स्कोडा ने भारत में 25 साल पूरे होने पर ₹50 लाख में बिल्कुल नई ऑक्टेविया आरएस लॉन्च की

स्कोडा ने भारत में 25 साल पूरे होने पर ₹50 लाख में बिल्कुल नई ऑक्टेविया आरएस लॉन्च की



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स्कोडा ऑटो इंडिया शुक्रवार को देश में 25 साल पूरे होने पर पूरी तरह से निर्मित इकाई (एफबीयू) के रूप में सीमित संख्या में उपलब्ध ऑल-न्यू ऑक्टेविया आरएस की वापसी की घोषणा की गई, जिसकी कीमत ₹49,99,000 है।

मूल रूप से 2001 में भारत में लॉन्च की गई ऑक्टेविया ने स्कोडा की ड्राइवर-केंद्रित पहचान की दिशा तय की। आरएस वेरिएंट पहली बार 2004 में देश की पहली टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल यात्री कार के रूप में आया था। इसकी वापसी भारतीय कार उत्साही लोगों के बीच प्रदर्शन, नवाचार और स्थायी अपील के प्रति स्कोडा की प्रतिबद्धता को रेखांकित करती है।

स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा, “जैसा कि हम भारत में 25 साल पूरे होने का जश्न मना रहे हैं, विश्व स्तरीय कारों को वितरित करने की हमारी प्रतिबद्धता पहले से कहीं अधिक मजबूत है। आरएस बैज प्रदर्शन से कहीं अधिक का प्रतिनिधित्व करता है – यह स्कोडा में हमारे ग्राहकों के भावनात्मक संबंध और विश्वास का प्रतीक है।”

कार पूर्ण एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स, गतिशील संकेतकों के साथ एलईडी टेल लैंप और चमकदार काले लहजे के साथ कंपनी की बोल्ड डिजाइन भाषा को प्रदर्शित करती है। यह लो-प्रोफाइल टायरों के साथ 19-इंच एलियास एन्थ्रेसाइट मिश्र धातु पहियों पर चलता है और 600-लीटर बूट प्रदान करता है, जिसे 1,555 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। यह पांच रंगों- मांबा ग्रीन, कैंडी व्हाइट, रेस ब्लू, मैजिक ब्लैक और वेलवेट रेड में उपलब्ध है।

ऑक्टेविया आरएस 2.0 टीएसआई टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 195 किलोवाट और 370 एनएम टॉर्क का उत्पादन करता है, जिसे 7-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। सेडान 6.4 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जिसकी अधिकतम गति 250 किमी/घंटा तक सीमित है। उन्नत चेसिस ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स सस्पेंशन और प्रगतिशील स्टीयरिंग सटीक हैंडलिंग और गतिशील ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं।

विशेषताएँ

केबिन में लाल कंट्रास्ट सिलाई के साथ सुएडिया/लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक एडजस्ट के साथ स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें, मेमोरी, हीटिंग और मसाज फ़ंक्शन, एम्बिएंट लाइटिंग और एक वर्चुअल कॉकपिट की सुविधा है। 32.77 सेमी का इंफोटेनमेंट सिस्टम वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है, जबकि थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और वायरलेस चार्जिंग सुविधा को बढ़ाता है।

ऑक्टेविया आरएस स्कोडा के नवीनतम ADAS सुइट से सुसज्जित है, जिसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन असिस्ट और इंटेलिजेंट पार्क असिस्ट शामिल हैं। सुरक्षा सुविधाओं में 10 एयरबैग, 360-डिग्री कैमरा, ISOFIX माउंट, हेड-अप डिस्प्ले और ड्राइविंग स्टेबिलिटी सिस्टम शामिल हैं। एक प्रीमियम कैंटन 675W 11-स्पीकर साउंड सिस्टम, विद्युत चालित बूट और सिंपली क्लेवर सुविधाएँ प्रीमियम अनुभव को बढ़ाती हैं।

  • 17 अक्टूबर, 2025 को 01:16 अपराह्न IST पर प्रकाशित

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बीएमडब्ल्यू एम 3 छह-सिलेंडर इंजन के साथ जारी रखने के लिए, चार-सिलेंडर पावर मिल को अपनाने की कोई योजना नहीं

बीएमडब्ल्यू एम 3 छह-सिलेंडर इंजन के साथ जारी रखने के लिए, चार-सिलेंडर पावर मिल को अपनाने की कोई योजना नहीं

  • बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन इंजन की क्षमता को कम करने के लिए तैयार नहीं है और इसकी भविष्य की प्रदर्शन कारों के लिए सिलेंडर की संख्या है।
बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन इंजन की क्षमता को कम करने के लिए तैयार नहीं है और इसकी भविष्य की प्रदर्शन कारों के लिए सिलेंडर की संख्या है।

बीएमडब्ल्यू एम 3 जर्मन लक्जरी कार निर्माता की सबसे लोकप्रिय प्रदर्शन कारों में से एक है। जबकि बीएमडब्ल्यू पूरी तरह से इलेक्ट्रिक M3 पर काम कर रहा है, ऑटोमेकर एक और पीढ़ी के लिए आंतरिक दहन इंजन के साथ जारी रहेगा। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन, प्रदर्शन कारों के लिए जिम्मेदार विंग ने कहा है कि यह उसी तरह से नहीं जाना चाहता है जैसे कि इसके अभिलेखागार मर्सिडीज बेंज एएमजी। अगली पीढ़ी बीएमडब्ल्यू एम 3 छह-सिलेंडर इंजन के साथ जारी रहेगा और चार-सिलेंडर पावर मिल प्राप्त करने की संभावना नहीं है।

बीएमडब्ल्यू एम के सीईओ फ्रैंक वैन माइल ने एम 3 के लिए चार-सिलेंडर इंजन की संभावना को खारिज कर दिया है। उनका मानना ​​है कि इंजन की क्षमता और सिलेंडर की संख्या को कम करना भविष्य की प्रदर्शन कारों के लिए जवाब नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि, बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन का विचार मर्सिडीज-बेंज प्रदर्शन कार विंग एएमजी के बारे में पूरी तरह से अलग है।

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ऑस्ट्रेलियाई ऑटोमोटिव मैगज़ीन ड्राइव से बात करते हुए, माइल ने कहा कि नवीनतम की तरह एम 3 को चार-सिलेंडर इंजन के लिए डिमोट करने के बजाय मर्सिडीज-बेंज C63 AMGइसके बीएमडब्ल्यू एम 3 स्पोर्ट्स सेडान की अगली पीढ़ी सभी छह सिलेंडरों को बनाए रखेगी। उन्होंने बताया कि एक चार-सिलेंडर इंजन एक रेस ट्रैक पर बड़े 3.0-लीटर इंजन के लगातार प्रदर्शन से मेल नहीं खा सकता है। “हम इलेक्ट्रिक जा रहे हैं, और दूसरी ओर, हम अपनी छह-सिलेंडर इनलाइन (अगली पीढ़ी के लिए) रखने जा रहे हैं। हम हमेशा सभी प्रकार की अवधारणाओं में देखते हैं। डाउनसाइज़िंग के संबंध में, यह पटरियों पर प्रदर्शन आउटपुट के बारे में भी है। और निरंतर प्रदर्शन आउटपुट वास्तव में एक चार-सिलेंडर को कम करना मुश्किल बना देगा यदि आप पटरियों पर गाड़ी चला रहे हैं “उन्होंने कहा।

बीएमडब्ल्यू एम 3 की रूट चार-सिलेंडर इंजन पर वापस जाती है

बीएमडब्ल्यू उत्साही लोगों का तर्क हो सकता है कि मूल एम 3 में चार-सिलेंडर इंजन था, लेकिन 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में अलग-अलग समय थे। छोटे पावरट्रेन को इसकी हल्कीपन के लिए पसंद किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप कार की बेहतर हैंडलिंग हुई। 2025 का बीएमडब्ल्यू एम 3 अपने 1986 के पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत भारी है, जो चार-सिलेंडर पावर मिल के मामले को कमजोर बनाता है, क्योंकि यह कहीं अधिक तनावग्रस्त होगा। संदर्भ के लिए, पहली पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू एम 3 का वजन लगभग 1,200 किलोग्राम था, जबकि स्वचालित और एक्सड्राइव के साथ वर्तमान कार अतिरिक्त 580 किलोग्राम वहन करती है।

ऑडी भी समान दर्शन साझा करता है

बीएमडब्ल्यू एम की तरह, ऑडी बहुत भी अपने प्रदर्शन-केंद्रित आरएस कारों में चार-सिलेंडर इंजन डालने के विचार को खारिज कर दिया है। हालांकि, जर्मन लक्जरी ऑटो दिग्गज से वोक्सवैगन एजी ने सुझाव दिया है कि तेजी से कड़े उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए संकरण आवश्यक है।

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पहली प्रकाशित तिथि: 12 फरवरी 2025, 08:49 AM IST


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