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टाटा का स्टाइलिश कर्वव कूप-एसयूवीजिसे अगस्त में ईवी पावरट्रेन के साथ और अगले महीने पेट्रोल और डीजल इंजन विकल्पों के साथ बाजार में पेश किया गया था, पावरट्रेन के आधार पर वर्तमान में तीन महीने से अधिक की प्रतीक्षा अवधि है। यह एक है मामूली वृद्धि लगभग एक महीने बाद जब हमने आखिरी बार सितंबर में इस पर रिपोर्ट की थी। अक्टूबर के लिए SIAM यात्री वाहन उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, टाटा मोटर्स ने शोरूम में कूप-एसयूवी की 8,218 इकाइयाँ भेजीं।

1. कर्वव ईवी की प्रतीक्षा अवधि सबसे कम है
2. कर्ववी डीजल पर लगभग दो महीने की प्रतीक्षा अवधि है
3. इंतज़ार में कुछ पेट्रोल वेरिएंट की अवधि लगभग तीन महीने है

टाटा कर्ववी ईवी नवंबर 2024 के लिए प्रतीक्षा अवधि

डीलर सूत्र हमें बताते हैं कि कर्व ईवी के सभी वेरिएंट पर चार सप्ताह तक की प्रतीक्षा अवधि है। अधिकांश टाटा आउटलेट्स पर कर्व ईवी की बहुत सारी डिस्पैच हुई हैं, जिससे ग्राहकों को त्वरित डिलीवरी की सुविधा मिली है।

कर्वव ई.वी दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ आता है: क्रिएटिव, एक्म्प्लिश्ड और एक्म्प्लिश्ड+ वेरिएंट के लिए एक 40.5kWh यूनिट और एक्म्प्लिश्ड, एक्म्प्लिश्ड+ S, एम्पावर्ड+ और एम्पावर्ड+ A वेरिएंट के लिए एक 55kWh यूनिट। टाटा कर्ववी ईवी के दोनों संस्करणों में फ्रंट एक्सल पर 167hp की इलेक्ट्रिक मोटर लगाई गई है, जो इसे 8.6 सेकंड में 0-100kph की रफ्तार पकड़ने और 160kph की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम बनाती है।

टाटा कर्ववी डीजल के लिए नवंबर 2024 की प्रतीक्षा अवधि

कर्वव डीजल स्मार्ट, प्योर, क्रिएटिव और एक्म्प्लिश्ड वेरिएंट में उपलब्ध है। मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एंट्री-लेवल कर्व्व स्मार्ट डीजल की प्रतीक्षा अवधि दो महीने से थोड़ी अधिक है। मैनुअल गियरबॉक्स के साथ कर्ववी डीजल के अन्य वेरिएंट – प्योर, क्रिएटिव और एक्म्प्लिश्ड – को एक महीने से कुछ अधिक समय में वितरित किया जा सकता है। कर्वव डीजल ऑटोमैटिक के सभी वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग दो महीने है। कर्वव डीजल 118hp 1.5-लीटर टर्बो डीजल इंजन के साथ आता है।

टाटा कर्ववी पेट्रोल नवंबर 2024 के लिए प्रतीक्षा अवधि

एंट्री-लेवल कर्व पेट्रोल 120hp 1.2-लीटर टर्बो इंजन के साथ आता है। मैनुअल गियरबॉक्स वाले कर्वव 1.2 पेट्रोल स्मार्ट वेरिएंट पर तीन महीने से ज्यादा की वेटिंग चल रही है। कर्व्व 1.2 पेट्रोल-एमटी के शुद्ध, रचनात्मक और पूर्ण वेरिएंट की डिलीवरी लगभग दो महीने में की जा सकती है। समान इंजन के साथ स्वचालित गियरबॉक्स से सुसज्जित रेंज में लगभग तीन महीने की प्रतीक्षा अवधि थोड़ी अधिक है।

अधिक शक्तिशाली 125 एचपी टाटा कर्व 1.2-टीजीडीआई केवल क्रिएटिव और निपुण ट्रिम्स में उपलब्ध है, जहां मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित मॉडल दो महीने से कम समय में वितरित किए जा सकते हैं, जबकि स्वचालित गियरबॉक्स वेरिएंट के लिए तीन महीने की प्रतीक्षा करनी पड़ती है।

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अगली पीढ़ी की किआ सेल्टोस ने 2025 की शुरुआत से पहले जासूसी की

बेंटले ने 2030 से 2035 तक ईवी-केवल निर्माता बनने के लिए अपनी समयसीमा बढ़ा दी है। हालांकि, यह 2030 से आगे 2035 तक पीएचईवी विकसित करना जारी रखेगा। क्रेवे-आधारित फर्म, एक शहरी एसयूवी की पहली ईवी, अगले साल होने वाली थी लेकिन, अन्य कार कंपनियों की तरह ही, बेंटले ने भी अपने समय-सीमा को पीछे धकेल दिया है। बेंटले की पहली ईवी अब 2026 में आने वाली है।

1. पहली बेंटले ईवी 2026 तक लॉन्च होगी
2. संशोधित Beyond100 योजना का लक्ष्य 2035 से पूर्ण-इलेक्ट्रिक होना है

हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके के साथ बातचीत में, नए बेंटले बॉस फ्रैंक-स्टीफन वालिसर ने कहा कि कंपनी “आज के आर्थिक, बाजार और विधायी माहौल को अपना रही है” और नई रणनीति को “कल के लिए एक प्रमुख परिवर्तनकारी योजना” कहा।

बेंटले ने अपनी साहसिकता का खुलासा किया 100 से आगे व्यापार रणनीति 2020 में, 2025 में अपना पहला ईवी लॉन्च करने और 2030 तक ईवी-केवल ब्रांड बनने की योजना के साथ। लेकिन लक्जरी सेगमेंट में ईवी की उम्मीद से धीमी मांग के साथ, पूर्व बेंटले बॉस एड्रियन हॉलमार्क ने इस साल की शुरुआत में संकेत दिया था कि समय 2032/33 तक पीछे धकेल दिया जाएगा। संशोधित Beyond100 रणनीति में अब 2035 के बाद से केवल पूर्ण-इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण करने और तब तक PHEV मॉडल की अपनी सफल लाइन-अप को जारी रखने की “महत्वाकांक्षा” शामिल है।

फर्म के बंद होने के बाद सक्षम W12 इंजनद कॉन्टिनेंटल जी.टी और फ्लाइंग स्पर अब इन्हें V8 PHEV पावरट्रेन के साथ पेश किया गया है। नई Beyond100 योजना के तहत, बेंटले हर साल एक नया EV या PHEV मॉडल लॉन्च करने का एक दशक लंबा कार्यक्रम शुरू करेगा, जिसकी शुरुआत 2026 में eSUV से होगी। हालांकि, कंपनी ने पुष्टि नहीं की है कि 10 मॉडलों में से कितने EV होंगे और कितने प्लग-इन हाइब्रिड होंगे.

बेंटले ने अभी तक यह भी संकेत नहीं दिया है कि इनमें से प्रत्येक वाहन पूरी तरह से नया मॉडल होगा या मौजूदा मॉडल का सिर्फ पावरट्रेन संस्करण होगा, लेकिन यह चार मॉडलों की मौजूदा सीमा से परे कंपनी के लाइन-अप के एक महत्वपूर्ण विस्तार का संकेत देता है। इस बीच कंपनी भविष्य में नए शुद्ध-दहन मॉडल पेश करना जारी रख सकती है। वास्तव में, का एक नया शुद्ध-दहन संस्करण बेंटायगा अगले वर्ष देय है।

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मर्सिडीज-एएमजी ने एक ऑल-इलेक्ट्रिक सुपर एसयूवी के विकास की पुष्टि की है, जिसे उसके अपने एएमजी.ईए प्लेटफॉर्म पर आधारित किया जाएगा। नया मॉडल लोटस इलेट्रे, आगामी पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक और बीएमडब्ल्यू एक्सएम हाइब्रिड को टक्कर देगा।

1. AMG.EA आर्किटेक्चर पर आधारित दूसरा मॉडल होगा
2. यह AMG GLE 63 का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी होगा

सुपर एसयूवी पूरी तरह से एएमजी द्वारा विकसित की जाएगी

जिस तरह एक्सएम को बीएमडब्ल्यू के एम डिवीजन द्वारा शुरू से ही विकसित किया गया था, उसी तरह नई मर्सिडीज को मौजूदा मॉडल पर आधारित होने के बजाय पूरी तरह से एएमजी द्वारा विकसित किया जा रहा है। ईक्यूएस एसयूवी. दूसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप के लॉन्च के बाद 2026 में इसके आने की उम्मीद है – पहली कार जो एएमजी.ईए आर्किटेक्चर का उपयोग करेगी।

AMG.EA मर्सिडीज के मुख्यधारा MB.EA प्लेटफॉर्म का विकास है जिसे ऑक्सफ़ोर्डशायर (यूके) स्थित फर्म यासा के उन्नत इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया है। इसकी अक्षीय-फ्लक्स इकाइयाँ 480hp तक चलती हैं, फिर भी इसका वजन केवल 24 किलोग्राम है। AMG.EA आर्किटेक्चर अपने प्रत्येक एक्सल पर मोटरों की एक जोड़ी का समर्थन कर सकता है, जिससे पता चलता है कि इस प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करने वाली सबसे चरम कारें आराम से 1,000hp से अधिक की पेशकश कर सकती हैं। संरचना में सिलिकॉन एनोड का उपयोग करके 800V इलेक्ट्रिकल्स और एक एएमजी-विशिष्ट बैटरी पैक भी शामिल होगा।

नई सुपर एसयूवी को मौजूदा मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 63 के उत्तराधिकारी के रूप में तैनात किया जाएगा। नई मर्सिडीज-एएमजी सुपर एसयूवी एक बड़ी और अधिक शानदार पेशकश होगी। एएमजी के अंदरूनी सूत्रों ने पहले हमारे सहयोगी प्रकाशन को बताया था ऑटोकार यूके इसका आकार 2022 में दिखाए गए लो-स्लंग विज़न एएमजी कॉन्सेप्ट के समान है, जो लगभग 5.1 मीटर लंबा है, जिसका व्हीलबेस 3.0 मीटर से अधिक है।

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मैं 1 करोड़ रुपये से 1.5 करोड़ रुपये के बीच एक शानदार पारिवारिक कार की तलाश में हूं। हमारा परिवार पाँच लोगों का है – तीन वयस्क और दो बच्चे – इसलिए मेरी प्राथमिकता आराम है। इसे एक पहचानने योग्य ब्रांड, अच्छी सड़क उपस्थिति और अद्यतन तकनीक होनी चाहिए। मैं कार चलाऊंगा, लेकिन मेरा उपयोग बहुत कम होगा। यदि आप दृढ़तापूर्वक कार की अनुशंसा करते हैं तो मैं अपना बजट थोड़ा बढ़ा सकता हूँ। मैं ईवी के पक्ष में नहीं हूं और पेट्रोल को प्राथमिकता दूंगा।

मोहित सरीन, नई दिल्ली

ऑटोकार इंडिया का कहना है: आपके बजट के लिए काफी विकल्प मौजूद हैं, लेकिन हम आपको मर्सिडीज-बेंज जीएलई देखने का सुझाव देंगे। इसकी सड़क पर उपस्थिति अच्छी है, यह एक बहुत मजबूत ब्रांड है, पिछली सीट विशाल है, एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम में सबसे अच्छी ऑन-बोर्ड तकनीक है, और यह काफी विश्वसनीय है।

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मारुति सुजुकी की बिक्री जारी रहेगी तीसरी पीढ़ी की डिजायर बिल्कुल नई चौथी पीढ़ी की कार के साथ जो इस महीने बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। डिजायर टूर एस जो बेड़े और टैक्सी बाजारों को पूरा करता है वह मौजूदा तीसरी पीढ़ी की कार पर आधारित रहेगा।

1. डिजायर की आधी से ज्यादा बिक्री टूर एस वेरिएंट से होती है
2. टूर एस टिगोर और ऑरा के बेड़े वेरिएंट को प्रतिद्वंद्वी करता है

जैसा कि पिछले मॉडलों में होता है, नई पीढ़ी की डिजायर की बिक्री कुछ समय के लिए पिछले संस्करण के साथ ओवरलैप हो जाएगी; नई कार निजी खरीदारों को बेची जा रही है, जबकि पुरानी कार टूर के रूप में बेड़े के खरीदारों को बेची जा रही है।

डिजायर मीडिया ड्राइव में ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए, मारुति सुजुकी के बिक्री और विपणन प्रमुख पार्थो बनर्जी ने कहा, “नई डिजायर पूरी तरह से मौजूदा मॉडल की जगह नहीं लेगी। यह [current-gen] एक केवल टूर संस्करण के रूप में जारी रहेगा, क्योंकि हमारे पास दोनों संस्करणों की महत्वपूर्ण बिक्री है।”

जबकि मारुति मानक डिजायर और डिजायर टूर एस की बिक्री का अलग से खुलासा नहीं करती है, बनर्जी ने कहा कि पिछले साल बेची गई 1.6 लाख डिजायर में से लगभग 60,000 इकाइयां टूर संस्करण थीं। इसका मतलब है कि प्रति माह औसतन लगभग 5,000 इकाइयाँ बनती हैं।

यह एक पर्याप्त संख्या है, और दोनों संस्करणों को कुछ समय के लिए उत्पादन में रखने को उचित ठहराती है। टूर एस की संख्या प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले भी प्रभावशाली है, टिगोर की मासिक आधार पर औसतन 1,300 इकाइयां, अमेज की 2,300 इकाइयां और हुंडई ऑरा की 4,500 इकाइयां बिकती हैं। चौथी पीढ़ी की डिज़ायर टूर संभवतः मॉडल के जीवन चक्र के उत्तरार्ध में लाइन-अप में शामिल होगी।

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ग्रैंड विटारा, इग्निस, सियाज़ और बलेनो जैसे मारुति नेक्सा मॉडल पर छूट और ऑफर थोड़ा बढ़ गए हैं। हालाँकि, इनविक्टो और जिम्नी पर ऑफर की तुलना में कोई बदलाव नहीं हुआ है पिछला महीना. यहां बताया गया है कि आप नवंबर 2024 में नई मारुति नेक्सा कार या एसयूवी पर कितनी बचत कर सकते हैं।

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा पर छूट

पर छूट ग्रैंड विटारा उपलब्धता के आधार पर, मजबूत-हाइब्रिड वेरिएंट पर लगभग 1.60 लाख रुपये का कुल लाभ मिलने के साथ काफी वृद्धि हुई है। नियमित पेट्रोल और सीएनजी-संचालित वेरिएंट पर लगभग 1.30 लाख रुपये का लाभ दिया जा रहा है, जिसमें डोमिनियन एक्सेसरी किट भी शामिल है।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी फ्रोंक्स पर छूट

के टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट फ्रोंक्स 93,000 रुपये तक के लाभ की पेशकश की जा रही है, जिसमें एक सहायक पैकेज भी शामिल है। इस बीच, क्रॉसओवर के नियमित पेट्रोल वेरिएंट पर 37,000 रुपये तक का बहुत कम लाभ है। सीएनजी वेरिएंट पर 15,000 रुपये की छूट और लाभ हैं।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी जिम्नी पर छूट

जिम्नी पिछले कुछ महीनों से 2.3 लाख रुपये तक की छूट और लाभ के साथ बिक्री पर था। हमें बताया गया है कि कुछ डीलर बिना बिकी इन्वेंट्री को स्थानांतरित करने के लिए अतिरिक्त लाभ की पेशकश कर रहे हैं। इस महीने जिम्नी पर छूट थोड़ी कम है। ज़ेटा और अल्फा दोनों वेरिएंट 80,000 रुपये की छूट के साथ उपलब्ध हैं। पहले वाले पर 95,000 रुपये का विशेष MSSF ऑफर मिलता है, जबकि टॉप-एंड अल्फा ट्रिम पर MSSF योजना के एक हिस्से के रूप में 1.5 लाख रुपये तक की छूट मिलती है। कुल मिलाकर, जिम्नी पर 2.3 लाख रुपये तक के लाभ मिलते हैं।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी इनविक्टो पर छूट

इनोवा हाइक्रॉस-आधारित इनविक्टो अल्फा + वेरिएंट पर 1.25 लाख रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध है, जिसमें 25,000 रुपये का एक्सचेंज बोनस, साथ ही 1 लाख रुपये का एमएसएसएफ ऑफर भी शामिल है। Zeta+ वैरिएंट पर केवल एक्सचेंज बोनस मिलता है।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी बलेनो पर छूट

पेट्रोल-एमटी, पेट्रोल-एएमटी और सीएनजी सहित बलेनो के सभी वेरिएंट लगभग 80,000 रुपये तक के लाभ के साथ सूचीबद्ध हैं। इसमें 60,000 रुपये का एक एक्सेसरी पैकेज शामिल है जिसे रियायती मूल्य और अतिरिक्त स्क्रैपेज बोनस पर लिया जा सकता है।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी XL6 पर छूट

पर छूट XL6 पिछले महीने से अपरिवर्तित रहें। पेट्रोल से चलने वाले वेरिएंट पर 45,000 रुपये की रेंज में लाभ मिलता है, जबकि सीएनजी पर लगभग 35,000 रुपये का लाभ मिल सकता है। इसमें 25,000 रुपये तक की नकद छूट शामिल है, जबकि एक्सचेंज बोनस के रूप में 20,000 रुपये तक का लाभ उठाया जा सकता है।

नवंबर 2024 में मारुति सुजुकी इग्निस पर छूट

पर छूट रोशनी पिछले महीने की तुलना में बढ़ गए हैं। सभी मैनुअल गियरबॉक्स से लैस वेरिएंट पर अब लगभग 68,000 रुपये का कुल लाभ मिल रहा है, जबकि एएमटी वेरिएंट पर लगभग 73,000 रुपये का अधिक लाभ मिलता है। यहां, फिर से, लाभ नकद छूट और एक्सचेंज बोनस के बीच विभाजित हैं।

अक्टूबर 2024 में मारुति सुजुकी सियाज़ पर छूट

के सभी प्रकार मारुति सुजुकी सियाज़ वर्तमान में 55,000 रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध हैं जिसमें 25,000 रुपये की नकद छूट शामिल है। इसके अतिरिक्त, ग्राहक एक्सचेंज बोनस में 25,000 रुपये या स्क्रैपेज बोनस में 30,000 रुपये का भी लाभ उठा सकते हैं। सियाज़ नेक्सा पोर्टफोलियो में एकमात्र सेडान है।

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टोयोटा लैंड क्रूजर 250 पर आधारित एक अनूठी अवधारणा का प्रदर्शन करेगी जो कि SEMA शो 2024 (स्पेशलिटी इक्विपमेंट मार्केट एसोसिएशन शो) में शुरू होगी, जो हर साल अमेरिका के लास वेगास में होता है। इसे लैंड क्रूजर रॉक्स कहा जाता है, इसमें एक छोटे पिकअप बेड के साथ एक अद्वितीय परिवर्तनीय छत सेटअप मिलता है।

1. लैंड क्रूजर रॉक्स भारत जाने वाली प्राडो एसयूवी पर आधारित है
2. अद्वितीय परिवर्तनीय छत, अतिरिक्त कठोरता मिलती है
3. इसके पावरट्रेन में कोई बदलाव नहीं दिख रहा है

टोयोटा लैंड क्रूजर रॉक्स: यह क्या है?

विशेष रूप से डिज़ाइन की गई अवधारणा लैंड क्रूज़र 250 पर आधारित है, जो मूल रूप से इसका एक रीबैज्ड संस्करण है टोयोटा लैंड क्यूज़र प्राडो वह भारत की ओर जा रहा है। रॉक्स के लिए, वाहन के 50 प्रतिशत से अधिक हिस्से का पुन: आविष्कार और निर्माण करना पड़ा।

इस अवधारणा को ROX प्रत्यय मिलता है, जो रिक्रिएशन ओपन एक्सपीरियंस के लिए है, और इसे टोयोटा के CALTY डिज़ाइन स्टूडियो द्वारा डिज़ाइन किया गया है। CALTY, जो कैलिफ़ोर्निया, टोयोटा और या-चियोडा सांग्यो का संक्षिप्त रूप है, एक टोयोटा डिज़ाइन स्टूडियो है जिसे 1973 में स्थापित किया गया था। यह स्टूडियो सेलिका, कोरोला और लैंड जैसे कई लोकप्रिय टोयोटा मॉडलों के लिए डिज़ाइन तैयार करने में सहायक रहा है। क्रूज़र 250 (प्राडो), अन्य के बीच में।

अवधारणा पर वापस आते हुए, एसयूवी में खुले ऊपरी और निचले हिस्सों के साथ कस्टम-फैब्रिकेटेड “कंकाल” दरवाजे हैं जो आक्रामक दिखने वाले, उच्च-निकासी वाले रॉकर पैनल और रॉक रेल के ऊपर स्थित हैं। इसके अलावा, पिकअप जैसे लुक के लिए डी-पिलर को काट दिया गया है और छत को कस्टम फ्रंट-टू-रियर स्लाइडिंग सॉफ्ट टॉप से ​​बदल दिया गया है। अतिरिक्त संरचनात्मक कठोरता के लिए टोयोटा ने खंभों के बीच कुछ अतिरिक्त सुदृढीकरण भी जोड़ा है।

ऊपर की ओर, इसमें एक कस्टम इंटीग्रेटेड ट्रिपल-बार रूफ रैक और मोल पैनल के साथ स्पोर्ट्स बार भी मिलता है जो किसी भी चीज़ को सुरक्षित करने का साधन प्रदान करता है जो बिस्तर में फिट नहीं होता है या मोल पैनल से जुड़ा नहीं होता है। डी-रिंग्स और ब्रश गार्ड के साथ कस्टम फैब्रिकेटेड, हाई-लिफ्ट फ्रंट और रियर स्टील बंपर आगे और पीछे सुरक्षा प्रदान करते हैं। प्रत्येक कोने पर, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए, चौड़े फेंडर कस्टम कैल्टी-डिज़ाइन किए गए, 18-इंच मशीनीकृत बिलेट पहियों पर लगाए गए बड़े टायरों से भरे हुए हैं।

इंटीरियर में फ्रंट और रियर डोरसिल्स सहित कस्टम एसएलएस नायलॉन 3डी प्रिंटेड बिट्स हैं। इसे हेरिटेज ऑरेंज लेदर का उपयोग करके एक मजेदार वाइब व्यक्त करने के लिए अपडेट किया गया है, और दरवाजे के पैनल में एकीकृत सुरक्षा किट और धूप का चश्मा और अन्य साहसिक गियर के लिए कैच-ऑल वेबिंग शामिल है।

हुड के नीचे कोई बदलाव नहीं है, जिसका मतलब है कि कॉन्सेप्ट एसयूवी एक मजबूत हाइब्रिड सेटअप के साथ समान 2.4-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। हालाँकि, इसमें टीआरडी द्वारा अनुकूलित स्वतंत्र सस्पेंशन, 4-इंच लिफ्ट किट और आगे और पीछे दोनों तरफ जाली एल्यूमीनियम नियंत्रण हथियारों के माध्यम से व्यापक ट्रैक मिलते हैं।

टोयोटा वर्तमान में इस बात पर चुप है कि क्या यह अवधारणा श्रृंखला के उत्पादन के लिए बनाई जाएगी, हालांकि, वैश्विक स्तर पर मजबूत बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी के आसपास मौजूदा प्रचार को देखते हुए, हम भविष्य में लैंड क्रूजर प्राडो पर आधारित एक परिवर्तनीय पिकअप ट्रक देख सकते हैं। भारत के लिए, टोयोटा लैंड क्रूज़र प्राडो के भारत लॉन्च के लिए तैयार है जो लोकप्रिय के अंतर्गत आएगा एलसी 300.

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वोक्सवैगन इंडिया ने कारों और एसयूवी के अपने पोर्टफोलियो पर बड़े पैमाने पर लाभ की घोषणा की है, जिसमें ताइगुन मध्यम आकार की एसयूवी, वर्टस मध्यम आकार की सेडान और बड़ी टिगुआन एसयूवी शामिल हैं। चुनिंदा वेरिएंट के लिए विशेष ऑफर कीमतों के अलावा, मॉडल नकद छूट, एक्सचेंज बोनस या स्क्रैपेज बोनस (उन्हें क्लब नहीं किया जा सकता), और लॉयल्टी बोनस के साथ उपलब्ध हैं। यहां बताया गया है कि आप इस महीने के दौरान अपने नए ताइगुन, वर्टस या टिगुआन पर कितनी बचत कर सकते हैं।

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक आंकड़ों के लिए अपने स्थानीय डीलर से संपर्क करें।

1. MY2023 Taigon GT 1.5 TSI Chrome पर सबसे ज्यादा छूट मिल रही है
2. MY 2023 Virtus पर इस महीने 2 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है
3. VW Tiguan पर 2.4 लाख रुपये की छूट उपलब्ध है

नवंबर 2024 में वोक्सवैगन ताइगुन पर छूट

इस महीने के दौरान फॉक्सवैगन 1.5 लाख रुपये तक का डिस्काउंट दे रही है ताइगुन 115hp, 1.0 TSI इंजन के साथ। प्रवेश स्तर के मॉडलों को सीमित अवधि के लिए विशेष कम कीमत (69,000 रुपये तक) मिलती है, हालांकि कोई नकद छूट नहीं होती है। इस बीच, 150hp, 1.5 TSI इंजन से लैस चुनिंदा ताइगुन वेरिएंट को विशेष कीमतें मिलती हैं जो एक्सचेंज और अन्य लाभों के साथ 1.37 लाख रुपये तक कम हैं। इसके अलावा, VW MY2023 मॉडल पर 50,000 रुपये तक की छूट दे रहा है, और दो एयरबैग के साथ आने वाले पुराने वेरिएंट के लिए अतिरिक्त 40,000 रुपये की छूट दे रहा है; ब्रांड ने बनाया था छह एयरबैग मानक जून 2024 में। फिलहाल, यह MY2023 ताइगुन जीटी 1.5 टीएसआई क्रोम और जीटी 1.5 टीएसआई डीएसजी है जिन पर अधिकतम 2.8 लाख रुपये तक की छूट मिलती है।

नवंबर 2024 में वोक्सवैगन वर्टस पर छूट

वर्टस के खरीदार दो एयरबैग के साथ MY2023 टॉपलाइन वेरिएंट पर 1.9 लाख रुपये तक का लाभ उठा सकते हैं, जो 115hp, 1.0-लीटर TSI इंजन और मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्पों के साथ आते हैं। ताइगुन की तरह, एंट्री-लेवल कम्फर्टलाइन और हाईलाइन वेरिएंट की कीमत में 76,000 रुपये तक की विशेष कटौती की गई है, जिससे 2023 हाईलाइन ट्रिम 2 लाख रुपये तक की सबसे बड़ी छूट वाला हो गया है। इसके चुनिंदा वेरिएंट पर 50,000 रुपये तक का एक्सचेंज और लॉयल्टी लाभ उपलब्ध है सद्गुण 150hp, 1.5-लीटर इंजन के साथ। फिर, ताइगुन की तरह, MY 2023 मॉडल पर 50,000 रुपये की नकद छूट मिलती है, जबकि दो एयरबैग वाले मॉडल पर 40,000 रुपये की अतिरिक्त छूट मिलती है।

नवंबर 2024 में वोक्सवैगन टिगुआन पर छूट

VW इंडिया की मौजूदा फ्लैगशिप पेशकश पर 1 लाख रुपये तक की नकद छूट मिलती है। जबकि MY2023 मॉडल पर 75,000 रुपये की कम प्रत्यक्ष छूट है, इन इकाइयों में 4 साल का पूरक सेवा पैकेज है जिसकी कीमत 90,000 रुपये से अधिक है। हालांकि टिगुआन के साथ ऑफर पर कोई लॉयल्टी बोनस नहीं है, खरीदार 75,000 रुपये का एक्सचेंज बोनस या 20,000 रुपये तक का स्क्रैपेज बोनस का लाभ उठा सकते हैं। इस महीने VW Tiguan पर उपलब्ध कुल अधिकतम छूट और लाभ 2.4 लाख रुपये है। वोक्सवैगन टिगुआन एक पांच सीटों वाली एसयूवी है जो 190hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो 7-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स से जुड़ा है।

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कम लागत में रेंज बढ़ाने या समान दूरी तय करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि ऐसा करने में कम ऊर्जा बर्बाद की जाए। चूँकि ईवी वास्तव में लगभग एक दशक पहले ही चलनी शुरू हुई थी, इसलिए उन्हें विकसित करने वाले इंजीनियरों ने अपने पूरे इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर में कार द्वारा खपत किए गए वाट के प्रत्येक अंश की जांच की है। यही बात ICE कारों पर भी लागू होती है क्योंकि ऊर्जा की मात्रा कम करने से यह प्रभावित होता है कि कितना ईंधन जलाया जाता है।

निसान ने कार की दक्षता में सुधार के लिए एक परिष्कृत ताप-परावर्तक तकनीक के रूप में एक और बदलाव खोजा है जिसे 'कूल पेंट' कहा जाता है। परीक्षणों में, पेंट ने बाहरी सतह के तापमान को 12 डिग्री सेल्सियस तक कम कर दिया है, जिससे पारंपरिक पेंट की तुलना में केबिन के तापमान में 5 डिग्री सेल्सियस की कमी आई है।

इंजन या बैटरी के ऑपरेटिंग तापमान से परे कार की दक्षता में तापमान एक बड़ी भूमिका निभाता है। रेंज पर इसके ध्यान देने योग्य प्रभाव के कारण एयर-कंडीशनर के साथ केबिन को गर्म करना या ठंडा करना ईवी के साथ एक रूपक और शाब्दिक रूप से गर्म विषय बन गया है। गर्म जलवायु में ड्राइवरों को लंबे समय से पता है कि अगर एयर-कंडीशनर का लगातार उपयोग किया जाता है (विशेष रूप से छोटे इंजन वाली कारों में) तो ईंधन की खपत कैसे बढ़ सकती है, लेकिन ईवी की रेंज पर प्रभाव ने अधिक ध्यान केंद्रित किया है।

परिवेशीय वायु तापमान के अलावा, सीधी धूप केबिन की गर्मी के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है। निर्माता पहले से ही पराबैंगनी किरणों को फ़िल्टर करने की कांच की प्राकृतिक संपत्ति के पूरक के लिए इन्फ्रारेड-रिफ्लेक्टिव (आईआर-रिफ्लेक्टिव) विंडस्क्रीन का उपयोग करते हैं। निसान का कूल पेंट 2021 से विकास के अधीन है और यह मेटामटेरियल पर आधारित है, जिसे वह 'सिंथेटिक मिश्रित' सामग्री के रूप में वर्णित करता है, जिसकी संरचनाएं आमतौर पर प्रकृति में नहीं पाई जाती हैं।

वे संरचनाएं, उन पदार्थों के बजाय जिनसे मेटामटेरियल बनाए जाते हैं, उनमें दोहराए जाने वाले पैटर्न होते हैं और वे तरंग दैर्ध्य को फ़िल्टर करने के लिए काफी छोटे होते हैं जिनसे डिजाइनर छुटकारा पाना चाहते हैं। इस मामले में, यह निकट-अवरक्त है, जो मानव आंख द्वारा पता लगाने योग्य प्रकाश के सबसे निकट अवरक्त तरंग दैर्ध्य है। मेटामटेरियल में दो माइक्रोस्ट्रक्चर कण होते हैं जो प्रकाश पर प्रतिक्रिया करते हैं। उनमें से एक निकट-अवरक्त प्रकाश को प्रतिबिंबित करता है जो आम तौर पर पारंपरिक पेंट के राल में आणविक कंपन पैदा करता है और गर्मी उत्पन्न करता है। दूसरा विद्युत चुम्बकीय तरंगें बनाता है जो सूर्य की ऊर्जा को सतह से दूर वायुमंडल में पुनर्निर्देशित करता है।

यह विचार अपने आप में नया नहीं है: उदाहरण के लिए, इमारतों पर हीट-रिफ्लेक्टिव पेंट का उपयोग किया गया है, लेकिन निसान का कहना है कि यह गाढ़ा है और इसे केवल रोलर का उपयोग करके ही लगाया जा सकता है, और इसकी सतह पाउडर जैसी है। एक उच्च गुणवत्ता वाला ऑटोमोटिव-ग्रेड पेंट विकसित करना जिसमें समान गुण हों और जो एक स्पष्ट शीर्ष कोट ले सके और स्प्रे शॉप में लगाया जा सके, एक कठिन प्रस्ताव रहा है। निसान ने 100 से अधिक नमूनों का परीक्षण किया है और पुष्टि की है कि यह नमक, पत्थर के चिप्स, छीलने, खरोंच और रसायनों के प्रति प्रतिरोधी है। इसमें रंग की स्थिरता भी अच्छी है और पारंपरिक पेंट की तरह इसकी मरम्मत की जा सकती है।

परीक्षण जारी है, लेकिन निसान को उम्मीद है कि पेंट एक दिन विभिन्न रंगों में और विशेष ऑर्डर के लिए उपलब्ध होगा।

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हुंडई ने इनिटियम कॉन्सेप्ट से पर्दा उठा दिया है, एक हाइड्रोजन ईंधन सेल एसयूवी जो अगली पीढ़ी के नेक्सो की स्टाइलिंग और तकनीक का पूर्वावलोकन कर सकती है। इस अवधारणा का उद्देश्य ईंधन स्रोत के रूप में हाइड्रोजन के प्रति हुंडई की प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करना है, और यह एक नए पावरट्रेन के साथ आता है जिसके बारे में कहा जाता है कि यह नेक्सो एफसीईवी की तुलना में बहुत अधिक प्रदर्शन प्रदान करता है।

1. Hyundai Initium कॉन्सेप्ट में 204hp की मोटर मिलती है
2. हुंडई 650 किमी की रेंज का लक्ष्य बना रही है
3. हुंडई की हाइड्रोजन कारों को अलग करने में मदद करने के लिए प्लस-आकार का ग्राफिक

हुंडई इनिटियम अवधारणा: पावरट्रेन

इनिटियम कॉन्सेप्ट में एक सिंगल इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है जो 204hp तक पावर देती है, जो नेक्सो से 40hp अधिक है, और कहा जाता है कि यह हाईवे स्पीड पर स्मूथ ड्राइव प्रदान करती है। कोरियाई कंपनी का कहना है कि वह फिल-अप के बीच 650 किमी से अधिक की रेंज का लक्ष्य बना रही है, जो नेक्सो के आधिकारिक 666 किमी के आंकड़े के बराबर है। इसमें वाहन-से-लोड क्षमता भी है, जो बैटरी को बाहरी उपकरणों को बिजली देने की अनुमति देती है।

हुंडई इनिटियम अवधारणा: डिज़ाइन

तकनीकी विकास के अलावा, इनिटियम पहली हुंडई है जो 'आर्ट ऑफ स्टील' नामक नई डिजाइन भाषा को स्पोर्ट करती है। इसे “ठोस और सुरक्षित” कहा जाता है, जिसे ग्राहकों की एसयूवी की मांग के जवाब में बनाया गया है। फ्रंट डीआरएल और टेल-लाइट्स पर प्लस-आकार का ग्राफिक नया है, और इसका उपयोग हुंडई की हाइड्रोजन कारों और एसयूवी को बैटरी-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और आंतरिक-दहन इंजन वाली कारों से अलग करने के लिए किया जाएगा।

वायुगतिकीय को उच्च प्राथमिकता दी गई है जिसे छत में देखा जा सकता है, जो हुंडई की अन्य एसयूवी की तुलना में अधिक कठोर है।

हुंडई का दावा है कि इनिटियम अवधारणा एक उत्पादन ईंधन सेल कार का पूर्वावलोकन करती है जिसे अगली गर्मियों तक अनावरण किया जाना है। यह वर्तमान नेक्सो का उत्तराधिकारी होने की अधिक संभावना है, क्योंकि इसका डिज़ाइन उन प्रोटोटाइपों से काफी मेल खाता है जिन्हें यूरोप भर में सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण करते हुए देखा गया है।

इस पर कोई शब्द नहीं है कि यह मॉडल भारत आएगा या नहीं, हालाँकि Hyundai ने कहा था नेक्सो लाने का मूल्यांकन किया हमारे बाजार में, और था इसे नई दिल्ली में प्रदर्शित किया 2018 में वापस। कंपनी वर्तमान में लाने पर काम कर रही है क्रेटा ई.वी अगले साल की शुरुआत में आपके नजदीकी शोरूम में।

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क्या आप जानते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान टाटा ने एक बख्तरबंद कार – टाटानगर – बनाने में मदद की थी? हमने भी नहीं. कम से कम तब तक नहीं जब तक हमने इसकी एक तस्वीर जमशेदपुर में एक विंटेज कार रैली में नहीं देखी थी। उस स्थान के नाम से जाना जाता है जहां इसे (जमशेदपुर में) बनाया गया था, यह टाटा के इतिहास का एक अल्पज्ञात हिस्सा है – स्पष्ट रूप से, इसके बारे में बहुत कम जानकारी होनी चाहिए। आख़िरकार, एक उदाहरण एक चौराहे पर स्थित है, जो स्टील प्लांट में संस्थापक जमशेदजी टाटा की प्रसिद्ध प्रतिमा से बहुत दूर नहीं है। और यह जमशेदपुर था जहां हम टाटानगर को करीब से देखने और ड्राइव करने गए थे।

टाटानगर: यह क्या है?

आधिकारिक तौर पर बख्तरबंद वाहक पहिएदार, भारतीय पैटर्न या (एसीवी-आईपी) के रूप में जाना जाता है, और बाद में टाटानगर कहा जाता है, इसे 1940 से 1944 तक बनाया गया था। जबकि एमके I में समुच्चय का मिश्रण था, एमके II के बाद, बाद के सभी मॉडल आधारित थे कनाडा की फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा आपूर्ति की गई चार-पहिया-ड्राइव चेसिस पर। कुल संख्या 4,600 से अधिक थी। इसका उपयोग युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया था, इटली और मोंटे कैसिनो से लेकर मिस्र, बर्मा और उससे आगे, भारतीय सेना द्वारा और राष्ट्रमंडल सेनाओं के सभी प्रकार, जिनमें 18वीं ब्रिटिश इन्फैंट्री, 8वीं ऑस्ट्रेलियाई इन्फैंट्री और रॉयल न्यू शामिल थे। ज़ीलैंड तोपखाना.

रेडिएटर और V8 इंजन यहाँ; बाफ़ल इसकी रक्षा करते हैं।

बख्तरबंद कार को जमशेदपुर के पूर्वी भारत लोकोमोटिव प्लांट में असेंबल किया गया था, जो बाद में 1945 में टेल्को (टाटा इंजीनियरिंग एंड लोकोमोटिव कंपनी) बन गई। “स्टील टाटा स्टील से आया था, जो उस समय स्टील के दो ग्रेड बनाती थी: टिस्कोर और टिस्क्रोम, टाटा स्टील के कॉरपोरेट सर्विसेज के उपाध्यक्ष चाणक्य चौधरी के अनुसार। “टिस्कोर का उपयोग बख्तरबंद कार के लिए किया गया था।” टाटा स्टील ने बुलेट-प्रूफ कवच प्लेट (4 मिमी से 14 मिमी तक की मोटाई), बुलेट-प्रूफ रिवेट बार और बख्तरबंद प्लेटों की वेल्डिंग के लिए इलेक्ट्रोड बनाने के लिए विशेष स्टील का भी निर्माण किया। उस समय टाटा स्टील द्वारा कतरनी ब्लेड, बुलेट-प्रूफ प्लेट (हॉवित्जर के लिए) और बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों पर अन्य ढालों के लिए विशेष स्टील मिश्र धातु भी बनाई गई थी।

बख्तरबंद कार को 8 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों में लपेटा गया था, जिसके सामने 14 मिमी मोटे स्टील का इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, सामने की ओर झुका हुआ कवच भारी मशीन गन की आग से सुरक्षा प्रदान करता है।

हर जगह हर आकार और माप के बंदूक बंदरगाह हैं।

आमतौर पर बॉयज़ कंपनी की ब्रेन लाइट मशीन गन और एक एंटी-टैंक राइफल से सुसज्जित, बख्तरबंद कार के बाद के संस्करणों में एक बड़ी बंदूक के साथ बुर्ज मिला। जबकि ब्रेन अच्छी तरह से जाना जाता है और भारत में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, बॉयज़ की बंदूक से 0.55 मिमी का बड़ा कारतूस निकलता था और इसे तिपाई पर लगाना पड़ता था या इसे “खच्चर की तरह लात मारना” पड़ता था। यह हल्के बख्तरबंद आधे ट्रैक और अन्य बख्तरबंद कारों के खिलाफ प्रभावी था।

टाटानगर: गाड़ी चलाना कैसा है?

हां, आपने उसे सही पढ़ा है। टाटा की पहली कार का इंजन बीच में था। इससे भी बेहतर, यह फोर्ड V8 था! इसे विशेष रूप से ऑफ-रोड, सभी भारी कवच ​​​​लेने के लिए ग्रंट की आवश्यकता होगी।

अधिकांश भाग के लिए इंजन और चार-पहिया-ड्राइव चेसिस, उधार-पट्टा योजना के हिस्से के रूप में कनाडा के फोर्ड से आए थे – अमेरिका और कनाडा ने यूके, रूस और सीबीआई (चीन-बर्मा) को हथियार और गोला-बारूद की आपूर्ति की थी। भारत) क्षेत्र।

इन बख्तरबंद कारों के लिए चेसिस, सस्पेंशन, चार-पहिया-ड्राइव इकाइयाँ और इंजन की आपूर्ति की गई थी। फोर्ड इंजन को टॉर्क के लिए ट्यून किया गया था और 95hp विकसित किया गया था, जो 2.5-टन कर्ब वेट के साथ, इसे 80kph और 90kph के बीच की शीर्ष गति तक ले गया।

बीच में वजन होने से यह काफी आसानी से मुड़ जाता है, जो एक बड़े आश्चर्य की बात है।

आज कार की ओर बढ़ते हुए, मैं सबसे पहले पीछे की ओर देखता हूं, जहां कोणीय स्लैट्स के साथ एक विस्तारित बॉक्स अनुभाग में रेडिएटर होते हैं। हालांकि इसे पीछे रखने से कुछ सुरक्षा मिली होगी, बख्तरबंद कार रेगिस्तान में गर्म होने के प्रति संवेदनशील रही होगी, खासकर भारी सामने वाले हिस्से के कारण पीछे की ओर हवा का प्रवाह प्रतिबंधित रहा होगा।

रियर एक्सल के ठीक आगे फोर्ड V8 बैठा होगा; केवल यहाँ, एक अस्थायी टाटा 3.0-लीटर डीजल है। उसके आगे एक बख्तरबंद पॉड के रूप में वर्णित किया जा सकता है, जहां ड्राइवर, गनर और कमांडर बैठे होंगे। कपोला शीर्ष पर खुला है, और कैब तक या तो किनारे पर एक छोटे दरवाजे के माध्यम से या ऊपर से चढ़कर पहुंचा जा सकता है। गुंबद हैच और गनपोर्ट से भरा है जिसे जरूरत पड़ने पर खोला जा सकता है। सामने की ओर, और भी अधिक हैच और हेडलाइट्स हैं, जिसमें तेजी से उभरे हुए, सामने की ओर झुका हुआ कवच नाक पर हावी है। बड़े पहिया मेहराब और चौड़े ट्रैक भी उल्लेखनीय हैं। हाँ, और टाटा की पहली कार भी चार-पहिया-ड्राइव एसयूवी थी।

आपको ऊपर से चढ़ना पड़ता है, और केबिन तंग है।

जैसे ही मैं अंदर चढ़ता हूं, अपने पैर सीट पर रखता हूं और ड्राइवर की सीट पर सरकता हूं, मुझे एहसास होता है कि इस जानवर को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल होगा। कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, और नियंत्रण कच्चे और बुनियादी हैं। मैं स्टार्ट करता हूं और पहले चयन करता हूं, और क्लच को बाहर निकालता हूं। कुछ चक्कर और बहुत सारी घबराहट के बाद, हम उतर गए, यहां डीजल इंजन का टॉर्क अच्छी तरह से प्रबंधित हो रहा है। इतने शोर-शराबे के साथ स्काउट कार के रूप में मैदान पर डीजल का अधिक उपयोग नहीं होता।

जमशेदपुर में टाटा मोटर्स का प्लांट काफी लंबा है और यहीं पर मैं बख्तरबंद कार को थोड़ी गति देने में कामयाब होता हूं। एक बार चलने के बाद, स्टीयरिंग आश्चर्यजनक रूप से प्रबंधनीय है और बहुत भारी नहीं है, क्योंकि वजन केंद्र में है। और आगे के पहिये सही दिशा में घूमते हैं, इसलिए बख्तरबंद कार अपने पैरों पर अपेक्षाकृत चुस्त महसूस करती है और चलाने में आसान होती है। आश्चर्य है कि तेज़ आवाज़ वाली V8 और उस पर चलने के लिए एक अच्छी गंदगी वाली सड़क के साथ यह कितना अच्छा होता।

इस संस्करण में कोई पावर्ड सीट या स्टीयरिंग नहीं है.

टाटानगर से बाहर निकलते हुए, मुझे ऐसा लग रहा है जैसे मैंने अनुभव कर लिया है और इतिहास का थोड़ा सा हिस्सा जीवन में वापस लाने का मौका मिल गया है। इस कहानी के बारे में अभी भी बहुत कुछ जानना बाकी है, बहुत सारे विवरण, बहुत सारे प्रश्न; अभी के लिए सभी अनुत्तरित हैं, या हमेशा के लिए खो गए हैं। विवरण जैसे डिज़ाइन कहां से आया? क्या यह गाइ, हंबर या किसी और ने किया था? डिज़ाइन को किसने संशोधित किया और यह कैसे विकसित हुआ? और टाटा निर्मित इस बख्तरबंद कार ने द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में क्या भूमिका निभाई।

सबसे अजीब बात; बाद के संस्करणों में से एक को धार कहा गया। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि टाटा अपने ऑफ-रोडर के लिए नेमप्लेट को फिर से जीवित कर दे? क्या वह कुछ नहीं होगा?

टाटा ने भारत में शानदार वाहनों का उत्पादन कैसे किया?

जब जर्मनों द्वारा ब्रिटिश सेनाओं को महाद्वीपीय यूरोप से बाहर धकेल दिया गया, तो वे अपने कवच को अपने साथ लिए बिना ही चले गए। इससे न केवल ब्रिटेन में कमी पैदा हुई बल्कि इसका मतलब यह भी हुआ कि वह युद्ध के अन्य थिएटरों को आपूर्ति नहीं कर सका। इसलिए, चीन-बर्मा-भारत थिएटर में हमारे पास बहुत कम उपकरण थे जिनके साथ हम जापानियों का मुकाबला कर सकते थे। हालाँकि, टाटा स्टील की उपस्थिति, और विशेष रूप से कवच के लिए उपयुक्त स्टील के ग्रेड बनाने की इसकी क्षमता का मतलब था कि सहयोगी स्थानीय निर्माण की योजना पर काम कर सकते थे।

एक एमके आईआईए या 'धार IV', अफ्रीका में भी सेवा प्रदान करता था।

जबकि कई महत्वपूर्ण घटकों का आयात किया गया था, वाहनों को यहां एक रेलवे और लोकोमोटिव कारखाने में भी इकट्ठा किया गया था। पूर्वी भारत लोकोमोटिव प्लांट पर अंततः टाटा का कब्ज़ा हो गया, और यह टाटा इंजीनियरिंग और लोकोमोटिव या टेल्को बन गया – जो आज टाटा मोटर्स का अग्रदूत है। इसलिए, टाटा ने न केवल स्टील बनाया बल्कि एक ऐसी कंपनी का अधिग्रहण भी किया जो बख्तरबंद कारों को भी असेंबल करती थी। उत्पादन 1940 में शुरू हुआ और पिछले कुछ वर्षों में बख्तरबंद कार आधा दर्जन वेरिएंट में बनाई गई, मार्क I से लेकर मार्क IV तक, बीच में कई उप-वेरिएंट के साथ। बाद के संस्करणों में एक ढका हुआ शीर्ष, बड़ी बंदूकें और अंततः एक बुर्ज भी था।

स्रोतः विकिमीडिया कॉमन्स

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प्राणलाल भोगीलाल भारत में विंटेज कारों के सबसे विपुल संग्रहकर्ता होने के लिए प्रसिद्ध हो गए। एक सौंदर्यवादी, बॉन विवंत और ऐसा व्यक्ति जिसे स्पष्ट रूप से जीवन में बेहतरीन चीजों का शौक था, उसने न केवल कई पुरानी कारों को बचाने में मदद की, बल्कि उसने विंटेज कारों की एक पूरी श्रेणी को बचाने में भी मदद की जो विशिष्ट रूप से भारतीय हैं।

सही विंटेज का

हालाँकि उनका संग्रह शुरू में धीमी गति से शुरू हुआ, बाद में उन्होंने तेजी से कारें एकत्र करना शुरू कर दिया। 70 के दशक के उत्तरार्ध और 80 के दशक की शुरुआत में इन पुरानी कारों की कीमतें अपने न्यूनतम स्तर तक गिर गईं, और उस समय 750 या उससे अधिक शाही परिवारों में से किसी ने भी उनकी परवाह नहीं की। कई को भारत में ठीक करना असंभव था क्योंकि भागों का आयात करना संभव नहीं था। इसलिए जब तक आप उत्साही नहीं थे और मरम्मत, संशोधन या पुर्जों को फिर से बनाने के इच्छुक नहीं थे, ये कारें चलने लायक नहीं थीं। कीमतों में गिरावट का कारण यह भी था कि ये पुरानी कारें अक्सर शाही परिवारों के लिए बोझ होती थीं। 10- या 15 साल पुरानी बीएमडब्लू 7 सीरीज़ या मर्क एस-क्लास की तरह जिसे वास्तव में कोई नहीं चाहता, उन्होंने शाही गैरेज में बहुत जरूरी जगह ले ली।

1937 मर्सिडीज 230 कैब्रियोलेट: अपनी हल्की बॉडी और शक्तिशाली छह सिलेंडर वाली यह कार अपनी तरह की पहली कार मानी जाती है।

इसलिए प्राणलाल ने उन्हें ढेर सारा खरीद लिया। और चूंकि कई केवल कुछ लाख में गए, इसलिए उसने और अधिक खरीदा। निश्चित रूप से, उस समय, वह इन कारों के लिए बाकी बाज़ार की पेशकश की तुलना में प्रीमियम का भुगतान कर रहा था, लेकिन उसके लिए, इन कारों का मूल्य उनके आंतरिक मूल्य से कहीं अधिक था। वे कला के व्यक्तिगत कार्य थे।

1929 लैगोंडा 2 लीटर: अपने छोटे ललाट क्षेत्र और फिसलन भरे रूप के साथ, यह अपने समय का परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कूप था।

समुद्रआरसी इंजन

चूँकि वह एक शाही कुश्तिया परिवार से थे और एक उद्योगपति थे, इसलिए उनके कई कार्यालय पूरे भारत में फैले हुए थे। और इसलिए उनके प्रबंधकों और कर्मचारियों को पुरानी और दिलचस्प कारों पर नज़र रखने के लिए कहा गया था। उस समय भी विशेषज्ञ और सलाहकार थे। उदाहरण के लिए, इंदौर के भालेराव एक डीलर थे और उन्हें इस बात का विश्वकोश ज्ञान था कि क्या और कहां बिक्री के लिए है। और अन्य लोग भी थे.

1929 रोल्स-रॉयस फैंटम I रोडस्टर: प्राणलाल की रीबॉडीड कारों में से एक, यह बोट टेल के साथ शुरू नहीं हुई थी।

जल्द ही, कारों के लिए फीलर्स लगाने के बजाय, उनके पास देश भर से डीलर और लोग थे जो उन्हें कारों की पेशकश कर रहे थे। सभी आकार-प्रकार की गाड़ियाँ, जिनमें से कई तो रियासतों के स्वामित्व में थीं – बिल्कुल वैसी ही जैसी वह चाहता था। उस समय के विभिन्न प्रसिद्ध कोचबिल्डरों द्वारा तैयार की गई, राज्यों के शासकों के विस्तृत निर्देशों और इनपुट के साथ, ये कारें किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक व्यक्तिगत कला और उनके व्यक्तित्व की अभिव्यक्ति थीं।

1932 लैंसिया दिलाम्ब्दा: चार-सिलेंडर की तरह दिखने वाले चार-लीटर नैरो-एंगल V8 द्वारा संचालित, यह नवीनता से भरा है।

रॉयल्टी के लिए कस्टम बनाया गया

जबकि कुछ पारंपरिक अर्थों में लिमो थे, सिंहासन कारें, परेड के लिए खुली कारें, शिकार के लिए बनाई गई कारें, अन्य 'पर्दा' में पत्नियों को ले जाने के लिए बनाई गई थीं और उनमें विस्तृत बार के साथ बनाई गई थीं ताकि घर की महिलाएं आनंद ले सकें। घर को बदनाम किए बिना एक पेय।

1936 3 और 1/2 लीटर गुरनी नटिंग: इंदौर के महाराजा, यशवन्त होल्कर के लिए विशेष रूप से निर्मित, कूपे की बहने वाली लाइनें शानदार हैं।

वास्तव में, जो बिल्कुल स्पष्ट हो गया वह यह था कि भारत के राजकुमारों, नवाबों, राजघरानों और बड़े जमींदारों से अधिक खरीदारों के किसी भी समूह ने अपनी कारों को अनुकूलित नहीं किया। इसके विपरीत, ब्रिटिश शाही परिवार अपनी कारों पर क्रोम को अधिक रूढ़िवादी काले रंग में रंगवाता था। उस बारे में सोचना। यहां नाव जैसी कारों की भी अच्छी खासी संख्या थी और कुछ को विमान का प्रतिनिधित्व करने के लिए भी तैयार किया गया था। और तथ्य यह है कि यदि प्राणलाल और उनके जैसे कुछ अन्य लोग नहीं होते, तो इन व्यक्तिवादी और काल्पनिक कारों की भारतीय विरासत हमेशा के लिए खो गई होती। इसलिए आज हमारे पास केवल सेपिया टोन और इतिहास की किताबों के बजाय शारीरिक रूप से इतने सारे लोग मौजूद हैं, इसका एक कारण प्राणलाल है। और हम उस पर अपनी टोपी उतारना चाहेंगे।

प्राणलाल विंटेज और क्लासिक कार क्लब ऑफ इंडिया के संस्थापक सदस्य थे; यहां अपनी पत्नी भारती देवी के साथ नजर आए.

दूर और विस्तृत

हालाँकि प्राणलाल के पास कई कारें आईं, लेकिन यह भी सच है कि उन्होंने देश के कोने-कोने की यात्रा की ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वह भारतीय राजघराने के आम तौर पर चंचल सदस्यों से कारों को सुरक्षित रख सकें, जो एक दिन बेचना चाहते थे, लेकिन दूसरे दिन असफल हो जाते थे। बातचीत होने से भी इनकार

यहां की हर कार के पास बताने के लिए एक कहानी है, तिरंगे वाली कार को भारत की आजादी की 50वीं वर्षगांठ पर सजाया गया था।

उस समय यात्रा करना कठिन रहा होगा। ख़राब सड़कें, सीमित रेल नेटवर्क और कोई MakeMyTrip नहीं। फिर भी, उन्होंने देश का भ्रमण किया। उनके करीबी दोस्त और साथी कार उत्साही कैप्टन पेस्टनजी भुजवाला के अनुसार, वह एक कार लेने के लिए राजस्थान के अलवर गए, दूसरी बार भारत से सिक्किम तक, और एक बार तो उन्होंने एक नदी को पार करने के लिए कमर तक पानी भी पार किया, जो उफान पर थी। आठ-लीटर बेंटले को पूर्व में कूच बिहार से खरीदा गया था; इसे तत्कालीन कोचबिल्डर बनर्जी द्वारा आसनसोल में दोबारा तैयार किया जाना था, या यह बनर्जी ही हैं? मेबैक जेतपुर से था, ऑबर्न वी12 हैदराबाद राज्य से आया था, और उसने एल्युमीनियम-बॉडी रोल्स बीदर से खरीदा था। कुछ कारें घर के करीब थीं, जैसे मर्सिडीज 540K, जिसे उन्होंने मुंबई के पेडर रोड पर स्टर्लिंग अपार्टमेंट से खरीदा था, जो चौपाटी के पास, उनके आलीशान घर दासकोट से मुश्किल से एक या दो किलोमीटर दूर था। हालाँकि, इसके हुड के नीचे एक डीजल इंजन था; मूल इंजन को जौहर से मंगवाया जाना था। सौभाग्य से, यह मिल गया.

प्राणलाल ने अपनी कुछ पसंदीदा कारें घर पर रखीं ताकि वह उन्हें अक्सर चला सकें।

गाड़ी चलाना ही जीना है

प्राणलाल को गाड़ी चलाना भी पसंद था. उनकी सभी कारों को चलाने का आनंद लिया जाना था; वह इस बारे में बहुत स्पष्ट थे। और वह स्वाभाविक रूप से तेज़ ड्राइवर था जो अक्सर खुद गाड़ी चलाता था। “उन्हें अमेरिकी कारें चलाना पसंद था। उन्होंने पाया कि वे गाड़ी चलाने के लिए सबसे अच्छे थे,'' कैप्टन भुजवाला कहते हैं, जिनसे वह हर शनिवार को मिलते थे। ड्राइव में अक्सर मरीन ड्राइव, कोलाबा में ताज के आसपास और वापस दौड़ना शामिल होता था।

हिस्पानो और मेबैक दोनों प्राणलाल के लिए विशेष थे, और उन्हें ऑटो वर्ल्ड में गौरवपूर्ण स्थान प्राप्त है।

प्राणलाल को लंबी ड्राइव पर जाना भी पसंद था. महाबलेश्वर स्थित उनका घर नियमित चलता था। और वह अक्सर काफिले की कई कारों के साथ ऐसा करते थे. उस समय राजमार्ग पर गाड़ी चलाना और घाटों की चुनौती कठिन रही होगी, और कठिन चढ़ाई वाली यात्रा करने के लिए इन कारों की स्थिति अच्छी रही होगी। फिर वे अक्सर पुणे, शिरडी और नासिक जाते रहे। एक बार, उन्होंने अपने हैदराबाद कारखाने तक मर्सिडीज 300 एससी भी चलाई। हालाँकि, चलाने के लिए उनकी सबसे पसंदीदा कार उनकी 1935 3 और 1/2 लीटर बेंटले, 'क्लियोपेट्रा' थी, और उनकी सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली कार ब्यूक सुपर आठ थी।

1955 मर्सिडीज 300डी: जर्मन चांसलर के नाम पर इसे एडेनॉयर कहा गया, बाद के डी संस्करण का व्हीलबेस लंबा है।

और हाँ, उन्होंने अपनी अधिकांश कारों के नाम रखे; फेंडर के ऊपर बोनट पर एक पीतल का नाम टैग चिपका हुआ है। उनके कुछ सचमुच आकर्षक और बहुत उपयुक्त नाम थे। जैसे चेतक की फ्यूल-इंजेक्टेड मर्सिडीज 300 एससी जो तेज़ थी और आसानी से चलती थी, या दुर्गा, उसकी 1931 आठ-लीटर बेंटले जो चार इंजन वाले लैंकेस्टर WWII बमवर्षक की तरह लगती है।

1934 क्रिसलर एयरफ़्लो: वायुगतिकी ने आकार निर्धारित किया; टूटी-फ्रूटी पेंट योजना कार्टियर से प्रेरित है।

गाड़ी चलाने के लिए जियो

प्राणलाल भी अपनी कारों में इतने मग्न थे और कार के इतने शौकीन थे कि वह काम से वापस आकर सीधे गैरेज में चले जाते थे और घंटों वहीं रहते थे। आईटीसी में उनके दोस्त अंजी मेहरा मैकेनिकल विशेषज्ञ थे, और यह जोड़ी – कुछ मदद के साथ – कारों के साथ छेड़छाड़ करती थी और उन पर काम करती थी, अक्सर एक समय में घंटों तक। वह अपनी कारों को सुपर-विशेषज्ञ यांत्रिकी द्वारा काम करने के लिए भी भेजता था, जो उस समय बहुत प्रसिद्ध थे। ये ब्रांड विशेषज्ञ नहीं थे बल्कि विशिष्ट घटकों में विशेषज्ञ थे। वहां बैटरी विशेषज्ञ, इलेक्ट्रिक सिस्टम के विशेषज्ञ, हुड वालेस, कार्बोरेटर विशेषज्ञ, और निश्चित रूप से, विशेषज्ञ बॉडी शॉप और पेंटर थे। यह उद्योग अब अस्तित्व में नहीं है.

1941 हॉचकिस 686 कैब्रियोलेट: हॉचकिस मूल रूप से छोटे हथियारों का एक फ्रांसीसी निर्माता था। इस कार में बहने वाले फेंडर हैं जिन्हें दोबारा तैयार किया गया है।

भारत से पुरानी कारों के निर्यात को रोकने के लिए प्राणलाल भी आंशिक रूप से जिम्मेदार थे। वह तत्कालीन प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी से मिले और बताया कि हमें भारतीय विरासत वाली इन कारों को संरक्षित करने की जरूरत है। सौभाग्य से, वह सफल रहा। हालाँकि, उस समय भी बहुत सारी कारों की तस्करी की जा रही थी।

ऑटो वर्ल्ड और उससे आगे

जैसे-जैसे उनका संग्रह बढ़ता गया, अंततः प्राणलाल के पास हर जगह कारें थीं और वास्तव में उन्हें रखने के लिए कहीं नहीं था। जब आपके पास 200 से अधिक कारें हों तो आप क्या करते हैं? आप उन्हें कहाँ रखते हैं? और तभी उनके मन में ऑटो वर्ल्ड का विचार आया। अहमदाबाद में निर्मित, जो अभी भी उनकी पारिवारिक संपत्ति है, ऑटो वर्ल्ड में उनकी कुछ बेहतरीन और दुर्लभ कारें हैं, और इसमें एक या दो दिन बिताना उचित है। उन्हें अंतिम बार पुनर्स्थापित किए हुए काफी समय हो गया है, लेकिन इस स्तर की इतनी सारी कारों को एक ही स्थान पर देखना आश्चर्यजनक है। ऑटो वर्ल्ड में आपके पास मौजूद कुछ कारों पर विश्वास नहीं हो रहा! कुल 112 – 12 रोल्स-रॉयस, चार कैडिलैक, तीन बेंटले और तीन लैगोंडा हैं। प्राणलाल के संग्रह में 16 रोल्स-रॉयस और सात बेंटले थे।

1923 रोल्स-रॉयस सिल्वर घोस्ट परेड कार: इस कार को मैसूर के शाही परिवार द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली परेड कार की तरह दिखने के लिए दोबारा तैयार किया गया था।

प्राणलाल का 2011 में निधन हो गया और उनके परिवार में उनकी बेटी चामुंडेश्वरी और दामाद ब्रिजेश चिनाई हैं। यह जोड़ी वर्तमान में अपनी कारों को उनके पूर्व गौरव पर बहाल करने की प्रक्रिया में है। बॉक्स से बाहर पहले दो – मर्क 300 एससी और 540K – दोनों अपने आप में प्रतीक हैं। अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों के साथ-साथ भारत के कुछ बेहतरीन पुनर्स्थापकों की सलाह और मदद से, समवर्ती स्थिति में बहाल किया गया, जल्द ही अन्य लोग भी उनका अनुसरण करेंगे। निश्चित रूप से, यह एक लंबी, कठिन सड़क होने जा रही है, लेकिन अगर दो मर्स को जो स्वागत मिला है, उसके बाद कुछ भी किया जा सकता है, इसके बाद बहाल कारों की एक स्थिर धारा आएगी जो क्लासिक और विंटेज का टोस्ट होने की संभावना है कार दृश्य, ठीक वैसे ही जैसे प्राणलाल का संग्रह पुराने दिनों में था। प्राणलाल मुंबई (या फिर बॉम्बे) में विंटेज और क्लासिक कार रैली में 20 से अधिक कारों के साथ आते थे!

1914 मोर्स टूरर: यह 110 साल पुरानी 2-लीटर 4-सीटर स्पोर्ट्स कार है। मोर्स को अंततः सिट्रोएन ने खरीद लिया।

बचाने और सुरक्षा करने के लिए

प्राणलाल के बारे में लोग अक्सर यह भूल जाते हैं कि वह सिर्फ एक संग्रहकर्ता और पारखी नहीं थे, बल्कि उन्होंने भारत की बेहतरीन विंटेज कारों की एक पूरी पीढ़ी को कबाड़ के ढेर से बचाने में भी मदद की थी। आज उन्हें जीवित रूप में देखना निश्चित रूप से पुरानी फीकी तस्वीरों में उन्हें देखने से बेहतर है। और क्या ये कारें आपको किसी और युग में नहीं ले जातीं,

जब दुनिया के सर्वश्रेष्ठ और सबसे बड़े कार निर्माताओं के एजेंट देश भर में घूम रहे थे, ऑर्डर बुक उनके हाथों में मजबूती से पकड़ी हुई थी? एक समय जब भारत पृथ्वी पर किसी भी अन्य स्थान की तुलना में अधिक अनुकूलित लक्जरी कारों का ऑर्डर देता था। भारत के लिए बनाओ; यह एक वास्तविक चीज़ थी. और उसे संरक्षित करने के लिए हम प्राणलाल को धन्यवाद देते हैं। वह, और तथ्य यह है कि उन्होंने भारत में विंटेज और क्लासिक कारों का चलन शुरू किया। क्या विरासत है! और सबसे अच्छा हिस्सा? यह धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से फिर से जीवंत हो उठेगा। इंतज़ार नहीं कर सकता.

1923 रोल्स-रॉयस 20hp: ब्रश्ड मेटल से तैयार, हूपर की हैदराबाद के पूर्व-नवाब की यह कार अद्वितीय है।

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10वीं मर्सिडीज बेंज क्लासिक कार रैली: शोस्टॉपर्स

महिंद्रा की जन्मी-इलेक्ट्रिक एसयूवी की लंबे समय से प्रतीक्षित रेंज आखिरकार आने वाली है, जिनमें से पहली होने की उम्मीद है बी.ई.05 जनवरी 2025 में लॉन्च होने की उम्मीद है। इसके तुरंत बाद, इसका अनुसरण किया जाएगा XUV.e8 और यह XUV.e9 जोड़ी, और पूर्व की हाल ही में छिपी हुई दृष्टि ने हमें इसकी पूर्ण-चौड़ाई, तीन स्क्रीन सेटअप की क्रियाशील झलक दी है।

1. XUV.e8, XUV700 का इलेक्ट्रिक वर्जन होगा
2. शीट मेटल पार्ट्स और इंटीरियर ट्रिम्स, फीचर्स साझा करेंगे
3. 80kWh तक का बैटरी पैक होगा

महिंद्रा XUV.e8 इंटीरियर और फीचर्स

शर्मीले शॉट से पता चलता है कि डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई में एक ही आवरण में तीन अलग-अलग स्क्रीनें होंगी। यह का एक विस्तार जैसा प्रतीत होता है एक्सयूवी700एक अतिरिक्त यात्री स्क्रीन के साथ डुअल-स्क्रीन सेटअप और संभवतः दोनों तरफ एसी वेंट होंगे। इस तरह का सेटअप बड़े पैमाने पर सेगमेंट में काफी नया होगा, क्योंकि यह अब तक भारत में केवल मर्सिडीज और पोर्श जैसी लक्जरी कारों में देखा गया है।

तीनों स्क्रीन संभवतः 12.3 इंच की होंगी, जिनमें से प्रत्येक में 1920×720 डिस्प्ले होगा, जो महिंद्रा के एड्रेनॉक्स सॉफ्टवेयर पर चलेगा। यह लिक्विड ऑप्टिकली क्लियर एडहेसिव (LOCA) बॉन्डिंग और ओलेओफोबिक (एंटी-स्मज) कोटिंग के साथ भी आएगा।

XUV.e8 में एक नया दो-स्पोक, फ्लैट-बॉटम वाला स्टीयरिंग व्हील भी होगा, जिसके बॉस पर ग्लास जैसा फिनिश होगा और संभवतः इसमें एक प्रबुद्ध लोगो भी होगा। अन्यत्र, XUV.e8 में XUV700 से कुछ स्विचगियर, जैसे HVAC और सेंटर कंसोल नियंत्रण, ले जाने की उम्मीद है। यह इंटीरियर लेआउट इसके कूप-एसयूवी डेरिवेटिव, XUV.e9 के साथ भी साझा किया जाएगा।

Mahindra XUV.e8: हम और क्या जानते हैं?

वैचारिक रूप से, XUV.e8 काफी हद तक XUV700 के समान होगा, जिसमें एक परिचित प्रोफ़ाइल और सीटों की तीन पंक्तियाँ होंगी। यह 4,740 मिमी लंबा, 1,900 मिमी चौड़ा और 1,760 मिमी ऊंचा है, 2,762 मिमी व्हीलबेस के साथ, यह XUV700 की तुलना में 45 मिमी लंबा, 10 मिमी चौड़ा और 5 मिमी लंबा है; इसका व्हीलबेस XUV700 से सिर्फ 7mm लंबा होगा।

महिंद्रा ने पहले पुष्टि की थी कि XUV.e8 ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम और 80kWh तक के बैटरी पैक के साथ आएगा। पावर आउटपुट 230hp से लेकर 350hp तक कहीं भी हो सकता है।

अगले साल किसी समय बिक्री पर जाने से पहले आने वाले महीनों में प्रोडक्शन-स्पेक XUV.e8 की शुरुआत होने की उम्मीद है। से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा हैरियर ई.वी वह भी 2025 में देय है।

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टाटा मोटर्स ने पंच पर उपलब्ध मिड-स्पेक एडवेंचर और एडवेंचर रिदम ट्रिम्स को बंद कर दिया है। ये ट्रिम्स मैनुअल, एएमटी और सीएनजी फॉर्म में उपलब्ध थे और बंद होने के साथ, कॉम्पैक्ट एसयूवी अब 8 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। कृपया ध्यान दें कि हाल ही में पंच कैमो लॉन्च किया गया है यह एक सीमित अवधि का त्योहारी सीजन विशेष है, और यहां इस पर विचार नहीं किया गया है।

1. टाटा पंच अब 19 वेरिएंट में उपलब्ध है
2. पंच पेट्रोल 8 वैरिएंट में उपलब्ध है
3. एएमटी और सीएनजी वेरिएंट क्रमशः 6 और 5 नंबर पर हैं

जैसा कि ऊपर दी गई तालिका से पता चलता है, टाटा की सबसे छोटी एसयूवी अब कुल 19 वेरिएंट में उपलब्ध है, हालांकि कीमतें अपरिवर्तित हैं सबसे ताज़ा अपडेट – वे 6.13 लाख रुपये से शुरू होते हैं और 10 लाख रुपये तक जाते हैं। 86 एचपी द्वारा संचालित 8 वेरिएंट हैं, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 5-स्पीड मैनुअल के साथ जुड़ा हुआ है, 6 वेरिएंट हैं जिनमें 5-स्पीड एएमटी विकल्प मिलता है, और 5 बिक्री पर हैं जो फैक्ट्री-फिट सीएनजी किट के साथ आते हैं, जहां पावर आंकड़ा 73.4hp है।

दिलचस्प बात यह है कि एडवेंचर और एडवेंचर रिदम ट्रिम्स को हटाने का मतलब यह भी है कि अब लोअर-स्पेक प्योर (ओ) और एडवेंचर एस ट्रिम्स के बीच 90,000 रुपये का महत्वपूर्ण उछाल है। हालाँकि, बाद वाले को कहीं अधिक सुविधाएँ मिलती हैं – एक सनरूफ और 3.5 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन से लेकर ऑटो हेडलाइट्स और वाइपर तक – जो कीमत में वृद्धि को उचित ठहराती है। किस वेरिएंट में कौन से फ़ीचर मिलते हैं, इसकी अधिक जानकारी के लिए हमारी जाँच करें टाटा पंच की कीमत, वेरिएंट, फीचर्स के बारे में बताया गया.

पंच हमारे बाजार में हुंडई एक्सटर (6 लाख-10.43 लाख रुपये), सिट्रोएन सी3 (6.16 लाख-10.27 लाख रुपये) और मारुति इग्निस (5.84 लाख-8.06 लाख रुपये) को टक्कर देता रहता है।

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत

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मर्सिडीज-बेंज भारत में तेजी से आगे बढ़ रही है और कोई भी सेगमेंट खाली नहीं छोड़ना चाहती है। ईवी, कूप-एसयूवी और यहां तक ​​कि सेडान के बाद, अब परिवर्तनीय की बारी है। और नहीं, पिछले वाले (ई 53 कैब्रियोलेट और एसएल 55) के विपरीत, इसमें एएमजी बैज नहीं है। सीएलई 300 एक कैब्रियोलेट है जो सामान्य गंग-हो एएमजी मॉडल से बहुत दूर है, और इसके बजाय, उन लोगों के लिए एक परिवर्तनीय है जो इसे आसानी से लेना चाहते हैं। यह लैप टाइम और कॉर्नरिंग की तुलना में स्टाइल और आपके बालों में हवा की अनुभूति के बारे में अधिक है।

मर्सिडीज सीएलई: डिज़ाइन

सीएलई का कॉलिंग कार्ड इसका शीर्ष से नीचे का शांतचित्त चरित्र है।

डिज़ाइन के मामले में, सी-क्लास से थोड़ी समानता है, लेकिन बस इतना ही है। करीब से, सीएलई बहुत अलग है। भारत-स्पेक में मानक के रूप में एएमजी लाइन ट्रीटमेंट मिलता है, जो डिजाइन में स्पोर्टीनेस की एक परत जोड़ता है। नतीजतन, चेहरे पर केवल क्रोम बिट्स जड़ित ग्रिल और सामने वाले होंठ पर पट्टी हैं। डिजिटल एलईडी हेडलैंप व्यापक और तेज हैं, बोनट में दो मस्कुलर पावर लाइनें हैं, और बंपर पियानो ब्लैक एक्सेंट के साथ स्पोर्टी हैं।

किनारे पर, आप बता सकते हैं कि यह समान व्हीलबेस के कारण आयाम में सी-क्लास के करीब है। हालाँकि, यह लंबाई और चौड़ाई के मामले में C से आगे निकल जाता है। विंडो लाइन, ए-पिलर और दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम की एक प्रमुख पट्टी है। 19-इंच के चिकने पहिये भी इस हिस्से में आकर्षक लगते हैं। बहुत सारे डिज़ाइन आपकी पसंद के रंग संयोजन पर निर्भर करेंगे। सॉफ्ट-टॉप हल्के काले शेड में हो सकता है, लेकिन यदि आप थोड़ा अधिक पॉप चाहते हैं, तो आप छत के लिए लाल रंग का शेड भी चुन सकते हैं।

पीछे की तरफ, एलईडी टेल-लैंप में एक कनेक्टिंग एलिमेंट मिलता है, और स्पोर्टी बंपर में ट्रैपेज़ॉइडल क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स शामिल होते हैं, जो सभी आधुनिक मर्क्स की तरह, वास्तव में एग्जॉस्ट सिस्टम से जुड़े नहीं होते हैं।

ऊपर से नीचे की ओर, आपको ध्यान आकर्षित करने की आदत डालनी होगी।

ऊपर से नीचे जाने पर, सीएलई से चूकना कठिन है। लंबा बोनट, रेक्ड विंडशील्ड, नुकीले पहिये और शानदार रुख इसे आकर्षक बनाते हैं। लेकिन टॉप अप के साथ भी, ऐसा नहीं है कि आप इसे सिर्फ एक और मर्क के रूप में छोड़ देंगे। रेखाएं और रूप कारक उचित रूप से अद्वितीय हैं और सही रंग संयोजन के साथ, यह अलग दिखाई देगा।

मर्सिडीज सीएलई: इंटीरियर

ठंड की स्थिति में नेक वार्मर स्कार्फ की तरह काम करता है।

डैशबोर्ड डिज़ाइन और लेआउट की बात करें तो CLE 300 का इंटीरियर C-क्लास के काफी करीब है। एसी वेंट, 12.3-इंच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 11.9-इंच टचस्क्रीन एक सीधी लिफ्ट है, लेकिन सीएलई पर, टचस्क्रीन को चमक को कम करने के लिए एक झुकाव फ़ंक्शन मिलता है, खासकर जब शीर्ष नीचे होता है। इसके अलावा, बाहर के सॉफ्ट टॉप की तरह, आप थोड़ा और ड्रामा जोड़ने के लिए इंटीरियर के लिए बोल्ड अपहोल्स्ट्री का विकल्प चुन सकते हैं।

विंड डिफ्लेक्टर यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइव के बाद आपका हेयरस्टाइल अप्रभावित रहे।

विंड डिफ्लेक्टर के रूप में अधिक विशिष्ट बिट्स हैं जो विंडशील्ड के शीर्ष पर निकलते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि वायु प्रवाह आपके केश को बर्बाद नहीं कर रहा है। सामने के हेडरेस्ट में वेंट हैं जो गर्म हवा को सामने वाले यात्रियों की गर्दन तक पहुंचाते हैं, जो ठंड के मौसम में एक आभासी स्कार्फ के रूप में कार्य करते हैं। हालाँकि उत्तर तक इसकी सराहना की जा सकती है, लेकिन देश के बाकी हिस्सों में इसे बंद रखने की संभावना है। आराम के मामले में, सही मात्रा में कुशनिंग और सपोर्ट के साथ सीटें उत्कृष्ट हैं – लंबी दूरी की ड्राइव आसान होगी। इनमें हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ-साथ सीट कैनेटीक्स भी मिलता है, जो समग्र आराम को बढ़ाता है। सीएलई 2+2 है, लेकिन पीछे की जगह बच्चों के लिए या छह फीट से कम उम्र के वयस्कों के लिए छोटी ड्राइव के लिए सबसे उपयुक्त है। बैकरेस्ट सीधा है, जांघ के नीचे का सपोर्ट लगभग अनुपस्थित है और घुटनों के लिए भी पर्याप्त जगह नहीं है। हालाँकि, शीर्ष को मोड़कर अंदर और बाहर जाना बेहद आसान है।

स्पेयर व्हील पहले से ही कम बूट स्पेस को ख़त्म कर देता है।

लंबी यात्राओं के लिए बूट स्पेस की कमी भी एक चुनौती बन सकती है। ऊपर से नरम होने के कारण, अधिक जगह नहीं है; वहां केवल नरम बैग के लिए जगह है। एक अतिरिक्त पहिया जोड़ें, जो हमारी परिस्थितियों में उपयोगी है, और आपके पास बहुत कम जगह बचेगी।

मर्सिडीज सीएलई: प्रदर्शन

सीएलई कैसे चलती है इसका एक शब्दीय विवरण आरामदेह है। यह शांत, संयमित और शांत यात्रा के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। टॉप अप के साथ, केबिन इन्सुलेशन उत्कृष्ट है और शहर के बहुत सारे परिवेशीय अराजकता को कम करने का एक अच्छा काम करता है। नरम शीर्ष में ध्वनिरोधी की कई परतें होती हैं, जो अत्यधिक सड़क और हवा के शोर को दूर रखने में मदद करती हैं। इसे 60kph तक की स्पीड पर सिर्फ 20 सेकंड में खोला जा सकता है।

258hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मलाईदार चिकना है और इसमें टॉर्क की मात्रा धीरे-धीरे आती है।

258hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मलाईदार चिकना है और इसमें टॉर्क की मात्रा धीरे-धीरे आती है। हर बार जब आप अपना दाहिना पैर मोड़ते हैं तो आगे बढ़ने के बजाय, सीएलई सरकती है और धीरे-धीरे गति पकड़ती है। हालाँकि जब आप मोड को कम्फर्ट से स्पोर्ट में बदलते हैं तो यह अधिक उत्सुक हो जाती है, फिर भी यह एएमजी के बजाय मर्सिडीज-बेंज के अपने चरित्र के करीब रहती है। प्रदर्शन में कुछ उत्साह जोड़ने वाला 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम है, जो कठिन त्वरण के तहत 20hp से थोड़ा अधिक प्रदान करता है। फिर भी, इसमें ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको जोर से गाड़ी चलाने या उत्साह से गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित करता है, और यह आपको क्रूज करने और ऊपर से नीचे के अनुभव का आनंद लेने के लिए प्रेरित करता है। उच्च गति पर, निकास की एक हल्की सी आवाज़ होती है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 6.7 सेकंड लगते हैं और 9-स्पीड ऑटोमैटिक पैडलशिफ्टर्स के जरिए बहुत अच्छा काम करता है।

मर्सिडीज सीएलई: सवारी, हैंडलिंग

सीएलई को संचालित करना आसान है, और स्पोर्ट मोड में प्राप्त वजन के बावजूद, यह अपने पैरों पर हल्का रहता है।

लंबी दूरी की क्रूजर होने के कारण, सीएलई का सस्पेंशन खराब सड़कों के लिए तैयार किया गया है। यह नरम और कोमल है, और इसलिए, 19 इंच के पहियों के बावजूद, सवारी आराम बहुत अच्छा है। कोई अनुकूली निलंबन नहीं है, इसलिए मोड बदलने से सवारी नहीं बदलेगी, लेकिन स्टॉक सेटअप हमारी सड़क स्थितियों के लिए बहुत अच्छा काम करता है। एक चूक नाक-लिफ्ट फ़ंक्शन होगी क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस चिंता का विषय है, खासकर पूर्ण भार के साथ। हल्के स्टीयरिंग के साथ हैंडलिंग आसान है। सीएलई को संचालित करना आसान है, और स्पोर्ट मोड में प्राप्त वजन के बावजूद, यह अपने पैरों पर हल्का रहता है। 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मोड़ पर अच्छी पकड़ और नियंत्रण प्रदान करता है, क्या आपको इसे उत्साहपूर्वक चलाना चाहिए।

मर्सिडीज सीएलई: कीमत, फैसला

1.1 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर, CLE 300 काफी महंगा है। हालाँकि, अभी तक इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है। 90.90 लाख रुपये की कीमत वाली BMW Z4 सस्ती है और इसमें अधिक शक्ति है, लेकिन इसके स्पोर्टी चरित्र के कारण यह बिल्कुल अलग अनुभव है। जबकि 1.3 करोड़ रुपये की मर्सिडीज-एएमजी ई 53 कैब्रियोलेट पूरे 20 लाख रुपये अधिक है – और बहुत अच्छी है – यह सीएलई 300 जितनी आरामदायक नहीं है।

CLE 300 दैनिक ड्राइवर के रूप में उपयोग करने के लिए पर्याप्त आरामदायक और शानदार है, लेकिन यह अपने चरित्र को जल्दी से बदल सकता है।

सीएलई 300 एक ऐसी कार पेश करती है जो दैनिक चालक के रूप में उपयोग करने के लिए आरामदायक और शानदार है, लेकिन 20 सेकंड में अपना चरित्र बदल सकती है और एक पूरी तरह से अलग अनुभव प्रदान कर सकती है। यह बिना किसी सीधी प्रतिस्पर्धा के एक अच्छी जगह पर बैठता है, और यदि आप एक सहज, आरामदायक परिवर्तनीय चाहते हैं, तो यह एक अच्छा विकल्प होगा।

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नई मर्सिडीज ई-क्लास समीक्षा: क्या सर्वश्रेष्ठ बेहतर हो गया है?

मैं एक नई कार खरीदने की सोच रहा हूं, लेकिन मैं ऑडी ए4 और ऑडी क्यू3 स्पोर्टबैक के बीच उलझन में हूं। A4 थोड़ा सस्ता है, 46 लाख रुपये पर, लेकिन इसे 2025 में बंद कर दिया जाएगा। Q3 स्पोर्टबैक थोड़ा अधिक महंगा है – 50 लाख रुपये – लेकिन यह नया है और इसकी कीमत बेहतर हो सकती है। आप क्या सोचते है कि मै क्या करु? मुझे A4 बहुत पसंद है.

पूरव पटेल, नासिक

ऑटोकार इंडिया का कहना है: ऑडी ए4 और ऑडी क्यू3 दोनों अच्छी कारें हैं, लेकिन हम ए4 चुनेंगे क्योंकि इसे चलाना बेहतर है। वास्तव में, A4 अपने स्मूथ और पेपी इंजन, असाधारण सवारी और ठोस निर्माण के कारण अपनी श्रेणी में सबसे अच्छी लक्जरी सेडान है। यदि आप मुख्य रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चला रहे हैं तो Q3 अधिक व्यावहारिक है, और इसमें पीछे की सीट अधिक आरामदायक है – A4 की पिछली सीट थोड़ी तंग है। हम पुनर्विक्रय मूल्य की चिंताओं को समझते हैं, लेकिन फिर भी हम Q3 के स्थान पर A4 को चुनेंगे, और जब आप अंततः इसे बेचते हैं तो 4 लाख रुपये की बचत कम पुनर्विक्रय मूल्य की भरपाई कर सकती है।

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मैं असमंजस में हूं कि मुझे ऑडी क्यू3 प्रीमियम प्लस खरीदना चाहिए या बीवाईडी एटो 3 डायनामिक।

लव्य गर्ग, गुरूग्राम

ऑटोकार इंडिया का कहना है: दोनों बहुत अलग कारें हैं; एक दहन-इंजन है, और दूसरा ईवी है। ऑडी अधिक सुरक्षित विकल्प है क्योंकि यह अधिक प्रीमियम लगती है और ईंधन भरने की चिंता किए बिना इसे कहीं भी ले जाया जा सकता है। Atto 3 उतना प्रीमियम नहीं लगता है लेकिन इसमें बहुत अधिक तकनीक है जो Q3 को पुराना बनाती है। ईवी होने के नाते, एट्टो 3 को चलाना बहुत आसान है और इसे चलाने की लागत नगण्य है, लेकिन इसका पुनर्विक्रय मूल्य कम होगा।

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ऑडी ने एक बिल्कुल नए आरएस5 अवंत पर काम करना शुरू कर दिया है, जिसकी वैश्विक शुरुआत अगले साल होगी। जर्मन ब्रांड नए प्रदर्शन वैगन का कठोरता से परीक्षण कर रहा है, जिसकी पुष्टि पूरे यूरोप में कई स्थानों पर परीक्षण खच्चरों को देखकर की जा सकती है।

1. नई RS5 Avant में 450hp से ज्यादा पावर मिल सकती है
2. एमएलबी मंच पर बैठे रहेंगे
3. भविष्य में एक पूर्ण-विद्युत व्युत्पन्न प्राप्त हो सकता है

नई आरएस5 अवंत ऑडी स्पोर्ट के विद्युतीकरण में कदम की शुरुआत करेगी। ऑडी स्पोर्ट का पहला प्लग-इन हाइब्रिड आज के V6-संचालित RS4 का उत्तराधिकारी होगा, लेकिन दहन कारों को विषम संख्या और ईवी को सम संख्या देने की ऑडी की योजना के अनुरूप एक नया नाम लेगा। समतुल्य इलेक्ट्रिक मॉडल, बैज आरएस4 ई-ट्रॉन, 2026 तक आने की उम्मीद है।

नई RS5, अपने नए नाम के साथ, अंदर से बाहर भी नई स्टाइलिंग वाली होगी। सामने की ओर, इसमें बड़े एयर इनटेक के साथ बंपर पर मस्कुलर कट और क्रीज के साथ एक बड़ी हीरे के आकार की ग्रिल मिलती है। इसमें भारी-भरकम मेहराब और मल्टी-स्पोक स्पोर्ट्स व्हील हैं जो बड़े-व्यास वाले ड्रिल्ड और छिद्रित ब्रेक डिस्क को कवर करते हैं। वायुगतिकीय दक्षता के लिए फ्रंट व्हील आर्च के पीछे एक वर्टिकल एयर वेंट भी है, और इंजन कूलिंग और एयरफ्लो को अनुकूलित करने के लिए फ्रंट एंड को तराशा गया है। पीछे की ओर, दो प्रमुख निकास युक्तियाँ हैं जो किनारों की तुलना में केंद्र की ओर अधिक स्थित हैं।

नई ऑडी आरएस5 अवंत: पावरट्रेन, प्लेटफॉर्म हाइलाइट्स

ऑडी की आगामी परफॉर्मेंस फैमिली एस्टेट अपने 2.9-लीटर V6 को बरकरार रखने के लिए तैयार है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जो आउटपुट को मौजूदा 450hp और 600Nm से अधिक बढ़ा देती है। अगली पीढ़ी की आरएस5 अवंत वोक्सवैगन समूह के एमएलबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करना जारी रखेगी। हालाँकि, इसे प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों में बड़ी, 14.4kWh बैटरी को समायोजित करने की अनुमति देने के लिए संशोधित किया जाएगा।

एमएलबी प्लेटफ़ॉर्म जो नए को रेखांकित करता है ए5 हाल के ऑडी मॉडलों में 48V क्षमता के साथ एक नया इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर शामिल करने के लिए अपग्रेड किया गया है। पदार्पण पर, नई RS5 अवंत इसका मुकाबला करेगी मर्सिडीज-एएमजी सी 63जिसने प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन पर भी स्विच किया है, और अब एक विशाल 680hp और 1020Nm का उत्पादन करता है।

हालाँकि भारत में आने वाली नई RS5 लाइन-अप के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन ब्रांड का मौजूदा मॉडल स्पोर्टबैक 4-डोर कूप में बिक्री पर है।

स्रोत

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ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक चार पावरट्रेन विकल्पों के साथ सामने आया

मर्सिडीज-एएमजी जी 63 फेसलिफ्ट 3.60 करोड़ रुपये में लॉन्च हुई

महिंद्रा XUV700 की लोकप्रियता बढ़ रही है, और महिंद्रा द्वारा एसयूवी का उत्पादन बढ़ाने के बावजूद, जो 5-सीटर, 6-सीटर और 7-सीटर रूपों में आती है, डीलरशिप चुनिंदा वेरिएंट के लिए लंबे समय तक इंतजार कर रहे हैं। यह जानने के लिए पढ़ें कि आपको अपनी नई XUV700 की डिलीवरी के लिए कितना इंतजार करना होगा।

1. टॉप-स्पेक XUV700 AX7 और AX7 L वेरिएंट के लिए 2 महीने से अधिक का इंतजार करना पड़ता है
2. एंट्री-लेवल और मिड-स्पेक वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग 1 महीने है
3. XUV700 के पेट्रोल और डीजल वेरिएंट पर लागू

महिंद्रा XUV700 प्रतीक्षा अवधि

जैसा कि तालिका में दिखाया गया है, टॉप-स्पेक XUV700 AX7 और AX7 L वेरिएंट के लिए प्रतीक्षा अवधि बढ़कर 2 महीने से कुछ अधिक हो गई है। लगभग 1.5 महीने हाल ही में। इस बीच, खरीदारों को एंट्री-लेवल MX और मिड-स्पेक AX3, AX5 और AX5 सिलेक्ट वेरिएंट सहित अन्य सभी वेरिएंट की डिलीवरी के लिए लगभग 1 महीने का इंतजार करना होगा। ये प्रतीक्षा समय एसयूवी के पेट्रोल और डीजल दोनों संस्करणों पर लागू होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ईएसपी से लैस और 6-सीटर कॉन्फ़िगरेशन वाले XUV700 वेरिएंट में निर्दिष्ट प्रतीक्षा अवधि नहीं है। इन विशिष्ट ट्रिम्स के सटीक विवरण और मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्पों के लिए डिलीवरी समय के बारे में जानकारी के लिए, अपने स्थानीय डीलरशिप से संपर्क करें।

2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और 2.2-लीटर डीजल इंजन दोनों में 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प हैं। हालाँकि, केवल डीजल वेरिएंट ही AWD विकल्प के साथ आता है।

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