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काले शेवरले इक्विनॉक्स का हमारा काफिला समरकंद से बुखारा तक के शांत राजमार्ग पर चलते हुए काफी मनोरम दृश्य प्रस्तुत करता है, जो बंजर क्यज़िलकुम रेगिस्तान से होकर गुजरता है। उज़्बेकिस्तान में गति सीमाएं सख्ती से लागू की जाती हैं, इसलिए मैंने स्थिर गति बनाए रखने के लिए अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को 90 किमी प्रति घंटे पर सेट किया और लेन कीप असिस्ट फ़ंक्शन को संलग्न किया, जिससे यह हल्के स्पर्श के साथ स्टीयरिंग को संभाल सके। ऐसा महसूस होता है कि एक सह-पायलट होने से मुझे निराले, अंतहीन परिदृश्य को देखकर आश्चर्यचकित होने की आजादी मिल गई है। मेरे विचार 1994 में उज़्बेकिस्तान में इसी सड़क पर, कठोर लेकिन कच्चे महिंद्रा अरमाडा में की गई मेरी आखिरी सड़क यात्रा की याद दिलाते हैं। यह शोरगुल वाला था, कम शक्ति वाला था और इसमें कोई पावर स्टीयरिंग या आराम की बात नहीं थी, जिससे ड्राइविंग बहुत थका देने वाली थी। यह विश्वास करना कठिन है कि अरमाडा उस समय सबसे शानदार एसयूवी थी, और अब, इक्विनॉक्स की आठ-तरफा समायोज्य पावर सीट के सुखद आलिंगन में आराम से बैठकर, मैं 30 वर्षों में कारों की प्रगति पर आश्चर्यचकित हूं।

बैक्ट्रियन कैमल, एक समय सिल्क रोड की एसयूवी।

और फिर मैं 2,000 साल पहले के दृश्य की कल्पना करने की कोशिश करता हूं जब यह खंड प्रसिद्ध सिल्क रोड, पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाले व्यापार मार्गों का एक हलचल भरा नेटवर्क, का धड़कता हुआ केंद्र था। अब हम जो कुछ भी आसानी से कुछ ही घंटों में तय कर लेते हैं वह एक भरोसेमंद ऊँट पर सवार होकर कई दिनों, यहाँ तक कि हफ्तों की एक कठिन यात्रा रही होगी। प्रसिद्ध डबल-कूबड़ वाला बैक्ट्रियन ऊंट कठिन इलाकों में सामान और लोगों को ले जाने वाली एसयूवी का प्राचीन समकक्ष था। बैक्ट्रियन ऊंट अभी भी पर्यटक स्थलों पर एक आम दृश्य है और पर्यटकों के लिए आकर्षण का केंद्र है, जिस पर वे सवारी कर सकते हैं और अनुभव कर सकते हैं कि दो सहस्राब्दी पहले परिवहन कैसा रहा होगा।

हम ताशकंद में अपने दौरे की शुरुआत करते हैं, जहां सड़कें चौड़ी, साफ-सुथरी और पेड़ों से घिरी हुई हैं। उनके पास एलबीएस मार्ग भी है! ठीक है, बिल्कुल नहीं, लेकिन हमारे पूर्व प्रधान मंत्री लाल बहादुर शास्त्री के नाम पर एक सड़क है, जिनकी 1966 में पद पर रहते हुए मृत्यु हो गई थी। वहाँ उनके लिए एक स्मारक भी है। ताशकंद पुराने और नए का एक आकर्षक मिश्रण है। ऐतिहासिक मदरसे और मस्जिदें अपने चमकदार फ़िरोज़ा-टाइल वाले गुंबदों के साथ ताशकंद टीवी टॉवर के साथ स्थित हैं, जो शहर के 360-डिग्री दृश्य के लिए एक यात्रा के लायक है।

दक्षिणावर्त (बाएँ से दाएँ): उज़्बेकिस्तान अपने हाथ से बुने हुए कालीनों के लिए प्रसिद्ध है; पिलाफ या प्लोव एक लोकप्रिय व्यंजन है; विनम्र सोम्सा उज़्बेक व्यंजनों का एक अभिन्न अंग है।

बेश क़ोज़ोन में दोपहर का भोजन ताशकंद के पाक आकर्षणों में से एक है। उपयुक्त रूप से मध्य एशियाई पिलाफ केंद्र नाम दिया गया है, यहीं पर पिलाफ या प्लोव, जो उज़्बेक (और रूसी) है जिसे हम पुलाओ कहते हैं, औद्योगिक पैमाने पर बनाया जाता है। सामग्री सैकड़ों किलो में मापी जाती है, और औसतन 3,000 लोग यहां दोपहर के भोजन के लिए सबसे स्वादिष्ट पिलाफ की प्लेटों के लिए आते हैं। उज़्बेकिस्तान गैस्ट्रोनोम का आनंद है – विनम्र सोमसा (समोसा के लिए उज़्बेक) से, एक सर्वव्यापी नाश्ता जिसे आप सड़कों पर या बेहतरीन रेस्तरां में खा सकते हैं, विभिन्न प्रकार की ब्रेड और सलाद की शानदार श्रृंखला तक। शश्लिक, मंटी (पकौड़ी), लैगमैन (नूडल सूप), और बहुत सारी सब्जियाँ विभिन्न व्यंजनों का हिस्सा हैं।

हाईवे डायरीज़

समरकंद की शुरुआत सुबह-सुबह होती है, जो केवल 300 किमी दूर है लेकिन इसमें पांच घंटे लगते हैं। उज़्बेकिस्तान के राजमार्गों पर औसतन 50-60 किमी प्रति घंटे से अधिक चलना कठिन है, इसका मुख्य कारण 90 किमी प्रति घंटे की गति सीमा है, जो कस्बों और चौराहों के पास अचानक 60 किमी प्रति घंटे तक गिर सकती है। तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए पकड़ा जाना बहुत आसान है क्योंकि उज़्बेकिस्तान तेज़ गति से गाड़ी चलाने को केवल सुरक्षा के रूप में नहीं, बल्कि राजस्व के स्रोत के रूप में देखता है। अच्छी बात यह है कि लीड कार में हमारा गाइड हमें लगातार गति-सीमा में बदलाव के बारे में चेतावनी देता है और जाहिर तौर पर यह अच्छा काम करता है क्योंकि हममें से किसी को भी 1,400 किमी की ड्राइविंग के बाद या 9,800 किमी की ड्राइविंग के बाद टिकट नहीं मिलता है, यदि आप हमारे सात की संचयी दूरी लेते हैं- कार का काफिला.

समरकंद उज्बेकिस्तान का गहना है।

उज़्बेकिस्तान में सड़कें बहुत अच्छी नहीं हैं, और कुछ राजमार्ग खंड गड्ढों से भरे हुए हैं, जिनसे आपको बचना होगा। समस्या यह है कि अन्य ड्राइवर भी ऐसा कर रहे हैं, और खराब पैच से बचने के लिए राजमार्ग पर स्लैलम में चलना काफी सामान्य बात है। बिलकुल घर वापस आने जैसा!

दिलचस्प बात यह है कि 65 प्रतिशत कारें मीथेन पर चलती हैं, जो पेट्रोल की तुलना में काफी सस्ती है, क्योंकि उज्बेकिस्तान में गैस की प्रचुर आपूर्ति है। वास्तव में, हमारे शेवरले इक्विनॉक्स के लिए 95-ऑक्टेन ईंधन ढूंढना आसान नहीं है। कुछ पंप हाई-ऑक्टेन ईंधन रखते हैं, जो काफी महंगा भी है, 14,500 रुपये या 95 रुपये प्रति लीटर।

समरकंद उज़्बेकिस्तान का गहना है, और यदि आप इस ऐतिहासिक शहर में केवल एक ही स्थान की यात्रा कर सकते हैं, तो वह रेजिस्तान स्क्वायर है, जो तीन मदरसों से घिरा हुआ है, जिनमें से प्रत्येक वास्तुकला की उत्कृष्ट कृति है।

14,500 राशि (95 रुपये प्रति लीटर) पर 95-ऑक्टेन ईंधन न तो ढूंढना आसान था और न ही सस्ता था; उज्बेकिस्तान में लगभग 65 प्रतिशत कारें मीथेन गैस से चलती हैं।

उलुग बेग वेधशाला प्राचीन खगोल विज्ञान का चमत्कार और एक आकर्षक ऐतिहासिक स्थल है। 40 मीटर के दायरे वाले विशाल सेक्स्टेंट ने बेग और उनकी टीम को प्रति वर्ष 25 सेकंड की सटीकता के साथ समय की गणना करने की अनुमति दी! 1400 के दशक में निर्मित समय-पालन उपकरण के लिए यह बुरा नहीं है!

वैसे, बेग तिमुरिड साम्राज्य के संस्थापक और उज्बेकिस्तान के महानतम नायक टैमरलेन के पोते थे। और भारत में मुगल साम्राज्य की स्थापना करने वाला बाबर भी टेमरलेन का वंशज था।

समरकंद से बुखारा तक की चार घंटे की ड्राइव आपको उज़्बेकिस्तान के अधिक दूरदराज के क्षेत्रों में ले जाती है। समरकंद के ऐतिहासिक स्थलों से दृश्यावली अधिक पारंपरिक और कम विकसित परिदृश्यों में बदल जाती है। कुछ हिस्सों में दर्शनीय होते हुए भी, अधिकांश रास्ते में सपाट परिदृश्य सुविधाहीन है, और आप कल्पना कर सकते हैं कि यह मार्ग, जिसे पार करना आसान है, प्राचीन कारवां के बीच इतना लोकप्रिय क्यों था।

कारवां का स्थान उज्बेकिस्तान के प्रमुख ब्रांड शेवरले ने ले लिया है। आप जो दस कारें देखते हैं उनमें से आठ चेवी हैं, जिनमें से अधिकांश सफेद हैं। सोवियत काल की विरासत पुराने लाडास में जीवित है, जो वास्तव में सड़कों पर थोड़ा सा रंग जोड़ते हैं (वे सभी सफेद नहीं हैं!)

बुखारा समरकंद जितना भव्य नहीं है, लेकिन संकरी गलियों और सदियों पुराने बाजारों की भूलभुलैया के साथ इसमें अधिक अंतरंग और प्राचीन आकर्षण है। इन घुमावदार गलियों को गधा गाड़ियों की स्थिर क्लिप-क्लॉप के लिए डिज़ाइन किया गया था, न कि आधुनिक एसयूवी के थोक के लिए, जिससे यह पैदल चलने के लिए सबसे अच्छी जगह बन गई। सौभाग्य से, वहाँ एक बड़ा सार्वजनिक कार पार्क है जहाँ हमारी चेवी एसयूवी टहलने के दौरान सुरक्षित रूप से आराम कर सकती हैं और शहर के समृद्ध इतिहास में तल्लीन हो सकती हैं।

बुखारा की 150 फुट ऊंची कल्याण मीनार 12वीं सदी में बनाई गई दुनिया का सबसे ऊंचा स्मारक थी और वस्तुतः यह पर्यटकों के लिए आकर्षण का केंद्र है। आप आर्क किले को भी मिस नहीं कर सकते। एक पहाड़ी पर स्थित यह भव्य गढ़, बुखारा के इतिहास के केंद्र में है। यह 1,500 वर्षों से अधिक समय से इस प्राचीन शहर की शक्ति के प्रतीक के रूप में खड़ा है और यह राज्य के अमीरों का घर है। स्मारकों का शानदार ढंग से जीर्णोद्धार किया गया है। इन हलचल भरी गलियों से गुजरते हुए, आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप समय में पीछे यात्रा कर चुके हैं।

खिवा की सड़क पर शेवरले इक्विनॉक्स का काफिला, जो किज़िलकुम रेगिस्तान से होकर गुजरता है।

यह विशेष रूप से हमारे आखिरी पड़ाव खिवा के लिए सच है, जो एक खुली हवा वाले संग्रहालय जैसा लगता है, लेकिन वहां पहुंचने के लिए एक दिन की ड्राइव करनी पड़ती है। खिवा की ड्राइव आपको विशाल क्यज़िलकुम रेगिस्तान से होकर ले जाती है, जहां सड़क एक अंतहीन, तीर-सीधी रेखा में फैली हुई है, जो कंपनी के लिए रेत और आकाश से थोड़ा अधिक प्रदान करती है। ऐसे नीरस रास्ते पर गाड़ी चलाते समय सो जाना एक वास्तविक जोखिम है, शायद यही वजह है कि पुलिस हमें हर 30 किलोमीटर पर रोकती है। लेकिन सामान्य टिकट के बजाय, अधिकारी विनम्रतापूर्वक हमें नीचे की ओर इशारा करते थे, हमें रुकने का निर्देश देते थे, और आग्रह करते थे कि हम कार से बाहर निकलें, अपने पैर फैलाएं और “अनिवार्य” पांच मिनट का ब्रेक लें। हर 20-30 मिनट में यह जबरन आराम हमें ताजगी से ज्यादा परेशान करता है, लेकिन सड़क सुरक्षा पर उज्बेकिस्तान के अनूठे दृष्टिकोण से खुश भी करता है।

जैसा कि फीचर रहित सड़क ड्राइवरों को नींद लाने के लिए जानी जाती है, पुलिस हर 30 किमी पर ड्राइवरों को जबरन ब्रेक के लिए खींचती है!

हालाँकि खिवा समरकंद या बुखारा जितना प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन यह कम पर्यटक है और इसमें एक अनोखा आकर्षण है। चारदीवारी से घिरा पुराना शहर एक यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल है जो आश्चर्यजनक मदरसों, मीनारों और महलों से भरा हुआ है जो आपको सदियों पुरानी याद दिलाता है।

ख़ीवा ऐसी जगह नहीं है जहाँ ड्राइव करना आसान हो, लेकिन उज्बेकिस्तान के अतीत का आनंददायक अंतरंग अनुभव इसे सड़क यात्रा के लायक बनाता है। वहां पहुंचने के तेज़ रास्ते हैं – या तो हवाई मार्ग से या ट्रेन से।

उज़्बेकिस्तान एक तेज़ और कुशल रेल नेटवर्क का दावा करता है, जो ड्राइविंग से अधिक सुविधाजनक हो सकता है, लेकिन यह देश का पता लगाने का सबसे प्रामाणिक तरीका नहीं है। अपनी इच्छानुसार रुकने, स्थानीय लोगों के साथ जुड़ने और सड़क के किनारे मौज-मस्ती करने की आजादी के साथ, सिल्क रोड का असली सार सड़क मार्ग से सबसे अच्छा अनुभव किया जा सकता है।

शेवरले गढ़

85 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ उज्बेकिस्तान में शेवरले का प्रभुत्व 1990 के दशक के मध्य तक चला जाता है, जब सोवियत संघ के पतन के बाद, देवू नवगठित देश में कूदने और उज़्बेक के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने वाला पहला वाहन निर्माता था। सरकार कार बनाएगी. उज़्बेकिस्तान ने ऐतिहासिक रूप से स्थानीय विनिर्माण को प्रोत्साहित किया है, जो उन्हें आयात की तुलना में बहुत सस्ता बनाता है।

देवू 2000 में बंद हो गया और जीएम ने अपने उज़्बेक कार प्लांट सहित दिवालिया कोरियाई वाहन निर्माता का अधिग्रहण कर लिया। इसके बाद देवूज़ को शेवरले के रूप में पुनः ब्रांड किया गया (हालाँकि कई लोग अभी भी देवूज़ के रूप में जीवित हैं)। ऐसा ही एक रीब्रांडेड देवू मॉडल जो बेहद लोकप्रिय है, वह शेवरले दामास मिनीवैन है, जिसकी वंशावली सुजुकी कैरी – हमारी अपनी मारुति ओमनी तक जाती है। देवू ने कैरी बनाने के लिए सुजुकी के साथ एक लाइसेंस समझौता किया था और बैज ने इसे देवू दामास के रूप में इंजीनियर किया था, जो जीएम द्वारा देवू का अधिग्रहण करने के बाद शेवरले दामास बन गया।

जीएम-देवू वंश और हमारे परिवार की अन्य कारें क्रूज़, स्पार्क, बीट, ऑप्ट्रा और मैटिज़ हैं, लेकिन उज़्बेकिस्तान में उनके अलग-अलग नाम हैं। जहां उज़्बेक बाज़ार में शेवरले का दबदबा कायम है, वहीं चीनी ब्रांड धीरे-धीरे अपने ईवी के साथ पैठ बना रहे हैं।

समय के माध्यम से यात्रा करें

उज़्बेकिस्तान की इस सड़क यात्रा ने तीन दशक पहले सिल्क रोड पर मेरी यात्रा की यादें ताज़ा कर दीं। महिंद्रा आर्मडास के काफिले में 13,000 किलोमीटर का अभियान आठ सप्ताह और छह देशों में फैला। हमने उज़्बेकिस्तान के बुखारा से शुरुआत की, पूर्व की ओर चीन की यात्रा की, टकलामकन रेगिस्तान को पार किया, दक्षिण की ओर तिब्बत की ओर मुड़े, नेपाल की ओर बढ़े और फिर अंतिम यात्रा वापस दिल्ली की ओर की। 1994 में यह एक अलग दुनिया थी। नवगठित उज़्बेकिस्तान ने रूबल को अपनी मुद्रा से बदल दिया था, जो इतनी कमजोर थी कि सिक्के बेकार हो गए, जिससे फोन बूथ रातों-रात अप्रचलित और अनुपयोगी हो गए।

बेशक, उस समय कोई मोबाइल फोन नहीं थे, और उज्बेकिस्तान से भारत तक नियमित कॉल भी लगभग असंभव थी। हार्डी लेकिन क्रूड प्यूज़ो 2.1 लीटर XDP 4.90 डीजल इंजन द्वारा संचालित आर्मडास, भयानक थे और ड्राइव करने में खींच रहे थे। मनोरंजन के लिए हमारे पास केवल एक कैसेट प्लेयर और टेपों का एक छोटा सा संग्रह था जिसे हम बार-बार दोहराते थे। कोई पावर स्टीयरिंग नहीं थी, और 4-स्पीड गियरबॉक्स को चलाने के लिए मजबूत बाइसेप्स की आवश्यकता थी। 62 एचपी इंजन शोर और शोर रहित था, जो आम रेल टर्बो-क्रांतिकारी डीजल से ठीक पहले के युग का था। लेकिन उस समय, अरमाडा सबसे आलीशान एसयूवी थी जिसे आप भारत में खरीद सकते थे, और उज्बेकिस्तान में सोवियत निर्मित लाडा भी इससे बेहतर नहीं थी।

निस्संदेह, जो नहीं बदला है, वह समरकंद में रेगिस्तान स्क्वायर जैसे प्राचीन स्मारक हैं, जो अरमाडा के लिए एक शानदार फोटो सेशन था।

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काल्पनिक साहित्यकार रिप वैन विंकल की तरह, क्या प्रीमियम वैन गहरी नींद में है? पीछे मुड़कर देखें तो ऐसा ही लगेगा, क्योंकि मार्केटिंग के प्रयास अब तक विफल रहे हैं। मारुति ने वर्सा के साथ प्रयास किया, लेकिन उनका 'एक में दो लक्जरी कारें' प्रस्ताव खरीदारों को समझाने में विफल रहा। निसान इवालिया लेकर आया लेकिन उसका असर सही नहीं रहा। हमारे पास मर्सिडीज एमबी100 और वी-क्लास भी थी, जिसके नाक पर प्रतिष्ठित तीन-नुकीले सितारे के बावजूद, खरीदारों को उस पर चढ़ते हुए नहीं देखा गया।

इसलिए वह खंड काफी हद तक सो रहा था। लेकिन अब यह सब बदल रहा है और लक्जरी वैन की वापसी हो रही है। टोयोटा वेलफ़ायर, एक वैन जिसकी कीमत 1 करोड़ रुपये से अधिक है, हर महीने लगभग 100 इकाइयाँ बेचती है। सितंबर में, लेक्सस ने घोषणा की कि वह आवंटन से अधिक बुकिंग के कारण वैन के अपने संस्करण – एलएम 350एच – के लिए अस्थायी रूप से बुकिंग रोक रहा है। हालाँकि संख्याएँ केवल 100 के आसपास थीं, फिर भी वे 2 करोड़ रुपये की कीमत को पार करने वाली वैन के लिए प्रभावशाली हैं।

पिछले किआ कार्निवल ने भी एक नवागंतुक ब्रांड के लिए अच्छा प्रदर्शन किया था जो अभी तक पूरी तरह से स्थापित नहीं हुआ था। लगभग 30 लाख रुपये की कीमत के साथ, 2022 में 3,550 इकाइयों की बिक्री – इसकी बिक्री का आखिरी पूर्ण वर्ष – प्रभावशाली था। इतना कि अब किआ लेकर आई है नई पीढ़ी का मॉडलजिसे यह स्थानीय रूप से असेंबल भी करता है। और कीमत 60 लाख रुपये से अधिक तक ले जाने के बावजूद, कंपनी का कहना है कि उसे लॉन्च के समय ही लगभग 3,000 बुकिंग प्राप्त हुई हैं और केवल दोहरे अंकों में रद्दीकरण हुआ है। 20 लाख रुपये से 30 लाख रुपये के बीच की कीमत वाली इनोवा हाइक्रॉस ने 50,000 से अधिक इकाइयां बेची हैं, और जबकि कुछ टैक्सी ड्यूटी कर रहे हैं, कई निजी खरीदारों के साथ हैं – टोयोटा ने हालांकि ब्रेकअप साझा नहीं किया है। एमजी भी होगा इलेक्ट्रिक Mifa 9 वैन ला रहा हूँ इसे 2023 ऑटो एक्सपो में प्रदर्शित किया गया था।

जाहिर है, आज ग्राहक विलासिता की चाहत रखते हैं और उन्हें वैन से कोई परहेज नहीं है। ऐसे बाजार के लिए जो केवल 3-बॉक्स सेडान को ही उचित 'कार' मानता है, वैन के लिए प्रीमियम राशि का भुगतान करना काफी बदलाव है। यह एक परिपक्व बाजार का संकेत है, जहां ग्राहक अब सामाजिक निर्माण के बजाय अपनी इच्छाओं और चाहतों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह हमारी सड़कों पर बढ़ती अराजकता का भी संकेत है, और वैन आराम का एक आदर्श नखलिस्तान प्रदान करती हैं। अंदर की एक एकड़ जगह में पर्याप्त लेगरूम के साथ ओटोमन सीटों की अनुमति है, और सभी प्रकार की लचीलापन भी संभव है। ऊंची छत एक अच्छा हवादार एहसास देती है, और इसमें पीछे बैठने वालों के लिए बड़ी मनोरंजन स्क्रीन आसानी से फिट हो जाती है। वैन में चढ़ने या झुकने के बजाय, आप सचमुच चलकर सीधे अंदर जा सकते हैं। और भले ही आप गाड़ी नहीं चला रहे हों, एक ऊंची सीट बैठने के लिए एक स्वागत योग्य स्थान है।

दिलचस्प बात यह है कि लग्जरी वैन में यह दिलचस्पी भारत तक ही सीमित नहीं है। पूरे एशिया के बाजार भी वैन की बढ़ती मांग की रिपोर्ट कर रहे हैं, शायद, कई एशियाई देशों की समान स्थिति के कारण। रिप वैन विंकल की तरह, लक्जरी वैन लंबी नींद से जागने के लिए तैयार दिखती है।

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SIAM के वाहन रिकॉल डेटाबेस के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने सातवीं पीढ़ी के एस-क्लास, मुख्य रूप से मेबैक संस्करण से संबंधित चुनिंदा इकाइयों के लिए रिकॉल जारी किया है। प्रभावित W223 लाइनअप 2021 में लॉन्च होने के बाद से वर्तमान में बाजार में बिक्री पर है। लक्जरी सेडान के इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) में सॉफ़्टवेयर वर्तमान विनिर्देशों को पूरा नहीं करने के कारण इसे वापस मंगाया गया था।

1. ईसीयू सॉफ्टवेयर समस्या के कारण मर्सिडीज एस-क्लास को वापस बुलाया गया
2. यह 2024 में एस-क्लास के लिए भारत की तीसरी रिकॉल है

आवश्यकताओं से कम होने पर, निकास तापमान में वृद्धि हो सकती है, जिससे इंजन वायरिंग हार्नेस और कैटेलिटिक कनवर्टर जैसे घटकों को नुकसान होने का खतरा हो सकता है। रिकॉल लिस्टिंग में कहा गया है कि इससे संभावित रूप से अप्रत्याशित प्रणोदन हानि हो सकती है और आग का खतरा बढ़ सकता है।

29 अप्रैल, 2021 और 27 जनवरी, 2024 के बीच निर्मित एस-क्लास मेबैक की कुल 386 इकाइयाँ और 21 अप्रैल, 2021 को निर्मित एक मानक एस-क्लास प्रभावित हुई हैं। जैसा कि आम तौर पर होता है, मर्सिडीज़ से अपेक्षा की जाती है कि वह प्रभावित इकाइयों के मालिकों से संपर्क करके नि:शुल्क मरम्मत के लिए अपॉइंटमेंट निर्धारित करेगी।

एस-क्लास रेंज एस350डी से शुरू होती है जिसकी कीमत 1.77 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है, जो टॉप-स्पेक एस 680 4मैटिक के लिए 3.44 करोड़ रुपये तक जाती है, जिसे हाल ही में नई सुविधाओं के साथ अपडेट किया गया था।

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दोषपूर्ण वेल्डिंग के कारण कुशाक, स्लाविया, ताइगुन और वर्टस को वापस बुलाया जाएगा

चौथी पीढ़ी की मारुति स्विफ्ट अपने पूर्ववर्तियों की तरह बाजार में धूम मचाती नहीं दिख रही है। इस मई में लॉन्च की गई और केवल दो महीने बाद छूट के साथ पेश की गई, नई स्विफ्ट की संख्या पिछले साल की इसी अवधि के दौरान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम है। वास्तव में, यह बड़ी, अधिक प्रीमियम बलेनो से भी कम है।

1. नवंबर में स्विफ्ट की थोक बिक्री 4 प्रतिशत कम होकर 14,737 इकाई रही
2. नवंबर में बलेनो की थोक बिक्री 16,293 यूनिट तक पहुंच गई, जो 26 प्रतिशत की बढ़ोतरी है
3. वैगन आर और ऑल्टो K10 की बिक्री में क्रमशः 16 प्रतिशत और 8 प्रतिशत की गिरावट आई है

नई मारुति स्विफ्ट बनाम पुरानी स्विफ्ट की बिक्री

नवंबर के दौरान, की थोक बिक्री मारुति स्विफ्ट 14,737 इकाई रही, जो पिछले वर्ष की समान अवधि (15,311 इकाई) की तुलना में 4 प्रतिशत कम है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय, तीसरी पीढ़ी का नया स्वरूप अपने जीवन चक्र के अंत के करीब पहुंच रहा था और जून-नवंबर की अवधि में औसतन 17,186 इकाइयों की मासिक थोक बिक्री हुई थी। उसी छह महीने की अवधि में चौथी पीढ़ी की हैचबैक की औसत बिक्री 15,773 इकाई रही। हालाँकि बिक्री तालिका से पता चलता है कि शुरू में रुचि थी, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कम हो गई है।

मारुति स्विफ्ट बनाम बलेनो की बिक्री

मारुति की प्रीमियम हैचबैक, द बैलेनोने नवंबर 2024 में 16,293 इकाइयों की थोक बिक्री के साथ स्विफ्ट को पछाड़ दिया है, जो पिछले नवंबर की तुलना में 26 प्रतिशत की महत्वपूर्ण वृद्धि है, और अक्टूबर के थोक बिक्री की तुलना में 1.3 प्रतिशत की वृद्धि है। हालाँकि, मासिक औसत (जून-नवंबर अवधि में 13,893 यूनिट) के मामले में यह अभी भी स्विफ्ट से पीछे है।

Baleno स्विफ्ट से ज़्यादा ऑफर करती है ज्यादा पैसे के लिए नहीं. चौथी पीढ़ी के मॉडल के साथ, स्विफ्ट की कीमतें – 6.49 लाख-9.45 लाख रुपये – उस बिंदु तक बढ़ गईं जहां बलेनो (6.66 लाख-9.83 लाख रुपये) के साथ एक महत्वपूर्ण ओवरलैप है। बलेनो कुल मिलाकर बड़ी है, अंदर अधिक जगह देती है और इसमें उपकरणों की लंबी सूची है। इसके अलावा, इसका 90hp 1.2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन स्विफ्ट की नई 82hp 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई की तुलना में अधिक प्रदर्शन और शोधन प्रदान करता है। बाद वाले का इंजन छोटी हैचबैक की मज़ेदार, स्पोर्टी ड्राइव की छवि को कमजोर करता है। अंत में, खरीदार संभवतः अधिक प्रीमियम नेक्सा स्वामित्व अनुभव पसंद करेंगे जो बलेनो के साथ आता है।

हैचबैक की बिक्री में गिरावट जारी है

स्विफ्ट की कम-से-तारकीय बिक्री का एक अन्य कारण हैचबैक सेगमेंट की समग्र गिरावट हो सकती है। हैचबैक की बाजार हिस्सेदारी एसयूवी और मारुति जैसे लोकप्रिय मॉडलों के पक्ष में कम हो गई है वैगन आर और ऑल्टो K10 मासिक थोक बिक्री में भी साल-दर-साल क्रमशः 16 प्रतिशत और 8 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। हुंडई की ग्रैंड आई10 निओस बलेनो के अलावा नवंबर की बिक्री में वृद्धि दर्ज करने वाली एकमात्र हैचबैक है।

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नवंबर में शीर्ष 10 बेस्टसेलर में नेक्सन, ब्रेज़ा, फ्रोंक्स की हिस्सेदारी 30 प्रतिशत है

दिसंबर 2024 में मारुति स्विफ्ट पर छूट बढ़ी

मारुति ग्रैंड विटारा पर साल के अंत में 1.85 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है

मर्सिडीज-बेंज ने 2021 में अपनी वैश्विक शुरुआत के लगभग चार साल बाद वर्तमान-पीढ़ी सी-क्लास के लिए मिड-लाइफ अपडेट का परीक्षण शुरू कर दिया है। अपने कुछ अन्य मॉडलों की तरह, जर्मन ब्रांड जीवन चक्र का विस्तार करता दिख रहा है मौजूदा पीढ़ी की सी-क्लास का नया रूप अगले साल के अंत में सामने आने की उम्मीद है।

1. सी-क्लास फेसलिफ्ट में नई ई-क्लास से नवीनतम एमबीयूएक्स सुइट मिलेगा
2. कोई बड़ा यांत्रिक परिवर्तन अपेक्षित नहीं है

मर्सिडीज सी-क्लास फेसलिफ्ट स्पाई शॉट्स में मामूली अपडेट का पूर्वावलोकन किया गया है

ताज़ा सी-क्लास में नए डिज़ाइन तत्व मिलेंगे जो इसे ई-क्लास और एस-क्लास जैसे मॉडलों के अनुरूप लाएंगे। हमारे मित्रों द्वारा साझा किए गए जासूसी शॉट्स का एक ताज़ा सेट मोटर.एसयूरोप में देखे गए दो सी-क्लास खच्चरों को दिखाएँ, जिनका अगला सिरा छिपा हुआ है। इसमें नए डिज़ाइन थीम और हल्के ढंग से संशोधित हेडलैंप बाड़ों के साथ एक नया लुक वाला ग्रिल भी मिलेगा।

एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप अब तीन-पॉइंट वाले स्टार के आकार में हैं, जो लगभग सभी नए मर्सिडीज मॉडलों के लिए थीम बनने की उम्मीद है। इन जासूसी शॉट्स में देखे गए परीक्षण खच्चरों में वर्तमान सी-क्लास से टेल-लैंप हैं, लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि उन्हें तीन-पॉइंट स्टार एलईडी तत्वों के साथ अपडेट किया जाएगा जैसा कि देखा गया है नई ई-क्लास.

इसके अतिरिक्त, हम संस्करण और बाजार के आधार पर मिश्र धातु पहियों के लिए नए डिजाइन की उम्मीद करते हैं। अंदर से, सूत्र हमें बताते हैं कि सी-क्लास फेसलिफ्ट में नवीनतम पीढ़ी का एमबीयूएक्स सेटअप और अधिक सुरक्षा तकनीक होगी जैसा कि नवीनतम ई-क्लास और अन्य नए मर्सिडीज मॉडल में देखा गया है। फेसलिफ्ट के साथ कोई यांत्रिक परिवर्तन अपेक्षित नहीं है, जिसका अर्थ है कि पेट्रोल और डीजल इंजन का मौजूदा सेट अगले उत्सर्जन अद्यतन तक जारी रहने की संभावना है।

मर्सिडीज सी-क्लास फेसलिफ्ट लॉन्च विवरण

नई सी-क्लास फेसलिफ्ट की वैश्विक शुरुआत में अभी कुछ समय बाकी है, और हमें बताया गया है कि इसे अगले साल की दूसरी छमाही में ही जनता को दिखाया जाएगा। जहां तक ​​भारत में लॉन्च की बात है, हमें उम्मीद है कि कार 2026 तक यहां लॉन्च होगी। पहली बार, ताज़ा सी-क्लास का मुकाबला होगा 3 शृंखलाजो उस समय तक एक पूर्ण मॉडल परिवर्तन देख सकता है, और भी ऑडी की बिल्कुल नई A5 सेडान वह A4 को प्रतिस्थापित करने के लिए तैयार है।

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जैसा कि हर साल के अंत में होता है, कई कार निर्माताओं ने 1 जनवरी, 2025 से प्रभावी अपने पोर्टफोलियो में कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है। मूल्य संशोधन के लिए उद्धृत प्रमुख कारण बढ़ती कमोडिटी और परिचालन लागत हैं।

महिंद्रा

भारतीय एसयूवी विशेषज्ञ ने अपनी एसयूवी लाइन-अप पर 3 प्रतिशत तक की कीमत में वृद्धि की घोषणा की है, हालांकि बढ़ोतरी मॉडल के आधार पर अलग-अलग होगी। महिंद्रा की मॉडल रेंज में वर्तमान में थार और थार रॉक्स, बोलेरो, बोलेरो नियो और बोलेरो नियो प्लस, स्कॉर्पियो और स्कॉर्पियो एन, एक्सयूवी700, एक्सयूवी 3एक्सओ और एक्सयूवी400 ईवी शामिल हैं। महिंद्रा अपनी जन्मजात इलेक्ट्रिक एसयूवी, XEV 9e और की कीमतों की घोषणा करेगी विवादास्पद बीई 6 जनवरी में.

एमजी मोटर इंडिया

एमजी मोटर – जिसके पास कॉमेट ईवी, जेडएस ईवी और विंडसर ईवी के साथ-साथ एस्टोर, हेक्टर रेंज और ग्लॉस्टर एसयूवी यहां बिक्री पर हैं – ने अपने पोर्टफोलियो में 3 प्रतिशत की बढ़ोतरी की घोषणा की है। ब्रांड ने इस बढ़ोतरी के लिए लगातार बढ़ती इनपुट लागत और अन्य बाहरी कारकों का हवाला दिया है।

लघु भारत

बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाले ब्रिटिश ब्रांड, मिनी ने भी 1 जनवरी से अपने लाइन-अप के लिए मूल्य वृद्धि की घोषणा की है। हालांकि, मूल्य वृद्धि की मात्रा का खुलासा नहीं किया गया है।

मारुति सुजुकी

मारुति सुजुकी ने अपने एरेना और नेक्सा पोर्टफोलियो की कीमतें 4 प्रतिशत तक बढ़ाने की योजना की घोषणा की है। हालांकि कीमत में संशोधन मॉडल के आधार पर अलग-अलग होगा, कंपनी ने अभी तक प्रति मॉडल विशिष्ट वृद्धि का खुलासा नहीं किया है।

हुंडई

हुंडई इंडिया ने अपनी सभी कारों की कीमतों में 25,000 रुपये तक की बढ़ोतरी की घोषणा की है। कोरियाई ब्रांड के पास हमारे बाजार में बिक्री के लिए वेन्यू, क्रेटा और एक्सटर जैसी कई कारें और एसयूवी हैं, साथ ही Ioniq 5 EV जैसे हाई-एंड मॉडल भी हैं। ब्रांड से पर्दा उठ जाएगा क्रेटा ई.वी अगले महीने.

निसान

निसान बढ़ाएगी कीमतें हाल ही में मैग्नाइट को नया रूप दिया गया है एसयूवी दो प्रतिशत तक। मैग्नाइट निसान की एकमात्र मेड-इन-इंडिया एसयूवी है जो घरेलू स्तर पर बेची जाने के साथ-साथ विदेशों में भी कई देशों में निर्यात की जाती है। हालाँकि, कंपनी ने फ्लैगशिप एक्स-ट्रेल एसयूवी के लिए बढ़ोतरी की घोषणा नहीं की है।

ऑडी इंडिया

ऑडी इंडिया ने 1 जनवरी, 2025 से अपनी कारों और एसयूवी के लिए 3 प्रतिशत की कीमत में बढ़ोतरी की घोषणा की है। भारत में ऑडी की स्थानीय रूप से असेंबल की गई रेंज में ए 4 और ए 6 सेडान के साथ-साथ क्यू 3, क्यू 3 स्पोर्टबैक, क्यू 5 और क्यू 7 एसयूवी शामिल हैं। ब्रांड भारतीय बाजार में ए5 स्पोर्टबैक, क्यू8 एसयूवी और इसके इलेक्ट्रिक डेरिवेटिव और ई-ट्रॉन जीटी और आरएस ई-ट्रॉन जीटी जैसे आयातित उत्पाद भी बेचता है।

बीएमडब्ल्यू इंडिया

बीएमडब्ल्यू इंडिया ने भी अपने पोर्टफोलियो में कीमतों में 3 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी की घोषणा की है। बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ग्रैन कूप, 3 सीरीज़ ग्रैन लिमोसिन और बेचती है M340i5 सीरीज एलडब्ल्यूबी, 7 सीरीज, एक्स1, एक्स3, एक्स5 और एक्स7 एसयूवी स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मॉडल के रूप में। इस बीच, बीएमडब्ल्यू के आयातित मॉडलों में i4, i5 और i7 इलेक्ट्रिक कारें, iX1 और iX इलेक्ट्रिक एसयूवी, Z4, M2 कूप, M4 कॉम्पिटिशन और CS, M8, XM और शामिल हैं। हाल ही में लॉन्च हुआ M5.

मर्सिडीज बेंज इंडिया

मर्सिडीज थी मूल्य वृद्धि की घोषणा करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी इस साल के अंत. इसके मॉडलों की कीमतें 3 फीसदी तक बढ़ जाएंगी. मर्सिडीज ने स्पष्ट किया है कि GLC की कीमतें 2 लाख रुपये तक बढ़ेंगी जबकि मर्सिडीज-मेबैक S680 V12 की कीमत 9 लाख रुपये अधिक होगी। इसके अतिरिक्त, जो मॉडल 31 दिसंबर, 2024 तक निर्मित होंगे, उनकी कीमत में वृद्धि नहीं होगी, जिसमें इस तिथि से पहले बुक की गई इकाइयाँ भी शामिल हैं।

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नवनिर्वाचित एफएमएससीआई (फेडरेशन ऑफ मोटर स्पोर्ट्स क्लब ऑफ इंडिया) के अध्यक्ष अरिंदम घोष ने भारत में क्रॉस कार रेसिंग लाने की योजना का खुलासा किया है, इसे न केवल देश में, बल्कि विश्व स्तर पर “मोटरस्पोर्ट का भविष्य” कहा है। जबकि परियोजना अभी शुरुआती चरण में है, घोष ने ऑटोकार इंडिया को बताया कि “काम पहले से ही चल रहा है, और डेमो और टेस्ट कारें जनवरी तक तैयार हो जाएंगी [2025]. लेकिन इसकी योजना ठीक से बनानी होगी।”

1. एफएमएससीआई को स्टेडियमों में आयोजित क्रॉस कार रेस में संभावनाएं दिखती हैं
2. छोटी ऑफ-रोड बग्गियां मोटरस्पोर्ट तक पहुंचने का एक किफायती तरीका है

क्रॉस कार रेसिंग क्या है?

विश्व स्तर पर, क्रॉस कार रेसिंग कई विश्व रैली चैम्पियनशिप और रैलीक्रॉस रेसर्स के लिए मोटरस्पोर्ट में पहला कदम रही है। मूलतः, क्रॉस कार बहु-सतह रेसिंग के लिए वही है जो कार्टिंग सर्किट रेसिंग के लिए है।

आमतौर पर ऑटोक्रॉस, डर्ट ओवल या रैलीक्रॉस ट्रैक पर आयोजित की जाने वाली इन दौड़ों में मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित छोटी ऑफ-रोड बग्गियां शामिल होती हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि इन बग्गियों का रखरखाव आसान है और ये लोगों के लिए ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट तक पहुंचने का एक किफायती तरीका पेश करते हैं। यह इसे युवा रेसर्स के लिए अपने कौशल विकसित करने के लिए एक आदर्श प्रारूप बनाता है।

लेकिन यह सिर्फ उभरते रेसर्स तक ही सीमित नहीं है। 2022 में, FIA (अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट के लिए शासी निकाय) ने अपने मोटरस्पोर्ट गेम्स रोस्टर के हिस्से के रूप में क्रॉस कार रेसिंग को जोड़ा। वर्तमान में तीन श्रेणियां हैं, जिनमें 16 वर्ष से अधिक उम्र के ड्राइवरों के लिए वरिष्ठ श्रेणी शामिल है और इसमें 600cc-800cc रियर-व्हील ड्राइव क्रॉस कारें शामिल हैं।

इसके बाद 13-15 आयु वर्ग के ड्राइवरों के लिए जूनियर श्रेणी है, जो 690 सीसी ट्विन-सिलेंडर दो-पहिया ड्राइव कार चलाते हैं। और नवीनतम जोड़ आठ से 12 वर्ष की आयु के ड्राइवरों के लिए मिनी श्रेणी है, जो समान एफआईए-प्रदत्त गैर-गियरबॉक्स दो-पहिया ड्राइव मिनी क्रॉस कारों को चलाते हैं।

स्टेडियम खेलों पर ध्यान दें

घोष के लिए, जो बात क्रॉस कार रेसिंग को भारत के लिए आदर्श बनाती है, वह यह है कि इसे स्टेडियमों में आयोजित किया जा सकता है, जैसा कि हमने हाल ही में देखा है इंडियन सुपरक्रॉस रेसिंग लीग. यह सर्किट स्थापित करने में शामिल सभी जटिलताओं के बिना, शहरों में लोगों के लिए रेसिंग लाता है। स्टेडियम स्टैंड उपस्थित लोगों के लिए सभी गतिविधियों का अनुसरण करना भी आसान बनाते हैं।

हालाँकि, FMSCI केवल क्रॉस कार रेसिंग पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहा है। घोष ने “पहले हमारे ड्राइवर तैयार करने” के लिए एक उचित प्रशिक्षण अकादमी स्थापित करने की आवश्यकता पर भी जोर दिया।

टायर निर्माता आज भारत में मोटरस्पोर्ट समुदाय के प्रमुख स्तंभ बने हुए हैं और दो प्रमुख राष्ट्रीय रेसिंग चैंपियनशिप वर्तमान में जेके टायर और एमआरएफ टायर्स द्वारा संचालित की जाती हैं। घोष ने दौड़ में बड़ी भीड़ को आकर्षित करने के लिए दोनों को एकजुट करने का प्रस्ताव दिया है। “शोलावरम में हमारे समय में, हमारे पास खुले मैदान में देखने के लिए कम से कम 20,000-30,000 लोग आते थे। अब वह कहां है?” उसने कहा।

“जेके टायर की अपनी चैंपियनशिप है, एमआरएफ की अपनी चैंपियनशिप है। किसी तरह हमें उस अंतर को पाटने की कोशिश करनी होगी और कम से कम एक चैंपियनशिप या इवेंट लाना होगा जहां ये सभी एकीकृत श्रृंखलाएं विशिष्टताओं और नियमों के अनुसार चल सकें।

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टोयोटा ने चुपचाप इनोवा हाइक्रॉस एमपीवी की कीमतों में 36,000 रुपये तक की बढ़ोतरी कर दी है। इनोवा हाईक्रॉस की कीमत अब 19.94 लाख रुपये है, और 31.34 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) तक जाती है।

1. निम्न और मध्य वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि अब 45 दिनों से कम हो गई है
2. टॉप स्पेक ZX, ZX(O) के लिए छह महीने से कम की वेटिंग है

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस की कीमत में बढ़ोतरी

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस छह ट्रिम्स – GX, GX(O), VX, VX(O), ZX और ZX(O) में बेची जाती है। एंट्री-लेवल हाइक्रॉस GX और GX (O) वेरिएंट की कीमत में 17,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है, जबकि मिड-स्पेक VX और VX (O) ट्रिम्स में 35,000 रुपये तक की बढ़ोतरी देखी गई है। हाइक्रॉस के शीर्ष दो ट्रिम, ZX और ZX (O), अब 36,000 रुपये महंगे हैं।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस प्रतीक्षा अवधि: दिसंबर 2024

कुछ डीलर स्रोतों के साथ एक त्वरित जांच से पता चलता है कि इनोवा हाइक्रॉस के लिए प्रतीक्षा अवधि पहले से काफी कम हो गई है – यह एक महीने पहले भी आठ महीने तक थी।

पेट्रोल से चलने वाली हाईक्रॉस की डिलीवरी 45 दिन से दो महीने में की जा सकती है। इस बीच, पेट्रोल हाइब्रिड VX और VX(O) वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि 45 दिनों की है, और टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) वेरिएंट की डिलीवरी केवल छह महीने से कम समय में की जा सकती है।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस पावरट्रेन विवरण

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस के एंट्री-लेवल वेरिएंट में 172hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन है जो ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, जबकि उच्च वेरिएंट 184hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मजबूत हाइब्रिड तकनीक के साथ आता है।

अस्वीकरण: डीलर और क्षेत्र के आधार पर प्रतीक्षा अवधि में बदलाव हो सकता है। कृपया अपने क्षेत्र में सटीक प्रतीक्षा अवधि के लिए अपने स्थानीय डीलरशिप से जांच करें।

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इस महीने भारत में अगली पीढ़ी के बजाज चेतक के लॉन्च होने की खबर विशेष रूप से सामने आने के बाद, कंपनी ने अब हमें इसके लिए एक सटीक तारीख दी है – 20 दिसंबर।

1. नई चेसिस से अधिक बूट स्पेस खाली होने की संभावना है
2. डिज़ाइन में मामूली निप और टक देखने को मिलेगा
3. कीमत में बहुत ज्यादा बदलाव नहीं होगा

बजाज चेतक अगली पीढ़ी का मॉडल: हम अब तक क्या जानते हैं?

एथर, टीवीएस और ओला के अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, बजाज चेतक एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षेत्र – अंडरसीट स्टोरेज स्पेस में बैकफुट पर रहा है। अन्य सभी मुख्यधारा ईवी पर उपलब्ध 30+ लीटर स्टोरेज की तुलना में, बजाज चेतक में 22 लीटर अंडरसीट स्टोरेज क्षेत्र बहुत छोटा है।

इस अद्यतन का सार इस समस्या का समाधान करना होगा। हमें पता चला है कि नए चेतक में एक नया चेसिस होगा जो बैटरी पैक को फ़्लोरबोर्ड के नीचे पुनर्स्थापित करेगा, जिससे अधिक भंडारण स्थान खाली हो जाएगा। सीट के नीचे. नए बैटरी पैक डिज़ाइन के साथ, हम रेंज संख्या में वृद्धि भी देख सकते हैं, लेकिन बहुत हद तक नहीं।

स्कूटर के बाकी हिस्से में लगभग कोई बदलाव नहीं होने की संभावना है और यह कोई बुरी बात नहीं है – मेटल-बॉडी चेतक हमेशा बाजार में अधिक आरामदायक और अच्छे दिखने वाले स्कूटरों में से एक रहा है।

वर्तमान में इसे 3 वेरिएंट में पेश किया गया है, जिनकी कीमत 96,000 रुपये से 1.29 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है, हमें उम्मीद है कि कीमतें समान स्तर पर रहेंगी, शायद थोड़ी बढ़ोतरी के साथ। बड़े बूट की ओर इस कदम के साथ, चेतक आने वाले महीनों में टीवीएस आईक्यूब पर और भी अधिक हमला करने के लिए तैयार है।

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बजाज चेतक प्रीमियम समीक्षा: प्रीमियम के लायक?

लॉन्च के 6 महीने से भी कम समय में, बजाज ने अपनी अभूतपूर्व फ्रीडम सीएनजी बाइक की कीमतों में 10,000 रुपये तक की कटौती की है। फ्रीडम का बेस ड्रम वेरिएंट और मिडिल ड्रम एलईडी वेरिएंट अब क्रमशः 5,000 रुपये और 10,000 रुपये अधिक किफायती हैं।

1. बेस और मिड वेरिएंट की कीमत में कटौती देखी गई है
2. टॉप वेरिएंट की कीमत अभी भी 1.10 लाख रुपये है
3. फ्रीडम सीएनजी और पेट्रोल दोनों से चल सकती है

भारत में बजाज फ्रीडम की कीमत कम हो गई है

इस कीमत में कटौती के साथ, बजाज फ्रीडम अब बेस ड्रम वेरिएंट के लिए 89,997 रुपये से शुरू होती है, जो पहले से 5,000 रुपये कम है। मध्य ड्रम संस्करण की कीमत में और भी बड़ी कटौती देखी गई है, 10,000 रुपये की, अब इसे 95,002 रुपये में बदल दिया गया है। हालाँकि, फ्रीडम 125 के टॉप डिस्क एलईडी वेरिएंट की कीमत अभी भी इसकी मूल कीमत 1.10 लाख रुपये है।

फ्रीडम बजाज का एक ग्राउंड-अप नया उत्पाद है जिसने एक नया 125 सीसी 'स्लॉपर' इंजन, ट्रेलिस फ्रेम और चलते समय सीएनजी और पेट्रोल के बीच स्विच करने की क्षमता पेश की है। फ्रीडम की यूएसपी आपकी चलाने की लागत को आधा करने की क्षमता है (समान पेट्रोल बाइक की तुलना में) जैसा कि हमने अपने दौरान खोजा था व्यापक माइलेज परीक्षण.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली

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टाइप 00 कॉन्सेप्ट पर आधारित जगुआर की नई ऑल-इलेक्ट्रिक 4-डोर जीटी का अनावरण 2025 के अंत तक किया जाएगा और उसके बाद शोरूम में पहुंचेगी। यूके और यूएसए जैसे बाजार नए ईवी प्राप्त करने के लिए तैयार हैं, कंपनी का कहना है कि पहला चरण 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में निर्धारित किया जाएगा और भारत को चरण 2 के तहत कवर किया जाएगा।

इस दौरान ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए टाइप 00 का पूर्वावलोकन यूके में, रॉडन ग्लोवर जगुआर एमडी ने कहा, “2026 के अंत से 2027 की शुरुआत तक, जब हमें चरण 2 के दौरान, भारत में 4-दरवाजे लॉन्च करना चाहिए।” कीमतों की अभी घोषणा नहीं की गई है, लेकिन जैसा कि ग्लोवर कहते हैं, यह ब्रांड को मौजूदा मास-प्रीमियम सेगमेंट से ऊपर ले जाएगा।

ग्लोवर भारत के मॉडलों के बारे में बहुत आश्वस्त हैं और कहते हैं कि जगुआर ब्रांड निश्चित रूप से भारत में एक ऊंचा स्थान बनाए रख सकता है और कमान संभाल सकता है। वह नई स्टाइलिंग दिशा को देखते हुए संभावनाओं के बारे में विशेष रूप से आश्वस्त हैं। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि नए वाहन के डिजाइन भारत के लक्जरी बाजार में बहुत अच्छा चलेंगे और यह विशिष्ट भारतीय ग्राहकों के लिए जरूरी वाहनों में से एक होगा।”

कम कीमत वाली जगुआर का अनुसरण होने की संभावना है

जब 4-दरवाजा जीटी ब्रांड को आकार देने वाला होगा, संभवतः अनुसरण करने के लिए अधिक किफायती जगुआर होंगे। ग्लोवर कहते हैं, “बाद में ऐसे वाहन आएंगे जो एक अलग भूमिका निभा सकते हैं और व्यापक दर्शकों को लक्षित कर सकते हैं।” ये वाहन किसी भी रूप और कीमत के साथ आएं, सभी ईवी ही होंगे, बशर्ते कि ब्रांड केवल इलेक्ट्रिक कार निर्माता के रूप में स्थापित हो जाएं।

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जगुआर टाइप 00 कॉन्सेप्ट इमेज गैलरी

हीरो (एक्सपल्स 210, एक्सट्रीम 250, करिज्मा एक्सएमआर 250, विडा जेड)

रॉयल एनफील्ड (क्लासिक 650 ट्विन, बियर 650, फ्लाइंग फ्ली सी6)

केटीएम (390 एडवेंचर आर, 390 एसएमसी आर, 390 एंड्यूरो आर)

अप्रिलिया (तुओनो 457, तुआरेग रैली)

कुल वोट : 1358

1. रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का इससे पहले आर्कटिक सर्कल में परीक्षण किया गया था
2. यूएई में 50 डिग्री से अधिक तापमान पर टेस्ट किए जाते हैं
3. जेएलआर भविष्य में भारत में ईवी का निर्माण कर सकती है

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक तकनीकी विवरण

यूएई में किया गया परीक्षण इस साल की शुरुआत में किए गए परीक्षणों के बाद किया गया है आर्कटिक वृत्त। परीक्षणों के नवीनतम दौर में, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का मूल्यांकन 90 प्रतिशत आर्द्रता स्तर के साथ 50 डिग्री तक के तापमान पर किया जा रहा है।

जेएलआर द्वारा इन परिस्थितियों में रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का परीक्षण करने का एक प्रमुख कारण, उनकी ऑफ-रोड तकनीक के अलावा, नया थर्मल प्रबंधन सिस्टम है, जिसके बारे में ब्रांड का कहना है कि यह रेंज रोवर में लगाया गया अब तक का सबसे बुद्धिमान सिस्टम है। ब्रांड आगे कहता है कि यह प्रणाली “अधिकतम ग्राहक केबिन आराम की खोज में” गर्मी का सामना कर सकती है। जेएलआर ने रिकॉर्ड पर जाकर पुष्टि की है कि सभी कारें उम्मीदों से बेहतर रहीं।

ईवी के नए इंटेलिजेंट टॉर्क मैनेजमेंट सिस्टम का परीक्षण करने के लिए, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक के परीक्षण खच्चरों को शारजाह के अल बदाएर रेगिस्तान के मध्य में 300 फीट के रेत के टीले, बिग रेड पर भी फेंका जा रहा है, जो पारंपरिक एबीएस-आधारित ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की जगह लेता है।

ऐसा दावा किया गया है कि इससे टॉर्क प्रतिक्रिया समय को लगभग 100 मिलीसेकंड से कम करके एक मिलीसेकंड तक कम करने के लिए प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर में पावर डायवर्ट करके ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल में सुधार किया जा सकता है। जेएलआर का कहना है कि लगातार पांच प्रयासों के बाद भी किसी भी कार के प्रदर्शन में कोई गिरावट नहीं आई।

जेएलआर ने पहले बताया था कि यह घर में असेंबल की गई बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट का उपयोग करने वाली पहली कार है। हालाँकि, पहले की पुष्टि के अलावा अभी तक कोई विशिष्ट तकनीकी विवरण या प्रदर्शन के आंकड़े नहीं दिए गए हैं कि यह 800V चार्जिंग आर्किटेक्चर का उपयोग करेगा।

जेएलआर ने पहले भी कहा है कि नई रेंज रोवर इलेक्ट्रिक में आईसीई-संचालित एसयूवी के समान “कहीं भी जाने” की क्षमता होगी, इस प्रतिज्ञा के साथ कि यह टोइंग, वेडिंग और ऑल-टेरेन क्षमता प्रदान करेगी जो किसी भी अन्य लक्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी से अधिक होगी। – 850 मिमी गहरे पानी से गुजरने की क्षमता सहित।

संकेत है कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक मौजूदा V8 के लिए “तुलनीय” प्रदर्शन प्रदान करेगा, जो मॉडल द्वारा प्रदान किए जाने वाले 530hp के करीब कुल आउटपुट का सुझाव देता है। इसमें डुअल-मोटर तकनीक अपनाने की उम्मीद है, जो इसकी ऑफ-रोड क्षमता को बढ़ावा देने के लिए अधिक चार-पहिया-ड्राइव क्षमता और टॉर्क वेक्टरिंग जैसी प्रणालियों की अनुमति देगा। जेएलआर ने कहा कि उसके परीक्षण कार्यक्रम को विशेष रूप से वाहन के अंडरफ्लोर, बैटरी स्थायित्व और थर्मल व्युत्पन्न की जांच करने के लिए अनुकूलित किया गया है।

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक को मौजूदा माइल्ड-हाइब्रिड और पीएचईवी संस्करणों के साथ यूके के सोलिहुल में बनाया जाएगा। शुरुआत में यह तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ता से बैटरियों का उपयोग करेगा और अंततः नई समरसेट गीगाफैक्ट्री में उत्पादित पैक पर स्विच करने से पहले जेएलआर मूल फर्म टाटा योजना बना रही है।

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक डिजाइन और स्टाइल

पूरी तरह से काले रंग में रंगा हुआ और जेएलआर द्वारा पहले सुझाए गए विपरीत मैट ट्रिम तत्वों के बिना ईवी पावरट्रेन को चिह्नित करेगा, प्रोटोटाइप पूरी तरह से आईसीई रेंज रोवर के समान दिखता है जो 2022 से बिक्री पर है।

जेएलआर ने कहा कि इससे पता चलता है कि कैसे प्रोटोटाइप की “आधुनिकतावादी डिजाइन भाषा रेंज रोवर ब्लडलाइन के लिए सही रहती है”, यह सुझाव देते हुए कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक – जैसा कि इसे आधिकारिक तौर पर नाम दिया गया है – केवल स्ट्रेट-सिक्स, वी 8 और प्लग-इन हाइब्रिड से सूक्ष्म रूप से अलग होगा। व्युत्पन्न।

जेएलआर भारत में नए चेन्नई संयंत्र में ईवी का निर्माण करेगी

टाटा मोटर्स ने ईवी प्लांट स्थापित करने के लिए राज्य में 9,000 करोड़ रुपये का निवेश करने के लिए तमिलनाडु सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए थे। यह संयंत्र रानीपेट में स्थापित होने की संभावना है और सूत्रों का कहना है कि निर्माता इसका उपयोग कर सकता है जगुआर लैंड रोवर ईवी का उत्पादन करें. इसके अतिरिक्त, ऑटोकार इंडिया को पता चला है कि जेएलआर के लिए ईवी के निर्माण के अलावा, टाटा समूह जेएलआर के कुछ आईसीई मॉडल उत्पादन को भारत में स्थानांतरित करने पर भी विचार कर रहा है, यूरोपीय संघ और यूके कानून की मांगों को देखते हुए, जो वहां आईसी इंजन के निर्माण में चुनौती पैदा कर सकते हैं। .

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एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर, वैनक्विश इंडिया 2025 में लॉन्च होगा

लेम्बोर्गिनी अपनी ईवी योजनाओं में देरी करने में एस्टन मार्टिन और बेंटले का अनुसरण नहीं करेगी। हालाँकि, इतालवी सुपरकार ब्रांड अपने मौजूदा तीन हाइब्रिड मॉडलों को यथासंभव लंबे समय तक बिक्री के लिए बेचता रहेगा।

1. लैंज़ाडोर ईवी लेम्बोर्गिनी लाइन-अप का एक अतिरिक्त हिस्सा होगा
2. ईवी डेब्यू पर पुनर्विचार करने के लिए लेम्बोर्गिनी के पास अभी भी “पर्याप्त” समय है
3. लेम्बोर्गिनी की वर्तमान वैश्विक लाइन-अप पूरी तरह से विद्युतीकृत है

लेम्बोर्गिनी अपनी ईवी रणनीति पर आश्वस्त है

हमारे सहयोगी प्रकाशन के साथ एक विशेष साक्षात्कार में ऑटोकार यूकेबॉस स्टीफ़न विंकेलमैन ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि कंपनी की पहले से बताई गई विद्युतीकरण रणनीति “सही” थी, क्योंकि जब ईवी लॉन्च करने की बात आती है, “यह नवाचार के बारे में नहीं है, यह सही समय पर आने के बारे में है”।

उन्होंने कहा, “जब हमने अपनी रणनीति का पहला कदम सभी लाइन-अप को नया और हाइब्रिड बनाने का फैसला किया, तो यह कंपनी के लिए एक बड़ा प्रयास था।” “पिछले चार वर्षों से, हमने इस पर बहुत मेहनत की है, और अब हम देखते हैं कि यह – आप कभी नहीं जानते, लेकिन – सही निर्णय था। इसलिए हम सोचते हैं कि चरण-दर-चरण दृष्टिकोण पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए [electrification] सही निर्णय था।”

विंकेलमैन ने कहा कि क्योंकि लेम्बोर्गिनी की पहली ईवी – खंड-झुकने से विकसित हुई थी लैंज़ाडोर अवधारणा पिछले वर्ष का – किसी मौजूदा कार के प्रतिस्थापन के बजाय एक बिल्कुल नया मॉडल है, इससे कंपनी की बिक्री मात्रा पर असर पड़ने का जोखिम कम है – और यह उन्हें बढ़ा भी सकता है।

उन्होंने कहा, “हमारे पास यह तय करने के लिए पर्याप्त समय है कि हमें इलेक्ट्रिक कारों की शुरुआत में तेजी लाने की जरूरत है या देरी करने की।” “अभी तक, हम किसी भी चीज़ में देरी करने के बारे में नहीं सोच रहे हैं: हमने कहा कि हम इस दशक के अंत तक अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार लाना चाहते हैं, और यह ऐसी चीज़ है जिसे हम बढ़ावा देना जारी रखेंगे, क्योंकि हमने कहा था कि यह एक अतिरिक्त कार होनी चाहिए – चौथा मॉडल.

बहरहाल, विंकेलमैन ने स्वीकार किया कि ईवी उठाव का वक्र “उतना तीव्र नहीं है जितना अनुमान लगाया गया था” और कहा कि यह सुपर-स्पोर्ट्स कार सेगमेंट के लिए “और भी अधिक” सच है जिसमें लेम्बोर्गिनी संचालित होती है, इसलिए कंपनी की रणनीति “जब तक हाइब्रिड बनी रहेगी” संभव वास्तव में सही है”।

सुपरकार निर्माता ईवी योजनाओं पर नज़र रख रहे हैं

विंकेलमैन की टिप्पणियाँ अन्य कम-वॉल्यूम कार निर्माताओं के बाद आती हैं – जिनमें शामिल हैं ऐस्टन मार्टिन, बेंटले और इनिओस ने इलेक्ट्रिक कारों की कम मांग को देखते हुए अपनी पहली ईवी को पीछे धकेल दिया। लोटस भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की योजना से पीछे हट गया है और रेंज-एक्सटेंडर हाइब्रिड की एक नई रेंज लॉन्च करेगा, जबकि पोर्श प्रीमियम सेगमेंट में कम ईवी उठाव के जवाब में अपनी मौजूदा दहन कारों के जीवनचक्र का विस्तार करना चाहता है।

तत्काल भविष्य के लिए लेम्बोर्गिनी लाइन-अप पूरी तरह से हाइब्रिड है

हुराकन-प्रतिस्थापन की शुरुआत के बाद टेमेरारियो एक नए विद्युतीकृत V8 इंजन के साथ, लेम्बोर्गिनी की तीन मौजूदा मॉडल लाइनें अब पूरी तरह से हाइब्रिड हो गई हैं – और विंकेलमैन ने कहा कि कंपनी पूरी तरह से विद्युतीकृत होने के अपने फैसले को वापस नहीं लेगी, भले ही सिंथेटिक ईंधन भविष्य में दहन इंजनों को स्वच्छ रूप से शक्ति देने का एक व्यवहार्य साधन साबित हो। .

उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि बैटरी तकनीक हमारी कारों से खत्म होने जा रही है, क्योंकि दिन के अंत में, यह कुछ ऐसा है जो प्रदर्शन में मदद करता है, प्रदर्शन को बाधित नहीं करता है।” “और बैटरी तकनीक विकसित होगी, और अगर हम हाइब्रिड बने रहेंगे, तो इससे कारों के प्रदर्शन में और भी अधिक मदद मिलेगी।”

विद्युतीकरण के प्रदर्शन लाभ स्पष्ट रूप से लेम्बोर्गिनी के ग्राहकों को हाइब्रिड पावर में छलांग लगाने में मदद कर रहे हैं। रेवुएल्टोअपने बैटरी-सहायक V12 इंजन के साथ, “2026 तक” बिक चुका है, और नया उरुस एसई प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी 2025 के अंत तक की बात कही गई है।

विशेष रूप से, जबकि टेमरेरियो अपने पूर्ववर्ती से दो सिलेंडर नीचे है, इसमें अपने V6-इंजन वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बड़ा इंजन है। फेरारी 296, मैकलारेन आर्टुरा और मासेराती MC20 – और विंकेलमैन ने सुझाव दिया कि आकार का लाभ, साथ ही 10,000rpm रेडलाइन का आकर्षक ऑरल बोनस, लेम्बोर्गिनी के नए एंट्री-लेवल मॉडल के लिए एक महत्वपूर्ण विक्रय बिंदु होगा।

“हम चीजों को सिर्फ एक साल तक नहीं कर सकते; इसे मुख्य रूप से एक दशक से अधिक समय तक चलना होगा। और इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हमारे इंजीनियर इतने चतुर हों कि बाहरी दुनिया आपको हमारी इच्छा के अनुरूप क्या दे रही है, इसकी सीमाएं एक साथ रख सकें। ग्राहक।”

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किआ इंडिया खुलासा करने के लिए पूरी तरह तैयार है सिरोस19 दिसंबर को इसकी बिल्कुल नई कॉम्पैक्ट एसयूवी। इसकी वैश्विक शुरुआत से पहले, हम पुष्टि कर सकते हैं कि साइरोस जनवरी में एक नहीं बल्कि दो इंजन विकल्पों के साथ बिक्री पर उपलब्ध होगी।

1. सायरोस 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ आएगा
2. साथ में 1.5-लीटर डीजल भी बेचा जाएगा
3. डिलीवरी जनवरी 2025 के अंत तक शुरू होने की संभावना है

सायरोस डीजल इंजन के साथ किआ का पांचवां मॉडल होगा

जहां अधिकांश कार निर्माता नए डीजल-चालित मॉडल पेश करने से कतरा रहे हैं, वहीं किआ इंडिया भारत में डीजल इंजन के साथ अपना पांचवां उत्पाद लॉन्च करके इस प्रवृत्ति को तोड़ता दिख रहा है। साइरोस आजमाए हुए और परखे हुए 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ आएगा जो देश में कई किआ और हुंडई मॉडलों को शक्ति प्रदान करता है। यह इंजन 115hp और 250Nm का टॉर्क देता है और इसमें ड्यूटी दिखती है सॉनेट, कार्यक्रम का स्थान, सेल्टोस, कैरेंस, क्रेटा और यह अल्कज़ार हमारे बाज़ार में. गियरबॉक्स विकल्पों के लिए, साइरोस डीजल छह-स्पीड मैनुअल और छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ आएगा, जैसा सोनेट पर देखा गया है।

सायरोस 1.0 टर्बो पेट्रोल के साथ भी आएगा

साइरोस 120 एचपी और 172 एनएम के लिए 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल यूनिट के साथ भी आएगा। यह मैनुअल के साथ-साथ 7-स्पीड DCT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आएगा। हालाँकि, साइरोस में नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन नहीं मिलेगा जो सोनेट पर उपलब्ध है। इसके परिणामस्वरूप शुरुआती कीमत अपेक्षाकृत अधिक हो सकती है, लेकिन यह सॉनेट पर साइरोस की अधिक प्रीमियम स्थिति को ध्यान में रखते हुए भी है।

सिरोस लॉन्च और डिलीवरी टाइमलाइन

किआ साइरोस की वैश्विक शुरुआत 19 दिसंबर को होगी। सूत्र हमें बताते हैं कि कीमत की घोषणा जनवरी में हो सकती है, संभवतः भारत मोबिलिटी शो में जहां एसयूवी को पहली बार आम जनता के लिए दिखाया जाएगा। उम्मीद है कि किआ अगले साल जनवरी के अंत या फरवरी की शुरुआत तक ग्राहकों को साइरोज़ की डिलीवरी शुरू कर देगी।

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महिंद्रा ने अपनी पहली ईवी – बीई 6ई और एक्सईवी 9ई का खुलासा किया है। जबकि छोटी BE की बाज़ार में Tata Kurvv EV, MG ZS EV और कुछ आगामी मॉडल जैसे मारुति ई विटारा और हुंडई क्रेटा EV के रूप में प्रतिस्पर्धा है, बड़ी XEV 9e एक अधिक विशिष्ट मॉडल है।

जब तक टाटा इसे नहीं लाती, तब तक इस ऑल-इलेक्ट्रिक कूप-एसयूवी से कोई सीधी प्रतिस्पर्धा देखने की उम्मीद नहीं है हैरियर ईवी अगले साल. लेकिन इसकी कीमत, आकार और विशिष्टताओं के आधार पर, इस तथ्य के साथ कि यह एक जन्मजात ईवी है और आईसीई रूपांतरण नहीं है, XEV 9e एक हद तक BYD Atto 3 और Hyundai Ioniq 5 के साथ भी प्रतिस्पर्धा करेगा।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वियों का आकार

XEV 9e, Atto 3 और Ioniq 5 में, यह महिंद्रा है जो उचित अंतर से सबसे बड़ी है, हालांकि Hyundai का व्हीलबेस सबसे लंबा है; यह XEV से 225 मिमी लंबा और BYD से 280 मिमी लंबा है। व्हील साइज से लेकर बूट स्पेस तक, एट्टो 3 यहां की सबसे छोटी ई-एसयूवी है; इसे फ्रंक भी नहीं मिलता है.

महिंद्रा का दावा है कि इसका परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग टर्निंग त्रिज्या को कम करने में मदद करता है, यही एक कारण है कि बड़े महिंद्रा का टर्निंग व्यास हुंडई की तुलना में छोटा है। Ioniq 5 में सबसे चौड़े टायरों के साथ सबसे बड़े पहिए हैं, लेकिन महिंद्रा वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में एक तुलनीय आकार की पेशकश करता है। अंत में, महिंद्रा का बूट स्पेस और फ्रंक क्षमता यहां सबसे बड़ी है।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वी रेंज, बैटरी, चार्जिंग

XEV 9e और Atto 3 दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं, जबकि Ioniq 5 में सिर्फ एक है। एंट्री-लेवल BYD और महिंद्रा की तुलना करने पर, कोई देख सकता है कि XEV में बड़ी बैटरी, अधिक रेंज और अधिक शक्तिशाली मोटर मिलती है। वास्तव में, उच्च-स्पेक Atto 3 रेंज, बैटरी आकार और चार्जिंग समय के मामले में एंट्री-लेवल XEV 9e से अधिक तुलनीय है।

79kWh बैटरी के साथ उच्च-स्पेक XEV 9e, कागज पर, हर प्रदर्शन मीट्रिक – रेंज, और 0-100kph और चार्जिंग समय पर, Ioniq 5 को मात देता प्रतीत होता है। दिलचस्प बात यह है कि बड़ी बैटरी Atto 3 भी Ioniq 5 की तुलना में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से तेज चलती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिंद्रा और हुंडई रियर-व्हील ड्राइव मॉडल हैं, जबकि BYD फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वियों की कीमत

जबकि XEV 9e के लिए 21.90 लाख रुपये का बेस प्राइस बेहद प्रतिस्पर्धी है – जो कि कम है बीवाईडी एट्टो 3की एंट्री-लेवल कीमत 3 लाख रुपये से अधिक है, और हुंडई आयोनिक 524.05 लाख रुपये की भारी कीमत – यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक प्रारंभिक कीमत है जो आने वाले महीनों में बढ़ेगी। इसके अलावा, महिंद्रा के मूल्य टैग में एक चार्जर की कीमत या एक की स्थापना शामिल नहीं है, जबकि अन्य दो की कीमत में एक चार्जर शामिल है।

बहरहाल, कागज पर, महिंद्रा XEV 9e ऐसा प्रतीत होता है कि उसे अपने जन्मजात-ईवी प्रतिद्वंद्वियों पर निश्चित लाभ है। इसकी कीमत कम है, अधिक रेंज और प्रदर्शन मिलता है, और यह बड़ा भी है, जो आंतरिक स्थान के लिए अच्छा संकेत है।

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एस्टन मार्टिन के दो मॉडल अगले साल भारत में लॉन्च होने की तैयारी में हैं। एक हाल ही में सामने आई एस्टन मार्टिन वैंक्विश है, जो ब्रांड की नई फ्लैगशिप पेशकश है, और दूसरी वैंटेज रोडस्टर का अभी तक सामने आने वाला फेसलिफ्ट है।

1. नई एस्टन मार्टिन वैंक्विश जनवरी 2025 में लॉन्च होगी
2. वैंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट 2025 के मध्य में लॉन्च होगी

एस्टन मार्टिन वैंक्विश इंडिया लॉन्च विवरण

एस्टन मार्टिन जनवरी 2025 में नई वैंक्विश के लिए भारत की कीमतों की घोषणा करेगा, और हमें उम्मीद है कि फ्लैगशिप मॉडल की कीमत बिना किसी विकल्प के 6 करोड़ रुपये, एक्स-शोरूम से अधिक होगी।

बिल्कुल नया एस्टन मार्टिन वैंक्विश ब्रांड के 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 इंजन के उन्नत संस्करण द्वारा संचालित है; अब यह 835hp और 1,000Nm का जबरदस्त टॉर्क पैदा करता है। यह अब बंद हो चुकी DBS की V12 इकाई की तुलना में 110hp और 100Nm टॉर्क की वृद्धि दर्शाता है।

वह सारा आउटपुट इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट-बाय-वायर सिस्टम के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजा जाता है। एस्टन मार्टिन केवल 3.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे और 345 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा करता है। वैनक्विश के 21-इंच फोर्ज्ड अलॉय व्हील में विशेष पिरेली पी ज़ीरो टायर लगे हैं, और यह 410 मिमी फ्रंट और 360 मिमी कार्बन सिरेमिक डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है।

जबकि हेडलाइट्स और ग्रिल डिज़ाइन DB12 से प्रेरणा लेते हैं, बोनट में दो बड़े एयर वेंट होते हैं, पीछे की तरफ क्वाड एग्जॉस्ट और लंबवत रूप से खड़ी एलईडी टेल-लाइट्स होती हैं जो एक अद्वितीय पैटर्न बनाती हैं और एक अंधेरे पैनल द्वारा अलग की जाती हैं जिसमें एस्टन मार्टिन होता है। प्रतीक.

नई वैनक्विश का इंटीरियर उन लोगों से परिचित होगा जिन्होंने नए एस्टन में समय बिताया है। हालाँकि, 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम वाला एक नया सेंटर कंसोल है, जिसे वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता मिलती है। इसमें समान आकार का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, 1,170 वॉट का 15-स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम, एक वायरलेस फोन चार्जर और एक ADAS सुइट भी है।

एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर इंडिया लॉन्च विवरण

वैंटेज कूप का उपयोग केवल प्रतिनिधित्व के लिए किया जाता है।

ब्रिटिश ब्रांड ने अभी तक वेंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट से पर्दा नहीं उठाया है, हालांकि ताज़ा कूप इस साल फरवरी में सामने आया था, और अपडेटेड ड्रॉप-टॉप को पहली बार 2025 की शुरुआत में प्रदर्शित किए जाने की उम्मीद है। भारत में लॉन्च की उम्मीद है अगले साल के मध्य में, और कीमतें 5 करोड़ रुपये के आसपास हो सकती हैं।

परिवर्तनीय छत के अलावा, उम्मीद है कि रोडस्टर की समग्र शैली इसके अनुरूप होगी सुविधाजनक कूप और फीचर सूची से लेकर लेआउट तक, अंदर से भी ऐसा ही है।

यांत्रिक रूप से, वैंटेज रोडस्टर में कूप के मर्सिडीज-एएमजी-स्रोत 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इंजन को बरकरार रखने की उम्मीद है। 665hp और 800Nm का पीक टॉर्क पैदा करने वाली यूनिट, कूपे को 3.5 सेकंड में 0-100kph की रफ्तार पकड़ने में मदद करती है, इसलिए उम्मीद है कि फोल्डिंग छत के अतिरिक्त वजन के कारण रोडस्टर 0.1-0.2 सेकंड धीमी हो जाएगी।

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत

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यदि भारतीय यात्री वाहन उद्योग, जिसने अनुमानित 24.2 लाख इकाइयों की थोक बिक्री दर्ज की है (साल दर साल 1 प्रतिशत अधिक), वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में नकारात्मक क्षेत्र से बाहर रहने में कामयाब रहा है, तो इसका कारण निरंतर दोहरे अंक की वृद्धि है। उपयोगिता वाहन खंड. 15.6 लाख इकाइयों पर, यूवी खंड, जिसमें एसयूवी और एमपीवी शामिल हैं, ने साल दर साल 13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है और अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में कुल यात्री वाहन प्रेषण का 65 प्रतिशत हिस्सा लिया है।

यह अप्रैल-अक्टूबर 2023 में 57 प्रतिशत हिस्सेदारी वाली यूवी से काफी वृद्धि है। तो बिना किसी देरी के, आइए अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में भारत की 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी पर करीब से नज़र डालें।

1. वित्त वर्ष 2025 में टाटा पंच, हुंडई क्रेटा और मारुति ब्रेज़ा की बिक्री छह आंकड़े में रही
2. शीर्ष 10 की सूची में महिंद्रा, टाटा और हुंडई के दो-दो मॉडल हैं
3. महिंद्रा XUV3XO की बिक्री में सबसे ज्यादा 73 प्रतिशत की बढ़ोतरी देखी गई

1. टाटा पंच: 1,17,560 इकाइयाँ, सालाना 34 प्रतिशत अधिक

टाटा पंचटाटा नेक्सन और मारुति ब्रेज़ा के बाद वित्त वर्ष 2024 में भारत की तीसरी सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी (1,69,844 इकाइयां, 27 प्रतिशत ऊपर) है, वर्तमान में वित्त वर्ष 2025 में शीर्ष 10 एसयूवी तालिका में अग्रणी है। वास्तव में, इसने इस वित्तीय वर्ष में अप्रैल 2024 में 19,158 इकाइयों के नए मासिक उच्चतम स्तर के साथ शुरुआत की, जो कि अगस्त 2024 में मारुति ब्रेज़ा की 19,190 इकाइयों के बाद वित्त वर्ष 2025 में किसी भी एसयूवी के लिए दूसरा सबसे बड़ा मासिक आंकड़ा है।

पिछले 10 महीनों में पंच ने न केवल अपने भाई, नेक्सॉन – वित्त वर्ष 2024, वित्त वर्ष 2023 और वित्त वर्ष 2022 में भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी को पीछे छोड़ दिया है, बल्कि टाटा मोटर्स की 2,42,948 की कुल एसयूवी डिस्पैच में इसकी 48 प्रतिशत हिस्सेदारी भी है। इकाइयाँ। जून 2024 में, पंच ने 4 लाख बिक्री का मील का पत्थर हासिल किया, जो अक्टूबर 2018 में लॉन्च होने के बाद से (33 महीनों में) ऐसा करने वाला सबसे तेज़ एसयूवी मॉडल बन गया।

2. हुंडई क्रेटा: 1,13,913 इकाइयां, सालाना आधार पर 18 प्रतिशत अधिक

टाटा पंच से महज 3,647 यूनिट पीछे है हुंडई क्रेटाभारत की सबसे अधिक बिकने वाली मध्यम आकार की एसयूवी और FY2024 में नंबर 4 UV। वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में यह नंबर 2 स्थान पर पहुंच गया है। 1,13,913 इकाइयां, जो हुंडई मोटर इंडिया की 2,41,282 इकाइयों की कुल यूवी बिक्री का 47 प्रतिशत शामिल हैं, 18 प्रतिशत सालाना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करती हैं।

अक्टूबर 2024 में, नई क्रेटा ने अपनी अब तक की सबसे अधिक मासिक डिलीवरी – 17,497 यूनिट्स दर्ज की – जिससे पता चलता है कि हुंडई ने सुनिश्चित किया कि उसके शोरूम में त्योहारी सीजन में डिलीवरी की कमी नहीं रहे। मॉडल की तीव्र मांग का मतलब है कि नई क्रेटा की बिक्री केवल छह महीनों में 1,00,000 यूनिट तक पहुंच गई। यह इसे अपने सेगमेंट में 1 लाख मील का पत्थर हासिल करने वाली सबसे तेज़ और मारुति ग्रैंड विटारा के आधे समय में बनाता है। जनवरी 2024 से अक्टूबर 2024 तक क्रेटा की 1,58,859 यूनिट्स की थोक बिक्री हुई है।

3. मारुति ब्रेज़ा: 1,10,024 इकाइयाँ, सालाना 12 प्रतिशत अधिक

सिक्स-फिगर थोक बिक्री के साथ शीर्ष 10 चार्ट में तीसरी एसयूवी है मारुति ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी. अप्रैल और अक्टूबर के बीच, ब्रेज़ा ने 1,10,024 इकाइयों की संचयी बिक्री दर्ज की, जो सालाना आधार पर 12 प्रतिशत अधिक है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 97,978 इकाइयां), अप्रैल में 17,113 इकाइयों के साथ वित्तीय वर्ष की शुरुआत हुई और 19,190 इकाइयों का अब तक का सबसे अच्छा मासिक आंकड़ा हासिल किया। अगस्त में।

वित्त वर्ष 2024 में ब्रेज़ा नंबर 1 एसयूवी का खिताब हासिल करने से महज 2,032 यूनिट के अंतर से टाटा नेक्सॉन से चूक गई, लेकिन, जैसा कि चालू वित्त वर्ष में देखा गया है, यह अपने पोडियम पार्टनर्स: पंच और क्रेटा से पीछे नहीं रह गई है। . इसके लॉन्च के बाद से कुल संचयी बिक्री, जो दिसंबर 2023 में 10 लाख यूनिट के मील के पत्थर को पार कर गई, 11.6 लाख यूनिट है।

4. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन/स्कॉर्पियो क्लासिक: 96,970 इकाइयां, सालाना 32 प्रतिशत अधिक

महिंद्रा वित्तीय वर्ष 2025 में सभी सिलेंडरों पर काम कर रही है और एक वित्तीय वर्ष में पहली बार 5 लाख यूनिट की बिक्री हासिल करने के लिए तैयार है। अप्रैल और अक्टूबर 2024 के बीच 3,14,714 इकाइयों की बिक्री के साथ, एसयूवी निर्माता ने वित्त वर्ष 2024 में 4,59,877 इकाइयों की अपनी रिकॉर्ड थोक बिक्री का 68 प्रतिशत पहले ही हासिल कर लिया है। 96,970 यूनिट्स के साथ स्कॉर्पियो ट्विन्स सबसे आगे हैं, इसके बाद XUV 3XO (60,063 यूनिट्स), बोलेरो (56,381 यूनिट्स), XUV700 (53,927 यूनिट्स), थार और थार रॉक्स (42,726 यूनिट्स), XUV400 (4,531 यूनिट्स) हैं। मराज़ो (114 इकाइयाँ)।

5. मारुति फ्रोंक्स: 90,260 इकाइयां, सालाना 21 प्रतिशत अधिक

शीर्ष 10 एसयूवी सूची में पांचवें स्थान पर है मारुति फ्रोंक्स 90,260 इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो इसे अप्रैल और अक्टूबर के बीच मारुति सुजुकी की 4,14,309 इकाइयों की यूवी बिक्री का 22 प्रतिशत हिस्सा देती है। FY2024 में मारुति सुजुकी ने तीन बिल्कुल नए नेक्सा मॉडल – फ्रोंक्स, जिम्नी और इनविक्टो लॉन्च किए। इन तीनों में फ्रोंक्स सबसे सफल रहा है।

सितंबर में, बलेनो-आधारित मारुति फ्रोंक्स, ग्रैंड विटारा के बाद, घरेलू बाजार में 2 लाख-यूनिट थोक बिक्री हासिल करने वाली नेक्सा चैनल की दूसरी प्रीमियम एसयूवी बन गई। अप्रैल 2023 में लॉन्च होने के बाद केवल 10 महीनों में 1,00,000 बिक्री का आंकड़ा पार करने के बाद, अगले 1,00,000 फ्रोंक्स कॉम्पैक्ट एसयूवी केवल सात महीनों में बेचे गए हैं। और, FY2024 की तरह, यह FY2025 के पहले सात महीनों में आठवीं रैंक वाली ग्रैंड विटारा मिडसाइज़ SUV से आगे बनी हुई है।

6. टाटा नेक्सन: 87,109 इकाइयां, सालाना आधार पर 9 प्रतिशत की गिरावट

टाटा नेक्सन कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो लगातार तीन वर्षों – वित्तीय वर्ष 2024, वित्तीय वर्ष 2023 और वित्तीय वर्ष 2022 – के लिए भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी थी – स्पष्ट रूप से संशोधित प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ अपने स्वयं के भाई, पंच की गर्मी महसूस कर रही है। नेक्सॉन पांच पायदान गिरकर 6वें नंबर पर आ गई है।

87,109 इकाइयों पर, वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में नेक्सॉन की बिक्री सालाना आधार पर 9 प्रतिशत कम है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 95,862 इकाइयां)। नेक्सन को पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक अवतार में बेचा जाता है।

7. मारुति ग्रैंड विटारा: 69,834 इकाइयां, सालाना आधार पर 1 प्रतिशत की गिरावट

ग्रैंड विटारामारुति सुजुकी के प्रीमियम नेक्सा बिक्री चैनल में एक प्रमुख योगदानकर्ता बनी हुई कंपनी ने अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में 69,834 इकाइयों की कुल थोक बिक्री दर्ज की है, जो कि एक साल पहले की 70,572 इकाइयों की बिक्री से 1 प्रतिशत की मामूली गिरावट है।

मारुति सुजुकी इंडिया का प्रमुख मॉडल अपने ईंधन-कुशल हाइब्रिड सिस्टम, चतुर पैकेजिंग और आंतरिक गुणवत्ता के कारण एसयूवी खरीदारों के बीच लोकप्रिय बना हुआ है, लेकिन नई प्रतिस्पर्धा से इस पर असर पड़ रहा है। जुलाई 2024 की शुरुआत में, यह प्रीमियम नेक्सा मॉडल, जो 12 महीनों में 1,00,000 बिक्री तक पहुंचने वाली सबसे तेज़ मध्यम आकार की एसयूवी थी, 22 महीनों में 2 लाख मील का पत्थर पार कर गई।

8. हुंडई वेन्यू: 67,422 इकाइयां, सालाना आधार पर 12 प्रतिशत की गिरावट

कार्यक्रम का स्थानहुंडई मोटर इंडिया की पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी, वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में संचयी बिक्री में गिरावट दर्ज करने वाली इस शीर्ष 10 एसयूवी सूची में टाटा नेक्सॉन और मारुति ग्रैंड विटारा के बाद तीसरा मॉडल है। 67,422 इकाइयों पर, वेन्यू की थोक बिक्री साल-दर-साल 12 प्रतिशत कम है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 76,956 इकाइयाँ), जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में 9,534 कम इकाइयाँ हैं।

ऐसा लगता है कि एक साल पहले लॉन्च की गई हुंडई की दूसरी कॉम्पैक्ट एसयूवी एक्सटर के लॉन्च के बाद वेन्यू की मांग धीमी हो गई है। वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में एक्सटर की 49,065 यूनिट्स की बिक्री हुई है। मई 2019 में लॉन्च की गई, हुंडई वेन्यू ने हाल ही में भारतीय बाजार में 6 लाख इकाइयों की संचयी बिक्री को पार कर लिया है।

9. किआ सोनेट: 64,716 इकाइयां, सालाना आधार पर 42 प्रतिशत अधिक

इस शीर्ष 10 सूची में अंतिम एसयूवी है किआ सोनेट 64,716 इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो सालाना 42 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 45,559 इकाइयां)। जनवरी 2024 में लॉन्च किया गया, बहुत सारे फीचर्स और ADAS से लैस सोनेट फेसलिफ्ट, किआ इंडिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल बनकर उभरा है।

सोनेट ने इस साल लगातार 10 महीनों में अपनी सहोदर सेल्टोस मिडसाइज एसयूवी को पीछे छोड़ दिया है और कैरेंस एमपीवी के साथ, इसने कोरियाई ब्रांड की मांग को बढ़ाने में मदद की है। FY2025 के पहले सात महीनों में, किआ ने कुल 1,50,074 इकाइयाँ बेचीं, जिससे सोनेट को 43 प्रतिशत की मजबूत हिस्सेदारी मिली।

10. महिंद्रा XUV300/3XO: 60,063 इकाइयाँ, 73 प्रतिशत अधिक

FY2025 के पहले सात महीनों के लिए शीर्ष 10 SUVs का समापन है महिंद्रा XUV300/3XO. कॉम्पैक्ट एसयूवी की संचयी बिक्री, 32,501 इकाइयों पर, सालाना आधार पर 73 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 34,632 इकाइयां)। यह अतिरिक्त 25,431 इकाइयों का अनुवाद करता है, जो 29,617 अतिरिक्त टाटा पंच भेजे जाने के बाद इस सूची में शीर्ष 10 एसयूवी के बीच अतिरिक्त इकाइयों के मामले में दूसरी सबसे बड़ी वृद्धि है। अप्रैल में, महिंद्रा ने XUV 300 का नया संस्करण – XUV 3XO लॉन्च किया, जिसने बिक्री को नई गति दी है।

शीर्ष 10 बिक्री चार्ट में कॉम्पैक्ट एसयूवी का दबदबा है

कॉम्पैक्ट एसयूवी ने बाजार पर अपनी पकड़ बनाए रखते हुए मध्यम आकार की एसयूवी को पछाड़ना जारी रखा है। इस खंड ने, जिसने वित्त वर्ष 2024 में 10 लाख से अधिक इकाइयों की बिक्री दर्ज की और भारत में रिकॉर्ड 25.2 लाख यूवी प्रेषणों में से 25 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है, अप्रैल से अक्टूबर 2024 तक अनुमानित 7,96,575 इकाइयों की कुल प्रेषण देखी गई है (13 प्रतिशत अधिक) साल दर साल)। यह बेची गई कुल यूवी (15,69,297 इकाइयां) का 51 प्रतिशत है और इसका मतलब है कि बेची गई हर दूसरी एसयूवी एक कॉम्पैक्ट (4,000 मिमी से कम लंबी) मॉडल है।

ऊपर सूचीबद्ध शीर्ष 10 सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल कुल मिलाकर 8,78,071 इकाइयां (साल दर साल 16 प्रतिशत अधिक) हैं, जिसमें 5,97,354 कॉम्पैक्ट एसयूवी और 2,80,717 मध्यम आकार की एसयूवी शामिल हैं, जो कॉम्पैक्ट के पक्ष में 68:32 प्रतिशत का अनुपात बनाता है। एसयूवी. छोटा, जैसा कि वे कहते हैं, अक्सर बड़ा हो सकता है।

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