महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph प्रदर्शन तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph प्रदर्शन तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

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सीढ़ी-फ़्रेम एसयूवी, विशेष रूप से बॉक्सी वाली, को सड़क पर तेजी से चलाने के लिए नहीं बनाया जाता है, लेकिन हमारे विस्तृत सड़क परीक्षणों के लिए धन्यवाद, हम हर उस कार का परीक्षण करते हैं जिसे हम अपने हाथ में ले सकते हैं, हमारे पास इसके लिए प्रदर्शन डेटा है महिंद्रा थार 4×4 और मारुति जिम्नी. ये ऑफ-रोडर कुल मिलाकर अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं, जिसमें मारुति एसयूवी का वजन अधिक होता है, जबकि महिंद्रा 4×4 में शक्तिशाली इंजन होते हैं। आइए जानें कि थार 4×4 पेट्रोल-एटी, डीजल-एमटी और डीजल-एटी के मुकाबले मैनुअल और ऑटोमैटिक जिम्नी का प्रदर्शन कैसा है।

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी स्पेसिफिकेशन और कीमत

जिम्नी का वजन थार से 588 किलोग्राम कम है; महिंद्रा के इंजन का टॉर्क दोगुना से भी ज्यादा है

विशिष्टताएँ और कीमत
थार डीजल जिम्नी थार पेट्रोल
इंजन 4-सिलेंडर, टर्बो-डीज़ल 4-सिलेंडर, पेट्रोल 4-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल
विस्थापन (सीसी) 2184 1462 1997
पावर (एचपी) 132 105hp 152
टोक़ (एनएम) 300 134 320
GearBox 6MT/6AT 5MT/4AT 6 बजे
वजन पर अंकुश (किलो) 1774-1783 1195-1210 1753
पावर-टू-वेट (एचपी/टन) 74.03-74.41 86.78-87.87 86.71
टॉर्क-टू-वेट (एनएम/टन) 168.26-169.11 110.74-112.13 182.54
मूल्य सीमा (रु., लाख) 15.49-16.99 12.32-14.45 16.25

जिम्नी का 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन आउटपुट थार के टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल और डीजल इंजन की तुलना में बहुत छोटा है, खासकर पीक टॉर्क के आंकड़ों के मामले में, जो मारुति के दोगुने से भी अधिक है। दूसरी ओर, मारुति 4×4 का वजन 588 किलोग्राम तक है – आधे टन से भी ज्यादा – महिंद्रा से कम, यही कारण है कि पावर-टू-वेट अनुपात के मामले में जिम्नी थार से आगे है। महिंद्रा की ऑफ-रोडर अभी भी टॉर्क-टू-वेट डिपार्टमेंट में सबसे आगे है। दोनों एसयूवी फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ आती हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मारुति की कीमत महिंद्रा की तुलना में काफी कम है, मैनुअल की कीमत डीजल-एमटी से 3 लाख रुपये कम है, और जिम्नी ऑटोमैटिक की कीमत थार पेट्रोल-एटी से 1.8 लाख रुपये कम है।

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 0-100kph त्वरण परीक्षण

थार डीजल-एमटी, जिम्नी एमटी से 1.07 सेकंड तेज है

0-100kph त्वरण – MT
थार डीजल-एमटी जिम्नी एमटी
0-20 किमी प्रति घंटा 1.51 1.40
0-40 किमी प्रति घंटा 3.17 3.19
0-60 किमी प्रति घंटा 5.54 6.26
0-80 किमी प्रति घंटा 8.75 9.53
0-100 किमी प्रति घंटा 13.36 14.59
0-120 किमी प्रति घंटा 19.90 22.98

पहले मैनुअल गियरबॉक्स संस्करणों पर नज़र डालें, तो थार डीजल-एमटी का 300 एनएम टॉर्क आंकड़ा इसे 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में मदद करता है जो कि जिम्नी एमटी की तुलना में 1.07 सेकंड तेज है। जबकि महिंद्रा 20 किमी प्रति घंटे के निशान तक 0.11 सेकंड धीमी है, यह तेजी से 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से मारुति से आगे निकल जाती है, और हमारे जीपीएस-आधारित परीक्षण उपकरण पर 120 किमी प्रति घंटे दिखाई देने पर इसकी बढ़त 3.08 सेकंड तक बढ़ जाती है।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 0-100kph का परीक्षण किया गया

जिम्नी एटी थार पेट्रोल-एटी से 7.27 सेकंड धीमी है

0-100kph त्वरण – एटी
थार डीजल-एटी जिम्नी एटी थार पेट्रोल-एटी
0-20 किमी प्रति घंटा 1.14 1.49 1.02
0-40 किमी प्रति घंटा 2.88 3.52 2.27
0-60 किमी प्रति घंटा 5.27 6.74 4.31
0-80 किमी प्रति घंटा 8.63 10.62 7.06
0-100 किमी प्रति घंटा 13.52 17.47 10.20
0-120 किमी प्रति घंटा 20.30 26.14 15.13

दो 4×4 के स्वचालित संस्करणों के प्रदर्शन डेटा की तुलना करने पर, हम देख सकते हैं कि महिंद्रा थार मारुति जिम्नी से कहीं आगे चार्ज करती है, विशेष रूप से शक्तिशाली 152hp पेट्रोल इंजन के साथ। थार डीजल-एटी सम्मानजनक 13.52 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब होता है (मैनुअल की तुलना में सिर्फ 0.16 सेकंड धीमा), जबकि पेट्रोल-एटी 10.2 सेकंड में यही गति पकड़ लेता है। इस बीच, जिम्नी ऑटोमैटिक की धीमी-शिफ्टिंग और पुराने 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, इंजन आउटपुट की कमी के साथ संयुक्त होने का मतलब है कि इसे 100kph तक पहुंचने में 17.47 सेकंड का समय लगता है; थार डीजल-एटी से 3.95 सेकंड पीछे, और पेट्रोल-एटी से 7.27 सेकंड पीछे।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 0-100kph का परीक्षण किया गया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 20-80kph त्वरण

जिम्नी एटी एमटी से 3.86 सेकंड तेज है, लेकिन थार ऑटोमैटिक्स अभी भी तेज है

20-80kph त्वरण
एमटी (सेकंड) एटी (सेकंड)
थार डीजल (तीसरे गियर में) 10.28 –
जिम्नी (तीसरे गियर में) 12.61 –
थार डीजल (किकडाउन में) – 7.38
जिम्नी (किकडाउन में) – 8.75
थार पेट्रोल (किकडाउन में) – 6.19

जिम्नी की टॉर्क की तुलनात्मक कमी इन-गियर एक्सेलेरेशन परीक्षणों में ही सामने आ जाती है। तीसरे गियर में 20-80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में मैनुअल को डीजल थार एमटी की तुलना में 2.88 सेकंड अधिक समय लगता है, जिससे पता चलता है कि महिंद्रा की तुलना में मारुति कितनी कमजोर महसूस करेगी।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 20-80kph का परीक्षण किया गया

इस बीच, रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों से पता चला कि जिम्नी एटी अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में 3.86 सेकंड तेज है। हालाँकि, थार डीजल-एटी और पेट्रोल-एटी मारुति ऑटोमैटिक एसयूवी की तुलना में क्रमशः 1.37 सेकंड और 2.56 सेकंड तेज हैं।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 20-80kph का परीक्षण किया गया

महिंद्रा थार 4×4 बनाम मारुति जिम्नी 40-100kph त्वरण

जिम्नी एटी मैनुअल के समय को लगभग आधा कर देती है, लेकिन थार स्वचालित 2 सेकंड से अधिक तेज है

40-100kph त्वरण
एमटी (सेकंड) एटी (सेकंड)
थार डीजल (चौथे गियर में) 17.38 –
जिम्नी (चौथे गियर में) 25.73
थार डीजल (किकडाउन में) – 10.58
जिम्नी (किकडाउन में) – 13.38
थार पेट्रोल (किकडाउन में) – 7.77

थार डीजल मैनुअल को चौथे गियर त्वरण परीक्षण में 40-100 किमी प्रति घंटे की गति में 17.38 सेकंड का महत्वपूर्ण समय लगता है क्योंकि इंजन को टॉर्क बैंड के मुख्य भाग में आने में थोड़ा समय लगता है। हालाँकि, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जिम्नी अभी भी धीमी है, इसे करने में 25.73 सेकंड का समय लगता है; महिंद्रा 4×4 से 8.35 सेकंड धीमी।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एमटी 40-100kph का परीक्षण किया गया

40-100kph रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों में, जिम्नी ऑटोमैटिक अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में 13.38 सेकंड का समय लेकर 12.35 सेकंड तेज है। फिर, थार एटी अभी भी तेज है, 40-100 किमी प्रति घंटे की गति दर्ज करती है जो कि जिम्नी की तुलना में 2.8 सेकंड (डीजल) और 5.61 सेकंड (पेट्रोल) अधिक है।

महिंद्रा थार बनाम मारुति जिम्नी एटी 40-100kph का परीक्षण किया गया

ऑटोकार इंडिया के परीक्षण मानक

अपना प्रदर्शन परीक्षण करने से पहले, हम निर्माता की अनुशंसा के आधार पर टायर के दबाव की जांच और रखरखाव करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि कार में ईंधन का पूरा टैंक है। फिर कार को दो लोगों के साथ नियंत्रित वातावरण में परीक्षण किया जाता है, और डेटा अत्यधिक सटीक जीपीएस-आधारित टाइमिंग उपकरण के माध्यम से एकत्र किया जाता है।

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हुंडई क्रेटा ईवी से मारुति ई विटारा: बहुप्रतीक्षित ईवी जो भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में डेब्यू कर सकती हैं

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भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में एमजी साइबरस्टे के साथ-साथ हुंडई क्रेटा और टाटा हैरियर ईवी जैसे प्रत्याशित इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रदर्शन किया जाएगा।

…

भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 प्रभावशाली रेंज वाले हुंडई के इओनीक 9 और एमजी के साइबरस्टर सहित नवीन इलेक्ट्रिक वाहनों को उजागर करने के लिए तैयार है। क्रेटा ईवी और हैरियर ईवी जैसे अन्य मॉडलों के बढ़ते ईवी बाजार में प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद है।

भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 के करीब आते ही ऑटोमोटिव उद्योग प्रत्याशा से भर गया है, यह एक टेंटपोल इवेंट होने का वादा करता है जो भारत के तेजी से विकसित हो रहे मोबिलिटी क्षेत्र को प्रदर्शित करेगा। हालांकि अंतिम पुष्टि लंबित है, एक्सपो में कुछ अभूतपूर्व मॉडलों के लॉन्च होने की उम्मीद है जो इसे नया आकार दे सकते हैं। भारतीय मोटर वाहन बाजार. यहां कुछ बहुप्रतीक्षित इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची दी गई है जिन्हें भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में लॉन्च किया जा सकता है।.

एमजी साइबरस्टर

एमजी साइबरस्टर
एमजी साइबरस्टर एक शुद्ध इलेक्ट्रिक रोडस्टर है जो एक बार चार्ज करने पर 519 किमी की रेंज का वादा करता है।

भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के शोस्टॉपर्स में से एक एमजी साइबरस्टर होंगे। एमजी साइबरस्टर इलेक्ट्रिक और स्पोर्ट्सकार शैली को जोड़ती है। चिकना सिल्हूट और कैंची दरवाजे साइबरस्टर के लिए डिज़ाइन के मुख्य आकर्षण हैं। हम पहले से ही जानते हैं कि यह 77 kWh बैटरी पैक के साथ आएगा, जिसमें एक बार चार्ज करने पर 570 किमी तक की ड्राइविंग रेंज होने का दावा किया गया है। एमजी साइबर्टसर की टॉप स्पीड 200 किमी प्रति घंटे से थोड़ी अधिक होने की उम्मीद है। कार निर्माता ने पहले कहा था कि ईवी केवल 3.2 सेकंड में पूरी तरह से रुकने से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। एमजी साइबरस्टर के भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में एक मजबूत प्रभाव डालने की उम्मीद है, और इसे विशेष रूप से नए एमजी सेलेक्ट रिटेल चैनल के माध्यम से बेचा जाएगा।

हुंडई क्रेटा ईवी
उम्मीद है कि हुंडई क्रेटा ईवी मिडसाइज एसयूवी के आईसीई वेरिएंट के साथ कई डिजाइन तत्वों को साझा करेगी। (छवि: ऑटोस्पाई)

सूची में अगला स्थान हुंडई क्रेटा का है, जो मुख्य रूप से हाल ही में लॉन्च हुई क्रेटा को टक्कर देगी महिंद्रा बीई 6टाटा कर्वव ई.वीऔर मारुति की ई विटारा भी एक्सपो में अपनी शुरुआत करेगी। क्रेटा ईवी की कीमत लगभग इतनी ही रहने की उम्मीद है ₹20 लाख (एक्स-शोरूम)। इसमें दोहरी डैशबोर्ड स्क्रीन हैं, संभवतः मौजूदा क्रेटा पर पाए जाने वाले समान 10.25-इंच पैनल हैं। पैनोरमिक सनरूफ, डुअल-ज़ोन ऑटो एयर कंडीशनिंग, एक वायरलेस फोन चार्जर और पावर्ड और हवादार फ्रंट सीटों जैसी प्रभावशाली सुविधाओं के साथ, यह ईवी निश्चित रूप से एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव पेश करेगी और क्रेटा को और भी अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद करेगी। हालांकि पावरट्रेन विवरण का खुलासा होना अभी बाकी है, लेकिन उम्मीद है कि मॉडल में वाहन-से-लोड (V2L) चार्जिंग की सुविधा होगी और इसमें दो बैटरी पैक विकल्प शामिल हो सकते हैं, जिसमें लगभग 400 किलोमीटर की रेंज होगी, जो शहर और लंबी दूरी दोनों के लिए आदर्श है।

टाटा हैरियर ईवी

टाटा हैरियर ईवी को ऑटो एक्सपो 2023 में भी शोकेस किया गया था।

कर्वव ईवी और नई की सफलता के बाद नेक्सन ईवीटाटा मोटर्स हैरियर ईवी लॉन्च करने की तैयारी कर रही है। यह 60 से 80 kWh तक के बैटरी पैक से लैस होने की संभावना है, जो एक बार फुल चार्ज होने पर 500 किमी की प्रभावशाली अधिकतम रेंज प्रदान करेगा और इसमें रियर-व्हील-ड्राइव (RWD) सिस्टम की सुविधा दी जाएगी, जैसा कि हाल ही में किया गया था। रियर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ देखा गया। जबकि वर्तमान आईसीई-संचालित हैरियर केवल फ्रंट-व्हील-ड्राइव (एफडब्ल्यूडी) प्रणाली प्रदान करता है, इलेक्ट्रिक संस्करण मानक के रूप में एफडब्ल्यूडी के साथ आने की उम्मीद है, इसके 4डब्ल्यूडी वेरिएंट के लिए आरडब्ल्यूडी उपलब्ध है। हैरियर ईवी एक्सपो में मौजूद रहेगी और उम्मीद है कि इसे बाद में 2025 में लॉन्च किया जाएगा।

(और पढ़ें: स्कोडा काइलाक से महिंद्रा बीई 6: 2024 में लॉन्च होने वाली पांच सबसे चर्चित नई कारें)

भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में मारुति ई विटारा का अनावरण एक महत्वपूर्ण क्षण का प्रतिनिधित्व करता है मारुति सुजुकी क्योंकि यह इलेक्ट्रिक मोबिलिटी युग में कदम रख रहा है। स्मार्ट डिजाइन, प्रभावशाली ड्राइविंग रेंज और प्रतिस्पर्धी कीमत पर अपेक्षित, ईवी भारतीय कार बाजार में धूम मचाने के लिए तैयार है। हम पहले ही इलेक्ट्रिक एसयूवी के कॉन्सेप्ट वर्जन को eVX के रूप में देख चुके हैं। वैश्विक बाजार में ई विटारा को दो बैटरी पैक और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ भी बेचा जाएगा। फिलहाल, भारत के लिए स्पेसिफिकेशन ज्ञात नहीं हैं।

देखें: मारुति की पहली इलेक्ट्रिक कार सुजुकी ई विटारा ने तोड़ा कवर | रेंज, फीचर्स, स्पेक्स | भारत लॉन्च

हुंडई आयोनिक 9

2025 हुंडई आयनिक 9
2025 Hyundai Ioniq 9 ऑल-इलेक्ट्रिक थ्री-रो एसयूवी दक्षिण कोरियाई निर्माता की तीसरी और सबसे बड़ी ईवी है और इसमें 600 किमी से अधिक की सिंगल-चार्ज रेंज है। (हुंडई)

हुंडई ने हाल ही में एलए ऑटो शो 2024 में Ioniq 9 इलेक्ट्रिक एसयूवी का अनावरण किया। तीन-पंक्ति IONIQ 9 हुंडई की नई फ्लैगशिप एसयूवी है, और यह 17 जनवरी को भारत मोबिलिटी शो में हुंडई के लिए शोस्टॉपर होने की उम्मीद है। IONIQ 9 का परिष्कृत ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म एक बड़े 110.3 kWh बैटरी पैक को सक्षम बनाता है, जो एक बार में 620 किमी तक की उत्कृष्ट WLTP-रेटेड रेंज की अनुमति देता है। शुल्क। एसयूवी का स्मार्ट चार्जिंग आर्किटेक्चर 400V और 800V दोनों सिस्टम को सपोर्ट करता है, जो 350kW फास्ट चार्जर से कनेक्ट होने पर 24 मिनट में 10% से 80% तक तेजी से चार्ज करने की अनुमति देता है।

चेक आउट भारत में 2024 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 29 दिसंबर 2024, सुबह 10:21 बजे IST


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मारुति सुजुकी वैगनआर ने भारत में पूरे किए 25 साल, बिकीं 30 लाख से ज्यादा यूनिट्स

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  • क्या आप जानते हैं कि मारुति सुजुकी वैगनआर ने 1999 में पावर स्टीयरिंग और फ्रंट पावर विंडो की पेशकश की थी?
मारुति सुजुकी वैगनआर को अक्सर एक कालातीत क्लासिक के रूप में जाना जाता है और यहां तक ​​कि इसके सबसे बड़े आलोचक भी स्वीकार करते हैं कि यह भारत में अपने 25 वर्षों में एक लोकप्रिय मॉडल बनी हुई है।

मारुति सुजुकी वैगनआर भारत में 25 साल की हो गई है। 18 दिसंबर 1999 को पहली बार लॉन्च की गई वैगनआर पिछले ढाई दशकों में मारुति सुजुकी के लिए सबसे सफल मॉडलों में से एक रही है। अल्टो एक ही परिवार से.

शुरुआत में शहरी आवागमन कार के रूप में स्थापित, मारुति वैगनआर देश के विशाल विस्तार में व्यापक स्वीकृति के साथ शहरी और ग्रामीण भारत के बीच की खाई को पाटने में कामयाब रही है। और जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों का प्रारंभिक सेट – हुंडई सैंट्रो, टाटा इंडिका और देवू मैटिज़ – सभी गुमनामी में खो गए हैं, वैगनआर न केवल छोटी कार का खेल जारी रखती है बल्कि इसे मजबूती से खेलती है।

पिछले 25 वर्षों में, मारुति सुजुकी ने देश में वैगनआर की तीन मिलियन से अधिक इकाइयां (3.2 मिलियन या 32 लाख) बेची हैं और इसे सुजुकी उपनाम के तहत बांग्लादेश, भूटान और नेपाल जैसे कई विदेशी बाजारों में निर्यात भी किया है।

मारुति वैगनआर लोकप्रिय क्यों है?

बाहर से बॉक्सी स्टाइल के कारण वैगनआर को शुरू में मिश्रित प्रतिक्रिया मिली थी। लेकिन इसके विशाल केबिन, विश्वसनीयता और मितव्ययी 1.1-लीटर पेट्रोल इंजन ने इसके उद्देश्य में काफी मदद की। क्या आप जानते हैं कि वैगनआर देश की पहली छोटी कारों में से एक थी जिसमें पावर स्टीयरिंग और फ्रंट पावर विंडो दोनों की सुविधा थी?

इन वर्षों में, कॉस्मेटिक और पीढ़ीगत दोनों परिवर्तनों ने यह सुनिश्चित किया है कि वैगनआर भारत में बजट खरीदारों के लिए एक पसंदीदा बनी हुई है। वर्तमान पीढ़ी की वैगनआर विशाल, विश्वसनीय बनी हुई है और एक ठोस पुनर्विक्रय मूल्य का आनंद लेती है, और हुड के नीचे दो पेट्रोल इंजन विकल्प और कंपनी-फिटेड सीएनजी चुनने का विकल्प है। इसमें पांच-स्पीड स्वचालित गियर शिफ्ट या एजीएस विकल्प भी उपलब्ध है।

मारुति सुजुकी ने वैगनआर के शीर्ष वेरिएंट को भी डुअल-टोन रंगों और मिश्र धातुओं से सुसज्जित किया है, जबकि HEARTECT वर्तमान पीढ़ी के मॉडल को हल्का लेकिन पहले से कहीं अधिक मजबूत बॉडी के साथ बनाने का दावा करता है। वित्त वर्ष 2024 में वैगनआर लगातार तीसरी बार देश में सबसे ज्यादा बिकने वाला यात्री वाहन बनकर उभरा।

लेकिन हाल के वर्षों में मॉडल और जिस सेगमेंट में यह प्रतिस्पर्धा करता है, उसके लिए संभावित समस्याएं भी सामने आई हैं। वैगनआर की क्रैश योग्यता पर अक्सर सवाल उठाए जाते हैं – मॉडल ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में वन-स्टार रेटिंग हासिल की है। हालाँकि, मारुति का कहना है कि उसके सभी मॉडल भारतीय सुरक्षा मानकों के अनुरूप हैं।

एसयूवी बॉडी टाइप और जैसे मॉडलों के प्रति भी निरंतर प्राथमिकता है निसान मैग्नाइट वे वैगनआर के करीब कीमत पर मैदान में उतरे हैं।

फिर उप में सामर्थ्य कारक है- ₹10 लाख वर्ग जहां पहली बार कार खरीदने वाले – वैगनआर खरीदारों का एक बड़ा वर्ग – शायद पहले की तुलना में अधिक सतर्क हैं।

लेकिन मारुति वैगनआर की अंतर्निहित ताकत बरकरार है – विशाल, मितव्ययी, विश्वसनीय, प्रयुक्त कार सेगमेंट में लोकप्रिय और मारुति सुजुकी के व्यापक सेवा नेटवर्क द्वारा समर्थित।

चेक आउट भारत में 2024 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 18 दिसंबर 2024, 10:53 पूर्वाह्न IST


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स्विफ्ट सीएनजी बनाम टियागो सीएनजी: स्पेसिफिकेशन, ईंधन दक्षता, सुरक्षा और कीमत की तुलना

स्विफ्ट सीएनजी बनाम टियागो सीएनजी: स्पेसिफिकेशन, ईंधन दक्षता, सुरक्षा और कीमत की तुलना

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द्वारा: रयान पॉल मैसी
| को अपडेट किया: 13 सितंबर 2024, 17:06 अपराह्न

मारुति सुजुकी ने स्विफ्ट सीएनजी लॉन्च की है, जो टाटा टियागो सीएनजी से मुकाबला करने वाली एक लोकप्रिय हैचबैक है। स्विफ्ट में 1,200 सीसी का इंजन है, जो 31 किमी/किग्रा की माइलेज देता है।

…

स्विफ्ट में रेगुलर सीएनजी टैंक दिया गया है, जबकि टियागो में डुअल सिलेंडर है। स्विफ्ट एस-सीएनजी केवल VXi, VXi(O) और ZXi वेरिएंट में उपलब्ध है।

मारुति सुजुकी ने हाल ही में अपनी लोकप्रिय हैचबैक स्विफ्ट सीएनजी का अनावरण किया है। नई स्विफ्ट 2004 से भारतीय और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में मौजूद है। इस प्रसिद्ध हैचबैक की चौथी पीढ़ी के फेसलिफ्ट की घोषणा इस साल की शुरुआत में भारतीय बाजार में की गई थी। इसके नए सीएनजी वेरिएंट की कीमत अभी-अभी सामने आई है।

2024 मारुति सुजुकी के प्रतिद्वंद्वियों में से एक तीव्र सीएनजी टाटा है टैगो सीएनजी। आइए इन्हें एक दूसरे के सामने रखें और देखें कि सीएनजी हैचबैक की तलाश करते समय कौन सा बेहतर विकल्प है। यहाँ दोनों के बीच तुलना दी गई है:

स्विफ्ट सीएनजी बनाम टियागो सीएनजी: इंजन और प्रदर्शन

नई मारुति स्विफ्ट सीएनजी में 1,200 सीसी का पेट्रोल इंजन है जो पेट्रोल पर 81 बीएचपी और 112 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। सीएनजी मोड पर इंजन 5,700 आरपीएम पर 69 बीएचपी और 2,900 आरपीएम पर 102 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। गियरबॉक्स 5-स्पीड मैनुअल है।

दूसरी ओर, टाटा टियागो सीएनजी में iCNG के साथ 1,200 सीसी का रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन है जो पेट्रोल मोड में 6,000 आरपीएम पर 85 बीएचपी और 3,300 आरपीएम पर 113 एनएम टॉर्क बनाता है। और सीएनजी मोड में टियागो 6,000 आरपीएम पर 72 बीएचपी और 3,500 आरपीएम पर 95 एनएम टॉर्क बनाता है। टियागो में 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5-स्पीड एएमटी सहित दो गियरबॉक्स विकल्प मिलते हैं।

देखें: मारुति सुजुकी स्विफ्ट 2024 लॉन्च ₹6.50 लाख | स्पेसिफिकेशन, फीचर्स, इंटीरियर, माइलेज

स्विफ्ट सीएनजी बनाम टियागो सीएनजी: ईंधन दक्षता

स्विफ्ट सीएनजी की दावा की गई ईंधन दक्षता करीब 31 किमी/किलोग्राम है, जबकि टियागो सीएनजी की दावा की गई ईंधन दक्षता करीब 26.5 किमी/किलोग्राम है।

यह भी पढ़ें : 2024 मारुति सुजुकी स्विफ्ट सीएनजी लॉन्च: 5 बातें जो आपको जाननी चाहिए

स्विफ्ट सीएनजी बनाम टियागो सीएनजी: सुरक्षा

टियागो को जीएनसीएपी परीक्षण में 4-स्टार रेटिंग मिली है जबकि स्विफ्ट को यूरो एनसीएपी परीक्षण में 3-स्टार दिए गए थे। दोनों हैचबैक में डुअल एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस और रिवर्स पार्किंग सेंसर मिलते हैं। टियागो में स्टेबिलिटी कंट्रोल भी मिलता है।

स्विफ्ट सीएनजी बनाम टियागो सीएनजी: कीमत

नई मारुति स्विफ्ट सीएनजी की कीमत ₹8.19 लाख से 9.19 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक है। जबकि टियागो सीएनजी की रेंज में आता है ₹7.39 लाख से 8.74 लाख रुपये (एक्स-शोरूम)

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 सितंबर 2024, 17:06 PM IST


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मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी लॉन्च, कीमत ₹8.41 लाख से शुरू

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी लॉन्च, कीमत ₹8.41 लाख से शुरू

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मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने फ्रोंक्स के लिए सीएनजी पावरट्रेन पेश किया है। इसे दो वैरिएंट – सिग्मा और डेल्टा में बेचा जाएगा। उनकी कीमत तय की गई है ₹8.41 लाख और ₹9.27 लाख. दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं। निर्माता फ्रोंक्स सीएनजी के लिए 28.51 किमी/किलोग्राम की ईंधन दक्षता का दावा कर रहा है। इसका मुकाबला हाल ही में लॉन्च हुई Hyundai Exter CNG से होगा।

द्वारा: पार्थ खत्री
| को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 13:30 अपराह्न

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स को मारुति सुजुकी की नेक्सा रिटेल श्रृंखला के माध्यम से पेश किया जाएगा। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 13:30 अपराह्न IST


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