स्टेलेंटिस अपने निवेश का अधिकांश हिस्सा अपने मूल पर केंद्रित करेगा जीप, टक्कर मारना, प्यूज़ो और व्यवस्थापत्र सीईओ एंटोनियो फिलोसा की रणनीतिक योजना के तहत ब्रांडों की घोषणा मई में की जाएगी, पांच सूत्रों ने कहा, उनकी फंडिंग में “भौतिक वृद्धि” होगी।
बिक्री के हिसाब से दुनिया की चौथी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी अपनी दीर्घकालिक रणनीति की रूपरेखा तैयार करने के लिए तैयार है, जो डेट्रॉइट में अपने सबसे लोकप्रिय और लाभदायक अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करेगी।
14-ब्रांड में अन्य ब्रांड स्टेलेंटिस सूत्रों ने कहा कि स्टेबल, जिसमें सिट्रोएन, ओपेल और अल्फा रोमियो शामिल हैं और इस क्षेत्र में सबसे बड़ा है, चार प्रमुख ब्रांडों से प्रौद्योगिकी का उपयोग करके मॉडल बनाने के लिए धन प्राप्त करने के लिए तैयार है।
सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि कम मात्रा वाले ब्रांड, जिन्हें पहले आंतरिक निवेश का और भी अधिक हिस्सा मिला है, वे विशिष्ट बाजारों में क्षेत्रीय या राष्ट्रीय बन जाएंगे जहां वे पहले से ही मजबूत हैं या क्षमता रखते हैं। स्टेलेंटिस अमेरिकी और यूरोपीय बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा है और यूरोप और उभरते बाजारों में चीनी वाहन निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। फरवरी में, इसने 22.2 बिलियन यूरो ($26.1 बिलियन) चार्ज बुक किया क्योंकि इसने इलेक्ट्रिक कारों की योजना को पीछे छोड़ दिया।
स्टेलेंटिस में रणनीतिक बदलाव, जिसका गठन 2021 में विलय के माध्यम से किया गया था व्यवस्थापत्र क्रिसलर और प्यूज़ो तीन सूत्रों ने कहा कि निर्माता पीएसए को इसके शीर्ष शेयरधारक एक्सोर सहित प्रमुख निवेशकों का समर्थन प्राप्त है।
स्टेलेंटिस ने रॉयटर्स को बताया कि उसके ब्रांड उसकी ताकत थे और उसने योजनाबद्ध पुनर्गठन पर सीधे टिप्पणी किए बिना, “गहरी स्थानीय जड़ों के साथ वैश्विक स्तर” के मिश्रण पर जोर दिया।
जैसा कि स्टेलेंटिस ने संघर्ष किया है, इसका मूल्यांकन लगभग 21 बिलियन यूरो के बाजार पूंजीकरण तक गिर गया है। यह ईवी स्टार्टअप रिवियन के 21 अरब डॉलर के शेयर बाजार मूल्य से बमुश्किल ऊपर है और वोक्सवैगन के आधे से भी कम है।
कुछ निवेशकों और विश्लेषकों ने सुझाव दिया है कि पैसे बचाने और अक्षमताओं को कम करने के लिए स्टेलेंटिस को कुछ ब्रांडों को बंद कर देना चाहिए, जो अक्सर विशेष रूप से यूरोप में ओवरलैप होते हैं। लैंसिया, डीएस, सिट्रोएन और ओपल सभी को उम्मीदवार के रूप में नामित किया गया है।
हालाँकि, फिलोसा, जो पिछले साल अपनी किस्मत बदलने के जनादेश के साथ स्टेलंटिस के सीईओ बने थे, इस रास्ते पर नहीं जाना चाहते क्योंकि उन्हें ऐसे ब्रांडों में क्षेत्रों या बड़े राष्ट्रीय बाजारों में संभावनाएँ दिखती हैं, चार सूत्रों ने कहा।
कंसल्टेंसी ओलिवर वायमन के पार्टनर मार्को सैंटिनो ने कहा, “बाजार की स्थिति विकसित होने पर उनमें से कुछ ब्रांड भविष्य में समूह के लिए उपयोगी साबित हो सकते हैं।” उन्होंने कहा कि एक बार ब्रांड बंद हो जाने के बाद “इसे वापस जीवन में लाना बहुत कठिन होता है”। विलय की अध्यक्षता करने वाले पूर्व स्टेलेंटिस सीईओ कार्लोस तवारेस ने सार्वजनिक रूप से किसी भी ब्रांड को बंद करने पर विचार करने से इनकार कर दिया। लेकिन दिसंबर 2024 में उनके बाहर निकलने के बाद, चेयरमैन जॉन एल्कैन ने इस बात पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया कि किन ब्रांडों का भविष्य व्यवहार्य है।
फिलोसा की योजना निवेश पर केंद्रित होगी जीप, टक्कर मारनाएक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि प्यूज़ो और फिएट ऐसे ब्रांड हैं जो अपनी उच्च बिक्री मात्रा और मुनाफे के कारण “वास्तव में मायने रखते हैं”।
सूत्र ने कहा, उनके पूर्ववर्ती ने इस बात पर जोर दिया था कि सभी ब्रांड समग्र निवेश को अधिक समान रूप से साझा करें।
चार सूत्रों ने कहा कि अपनी नई रणनीति के तहत, स्टेलेंटिस अब विशिष्ट देशों और बाजार क्षेत्रों में सामरिक रूप से सिट्रोएन, ओपल और अल्फा रोमियो जैसे ब्रांडों का उपयोग करेगा।
चौथे सूत्र ने कहा कि क्षेत्रीय ब्रांडों के विकल्पों में मुख्य ब्रांडों द्वारा विकसित प्लेटफार्मों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करना, अपनी आंतरिक और बाहरी डिजाइन सुविधाओं को जोड़ना और उन्हें एक विशिष्ट रूप और अनुभव देने के लिए प्रबंधन शामिल है।
दो सूत्रों ने कहा कि विशिष्ट स्थानीय बाजारों के लिए कुछ मॉडलों को रीबैज करना विचाराधीन एक और समाधान है। रॉयटर्स ने इस महीने की शुरुआत में बताया था कि स्टेलंटिस एक ओपल-ब्रांडेड इलेक्ट्रिक एसयूवी को संयुक्त रूप से विकसित करने के लिए चीनी साझेदार लीपमोटर के साथ उन्नत बातचीत कर रहा था, यह एक संभावित उदाहरण है कि कैसे क्षेत्रीय ब्रांड व्यक्तिगत ब्रांड पहचान को बनाए रखते हुए अंतर्निहित प्रौद्योगिकी साझा करने पर भरोसा कर सकते हैं।
स्टेलेंटिस के एक शीर्ष अधिकारी ने कहा कि योजना की दीर्घकालिक सफलता पोर्टफोलियो को छोटा करने पर कम और हिस्सेदारी हासिल करने के लिए विभिन्न बाजारों में रणनीतिक रूप से ब्रांडों का उपयोग करने पर अधिक निर्भर करेगी।
स्टेलेंटिस ने लंबे समय से अपने अधिकांश मॉडलों के लिए सीमित संख्या में साझा, तथाकथित “मल्टी-एनर्जी” प्लेटफार्मों का उपयोग करने की योजना बनाई है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड या पेट्रोल पावरट्रेन दोनों का समर्थन करते हैं।
लेकिन इसे ईवी की ओर त्वरित बदलाव के लिए तैयार किया गया था, जो सफल नहीं हो सका, स्टेलेंटिस के एक पूर्व शीर्ष कार्यकारी ने कहा।
विश्लेषकों ने कहा कि स्टेलंटिस अभी भी अंततः कुछ ब्रांडों से अलग हो सकता है, हालांकि कार निर्माता ऐतिहासिक रूप से ऐसा करने के लिए अनिच्छुक रहे हैं जब तक कि उनके पास कोई विकल्प न बचा हो, जैसा कि जनरल मोटर्स ने 2008 की दिवालियापन प्रक्रिया के दौरान सैटर्न और पोंटियाक के साथ किया था।
उत्तरी अमेरिका में अल्फा रोमियो ब्रांड के सलाहकार और पूर्व प्रमुख लैरी डोमिनिक ने कहा, अल्पावधि में, स्टेलंटिस के अधिकारियों को “उन ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करना होगा जो मायने रखते हैं।”
उन्होंने कहा, “किसी बिंदु पर स्टेलेंटिस को कुछ ब्रांडों को खत्म करना पड़ सकता है। लेकिन उन्हें यह निर्णय मुख्य ब्रांडों के आगे के प्रदर्शन के आधार पर लेना होगा।”
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