दक्षिण कोरिया की किआ कॉर्प ने इस साल यूरोप में चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ मूल्य अंतर को कम कर दिया है, इसके सीईओ ने कहा, एक मूल्य युद्ध का संकेत है क्योंकि चीनी कार निर्माताओं ने घरेलू विकास में धीमी गति के बीच एक प्रमुख विदेशी बाजार में अपना दबाव बढ़ा दिया है।
इस रणनीति ने किआ को, जो हुंडई मोटर के साथ मिलकर वैश्विक वाहन बिक्री में तीसरे स्थान पर है, अपने वैश्विक राजस्व में वृद्धि करने और व्यापक बाजार में गिरावट को रोकने में मदद की, किआ के सीईओ सोंग हो-सुंग इस महीने की शुरुआत में आयोजित कंपनी के निवेशक दिवस कार्यक्रम में कहा गया।
रॉयटर्स द्वारा प्राप्त कार्यक्रम की रिकॉर्डिंग के अनुसार, सॉन्ग ने कहा, इस साल की शुरुआत में, किआ ने यूरोप में चीनी मॉडलों के साथ अपने वाहन मूल्य अंतर को बाजारों के आधार पर 20-25 प्रतिशत से कम करके 15-20 प्रतिशत कर दिया है।
यह कदम इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे यूरोप पुराने वाहन निर्माताओं और बीवाईडी जैसी चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के बीच एक प्रमुख युद्ध का मैदान बन गया है, क्योंकि वे चीन में बिक्री में गिरावट और अमेरिकी बाजार से प्रभावी बहिष्कार के बीच तेजी से विदेशी विस्तार कर रहे हैं।
यूरोप में बीवाईडी कार पंजीकरण मार्च में लगभग 150 प्रतिशत बढ़ गया, जो कुल बिक्री में 11 प्रतिशत की वृद्धि और किआ और हुंडई द्वारा रिपोर्ट की गई 6 प्रतिशत की वृद्धि से कहीं अधिक है।
चीनी कारों की बिक्री में यूरोपीय उछाल ने प्रतिद्वंद्वियों को छूट देने और अधिक किफायती मॉडल पेश करने के लिए मजबूर किया है।
सोंग ने कहा कि किआ चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने ठोस मुनाफे का लाभ उठाने में सक्षम होगी।
हालाँकि, ऑटोमेकर ने शुक्रवार को तिमाही लाभ में गिरावट दर्ज की, जिसका आंशिक कारण चीन में बढ़ती प्रतिस्पर्धा का जवाब देने के लिए यूरोप में बिक्री प्रोत्साहन था।
किआ ने एक आय सम्मेलन कॉल के दौरान कहा, “चीनी कंपनियों ने कम कीमत वाले ईवी मॉडल के साथ एक आक्रामक धक्का शुरू किया, और कुछ यूरोपीय देशों में उनकी बाजार हिस्सेदारी हमारे अनुमान से कहीं अधिक तेजी से बढ़ रही है।”
किआ ने सॉन्ग की टिप्पणियों पर टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
सॉन्ग का अनुमान है कि चीन के ऑटो उद्योग में पुनर्गठन उम्मीद से पहले होगा, क्योंकि बीजिंग का रणनीतिक फोकस ऑटो से कृत्रिम बुद्धिमत्ता और रोबोटिक्स जैसे अन्य उद्योगों पर केंद्रित हो गया है।
अक्टूबर में, बीजिंग ने संकेत दिया कि वह अपने ईवी उद्योग के लिए सब्सिडी पर रोक लगाने को तैयार है, क्योंकि वर्षों के सरकारी समर्थन ने तेजी को बढ़ावा दिया है, जिसने दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार को अत्यधिक आपूर्ति से जूझ रहा है, जो चीनी वाहन निर्माताओं के विदेशी दबाव का एक प्रमुख चालक है।
सोंग ने निवेशकों से कहा, “चूंकि वे अब चीनी सरकार से समर्थन प्राप्त नहीं कर पाएंगे, इसलिए चीनी वाहन निर्माताओं के पास आगे बढ़ने के लिए आवश्यक अग्निशक्ति की कमी है।”
“ऐसा प्रतीत होता है कि पुनर्गठन का समय निकट आ रहा है। तब तक, हमें अपनी … युद्ध क्षमता का लाभ उठाते हुए, विकास की रणनीति अपनाते रहना चाहिए।”
हुंडई मोटर के सीईओ जोस मुनोज़ ने पिछले हफ्ते चीनी प्रतिद्वंद्वियों के बारे में इसी तरह का स्वर व्यक्त किया था और लाभप्रद रूप से बढ़ने की क्षमता पर जोर दिया था।
“हम उसी गति से बढ़ने में सक्षम नहीं हैं जिस गति से वे सब मिलकर बढ़ रहे हैं, लेकिन हम बहुत लाभदायक होने में सक्षम हैं।”
उन्होंने कहा, “हम यह सब खुद से करते हैं। इसलिए हमें केवल अपना समर्थन मिलता है।”
चीन की कारों की बिक्री पहली तिमाही में एक साल पहले की तुलना में 18 प्रतिशत गिर गई और निकट भविष्य में इसके स्थिर या कम रहने की उम्मीद है।
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