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सिंघानिया ने हाल ही में ट्विटर पर इस बात पर प्रकाश डाला कि उन्होंने टेस्ट स्पिन के लिए लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो ली थी और यह एक निराशाजनक अनुभव रहा क्योंकि सुपरकार खराब हो गई। उन्होंने एक्स पर अपने सोशल-मीडिया अकाउंट पर लिखा, “मैं टेस्ट ड्राइव के लिए नई लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो ले गया और पूरी तरह से विद्युत विफलता के कारण ट्रांस-हार्बर लिंक पर फंस गया।” विश्वसनीयता संबंधी चिंताएँ?”

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और भी आश्चर्य की बात यह है कि सिंघानिया ब्रेकडाउन के बाद पूरी तरह से आश्चर्यचकित नहीं थे। उन्होंने लिखा, “यह तीसरी बार है जब मैंने डिलीवरी के 15 दिनों के भीतर समस्याओं का सामना करने के बारे में सुना है।”

अब जबकि कोई भी कार, चाहे उसकी कीमत कुछ भी हो, ख़राब नहीं होनी चाहिए या ख़राब नहीं होनी चाहिए, रुकी हुई लेम्बोर्गिनी दुनिया में कहीं भी दुर्लभतम दृश्यों में से एक है। बड़े पैमाने पर ₹टैक्स लागू होने से पहले ही 8.90 करोड़ रुपये की कीमत वाली रेवुएल्टो भारत और दुनिया में कहीं भी सबसे महंगी लेम्बोर्गिनी मॉडल में से एक है। हालाँकि, सिंघानिया के गैराज में, यह सबसे महंगा नहीं हो सकता था क्योंकि रेमंड समूह के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक, एक प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल प्रेमी हैं। उनके कार कलेक्शन में लगभग एक दर्जन शामिल हैं फेरारी सुपरकारें, आधा दर्जन लेम्बोर्गिनी मॉडल और यहां तक ​​कि तीन मैकलेरन। क्या वह रेवुएल्टो रखेगा? यह स्पष्ट नहीं है कि खराबी के बाद उन्हें किस प्रकार का समर्थन मिला या सबसे पहले इसका कारण क्या था।

लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो ने मार्च 2023 में अपना विश्व प्रीमियर किया और उसी वर्ष दिसंबर में आधिकारिक तौर पर भारत में लॉन्च किया गया। यह 6.5-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन द्वारा संचालित है, लेकिन इसमें 3.8kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक भी मिलता है। Revuelto 823 bhp उत्पन्न करता है और 725Nm का टॉर्क प्रदान करता है। इसलिए जबकि कई लोग यह तर्क दे सकते हैं कि यह भारतीय सड़कों और स्थितियों के लिए बिल्कुल सही मॉडल नहीं है, फिर भी तथ्य यह है कि लेम्बोर्गिनी ने हाल के वर्षों में भारत में तेज कारोबार किया है। उरूस और हुराकैन बढ़ा हुआ एहसान पाना। विश्वसनीयता संबंधी मुद्दे, यदि कोई हों, फिर भी इटालियन बुल की कीमत को नुकसान पहुंचाएंगे।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 अक्टूबर 2024, 08:30 पूर्वाह्न IST

विकास 1987 में L140 परियोजना के रूप में शुरू हुआ। इन वर्षों में कई प्रोटोटाइप विकसित किए गए, और विभिन्न तकनीकी समाधान तलाशे गए, जिनमें पहले उदाहरण में V8 और फिर V10 इंजन शामिल था। 1998 में, विकास को नए सिरे से फिर से शुरू किया गया।

इंजन का विकास मास्सिमो सेकेरानी द्वारा किया गया था और मौरिज़ियो रेगियानी इंजन विकास के प्रभारी थे। पहले गैलार्डो में स्थापित इंजन 5-लीटर, 10-सिलेंडर V90 DOHC था जिसमें 4 वाल्व थे, जो 493 बीएचपी की अधिकतम शक्ति प्रदान करता था। V72 की क्लासिक पसंद के बजाय, इंजन की ऊंचाई को सीमित करने के लिए 90 डिग्री के कोण को प्राथमिकता दी गई। इससे लो-स्लंग बोनट लाइन में मदद मिली जो हम हर लेम्बोर्गिनी पर देखते हैं। इसके अलावा, यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और पीछे की दृश्यता में सुधार करने में भी मदद करता है।

यह 2005 था जब लेम्बोर्गिनी फ्रैंकफर्ट मोटर शो में गैलार्डो स्पाइडर प्रस्तुत किया। यह एक सॉफ्ट-टॉप ओपनिंग/क्लोजिंग सिस्टम के साथ आया था, जिसमें वाहन का इंजन हुड भी शामिल था। बिजली उत्पादन अब 512 बीएचपी तक बढ़ा दिया गया जो 8,000 आरपीएम पर आया। छोटे गियर अनुपात के लिए ट्रांसमिशन में बदलाव किया गया था।

2007 में, लेम्बोर्गिनी गैलार्डो ने बिक्री के आंकड़ों के मामले में 5,000 इकाइयों को पार कर लिया। तब निर्माता ने गैलार्डो सुपरलेगेरा को जिनेवा में प्रस्तुत किया था। पावर को 8 बीएचपी तक बढ़ाया गया और वजन 100 किलोग्राम कम किया गया। वज़न में कमी उन कार्बन फ़ाइबर भागों के कारण संभव थी जिनका वाहन अब उपयोग कर रहा था।

मार्च 2008 में जिनेवा मोटर शो में, एलपी 560-4 प्रस्तुत किया गया, जो गैलार्डो का संशोधित संस्करण था; 20 किलोग्राम हल्का, 552 बीएचपी के अधिकतम पावर आउटपुट के साथ 5.2-लीटर वी10 इंजन से सुसज्जित, प्रत्यक्ष स्तरीकृत इंजेक्शन प्रणाली के साथ। इसके अलावा 2008 में, गैलार्डो का उत्पादन 7100 इकाइयों तक पहुंच गया। उसी वर्ष नवंबर में लॉस एंजिल्स मोटर शो में ओपन-टॉप संस्करण, एलपी 560-4 स्पाइडर की प्रस्तुति देखी गई।

2009 में, उत्पादन 9,000 इकाइयों तक पहुंच गया, ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी ने “गैलार्डो एलपी 550-2 वैलेंटिनो बाल्बोनी” प्रस्तुत किया। केवल 250 इकाइयों का उत्पादन किया गया था और इसमें 542 बीएचपी था जिसे केवल पीछे के पहियों में स्थानांतरित किया गया था। अगले वर्ष, गैलार्डो एलपी 570-4 सुपरलेगेरा था। वजन 70 किलोग्राम कम किया गया था और बिजली 562 बीएचपी तक बढ़ा दी गई थी।

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25 नवंबर 2013 को, आखिरी लेम्बोर्गिनी गैलार्डो ने ऐतिहासिक संत अगाटा बोलोग्नीज़ संयंत्र में उत्पादन लाइन छोड़ दी। असेंबल की गई अंतिम इकाई रोसो मार्स रंग में गैलार्डो एलपी 570-4 स्पाइडर परफॉर्मेंट थी। उत्पादन के दस वर्षों में, गैलार्डो को बड़ी संख्या में विशेष संस्करणों में बनाया गया, 45 देशों में बेचा गया और, 32 वेरिएंट की गिनती करते हुए, कुल 14,022 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 22 जुलाई 2023, 11:53 पूर्वाह्न IST

ऐसी अटकलें थीं कि पहली बार लेम्बोर्गिनी प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में खरीदारों की ओर से मांग में कमी देखी जाएगी, क्योंकि वे संभवतः एवेंटाडोर प्रतिस्थापन के लिए प्रयासरत होंगे। हालाँकि, ऐसा नहीं हुआ है। लेम्बोर्गिनी के सीईओ ने कथित तौर पर कहा कि कंपनी ने कम से कम अगले 18 महीनों के लिए रेवुएल्टो को बेच दिया है।

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यह पहली बार नहीं है जब लेम्बोर्गिनी बॉस ने हाइब्रिड सुपरकार की मजबूत मांग के बारे में बात की है। अप्रैल 2023 में, उन्होंने कहा कि रेवुएल्टो में अंततः एवेंटाडोर को पछाड़ने की क्षमता है, जिसके उत्पादन के 11 वर्षों में वैश्विक स्तर पर कुल 11,465 इकाइयाँ बेची गईं। ऑटोमेकर ने यह भी खुलासा किया है कि रेवुएल्टो की विशेष रूप से अमेरिका में धनी खरीदारों से सबसे अधिक मांग देखी जा रही है।

लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो ब्रांड के एक मील के पत्थर के उत्पाद के रूप में आया, क्योंकि इसने एक विद्युतीकृत प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन को अपनाया। इसमें 6.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन बरकरार रखा गया है जिसे इलेक्ट्रिक मोटर्स की तिकड़ी के साथ जोड़ा गया है। संयुक्त रूप से, प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन 1,001 एचपी की अधिकतम शक्ति उत्पन्न करता है।

ब्रांड के अन्य मॉडलों के बारे में बोलते हुए, विंकेलमैन ने कहा कि इसकी मांग है उरूस और हुराकैन भी मजबूत रहता है. ऑटोमेकर का दावा है कि उसने Urus और Huracan दोनों को दो साल के लिए बेच दिया है। साथ ही कंपनी का दावा है कि 2023 की पहली छमाही में उसकी बिक्री पांच फीसदी बढ़कर 5,341 यूनिट हो गई है.

ऑटोमेकर वर्तमान में लेम्बोर्गिनी उरुस के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पर काम कर रहा है। इसके अलावा, यह हुराकैन के प्लग-इन हाइब्रिड उत्तराधिकारी पर भी काम कर रहा है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 10 जुलाई 2023, 09:28 AM IST