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प्रभावशाली रूप से बड़े पैमाने पर, आपको यहां जो मिलता है वह सिग्नेचर ट्रायम्फ अनुभव का एक छोटा, अधिक सुलभ संस्करण है।
निक ब्लोर के मुंह से कीमत का टैग निकलते ही कमरे में झटका स्पष्ट था, और इसका कारण भी अच्छा था। ट्रायम्फ के सीईओ द्वारा बताई गई शानदार 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) कीमत ज्यादातर लोगों के आशावादी अनुमान से 20,000 रुपये कम थी। और इससे पहले कि उनके पिता ने पहले 10,000 खरीदारों के लिए 2.23 लाख रुपये की प्रारंभिक कीमत का खुलासा करते हुए एक वीडियो जारी किया था। ये आंकड़े सबसे बड़ी चर्चा का विषय हैं और शायद नए की सबसे बड़ी ताकत भी ट्राइंफ स्पीड 400. यह एक दोषरहित बाइक नहीं है – कोई भी बाइक नहीं है। लेकिन यह एक बेहद सक्षम और बेहतरीन मोटरसाइकिल है। और यह अपनी मांगी गई कीमत के बदले में जो पेशकश करता है, वह अद्वितीय है केटीएम 390 ड्यूक पैसे के लिए विघटनकारी मूल्य है इसे तब लाया गया जब इसे पहली बार लॉन्च किया गया था।
इसे बड़े स्ट्रीट ट्विन हथौड़ों के बगल में पार्क करने से यहां मजबूत ट्रायम्फ वंश का निवास होता है।
ट्राइंफ स्पीड 400: निर्माण गुणवत्ता और फिनिश
लॉन्च से पहले लोगों की कीमत की अपेक्षाओं को बढ़ाने वाले बड़े कारकों में से एक यह था कि नई स्पीड 400 कितनी प्रीमियम और अच्छी तरह से निर्मित दिखती है। बाइक में सामग्री, फिनिश और निर्माण गुणवत्ता बिल्कुल शीर्ष पायदान पर है, और छोटी स्पीड अपने प्रतिष्ठित बैज के लिए पूरी तरह से योग्य लगती है। जो बात प्रभावशाली है वह यह है कि ट्रायम्फ ने यह सुनिश्चित करने के लिए कितनी लंबाई तक काम किया है कि यह बाइक किसी प्रकार के बजट से बाहर नहीं है, बल्कि इसके बाकी लाइन-अप के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती है। चाहे चेन ड्राइव अपरंपरागत रूप से दाहिनी ओर हो, फ्यूल-फिलर टैंक पर ऑफ-सेंटर हो, इंजन कवर का आकार, कूलिंग पंख की उपस्थिति और यहां तक कि हैंड ग्रिप का डिज़ाइन भी हो – वहां यहां बहुत सारे तत्व हैं जो बड़ी स्पीड ट्विन 900 और 1200 से लिए गए हैं।
हेडलाइट के आसपास का यह क्षेत्र मोटरसाइकिल में असाधारण उच्च गुणवत्ता और फिनिश स्तर को समाहित करता है।
विशेष रूप से प्रभावशाली यह है कि कैसे ट्रायम्फ ने निकास पाइप को शुरू से अंत तक एक क्लीन स्वीप की तरह बनाने में कामयाबी हासिल की है, भले ही यह वास्तव में पेट में एक उत्प्रेरक कनवर्टर तक जाता है और फिर मफलर से पहले वापस आ जाता है। यह एक बार फिर कुछ ऐसा है जो ट्रायम्फ अपने बड़े जुड़वा बच्चों पर बहुत अच्छा प्रभाव डालता है, और यहां इसका निष्पादन लगभग उतना ही शानदार है।
जैसा कि कहा गया है, ट्रायम्फ रेट्रो डिज़ाइन में नई जान फूंकने में सफलतापूर्वक कामयाब रहा है। ऑल-एलईडी लाइटिंग लुक को आधुनिक बनाने का अच्छा काम करती है, और इसमें एक अच्छा कमांडिंग स्टांस, शानदार सड़क उपस्थिति और चारों ओर एक बहुत ही सामंजस्यपूर्ण लुक है। शायद यहां मेरी एक शिकायत गोल्डन अपसाइड-डाउन फोर्क है – कुछ लोगों को इसमें जोड़ा गया फ्लेयर पसंद आ सकता है, लेकिन मेरी नजर में, यह बाकी डिजाइन थीम के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल नहीं खाता है, और मैं चांदी वाला फोर्क लेना पसंद करूंगा। .
हालाँकि यह एक कॉम्पैक्ट बाइक के रूप में सामने आती है, लेकिन स्पीड में दो औसत वयस्क आराम से बैठ सकते हैं।
स्पीड एक कॉम्पैक्ट और कसकर पैक की गई मोटरसाइकिल के रूप में सामने आती है, लेकिन यह एक छोटी बाइक बनकर रह जाती है। यह दृश्यों के साथ-साथ आपके बैठने के बाद भी लागू होता है। इसमें काफी जगह उपलब्ध है और यह एक सुविधाजनक मोटरसाइकिल है। रिशाद (6’1″) किसी भी तरह से तंग नहीं था, और साथ ही, मेरा 5’8″ का पैर 790 मिमी लंबी सीट से काफी आराम से उतर सकता था। खूंटियों को थोड़ा पीछे की ओर लगाया गया है, लेकिन हैंडलबार को इतना ऊंचा रखा गया है कि आपका ऊपरी शरीर बिल्कुल सीधा है, और आपकी भुजाएं शिथिल हैं। कुल मिलाकर, शरीर के किसी भी हिस्से पर कोई तनाव नहीं है, लेकिन आप काफी स्पोर्टी तरीके से बैठे हैं जिससे आपका मनोरंजन और मनोरंजन हो सके। सीट काफी विशाल है, यहां तक कि एक पीछे की सीट के सवार होने पर भी, और हालांकि कुशनिंग नरम पक्ष पर है, यह मध्यम लंबी अवधि के दौरान भी आरामदायक रहने का प्रबंधन करती है।
दिखने में और अन्यथा, यह नई 398cc मोटर गंभीर रूप से प्रभावशाली है।
ट्राइंफ स्पीड 400: इंजन
एक बार जब आप सारी खासियतें पी लेते हैं और अंत में स्टार्टर बटन को दबा देते हैं (स्विचगियर वास्तव में इस बाइक पर कम विशेष क्षेत्रों में से एक है, हालांकि फिर भी निश्चित रूप से इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ नहीं है), तो आप एक बिल्कुल नया 398 सीसी सिंगल लाते हैं -सिलेंडर इंजन. और सच कहा जाए तो, यह दुनिया की सबसे अधिक विचारोत्तेजक ध्वनि वाली मोटर नहीं है। हां, यह काफी अच्छा लगता है जब आप इसे चलते-फिरते रेंज के माध्यम से घुमा रहे होते हैं, लेकिन निष्क्रिय होने पर, इसके बारे में घर पर लिखने लायक कुछ भी नहीं है, और यह आपके कानों को उस तरह से सुंदर ध्वनि से नहीं भर सकता है जैसे कि एक कहते हैं क्लासिक 350 या ए हार्ले X440 कर सकना।
लेकिन यह चिकना है. और सुव्यवस्थित और लचीला। जब आप एक ठहराव से दूर निकलते हैं और शहर के ट्रैफ़िक से गुज़रना शुरू करते हैं तो यह पहली बार में बहुत अच्छा प्रभाव डालता है। क्लच को खींचना काफी हल्का है, और इसे इधर-उधर ले जाने में बहुत कम प्रयास करना पड़ता है। छोटे थ्रॉटल खुलने से काम चल जाता है, आपको बहुत अधिक रेव्स की आवश्यकता नहीं होती है – अक्सर, पहले तीन गियर में, क्लच को आसानी से छोड़ने से काम चल जाता है, जिसमें शून्य या बहुत कम थ्रॉटल की आवश्यकता होती है। मोटर की ट्रैक्टेबल प्रकृति को अधिकतम करने के लिए गियर अनुपात को शानदार ढंग से चुना गया है, और यदि आप थ्रॉटल पिकअप के साथ सहज हैं, तो आप क्लच की आवश्यकता के बिना तीसरे गियर में 20 किमी प्रति घंटे से कम की गति से भी गैस प्राप्त कर सकते हैं। साथ ही, बाइक टॉप गियर में लगभग 120kph तक बज़-फ्री रहती है, और यदि आपको जगह मिलती है, तो आप लिमिटर से टकराने से पहले स्पीडो पर लगभग 170kph देखेंगे। इसलिए हालांकि इसे छोटी तरफ से थोड़ा सा तैयार किया गया है, लेकिन इससे निश्चित रूप से इसमें बाधा महसूस नहीं होती है, और प्रस्ताव में काफी लचीलापन है।
उन राजमार्ग गति तक पहुंचने का मतलब है मोटर को उसकी मध्य-सीमा के माध्यम से घुमाना और यहीं वह वास्तव में चमकता है। लगभग 4000 आरपीएम के बाद से, जिस तरह से यह आगे की ओर चार्ज होता है उसमें वास्तविक उत्साह है, और इसमें प्रदर्शन का एक बहुत ही मनोरंजक स्तर है। इसमें KTM 390 जैसा हाई-आरपीएम रश नहीं है, लेकिन ट्रायम्फ पर अधिक सुलभ पावरबैंड का मतलब है कि आप बहुत कम प्रयास के साथ अधिक प्रदर्शन, अधिक समय का आनंद ले सकते हैं। यह हमारे परीक्षण आंकड़ों में भी सामने आया, वीबॉक्स ने हमें बताया कि स्पीड 400 केटीएम 390 की तुलना में इन-गियर त्वरण के मामले में तेज है। आरई 650एस.
यह एक ऐसी मोटर है जिसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको रेडलाइन तक घूमने की ज़रूरत नहीं है, और यह ठीक भी है। क्योंकि यह रेव रेंज के शीर्ष पर है जहां इंजन अपनी चिकनाई खो देता है और स्पर्श बिंदुओं पर थोड़ा बज़ हो जाता है। यह लगभग 7,000 आरपीएम पर शुरू होता है और 9,200 आरपीएम रेडलाइन तक उत्तरोत्तर बदतर होता जाता है। फिर भी, अधिकांश रोजमर्रा की सवारी के लिए, यह इंजन काफी सहज लगेगा, और आप इसकी क्षमता से प्रभावित हुए बिना नहीं रहेंगे।
ट्राइंफ स्पीड 400: सवारी और हैंडलिंग
यह उतना ही प्रभावशाली है कि स्पीड 400 अपनी शानदार सवारी गुणवत्ता के आधार पर उस प्रदर्शन को कितना उपयोगी बनाती है। भले ही ट्रायम्फ का कहना है कि उसने भारत के लिए सेटिंग्स को मजबूत कर लिया है, स्पीड 400 अभी भी नरम पक्ष पर स्थापित है, और एकमात्र समायोजन रियर प्रीलोड के लिए है। इसका मतलब यह है कि यह हमारी कम-से-परफेक्ट सड़कों से आने वाले आघात को काफी हद तक कम करने का प्रबंधन करता है, लेकिन जो प्रभावशाली है वह यह है कि इसके बावजूद, यह हर समय संयम बनाए रखने का प्रबंधन करता है। ऐसा तभी होता है जब आप किसी घुमावदार सड़क पर या रेसट्रैक पर कुछ कोनों से बाइक को जोर से धकेलना शुरू करते हैं, तो आपको सस्पेंशन की नरमता महसूस होगी जो आपको बताएगी कि बाइक को कुछ ऐसा करने के लिए बनाया जा रहा है जिसके लिए वह नहीं बनी थी।
इसे कुछ ट्विस्ट दिखाएँ और अपने उत्साह को नियंत्रण में रखें, और स्पीड एक इच्छुक और मज़ेदार साथी है।
हालाँकि, अधिकांश समय आप इसकी सराहना करेंगे कि यह हमारी सड़कों पर कितनी अच्छी तरह चलती है, और यह आपको उबड़-खाबड़ चीज़ों पर कैसे आरामदायक रखती है। यदि इस क्षेत्र में एक शिकायत है, तो वह यह है कि 80 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से एक बड़ी टक्कर से आते समय बाइक ने मुझे सीट से कई बार उछाला। जैसा कि कहा गया है, स्पीड न्यूनतम प्रीलोड सेट के साथ आती है और मैंने इसे अपने 58 किग्रा फ्रेम के लिए वहीं रखा है। कुछ और प्रीलोड डायल करने से स्प्रिंग को अब तक संपीड़ित होने से रोका जाना चाहिए और फिर वह सारी संग्रहीत ऊर्जा निकल जाएगी जो मुझे सीट से उछाल रही थी।
हम इतने भाग्यशाली भी थे कि हमें स्पीड के साथ ट्रैक पर कुछ चक्कर लगाने का मौका मिला और यह इस माहौल में काफी मनोरंजक और सक्षम बाइक साबित हुई। हैंडलिंग बहुत पूर्वानुमानित और तटस्थ है – यह एक त्वरित स्टीयरिंग और फुर्तीली बाइक है, लेकिन कभी भी हिलने-डुलने या घबराने की हद तक नहीं। दिन के अंत में, यह निश्चित रूप से ट्रैक पर केटीएम 390 जैसे एक आउट-एंड-आउट स्पोर्ट को परेशान नहीं करेगा, लेकिन यह एक ऐसा वातावरण है जिसमें स्पीड 400 की केवल एक अनंत संख्या ही कभी भी समाप्त होगी, और यह निश्चित रूप से है यहां भी खुद को निराश नहीं होने देता.
ब्रेक के साथ भी ऐसी ही कहानी है – वे काफी अच्छा प्रदर्शन करते हैं और अच्छी मात्रा में रोकने की शक्ति प्रदान करते हैं। शुरुआती बाइट बहुत तेज़ नहीं है, और आप नहीं चाहेंगे कि यह ऐसी बाइक पर हो जो सड़क के लिए तैयार की गई हो, ट्रैक के लिए नहीं। लेकिन लीवर के प्रयास को बढ़ाएं और यह जल्दी और आत्मविश्वास से धीमा हो जाता है। जैसा कि कहा गया है, हमने अब बाइक के साथ एक विस्तारित अवधि बिताई है, और इस अवधि में ब्रेक काफ़ी स्क्विश हो गए हैं, समान परिणाम प्राप्त करने के लिए अधिक लीवर यात्रा और प्रयास की आवश्यकता होती है।
ट्राइंफ स्पीड 400: विशेषताएं
पैकेज को पूरा करना सुविधाओं का एक काफी प्रभावशाली सेट है जिसे ट्रायम्फ ने छोटी स्पीड पर पेश किया है। मुख्य आकर्षण राइड-बाय-वायर और एक टॉर्क-असिस्ट क्लच हैं, जो क्रमशः ट्रैक्शन कंट्रोल और हल्के क्लच एक्शन की सुविधा प्रदान करते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग भी है (हेडलाइट काफी अच्छा प्रदर्शन करती है), डुअल-चैनल एबीएस फुल-ऑन पैनिक ब्रेकिंग से कम अधिकांश स्थितियों में धीरे और अच्छी तरह से काम करता है, और आपको एक इम्मोबिलाइज़र भी मिलता है।
डैश स्मार्ट दिखता है और इसमें ढेर सारी जानकारी होती है।
डिजी-एनालॉग उपकरण क्लासिक अच्छे लुक और उन सभी सूचनाओं का एक बेहतरीन मिश्रण हैं जो आप 2023 मोटरसाइकिल पर चाहते हैं, हालांकि छोटे डिजिटल टैकोमीटर से सटीक रीडिंग प्राप्त करना काफी मुश्किल है। यहां कोई ब्लूटूथ कनेक्टिविटी या समायोज्य लीवर नहीं है, लेकिन जाहिर तौर पर इस अविश्वसनीय मूल्य निर्धारण को प्राप्त करने के लिए कुछ समझौते करने की आवश्यकता है, और ये निश्चित रूप से स्वीकार करने में अधिक आसान क्षेत्रों में से एक हैं जहां लागत में कटौती की जा सकती है।
ट्राइंफ स्पीड 400: फैसला
मैं उम्मीद कर रहा हूं कि इस बिंदु से आपको यह स्पष्ट हो जाएगा कि नई ट्रायम्फ स्पीड 400 एक बहुत ही प्रभावशाली और सक्षम मोटरसाइकिल है। लेकिन एक सवाल है जो अब भी मुंह बाए खड़ा है. क्या यह एक प्रामाणिक विजय है? अब, जाहिर है, एकल-सिलेंडर इंजन के साथ, यह कभी भी ट्रायम्फ की बड़ी, बहु-सिलेंडर मशीनों के चरित्र को दोहराने में सक्षम नहीं होगा। लेकिन इसके अलावा, यह कई विशिष्ट ट्रायम्फ गुणों से भरपूर है। यह देखने में सुंदर है, शानदार ढंग से तैयार किया गया है और अच्छी तरह से तैयार किया गया है। इसके बाद यह इसे जबरदस्त क्षमता के साथ समर्थन देता है और यह एक उत्कृष्ट ऑलराउंडर है – कुछ ऐसा जो बहुत से ट्राइंफ्स करते हैं। और ब्रिटिश ब्रांड अपनी कई मोटरसाइकिलों पर पैसे के लिए बढ़िया मूल्य प्रदान करता है, लेकिन इस मामले में, जब कीमत की बात आती है तो उसने वास्तव में इसे पार्क से बाहर कर दिया है।
पहेली का अंतिम भाग जल्द ही सामने आएगा, क्योंकि ये बाइकें शोरूम तक पहुंचना शुरू हो जाएंगी और लोगों के गैरेज में पहुंच जाएंगी। ट्रायम्फ डीलरशिप एक अभूतपूर्व पैमाने पर काम करने जा रही है, और नेटवर्क स्वयं वित्तीय वर्ष के अंत तक देश भर में मौजूदा 15 शोरूम से 120 शोरूम तक बढ़ जाएगा। बिक्री और सेवा संचालन बजाज द्वारा संभाला जाएगा (हालांकि वे सभी ट्रायम्फ-ब्रांडेड शोरूम होंगे), और वॉल्यूम से निपटने में कंपनी का अनुभव ट्रायम्फ को इस अज्ञात नए क्षेत्र का पता लगाने में मदद करने में महत्वपूर्ण होगा। एक बात निश्चित है, इसमें निश्चित रूप से कार्य के लिए उत्पाद है।
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