क्या आप जानते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान टाटा ने एक बख्तरबंद कार – टाटानगर – बनाने में मदद की थी? हमने भी नहीं. कम से कम तब तक नहीं जब तक हमने इसकी एक तस्वीर जमशेदपुर में एक विंटेज कार रैली में नहीं देखी थी। उस स्थान के नाम से जाना जाता है जहां इसे (जमशेदपुर में) बनाया गया था, यह टाटा के इतिहास का एक अल्पज्ञात हिस्सा है – स्पष्ट रूप से, इसके बारे में बहुत कम जानकारी होनी चाहिए। आख़िरकार, एक उदाहरण एक चौराहे पर स्थित है, जो स्टील प्लांट में संस्थापक जमशेदजी टाटा की प्रसिद्ध प्रतिमा से बहुत दूर नहीं है। और यह जमशेदपुर था जहां हम टाटानगर को करीब से देखने और ड्राइव करने गए थे।
टाटानगर: यह क्या है?
आधिकारिक तौर पर बख्तरबंद वाहक पहिएदार, भारतीय पैटर्न या (एसीवी-आईपी) के रूप में जाना जाता है, और बाद में टाटानगर कहा जाता है, इसे 1940 से 1944 तक बनाया गया था। जबकि एमके I में समुच्चय का मिश्रण था, एमके II के बाद, बाद के सभी मॉडल आधारित थे कनाडा की फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा आपूर्ति की गई चार-पहिया-ड्राइव चेसिस पर। कुल संख्या 4,600 से अधिक थी। इसका उपयोग युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया था, इटली और मोंटे कैसिनो से लेकर मिस्र, बर्मा और उससे आगे, भारतीय सेना द्वारा और राष्ट्रमंडल सेनाओं के सभी प्रकार, जिनमें 18वीं ब्रिटिश इन्फैंट्री, 8वीं ऑस्ट्रेलियाई इन्फैंट्री और रॉयल न्यू शामिल थे। ज़ीलैंड तोपखाना.
रेडिएटर और V8 इंजन यहाँ; बाफ़ल इसकी रक्षा करते हैं।
बख्तरबंद कार को जमशेदपुर के पूर्वी भारत लोकोमोटिव प्लांट में असेंबल किया गया था, जो बाद में 1945 में टेल्को (टाटा इंजीनियरिंग एंड लोकोमोटिव कंपनी) बन गई। “स्टील टाटा स्टील से आया था, जो उस समय स्टील के दो ग्रेड बनाती थी: टिस्कोर और टिस्क्रोम, टाटा स्टील के कॉरपोरेट सर्विसेज के उपाध्यक्ष चाणक्य चौधरी के अनुसार। “टिस्कोर का उपयोग बख्तरबंद कार के लिए किया गया था।” टाटा स्टील ने बुलेट-प्रूफ कवच प्लेट (4 मिमी से 14 मिमी तक की मोटाई), बुलेट-प्रूफ रिवेट बार और बख्तरबंद प्लेटों की वेल्डिंग के लिए इलेक्ट्रोड बनाने के लिए विशेष स्टील का भी निर्माण किया। उस समय टाटा स्टील द्वारा कतरनी ब्लेड, बुलेट-प्रूफ प्लेट (हॉवित्जर के लिए) और बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों पर अन्य ढालों के लिए विशेष स्टील मिश्र धातु भी बनाई गई थी।
बख्तरबंद कार को 8 मिमी मोटी कवच प्लेटों में लपेटा गया था, जिसके सामने 14 मिमी मोटे स्टील का इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, सामने की ओर झुका हुआ कवच भारी मशीन गन की आग से सुरक्षा प्रदान करता है।
हर जगह हर आकार और माप के बंदूक बंदरगाह हैं।
आमतौर पर बॉयज़ कंपनी की ब्रेन लाइट मशीन गन और एक एंटी-टैंक राइफल से सुसज्जित, बख्तरबंद कार के बाद के संस्करणों में एक बड़ी बंदूक के साथ बुर्ज मिला। जबकि ब्रेन अच्छी तरह से जाना जाता है और भारत में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, बॉयज़ की बंदूक से 0.55 मिमी का बड़ा कारतूस निकलता था और इसे तिपाई पर लगाना पड़ता था या इसे “खच्चर की तरह लात मारना” पड़ता था। यह हल्के बख्तरबंद आधे ट्रैक और अन्य बख्तरबंद कारों के खिलाफ प्रभावी था।
टाटानगर: गाड़ी चलाना कैसा है?
हां, आपने उसे सही पढ़ा है। टाटा की पहली कार का इंजन बीच में था। इससे भी बेहतर, यह फोर्ड V8 था! इसे विशेष रूप से ऑफ-रोड, सभी भारी कवच लेने के लिए ग्रंट की आवश्यकता होगी।
अधिकांश भाग के लिए इंजन और चार-पहिया-ड्राइव चेसिस, उधार-पट्टा योजना के हिस्से के रूप में कनाडा के फोर्ड से आए थे – अमेरिका और कनाडा ने यूके, रूस और सीबीआई (चीन-बर्मा) को हथियार और गोला-बारूद की आपूर्ति की थी। भारत) क्षेत्र।
इन बख्तरबंद कारों के लिए चेसिस, सस्पेंशन, चार-पहिया-ड्राइव इकाइयाँ और इंजन की आपूर्ति की गई थी। फोर्ड इंजन को टॉर्क के लिए ट्यून किया गया था और 95hp विकसित किया गया था, जो 2.5-टन कर्ब वेट के साथ, इसे 80kph और 90kph के बीच की शीर्ष गति तक ले गया।
बीच में वजन होने से यह काफी आसानी से मुड़ जाता है, जो एक बड़े आश्चर्य की बात है।
आज कार की ओर बढ़ते हुए, मैं सबसे पहले पीछे की ओर देखता हूं, जहां कोणीय स्लैट्स के साथ एक विस्तारित बॉक्स अनुभाग में रेडिएटर होते हैं। हालांकि इसे पीछे रखने से कुछ सुरक्षा मिली होगी, बख्तरबंद कार रेगिस्तान में गर्म होने के प्रति संवेदनशील रही होगी, खासकर भारी सामने वाले हिस्से के कारण पीछे की ओर हवा का प्रवाह प्रतिबंधित रहा होगा।
रियर एक्सल के ठीक आगे फोर्ड V8 बैठा होगा; केवल यहाँ, एक अस्थायी टाटा 3.0-लीटर डीजल है। उसके आगे एक बख्तरबंद पॉड के रूप में वर्णित किया जा सकता है, जहां ड्राइवर, गनर और कमांडर बैठे होंगे। कपोला शीर्ष पर खुला है, और कैब तक या तो किनारे पर एक छोटे दरवाजे के माध्यम से या ऊपर से चढ़कर पहुंचा जा सकता है। गुंबद हैच और गनपोर्ट से भरा है जिसे जरूरत पड़ने पर खोला जा सकता है। सामने की ओर, और भी अधिक हैच और हेडलाइट्स हैं, जिसमें तेजी से उभरे हुए, सामने की ओर झुका हुआ कवच नाक पर हावी है। बड़े पहिया मेहराब और चौड़े ट्रैक भी उल्लेखनीय हैं। हाँ, और टाटा की पहली कार भी चार-पहिया-ड्राइव एसयूवी थी।
आपको ऊपर से चढ़ना पड़ता है, और केबिन तंग है।
जैसे ही मैं अंदर चढ़ता हूं, अपने पैर सीट पर रखता हूं और ड्राइवर की सीट पर सरकता हूं, मुझे एहसास होता है कि इस जानवर को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल होगा। कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, और नियंत्रण कच्चे और बुनियादी हैं। मैं स्टार्ट करता हूं और पहले चयन करता हूं, और क्लच को बाहर निकालता हूं। कुछ चक्कर और बहुत सारी घबराहट के बाद, हम उतर गए, यहां डीजल इंजन का टॉर्क अच्छी तरह से प्रबंधित हो रहा है। इतने शोर-शराबे के साथ स्काउट कार के रूप में मैदान पर डीजल का अधिक उपयोग नहीं होता।
जमशेदपुर में टाटा मोटर्स का प्लांट काफी लंबा है और यहीं पर मैं बख्तरबंद कार को थोड़ी गति देने में कामयाब होता हूं। एक बार चलने के बाद, स्टीयरिंग आश्चर्यजनक रूप से प्रबंधनीय है और बहुत भारी नहीं है, क्योंकि वजन केंद्र में है। और आगे के पहिये सही दिशा में घूमते हैं, इसलिए बख्तरबंद कार अपने पैरों पर अपेक्षाकृत चुस्त महसूस करती है और चलाने में आसान होती है। आश्चर्य है कि तेज़ आवाज़ वाली V8 और उस पर चलने के लिए एक अच्छी गंदगी वाली सड़क के साथ यह कितना अच्छा होता।
इस संस्करण में कोई पावर्ड सीट या स्टीयरिंग नहीं है.
टाटानगर से बाहर निकलते हुए, मुझे ऐसा लग रहा है जैसे मैंने अनुभव कर लिया है और इतिहास का थोड़ा सा हिस्सा जीवन में वापस लाने का मौका मिल गया है। इस कहानी के बारे में अभी भी बहुत कुछ जानना बाकी है, बहुत सारे विवरण, बहुत सारे प्रश्न; अभी के लिए सभी अनुत्तरित हैं, या हमेशा के लिए खो गए हैं। विवरण जैसे डिज़ाइन कहां से आया? क्या यह गाइ, हंबर या किसी और ने किया था? डिज़ाइन को किसने संशोधित किया और यह कैसे विकसित हुआ? और टाटा निर्मित इस बख्तरबंद कार ने द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में क्या भूमिका निभाई।
सबसे अजीब बात; बाद के संस्करणों में से एक को धार कहा गया। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि टाटा अपने ऑफ-रोडर के लिए नेमप्लेट को फिर से जीवित कर दे? क्या वह कुछ नहीं होगा?
टाटा ने भारत में शानदार वाहनों का उत्पादन कैसे किया?
जब जर्मनों द्वारा ब्रिटिश सेनाओं को महाद्वीपीय यूरोप से बाहर धकेल दिया गया, तो वे अपने कवच को अपने साथ लिए बिना ही चले गए। इससे न केवल ब्रिटेन में कमी पैदा हुई बल्कि इसका मतलब यह भी हुआ कि वह युद्ध के अन्य थिएटरों को आपूर्ति नहीं कर सका। इसलिए, चीन-बर्मा-भारत थिएटर में हमारे पास बहुत कम उपकरण थे जिनके साथ हम जापानियों का मुकाबला कर सकते थे। हालाँकि, टाटा स्टील की उपस्थिति, और विशेष रूप से कवच के लिए उपयुक्त स्टील के ग्रेड बनाने की इसकी क्षमता का मतलब था कि सहयोगी स्थानीय निर्माण की योजना पर काम कर सकते थे।
एक एमके आईआईए या 'धार IV', अफ्रीका में भी सेवा प्रदान करता था।
जबकि कई महत्वपूर्ण घटकों का आयात किया गया था, वाहनों को यहां एक रेलवे और लोकोमोटिव कारखाने में भी इकट्ठा किया गया था। पूर्वी भारत लोकोमोटिव प्लांट पर अंततः टाटा का कब्ज़ा हो गया, और यह टाटा इंजीनियरिंग और लोकोमोटिव या टेल्को बन गया – जो आज टाटा मोटर्स का अग्रदूत है। इसलिए, टाटा ने न केवल स्टील बनाया बल्कि एक ऐसी कंपनी का अधिग्रहण भी किया जो बख्तरबंद कारों को भी असेंबल करती थी। उत्पादन 1940 में शुरू हुआ और पिछले कुछ वर्षों में बख्तरबंद कार आधा दर्जन वेरिएंट में बनाई गई, मार्क I से लेकर मार्क IV तक, बीच में कई उप-वेरिएंट के साथ। बाद के संस्करणों में एक ढका हुआ शीर्ष, बड़ी बंदूकें और अंततः एक बुर्ज भी था।
स्रोतः विकिमीडिया कॉमन्स
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