- पोर्श कैरेरा जीटी को कभी भी दिन की रोशनी नहीं देखने को माना जाता था, फिर भी 25 साल, यह एक बहु-मिलियन डॉलर ड्रीमबोट बना हुआ है।
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जांच प्रस्ताव पोर्श Carrera GT ने 2000 पेरिस मोटर शो में एक अवधारणा मॉडल के रूप में अपनी शुरुआत के बाद से अपनी 25 वीं वर्षगांठ को चिह्नित किया है, और तब से, इसने खुद के लिए एक विरासत को उकेरा है, जो अब तक के सबसे महान एनालॉग सुपरकार में से एक है। हालांकि, विकास, उतना सीधा नहीं था, और कार को पहले स्थान पर उत्पादन मॉडल के रूप में दिन के प्रकाश को देखने की उम्मीद नहीं थी।
मूल रूप से ले मैन्स के 24 घंटे में धीरज रेसिंग के लिए योजना बनाई गई, कैरेरा जीटी ने टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-सिक्स इंजन के साथ LMP2000 प्रोटोटाइप रेस कार के रूप में अपना जीवन शुरू किया। हालांकि, जब पोर्शे को एहसास हुआ कि यह बहुत कम हो गया था और अपने गुप्त फॉर्मूला वन प्रोजेक्ट से एक वी 10 में फिट होने का फैसला किया था, जिसे 1992 में आश्रय दिया गया था।
LMP2000 को नवंबर 1999 में स्वयं रद्द कर दिया गया था, जिसमें अफवाहों ने इसे वोक्सवैगन समूह के साथ एक सौदे पर केयेन एसयूवी पर सहयोग करने के लिए पिन किया था, साथ ही साथ एक साथ ऑडी को ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने स्टेब्लेमेट का सामना किए बिना। परियोजना को कुछ हद तक जीवित रखने के लिए, पोर्श ने इंजन पर कैरेरा जीटी कॉन्सेप्ट कार में ले जाया, जिसे उसने पेरिस मोटर शो में अपने प्रदर्शन की ओर आँखें खींचने के लिए बनाया था।
तब तक, उत्पादन तक पहुंचने की योजना कभी नहीं की गई थी, लेकिन जैसा कि मॉडल में रुचि थी, और जैसा कि केयेन व्यापार के लिए अच्छा साबित हुआ, पोर्श ने अपनी लीपज़िग सुविधा से सीमित संख्या में एक सड़क पर जाने वाला संस्करण बनाने का फैसला किया। 25 साल बाद, यह एक बहु-मिलियन डॉलर की कीमत पूछता है और दुनिया भर में सबसे अधिक मांग वाले मॉडल में से एक है। यह समझने के लिए कि यह इस तरह की एक प्रतिष्ठित स्थिति क्यों रखता है, यहां वह सब कुछ है जो आपको पोर्श कैरेरा जीटी के बारे में जानने की आवश्यकता है:
पोर्श कैरेरा जीटी: डिजाइन
पोर्श ने मूल रूप से ले मैन्स के 24 घंटों में एक नए प्रतियोगी के रूप में कैरेरा जीटी में प्रवेश करने की योजना बनाई थी, और इस तरह, इसका मोटरस्पोर्ट डीएनए अचूक है। यह केंद्र-लॉकिंग पहियों पर सवारी करता है, प्रत्येक पक्ष के लिए रंग-कोडित: दाएं नीला है, बाएं लाल है। इंटीरियर एक सरल, अभी तक सुरुचिपूर्ण डिजाइन लाता है, नरम चमड़े में असबाबवाला करते हुए नंगे आवश्यकताओं के लिए नीचे छीन लिया।
केबिन को आगे रेकारो बकेट सीटों, एल्यूमीनियम पैडल और एक लकड़ी के गियर शिफ्टर के साथ इलाज किया जाता है जो कि कैरेरा जीटी के इंटीरियर फील के लिए केंद्रीय है। शिफ्टर को स्टीयरिंग व्हील के ठीक बगल में तैनात किया गया है, जिससे ड्राइवरों को तेजी से गियर बदलने की अनुमति मिलती है। इग्निशन को पहिया के “गलत” पक्ष पर रखा गया है, जो पुराने स्कूल ले मैंस डिजाइनों के लिए एक श्रद्धांजलि है, जिसने ड्राइवर को समय खोने से बचने के लिए गियर में डालते हुए कार शुरू करने की अनुमति दी।
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पोर्श कैरेरा जीटी: चेसिस और एयरो
यह बहुत ही पहली श्रृंखला उत्पादन सुपरकार है जिसमें एक मोनोकोक चेसिस है जो पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बाहर है। Carrera GT एक लम्बी रियर के साथ एक मध्य-संलग्न स्पोर्ट्स कार है, जिसमें छिद्रित स्टेनलेस स्टील शीट के साथ दो एयर वेंट के नीचे इंजन होता है। कार्बन रियर सबफ्रेम में पूरे ड्राइवट्रेन और रियर सस्पेंशन को चेसिस के बाकी हिस्सों से अलग -अलग है, जो सीधे पोर्श के मोटरस्पोर्ट्स अनुभव से प्राप्त एक डिज़ाइन है। इंजन और ट्रांसमिशन भी बहुत कम माउंट किए गए हैं, जिसमें क्रैंकशाफ्ट जमीन से सिर्फ 4 इंच दूर है। यह गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के लिए बनाता है, कार की हैंडलिंग को बढ़ाता है।
सामने के छोर पर इसकी डाउनफोर्स किट कैरेरा जीटी को उच्च गति वाली स्थिरता के लिए ग्राउंड प्रभाव का उपयोग करने में सक्षम बनाती है। कार में आगे एक रियर विंग है जो अतिरिक्त डाउनफोर्स के लिए लगभग 120 किमी प्रति घंटे पर स्वचालित रूप से तैनात करता है, लेकिन इसे सेंटर कंसोल पर एक बटन के माध्यम से मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जा सकता है।
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पोर्श कैरेरा जीटी: प्रदर्शन
कैरेरा जीटी केवल 3.9 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से लॉन्च करने में सक्षम था, जबकि 200 किमी प्रति घंटे के निशान को हिट करने में केवल 6 सेकंड का समय लगा। जबकि इस अवधारणा में 5.5-लीटर V10 था, पोर्श ने महसूस किया कि यह अभी भी कम हो गया है और बोर को 2 मिमी से 98 मिमी तक बढ़ा दिया है। इसके परिणामस्वरूप एक उच्च-विस्थापन 5.7-लीटर V10 था, जिसने 8,000 आरपीएम पर 612 बीएचपी बनाया। गति तब डेमोक्रेटिक थी, यह पता लगाने के लिए ड्राइवर को छोड़ दिया गया, और इस तरह, कैरेरा जीटी बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक सीमा के 330 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से बाहर हो गया। लेकिन यह सब शक्ति एक स्टॉप पर आने की जिम्मेदारी लाती है, और पोर्श ने मानक के रूप में कार्बन सिरेमिक ब्रेक के साथ कवर किया था।
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पहली प्रकाशित तिथि: 23 सितंबर 2025, 20:00 बजे IST
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