बीवाईडी बिक्री के हिसाब से चीन की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी ने शुक्रवार को अपने घरेलू बाजार में कमजोर बिक्री के कारण चार साल में पहली बार वार्षिक लाभ में गिरावट दर्ज की।
ऑटोमेकर ने स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग में कहा कि शुद्ध लाभ 19 प्रतिशत घटकर 32.6 बिलियन युआन (4.72 बिलियन डॉलर) हो गया, जबकि एलएसईजी द्वारा सर्वेक्षण किए गए विश्लेषकों द्वारा औसतन 12.1 प्रतिशत की गिरावट की उम्मीद की गई थी। राजस्व 3.5 प्रतिशत बढ़ा, जो छह वर्षों में सबसे कमज़ोर दर है।
दिसंबर तक के तीन महीनों में, लाभ एक साल पहले की तुलना में 38.2 प्रतिशत गिरकर 9.3 बिलियन युआन हो गया, जो लगातार तीसरी तिमाही में गिरावट है।
ऑटो और संबंधित उत्पादों से सकल लाभ मार्जिन, जो परिचालन राजस्व में 80.7 प्रतिशत का योगदान देता है, पिछले साल घटकर 20.5 प्रतिशत हो गया, जो एक साल पहले से 1.8 प्रतिशत अंक कम था।
बीवाईडीहांगकांग में नतीजों से पहले कंपनी के शेयरों में 3.7 फीसदी की बढ़ोतरी हुई और शेन्ज़ेन में 2.1 फीसदी की बढ़त के साथ बंद हुए।
वर्षों की तीव्र वृद्धि के बाद लाभ में गिरावट कंपनी की कमाई की दृश्यता पर सवाल उठाती है, जो दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार, चीन में ईवी क्षेत्र पर अधिक सतर्क दृष्टिकोण को मजबूत करती है।
नीति समर्थन मजबूत बना हुआ है, लेकिन मार्जिन दबाव में है और रिटर्न तेजी से पैमाने, लागत नियंत्रण और वैश्विक विस्तार पर निर्भर करता है।
“हम यह भी मानते हैं कि (नए ऊर्जा वाहन) उद्योग में प्रतिस्पर्धा चरम पर पहुंच गई है, और एक क्रूर 'नॉकआउट चरण' से गुजर रही है,” बीवाईडी के अध्यक्ष वांग चुआनफू ने अपने कमाई बयान में कहा, जबकि इसके विदेशी धक्का की पुष्टि की गई।
बीवाईडी को एक समय अपनी किफायती डायनेस्टी और ओशन श्रृंखला से प्रेरित किया गया था, लेकिन लीपमोटर और जीली जैसे प्रतिद्वंद्वियों के कारण इसकी तकनीकी बढ़त कम हो गई है, इसलिए यह पिछड़ रहा है।
यह 2025 में चीन की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी थी, लेकिन जनवरी से फरवरी की अवधि में गिरकर चौथे स्थान पर आ गई, जब इसकी कुल बिक्री में COVID-19 महामारी के बाद से सबसे अधिक गिरावट आई।
BYD केवल ऑल-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन बनाती है, इसलिए नई ऊर्जा वाहनों पर खरीद कर छूट की समाप्ति से इसे सबसे अधिक नुकसान हुआ है।
इस वर्ष बीवाईडी के मुख्य बजट खंड की तुलना में अधिक कीमत वाले मॉडलों के पक्ष में संशोधित सब्सिडी के कारण बिक्री भी प्रभावित हुई।
चीनी ऑटो एनालिटिक्स प्लेटफॉर्म DATADIC से कंपनी की फाइलिंग और बिक्री डेटा के रॉयटर्स विश्लेषण के आधार पर, नवंबर में BYD की घरेलू बिक्री में 150,000 युआन ($21,699) से कम कीमत वाली कारों की हिस्सेदारी 61 प्रतिशत से अधिक थी।
बिक्री को पुनर्जीवित करने के लिए, BYD ने तेज़-चार्जिंग बैटरी वाले 11 मॉडल का अनावरण किया और अपने फ्लैश चार्जिंग नेटवर्क को बढ़ाने का वादा किया। विश्लेषकों ने कहा कि फिर भी, ऊंची कीमत वाली लाइनअप बिक्री को बढ़ावा देने के लिए पर्याप्त होने की संभावना नहीं है क्योंकि उपभोक्ता तेजी से किफायती विकल्प तलाश रहे हैं।
कंपनी ने गुरुवार को नई बैटरी तकनीक वाली अपनी सॉन्ग अल्ट्रा ईवी की कीमत प्रीसेल लेवल से कम रखी।
बीवाईडी ने कहा कि वह विदेशों में बिक्री का विस्तार करेगी। कुल हिस्सेदारी के रूप में विदेशी बिक्री पिछले साल दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 22.7 प्रतिशत हो गई और जनवरी-फरवरी में फिर से दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 50 प्रतिशत हो गई। फिर भी, घरेलू बिक्री की भरपाई के लिए विदेशी बिक्री पर्याप्त नहीं है।
पिछले साल विदेशी बिक्री से सकल लाभ मार्जिन 19.5 प्रतिशत रहा, जो एक साल पहले की तुलना में 1.9 प्रतिशत अंक अधिक है, जबकि घरेलू बिक्री से 3.5 प्रतिशत की गिरावट आई है।
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