एक ऐसी कंपनी के लिए जिसने “प्रामाणिक एसयूवी” के आसपास अपनी पहचान बनाई है, आज चुनौती अतीत को संरक्षित करने के बारे में नहीं है, लेकिन एक ऐसे बाजार में प्रासंगिकता सुनिश्चित करना जहां उम्मीदें तेजी से बदल रही हैं, नियम कस रहे हैं, और डिजाइन अब नहीं है।
यह संक्रमण की भावना थी कि महिंद्रा और महिंद्रा के समूह के सीईओ डॉ। अनीश शाह ने कंपनी की यात्रा पर प्रतिबिंबित होने पर रेखांकित किया। “एक दशक पहले, हम अग्निशमन कर रहे थे। आज, स्थिर लाभ और आत्मविश्वास के साथ, हम लंबी अवधि को देखने के लिए बर्दाश्त कर सकते हैं,” उन्होंने कहा। उस दीर्घकालिक दृष्टि को NU_IQ के रूप में क्रिस्टलीकृत किया जाता है, एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म जो महिंद्रा को उम्मीद है कि यह उस जमीन को पुनः प्राप्त करने की अनुमति देगा जिसे उसने बहुत लंबे समय तक उद्धृत किया है।
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30% से बाकी पाई तक
भारत आज दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार बाजार है, और एसयूवी इसकी ड्राइविंग बल है, सभी यात्री वाहन बिक्री के लगभग आधे हिस्से के लिए लेखांकन। इस सेगमेंट के भीतर, कॉम्पैक्ट एसयूवी खरीदारों के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प बन गया है, भारत की विचित्र कर नीति के बड़े हिस्से में धन्यवाद जो चार मीटर से कम उम्र के वाहनों को प्रोत्साहित करता है। विश्व स्तर पर, यह श्रेणी मुश्किल से मौजूद है, फिर भी भारत में यह आकांक्षा और व्यावहारिकता को एक में लुढ़का हुआ है।
महिंद्रा, भारतीय कल्पना में एसयूवी से जुड़े नाम से जुड़े नाम होने के बावजूद, इस कहानी को काफी हद तक बैठा चुका है। इसका निर्माण बोलेरो, स्कॉर्पियो और XUV700 जैसे बड़े मॉडल रहे हैं, वाहन जो बीहड़ता को परिभाषित करते हैं, लेकिन एसयूवी बाजार के लगभग 30 प्रतिशत में ही काम करते हैं। इस बीच, प्रतिद्वंद्वियों ने विशाल संख्या में बेचने वाले कॉम्पैक्ट प्रसाद के साथ आगे बढ़ाया है। मारुति सुजुकी के साथ ब्रेज़ा, नेक्सन के साथ टाटा, स्थल के साथ हुंडई, और यहां तक कि सोनट के साथ किआ जैसे नए लोगों ने उप-चार मीटर के अवसर पर कैपिटल किया है।
महिंद्रा के ऑटो और फार्म सेक्टरों के प्रमुख नलिनिकांत गोलगंटा ने फ्रीडम_नू इवेंट के दौरान उतना ही स्वीकार किया। उन्होंने कहा, “हम आज एसयूवी बाजार का लगभग 30 प्रतिशत सेवा करते हैं। अब यह कार्य बाकी लोगों को पकड़ने के लिए है।” यह “आराम” तुच्छ नहीं है; यह बाजार का थोक है, और महिंद्रा की अनुपस्थिति से चमक रही है। NU_IQ, कई मायनों में, इस इरादे का एक बयान है कि महिंद्रा अब मौके पर रहने का जोखिम नहीं उठा सकता है।
NU_IQ: एक इंजीनियरिंग रीसेट
NU_IQ को एक लचीले मंच की तुलना में अधिक से अधिक तैनात किया जा रहा है। महिंद्रा के लिए, यह एक इंजीनियरिंग रीसेट का प्रतिनिधित्व करता है, यह सही होने का प्रयास करता है कि यह कॉम्पैक्ट स्पेस में अपने पहले के फोर्सेस में क्या हासिल करने में विफल रहा। क्वांटो और KUV100 जैसे मॉडल महत्वाकांक्षी थे, लेकिन त्रुटिपूर्ण थे, अनुपात और स्थान पर समझौता किया गया था, और अंततः रास्ते से गिर गए। NU_IQ उस स्मृति को मिटाने का एक प्रयास है।
ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एंड प्रोडक्ट डेवलपमेंट के अध्यक्ष वेलुस्वामी ने कहा कि जो NU_IQ को अलग बनाता है। उन्होंने बुनियादी बातों को सही, व्हीलबेस, लेगरूम, बैठने की स्थिति और निलंबन प्राप्त करने के महत्व के बारे में बात की, जो कि एक कॉम्पैक्ट एसयूवी तंग या पूर्ण महसूस करता है, यह निर्धारित करता है। NU_IQ के 2665 मिमी व्हीलबेस और 937 मिमी रियर लेगरूम का उद्देश्य “बिजनेस क्लास” स्पेस की पेशकश करना है, जबकि 1563 मिमी सीटिंग पॉइंट कमांडिंग ड्राइविंग पोजीशन सुनिश्चित करता है जो भारतीय खरीदारों को महत्व देता है। इस श्रेणी में एक पांच-लिंक रियर सस्पेंशन, असामान्य, स्थिरता और आराम प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सुरक्षा, भी, पहले दिन से प्राथमिकता दी गई है। NU_IQ वाहनों को न केवल वैश्विक NCAP में बल्कि यूरो NCAP और ANCAP में भी पांच सितारा रेटिंग प्राप्त करने के लिए इंजीनियर किया जा रहा है। संरचनात्मक सुरक्षा और इंजीनियरिंग के आसपास 100 से अधिक पेटेंट दायर किए गए हैं। यह अतीत से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता है, जब कॉम्पैक्ट एसयूवी को अक्सर सीमित सुरक्षा क्रेडेंशियल्स के साथ बजट वाहनों के रूप में माना जाता था।
मंच की समयरेखा महत्वाकांक्षी है। कंपनी के रोडमैप के अनुसार, पहले NU_IQ आधारित कॉम्पैक्ट एसयूवी, दोनों ICE और EV, 2027 तक बाजार तक पहुंचने की उम्मीद है, प्रारंभिक चरण में अनावरण किए गए कम से कम तीन उत्पादों की पाइपलाइन के साथ। इनमें भारत के लिए डिज़ाइन किए गए उप-चार मीटर एसयूवी के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए थोड़ा बड़े मॉडल शामिल होंगे। यह विचार NU_IQ को कॉम्पैक्ट महिंद्रास के अगले दशक के लिए एक स्केलेबल बेस के रूप में स्थापित करने के लिए है, जिसमें कई बॉडी स्टाइल फैले हुए डेरिवेटिव हैं।
डिजाइन परिपक्वता और सांस्कृतिक प्रतिध्वनि
यदि इंजीनियरिंग विश्वसनीयता निर्धारित करती है, तो डिजाइन स्वीकृति निर्धारित करता है। महिंद्रा के लिए, डिजाइन केवल सौंदर्यशास्त्र के बारे में नहीं है, बल्कि प्रक्षेपितता के बारे में है। मुख्य डिजाइन अधिकारी प्रताप बोस ने अक्सर भारतीय कार खरीदारों की बढ़ती परिपक्वता के बारे में बात की है। फ्रीडम एनएक्सटी शोकेस में, उन्होंने कहा कि भारतीय उपभोक्ता अब दूसरे सर्वश्रेष्ठ के लिए समझौता करने के लिए तैयार नहीं हैं। उन्होंने कहा, “हम बेंगलुरु और बर्मिंघम में काम करने वाली कारों को डिजाइन कर सकते हैं,” उन्होंने कहा, महिंद्रा के डिजाइनों को स्थानीय और वैश्विक अपेक्षाओं को दूर करने की आवश्यकता होगी।
सब -4 मीटर एसयूवी शायद बोस के लिए सबसे कठिन चुनौती थी। यह एक प्रारूप है जो केवल भारत में मौजूद है, ग्राहक की मांग के बजाय कर नियमों से पैदा हुआ है, और फिर भी यह बाजार में सबसे अधिक बिकने वाली श्रेणी बन गया है। बोस का दृष्टिकोण महिंद्रा की एसयूवी डीएनए, ईमानदार रुख, मजबूत कंधों, बड़े पहियों को बनाए रखने के लिए है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाले अनुपात और डिजाइन परिपक्वता को सुनिश्चित करता है। “प्रामाणिकता गैर-परक्राम्य है,” उन्होंने जोर दिया।
कभी -कभी, डिजाइन सांस्कृतिक कहानी भी बन जाता है। महिंद्रा बीई 6 बैटमैन संस्करण एक ऐसा उदाहरण था, जब महिंद्रा को एहसास होने के बाद बनाया गया था कि सुपरहीरो फिल्मों के साथ कितनी गहरी छोटी भारतीय जुड़ती हैं। बोस ने बताया कि जबकि कॉमिक्स अब हावी नहीं हो सकती है, सिनेमा ने इन पात्रों को दर्शकों की एक पीढ़ी के लिए नया जीवन दिया है। BE6 बैटमैन संस्करण आधिकारिक बैटमैन ब्रांडिंग के साथ दुनिया में एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बनी हुई है। हालांकि यह संख्या में सीमित है, इसका प्रतीकात्मक मूल्य महत्वपूर्ण है: महिंद्रा युवा उपभोक्ताओं को अपने सांस्कृतिक शर्तों पर संलग्न करने की इच्छा दिखा रहा है, न कि विरासत ट्रॉप्स पर।
ईवी के लिए दो दर्शन
महिंद्रा के लिए विद्युतीकरण, एक आकार-फिट-सभी खेल नहीं है। कंपनी वाहन के आकार और स्थिति के आधार पर दो अलग -अलग दृष्टिकोणों का पीछा कर रही है। लंबाई में 4.5 मीटर से अधिक के बड़े मॉडलों के लिए, बर्फ और ईवी उत्पाद पूरी तरह से अलग प्लेटफार्मों पर चलेगा, इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए INGLO आर्किटेक्चर और मौजूदा ICE प्लेटफॉर्म जो दहन इंजन के लिए XUV700 जैसे मॉडल को रेखांकित करते हैं।
हालांकि, कॉम्पैक्ट सेगमेंट एक अलग कहानी है। NU_IQ प्लेटफॉर्म के साथ, महिंद्रा कुछ अधिक महत्वाकांक्षी का प्रयास कर रहा है, जो बर्फ और ईवी डेरिवेटिव दोनों के लिए इंजीनियर है। भले ही NU_IQ पर विकसित ईवीएस को “जन्मे इलेक्ट्रिक” के रूप में वर्णित किया जा रहा है, वे अपने बर्फ के भाई -बहनों के समान अंतर्निहित वास्तुकला साझा करेंगे। जैसा कि वेलुस्वामी ने समझाया, यह पैकेजिंग या प्रदर्शन पर समझौता किए बिना लचीलेपन की पेशकश करने के लिए एक जानबूझकर इंजीनियरिंग विकल्प था।
यह दोहरी-ट्रैक रणनीति महिंद्रा की मान्यता को दर्शाती है कि विद्युतीकरण सेगमेंट और भौगोलिक क्षेत्रों में असमान रूप से सामने आएगा। बड़े एसयूवी को प्रीमियम खरीदारों के बीच शुरुआती ईवी गोद लेने की अधिक संभावना है, जबकि कॉम्पैक्ट एसयूवी को भविष्य के भविष्य के लिए दहन और इलेक्ट्रिक ग्राहकों दोनों की सेवा करने की आवश्यकता होगी। NU_IQ उस लचीलेपन को प्रदान करता है, जबकि INGLO शीर्ष छोर पर Purist EV डिजाइन के लिए अनुमति देता है।
समयरेखा पहले से ही है। महिंद्रा ने संकेत दिया है कि पहला NU_IQ- आधारित उत्पाद इस दशक के दूसरे भाग में रोल आउट करना शुरू कर देंगे, जो कि 2027 के आसपास से शुरू होगा, जिसमें सब-चार मीटर एसयूवी और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर चार्ज का नेतृत्व करेंगे। यह ताल है, जो क्लीनर मोबिलिटी की ओर नियामक धक्का के साथ तालमेल रखते हुए बाजार के सबसे तेजी से बढ़ते हिस्से में महिंद्रा की अनुपस्थिति को प्लग करने के लिए है।
प्रवेश बिंदु पर प्रीमियम
एक विषय जो चर्चाओं में दृढ़ता से आया था, वह यह था कि कार के स्वामित्व में प्रवेश बिंदु कैसे स्थानांतरित हो गया है। एक दशक पहले, यह हैचबैक, ऑल्टो, सैंट्रो, वैगनर था। आज, पहली बार खरीदार एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के माध्यम से प्रवेश करने की अधिक संभावना है। यह उस तर्क को बदलता है कि कॉम्पैक्ट वाहन कैसे बनाए जाते हैं।
महिंद्रा के अधिकारियों ने कहा कि ये खरीदार मजबूत डिजाइन, सुरक्षा और सुविधाओं की उम्मीद करते हैं। वे अब सिर्फ इसलिए समझौता करने के लिए तैयार नहीं हैं क्योंकि वाहन छोटा है। NU_IQ को इस बात को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि महिंद्रा की कॉम्पैक्ट एसयूवी छीनने के बजाय आकांक्षात्मक हैं। यह भारत में एक व्यापक सामाजिक प्रवृत्ति को दर्शाता है, जहां संपन्नता बढ़ गई है और गुणवत्ता की उम्मीदें इसके साथ बढ़ी हैं।
वैश्विक महत्वाकांक्षाएं, पाठों से टेम्पर्ड
महिंद्रा की वैश्विक महत्वाकांक्षाएं नई नहीं हैं, लेकिन उन्हें अक्सर गलत तरीके से विफल कर दिया गया है। कोरिया में Ssangyong में इसका निवेश स्थायी परिणाम देने में विफल रहा। अमेरिका में रोक्सोर बौद्धिक संपदा विवादों में निहित हो गया। यहां तक कि, लोगान के साथ महिंद्रा का छोटा-कार प्रयोग पीछे हट गया।
इस बार, कंपनी जोर देकर कहती है, दृष्टिकोण को मापा जाएगा। भारत पहली प्राथमिकता है, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय रोडमैप स्पष्ट है। महिंद्रा की एसयूवी पहले से ही दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में मौजूद हैं, उन बाजारों में वृश्चिक-एन और XUV700 के साथ कर्षण प्राप्त कर रहे हैं। यूरोप और लैटिन अमेरिका अगले लाइन में हैं, 2027 तक प्रारंभिक प्रविष्टियों की योजना बनाई गई है, एक बार महिंद्रा के पास NU_IQ और INGLO प्लेटफार्मों पर पांच-स्टार-रेटेड वाहनों का एक सिद्ध पोर्टफोलियो है।
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शुरुआती संकेत उत्साहजनक हैं। XUV3XO को हाल ही में दक्षिण अफ्रीका में 'कार ऑफ द ईयर' नामित किया गया था, जिसमें कहा गया था कि महिंद्रा की नई पीढ़ी के उत्पाद वैश्विक ब्रांडों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हैं। कंपनी पहले दिन से यूरो NCAP और ANCAP मानकों के लिए होमोलोगेशन और परीक्षण में भी निवेश कर रही है, यह सुनिश्चित करते हुए कि मॉडल निर्यात किए जाने पर कोई इंजीनियरिंग समझौता नहीं है।
जैसा कि डॉ। शाह कहते हैं, “हम यूरो NCAP और ANCAP मानकों के लिए पहले दिन से डिजाइन कर रहे हैं। यह विदेश में विश्वसनीयता बनाने का एकमात्र तरीका है।” समयरेखा धीरे -धीरे हो सकती है, लेकिन इरादा अचूक है: महिंद्रा अधिग्रहण में भागकर नहीं, बल्कि अपने उत्पाद पोर्टफोलियो को बात करने की अनुमति देकर अंतर्राष्ट्रीय विश्वसनीयता को पुनः प्राप्त करना चाहता है।
बड़ा कैनवास
महिंद्रा के लिए, फ्रीडम_नू पल आकर्षक अवधारणाओं के बारे में कम है और जमीन को पुनः प्राप्त करने के बारे में अधिक है। कंपनी जानती है कि वह एसयूवी बाजार के केवल 30 प्रतिशत में खेलने का जोखिम नहीं उठा सकती है, जबकि प्रतिद्वंद्वी स्पेक्ट्रम में अपनी उपस्थिति को मजबूत करते हैं। NU_IQ को उस शून्य को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि महिंद्रा न केवल प्रीमियम और बड़े एसयूवी स्पेस में, बल्कि प्रवेश बिंदु पर भी प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं जहां वॉल्यूम सबसे बड़े हैं।
वृश्चिक ने एक बार महिंद्रा को एक शहरी पहचान दी थी। XUV700 ने मुख्यधारा की एसयूवी निर्माता के रूप में अपनी प्रासंगिकता को मजबूत किया। NU_IQ अब महिंद्रा की अपील को सार्वभौमिक बनाने के प्रयास का प्रतिनिधित्व करता है, जो कि विदेशों में विश्वसनीयता स्थापित करते हुए भारत के अद्वितीय कॉम्पैक्ट एसयूवी बाजार की मांगों को पूरा करने वाले वाहनों का निर्माण करने के लिए है।
स्वतंत्रता_नू नए मॉडलों से अधिक था। यह एक ऐसे बाजार में प्रासंगिकता के बारे में था, जो एसयूवी अंतरिक्ष के 70 प्रतिशत लापता का पीछा करते हुए, और एक दशक के लिए तैयारी कर रहा था, जिसमें सुरक्षा, डिजाइन और विद्युतीकरण विजेताओं को निर्धारित करेगा। महिंद्रा के लिए, कार्य अतीत को संरक्षित करने के लिए नहीं है, बल्कि खुद को एसयूवी कहानी के केंद्र में, भारत और उससे परे लिखने के लिए है।
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पहली प्रकाशित तिथि: 16 अगस्त 2025, 13:13 PM IST