मर्सिडीज जीएलसी, कीमत, रेंज, सुविधाएँ, प्रदर्शन, दीर्घकालिक समीक्षा - परिचय

अंतिम रिपोर्ट: अपनी मील-मंचिंग क्षमताओं और एक डीजल पावरप्लांट के साथ, अपडेटेड GLC 220d ने लंबे समय तक दैनिक ड्राइवर के रूप में भी काम किया।

मर्सिडीज-बेंज के लिए मेरे मन में हमेशा से एक नरम स्थान रहा है। वे जो सरासर विलासिता प्रदान करते हैं वह मुझे मंत्रमुग्ध कर देता है। जबकि हार्डकोर परफॉर्मेंस कारें अक्सर ऐसी होती हैं जिन्हें मैं आमतौर पर कभी-कभार चलाते हुए पाता हूं, फिर से विलासिता की गोद में डूब जाना अच्छा लगता है। और यही स्थिति हमारे दीर्घकालिक बेड़े में मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 220डी के साथ भी रही है। कुछ हफ़्तों तक यह मेरा दैनिक ड्राइवर था, और मुझे कहना होगा कि जब भी मैं कार्यालय के लिए अपनी लंबी यात्रा शुरू करने के लिए इसके पास जाता था तो यह हमेशा मेरे चेहरे पर मुस्कान ला देता था।

मुझे वास्तव में जीएलसी की स्टाइलिंग पसंद है, जो बिल्कुल सही है और अति-उत्साही नहीं है; यह स्मार्ट दिखता है और इसकी सड़क पर उपस्थिति भी अच्छी है। हालाँकि, जो चीज़ मुझे और भी अधिक पसंद है, वह है आंतरिक सज्जा। साफ-सुथरे और स्मार्ट डैशबोर्ड से शुरुआत करते हुए, अंदर का हिस्सा बाहरी हिस्से से पूरी तरह मेल खाता है। हालाँकि, मुझे यह उल्लेख करना होगा कि दिन के दौरान अन्यथा न्यूनतम केबिन के लिए, मुझे डैशबोर्ड और केबिन के चारों ओर सभी प्रकार के रंगों के साथ परिवेश प्रकाश थोड़ा जबरदस्त लगा। शुक्र है, इसे एक रंग में बदला जा सकता है या चमक कम की जा सकती है। हालाँकि मेरे सहकर्मियों के बीच इसके बारे में मिश्रित राय रही है, मुझे व्यक्तिगत रूप से पिनस्ट्रिप पैटर्न पसंद है, जो डैश पर मैट डार्क वुड इंसर्ट के साथ अच्छा लगता है।

सक्रिय ब्रेक-असिस्ट प्रत्येक इग्निशन चक्र के बाद सक्रिय होता है।

मुझे 11.9 इंच की बड़ी टचस्क्रीन भी पसंद है, जिसे ड्राइवर की ओर थोड़ा झुकाव के साथ आसानी से रखा जाता है, जो इसे अधिक ड्राइवर-केंद्रित बनाता है। मुझे यह तथ्य भी पसंद है कि अधिकांश नियंत्रणों को केंद्रीय टचस्क्रीन में एकीकृत किया गया है, साथ ही ड्राइविंग मोड, पार्क-सहायता, खतरनाक रोशनी और वॉल्यूम नियंत्रण तक त्वरित पहुंच के लिए बटनों की एक एकल पट्टी भी शामिल है। यह निश्चित रूप से साफ-सुथरा दिखता है, लेकिन इस्तेमाल करने पर ढीला लगता है।

कारों में जिस चीज को लेकर मैं सबसे खास हूं, वह है सीटें, खासकर ड्राइवर की, क्योंकि यहीं पर मैं अपना ज्यादातर समय बिताता हूं। मुझे कहना होगा कि जीएलसी की आगे की सीटें मेरे लिए एकदम सही थीं। कुशनिंग मजबूत पक्ष पर है, लेकिन मुझे वास्तव में साइड बोल्टिंग पसंद है, जो बहुत अच्छा समर्थन प्रदान करता है। मैंने भूरे रंग की चमड़े की सीटों को रोजमर्रा के उपयोग के लिए बिल्कुल उपयुक्त पाया, बिना उन पर आसानी से दाग लगने या गंदे होने की चिंता किए बिना। मुझे जो बहुत उपयोगी लगा वह सीट मेमोरी फीचर था, जिसने मुझे हर बार अपने सहकर्मियों के साथ कारों की अदला-बदली करने के लिए सीट की स्थिति, स्टीयरिंग पहुंच/रेक और विंग मिरर की स्थिति को स्टोर करने की अनुमति दी। एक अन्य पहलू जिसकी मैंने वास्तव में सराहना की वह बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम था, जो शीर्ष पायदान, कुरकुरा ऑडियो गुणवत्ता प्रदान करता था। साइड फ़ुटबोर्ड भी उल्लेखनीय हैं, जिससे जीएलसी के अंदर और बाहर जाना आसान हो गया।

बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम कुरकुरा ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करता है।

एक अन्य विशेषता जो बहुत उपयोगी है वह है 360-डिग्री कैमरा, जो फ्रंट कैमरे का उपयोग करके एक सिम्युलेटेड अंडर-बोनट दृश्य भी प्रदान करता है। इससे भी दिलचस्प बात यह है कि जीपीएस-सक्रिय 360-डिग्री कैमरा है, जो सहेजे गए जीपीएस स्थान पर जीएलसी के पहुंचते ही फीड रिले करना शुरू कर देता है। यदि आपका पार्किंग स्थान तंग जगह पर है तो यह सुविधाजनक है। एक विचित्रता जो मैंने नोटिस की वह यह है कि Apple CarPlay के माध्यम से Google मैप्स पूरी स्क्रीन पर दिखाई देता है, जबकि Android Auto का उपयोग करते समय, यह केवल आधी स्क्रीन पर दिखाई देता है।

जीएलसी एक आदर्श मील-मंचर साबित हुआ क्योंकि इसने डीजल के टैंक पर 800 किमी से अधिक की अनुमानित सीमा प्रदान की। इसने इसे मेरे लिए लंबी सड़क यात्राओं के लिए एक पसंदीदा विकल्प बना दिया, और मैंने इसकी ड्राइविंग के तरीके का आनंद लिया। इसमें टॉर्क की एक स्वस्थ खुराक है, और लंबी गियरिंग का मतलब है कि जीएलसी 220डी राजमार्गों पर खुशी से अपने पैर फैला रहा था। 9-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स निर्बाध रूप से काम करता है और कुछ उत्साही ड्राइविंग के लिए समय-समय पर पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से गियर के बीच टॉगल करना मजेदार था। मैंने पाया कि निलंबन मजबूत पक्ष में था, लेकिन यह कभी भी असुविधाजनक नहीं था। भारी-भरकम 55-प्रोफ़ाइल टायर खराब सड़कों पर वरदान थे, जो ज़रूरत पड़ने पर अतिरिक्त कुशनिंग प्रदान करते थे।

55-सेक्शन टायर मजबूत सवारी में कुशनिंग की एक परत जोड़ते हैं।

GLC लेवल 1 ADAS से सुसज्जित है, जिसमें लेन-कीप असिस्ट और एक्टिव ब्रेक असिस्ट शामिल हैं। हालाँकि ये सुविधाएँ राजमार्गों पर सुरक्षा के लिए अच्छी हैं, लेकिन मुझे सक्रिय ब्रेक सहायता हमारे शहरों के लिए बहुत घुसपैठिया और संवेदनशील लगी। कष्टप्रद बात यह है कि जब भी मैं इसे सेटिंग्स के माध्यम से बंद करता, यह प्रत्येक इग्निशन चक्र के साथ वापस आ जाता।

लेकिन इन शिकायतों को एक तरफ रख दें, तो जीएलसी वास्तव में एक अच्छी तरह से व्यवस्थित पैकेज है और मैंने इसे अपने दैनिक ड्राइवर के रूप में काम करने और शहर से बाहर कुछ सुखद ड्राइव पर उपयोग करने में आरामदायक समय बिताया। यह अब वापस मर्सिडीज की ओर जा रही है, और जबकि मुझे इसे जाते हुए देखकर थोड़ा दुख हो रहा है, एक हरियाली नोट पर, हमें दीर्घकालिक बेड़े में मर्सिडीज ईक्यूई एसयूवी मिल गई है। इस पर जल्द ही और अधिक!