अद्यतन, अधिक कठोर लैटिन एनसीएपी प्रोटोकॉल के तहत, बेसाल्ट ने वयस्क अधिवासी संरक्षण में 39.37 प्रतिशत, बाल अधिवासी संरक्षण में 58.35 प्रतिशत, पैदल यात्री संरक्षण में 53.38 प्रतिशत और सुरक्षा सहायता प्रणालियों में केवल 34.88 प्रतिशत स्कोर किया।
वैयक्तिकृत ऑफ़र देखें
ऑफर जांचें Citroenका सुरक्षा रिकॉर्ड एक बार फिर सुर्खियों में आ गया है, इस बार बेसाल्ट का भारत एनसीएपी मूल्यांकन चल रहा है। यह परिणाम पिछले साल सिट्रोएन के दौरान उपजे विवाद से स्पष्ट विचलन दर्शाता है C3 एयरक्रॉस शून्य लौटाया-तारा लैटिन एनसीएपी परीक्षणों में रेटिंग, जिससे उभरते बाजारों के लिए ब्रांड की सुरक्षा प्राथमिकता की व्यापक आलोचना शुरू हो गई। बेसाल्ट अब भारत के अपने क्रैश टेस्ट शासन के तहत चार सितारा परिणाम हासिल कर रहा है, सिट्रोएन की सुरक्षा रणनीति के आसपास की बातचीत पर करीब से नज़र डालने की ज़रूरत है।
अद्यतन, अधिक कठोर लैटिन एनसीएपी प्रोटोकॉल के तहत, बेसाल्ट ने वयस्क अधिवासी संरक्षण में 39.37 प्रतिशत, बाल अधिवासी संरक्षण में 58.35 प्रतिशत, पैदल यात्री संरक्षण में 53.38 प्रतिशत और सुरक्षा सहायता प्रणालियों में केवल 34.88 प्रतिशत स्कोर किया। जबकि एसयूवी परीक्षण किए गए संस्करण में मानक के रूप में चार एयरबैग और ईएससी से सुसज्जित है, लैटिन एनसीएपी ने नोट किया कि साइड हेड सुरक्षा जैसे कर्टेन एयरबैग उपलब्ध नहीं है, एक विकल्प के रूप में भी नहीं। इसके साथ, Citroen Basalt को लैटिन NCAP द्वारा शून्य स्टार सुरक्षा रेटिंग प्रदान की गई।
ये भी पढ़ें: Citroen Aircross X लॉन्च: पुराने मॉडल की तुलना में नया क्या है, समझाया गया
फ्रंटल क्रैश टेस्ट के दौरान, बेसाल्ट ने असममित व्यवहार प्रदर्शित किया, एक तरफ दूसरे की तुलना में एक अलग ताकत सुदृढीकरण, समान सुरक्षा उद्देश्य के बजाय लागत-अनुकूलित डिजाइन का संकेत देता है। सामने वाले यात्री की छाती की सुरक्षा खराब प्रदर्शन करने वाले प्रेटेंसर के कारण कमजोर आंकी गई, जो प्रभाव के समय गति को पर्याप्त रूप से नियंत्रित करने में विफल रही।
साइड पोल प्रभाव परीक्षण ने और भी अधिक परेशान करने वाला परिणाम दिया: सिर सुरक्षा प्रणालियों की अनुपस्थिति के कारण बेसाल्ट ने शून्य स्कोर किया, जिससे गंभीर चोट का खतरा बढ़ गया। लैटिन एनसीएपी ने यह भी बताया कि सामने वाले यात्री एयरबैग को बंद नहीं किया जा सकता है, जिससे आगे की सीट पर पीछे की ओर वाली बच्चे की सीट का उपयोग करना खतरनाक हो जाता है, जो आजकल पारिवारिक कारों में पाई जाने वाली एक मूलभूत विशेषता है।
संगठन ने सीट बेल्ट रिमाइंडर सिस्टम की भी आलोचना की, जो केवल ड्राइवर के लिए मौजूद है और लैटिन एनसीएपी की स्कोरिंग आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। एजेंसी के अनुसार, इन चूकों का संयोजन लैटिन बाजारों के लिए “जानबूझकर असंतोष के पैटर्न” का प्रतिनिधित्व करता है।
सिट्रोएन बेसाल्ट: बाल सुरक्षा
जबकि 58.35 प्रतिशत बाल अधिवासी सुरक्षा स्कोर वयस्क परिणाम से बेहतर प्रतीत होता है, बेसाल्ट अभी भी साइड टक्कर परीक्षण में तीन वर्षीय डमी के सिर पर प्रभाव को रोकने में विफल रहा। केवल एक सीआरएस (बाल संयम प्रणाली) को सुरक्षित रूप से स्थापित किया जा सकता है, लैटिन एनसीएपी ने सुरक्षित स्थापना मानकों पर उपभोक्ता के लिए सीमित लचीलेपन और खराब संचार को नोट किया है।
यह पहली बार नहीं है जब लैटिन अमेरिका के लिए स्टेलेंटिस उत्पाद को आलोचना का सामना करना पड़ा है। पिछले साल, सिट्रोएन एयरक्रॉस ने भी लैटिन एनसीएपी परीक्षण में शून्य स्टार स्कोर किया था, जिससे इस बात पर व्यापक बहस शुरू हो गई थी कि क्या वैश्विक ओईएम क्षेत्रीय आर्थिक अपेक्षाओं के आधार पर विभिन्न सुरक्षा दर्शन लागू करते हैं।
लैटिन एनसीएपी ने इस बार भी अपनी टिप्पणी में स्पष्ट कहा कि 2020 के बाद से मौजूदा प्रोटोकॉल के तहत परीक्षण किए गए 10 स्टेलेंटिस मॉडल में से किसी ने भी दो से अधिक स्टार स्कोर नहीं किया है। उनके शब्दों में, बेसाल्ट ने बदलाव लाने के बजाय, “ख़राब नतीजों को और बढ़ा दिया है”, जिससे समझौते की चिंताजनक प्रवृत्ति को बल मिला है।
चेक आउट भारत में 2025 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 अक्टूबर 2025, 08:52 पूर्वाह्न IST
Source link
