महिंद्रा एंड महिंद्रा ने कहा है कि उसने प्रस्तावित कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई III) मानदंडों पर चिंता जताई है, चेतावनी दी है कि मसौदा ढांचे से कंपनी को 5,000 करोड़ रुपये तक का वार्षिक जुर्माना लग सकता है।
के अनुसार वित्तीय एक्सप्रेसप्रधान मंत्री के प्रमुख सचिव पीके मिश्रा को लिखे पत्र में, समूह के सीईओ और प्रबंध निदेशक अनीश शाह ने कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपनाने के वर्तमान चरण को देखते हुए प्रस्तावित उत्सर्जन लक्ष्य “अवास्तविक” प्रतीत होते हैं।
कंपनी के आंतरिक अनुमानों के अनुसार, अनुपालन के लिए ईवी वॉल्यूम में तेज वृद्धि की आवश्यकता होगी – दो वर्षों के भीतर लगभग तीन गुना और छह वर्षों में लगभग 6.5 गुना। शाह ने कहा कि सीमित चार्जिंग बुनियादी ढांचे, ईवी और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के बीच मूल्य अंतर और ईवी पारिस्थितिकी तंत्र की शुरुआती स्थिति के कारण ऐसी वृद्धि मुश्किल हो सकती है।
उन्होंने अतिरिक्त चुनौतियों के रूप में आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों और भू-राजनीतिक तनाव सहित वैश्विक अनिश्चितताओं पर भी प्रकाश डाला। शाह ने कहा, “इसलिए भारी जुर्माने का जोखिम हमारे लिए बहुत वास्तविक है।” उन्होंने कहा कि लक्ष्य हासिल करने के लिए कंपनी के पोर्टफोलियो में “ईवी की अवास्तविक रूप से बड़ी हिस्सेदारी” की आवश्यकता होगी।
मौजूदा सीएएफई-II व्यवस्था के तहत, वाहन निर्माता को ₹1,788 करोड़ के संभावित जुर्माने का सामना करना पड़ा था, जो वित्त वर्ष 2023 और वित्त वर्ष 25 के बीच उद्योग पर लगाए गए कुल ₹8,771 करोड़ का लगभग 20 प्रतिशत था। हालाँकि, इसने केवल FY23 में जुर्माना लगाया और बाद में अपने EV पोर्टफोलियो का विस्तार करके और ईंधन दक्षता में सुधार करके आगे की देनदारियों से बचा लिया।
महिंद्रा की चिंता
कंपनी ने मसौदा मानदंडों में इसे “नीतिगत असंतुलन” भी बताया है। इसमें कहा गया है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में सीमित निवेश वाले निर्माता हाइब्रिड मॉडल के माध्यम से लक्ष्य पूरा कर सकते हैं, जिससे उद्योग के प्रोत्साहन में कमी आ सकती है।
“हम विनम्रतापूर्वक प्रस्तुत करते हैं कि सीएएफई III दिशानिर्देश ईवी के लिए एक महत्वपूर्ण झटका हैं। वे उद्योग को हाइब्रिड बनाने के लिए प्रोत्साहित करेंगे, जो चार्जिंग नेटवर्क में निवेश को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा और संभावित रूप से ईवी अपनाने को धीमा कर सकता है,” कंपनी ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में अपने ₹12,000 करोड़ के निवेश की ओर इशारा करते हुए कहा।
महिंद्रा ने ढांचे के तहत ईवी के उपचार में संशोधन की मांग की है, यह तर्क देते हुए कि ईवी के लिए टेलपाइप उत्सर्जन को शून्य के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। इसने मसौदा दृष्टिकोण को – जो ईवीएस को 32.34 ग्राम/किमी का परिकलित उत्सर्जन मान निर्दिष्ट करता है – “प्रति-सहज ज्ञान युक्त” करार दिया।
कंपनी ने अपने पर्यावरणीय लाभों को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने और शुरुआती निवेश का समर्थन करने के लिए ईवी के लिए उच्च “सुपर क्रेडिट” का भी आह्वान किया है। सीएएफई III मानदंडों के मसौदे के तहत, ईवी पर वर्तमान में 3.0 का सुपर क्रेडिट है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक ईवी बिक्री को बेड़े की गणना में तीन वाहनों के रूप में गिना जाता है।
कंपनी के अनुसार, मौजूदा पैरामीटर हाइब्रिड की तुलना में शुद्ध ईवी-केंद्रित रणनीतियों के अनुपालन को अधिक चुनौतीपूर्ण बनाते हैं, जिन्हें आंशिक नियामक लाभ प्राप्त होते रहते हैं।
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