सुजुकी ने जापान मोबिलिटी शो 2025 में सीएनजी/सीबीजी-संचालित विक्टोरिस एसयूवी का अनावरण किया है, जो वैकल्पिक ईंधन के माध्यम से स्वच्छ गतिशीलता के लिए अपने बहु-मार्गीय प्रयास को रेखांकित करता है।
सुजुकी ने कार्बन तटस्थ ईंधन तकनीक के प्रति अपने बहु-मार्गीय दृष्टिकोण को उजागर करने के लिए जापान मोबिलिटी शो 2025 में सीबीजी-संचालित विक्टोरिस एसयूवी का प्रदर्शन किया है।
सुजुकी जापान मोबिलिटी शो 2025 में स्थायी गतिशीलता के बारे में है, और इस आशय से, अपने लक्ष्यों को उजागर करने के लिए सीएनजी/सीबीजी-संचालित विक्टोरिस एसयूवी का प्रदर्शन किया है। यह मॉडल व्यावहारिक और क्षेत्र-विशिष्ट ऊर्जा समाधान बनाने के लिए कार्बन-तटस्थ ईंधन प्रौद्योगिकियों के प्रति जापानी ऑटोमेकर के बहु-मार्गीय दृष्टिकोण का हिस्सा है। एक विदेशी मॉडल के रूप में प्रदर्शित, सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी की जड़ें भारत में हैं, जहां ऑटोमेकर 2022 से एक स्थानीय डेयरी सहकारी के साथ साझेदारी में संपीड़ित बायोमेथेन गैस (सीबीजी) पहल पर काम कर रहा है।
सीबीजी-संचालित मॉडल बिल्कुल नए पर आधारित है मारुति सुजुकी विक्टोरिस एसयूवी जो सितंबर 2025 में भारत में शुरू हुई, और इसे स्वच्छ, कम उत्सर्जन वाले ड्राइवट्रेन के लिए मौजूदा ईंधन बुनियादी ढांचे का लाभ उठाने के लिए बनाया गया है। लंबाई में 4,360 मिमी, चौड़ाई में 1,795 मिमी और ऊंचाई में 1,655 मिमी मापने वाली एसयूवी अपने शुद्ध-आईसीई समकक्ष के अनुपात को बरकरार रखती है लेकिन इसमें एक पुन: इंजीनियर अंडरफ्लोर सीएनजी/सीबीजी टैंक की सुविधा है। यह सेटअप ट्रंक-माउंटेड टैंक की आवश्यकता को समाप्त करता है, व्यावहारिकता में सुधार करता है और भंडारण क्षमता को बनाए रखता है। सुजुकी का कहना है कि विक्टोरिस सीबीजी दर्शाता है कि कंपनी प्रयोज्यता से समझौता किए बिना वैकल्पिक ईंधन को एकीकृत करने के लिए सिद्ध वाहन प्लेटफार्मों को कैसे अनुकूलित कर सकती है।
स्वच्छ गतिशीलता के लिए सुजुकी का मल्टी-पाथवे दृष्टिकोण
सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी में एक अंडर-फ्लोर सीएनजी/सीबीजी टैंक है जो ट्रंक-माउंटेड सेटअप की आवश्यकता को समाप्त करता है।
सीबीजी-संचालित विक्टोरिस हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों से लेकर स्वच्छ गतिशीलता समाधानों के कंपनी के व्यापक पोर्टफोलियो में फिट बैठता है मोड़ना-ईंधन और बायोगैस से चलने वाली प्रणालियाँ। सुज़ुकी इस परियोजना पर इस विश्वास के साथ काम कर रहा है कि “डेयरी कचरे का पुनर्चक्रण भारत में ग्रामीण क्षेत्रों को पुनर्जीवित कर सकता है, विभिन्न सामाजिक मुद्दों को हल करने में योगदान दे सकता है, और कार्बन तटस्थता की दिशा में एक बहु-मार्गीय दृष्टिकोण का एहसास कर सकता है।”
भारतीय डेयरी सहकारी समितियों के साथ सहयोग करके, कंपनी का लक्ष्य एक चक्रीय अर्थव्यवस्था में योगदान करना है जहां डेयरी और पशुधन अपशिष्ट को ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है। यह न केवल स्थायी गतिशीलता को बढ़ाता है, बल्कि किसानों के लिए अतिरिक्त आय उत्पन्न करके और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करके ग्रामीण आजीविका में भी सहायता करता है।
फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल कॉन्सेप्ट भी प्रदर्शन पर है
सुजुकी फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल कॉन्सेप्ट को E85 तक रेटेड इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
विक्टोरिस सीबीजी के साथ, सुजुकी ने जापान मोबिलिटी शो 2025 में फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल (एफएफवी) कॉन्सेप्ट का भी प्रदर्शन किया। कॉन्सेप्ट मॉडल लोकप्रिय पर आधारित है मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एसयूवी और विविधीकृत स्वच्छ गतिशीलता के प्रति कंपनी के दृष्टिकोण पर प्रकाश डालता है। E85 तक रेटेड इथेनॉल-मिश्रित ईंधन पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, फ्रोंक्स एफएफवी कॉन्सेप्ट कृषि स्रोतों से प्राप्त नवीकरणीय जैव ईंधन के माध्यम से उत्सर्जन को कम करने के वैश्विक प्रयासों का समर्थन करता है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस ब्रांड के तहत नवीनतम एरिना फ्लैगशिप है और अंतरिक्ष में मुख्य हेडलाइनरों में से एक, किआ सेल्टोस के खिलाफ कॉम्पैक्ट एसयूवी दौड़ में प्रवेश करती है।
मारुति विक्टोरिस और किआ सेल्टोस एक ही सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करते हैं और थोड़ा अलग खरीदारों को खानपान करते हुए एक ही बक्से की अधिकांश जांच करते हैं
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मारुति सुजुकी विक्टोरिस अभी अत्यधिक प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में लॉन्च किया गया है, जहां किआ सेल्टोस 2019 के बाद से मुख्य हेडलाइनरों में से एक रहा है। दोनों एसयूवी कई इंजन विकल्प, फीचर-रिच इंटिरियर्स और एक अच्छी तरह से गोल सुरक्षा सूट प्रदान करते हैं। यद्यपि दोनों एक ही सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करते हैं और एक ही बक्से की बहुत जांच करते हैं, वे खरीदारों को थोड़ी अलग प्राथमिकताओं के साथ पूरा करते हैं। यहां बताया गया है कि दोनों मूल्य निर्धारण, तकनीकी विवरण और सुरक्षा के मामले में एक -दूसरे के खिलाफ कैसे खड़े हैं:
मूल्य निर्धारण:
मारुति सुजुकी विक्टोरिस लगभग हर मूल्य बिंदु पर किआ सेल्टोस को रेखांकित करता है, लगभग शुरू होता है ₹इसके बेस ट्रिम में 70,000 सस्ता। मिड-वेरिएंट प्राइसिंग विक्टोरिस के पक्ष में जारी है, अक्सर तुलनीय सेल्टोस ट्रिम्स की तुलना में कम आ रहा है, खरीदारों को अधिक सामर्थ्य प्रदान करता है। शीर्ष छोर पर, हालांकि, मूल्य अंतरंग संकीर्णता है, विक्टोरिस के मजबूत-हाइब्रिड ट्रिम्स के साथ आ रहा है ₹20 लाख और सेल्टोस GTX+ और एक्स-लाइन थोड़ा अधिक ₹20.5 लाख। इस ब्रैकेट में, खरीदार डिजाइन अपील और प्रीमियम सुविधाओं को प्राथमिकता दे सकते हैं, जहां सेल्टोस में अभी भी एक बढ़त है।
दोनों एसयूवी तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं, स्पष्ट रूप से प्रत्येक कार निर्माता को अपने खरीदारों की पेशकश करने के लिए पैकेज के प्रकार को दिखाते हैं। हुड के तहत, विक्टोरिस 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, एक फैक्ट्री-फिट CNG विकल्प और AllGrip Select AWD सिस्टम के साथ एक मजबूत हाइब्रिड के साथ आता है।
SELTOS में 1.5-लीटर NA पेट्रोल यूनिट अधिक शक्तिशाली है, और 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.5-लीटर डीजल मिल के लिए CNG और हाइब्रिड प्रदेशों से बाहर निकलती है। यहां, विक्टोरिस 'सीएनजी टेक और हाइब्रिड AWD कॉम्बो ने इसे अलग कर दिया, जबकि SELTOS उच्च-शक्ति वाले पेट्रोल और डीजल विकल्पों पर ध्यान केंद्रित करता है।
विक्टोरिस बनाम सेल्टोस: इंजन विनिर्देश
मॉडल / संस्करण
इंजन प्रकार
शक्ति और टोक़
गियरबॉक्स विकल्प
मारुति विक्टोरिस
1.5L ना पेट्रोल
103 बीएचपी / 137 एनएम
5-स्पीड एमटी, 6-स्पीड पर
1.5L CNG
87 बीएचपी / 121 एनएम
5 स्पीड एमटी
1.5L मजबूत हाइब्रिड
91 बीएचपी / 122 एनएम (संयुक्त)
ई-CVT
किआ सेल्टोस
1.5L ना पेट्रोल
113 बीएचपी / 144 एनएम
6-स्पीड एमटी, आईवीटी
1.5L टर्बो-पेट्रोल
158 बीएचपी / 253 एनएम
6-स्पीड आईएमटी, 7-स्पीड डीसीटी
1.5L डीजल
114 बीएचपी / 250 एनएम
6-स्पीड आईएमटी, 6-स्पीड पर
टेक पैकेज:
दोनों एसयूवी 10.25-इंच डिस्प्ले, उच्च ट्रिम्स पर पैनोरमिक सनरूफ और कनेक्टेड-कार सुइट्स प्रदान करते हैं। विक्टोरिस एक इशारा-संचालित टेलगेट, 64-रंग परिवेशी आंतरिक प्रकाश, एक इन्फिनिटी डॉल्बी एटमोस 8-स्पीकर सेटअप, और व्यापक सुजुकी कनेक्ट फंक्शंस को ओटीए अपडेट के साथ जोड़ता है। दूसरी ओर, सेल्टोस डैश, दोहरे-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, हवादार सीटों और जीटी/एक्स-लाइन कॉस्मेटिक पैकेजों पर एक सहज दोहरे स्क्रीन लेआउट में फेंकता है। यहाँ अंतिम परिणाम समग्र रूप से समान तकनीक गहराई है; जबकि विक्टोरिस केबिन परिवेश और कनेक्टेड सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित करता है, सेल्टोस स्पोर्टियर ट्रिम्स और बेहतर प्राणी आराम के साथ एक अधिक प्रीमियम इंटीरियर प्रदान करता है।
सुरक्षा के मोर्चे पर, विक्टोरिस भारत एनसीएपी से 5-स्टार रेटिंग के साथ लंबा खड़ा है, जिसमें छह एयरबैग, ईएससी, 360 ° कैमरा, एचयूडी और लेवल -2 एडीएएस भारतीय परिस्थितियों के लिए कैलिब्रेटेड हैं। SELTOS भी सुरक्षा सुविधाओं की एक समान सीमा प्रदान करता है, जिसमें GTX+ ट्रिम से स्तर -2 ADAs शामिल हैं, लेकिन 2020 से 3-स्टार वैश्विक NCAP रेटिंग वहन करते हैं। विक्टोरिस इस प्रकार व्यापक ADAS कवरेज और एक मजबूत दुर्घटना-परीक्षण रेटिंग प्रदान करता है, जबकि SELTOS अपनी उन्नत सुरक्षा सुविधाओं को कम मजबूत चेसिस के साथ सीमित करता है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस शुरू होती है ₹10.50 लाख, जबकि ग्रैंड विटारा शुरू होता है ₹10.77 लाख
मारुति सुजुकी विक्टोरिस, 10.50 लाख से शुरू होती है, जबकि ग्रैंड विटारा ₹ 10.77 लाख से शुरू होती है
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कब मारुति सुजुकी लॉन्च किया विक्टोरिसयह स्पष्ट था कि यह एसयूवी की अपनी सीमा के लिए एक और अतिरिक्त नहीं था, यह उद्देश्य की घोषणा थी। विक्टोरिस ऐसे समय में आता है जब कॉम्पैक्ट और मिड-साइज़ एसयूवी इसे प्रभुत्व के लिए जूझ रहे हैं, और कंपनी में पहले से ही एक अच्छी तरह से प्रवेशित दावेदार है ग्रैंड विटारा। कागज पर, दोनों एक छोटे से डीएनए से अधिक साझा करते हैं, जो समान प्लेटफार्मों और पावरट्रेन पर निर्मित होते हैं। लेकिन जहां ग्रैंड विटारा ब्रांड का परिचित चेहरा रहा है, नेक्सा लाइन-अप में एक प्रीमियम एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है, विक्टोरिस ताजा चैलेंजर है, जो अधिक आक्रामक रूप से कीमत है और खंड को अस्थिर करने के लिए नई तकनीक के साथ लोड किया गया है। तब, बड़ा सवाल, सरल है: क्या विक्टोरिस ग्रैंड विटारा को पुराने गार्ड की तरह महसूस कराता है, या क्या वे दोनों अपने अलग -अलग कारणों के अस्तित्व में हैं?
विक्टोरिस चारों ओर से शुरू होता है ₹10.49 लाख (पूर्व-शोरूम), यह खंड में सबसे आक्रामक कीमत वाली एसयूवी में से एक है। मारुति ने बहुत स्पष्ट रूप से इसे न केवल प्रतिद्वंद्वियों को बल्कि अपने स्वयं के भाई, ग्रैंड विटारा को भी कम करने के लिए तैनात किया है। संस्करण के आधार पर, विक्टोरिस लगभग सस्ता है ₹92,000 जब ग्रैंड विटारा के समान ट्रिम्स की तुलना में। यह अंतर अकेले बजट के प्रति जागरूक खरीदारों के लिए बाध्य है।
दूसरी ओर, ग्रैंड विटारा शुरू होता है ₹10.77 लाख और लगभग तक फैला है ₹शीर्ष-अंत मजबूत हाइब्रिड ट्रिम्स के लिए 19.7 लाख। यह प्रीमियम कॉम्पैक्ट एसयूवी स्पेस में आराम से बैठने की कीमत है, जो कि विक्टोरिस के साथ आने से पहले मारुति ने इसे तैनात किया था। उन लोगों के लिए जो किसी ऐसे उत्पाद के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करते हैं जो लंबे समय तक बाजार में है और एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड के साथ आता है, विटारा का मूल्य अभी भी जारी है।
विक्टोरिस अपनी फीचर सूची के साथ झूलने में आता है। मानक के रूप में छह एयरबैग तुरंत अपनी सुरक्षा क्रेडेंशियल्स को बढ़ावा देते हैं। यह स्तर 2 ADAS, कई देखने वाले कोणों के साथ एक 360-डिग्री कैमरा, और इशारा नियंत्रण के साथ एक संचालित टेलगेट भी प्रदान करता है, जिसमें खरीदार तेजी से आधुनिक एसयूवी में उम्मीद करते हैं। अनुकूलन योग्य रंगों के साथ परिवेशी प्रकाश केबिन अपील में जोड़ता है, जबकि कनेक्टेड कार प्रौद्योगिकी और एक बड़ी इन्फोटेनमेंट स्क्रीन इसे अधिक तकनीक-प्रेमी अनुभव देती है। वायरलेस चार्जिंग और हवादार फ्रंट सीटों जैसे विकल्पों में जोड़ें, और विक्टोरिस को लगता है कि गेट के ठीक बाहर प्रभावित करने के लिए निर्मित कार की तरह है।
ग्रैंड विटारा बहुत पीछे नहीं है, लेकिन इसका दृष्टिकोण थोड़ा अधिक पारंपरिक है। यह एक पैनोरमिक सनरूफ, हवादार सीटें, प्रीमियम असबाब और जुड़े कार कार्यों का एक ठोस सूट जैसी सुविधाएँ प्रदान करता है। सुरक्षा सुविधाओं के लिए अच्छी तरह से जिम्मेदार है, हालांकि ADAS गायब है। जहां ग्रैंड विटारा स्कोर अपनी परिचितता में है, खरीदार कार को जानते हैं, जानते हैं कि इसकी विशेषताएं वास्तविक दुनिया की स्थितियों में कैसे काम करती हैं, और अपने सिद्ध सेवा पारिस्थितिकी तंत्र पर भरोसा कर सकती हैं। यह विक्टोरिस के रूप में अत्याधुनिक के रूप में महसूस नहीं कर सकता है, लेकिन यह अभी भी अपने आप में एक सुविधा संपन्न एसयूवी है।
त्वचा के नीचे, विक्टोरिस और ग्रैंड विटारा एक ही सुजुकी ग्लोबल सी प्लेटफॉर्म साझा करते हैं और आयामों में लगभग समान हैं। दोनों 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन को हल्के हाइब्रिड और ठोस हाइब्रिड वेरिएंट के साथ साझा करते हैं, जो मैनुअल, स्वचालित या ई-सीवीटी प्रसारण के साथ मिलकर हैं। उन्हें एक सीएनजी विकल्प भी मिलता है, जो उन लोगों के लिए एक समझदार प्लस है जो चल रही लागत को कम करना चाहते हैं। बिजली के आंकड़े समान हैं, हल्के हाइब्रिड के साथ 102 बीएचपी के आसपास और मजबूत हाइब्रिड लगभग 114 बीएचपी का संयुक्त उत्पादन प्रदान करता है।
ग्रैंड विटारा इस सेटअप से मेल खाता है। इसके मजबूत हाइब्रिड ट्रिम्स देश में सबसे अधिक ईंधन-कुशल एसयूवी में से हैं, जिसमें दावा किया गया है कि माइलेज के आंकड़े लगभग 28 किलोमीटर को छूते हैं। यह दक्षता में थोड़ी बढ़त देता है।
उस ने कहा, हमने विक्टोरिस के साथ समय बिताया, और यह निश्चित रूप से मिडसाइज़ एसयूवी सेगमेंट में अपना स्थान बनाने की क्षमता रखता है। इंडो-जापानी कार निर्माता ने एक साफ स्लेट के साथ शुरुआत करने का फैसला किया, और यह दिखाता है। विक्टोरिस अधिकांश भाग के लिए मारुति सुजुकी की तरह नहीं दिखता है या महसूस नहीं करता है। अब मारुति सुजुकी विक्टोरिस ने बहुत सारी चीजों का वादा किया है, कार निर्माता भी इसे स्लोगन के साथ टैग करने की सीमा तक जाता है 'गॉट इट ऑल', लेकिन क्या यह वास्तव में है? हम अपने पहले हाथों पर, ड्राइव अनुभव में पता लगाते हैं।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस: डिजाइन
विक्टोरिस को देखते हुए, डिजाइन सूक्ष्म अभी तक परिपक्व लगता है। कार का समग्र सिल्हूट एक ढलान वाली छत के साथ अपने आगे के झुकाव वाले रुख को प्रदर्शित करता है। कार का हुड काफी हद तक सपाट है, जो इसकी सड़क उपस्थिति में भी योगदान देता है। एसयूवी का प्रावरणी दिखता है बोल्ड अभी तक ओवरडोन नहीं।
मोर्चे पर, कार निर्माता ने आश्चर्यजनक रूप से लुक को किसी भी मारुति सुजुकी की तुलना में अधिक यूरोपीय बना दिया है। फ्रंट ग्रिल हो जाता है जाना एक छुट्टी पर जैसा कि नई पेश की गई एसयूवी में काफी हद तक बंद मोर्चा है। इंजन में रेडिएटर और वायु प्रवाह के लिए कूलिंग वेंट के माध्यम से जाती है, जो बम्पर पर ब्लैक-आउट तत्वों के साथ स्मार्ट तरीके से छुपा हुआ है। हेडलैम्प हाउसिंग में DRLs हैं जो आपको तुरंत याद दिलाते हैं ग्रैंड विटारा। फॉग लैंप को अपरंपरागत रूप से ऊपर रखा गया है।
विक्टोरिस का प्रावरणी एसयूवी का डिजाइन हाइलाइट है।
कार के पीछे की ओर जाएं, और आप एक बहुत ही प्रमुख कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप के साथ एक ही स्लैट-टाइप डिज़ाइन के साथ फ्रंट डीआरएलएस के रूप में देखेंगे। टेल लैंप को हाइलाइट लगता है क्योंकि यह बाहर निकलता है जबकि बाकी सब पीछे रहता है। रियर स्टाइल इस तथ्य के कारण कुछ हद तक ध्रुवीकरण हो सकता है कि टेल लैंप इतना प्रमुख है कि यह बाकी सूक्ष्म डिजाइन तत्वों को म्यूट कर देता है।
विक्टोरिस के अंदर कदम रखें और आप अपने आप को एक केबिन में बैठा पाएंगे जो कमोबेश मारुति सुजुकी की तरह भी महसूस करता है। इंटीरियर फिट और फिनिश के संदर्भ में, विक्टोरिस का उद्देश्य दो अलग -अलग आंतरिक रंग विकल्पों की पेशकश करके जनता से अपील करना है, एक उन लोगों के लिए जो हल्के अंदरूनी पसंद करते हैं और दूसरा उन लोगों के लिए जो अंधेरे को पसंद करते हैं लोगों। परीक्षण इकाई जो हमारे पास पहुंच थी, वह Allgrip Trim में शीर्ष कल्पना ZXI+ (O) में थी। इसका मतलब यह है कि इसे पूर्ण किट मिला, जिसमें 64-रंग का परिवेशी प्रकाश, एक बहुत बड़ा उद्घाटन पैनोरिक सनरूफ, और स्मार्टप्ले प्रो शामिल है एक्स 8 इन्फिनिटी स्पीकर के साथ प्रदर्शित करें।
यह सभी उपकरण केबिन अनुभव को दूसरे स्तर तक बढ़ा देता है। सबसे पहले, टचस्क्रीन डिस्प्ले का उपयोग करना आसान है और वह सभी कार्यक्षमता प्राप्त करता है जो आप एक कार से चाहते हैं और फिर कुछ और। जबकि श्रेणी के अधिकांश प्रदर्शन एक चिकनी इन-कार अनुभव के लिए Apple Carplay और Android ऑटो पर निर्भर करते हैं, विक्टोरिस की स्मार्टप्ले प्रो एक्स स्क्रीन को एक हॉटस्पॉट से जोड़ा जा सकता है और एलेक्सा वॉयस असिस्टेंस और सुजुकी मैप्स जैसे अपने स्वयं के ऐप इंटीग्रेशन मिलते हैं। कुछ भी नहीं होने की उम्मीद है, हमने स्क्रीन का परीक्षण शुरू कर दिया और यह बहुत अच्छी तरह से आगे बढ़ा, कोई अंतराल नहीं दिखाता है।
यूआई को वांछित कार्यक्षमता के माध्यम से पता लगाना और नेविगेट करना आसान था। इंटीरियर पैकेज का मुख्य आकर्षण प्रीमियम साउंड होना चाहिए। डॉल्बी एटमोस ऑडियो की विशेषता, विक्टोरिस को लगता है आपका होम थिएटर एक सिनेमाई ध्वनि अनुभव प्रदान करता है। सराउंड साउंड मिक्स के अनुसार प्रत्येक स्पीकर पर वॉल्यूम को स्थिति में रखता है, जिससे आपको ठीक लगता है कि ध्वनियों को सटीकता के साथ कहां रखा गया है।
कुल मिलाकर विक्टोरिस का केबिन एक आरामदायक जगह की तरह महसूस करता है।
यहां तक कि ड्राइवर के नियंत्रण को भी अच्छी तरह से सोचा गया है। ड्राइवर को एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो पहली बार उपयोगकर्ताओं के लिए भी स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड कंट्रोल के साथ काम करने के लिए सरल है। मारुति सुजुकी भी कुछ जोड़ने की सीमा तक गई हैं, जो वास्तव में बहुत से लोगों के लिए समझ में आएगी, विशेष रूप से भारत में: भौतिक बटन लेन प्रस्थान की रोकथाम और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को बंद करने के लिए।
केंद्रीय कंसोल पर, वॉल्यूम कंट्रोल नॉब और क्लाइमेट कंट्रोल टॉगल वास्तव में उपयोग करने के लिए प्रीमियम महसूस करते हैं। एक चीज जो एक ही इंटीरियर का एक हिस्सा महसूस नहीं करती है, वह है ड्राइव मोड चयनकर्ता और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक स्विच के आसपास मूल प्लास्टिक। यह एक डील ब्रेकर नहीं है, बल्कि एक नाइटपिक से अधिक है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस: ड्राइविंग फील
हमने विक्टोरिस को कई कारनामों पर ले लिया, अपनी क्षमताओं का परीक्षण, शहर में, राजमार्ग पर और यहां तक कि ऑफ-रोड पर भी। हमारी कार में टोक़ कनवर्टर गियरबॉक्स था, और इसने राजमार्गों पर काफी अच्छा प्रदर्शन किया, जो खेल मोड में लगभग 17.1 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा तक बढ़ा। REV रेंज में त्वरण रैखिक है, और स्वचालित गियरबॉक्स प्रतिक्रिया भी सभ्य है। प्रदर्शन के मामले में K15C इंजन में बहुत अंतर नहीं है; यह 120 किमी/घंटा के निशान के बाद सुस्त महसूस करता है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस बोल्ड दिखती है और इसमें अच्छी मात्रा में सड़क उपस्थिति है।
स्टीयरिंग फील ठीक है कि ज्यादातर लोग क्या पसंद करेंगे। मारुति सुजुकी ने विक्टोरिस को कम गति से शहर में और उसके आसपास पैंतरेबाज़ी करने के लिए सुपर आसान बना दिया है। हालांकि, इसे राजमार्ग पर ले जाने से विक्टोरिस के कम वांछनीय पक्ष का पता चलता है। पिछले 110 किमी/घंटा पर जाएं और स्टीयरिंग से प्रतिक्रिया की कमी बहुत अधिक स्पष्ट है। उच्च गति पर तेज मोड़ लेने से विक्टोरिस को एक निष्पक्ष बिट मिल जाता है। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ईएससी एक बार एक वोबबल का पता लगाने के लिए मदद करने के लिए किक करता है।
विक्टोरिस भी बेहतर ब्रेकिंग स्थिरता के साथ -साथ थोड़ा अधिक उत्तरदायी ब्रेक भी हो सकता था। कठोर आपातकालीन ब्रेकिंग परिदृश्यों के तहत, वाहन थोड़ा बुनाई करता है, जो कि सबसे अधिक संभावना है क्योंकि इसमें निलंबन को थोड़ा नरम पक्ष पर होने के लिए ट्यून किया गया है।
विक्टोरिस कुछ मुश्किल ऑफ-रोडिंग परिदृश्यों से भी निपटने में सक्षम है।
जो हमें विक्टोरिस के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक में लाता है, सवारी गुणवत्ता। मारुति सुजुकी विक्टोरिस की सवारी की गुणवत्ता अब तक सबसे अच्छी है जिसे हमने इसकी श्रेणी में देखा है। यह धीमी और उच्च गति दोनों में बड़े और छोटे गड्ढों को समान रूप से बाहर निकालता है। यहां तक कि विक्टोरिस के साथ ऑफ-रोड जाना एक परेशानी नहीं है, क्योंकि ऑलग्रिप सेलेक्ट सुनिश्चित करता है कि आप मुश्किल वर्गों में फंस नहीं जाते हैं।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस: सुरक्षा
अब, विक्टोरिस सुरक्षा पर बड़ा है, और मारुति सुजुकी ने अपने कंधों से कीचड़ को सिकोड़ने के लिए कड़ी मेहनत की है, विभिन्न निर्माताओं द्वारा सुरक्षित वाहन नहीं बनाने के लिए। कार ने नए परीक्षण मानकों के तहत 5-स्टार BNCAP रेटिंग के साथ-साथ 5-स्टार GNCAP रेटिंग भी हासिल की है। यह उन खरीदारों को आश्वासन का संदेश भेजता है जो रुचि रखते हैं। एक रडार+कैमरा-आधारित स्तर 2 ADAS प्रणाली का समावेश एक बड़े उपाय द्वारा SUV के सुरक्षा भागफल को जोड़ता है। कोने की गति में कमी और लेन जैसे सहायता अच्छी तरह से काम करते हैं।
लेन कीप असिस्ट बहुत ही कोमल है, लेकिन यह पसंदीदा की तुलना में मामूली रूप से अधिक किक करता है, जो कि कुछ ऐसा है जिसे आसानी से अनदेखा किया जा सकता है कि यह एक सुरक्षित ड्राइव के लिए अनुमति देता है। एक और हाइलाइट ADAS सिस्टम का स्टॉप-एंड-गो फीचर है। इसका मतलब है कि यदि आप एक वाहन का अनुसरण कर रहे हैं, जो आपके क्रूज नियंत्रण के साथ एक पड़ाव को धीमा कर देता है, तो विक्टोरिस भी पूरी तरह से पड़ाव पर आ जाएगा और फिर आगे बढ़ना जारी रखेगा जब सामने की कार आगे या रास्ते से बाहर जाना शुरू कर देती है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस: फैसला
अपने फीचर-लोडेड केबिन, प्रभावशाली सुरक्षा क्रेडेंशियल्स और परिवार के अनुकूल आराम के साथ, विक्टोरिस सिर्फ बक्से को टिक नहीं करता है; ऐसा लगता है कि मारुति सुजुकी प्रीमियम midsize SUVs के साथ सिर पर प्रतिस्पर्धा करना चाहती है। यह मूल्य, व्यावहारिकता को संतुलित करने और अपनी पहली-सेगमेंट सुविधाओं के साथ आधुनिकता को गले लगाने का प्रयास। विक्टोरिस न केवल युवा पीढ़ी के लिए, बल्कि परमाणु परिवार वाले लोगों के लिए भी एक अच्छा पैकेज और बहुत मायने रखता है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस को 100 से अधिक देशों में निर्यात किया जाएगा और सीधे कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में हुंडई क्रेता की पसंद पर ले जाएगा।
मारुति सुजुकी ने भारतीय बाजार में अपनी सभी नई विक्टोरिस एसयूवी लॉन्च की है
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने विक्टोरिस, एरिना डीलरशिप के लिए अपनी ब्रांड-नई प्रमुख एसयूवी का अनावरण किया है। ब्रांड का कहना है कि विक्टोरिस नए आयु के ग्राहकों के लिए बनाया गया है, और वे इसे भारत के 100 से अधिक देशों में निर्यात करेंगे। नई एसयूवी सुरक्षा सुविधाओं, डिजिटल सुविधाओं, एडीएएस और कई पावरट्रेन विकल्पों से भरी हुई है। लॉन्च इवेंट में एक महत्वपूर्ण बात यह है कि विक्टोरिस ने भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट के साथ 5-स्टार रेटिंग की है।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस पर पावरट्रेन विकल्प क्या हैं?
मारुति सुजुकी विक्टोरिस को पेट्रोल, सीएनजी और एक मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बेचेंगे। इसे कुशलता से करने के लिए, इंजीनियरों को प्लेटफ़ॉर्म को संशोधित करना था ताकि वे शरीर के नीचे सीएनजी टैंक की स्थिति बना सकें, जो बूट में जगह खोलता है।
मजबूत हाइब्रिड इंजन जो से लिया गया है ग्रैंड विटारा अब एक लिथियम-आयन बैटरी के साथ आता है जिसे स्थानीय रूप से भारी इकट्ठा किया जा रहा है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन भी विक्टोरिस को शक्ति देता है; यह वही पावरट्रेन है जिसे हम कुछ समय से अन्य मारुति सुजुकी मॉडल में काफी समय से अनुभव कर रहे हैं, और मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन को ग्रैंड विटारा के साथ भी साझा किया जाता है। यह इकाई Suzuki के AllGrip Select AWD सिस्टम के साथ संगत है, जो उच्च-कल्पना ZXI+ और ZXI+ (O) वेरिएंट पर उपलब्ध होगी।
विक्टोरिस एसयूवी नाक के पार चलने वाली क्रोम स्ट्रिप के माध्यम से जुड़े एक ईमानदार हुड और चिकना एलईडी हेडलैम्प के साथ एक स्पोर्टी फ्रंट-एंड डिज़ाइन लाता है। यह मिश्र धातुओं के लिए दो विकल्प प्रदान करता है और 10 रंगों के साथ आता है, जिसमें दो नए विकल्प शामिल हैं: अनन्त ब्लू और मिस्टिक ग्रीन। रियर एंड में पूर्ण-चौड़ाई वाले एलईडी टेललैम्प्स और एक स्मार्ट, संचालित टेलगेट के साथ इशारे पर नियंत्रण है। टेललाइट आकार जैसा दिखता है मारुति सुजुकी स्विफ्टलेकिन अधिक स्टाइलिश 3 डी डिज़ाइन के साथ।
मारुति सुजुकी पसंद के संस्करण के आधार पर, नई एसयूवी के लिए दो इंटीरियर ट्रिम विकल्प प्रदान कर रही है। डैशबोर्ड को एक स्तरित डिज़ाइन मिलता है, और रहने वालों को 64 रंग विकल्पों के साथ परिवेशी प्रकाश व्यवस्था के लिए इलाज किया जाता है। विक्टोरिस में एलेक्सा इंटीग्रेशन के साथ 10.25 इंच के डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले और टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट और 35 से अधिक पूर्व-स्थापित ऐप्स हैं। यह OTA (ओवर-द-एयर) अपडेट के लिए सक्षम है और सुजुकी का समर्थन करता है जोड़ना 60 से अधिक सुविधाओं के साथ। आगे के प्राणी आराम में एक दोहरे-फलक सनरूफ, एक पीएम 2.5 एयर फिल्टर, डॉल्बी एटमोस के साथ 8-स्पीकर सराउंड इन्फिनिटी साउंड शामिल हैं। ड्राइवर को अतिरिक्त रूप से 8-तरफ़ा संचालित और हवादार सीट पर इलाज किया जाता है।
सुरक्षा के मोर्चे पर, विक्टोरिस को भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट से 5-स्टार रेटिंग मिली है और यह 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएससी), पैदल यात्री सुरक्षा प्रणालियों और सीट बेल्ट रिमाइंडर के साथ मानक के रूप में आता है। एसयूवी में आगे एक हेड-अप डिस्प्ले, 360-डिग्री कैमरा और लेवल -2 एडीएएस है, जो कि मारुति का दावा है कि भारतीय सड़कों के लिए ट्यून किया गया है।
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