जबकि रणनीति गलत तकनीक का समर्थन करने के जोखिम को कम करती है, इसके लिए कंपनियों और आपूर्तिकर्ताओं को समानांतर उत्पाद और विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने की भी आवश्यकता होती है। भारत में वाहन निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के बजाय एक विविध उत्पाद रोडमैप का लक्ष्य बना रहे हैं। वे यह स्वीकार करते हुए अपना दांव लगाना जारी रख रहे हैं कि ईंधन की कीमतों में तेजी से बढ़ोतरी के कारण मौजूदा ईवी गति के बावजूद, भविष्य में बिजली स्रोत विकल्पों का मिश्रण होने की संभावना है।
वाहन निर्माताओं की उत्पाद योजनाएं आधे से भी कम दिखीं नई कार लॉन्च इस वित्तीय वर्ष में ईवीएस की योजना बनाई जाने की उम्मीद है, अग्रणी निर्माता पेट्रोल, डीजल, हाइब्रिड, सीएनजी और फ्लेक्स-ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश जारी रखेंगे। बढ़ती ईवी मांग और भविष्य की उत्पाद पाइपलाइनों के बीच अंतर इस बात को रेखांकित करता है कि कार निर्माता भारत के बारे में कितने अनिश्चित बने हुए हैं ऑटोमोबाइल संक्रमण मार्ग.
एकल प्रौद्योगिकी का समर्थन करने के बजाय, वाहन निर्माता तेजी से इसका अनुसरण कर रहे हैं मल्टी-पॉवरट्रेन रणनीति लाभप्रदता और निवेश जोखिमों के साथ विकास के अवसरों को संतुलित करना।
एक अग्रणी कार निर्माता कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “बाजार अभी भी असमान रूप से विकसित हो रहा है।” “महानगरों में, ईवी की रुचि तेजी से बढ़ रही है, लेकिन कई खंडों में, हाइब्रिड और पेट्रोल वाहन ग्राहक और लाभप्रदता दोनों दृष्टिकोण से कहीं अधिक व्यावहारिक हैं। कंपनियों को एक साथ कई परिदृश्यों के लिए तैयार रहना होगा।” उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि बदलते नियम, अस्पष्ट दीर्घकालिक नीति रोडमैप, असमान चार्जिंग बुनियादी ढांचा, बैटरी आपूर्ति संबंधी चिंताएं और उपभोक्ताओं द्वारा अपनाने पर अनिश्चितता निर्माताओं को कई प्रौद्योगिकियों में विविधता लाने के लिए मजबूर कर रही है।
जबकि रणनीति गलत तकनीक का समर्थन करने के जोखिम को कम करती है, इसके लिए कंपनियों और आपूर्तिकर्ताओं को समानांतर उत्पाद और विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने की भी आवश्यकता होती है। कई यात्री वाहन ब्रांडों के एक डीलर ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “हर कोई ईवी कहानी चाहता है, लेकिन जब ग्राहक शोरूम में जाते हैं, तब भी एक बड़ा प्रतिशत पेट्रोल एसयूवी या हाइब्रिड के लिए पूछता है।” “
डीलर ने कहा, “कंपनियां अप्रत्याशित रूप से विकसित हो रहे बाजार में एक ही तकनीक के प्रति अत्यधिक प्रतिबद्ध होने का जोखिम नहीं उठा सकती हैं।”
यह दृष्टिकोण ऐसे समय में निवेश दबाव बढ़ा रहा है जब उद्योग पहले से ही अपने सबसे बड़े पूंजी व्यय चक्रों में से एक का सामना कर रहा है। कार निर्माता एक साथ ईवी आर्किटेक्चर, हाइब्रिड सिस्टम, वैकल्पिक ईंधन और स्वच्छ दहन प्रौद्योगिकियों में निवेश कर रहे हैं। आपूर्तिकर्ता भी प्रभावित हो रहे हैं, उन्हें कई प्रौद्योगिकी प्लेटफार्मों पर संसाधनों का प्रसार करना पड़ रहा है।
जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “जैसे हालात हैं, ओईएम को एक साथ कई प्रौद्योगिकियों को जीवित रखने के लिए मजबूर किया जा रहा है।” “यह अब केवल उत्पादन क्षमता के बारे में नहीं है। यह खंडित उपभोक्ता बाजार का जवाब देते हुए दीर्घकालिक निवेश की रक्षा करने के बारे में है।”
यह रणनीति पूरे उद्योग में दिखाई दे रही है। मारुति सुजुकी हाइब्रिड और फ्लेक्स-फ्यूल पेशकशों का विस्तार करते हुए अपनी ईवी उपस्थिति स्थापित करने के लिए ई-विटारा का उपयोग करने की संभावना है। हुंडई और किआ स्थानीय ईवी और हाइब्रिड से जुड़ी समानांतर योजनाएं चला रहे हैं, जबकि टोयोटा और होंडा भारत के इथेनॉल रोडमैप के साथ संरेखित फ्लेक्स-ईंधन कार्यक्रमों के साथ-साथ हाइब्रिड पोर्टफोलियो को मजबूत करना जारी रख रहे हैं।
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