मारुति सुजुकी फ्रोंक्स कीमत, 1.2 पेट्रोल मैनुअल इंजन समीक्षा, माइलेज, स्पेक्स, फीचर्स – परिचय

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एक बलेनो-आधारित क्रॉसओवर है जो दो इंजन विकल्पों के साथ आती है। जबकि हमारे पास है फ्रोंक्स की पहले ही समीक्षा कर ली है 1.0 बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल के साथ, इस समीक्षा का फोकस अन्य इंजन विकल्प – 1.2 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल होगा। टर्बो-पेट्रोल में अधिक उत्पादन होता है और परिणामस्वरूप, अधिक प्रदर्शन होता है, लेकिन फ्रोंक्स खरीदारों का भारी बहुमत (80 प्रतिशत से अधिक!) अभी भी अधिक किफायती 1.2 संस्करण का चयन कर रहा हूँ. तो यह देखने के लिए पढ़ें कि इसे चलाना कैसा है, इसकी वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता क्या है, और भी बहुत कुछ।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल इंजन, गियरबॉक्स, ईंधन दक्षता

आइए पहले आंकड़े जानें – 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 90hp और 113Nm उत्पन्न करता है। कोडनेम K12N, यह इंजन थ्री-पॉट बूस्टरजेट की तुलना में 10hp और 34Nm कम है। जिस कार का हमने यहां परीक्षण किया है, वह 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ी है, जो आगे के पहियों को पावर भेजती है; ऑफर पर 5-स्पीड एएमटी ऑटोमैटिक भी है।

1.2-लीटर यूनिट एक आजमाया हुआ और परखा हुआ इंजन है, जो बलेनो, डिजायर और स्विफ्ट जैसे कई अन्य इंजनों में काम करता है।

फ्रोंक्स 1.2 के खरीदारों के लिए शायद सबसे बड़ा आकर्षण इसकी ईंधन दक्षता है, जिसके बारे में मारुति का दावा है कि यह 21.8kpl है। हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, हम शहर में 13.5kpl प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो अच्छा है, और राजमार्ग पर, इसने प्रभावशाली 20kpl का रिटर्न दिया।

फ्रोंक्स 1.2 एक ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक में पैक है, जो ईंधन बचत में योगदान देता है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा इंजन को एक सिग्नल पर बंद रखेगी, भले ही केबिन का तापमान पूर्व निर्धारित जलवायु नियंत्रण तापमान से अधिक हो जाए। इससे शहर में ईंधन बचाने में मदद मिलती है, लेकिन गर्म दिन में, यह परेशान करने वाला हो सकता है, इसलिए आपको इंजन को फिर से चालू करने के लिए क्लच पेडल को दबाना होगा। राजमार्ग पर दक्षता में सहायता करने वाला इंजन पांचवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की गति से लगभग 2,600 आरपीएम पर घूमता है।

ऑटो स्टार्ट-स्टॉप तकनीक से इंजन की दक्षता काफी बढ़ जाती है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल प्रदर्शन, ड्राइविंग इंप्रेशन

अपेक्षित रूप से, प्रदर्शन जीवंत नहीं है – बूस्टरजेट इसी लिए है – लेकिन ट्रैफ़िक के प्रवाह को बनाए रखने के लिए इसमें पर्याप्त सुविधाएं मौजूद हैं। त्वरित ओवरटेक करने के लिए आपको इंजन को घुमाना होगा, लेकिन आपको ऐसा करने में कोई आपत्ति नहीं होगी, क्योंकि इस 1.2 में एक अच्छा, फ्रूटी एग्जॉस्ट नोट है।

इंजन अपने आप में अपने सेगमेंट में सबसे सहज और सबसे परिष्कृत इकाइयों में से एक है, और इसके हल्के नियंत्रण के साथ मिलकर यह शहर में ड्राइव करने को आरामदायक बनाता है। क्लच हल्का और मॉड्यूलेट करने में आसान है, स्टीयरिंग भी हल्का है और ट्रैफ़िक में घुमाना आसान है, और गियरबॉक्स चिकना और सटीक है।

इंजन सुपर स्मूथ और परिष्कृत है, और प्रकाश नियंत्रण के साथ युग्मित है।

फ्रोंक्स की कम गति की सवारी प्रभावशाली है और यह सड़क की खामियों से अपेक्षाकृत आसानी से निपट लेती है। और यद्यपि उच्च गति पर सवारी ऊबड़-खाबड़ महसूस होती है, यह कभी भी असुविधाजनक नहीं होती है। यह कोनों के आसपास भी अच्छी तरह से व्यवस्थित महसूस होता है, लेकिन शहर में घर जैसा महसूस होने वाला स्टीयरिंग मोड़ के आसपास सुन्न महसूस करता है और सीधे-आगे की स्थिति के आसपास काफी खेल होता है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल एक्सटीरियर, इंटीरियर, फीचर्स

बिना किसी संदेह के, स्टाइल फ्रोंक्स की अपील का एक बड़ा हिस्सा है। हालाँकि यह बलेनो पर आधारित है, लेकिन आपको यह बताने में कठिनाई होगी। वास्तव में, इसमें बलेनो हैचबैक के बजाय मारुति की प्रमुख एसयूवी, ग्रैंड विटारा से अधिक संकेत हैं। हाई सेट बोनट, बड़ी ग्रिल और 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (बलेनो से 20 मिमी अधिक) इसे सड़क पर अच्छी उपस्थिति देते हैं। हालाँकि, एक अस्वीकरण – जो फ्रोंक्स आप यहाँ देख रहे हैं वह लाल विवरण के साथ प्लास्टिक बॉडी-मोल्डिंग, डोर एज प्रोटेक्टर्स और एक पार्किंग कैमरा जैसी सहायक वस्तुओं से सुसज्जित है।

फ्रोंक्स बलेनो की तुलना में ग्रैंड विटारा के ज्यादा करीब दिखता है।

यहां परीक्षण किया गया मॉडल डेल्टा प्लस वेरिएंट है, जो 1.2 रेंज में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। बूस्टरजेट दो उच्च ट्रिम्स – ज़ेटा और अल्फा में भी आता है। रेंज-टॉपिंग अल्फा ट्रिम की तुलना में, यह बड़ी 9-इंच टचस्क्रीन, नीचे स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट, रियर एसी वेंट, डायमंड-कट अलॉय, एक पार्किंग कैमरा और बहुत कुछ जैसी चीजों को खो देता है। और जबकि यह डेल्टा प्लस वैरिएंट एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स और मिश्रधातु के साथ छोटे 7-इंच टचस्क्रीन से सुसज्जित है, इसमें कुछ बुनियादी सुविधाओं की कमी है, जो वास्तव में इसमें होनी चाहिए। कीमत, जैसे ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और रियर वॉशर/वाइपर।

इस पावरट्रेन के साथ, आपको केवल 7-इंच टचस्क्रीन मिलती है, न कि बड़ी 9-इंच यूनिट।

हालाँकि, यह ध्यान रखना भी महत्वपूर्ण है कि, बाहरी की तरह, हमारे परीक्षण मॉडल के इंटीरियर में भी भूरे और काले सीट कवर, फर्श मैट और एक वायु शोधक जैसे सहायक उपकरण शामिल थे।

फ्रोंक्स का डैशबोर्ड लगभग बलेनो के समान है, अलग-अलग रंग योजना को छोड़कर। आगे की सीटें सहायक और आरामदायक हैं, लेकिन ड्राइवर की सीट के लिए ऊंचाई समायोजन की कमी छोटे ड्राइवरों को खलेगी। इसमें पीछे की ओर भी जगह है, जिसमें लंबे यात्रियों के लिए पर्याप्त घुटने की जगह है, हालांकि, झुकी हुई छत के कारण हेडरूम थोड़ा तंग होगा। आपको समर्पित एसी और पीछे एक सेंटर आर्मरेस्ट जैसी सुविधा सुविधाओं की भी कमी खलेगी।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल की कीमत, फैसला

फ्रोंक्स की अपील इसकी स्टाइलिंग और सड़क पर उपस्थिति में निहित है, जो बलेनो पर हावी है, और यह हैचबैक की ताकत जैसे इसकी पैकेजिंग, आराम और व्यावहारिकता के साथ आती है।

दो इंजन विकल्पों के बीच, यह देखना आसान है कि लोग बूस्टरजेट के बजाय 1.2L संस्करण को क्यों चुनते हैं – यह न केवल बहुत कुशल है बल्कि अपेक्षाकृत अधिक किफायती भी है। वेरिएंट दर वेरिएंट, 1.2 पेट्रोल की कीमत एक्स-शोरूम कीमत पर बूस्टरजेट से पूरे 1 लाख रुपये कम है।

1.2-लीटर पेट्रोल यूनिट के लिए सामर्थ्य और दक्षता सबसे बड़ा आकर्षण है।

मारुति फ्रोंक्स 1.2L को पूरी तरह से लोडेड टॉप ट्रिम्स में पेश नहीं करती है, और 1.2 डेल्टा प्लस के लिए 8.72 लाख रुपये है, यह बलेनो के बेहतर सुसज्जित ज़ेटा (मध्य) और अल्फा (शीर्ष) वेरिएंट के बीच में स्थित है। कीमत। तो वास्तव में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप वास्तव में कितना क्रॉसओवर फ्लेयर और थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस चाहते हैं।

यह भी देखें:

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स वीडियो समीक्षा

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स: कीमत, वेरिएंट, फीचर्स के बारे में बताया गया