मारुति सुजुकी विक्टोरिस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: द न्यू एरा में फिसलना

उस ने कहा, हमने विक्टोरिस के साथ समय बिताया, और यह निश्चित रूप से मिडसाइज़ एसयूवी सेगमेंट में अपना स्थान बनाने की क्षमता रखता है। इंडो-जापानी कार निर्माता ने एक साफ स्लेट के साथ शुरुआत करने का फैसला किया, और यह दिखाता है। विक्टोरिस अधिकांश भाग के लिए मारुति सुजुकी की तरह नहीं दिखता है या महसूस नहीं करता है। अब मारुति सुजुकी विक्टोरिस ने बहुत सारी चीजों का वादा किया है, कार निर्माता भी इसे स्लोगन के साथ टैग करने की सीमा तक जाता है 'गॉट इट ऑल', लेकिन क्या यह वास्तव में है? हम अपने पहले हाथों पर, ड्राइव अनुभव में पता लगाते हैं।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस: डिजाइन

विक्टोरिस को देखते हुए, डिजाइन सूक्ष्म अभी तक परिपक्व लगता है। कार का समग्र सिल्हूट एक ढलान वाली छत के साथ अपने आगे के झुकाव वाले रुख को प्रदर्शित करता है। कार का हुड काफी हद तक सपाट है, जो इसकी सड़क उपस्थिति में भी योगदान देता है। एसयूवी का प्रावरणी दिखता है बोल्ड अभी तक ओवरडोन नहीं।

मोर्चे पर, कार निर्माता ने आश्चर्यजनक रूप से लुक को किसी भी मारुति सुजुकी की तुलना में अधिक यूरोपीय बना दिया है। फ्रंट ग्रिल हो जाता है जाना एक छुट्टी पर जैसा कि नई पेश की गई एसयूवी में काफी हद तक बंद मोर्चा है। इंजन में रेडिएटर और वायु प्रवाह के लिए कूलिंग वेंट के माध्यम से जाती है, जो बम्पर पर ब्लैक-आउट तत्वों के साथ स्मार्ट तरीके से छुपा हुआ है। हेडलैम्प हाउसिंग में DRLs हैं जो आपको तुरंत याद दिलाते हैं ग्रैंड विटारा। फॉग लैंप को अपरंपरागत रूप से ऊपर रखा गया है।

कार के पीछे की ओर जाएं, और आप एक बहुत ही प्रमुख कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप के साथ एक ही स्लैट-टाइप डिज़ाइन के साथ फ्रंट डीआरएलएस के रूप में देखेंगे। टेल लैंप को हाइलाइट लगता है क्योंकि यह बाहर निकलता है जबकि बाकी सब पीछे रहता है। रियर स्टाइल इस तथ्य के कारण कुछ हद तक ध्रुवीकरण हो सकता है कि टेल लैंप इतना प्रमुख है कि यह बाकी सूक्ष्म डिजाइन तत्वों को म्यूट कर देता है।

विक्टोरिस के अंदर कदम रखें और आप अपने आप को एक केबिन में बैठा पाएंगे जो कमोबेश मारुति सुजुकी की तरह भी महसूस करता है। इंटीरियर फिट और फिनिश के संदर्भ में, विक्टोरिस का उद्देश्य दो अलग -अलग आंतरिक रंग विकल्पों की पेशकश करके जनता से अपील करना है, एक उन लोगों के लिए जो हल्के अंदरूनी पसंद करते हैं और दूसरा उन लोगों के लिए जो अंधेरे को पसंद करते हैं लोगों। परीक्षण इकाई जो हमारे पास पहुंच थी, वह Allgrip Trim में शीर्ष कल्पना ZXI+ (O) में थी। इसका मतलब यह है कि इसे पूर्ण किट मिला, जिसमें 64-रंग का परिवेशी प्रकाश, एक बहुत बड़ा उद्घाटन पैनोरिक सनरूफ, और स्मार्टप्ले प्रो शामिल है एक्स 8 इन्फिनिटी स्पीकर के साथ प्रदर्शित करें।

यह सभी उपकरण केबिन अनुभव को दूसरे स्तर तक बढ़ा देता है। सबसे पहले, टचस्क्रीन डिस्प्ले का उपयोग करना आसान है और वह सभी कार्यक्षमता प्राप्त करता है जो आप एक कार से चाहते हैं और फिर कुछ और। जबकि श्रेणी के अधिकांश प्रदर्शन एक चिकनी इन-कार अनुभव के लिए Apple Carplay और Android ऑटो पर निर्भर करते हैं, विक्टोरिस की स्मार्टप्ले प्रो एक्स स्क्रीन को एक हॉटस्पॉट से जोड़ा जा सकता है और एलेक्सा वॉयस असिस्टेंस और सुजुकी मैप्स जैसे अपने स्वयं के ऐप इंटीग्रेशन मिलते हैं। कुछ भी नहीं होने की उम्मीद है, हमने स्क्रीन का परीक्षण शुरू कर दिया और यह बहुत अच्छी तरह से आगे बढ़ा, कोई अंतराल नहीं दिखाता है।

यूआई को वांछित कार्यक्षमता के माध्यम से पता लगाना और नेविगेट करना आसान था। इंटीरियर पैकेज का मुख्य आकर्षण प्रीमियम साउंड होना चाहिए। डॉल्बी एटमोस ऑडियो की विशेषता, विक्टोरिस को लगता है आपका होम थिएटर एक सिनेमाई ध्वनि अनुभव प्रदान करता है। सराउंड साउंड मिक्स के अनुसार प्रत्येक स्पीकर पर वॉल्यूम को स्थिति में रखता है, जिससे आपको ठीक लगता है कि ध्वनियों को सटीकता के साथ कहां रखा गया है।

यहां तक ​​कि ड्राइवर के नियंत्रण को भी अच्छी तरह से सोचा गया है। ड्राइवर को एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो पहली बार उपयोगकर्ताओं के लिए भी स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड कंट्रोल के साथ काम करने के लिए सरल है। मारुति सुजुकी भी कुछ जोड़ने की सीमा तक गई हैं, जो वास्तव में बहुत से लोगों के लिए समझ में आएगी, विशेष रूप से भारत में: भौतिक बटन लेन प्रस्थान की रोकथाम और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को बंद करने के लिए।

केंद्रीय कंसोल पर, वॉल्यूम कंट्रोल नॉब और क्लाइमेट कंट्रोल टॉगल वास्तव में उपयोग करने के लिए प्रीमियम महसूस करते हैं। एक चीज जो एक ही इंटीरियर का एक हिस्सा महसूस नहीं करती है, वह है ड्राइव मोड चयनकर्ता और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक स्विच के आसपास मूल प्लास्टिक। यह एक डील ब्रेकर नहीं है, बल्कि एक नाइटपिक से अधिक है।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस: ड्राइविंग फील

हमने विक्टोरिस को कई कारनामों पर ले लिया, अपनी क्षमताओं का परीक्षण, शहर में, राजमार्ग पर और यहां तक ​​कि ऑफ-रोड पर भी। हमारी कार में टोक़ कनवर्टर गियरबॉक्स था, और इसने राजमार्गों पर काफी अच्छा प्रदर्शन किया, जो खेल मोड में लगभग 17.1 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा तक बढ़ा। REV रेंज में त्वरण रैखिक है, और स्वचालित गियरबॉक्स प्रतिक्रिया भी सभ्य है। प्रदर्शन के मामले में K15C इंजन में बहुत अंतर नहीं है; यह 120 किमी/घंटा के निशान के बाद सुस्त महसूस करता है।

स्टीयरिंग फील ठीक है कि ज्यादातर लोग क्या पसंद करेंगे। मारुति सुजुकी ने विक्टोरिस को कम गति से शहर में और उसके आसपास पैंतरेबाज़ी करने के लिए सुपर आसान बना दिया है। हालांकि, इसे राजमार्ग पर ले जाने से विक्टोरिस के कम वांछनीय पक्ष का पता चलता है। पिछले 110 किमी/घंटा पर जाएं और स्टीयरिंग से प्रतिक्रिया की कमी बहुत अधिक स्पष्ट है। उच्च गति पर तेज मोड़ लेने से विक्टोरिस को एक निष्पक्ष बिट मिल जाता है। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ईएससी एक बार एक वोबबल का पता लगाने के लिए मदद करने के लिए किक करता है।

विक्टोरिस भी बेहतर ब्रेकिंग स्थिरता के साथ -साथ थोड़ा अधिक उत्तरदायी ब्रेक भी हो सकता था। कठोर आपातकालीन ब्रेकिंग परिदृश्यों के तहत, वाहन थोड़ा बुनाई करता है, जो कि सबसे अधिक संभावना है क्योंकि इसमें निलंबन को थोड़ा नरम पक्ष पर होने के लिए ट्यून किया गया है।

जो हमें विक्टोरिस के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक में लाता है, सवारी गुणवत्ता। मारुति सुजुकी विक्टोरिस की सवारी की गुणवत्ता अब तक सबसे अच्छी है जिसे हमने इसकी श्रेणी में देखा है। यह धीमी और उच्च गति दोनों में बड़े और छोटे गड्ढों को समान रूप से बाहर निकालता है। यहां तक ​​कि विक्टोरिस के साथ ऑफ-रोड जाना एक परेशानी नहीं है, क्योंकि ऑलग्रिप सेलेक्ट सुनिश्चित करता है कि आप मुश्किल वर्गों में फंस नहीं जाते हैं।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस: सुरक्षा

अब, विक्टोरिस सुरक्षा पर बड़ा है, और मारुति सुजुकी ने अपने कंधों से कीचड़ को सिकोड़ने के लिए कड़ी मेहनत की है, विभिन्न निर्माताओं द्वारा सुरक्षित वाहन नहीं बनाने के लिए। कार ने नए परीक्षण मानकों के तहत 5-स्टार BNCAP रेटिंग के साथ-साथ 5-स्टार GNCAP रेटिंग भी हासिल की है। यह उन खरीदारों को आश्वासन का संदेश भेजता है जो रुचि रखते हैं। एक रडार+कैमरा-आधारित स्तर 2 ADAS प्रणाली का समावेश एक बड़े उपाय द्वारा SUV के सुरक्षा भागफल को जोड़ता है। कोने की गति में कमी और लेन जैसे सहायता अच्छी तरह से काम करते हैं।

लेन कीप असिस्ट बहुत ही कोमल है, लेकिन यह पसंदीदा की तुलना में मामूली रूप से अधिक किक करता है, जो कि कुछ ऐसा है जिसे आसानी से अनदेखा किया जा सकता है कि यह एक सुरक्षित ड्राइव के लिए अनुमति देता है। एक और हाइलाइट ADAS सिस्टम का स्टॉप-एंड-गो फीचर है। इसका मतलब है कि यदि आप एक वाहन का अनुसरण कर रहे हैं, जो आपके क्रूज नियंत्रण के साथ एक पड़ाव को धीमा कर देता है, तो विक्टोरिस भी पूरी तरह से पड़ाव पर आ जाएगा और फिर आगे बढ़ना जारी रखेगा जब सामने की कार आगे या रास्ते से बाहर जाना शुरू कर देती है।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस: फैसला

अपने फीचर-लोडेड केबिन, प्रभावशाली सुरक्षा क्रेडेंशियल्स और परिवार के अनुकूल आराम के साथ, विक्टोरिस सिर्फ बक्से को टिक नहीं करता है; ऐसा लगता है कि मारुति सुजुकी प्रीमियम midsize SUVs के साथ सिर पर प्रतिस्पर्धा करना चाहती है। यह मूल्य, व्यावहारिकता को संतुलित करने और अपनी पहली-सेगमेंट सुविधाओं के साथ आधुनिकता को गले लगाने का प्रयास। विक्टोरिस न केवल युवा पीढ़ी के लिए, बल्कि परमाणु परिवार वाले लोगों के लिए भी एक अच्छा पैकेज और बहुत मायने रखता है।

चेक आउट भारत में आगामी कारें 2025, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी।

पहली प्रकाशित तिथि: 19 सितंबर 2025, 12:22 PM IST