टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों: कीमत और विशिष्टताओं की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों: कीमत और विशिष्टताओं की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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बिक्री पर आने के साढ़े चार साल बाद, टाटा पंच आख़िरकार एक नया रूप मिल गया है। अपडेटेड पंच अंदर और बाहर पर्याप्त डिज़ाइन परिवर्तन, सुविधाओं की एक लंबी सूची, एक नया टर्बो-पेट्रोल इंजन और बहुत कुछ के साथ आता है। आइए जानें कि 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट अपने मुख्य सबकॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतिस्पर्धियों, अर्थात् के खिलाफ कैसे मुकाबला करती है। सिट्रोएन C3, हुंडई एक्सटर, निसान मैग्नाइटऔर रेनॉल्ट किगरकागज पर।

2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों के इंजन और गियरबॉक्स विकल्प

प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट पावरट्रेन
मुक्का बाहरी किगर मैग्नाइट सी 3
इंजन 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल / 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, पेट्रोल-सीएनजी / 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल 1.2-लीटर, 4 सिलेंडर, एनए पेट्रोल / 1.2-लीटर, 4 सिलेंडर, पेट्रोल-सीएनजी 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल* / 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल* / 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल* / 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल
पावर (एचपी) 88 / 73 / 120 83 /69 72 / 100 72 / 100 82 /110
टोक़ (एनएम) 115 / 103 / 170 114 / 95.2 96/160 (टर्बो एमटी)/152 (टर्बो सीवीटी) 96/160 (टर्बो एमटी)/152 (टर्बो सीवीटी) 115/190 (टर्बो एमटी)/205 (टर्बो एटी)
गियरबॉक्स विकल्प 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी / 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी / 6-स्पीड एमटी 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी/5-स्पीड एमटी 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी/5-स्पीड एमटी, सीवीटी 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी/5-स्पीड एमटी, सीवीटी 5-स्पीड एमटी / 6-स्पीड एमटी, 6-स्पीड एटी

*डीलर-फिट सीएनजी किट उपलब्ध है।

जैसा कि हमारे प्री-फेसलिफ्ट में उल्लेख किया गया है टाटा पंच समीक्षाइसका 88hp 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन काफी ख़राब लगा, जिसे फेसलिफ्ट मॉडल में ठीक कर दिया गया है। नेक्सॉन का 120hp 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल मोटर। यह अब पंच फेसलिफ्ट के टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट को अपने साथियों के बीच सबसे शक्तिशाली बनाता है, हालांकि C3 का 1.2-लीटर टर्बो इंजन 20-35Nm अधिक टॉर्क विकसित करता है।

एक्सटर यहां एकमात्र ऐसा है जो टर्बो-पेट्रोल इंजन की पेशकश नहीं करता है, हालांकि इसका 1.2-लीटर एनए इंजन मैग्नाइट और किगर के 1.0-लीटर एनए मिलों से अधिक मजबूत है। गियरबॉक्स विकल्पों की बात करें तो, C3, मैग्नाइट और किगर के विपरीत, पंच फेसलिफ्ट अपने टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश नहीं करता है। हालाँकि, उनके NA इंजनों के लिए, C3 को छोड़कर सभी 5-स्पीड AMT के साथ उपलब्ध हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि पंच और मैग्नाइट यहां एकमात्र ऐसे वाहन हैं जिन्हें अपने सीएनजी पावरट्रेन के साथ एएमटी विकल्प मिलता है।

2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों के आयाम

प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट आयाम
मुक्का बाहरी किगर मैग्नाइट सी 3
लंबाई (मिमी) 3,876 3,815 3,990 3,994 3,981
चौड़ाई (मिमी) 1,742 1,710 1,750 1,758 1,733
ऊंचाई (मिमी) 1,615 1,631* 1,605 1,572 1,586
व्हीलबेस (मिमी) 2,445 2,450 2,500 2,500 2,540
ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी) 193 185 205 205 180
पहिये का आकार (इंच) 16 14-15 16 16 15
बूट स्पेस (लीटर) 210 (सीएनजी) / 366 (पेट्रोल) 391 405 336 315

*छत की रेलिंग शामिल है।

आयाम के लिहाज से पंच फेसलिफ्ट इस कंपनी की छोटी कारों में से एक है। इसका व्हीलबेस सबसे छोटा है और यह कुल लंबाई में चौथे और चौड़ाई में तीसरे स्थान पर है। हालांकि पंच फेसलिफ्ट यहां सबसे ऊंची है (छत की रेलिंग को छोड़कर), इसका ग्राउंड क्लीयरेंस मैग्नाइट और किगर से 12 मिमी कम है।

पंच फेसलिफ्ट, मैग्नाइट और किगर सभी 16 इंच के पहियों पर चलते हैं, जो सी3 और एक्सटर द्वारा पेश किए गए पहियों से बड़े हैं। बूट स्पेस के मामले में, पंच फेसलिफ्ट का पेट्रोल वेरिएंट तीसरे स्थान पर आता है, जिसमें किगर अपनी 405-लीटर क्षमता की बदौलत शीर्ष पर है। विशेष रूप से, इन सभी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को सीएनजी किट के साथ ही लिया जा सकता है टाटा आधिकारिक तौर पर पंच सीएनजी के बूट स्पेस का खुलासा किया गया है, जो 210 लीटर है।

2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों की कीमत

प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट की कीमत
मुक्का बाहरी किगर मैग्नाइट सी 3
पेट्रोल मूल्य सीमा (रुपए, लाख) 5.59-9.79 5.64-9.35 5.76-10.34 5.62-10.76 4.95-9.45
सीएनजी मूल्य सीमा (रु., लाख) 6.69-10.54 6.95-8.85 – 6.34-9.70 –

पंच फेसलिफ्ट की शुरुआती कीमत मैग्नाइट और एक्सटर को मामूली अंतर से पीछे छोड़ देता है, लेकिन बेस C3 से 64,000 रुपये पीछे रह जाता है। जो लोग ऑटोमैटिक खरीदना चाहते हैं, उनके लिए पंच एएमटी की कीमत 7.54 लाख रुपये से शुरू होती है, जो टाटा को मैग्नाइट (6.17 लाख रुपये की शुरुआती कीमत) और किगर (6.95 लाख रुपये की शुरुआती कीमत) के एएमटी वेरिएंट के बाद तीसरे स्थान पर रखती है।

टॉप-स्पेक पेट्रोल वेरिएंट की कीमत की बात करें तो, पंच फेसलिफ्ट अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच में है, लेकिन अधिक किफायती एक्सटर और सी3 के करीब है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि पंच सीएनजी की शुरुआती कीमत भी मैग्नाइट और एक्सटर की तुलना में आधी है, हालांकि उच्च-स्पेक वेरिएंट की कीमत काफी अधिक है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।


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स्कोडा काइलाक बनाम टोयोटा टैसर टर्बो वास्तविक विश्व माइलेज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

स्कोडा काइलाक बनाम टोयोटा टैसर टर्बो वास्तविक विश्व माइलेज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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कॉम्पैक्ट में कई प्रतिद्वंद्वियों में से एसयूवी अंतरिक्ष, स्कोडा किलाक और टोयोटा टैसर दमदार 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और मैनुअल और टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्पों के साथ, उन चुनिंदा लोगों में से हैं जिनकी स्पोर्टियर आकांक्षाएं हैं। यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कैसे संचालित होते हैं और क्या वे सार्वजनिक क्षेत्र की तेल विपणन कंपनियों या निजी ईंधन आपूर्तिकर्ताओं से ई20 ईंधन का उपयोग करते हैं, ये टर्बो-पेट्रोल इंजन प्यासे हो सकते हैं। हमने यह पता लगाने के लिए उन्हें वास्तविक दुनिया के माइलेज परीक्षणों में शामिल किया कि कौन सी अधिक कुशल टर्बो-पेट्रोल कॉम्पैक्ट एसयूवी है।

स्कोडा काइलाक एमटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एमटी विनिर्देश और कीमत

टैसर टर्बो MT की ARAI दक्षता Kylaq MT की तुलना में 1.5kpl अधिक है

विशिष्टताएँ एवं कीमत
किलाक एमटी टैसर टर्बो एमटी किलाक एटी टैसर टर्बो एटी
इंजन 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल
विस्थापन (सीसी) 999 998 999 998
पावर (एचपी) 115 100 115 100
टोक़ (एनएम) 178 148 178 148
GearBox 6-स्पीड एमटी 5-स्पीड एमटी 6-स्पीड एटी 6-स्पीड एटी
वजन पर अंकुश (किलो) 1219 1030 1255 1060
पावर-टू-वेट (एचपी/टन) 94.34 97.09 91.63 94.34
टॉर्क-टू-वेट (एनएम/टन) 146.02 143.69 141.83 139.62
एआरएआई माइलेज (केपीएल) 19.68 21.18 19.05 19.86
ईंधन टैंक (लीटर) 45 37 45 37
मूल्य सीमा (रु., लाख) 7.55-11.84 9.79-10.78 10.00-12.80 11.07-12.06

जैसा कि ऊपर बताया गया है, दोनों कॉम्पैक्ट एसयूवी 1.0 लीटर क्षमता वाले 3-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं। Kylaq का इंजन Taisor से 15hp और 30Nm अधिक शक्तिशाली है, और इसे टोयोटा की 5-स्पीड यूनिट की तुलना में 6-स्पीड मैनुअल से जोड़ा गया है। हालाँकि, टैसर 189 किलोग्राम हल्का है, जो इसे पावर-टू-वेट अनुपात के मामले में बढ़त देता है, और इसका एआरएआई माइलेज 1.5kpl अधिक है। Kylaq का ईंधन टैंक 8 लीटर अधिक ईंधन भर सकता है, और इसकी कीमत सीमा व्यापक है।

स्कोडा काइलाक एमटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एमटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

टैसर टर्बो एमटी अपने प्रतिद्वंद्वी से 0.93kpl अधिक बचाता है, लेकिन Kylaq की सिंगल टैंक रेंज 68 किमी अधिक है

वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण के परिणाम – मैनुअल गियरबॉक्स
किलाक एमटी टैसर टर्बो एमटी
परीक्षण किया गया शहर का माइलेज (केपीएल) 10.60 10.90
परीक्षण किया गया राजमार्ग माइलेज (केपीएल) 15.15 16.70
परीक्षण किया गया औसत माइलेज (केपीएल) 12.87 13.80
एआरएआई रेंज (किमी) 886 784
परीक्षण सीमा (किमी) 579 511

हमारे वास्तविक दुनिया के स्कोडा काइलाक माइलेज परीक्षण के अनुसार, एक लीटर पेट्रोल पर, कार शहर में 10.6 किमी और राजमार्ग पर 15.15 किमी तक चलने में सफल रही, वास्तविक दुनिया में इसका औसत 12.87kpl है। यह इसके ARAI माइलेज आंकड़े 19.05kpl से 6.18kpl कम है।

टैसर टर्बो दोनों में से अधिक किफायती था। इसने शहर में औसतन 13.8kpl – 10.9kpl और हाईवे पर 16.7kpl दिया, जो कि Kylaq से 0.93kpl अधिक है। हालाँकि, बाद वाले के बड़े ईंधन टैंक का मतलब है कि यह वास्तविक दुनिया में पेट्रोल के एक टैंक पर 68 किमी आगे तक जा सकता है।

स्कोडा काइलाक एटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एटी स्पेसिफिकेशन और कीमत

टैसर टर्बो एटी की ARAI दक्षता Kylaq AT से केवल 0.81kpl अधिक है

कागज पर, टैसर टर्बो ऑटोमैटिक भी काइलाक ऑटोमैटिक से आगे है, एक उच्च पावर-टू-वेट अनुपात और एक एआरएआई दक्षता आंकड़ा पोस्ट करता है जो 0.81kpl अधिक है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दोनों कॉम्पैक्ट एसयूवी ऐसिन-सोर्स्ड 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं।

स्कोडा काइलाक एटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

टैसर टर्बो एटी अपने प्रतिद्वंद्वी से 1.73kpl अधिक देता है, लेकिन Kylaq की सिंगल टैंक रेंज 24 किमी अधिक है

वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण के परिणाम – स्वचालित गियरबॉक्स
किलाक एटी टैसर टर्बो एटी
परीक्षण किया गया शहर का माइलेज (केपीएल) 8.70 10.17
परीक्षण किया गया राजमार्ग माइलेज (केपीएल) 13.36 15.35
परीक्षण किया गया औसत माइलेज (केपीएल) 11.03 12.76
एआरएआई रेंज (किमी) 857 734
परीक्षण सीमा (किमी) 496 472

स्वचालित रूप में भी, टैसर टर्बो काइलाक की तुलना में अधिक मितव्ययी है। एक लीटर पेट्रोल पर, टोयोटा कॉम्पैक्ट एसयूवी शहर में स्कोडा की तुलना में 1.47 किमी आगे चली गई, और राजमार्ग पर 1.99 किमी आगे चली गई। जबकि टैसर टर्बो एटी ने काइलाक एटी की तुलना में औसत वास्तविक विश्व माइलेज 1.73kpl अधिक पोस्ट किया है, स्कोडा 8-लीटर बड़ी टैंक क्षमता की बदौलत ईंधन के एक टैंक पर 24 किमी आगे जा सकता है।

स्कोडा काइलाक बनाम टोयोटा टैसर टर्बो स्वचालित वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।


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डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत और विशिष्टता तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत और विशिष्टता तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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डुकाटी ने हाल ही में भारत में नया स्ट्रीटफाइटर V2 लॉन्च किया है, जिसमें अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ इस स्पेसिफिकेशन की तुलना की मांग की गई है। यहां बताया गया है कि कैसे नवीनतम पेशकश कागज पर अपनी प्रतिस्पर्धा के साथ मेल खाती है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: इंजन और आउटपुट

Z900 सबसे अधिक मात्रा में टॉर्क उत्पन्न करता है

इंजन और आउटपुट
इंजन 890cc, वी-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड 765cc, इनलाइन-3, लिक्विड-कूल्ड 948cc, इनलाइन-4, लिक्विड-कूल्ड
शक्ति 120hp 10,750rpm पर 12,000rpm पर 130hp 9,500rpm पर 125hp
उत्पादन 8,250आरपीएम पर 93.3एनएम 9,500rpm पर 80Nm 7,700rpm पर 98.6Nm
GearBox 6 स्पीड 6 स्पीड 6 स्पीड
शक्ति-से-वजन अनुपात 674.1hp/टन 691.4hp/टन 586.8hp/टन

यहां तीनों इंजन बहुत अलग हैं। ट्रायम्फ सबसे अधिक शक्ति पैदा करता है और इसे बाद में रेव बैंड में वितरित करता है, जबकि कावासाकी सबसे अधिक टॉर्क पैदा करता है, जो बहुत कम आरपीएम पर वितरित होता है, जिससे सवारी करने में सहायता मिलती है। यहां डुकाटी का इंजन सबसे अलग है, जो इसके एग्जॉस्ट नोट में स्पष्ट होगा। इसमें वी-ट्विन्स की तरह एक अलग एग्जॉस्ट होगा, जो ट्रायम्फ और कावासाकी के स्मूथ नोट के विपरीत होगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि भले ही डुकाटी और ट्रायम्फ का पावर-टू-वेट अनुपात काफी मेल खाता है, डुकाटी केवल ईंधन के बिना गीले वजन का खुलासा करता है। एक बार ऊपर जाने के बाद, डुकाटी भारी हो जाएगी, और इसका पावर-टू-वेट अनुपात कम हो जाएगा। हालाँकि, डुकाटी का आंकड़ा Z900 जितना कम नहीं होगा, क्योंकि Z900 का वजन बहुत अधिक है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: वजन और आयाम

स्ट्रीट ट्रिपल आरएस सबसे हल्का है

वजन और आयाम
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस कावासाकी Z900
वजन पर अंकुश लगाएं 178 किग्रा 188 किग्रा 213 किग्रा
सीट की ऊंचाई 838 मिमी 836 मिमी 830 मिमी
ईंधन टैंक क्षमता 15 लीटर 15 लीटर 17 लीटर
व्हीलबेस 1493 मिमी 1399 मिमी 1450 मिमी
धरातल ना ना 145 मिमी

जैसा कि उल्लेख किया गया है, डुकाटी का कर्ब वेट कागज पर बहुत कम है, लेकिन पूरी तरह से ईंधन भरने के साथ, यह ट्रायम्फ से भारी होगा, जिससे स्ट्रीट ट्रिपल आरएस इस तुलना में और अपने सेगमेंट में भी सबसे हल्का हो जाएगा। स्ट्रीटफाइटर की सीट ऊंचाई भी सबसे ऊंची है, हालांकि तीनों काफी करीब-करीब एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं। Z900 की 830 मिमी सीट की ऊंचाई के बावजूद, इसमें अपेक्षाकृत सीधा एर्गोनॉमिक्स है, जबकि अन्य दो में हैंडलबार तक पहुंचने के लिए ध्यान देने योग्य आगे की ओर झुकाव है। Z900 का कर्ब वेट भी बहुत अधिक है जो ध्यान देने योग्य होगा, हालाँकि इसमें अपने समकक्षों की तुलना में 2-लीटर बड़ा ईंधन टैंक है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: टायर, सस्पेंशन और ब्रेक

डुकाटी चौड़े 190-सेक्शन वाले रियर टायर के साथ आती है

टायर, सस्पेंशन और ब्रेक
टायर (एफ/आर) 120/70 आर17/190/55 आर17 120/70 आर17/180/55 आर17 120/70 आर17/180/55 आर17
निलंबन (एफ/आर) यूएसडी कांटा/मोनोशॉक यूएसडी कांटा/मोनोशॉक यूएसडी कांटा/मोनोशॉक
ब्रेक (एफ/आर) 320 मिमी डिस्क / 245 मिमी डिस्क 310 मिमी डिस्क / 220 मिमी डिस्क 300 मिमी डिस्क / 250 मिमी डिस्क

डुकाटी का पिछला टायर सबसे चौड़ा है, लेकिन यह ट्रायम्फ है जो कारखाने से सबसे चिपचिपा रबर के साथ आता है। डुकाटी पिरेली रोसो IV रबर से सुसज्जित है, जबकि ट्रायम्फ पिरेली सुपरकोर्सा SP V3 टायरों पर चलती है, जो उचित ट्रैक-ग्रेड टायर हैं। दूसरी ओर, कावासाकी में डनलप स्पोर्टमैक्स Q5A टायर मिलते हैं।

स्ट्रीट ट्रिपल और स्ट्रीटफाइटर में ब्रेकिंग हार्डवेयर भी सबसे ऊपर है। आरएस ब्रेम्बो मास्टर सिलेंडर के साथ स्टाइलमा कैलिपर्स के साथ आता है, जबकि वी2 एम50 मोनोब्लॉक कैलिपर्स के साथ आता है। Z900 निसिन कैलिपर्स के साथ आता है लेकिन वे अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तरह मोनोब्लॉक इकाइयाँ हैं।

मानक V2 43 मिमी मार्ज़ोची फ्रंट फोर्क और कायाबा मोनोशॉक के साथ आता है। आरएस सस्पेंशन को शोवा के एसएफएफ बीपी फोर्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और मोनोशॉक ड्यूटी ओहलिन्स के सौजन्य से होती है। यदि कोई अपनी डुकाटी पर ओहलिन्स को पसंद करता है, तो उसे वी2 एस का सहारा लेना होगा, जो दोनों सिरों पर टॉप-ड्रॉअर ओहलिन्स सस्पेंशन प्रदान करता है। Z900 का सस्पेंशन सेटअप शोवा के सौजन्य से आता है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: विशेषताएं

Z900 क्रूज़-कंट्रोल के साथ आता है

तीनों मोटरसाइकिलों में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक टीएफटी डैश, एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर और एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल, आईएमयू-असिस्ट के साथ पावर मोड मिलते हैं। Z900 सुविधाओं से भरपूर है, जिसमें एक सेगमेंट-फर्स्ट भी शामिल है। यह तीनों में क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश करने वाली एकमात्र बाइक है, जो लंबी दूरी के पर्यटकों को सहायता करेगी। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, ट्रैक राइडर्स को जो मदद मिलेगी वह अतिरिक्त ट्विकबिलिटी है जो ट्रायम्फ और डुकाटी अपने इलेक्ट्रॉनिक्स सूट के लिए पेश करते हैं। प्रत्येक पैरामीटर को सवार की आवश्यकताओं के अनुरूप व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है। डुकाटी एकमात्र ऐसी कार है जो सैक्स इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर के साथ आती है, जो आपको अनावश्यक टैंक स्लैपर्स से बचाएगा जिनसे भारतीय सड़कों पर आपको खतरा हो सकता है।

डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

Z900 इनमें से सबसे किफायती है

कीमत
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस कावासाकी Z900
कीमत (एक्स-शोरूम, भारत) 17.50 – 19.49 लाख रुपये 12.92 – 13.23 लाख रुपये 9.99 लाख रुपये

Z900 बड़े अंतर से यहां सबसे किफायती विकल्प बना हुआ है और स्ट्रीटफाइटर V2 S की कीमत से लगभग आधी है। ट्रायम्फ इन दोनों के ठीक बीच में है, जिसमें डुकाटी उच्च-अंत पर है। डुकाटी अपने उत्पादों की कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक रखने के लिए जानी जाती है और वे आम तौर पर उच्च ग्रेड के घटकों और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अच्छी तरह से तैयार होते हैं। हालाँकि, यहाँ कीमत का अंतर बहुत अधिक हो सकता है जिसे कई लोगों के लिए उचित नहीं ठहराया जा सकता है और ट्रायम्फ भी तुलनीय घटक के साथ समान स्तर के फिट और फिनिश का दावा करता है।


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महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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महिंद्रा के पास है नया XEV 9S लॉन्च कियाइसके आयाम, बैटरी पैक और मोटर आउटपुट का खुलासा। तीन-पंक्ति ईवी आईएनजीएलओ प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसके ऊपर स्थित है बीई 6 महिंद्रा की जन्मजात-इलेक्ट्रिक रेंज में। 4,737 मिमी लंबी और 2,762 मिमी व्हीलबेस के साथ, XEV 9S बिक्री पर सबसे बड़ी मास-मार्केट इलेक्ट्रिक एसयूवी में से एक है।

पहली मुख्यधारा की तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी के रूप में एक्सईवी 9एस इसका कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं है. खरीदार इसकी तुलना अन्य तीन-पंक्ति ईवी जैसे के साथ करने की संभावना रखते हैं किआ कैरेंस क्लैविस ईवी और यह बीवाईडी ईमैक्स 7ये दोनों एमपीवी हैं। इसकी कीमत और पावरट्रेन के आंकड़े भी इसे दो-पंक्ति वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी के करीब रखते हैं टाटा हैरियर ईवी.

यहां बताया गया है कि XEV 9S की तुलना कागज पर इसके निकटतम विकल्पों से कैसे की जाती है:

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम

एसयूवी स्टाइल वाला सबसे लंबा मॉडल

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम
नमूना महिंद्रा XEV 9S टाटा हैरियर ईवी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी BYD eMax7
लंबाई (मिमी) 4737 4607 4550 4710
चौड़ाई (मिमी 1900 2132 1800 1540
ऊंचाई (मिमी) 1747 1740 1730 1690
व्हीलबेस (मिमी) 2762 2741 2780 2800
ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी) 201 205 200 170
पहिए (इंच) 18 18 | 19 16 | 17 17
फ्रंक (लीटर) 150 35 | 67 25 ना
बूट (लीटर) 500 502 216 180
बैठने की क्षमता 7 5 7 6/7

XEV 9S यहां का सबसे बड़ा मॉडल है, जो अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक लंबाई और व्यावहारिकता प्रदान करता है। BYD eMax 7 का व्हीलबेस लंबा है, लेकिन XEV 9S की तुलना में अधिक SUV जैसा रुख देता है बीवाईडी और किआ एमपीवी. महिंद्रा जांघ के नीचे के समर्थन को बेहतर बनाने के लिए तीसरी पंक्ति के एच-पॉइंट को बढ़ाया गया है, लेकिन घुटनों के ऊपर बैठने की मुद्रा अभी भी बनी हुई है, और यह अभी भी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी जितनी आरामदायक नहीं होगी।

XEV9S का ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों MPV से अधिक है, और केवल हैरियर EV ही इसके SUV स्टांस से मेल खाता है। कुल मिलाकर, XEV 9S यहां का सबसे बड़ा मॉडल है और एकमात्र पूर्ण आकार की तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी है।

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: पॉवरट्रेन विशिष्टताएँ

मजबूत प्रदर्शन और लंबी दावा की गई रेंज

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: पॉवरट्रेन विशिष्टताएँ
नमूना महिंद्रा XEV 9S टाटा हैरियर ईवी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी BYD eMax7
ड्राइव लेआउट आरडब्ल्यूडी आरडब्ल्यूडी | AWD अग्रेषित अग्रेषित
पावर (एचपी) 231 | 245 | 286 238 | 313 135 | 171 163 | 204
टोक़ (एनएम) 380 315 | 504 255 310
बैटरी पैक (किलोवाट) 59 | 70 | 79 65 | 75 42 | 51.4 55.4 | 71.8
रेंज (किमी) 521 | 600 | 679 538 | 627 | 622 404 | 490 420 | 530
एसी फास्ट चार्जिंग 10-100 प्रतिशत (घंटे) 6-11.7 (11.2 kWh/7.2 kWh) 9.3 / 10.7 (7.2kW तक) 4 | 4.45 (11kW तक) 7.55 | 10.16 (7kW तक)
डीसी फास्ट चार्जिंग 20-80 प्रतिशत (मिनट) 20 (175kW तक) 25 मिनट (120 किलोवाट तक) 39 (100kW तक) 37 (150kW तक)
दावा किया गया 0-100kph समय (सेकंड) 7.7 | 7 6.3 (75kWh AWD) 8.4 8.6

XEV 9S तीन बैटरी आकारों के विकल्प के साथ आता है: 59kWh, 70kWh, और 79kWh। सभी मॉडल रियर-व्हील ड्राइव (RWD) हैं और इनका टॉर्क 380Nm है। शीर्ष 79kWh संस्करण 286hp प्रदान करता है, जो कि हैरियर EV के MPVs और सिंगल-मोटर वेरिएंट से अधिक है।

XEV 9S तुलना में सबसे लंबी दावा की गई रेंज का दावा करता है, जिसमें सबसे बड़ी बैटरी 679 किमी प्रदान करती है। फास्ट चार्जिंग के लिए, सभी संस्करण 175kW डीसी चार्जर का उपयोग करके केवल 20 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक जा सकते हैं।

महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना

इसका मतलब त्वरित प्रदर्शन है। सबसे तेज़ XEV 9S मॉडल 7.0 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। यह इसे एमपीवी प्रतिद्वंद्वियों, किआ कैरेंस क्लैविस ईवी और बीवाईडी ईमैक्स 7 से तेज बनाता है, हालांकि डुअल-मोटर टाटा हैरियर ईवी को इस तुलना में सबसे तेज त्वरण मिला है।

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

नए खंड के लिए रणनीतिक

XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
महिंद्रा एक्सईवी 9एस)* टाटा हैरियर ईवी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी BYD eMax7
कीमत (रुपए, लाख) 19.95-29.45 21.49-28.99 17.99-24.49 26.90-20.90

*प्रावेशिक मूल्य

महिंद्रा XEV 9S की शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत 19.95 लाख रुपये से 29.45 लाख रुपये के बीच है। यह कीमत रणनीतिक है क्योंकि XEV 9S का कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं है, यह पहली मास-मार्केट तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी है।

बेस XEV 9S मॉडल एंट्री-लेवल Kia Carens Clavis EV से थोड़ा ऊपर शुरू होता है। हालाँकि, तीन-पंक्ति वाली XEV 9S दो-पंक्ति वाली Tata Harrier EV के मुकाबले प्रतिस्पर्धी है, जिसकी कीमत मिड-टू-हाई वेरिएंट में महिंद्रा के साथ ओवरलैप होती है।

मूल्य सीमा XEV 9S को MPV-आधारित किआ कैरेंस क्लैविस EV और BYD eMax 7 के किफायती, SUV-स्टाइल विकल्प के रूप में रखती है, और दो-पंक्ति टाटा हैरियर EV की तुलना में अधिक व्यावहारिकता प्रदान करती है।

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत।


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महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph प्रदर्शन तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph प्रदर्शन तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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सीढ़ी-फ़्रेम एसयूवी, विशेष रूप से बॉक्सी वाली, को सड़क पर तेजी से चलाने के लिए नहीं बनाया जाता है, लेकिन हमारे विस्तृत सड़क परीक्षणों के लिए धन्यवाद, हम हर उस कार का परीक्षण करते हैं जिसे हम अपने हाथ में ले सकते हैं, हमारे पास इसके लिए प्रदर्शन डेटा है महिंद्रा थार 4×4 और मारुति जिम्नी. ये ऑफ-रोडर कुल मिलाकर अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं, जिसमें मारुति एसयूवी का वजन अधिक होता है, जबकि महिंद्रा 4×4 में शक्तिशाली इंजन होते हैं। आइए जानें कि थार 4×4 पेट्रोल-एटी, डीजल-एमटी और डीजल-एटी के मुकाबले मैनुअल और ऑटोमैटिक जिम्नी का प्रदर्शन कैसा है।

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी स्पेसिफिकेशन और कीमत

जिम्नी का वजन थार से 588 किलोग्राम कम है; महिंद्रा के इंजन का टॉर्क दोगुना से भी ज्यादा है

विशिष्टताएँ और कीमत
थार डीजल जिम्नी थार पेट्रोल
इंजन 4-सिलेंडर, टर्बो-डीज़ल 4-सिलेंडर, पेट्रोल 4-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल
विस्थापन (सीसी) 2184 1462 1997
पावर (एचपी) 132 105hp 152
टोक़ (एनएम) 300 134 320
GearBox 6MT/6AT 5MT/4AT 6 बजे
वजन पर अंकुश (किलो) 1774-1783 1195-1210 1753
पावर-टू-वेट (एचपी/टन) 74.03-74.41 86.78-87.87 86.71
टॉर्क-टू-वेट (एनएम/टन) 168.26-169.11 110.74-112.13 182.54
मूल्य सीमा (रु., लाख) 15.49-16.99 12.32-14.45 16.25

जिम्नी का 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन आउटपुट थार के टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल और डीजल इंजन की तुलना में बहुत छोटा है, खासकर पीक टॉर्क के आंकड़ों के मामले में, जो मारुति के दोगुने से भी अधिक है। दूसरी ओर, मारुति 4×4 का वजन 588 किलोग्राम तक है – आधे टन से भी ज्यादा – महिंद्रा से कम, यही कारण है कि पावर-टू-वेट अनुपात के मामले में जिम्नी थार से आगे है। महिंद्रा की ऑफ-रोडर अभी भी टॉर्क-टू-वेट डिपार्टमेंट में सबसे आगे है। दोनों एसयूवी फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ आती हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मारुति की कीमत महिंद्रा की तुलना में काफी कम है, मैनुअल की कीमत डीजल-एमटी से 3 लाख रुपये कम है, और जिम्नी ऑटोमैटिक की कीमत थार पेट्रोल-एटी से 1.8 लाख रुपये कम है।

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph त्वरण परीक्षण

थार डीजल-एमटी, जिम्नी एमटी से 1.07 सेकंड तेज है

0-100kph त्वरण – MT
थार डीजल-एमटी जिम्नी एमटी
0-20 किमी प्रति घंटा 1.51 1.40
0-40 किमी प्रति घंटा 3.17 3.19
0-60 किमी प्रति घंटा 5.54 6.26
0-80 किमी प्रति घंटा 8.75 9.53
0-100 किमी प्रति घंटा 13.36 14.59
0-120 किमी प्रति घंटा 19.90 22.98

पहले मैनुअल गियरबॉक्स संस्करणों पर नज़र डालें, तो थार डीजल-एमटी का 300 एनएम टॉर्क आंकड़ा इसे 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में मदद करता है जो कि जिम्नी एमटी की तुलना में 1.07 सेकंड तेज है। जबकि महिंद्रा 20 किमी प्रति घंटे के निशान तक 0.11 सेकंड धीमी है, यह तेजी से 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से मारुति से आगे निकल जाती है, और हमारे जीपीएस-आधारित परीक्षण उपकरण पर 120 किमी प्रति घंटे दिखाई देने पर इसकी बढ़त 3.08 सेकंड तक बढ़ जाती है।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 0-100kph का परीक्षण किया गया

जिम्नी एटी थार पेट्रोल-एटी से 7.27 सेकंड धीमी है

0-100kph त्वरण – एटी
थार डीजल-एटी जिम्नी एटी थार पेट्रोल-एटी
0-20 किमी प्रति घंटा 1.14 1.49 1.02
0-40 किमी प्रति घंटा 2.88 3.52 2.27
0-60 किमी प्रति घंटा 5.27 6.74 4.31
0-80 किमी प्रति घंटा 8.63 10.62 7.06
0-100 किमी प्रति घंटा 13.52 17.47 10.20
0-120 किमी प्रति घंटा 20.30 26.14 15.13

दो 4×4 के स्वचालित संस्करणों के प्रदर्शन डेटा की तुलना करने पर, हम देख सकते हैं कि महिंद्रा थार मारुति जिम्नी से कहीं आगे चार्ज करती है, विशेष रूप से शक्तिशाली 152hp पेट्रोल इंजन के साथ। थार डीजल-एटी सम्मानजनक 13.52 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब होता है (मैनुअल की तुलना में सिर्फ 0.16 सेकंड धीमा), जबकि पेट्रोल-एटी 10.2 सेकंड में यही गति पकड़ लेता है। इस बीच, जिम्नी ऑटोमैटिक की धीमी-शिफ्टिंग और पुराने 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, इंजन आउटपुट की कमी के साथ संयुक्त होने का मतलब है कि इसे 100kph तक पहुंचने में 17.47 सेकंड का समय लगता है; थार डीजल-एटी से 3.95 सेकंड पीछे, और पेट्रोल-एटी से 7.27 सेकंड पीछे।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 0-100kph का परीक्षण किया गया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 20-80kph त्वरण

जिम्नी एटी एमटी से 3.86 सेकंड तेज है, लेकिन थार ऑटोमैटिक्स अभी भी तेज है

20-80kph त्वरण
एमटी (सेकंड) एटी (सेकंड)
थार डीजल (तीसरे गियर में) 10.28 –
जिम्नी (तीसरे गियर में) 12.61 –
थार डीजल (किकडाउन में) – 7.38
जिम्नी (किकडाउन में) – 8.75
थार पेट्रोल (किकडाउन में) – 6.19

जिम्नी की टॉर्क की तुलनात्मक कमी इन-गियर एक्सेलेरेशन परीक्षणों में ही सामने आ जाती है। तीसरे गियर में 20-80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में मैनुअल को डीजल थार एमटी की तुलना में 2.88 सेकंड अधिक समय लगता है, जिससे पता चलता है कि महिंद्रा की तुलना में मारुति कितनी कमजोर महसूस करेगी।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 20-80kph का परीक्षण किया गया

इस बीच, रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों से पता चला कि जिम्नी एटी अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में 3.86 सेकंड तेज है। हालाँकि, थार डीजल-एटी और पेट्रोल-एटी मारुति ऑटोमैटिक एसयूवी की तुलना में क्रमशः 1.37 सेकंड और 2.56 सेकंड तेज हैं।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 20-80kph का परीक्षण किया गया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 40-100kph त्वरण

जिम्नी एटी मैनुअल के समय को लगभग आधा कर देती है, लेकिन थार स्वचालित 2 सेकंड से अधिक तेज है

40-100kph त्वरण
एमटी (सेकंड) एटी (सेकंड)
थार डीजल (चौथे गियर में) 17.38 –
जिम्नी (चौथे गियर में) 25.73
थार डीजल (किकडाउन में) – 10.58
जिम्नी (किकडाउन में) – 13.38
थार पेट्रोल (किकडाउन में) – 7.77

थार डीजल मैनुअल को चौथे गियर त्वरण परीक्षण में 40-100 किमी प्रति घंटे की गति में 17.38 सेकंड का महत्वपूर्ण समय लगता है क्योंकि इंजन को टॉर्क बैंड के मुख्य भाग में आने में थोड़ा समय लगता है। हालाँकि, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जिम्नी अभी भी धीमी है, इसे करने में 25.73 सेकंड का समय लगता है; महिंद्रा 4×4 से 8.35 सेकंड धीमी।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 40-100kph का परीक्षण किया गया

40-100kph रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों में, जिम्नी ऑटोमैटिक अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में 13.38 सेकंड का समय लेकर 12.35 सेकंड तेज है। फिर, थार एटी अभी भी तेज है, 40-100 किमी प्रति घंटे की गति दर्ज करती है जो कि जिम्नी की तुलना में 2.8 सेकंड (डीजल) और 5.61 सेकंड (पेट्रोल) अधिक है।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 40-100kph का परीक्षण किया गया

ऑटोकार इंडिया के परीक्षण मानक

अपना प्रदर्शन परीक्षण करने से पहले, हम निर्माता की अनुशंसा के आधार पर टायर के दबाव की जांच और रखरखाव करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि कार में ईंधन का पूरा टैंक है। फिर कार को दो लोगों के साथ नियंत्रित वातावरण में परीक्षण किया जाता है, और डेटा अत्यधिक सटीक जीपीएस-आधारित टाइमिंग उपकरण के माध्यम से एकत्र किया जाता है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं

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स्कोडा काइलाक बनाम किआ सिरोस वास्तविक विश्व माइलेज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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कॉम्पैक्ट में कई प्रतिस्पर्धियों में से एसयूवी खंड, स्कोडा किलाक और किआ सिरोस प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी हैं क्योंकि दोनों टर्बो-पेट्रोल इंजन, मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्पों की पसंद और ओवरलैपिंग मूल्य टैग के साथ आते हैं। हमने यूरोपीय और कोरियाई कॉम्पैक्ट एसयूवी को हमारे विस्तृत और सटीक वास्तविक विश्व ईंधन दक्षता परीक्षणों के माध्यम से यह पता लगाने के लिए रखा कि कौन सी अधिक किफायती है।

स्कोडा काइलाक बनाम किआ सिरोस स्पेसिफिकेशन और कीमत

Kylaq के ARAI माइलेज आंकड़े Syros से अधिक हैं

विशिष्टताएँ और कीमत
किलाक एमटी सिरोस एमटी किलाक एटी सिरोस डीसीटी
इंजन 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल
विस्थापन (सीसी) 999 998 999 998
पावर (एचपी) 115 120 115 120
टोक़ (एनएम) 178 172 178 172
GearBox 6-स्पीड मैनुअल 6-स्पीड मैनुअल 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटो 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटो
वजन पर अंकुश (किलो) 1219 1220* 1255 1260*
पावर-टू-वेट (एचपी/टन) 94.3 98.4* 91.6 95.2*
टॉर्क-टू-वेट (एनएम/टन) 146.0 141.0* 141.8 136.5*
एआरएआई माइलेज (केपीएल) 19.05 18.2 19.68 17.68
ईंधन टैंक (लीटर) 45 45 45 45
मूल्य सीमा (रु., लाख) 7.55-11.84 8.67-10.74 10.00-12.80 11.92-15.29

*अनुमानित मूल्य

कागज़ पर, काइलाक और सिरोस समान रूप से मेल खाते प्रतीत होते हैं। दोनों 1.0-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजन 100hp से अधिक और 170Nm का टॉर्क उत्पन्न करते हैं, हालांकि Syros में 5hp का लाभ है जबकि Kylaq में 6Nm का एज है। दोनों के बीच एक मुख्य अंतर यह है कि Kylaq का ऑटोमैटिक विकल्प 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट है, जबकि Syros में 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है। कॉम्पैक्ट एसयूवी में भी समान रूप से बड़े ईंधन टैंक और समान वजन होते हैं – स्कोडा थोड़ा हल्का होता है – जिसका मतलब है कि पावर और टॉर्क-टू-वेट अनुपात भी समान हैं। दूसरी ओर, Kylaq को ARAI माइलेज में Syros की तुलना में 2kpl तक की महत्वपूर्ण बढ़त हासिल है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कीमत के मामले में, हालांकि एक ओवरलैप है, काइलाक कुल मिलाकर सिरोस को कमतर आंकता है।

स्कोडा काइलाक एमटी बनाम किआ सिरोस एमटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

Kylaq MT का औसत परीक्षणित माइलेज Syros MT से 2.02kpl अधिक है

वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण परिणाम – मैनुअल
किलाक एमटी सिरोस एमटी
परीक्षण किया गया शहर का माइलेज (केपीएल) 10.60 9.10
परीक्षण किया गया राजमार्ग माइलेज (केपीएल) 15.15 12.60
परीक्षण किया गया औसत माइलेज (केपीएल) 12.87 10.85
एआरएआई रेंज (किमी) 857 819
परीक्षण सीमा (किमी) 579 488

मैन्युअल रूप में, Kylaq का औसत माइलेज Syros की तुलना में 2.02kpl तक अधिक है, और शहर और राजमार्ग पर, स्कोडा कॉम्पैक्ट SUV बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करती है। इसका मतलब यह भी है कि पेट्रोल के एक टैंक पर, Kylaq वास्तविक दुनिया में Syros से 91 किमी आगे तक जाएगी।

स्कोडा काइलाक एमटी बनाम किआ सिरोस एमटी वास्तविक विश्व माइलेज का परीक्षण किया गया

स्कोडा काइलाक एटी बनाम किआ सिरोस डीसीटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

Kylaq AT वास्तविक दुनिया में Syros DCT से लगभग 1kpl अधिक डिलीवर करता हैडी

वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण परिणाम – स्वचालित
किलाक एटी सिरोस डीसीटी
परीक्षण किया गया शहर का माइलेज (केपीएल) 8.70 8.30
परीक्षण किया गया राजमार्ग माइलेज (केपीएल) 13.36 11.50
परीक्षण किया गया औसत माइलेज (केपीएल) 10.85 9.90
एआरएआई रेंज (किमी) 886 796
परीक्षण सीमा (किमी) 488 446

जबकि Kylaq AT और Syros DCT में ARAI माइलेज में 2kpl का अंतर है, हमारे वास्तविक विश्व परीक्षणों से पता चला है कि स्कोडा कॉम्पैक्ट SUV किआ मॉडल की तुलना में 0.95kpl अधिक किफायती है। दोनों स्वचालित कारों के लिए परीक्षण किया गया शहर का माइलेज तुलनीय है, लेकिन साइरोस की तुलना में काइलाक राजमार्ग पर कहीं अधिक कुशल है। इसका मतलब यह भी है कि Kylaq AT की सिंगल टैंक रेंज Syros DCT से 42 किमी अधिक है।

स्कोडा काइलाक एटी बनाम किआ सिरोस डीसीटी वास्तविक विश्व माइलेज का परीक्षण किया गया

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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स्कोडा काइलाक बनाम टोयोटा टैसर टर्बो वास्तविक विश्व माइलेज की तुलना

स्कोडा काइलाक बनाम कुशाक वास्तविक विश्व दक्षता की तुलना

क्या आपको 2025 किआ साइरोस खरीदना चाहिए? पक्ष-विपक्ष समझाया


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Maruti Brezza Petrol Vs CNG | Mileage & Running Cost Comparison

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अगर आप सोच रहे हैं कि आपको मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल या सीएनजी में से कौन सी खरीदनी चाहिए, तो यह लेख आपको निष्कर्ष निकालने में मदद करेगा। यहाँ, हम ब्रेज़ा की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों को लेंगे और कीमतों के अंतर को देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम यह गणना करेंगे कि आपको कार को चलाने के लिए कितने किलोमीटर की ज़रूरत है ताकि उच्च अग्रिम लागत की भरपाई हो सके। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि ब्रेज़ा का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना

आइये नज़र डालते हैं इसकी नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों पर मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल और सीएनजी की तुलना करें और देखें कि आप ब्रेज़ा पेट्रोल की तुलना में ब्रेज़ा सीएनजी के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी कीमतें

एक्स-शोरूम दिल्ली (जून 2024)

वेरिएंट

पेट्रोल की कीमतें

अंतर

सीएनजी की कीमतें

एलएक्सआई मैनुअल

रु. 8,34,000

रु. 95,000

रु. 9,29,000

वीएक्सआई मैनुअल

रु. 9,69,500

रु. 95,000

रु. 10,64,500

ZXI मैनुअल

रु. 11,14,500

रु. 95,000

रु. 12,09,500

ZXI डुअल टोन मैनुअल

रु. 11,30,500

रु. 95,000

रु. 12,25,500

ब्रेज़ा सीएनजी मैनुअल के लिए आप ब्रेज़ा पेट्रोल की तुलना में 95,000 रुपये अधिक भुगतान कर रहे हैं।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी – रनिंग कॉस्ट कैलकुलेशन – जून 2024

अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपको प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम दिल्ली में पेट्रोल और डीजल की नवीनतम कीमतों और आधिकारिक माइलेज के आंकड़ों को आधार रेखा के रूप में उपयोग करेंगे।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा

प्रति किमी लागत (जून 2024)

पेट्रोल

अंतर

सीएनजी

दिल्ली में ईंधन की कीमत

रु. 94.76

रु. 18.17

रु. 76.59

मैनुअल माइलेज

17.38किमी/लीटर

8.13किमी

25.51किमी/लीटर

मैनुअल लागत प्रति किमी

रु. 5.45

रु. 2.45

रु. 3

मौजूदा ईंधन कीमतों पर, मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल मैनुअल की कीमत आपको मारुति सुजुकी ब्रेज़ा सीएनजी मैनुअल की तुलना में हर किलोमीटर पर 2.45 रुपये अधिक पड़ेगी।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा सीएनजी से बराबरी करने में किलोमीटर

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल बनाम सीएनजी

केएम की वसूली (जून 2024)

वेरिएंट

ठीक होने के लिए के.एम.

एलएक्सआई मैनुअल

38,777किमी

वीएक्सआई मैनुअल

38,777किमी

ZXI मैनुअल

38,777किमी

ZXI डुअल टोन मैनुअल

38,777किमी

ब्रेज़ा पेट्रोल पर अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत की भरपाई के लिए आपको मारुति सुजुकी ब्रेज़ा सीएनजी मैनुअल के साथ 38,777 किमी की दूरी तय करनी होगी।

क्या आपको मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?

लगभग 40,000 किमी के किलोमीटर-टू-ब्रेकईवन आंकड़े के साथ, ब्रेज़ा सीएनजी लागत के प्रति जागरूक खरीदार के लिए एक आदर्श विकल्प है। मारुति सुजुकी की बी2-सेगमेंट एसयूवी। मौजूदा ईंधन कीमतों को देखते हुए, ब्रेज़ा सीएनजी के लिए 95,000 रुपये की शुरुआती कीमत उचित लगती है। इसलिए, यह उन खरीदारों के लिए एक उपयुक्त विकल्प है जो एसयूवी को खूब चलाना चाहते हैं और प्रदर्शन पर थोड़ा समझौता करने को तैयार हैं और कुछ बूट स्पेस छोड़ने के लिए तैयार हैं।

आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन मूल्य के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने में कितना खर्च आएगा।

भारत में ईंधन लागत कैलकुलेटर


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Maruti Suzuki Baleno Petrol Vs CNG | Mileage & Running Cost Comparison

Maruti Suzuki Baleno Petrol Vs CNG | Mileage & Running Cost Comparison

by with No Comment Insurance Todays

अगर आप सोच रहे हैं कि आपको मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल या सीएनजी खरीदना चाहिए, तो यह लेख आपको निष्कर्ष निकालने में मदद करेगा। यहाँ, हम बलेनो की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों को लेंगे और कीमत के अंतर को देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत की भरपाई के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि बलेनो का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करें।

मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना

आइये नज़र डालते हैं इसकी नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों पर मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल और सीएनजी की तुलना करें और देखें कि आप बलेनो पेट्रोल की तुलना में बलेनो सीएनजी के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।

मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल बनाम सीएनजी कीमतें

एक्स-शोरूम दिल्ली (जून 2024)

वेरिएंट

पेट्रोल की कीमतें

अंतर

सीएनजी की कीमतें

डेल्टा मैनुअल

रु. 7,50,000

रु. 90,000

रु. 8,40,000

ज़ीटा मैनुअल

रु. 8,43,000

रु. 90,000

रु. 9,33,000

बलेनो सीएनजी मैनुअल के लिए आप बलेनो पेट्रोल की तुलना में 90,000 रुपये अधिक भुगतान कर रहे हैं।

मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल बनाम सीएनजी – रनिंग कॉस्ट कैलकुलेशन – जून 2024

अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपको प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम दिल्ली में पेट्रोल और डीजल की नवीनतम कीमतों और आधिकारिक माइलेज के आंकड़ों को आधार रेखा के रूप में उपयोग करेंगे।

मारुति सुजुकी बलेनो

प्रति किमी लागत (जून 2024)

पेट्रोल

अंतर

सीएनजी

दिल्ली में ईंधन की कीमत

रु. 94.76

रु. 18.17

रु. 76.59

मैनुअल माइलेज

22.35किमी/लीटर

8.26किमी

30.61किमी/लीटर

मैनुअल लागत प्रति किमी

रु. 4.24

रु. 1.74

रु. 2.5

वर्तमान ईंधन कीमतों पर, मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल मैनुअल की कीमत आपको मारुति सुजुकी बलेनो सीएनजी मैनुअल की तुलना में प्रति किलोमीटर 1.74 रुपये अधिक पड़ेगी।

मारुति सुजुकी बलेनो सीएनजी से बराबरी करने में किलोमीटर

मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल बनाम सीएनजी

केएम की वसूली (जून 2024)

वेरिएंट

ठीक होने के लिए के.एम.

डेल्टा मैनुअल

51,793किमी

ज़ीटा मैनुअल

51,793किमी

आपको बलेनो पेट्रोल की तुलना में अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत की भरपाई के लिए मारुति सुजुकी बलेनो सीएनजी मैनुअल के साथ 51,793 किमी की दूरी तय करनी होगी।

क्या आपको मारुति सुजुकी बलेनो पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?

मारुति सुजुकी बलेनो सीएनजी बलेनो पेट्रोल से 90,000 रुपये ज़्यादा महंगी है। हालाँकि, बलेनो सीएनजी 52,000 किलोमीटर से कम में ज़्यादा प्रीमियम का भुगतान कर सकती है। इसलिए, जो ग्राहक बलेनो सीएनजी को लगभग 55,000 किलोमीटर तक चला सकते हैं, उनके लिए भी मारुति सुजुकी नेक्सा बलेनो सीएनजी एक अच्छा वित्तीय विकल्प है।

आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन मूल्य के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने में कितना खर्च आएगा।

भारत में ईंधन लागत कैलकुलेटर


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Maruti Suzuki WagonR Petrol Vs CNG | Mileage & Running Cost Comparison

Maruti Suzuki WagonR Petrol Vs CNG | Mileage & Running Cost Comparison

by with No Comment Insurance Todays

अगर आप सोच रहे हैं कि आपको मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल या सीएनजी में से कौन सी खरीदनी चाहिए, तो यह लेख आपको निष्कर्ष निकालने में मदद करेगा। यहाँ, हम वैगनआर की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों को लेंगे और कीमतों के अंतर को देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम यह गणना करेंगे कि आपको कार को चलाने के लिए कितने किलोमीटर की आवश्यकता होगी ताकि उच्च अग्रिम लागत की भरपाई हो सके। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि वैगनआर का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करते हैं।

मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना

आइये नज़र डालते हैं इसकी नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों पर मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल और सीएनजी की तुलना करें और देखें कि आप वैगनआर पेट्रोल की तुलना में वैगनआर सीएनजी के लिए कितनी अतिरिक्त कीमत चुका रहे हैं।

मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल बनाम सीएनजी कीमतें

एक्स-शोरूम दिल्ली (जून 2024)

वेरिएंट

पेट्रोल की कीमतें

अंतर

सीएनजी की कीमतें

एलएक्सआई मैनुअल

रु. 5,54,500

रु. 90,000

रु. 6,44,500

वीएक्सआई मैनुअल

रु. 5,99,500

रु. 90,000

रु. 6,89,500

वैगनआर सीएनजी मैनुअल के लिए आपको वैगनआर पेट्रोल की तुलना में 90,000 रुपये अधिक चुकाने होंगे।

मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल बनाम सीएनजी – रनिंग कॉस्ट कैलकुलेशन – जून 2024

अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपको प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम दिल्ली में पेट्रोल और डीजल की नवीनतम कीमतों और आधिकारिक माइलेज के आंकड़ों को आधार रेखा के रूप में उपयोग करेंगे।

मारुति सुजुकी वैगनआर

प्रति किमी लागत (जून 2024)

पेट्रोल

अंतर

सीएनजी

दिल्ली में ईंधन की कीमत

रु. 94.76

रु. 18.17

रु. 76.59

मैनुअल माइलेज

24.35किमी/लीटर

9.75किमी

34.1किमी/लीटर

मैनुअल लागत प्रति किमी

रु. 3.89

रु. 1.65

रु. 2.25

वर्तमान ईंधन कीमतों पर, मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल मैनुअल की कीमत आपको मारुति सुजुकी वैगनआर सीएनजी मैनुअल की तुलना में प्रति किलोमीटर 1.65 रुपये अधिक पड़ेगी।

मारुति सुजुकी वैगनआर सीएनजी से बराबरी करने में किलोमीटर

मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल बनाम सीएनजी

केएम की वसूली (जून 2024)

वेरिएंट

ठीक होने के लिए के.एम.

एलएक्सआई मैनुअल

54,693किमी

वीएक्सआई मैनुअल

54,693किमी

आपको वैगनआर पेट्रोल की तुलना में अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत की भरपाई के लिए मारुति सुजुकी वैगनआर सीएनजी मैनुअल के साथ 54,693 किमी की दूरी तय करनी होगी।

क्या आपको मारुति सुजुकी वैगनआर पेट्रोल या सीएनजी खरीदनी चाहिए?

वैगनआर सीएनजी के लिए किलोमीटर-टू-ब्रेकईवन उचित है। इसलिए, आपको वैगनआर सीएनजी पर तभी विचार करना चाहिए जब आप स्वामित्व के दौरान 54,000 किमी से अधिक की दूरी तय करने की उम्मीद कर रहे हों।

आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन मूल्य के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने में कितना खर्च आएगा।

भारत में ईंधन लागत कैलकुलेटर


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Maruti Suzuki Celerio Petrol Vs CNG | Mileage And Running Cost Comparison

Maruti Suzuki Celerio Petrol Vs CNG | Mileage And Running Cost Comparison

by with No Comment Insurance Todays

अगर आप सोच रहे हैं कि आपको मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल या सीएनजी खरीदना चाहिए, तो यह लेख आपको निष्कर्ष निकालने में मदद करेगा। यहाँ, हम सेलेरियो की नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों को लेंगे और कीमत के अंतर को देखेंगे। मौजूदा पेट्रोल और सीएनजी कीमतों के आधार पर, हम उच्च अग्रिम लागत की भरपाई के लिए कार चलाने के लिए आवश्यक किलोमीटर की गणना करेंगे। इससे आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि सेलेरियो का कौन सा इंजन विकल्प आपके लिए सबसे अच्छा काम करेगा और लंबे समय में आपके पैसे बचाएगा। आइए उनकी एक्स-शोरूम कीमतों में अंतर से शुरुआत करें।

मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल बनाम सीएनजी – मूल्य तुलना

आइये नज़र डालते हैं इसकी नवीनतम एक्स-शोरूम कीमतों पर मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल और सीएनजी की तुलना करें और देखें कि सेलेरियो पेट्रोल की तुलना में सेलेरियो सीएनजी के लिए आपको कितनी अतिरिक्त कीमत चुकानी पड़ रही है।

मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल बनाम सीएनजी कीमतें

एक्स-शोरूम दिल्ली (जून 2024)

वेरिएंट

पेट्रोल की कीमतें

अंतर

सीएनजी की कीमतें

वीएक्सआई मैनुअल

रु. 5,83,500

रु. 90,000

रु. 6,73,500

सेलेरियो सीएनजी मैनुअल के लिए आपको सेलेरियो पेट्रोल की तुलना में 90,000 रुपये अधिक चुकाने होंगे।

मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल बनाम सीएनजी – रनिंग कॉस्ट कैलकुलेशन – जून 2024

अब, आइए दोनों इंजन विकल्पों के साथ आपको प्रति किलोमीटर ईंधन लागत की तुलना करें। इसके लिए, हम दिल्ली में पेट्रोल और डीजल की नवीनतम कीमतों और आधिकारिक माइलेज के आंकड़ों को आधार रेखा के रूप में उपयोग करेंगे।

मारुति सुजुकी सेलेरियो

प्रति किमी लागत (जून 2024)

पेट्रोल

अंतर

सीएनजी

दिल्ली में ईंधन की कीमत

रु. 94.76

रु. 18.17

रु. 76.59

मैनुअल माइलेज

25.23किमी/लीटर

10.37किमी

35.6किमी/लीटर

मैनुअल लागत प्रति किमी

रु. 3.76

रु. 1.6

रु. 2.15

वर्तमान ईंधन कीमतों पर, मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल मैनुअल की कीमत आपको मारुति सुजुकी सेलेरियो सीएनजी मैनुअल की तुलना में प्रति किलोमीटर 1.6 रुपये अधिक पड़ेगी।

मारुति सुजुकी सेलेरियो सीएनजी से बराबरी करने में किलोमीटर

मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल बनाम सीएनजी

केएम की वसूली (जून 2024)

वेरिएंट

ठीक होने के लिए के.एम.

वीएक्सआई मैनुअल

56,094किमी

सेलेरियो पेट्रोल पर अग्रिम भुगतान की गई अतिरिक्त कीमत की भरपाई के लिए आपको मारुति सुजुकी सेलेरियो सीएनजी मैनुअल के साथ 56,094 किमी की दूरी तय करनी होगी।

क्या आपको मारुति सुजुकी सेलेरियो पेट्रोल या सीएनजी खरीदना चाहिए?

मारुति सुज़ुकी सेलेरियो सीएनजी सेलेरियो पेट्रोल की तुलना में 90,000 रुपये ज़्यादा महंगी है। लेकिन, सेलेरियो सीएनजी महज़ 56,000 किलोमीटर से ज़्यादा चलने में ही ज़्यादा कीमत चुका सकती है। इसलिए, अगर आप अपने स्वामित्व की अवधि के दौरान लगभग 60,000 किलोमीटर की दूरी तय करने की योजना बना रहे हैं, तो सेलेरियो सीएनजी आपके लिए आर्थिक रूप से सही विकल्प है।

आप हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करके देख सकते हैं कि आपके शहर में नवीनतम ईंधन मूल्य के आधार पर किसी भी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार को चलाने में कितना खर्च आएगा।

भारत में ईंधन लागत कैलकुलेटर


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