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28,000 से अधिक लोग, 500 विशेष कारें, और दो दिनों की कला, संस्कृति और सब कुछ पोर्श – यह आपके लिए आइकॉन्स ऑफ पोर्श उत्सव का 2024 संस्करण है। इससे पहले कि मैं दुबई के शानदार डिज़ाइन वाले जिले में कार्यक्रम स्थल पर पहुँचता, सड़कें उत्सव के मैदान में पोर्श के घर आने के दृश्यों और आवाज़ों से भरी हुई थीं, और जिस क्षण मैं अंदर गया, मैं पूरी तरह से अभिभूत था। नहीं, यह भीड़ के कारण नहीं था; इसका कारण पृष्ठभूमि में दुबई के आश्चर्यजनक क्षितिज के साथ चारों ओर बिखरी हुई सभी कीमती धातुएँ थीं। 356 से 964 से 918 स्पाइडर तक सर्वनाश के लिए तैयार केयेन और हर कल्पनीय पॉर्श जीटी उत्पाद, मुझे इसे पूरी तरह आत्मसात करने और शांत होने में काफी समय लगा।

पॉर्श का कोई भी आइकॉन 356 के बिना पूरा नहीं होगा।

2024 की 50वीं वर्षगाँठ है 911 टर्बो, और जश्न मनाने के लिए मॉडल की पूरी लाइन-अप मौजूद थी। 1974 की पहली टाइप 930 सीरीज से लेकर नवीनतम 992 और बीच की पांच सीरीज तक, सभी को दर्शकों के देखने के लिए एक लाइन में पार्क किया गया था। पॉर्श के सोंडरवुन्श विशेष अनुरोध प्रभाग द्वारा निर्मित एक बार का 911 टर्बो रीमास्टर्ड भी आरएम सोथबी द्वारा नीलाम किया गया था। और यह सिर्फ 911 टर्बोस नहीं था; वहाँ अन्य कम लोकप्रिय लेकिन महत्वपूर्ण टर्बो मॉडल भी मौजूद थे, जैसे 944, केयेन और पानामेरा.

911 डकार से लेकर केयेन तक, बहुत सारी ऑफ-रोड-केंद्रित पोर्श भी मौजूद थीं।

पोर्शे की ऐतिहासिक और रंगीन रेसिंग विरासत के कुछ सितारे भी उपस्थित थे, और मेरा मतलब केवल कारों से नहीं है। पोर्शे राजदूत, एफआईए डब्ल्यूईसी चैंपियन और पूर्व एफ1 स्टार मार्क वेबर, फॉर्मूला ई चैंपियन पास्कल वेहरलीन, और पोर्शे के जीटी3 लीजेंड और लंबे समय तक टेस्ट ड्राइवर जोर्ग बर्गमिस्टर उपस्थित थे। और मैं कारों की रेस कहाँ से शुरू करूँ? 1982 की शानदार रोथमैन पोशाक में प्रमुख पोर्श 956, 1987 ले मैंस विजेता 962 सी और 1998 विजेता जीटी1 सभी एक दूसरे के बगल में पार्क किए गए थे और शो के मुख्य आकर्षण में से थे। टैग ह्यूअर बूथ पर पोर्श का वर्तमान एंड्योरेंस रेसर, 963 भी छिपा हुआ था, जो चैंपियनशिप जीतने वाले सीज़न से ताज़ा है।

मार्क वेबर के साथ ब्रंच और एफ1 मेरा व्यक्तिगत आकर्षण था।

इसके अतीत के साथ-साथ, भविष्य के मॉडल भी थे, विशेष रूप से ईवी। सर्व विद्युत टायकन और मैकन प्रदर्शन पर थे; इलेक्ट्रिक टायकन नया जीटीएस और शीर्ष स्तर का टर्बो जीटी संस्करण है। रेसिंग प्रशंसकों को पोर्श 99X ​​इलेक्ट्रिक फॉर्मूला ई रेस कार की भी सराहना करने का मौका मिला, जिसे वेहरलीन ने चैंपियनशिप तक चलाया था।

पोर्श ने इस साल के आइकॉन्स ऑफ पोर्श में अपने कुछ मॉडल भी पेश किए – 992.2-पीढ़ी के 911 कैरेरा टी और 911 जीटी 3, टेक्कन जीटीएस और मेंथे रेसिंग किट के साथ बिल्कुल हास्यास्पद 911 जीटी 3 आरएस। टायकन जीटीएस को छोड़कर, ये सभी भारत में बिक्री पर होंगे।

मैंथे रेसिंग किट के साथ हार्डकोर 911 जीटी3 आरएस की शुरुआत यहां हुई।

कारों के अलावा, भीड़ का मनोरंजन करने के लिए बहुत सारी गतिविधियाँ थीं, जैसे लाइव संगीत कार्यक्रम, एक उचित रेसिंग सिम्युलेटर, एक मिनी लेगोलैंड और सभी प्रकार के भोजन और पेय। घर ले जाने के लिए बहुत सारी मुफ्त चीज़ें भी थीं: पोस्टर, स्टिकर, कॉफी टेबल किताबें, और यहां तक ​​​​कि पोर्श लोगो के चिह्न वाले चमड़े के पैच भी। वहाँ कुछ दिलचस्प कला स्थापनाएँ थीं, जैसे एक विशाल पूल फ्लोट के रूप में 911 और सेक्विन में लिपटा हुआ दूसरा 911।

550 स्पाइडर का केबिन: सरल फिर भी सुंदर।

लेकिन मेरे लिए, दो पल खास रहे: अपनी सर्वकालिक पसंदीदा कारों में से एक, कैरेरा जीटी को जीटी सिल्वर में देखना, और पोर्श के डीआरवीएन कैफे में मार्क वेबर के साथ ब्रंच करना और फॉर्मूला 1 रेस देखना। हालाँकि, यह शर्म की बात है कि मुझे 959 देखने को नहीं मिला। लेकिन हे, अगली बार हमेशा होता है! पोर्श भूल जाओ; यदि आपको कारें पसंद हैं या उनके प्रति आपका कुछ लगाव है, तो यह अवश्य ही देखने लायक है। यह वास्तव में सबसे मशहूर कार ब्रांडों में से एक का जश्न मनाने वाला विश्व स्तरीय त्योहार है।

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ईवी बिक्री में गिरावट के बीच नई पोर्शे मैकन पेट्रोल पर विचार चल रहा है

पोर्शे इंडिया की वार्षिक बिक्री पहली बार 1,000 यूनिट के पार पहुंची

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर केंद्रित स्टार्टअप सिंपल एनर्जी ने 2025 के लिए अपनी विस्तार रणनीति की घोषणा की। कंपनी की योजना पूरे भारत में 150 नए स्टोर और 200 सर्विस सेंटर खोलने की है। कंपनी ने मई 2023 में व्यावसायिक रूप से लॉन्च किया और वर्तमान में पांच दक्षिणी राज्यों के सात शहरों में काम कर रही है और 1,500 से अधिक वाहन डिलीवरी पूरी कर चुकी है।

यह विस्तार भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार में मजबूत विकास पथ के बीच हुआ है, जिसमें 2024 में खुदरा बिक्री 33 प्रतिशत बढ़कर 1.14 मिलियन यूनिट हो गई है। सिंपल एनर्जी कर्नाटक, महाराष्ट्र, तमिल के प्रमुख बाजारों सहित 23 राज्यों में अपनी उपस्थिति बढ़ाएगी। नाडु और गुजरात, महानगरीय, टियर 2 और 3 शहरों को लक्षित कर रहे हैं।

कंपनी के संस्थापक और सीईओ सुहास राजकुमार ने इस बात पर जोर दिया कि यह विस्तार उनके प्रमुख मॉडल, सिंपल वन में ग्राहकों के विश्वास को दर्शाता है। इस रणनीति का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों तक पहुंच बढ़ाना और देश भर में एक व्यापक सेवा बुनियादी ढांचा तैयार करना है।

कंपनी ने पहले ही तमिलनाडु के होसुर में एक विनिर्माण सुविधा स्थापित कर ली है, और एंजेल निवेशकों और पारिवारिक कार्यालयों से प्री-सीरीज़ ए और सीरीज़ ए फंडिंग राउंड के माध्यम से 41 मिलियन डॉलर जुटाए हैं। यह रणनीतिक विस्तार भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की बढ़ती गति को रेखांकित करता है, जिसमें सिंपल एनर्जी जैसे स्टार्टअप विविध शहरी और अर्ध-शहरी बाजारों में ईवी अपनाने में तेजी लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं।

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक यह कार निर्माता का भारतीय मास-मार्केट ईवी सेगमेंट में पहला प्रवेश है। 17.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत से शुरू होकर, क्रेटा इलेक्ट्रिक टाटा कर्व ईवी, एमजी जेडएस ईवी और जैसे प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले आगे बढ़ती है। हाल ही में महिंद्रा बीई 6 लॉन्च किया गया है. हमने कागज पर इन चार इलेक्ट्रिक एसयूवी की तुलना की ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्रेटा इलेक्ट्रिक अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले कितनी अच्छी है।

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक बनाम प्रतिद्वंद्वी: बाहरी आयाम

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक लंबाई, ऊंचाई, ग्राउंड क्लीयरेंस और व्हीलबेस के मामले में टाटा कर्व ईवी और एमजी जेडएस ईवी को पीछे छोड़ देती है। हालाँकि, महिंद्रा बीई 6 अधिकांश मोर्चों पर यहां सबसे बड़ी एसयूवी है, क्योंकि यह 31 मिमी लंबी, 117 मिमी चौड़ी है, और क्रेटा इलेक्ट्रिक की तुलना में जमीन से 7 मिमी ऊंची है, लेकिन हुंडई ई-एसयूवी 28 मिमी ऊंची है। बीई 6 भी 19-इंच और वैकल्पिक 20-इंच पहियों की पेशकश करके इस लाइन-अप में खुद को अलग करता है। जहां तक ​​बूट क्षमता की बात है, क्रेटा इलेक्ट्रिक में सबसे छोटा बूट है, जो कि टाटा कर्व के सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास बूट स्पेस से 67 लीटर कम है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि क्रेटा इलेक्ट्रिक में एक फ्रंक है जो अतिरिक्त 22 लीटर सामान रख सकता है।

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन

*तेज एसी चार्जर के साथ

क्रेटा इलेक्ट्रिक के निचले वेरिएंट की ताकत बाकियों की तुलना में थोड़ी कम है, लेकिन ऊंचे वेरिएंट इस मामले में अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। हालाँकि, बीई 6 ओम्फ के मामले में अपने आप में एक लीग में है, महिंद्रा एसयूवी अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम से कम 100Nm अधिक टॉर्क विकसित करती है और इसके उच्च वेरिएंट में 300hp के करीब है, इसके अलावा यह बहुत बड़ी बैटरी और बेहतर ऑफर करती है। श्रेणी। हालाँकि, जब चार्जिंग समय की बात आती है तो क्रेटा इलेक्ट्रिक ने एक महत्वपूर्ण जीत हासिल की है, उसके बाद बीई 6, फिर कर्वव ईवी और अंत में। जेडएस ईवीजिसे फुल चार्ज होने में सबसे ज्यादा समय लगता है।

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

^प्रारंभिक मूल्य निर्धारण

क्रेटा इलेक्ट्रिक की कीमत इसके प्रतिद्वंद्वियों के बीच सहज बैठती है। कर्वव ई.वी इस तुलना में यह सबसे किफायती एसयूवी है, क्रेटा इलेक्ट्रिक दूसरे स्थान पर और जेडएस तीसरे स्थान पर है। अपने मजबूत पावरट्रेन और बड़े आयामों के कारण, बीई 6 दूसरों की तुलना में भारी प्रीमियम कमाता है, जो लगभग 27 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक पहुंचता है। हालांकि पावर के मामले में क्रेटा इलेक्ट्रिक थोड़ी पिछड़ सकती है, लेकिन हुंडई ने इस ई-एसयूवी की कीमत आकर्षक रखी है।

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हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक की कीमत, फीचर्स, वेरिएंट के बारे में बताया गया

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक छवि गैलरी

हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक रेंज बनाम प्रतिद्वंद्वियों की तुलना

JSW MG मोटर इंडिया ने हाल ही में डेब्यू किया है एमजी मैजेस्टर एसयूवी चल रहे पर ऑटो एक्सपो 2025. आने वाले महीनों में जब यह बिक्री के लिए उपलब्ध होगा, तो इसे न केवल इसके साथ बेचा जाएगा ग्लॉस्टर लेकिन इसके ऊपर भी स्थित किया जाएगा। एमजी का मूल ब्रांड SAIC, सऊदी अरब जैसे बाजारों में ग्लोस्टर और मैजेस्टर को साथ-साथ बेचता है, जहां इसे क्रमशः मैक्सस डी90 और डी90 मैक्स कहा जाता है। अन्य बाज़ारों में, मैजेस्टर को ग्लॉस्टर के मध्य-जीवनचक्र फेसलिफ्ट के रूप में पेश किया गया है।

दोनों तीन-पंक्ति, सीढ़ी-फ़्रेम, 4×4 एसयूवी हैं। हम इस पर करीब से नज़र डालते हैं कि वास्तव में उन्हें क्या अलग करता है।

एमजी मैजेस्टर बनाम ग्लॉस्टर: आयाम, डिज़ाइन

मैजेस्टर बनाम ग्लोस्टर

हालाँकि एमजी ने अभी तक सटीक विशिष्टताओं का खुलासा नहीं किया है, अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक डी90 मैक्स के आयामों के अनुसार, मैजेस्टर की लंबाई 5,046 मिमी, चौड़ाई 2,016 मिमी और ऊंचाई 1,876 मिमी हो सकती है – 61 मिमी लंबा, 90 मिमी चौड़ा और 9 मिमी लंबा ग्लॉस्टर. बड़ा होने के बावजूद इसका व्हीलबेस 2,950mm पर अपरिवर्तित है।

इसके अलावा, नरम प्लास्टिक भागों में बदलाव के साथ, एमजी मैजेस्टर को पूरी तरह से अलग लुक देने में कामयाब रहा है। इसमें नई ग्रिल, नया हेडलैंप और बंपर असेंबली और नए एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप सिग्नेचर मिलते हैं। पीछे की तरफ इसमें नया कनेक्टेड एलईडी टेल-लैंप सेटअप और नया बंपर दिया गया है। हालाँकि, यदि आप बारीकी से देखेंगे, तो आप देखेंगे कि दरवाजे, फेंडर और बोनट सहित अधिकांश शीट धातु के हिस्से ग्लॉस्टर के समान हैं।

एमजी मैजेस्टर बनाम ग्लोस्टर: इंटीरियर और फीचर्स

मैजेस्टर बनाम ग्लोस्टर इंटीरियर

एमजी ने अभी तक भारत-स्पेक मैजेस्टर के इंटीरियर का खुलासा नहीं किया है, लेकिन, फिर से अंतरराष्ट्रीय मॉडल का जिक्र करते हुए, डैशबोर्ड को एक नई फ्री-फ्लोटिंग इंफोटेनमेंट स्क्रीन, नए डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और पूरी तरह से संशोधित सेंटर कंसोल के साथ पूरी तरह से नया लुक मिलता है। . एमजी अपनी अधिक प्रीमियम बिलिंग को ध्यान में रखते हुए मैजेस्टर को ग्लॉस्टर की तुलना में अतिरिक्त सुविधाओं से लैस कर सकता है। ग्लॉस्टर को 6- और 7-सीटर कॉन्फ़िगरेशन दोनों में पेश किया गया है, लेकिन यह देखना बाकी है कि मैजेस्टर को क्या सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन मिलता है।

एमजी मैजेस्टर बनाम ग्लोस्टर: पावरट्रेन, स्पेक्स

हालाँकि, हुड के तहत, कोई बदलाव नहीं हैं। दोनों में 2.0-लीटर टर्बो-डीज़ल इंजन का उपयोग किया गया है जो 8-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक से जुड़ा है। भारत में, ग्लॉस्टर दो मोड में उपलब्ध है: 163hp/375Nm (सिंगल-टर्बो) और 218hp/480Nm (बाय-टर्बो) – जिसमें बाद वाले को चार-पहिया ड्राइव मिलता है। यह संभावना है कि मैजेस्टर को मानक के रूप में 4×4 के साथ केवल उच्च स्तर की ट्यूनिंग में पेश किया जाएगा।

मैजेस्टर बनाम ग्लोस्टर रियर

ऑटो एक्सपो में इसके अनावरण के समय, एमजी ने कहा कि मैजेस्टर एक नए “डी+ सेगमेंट” में बैठेगा, जो ग्लोस्टर की तुलना में अधिक प्रीमियम स्थिति का सुझाव देता है। दोनों के बीच बेहतर अंतर करने में मदद के लिए इसे एमजी के प्रीमियम 'सेलेक्ट' चैनल के माध्यम से भी बेचा जा सकता है।

यह भी देखें:

एमजी मैजेस्टर एसयूवी छवि गैलरी

एमजी एम9 भारत में मार्च तक लॉन्च

मारुति ई विटारा के अनावरण से पहले ऑटो एक्सपो 2025सुजुकी मोटर के अध्यक्ष तोशीहिरो सुजुकी ने कहा कि वैश्विक बाजारों के लिए उसके सभी इलेक्ट्रिक वाहन भारत में निर्मित किए जाएंगे। ईवी की बिक्री में मंदी के बावजूद, इसने वाहनों को जापान के साथ-साथ यूरोप जैसे अन्य बाजारों में निर्यात करने की योजना बनाई। उन्होंने कहा कि कंपनी ने विस्तृत अध्ययन करने के बाद अपने सभी ईवी उत्पादन को एक ही स्थान पर केंद्रित करने का निर्णय लिया।

1. मारुति सुजुकी द्वारा ग्राहकों को घर पर ईवी चार्जर की मुफ्त स्थापना प्रदान की जाएगी
2. सुजुकी भारत से 100 से अधिक देशों में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात करेगी

का उत्पादन ई विटारा एसयूवी मारुति सुजुकी के गुजरात प्लांट में कुछ महीनों में काम शुरू होने की उम्मीद है, इसे टोयोटा के साथ निर्यात के साथ-साथ बैज इंजीनियरिंग के रूप में भी बेचा जाएगा। शहरी क्रूजर ई.वी. उन्होंने आगे कहा, “हमें अपने पैमाने की वैश्विक अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाना चाहिए और दुनिया भर के लिए एक ही स्थान पर विनिर्माण को केंद्रित करना चाहिए… इस उद्देश्य के लिए, हमने भारत को उसके उत्पादों की गुणवत्ता और पैमाने की योग्यता के कारण वैश्विक विनिर्माण आधार के रूप में चुना है।”

“यहां से, हम दुनिया के 100 से अधिक देशों में निर्यात करेंगे। भारत में, हम अपने ग्राहकों को पूर्ण मानसिक शांति का अनुभव प्रदान करने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए अपने सभी संसाधनों का उपयोग करेंगे। सुजुकी ने कहा, इससे यह सुनिश्चित होगा कि ग्राहक बीईवी विकल्प चुनते समय बहुत सहज और आत्मविश्वास महसूस करेंगे।

उत्पादन बढ़ाने के अलावा, सुजुकी ने 'ई फॉर मी' पहल के माध्यम से ईवी के लिए अपने चार्जिंग नेटवर्क को मजबूत करने की योजना बनाई है। इसके तहत, शीर्ष 100 शहरों में फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क प्रदान किया जाएगा, बाद में अन्य शहरों में इसका विस्तार किया जाएगा। हिसाशी टेकुची, सीईओ और एमडी मारुति सुजुकीई विटारा के अनावरण पर कंपनी ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य इन शहरों में हर 5 से 10 किलोमीटर पर एक चार्जिंग पॉइंट बनाना है। इसके अतिरिक्त, कंपनी 1,000 से अधिक शहरों में 1,500 से अधिक ईवी-सक्षम सेवा कार्यशालाएँ स्थापित कर रही है। खरीदारों को होम चार्जर की मुफ्त स्थापना की भी पेशकश की जाएगी।

साथ ही, इस पहल का एक हिस्सा एक नया मोबाइल ऐप है, जो ग्राहकों को आस-पास के चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाने, स्लॉट की वास्तविक समय उपलब्धता की जांच करने, अपने वाहनों को चार्ज करने और भुगतान करने की सुविधा देगा। इसके अलावा, ऐप पूरे भारत में सड़क किनारे सहायता प्रदान करेगा, जिसमें बैटरी खत्म होने की स्थिति में सहायता भी शामिल है।

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500 किमी से अधिक रेंज के साथ मारुति ई विटारा का अनावरण: ऑटो एक्सपो 2025

काफी लंबे इंतजार के बाद आखिरकार यामाहा ने हमें बताया है कि उसकी दो बड़ी बाइक्स इस साल भारत में लॉन्च होंगी। इनमें R7 स्पोर्टबाइक और MT-09 SP मिडिलवेट नेकेड बाइक शामिल हैं, ये दोनों संभवतः इस साल के मध्य तक हमारे देश में आ जाएंगी।

1. यामाहा R7 सुपरस्पोर्ट अपना इंजन MT-07 के साथ साझा करता है
2. एमटी-09 एसपी 09 परिवार में शीर्ष संस्करण है
3. दोनों बाइक्स केवल ऑर्डर के आधार पर भारत आएंगी

यामाहा ने घोषणा की है कि इन दोनों मॉडलों को सीबीयू (कम्प्लीटली बिल्ट अप) रूट के जरिए भारत में लाया जाएगा और इन्हें तभी लाया जाएगा जब ग्राहक इनके लिए ऑर्डर देंगे। ऐसे में, उम्मीद है कि दो बड़ी यामाहा की कीमत उनके प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में स्पेक्ट्रम के प्रीमियम अंत पर होगी।

R7 यामाहा के प्रशंसित CP2 प्लेटफॉर्म पर आधारित एक सुपरस्पोर्ट है और यह पहली बार होगा जब 689cc, ट्विन-सिलेंडर मिल संचालित बाइक आधिकारिक तौर पर भारत में बेची जाएगी। इंजन को 8,750rpm पर 73.4hp और 6,500rpm पर 67Nm टॉर्क के लिए रेट किया गया है। डुअल-चैनल एबीएस और स्लिपर क्लच के अलावा, R7 में कोई राइडर असिस्ट नहीं है।

चूंकि यह एक केबल थ्रॉटल का उपयोग करता है, वैकल्पिक क्विकशिफ्टर केवल अपशिफ्ट पर काम करेगा। अपने 13 लीटर टैंक को पूरी तरह से भरने के साथ R7 का वजन 188 किलोग्राम है और इसमें 835 मिमी का पर्च है। यामाहा आर7 के प्रतिद्वंद्वियों में सुजुकी जीएसएक्स-8आर (9.25 लाख रुपये), ट्रायम्फ डेटोना 660 (9.72 लाख रुपये) और होंडा सीबीआर650आर (9.99 लाख रुपये) शामिल हैं।

MT-09 SP की बात करें तो यह यामाहा के मिडिलवेट MT का सबसे ट्रिक वैरिएंट है। इसे पावर देने वाला 890cc, 3-सिलेंडर इंजन है जो 119hp और 93Nm का टार्क पैदा करता है, जो एक द्विदिश क्विकशिफ्टर के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है। R7 के बिल्कुल विपरीत, 09 राइडर सहायता से भरपूर है जिसमें राइडिंग मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल और इसी तरह की चीजें शामिल हैं, जो 6-एक्सिस IMU द्वारा पूरक हैं।

चूँकि यह SP वैरिएंट है जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं, इसमें एक KYB फोर्क, ओहलिन्स मोनोशॉक मिलता है जो दोनों पूरी तरह से समायोज्य हैं और साथ ही ब्रेम्बो स्टाइलमा ब्रेक कैलिपर भी हैं। अपने 14 लीटर के टैंक से भरे हुए, के साथ एमटी-09 एसपी इसका वजन 194 किलोग्राम है और इसकी सीट की ऊंचाई अपेक्षाकृत कम 825 मिमी है। यामाहा MT-09SP के प्रतिद्वंद्वियों में ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस (11.81 लाख रुपये) और डुकाटी मॉन्स्टर एसपी (15.95 लाख रुपये) शामिल हैं।

यह भी देखें: ऑटो एक्सपो 2025 में यामाहा FZ-S हाइब्रिड का अनावरण किया गया

2025 डकार रैली 14 कठिन दिनों और लगभग 8,000 किमी के बाद समाप्त हो गई है। टोयोटा के निजी यात्री याज़ीह अल-राजी कारों की श्रेणी में एक आश्चर्यजनक विजेता के रूप में उभरे, डकार रैली जीतने वाले पहले सऊदी अरब ड्राइवर बन गए, वह भी घरेलू धरती पर। बाइक वर्ग में, डेनियल सैंडर्स ने शानदार जीत हासिल की और केटीएम को 20वीं डकार जीत दिलाई।

रेत के टीलों से लेकर चट्टानी घाटियों तक सब कुछ अपने कब्जे में लेने के बाद, 70 प्रतिशत प्रतिस्पर्धियों ने इसे फिनिश लाइन तक पहुँचाया – जिसमें 40 कारें, 77 बाइक, 1 स्टॉक कार, 21 चैलेंजर्स, 23 एसएसवी और 13 ट्रक शामिल थे।

1. संजय टकले डकार रैली समाप्त करने वाले पहले भारतीय ड्राइवर
2. मार्टिन मैकिक ने ट्रकों का खिताब जीता

डकार 2025 कार विजेता: यज़ीद अल-राजी

सऊदी अरबपति अल-राजी को दृढ़ता का फल मिला, जिन्होंने अपने 11वें प्रयास में डकार रैली जीती। कार्लोस सैन्ज़ और सेबेस्टियन लोएब जैसे कई पसंदीदा खिलाड़ियों के पहले सप्ताह में ही बाहर हो जाने से, जीत की लड़ाई टोयोटा के हेंक लेटगन और अल-राझी पर सिमट गई।

लेटगन ने आधे रास्ते में बढ़त ले ली, लेकिन जब उन्हें स्टेज 9 में रास्ता खोलना पड़ा तो उन्होंने काफी समय गंवा दिया। उन्होंने स्टेज 10 में फिर से बढ़त हासिल की, लेकिन एक कठिन स्टेज 11 ने लड़ाई को अल के पक्ष में मोड़ दिया। -राझी. सऊदी ड्राइवर ने लेटेगन से केवल 3 मिनट 57 सेकंड आगे रहते हुए जीत हासिल की। मैटियास एकस्ट्रॉम फोर्ड के लिए तीसरे स्थान पर रहे, जिससे टीम को उसके पूर्ण डकार डेब्यू में पोडियम फिनिश मिली। नवागंतुक दासिया भी अंतिम स्थान पर रहे, नासिर अल-अत्तियाह चौथे स्थान पर रहे।

डकार 2025 बाइक विजेता: डेनियल सैंडर्स

केटीएम के डैनियल सैंडर्स ने शुरू से अंत तक बाइक वर्ग का नेतृत्व किया – 2009 में मार्क कोमा के बाद पहली बार यह उपलब्धि हासिल की गई है। ऑस्ट्रेलियाई ने पांच चरणों में जीत हासिल की और होंडा के तोशा पर 8 मिनट 50 सेकंड की बढ़त के साथ खिताब जीता। शारीना।

एड्रियन वान बेवरन तीसरे स्थान पर रहे, जिससे होंडा के लिए यह दोहरा पोडियम बन गया।

डकार 2025 में हीरो पी7

हीरो मोटोस्पोर्ट्स के जोस 'नाचो' कॉर्नेजो ने बाइक वर्ग में समग्र रूप से पी7 स्थान हासिल किया। यह भारतीय टीम का डकार में दूसरा सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन है रॉस ब्रांच का पी2 पिछले साल ख़त्म हुआ.

टीम ने तीन-सवार दल के साथ डकार 2025 में प्रवेश किया। तथापि, सेबेस्टियन बुहलर स्टेज 1 पर सेवानिवृत्त हुए जबकि, उनके कंधे में चोट लग गई चरण 6 में शाखा दुर्घटनाग्रस्त हो गईजबकि पोडियम स्थान के लिए विवाद में है।

“मैं समग्र रूप से प्रभावशाली सातवां स्थान हासिल करने पर नाचो को बड़ी बधाई देना चाहता हूं। हीरो मोटोस्पोर्ट्स टीम मैनेजर वोल्फगैंग फिशर ने कहा, महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करने के बावजूद, जिसमें बस्ती और रॉस की शुरुआत में हार भी शामिल है, नाचो ने उल्लेखनीय लचीलापन और दृढ़ संकल्प का प्रदर्शन किया। “हालाँकि हमारा समग्र परिणाम हमारी रैली-पूर्व अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं हो सकता है, हमें अपनी टीम की उपलब्धियों पर अविश्वसनीय रूप से गर्व है। पूरे आयोजन के दौरान हमें कोई तकनीकी समस्या नहीं हुई और हमारी टीम ने मिलकर निर्बाध रूप से काम किया।''

डकार 2025 ट्रक विजेता: मार्टिन मैकिक

एमएम टेक्नोलॉजी के बॉस मार्टिन मैकिक इस साल अपने डकार रैली खिताब का बचाव करने वाले एकमात्र प्रतियोगी थे। एलेस लोप्रेज़ और वैदोतास ज़ाला के साथ शुरुआती लड़ाई के बाद, उन्होंने स्टेज 3 से आगे बढ़ना शुरू कर दिया

मैकिक ने पांच चरणों में जीत हासिल की और 2 घंटे 21.13 मिनट के भारी अंतर से जीत हासिल की। पोडियम को मिचेल वैन डेन ब्रिंक और लोप्रैस ने पूरा किया।

डकार क्लासिक विजेता: कार्लोस सैंटोलाल्ला

डकार क्लासिक क्लास 2005 से पहले निर्मित वाहनों के लिए आरक्षित है, जिसमें प्रतिस्पर्धी एक अलग, समानांतर मार्ग पर चल रहे हैं जो वाहनों के लिए बेहतर अनुकूल है। यहां प्रतियोगी नियमितता रैली प्रारूप का पालन करते हैं, इसलिए यह निरंतरता की दौड़ के समान है। सबसे तेज़ समय निर्धारित करने के बजाय, यहां लक्ष्य प्रत्येक चरण को एक निर्दिष्ट समय में और एक निर्दिष्ट औसत गति से पूरा करना है।

कार्लोस सांताओलाला ने टोयोटा एचडीजे 80 चलाकर जीत हासिल की। ​​वह 2021 में डकार क्लासिक क्लास की शुरुआत के बाद से इसमें पहले दोहराए गए विजेता बन गए हैं।

भारतीय ड्राइवर संजय टकले ने भी इतिहास रच दिया डकार रैली में भाग लेने और समाप्त करने वाले पहले भारतीय ड्राइवर. उन्होंने डकार क्लासिक वर्ग में कुल मिलाकर P18 पूरा किया।

डकार 2025 चैलेंजर, एसएसवी विजेता: निकोलस कैविग्लियासो, ब्रॉक हेगर

चैलेंजर और एसएसवी कक्षाएं यूटीवी (यूटिलिटी टास्क वाहन) या ऑफ-रोड रेसिंग के लिए डिज़ाइन की गई बग्गियों के लिए हैं। बड़ा अंतर यह है कि चैलेंजर वर्ग प्रोटोटाइप के लिए है, जबकि एसएसवी वर्ग उत्पादन वाहनों पर आधारित रेसर्स के लिए है।

सैंडर्स की तरह, निकोलस कैविग्लिआसो (नेविगेटर के रूप में उनकी पत्नी वेलेंटीना पेरटेगारिनी के साथ) ने शुरू से अंत तक रैली का नेतृत्व किया। उन्होंने चैलेंजर वर्ग में एक घंटे से अधिक की बढ़त के साथ जीत हासिल की।

एसएसवी वर्ग में, सेबस्टियन लोएब रेसिंग के ब्रॉक हेगर ने अपने डकार पदार्पण पर जीत हासिल की। वह कैन-एम के फ़्रांसिस्को लोपेज़ कॉन्टार्डो से दो घंटे से अधिक समय से आगे रहे।

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BYD Sealion 7 ने नई दिल्ली में ऑटो एक्सपो 2025 में भारत में अपनी शुरुआत की है। कंपनी ने आज से 70,000 रुपये की टोकन राशि पर ऑल-इलेक्ट्रिक कूप-एसयूवी के लिए बुकिंग भी शुरू कर दी है। यह भारत में BYD का चौथा मॉडल होगा, जो ब्रांड के मौजूदा लाइनअप में शामिल होगा, जिसमें वर्तमान में शामिल है मुहर, अत्तो 3और ईमैक्स 7. मार्च में डिलीवरी शुरू होने से पहले कीमतों की घोषणा होने की उम्मीद है।

1. BYD सीलियन MIDC साइकिल पर 567 किमी की रेंज तक लौटता है
2. भारत में दो वेरिएंट में आता है: प्रीमियम और परफॉर्मेंस
3. सील सेडान से ओशनएक्स-प्रेरित स्टाइल मिलता है

दिलचस्प बात यह है कि BYD 17 फरवरी तक एसयूवी बुक करने वाले ग्राहकों के लिए अतिरिक्त लाभ प्रदान कर रहा है। 7 थीम को ध्यान में रखते हुए, बुकिंग राशि 70,000 रुपये है, और BYD कार की कीमत के लिए 70,000 रुपये का समान योगदान भी देगा। कंपनी 7 साल/1.50 लाख किमी की वारंटी और मुफ्त इंस्टॉलेशन के साथ मुफ्त 7kW एसी चार्जर भी दे रही है। सीलियन 7 की पहली 70 इकाइयों की डिलीवरी 7 मार्च, 2025 से शुरू होगी।

BYD सीलियन 7 डिज़ाइन और विशेषताएं

सीलियन 7 को सील सेडान पर देखे गए एक्स डिज़ाइन मोटिफ्स के साथ विशिष्ट ओसियनएक्स स्टाइल मिलता है। वास्तव में, यह स्टाइलिश कूप-एसयूवी सील सेडान के साथ बहुत सारे डिज़ाइन संकेत साझा करता है – इसमें अधिक आक्रामक फ्रंट और रियर बम्पर डिज़ाइन के साथ समान हेडलैंप और कनेक्टेड टेल-लैंप सेटअप हैं। सीलियन 7 टेप को 4.8 मीटर से अधिक तक फैलाता है और इसका व्हीलबेस 2,930 मिमी है। BYD भारत में सीलियन 7 को चार रंग विकल्पों में पेश कर रहा है – कॉसमॉस ब्लैक, अटलांटिस ग्रे, ऑरोरा व्हाइट और शार्क ग्रे।

फीचर के मोर्चे पर, अन्य BYD मॉडल से परिचित 15.6 इंच की घूमने वाली टचस्क्रीन डैशबोर्ड के केंद्र में है। इस टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट के माध्यम से अधिकांश कार्यों को एक्सेस और नियंत्रित किया जा सकता है। अन्य सुविधाओं में फ्लोटिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हवादार फ्रंट सीटें, मेमोरी फ़ंक्शन के साथ विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट, सनशेड के साथ एक पैनोरमिक ग्लास छत, एक 50W वायरलेस फोन चार्जर, एक हेड-अप-डिस्प्ले, कनेक्टेड कार तकनीक, पावर्ड टेलगेट और यहां तक ​​कि V2L शामिल हैं। , जहां आप अपनी कार के बैटरी पैक के माध्यम से बाहरी उपकरणों को पावर दे सकते हैं।

सुरक्षा के मोर्चे पर, यह 11 एयरबैग और एक ADAS सुइट के साथ आता है। इसमें एक फ्रंक मिलता है जो 58-लीटर तक समा सकता है। बूट स्पेस 520-लीटर है, जिसे पीछे की सीटों को मोड़ने पर 1789-लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

BYD सीलियन 7 बैटरी, प्रदर्शन और रेंज

BYD भारत में Sealion 7 को 82.5kWh LFP ब्लेड बैटरी पैक के साथ पेश कर रहा है। ऑफर पर दो वेरिएंट हैं – प्रीमियम और परफॉर्मेंस – और दोनों एक ही बैटरी पैक के साथ पेश किए गए हैं। प्रीमियम वेरिएंट 313hp और 380Nm के साथ रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में आता है, जबकि परफॉर्मेंस वेरिएंट में 530hp और 690Nm के साथ ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन मिलता है। BYD का दावा है कि Sealion 7 की इलेक्ट्रिक मोटर बड़े पैमाने पर उत्पादन में सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक मोटर है, जो 23,000rpm तक घूमती है।

BYD का दावा है कि प्रीमियम वैरिएंट के लिए 0-100kph स्प्रिंट समय 6.7 सेकंड और परफॉर्मेंस वैरिएंट के लिए 4.5 सेकंड है। प्रीमियम वैरिएंट MIDC द्वारा दावा की गई 567 किमी की रेंज देता है, जबकि परफॉर्मेंस वैरिएंट सिंगल चार्जर पर दावा किया गया 542 किमी तक जाता है।

उम्मीद है कि BYD सीलियन 7 को भारत की सील सेडान से ऊपर रखेगी, जिसका मतलब है कि कीमतें 60 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से अधिक हो सकती हैं। इसके आकार और विशिष्टताओं के लिए, भारत में इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है, लेकिन समान कीमत वाली अन्य कंपनियों से इसे प्रतिस्पर्धा देखने को मिलेगी। किआ EV6.

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एस्टन मार्टिन द्वारा वैंटेज कूप लाने के एक साल से भी कम समय के बाद, ब्रिटिश ब्रांड ने अब वैंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट से पर्दा उठा दिया है। इस साल भारत में लॉन्च होने की उम्मीद है, अपडेटेड कन्वर्टिबल अपनी स्टाइलिंग, केबिन और फीचर्स लिस्ट से लेकर मर्सिडीज-एएमजी-सोर्स्ड वी8 इंजन तक कूप के साथ बहुत कुछ साझा करता है।

1. वैंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट सबसे शक्तिशाली ड्रॉप-टॉप एस्टन मार्टिन है
2. इसका 0-96kph समय कूपे 3.5 सेकंड से थोड़ा धीमा है
3. सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक फोल्डिंग परिवर्तनीय छत होने का दावा किया गया: खोलने/बंद करने के लिए 6.8 सेकंड

2025 एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर इंजन और प्रदर्शन

मौजूदा ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 के पुन: निर्मित संस्करण से 665hp और 800Nm के साथ, नया रोडस्टर अपने 512hp पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक शक्ति पैक करता है, और इसे अधिक गतिशील, ड्राइवर-केंद्रित प्रस्ताव के रूप में स्थापित किया गया है। अपडेटेड वैंटेज रोडस्टर के आउटपुट आंकड़े इसे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली बनाते हैं पोर्शे 911 कैरेरा 4 जीटीएस कैब्रियोलेट और फेरारी रोमा स्पाइडरइसे मासेराती MC20 सिएलो और की पसंद के करीब लाता है मैकलेरन आर्टुरा स्पाइडर.

की तुलना में सुविधाजनक कूपकठोरता बढ़ाने वाले बदलावों और परिवर्तनीय छत को चलाने वाली असेंबली के कारण, रोडस्टर का वजन लगभग 60 किलोग्राम अधिक है – जिससे यह त्वरण के मामले में थोड़ा धीमा हो जाता है। एस्टन ने रोडस्टर के लिए 0-96kph समय 3.5 सेकंड का दावा किया है, जो कूप से 0.1 सेकंड धीमा है। हालाँकि, ब्रांड दोनों के लिए 325kph की समान टॉप स्पीड का दावा करता है।

पावर को 8-स्पीड ऑटोमैटिक के माध्यम से पीछे के पहियों तक भेजा जाता है, जिसके बारे में कहा जाता है कि इसमें “पंचर” इन-गियर त्वरण और त्वरित गियर परिवर्तन प्रदान करने के लिए समायोजित अनुपात और अंशांकन होता है।

2025 एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर की छत और चेसिस में बदलाव

ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार करने के लिए, एस्टन मार्टिन का कहना है कि एल्यूमीनियम चेसिस को कड़ा कर दिया गया है और 49:51 (आगे से पीछे) वजन वितरण बनाए रखने के लिए काम किया गया है; कूप का वजन वितरण 50:50 है। पहले की तरह, सस्पेंशन कर्तव्यों को सामने की तरफ डबल विशबोन और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक द्वारा पूरा किया जाता है।

कंपनी का दावा है कि हैंडलिंग और ड्राइवर फीडबैक के लाभ के लिए फेसलिफ्ट का पिछला हिस्सा लोड के तहत 29 प्रतिशत तक सख्त है। कहा जाता है कि नए कस्टम-ट्यून किए गए बिलस्टीन डीआरएक्स एडाप्टिव डैम्पर्स भी प्रतिक्रियाशीलता बढ़ाते हैं। इसमें स्टील या कार्बन-सिरेमिक ब्रेक का विकल्प है और इसके मानक 21 इंच के मिश्र धातु के पहिये बीस्पोक मिशेलिन पायलट स्पोर्ट एस 5 टायरों से सुसज्जित हैं।

एस्टन मार्टिन का दावा है कि नई कन्वर्टिबल में आज बिक्री पर सबसे तेजी से मुड़ने वाली छत है। क्लॉथ टॉप केवल 6.8 सेकंड में खुलता या बंद होता है और इसे 50 किमी प्रति घंटे तक की सड़क गति पर संचालित किया जा सकता है। तुलना के लिए, फेरारी रोमा स्पाइडर की छत को खुलने या बंद होने में 13.5 सेकंड का समय लगता है।

2025 एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर आंतरिक और बाहरी

नई कार संशोधित फ्रंट एंड द्वारा अपने पूर्ववर्ती से अलग दिखाई देती है – विशेष रूप से बड़ी ग्रिल के साथ – और चौड़ाई में 30 मिमी की वृद्धि के साथ। परिवर्तनीय बॉडी स्टाइल के अलावा, यह कूप के समान ही दिखता है।

अंदर, यह वैंटेज कूप को भी प्रतिबिंबित करता है, जिसमें बिल्कुल नया और पूरी तरह से आधुनिक इंटीरियर है। केबिन में नया 10.25-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस स्मार्टफोन मिररिंग और सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए बटन, स्विच और डायल की एक श्रृंखला मिलती है। सुविधाओं की सूची, ADAS सुविधाओं के सुइट से लेकर वैकल्पिक बोवर्स और विल्किंस सराउंड ऑडियो सिस्टम तक, कूप और रोडस्टर के बीच साझा की जाती है।

2025 एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर की कीमत और भारत लॉन्च

जबकि एस्टन मार्टिन ने कहा है कि अंतरराष्ट्रीय बाजारों में डिलीवरी अप्रैल से शुरू होगी, भारत में 2025 की दूसरी छमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है। वैंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट की कीमतें 5 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, विकल्पों से पहले) होने की उम्मीद है ) क्षेत्र। संदर्भ के लिए, वैंटेज कूप की कीमत 3.99 करोड़ रुपये है (एक्स-शोरूम, भारत)।

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होंडा बहुत जल्द भारत में लोकप्रिय CBR650R स्पोर्टबाइक को फिर से लॉन्च करने की योजना बना रही है। हमारे सूत्रों के अनुसार, पूरी तरह से फेयर, मिडिलवेट, इनलाइन चार स्पोर्टबाइक आने वाले हफ्तों में हमारे तटों पर वापसी करेगी।

1. 648cc, चार-सिलेंडर मिल 95hp, 63Nm बनाता है
2. दोनों होंडा 650 में अब ई-क्लच तकनीक मिलती है
3. नेकेड CB650R को इसके साथ फिर से लॉन्च किए जाने की उम्मीद है

होंडा CBR650R जल्द ही लॉन्च होगी, CB650R की भी उम्मीद है

होंडा सीबीआर650आर भारत में हमेशा से एक लोकप्रिय मॉडल रहा है, जिसमें एक उचित राइडर त्रिकोण और मांग के बाद इनलाइन चार ध्वनि के साथ वांछनीय पूर्ण-निष्पक्ष डिजाइन का संयोजन है। 2025 के लिए, CBR650R को होंडा की ई-क्लच तकनीक प्राप्त हुई है, जो सवार को शिफ्ट करते समय और रुकते समय क्लच लीवर का उपयोग करने की आवश्यकता को समाप्त कर देती है। और इस सिस्टम का वजन सिर्फ 3 किलोग्राम है, जो कि यामाहा के Y-AMT के समान है एमटी-09 और MT-07 नग्न बाइक।

CBR650R को पावर देने के लिए इनलाइन-फोर, 648cc, फोर-सिलेंडर मिल का परीक्षण और परीक्षण किया गया है, जो 12,000rpm पर 95hp और 9,500rpm पर 63Nm का टॉर्क देता है। इस मिल में 6-स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया है, ई-क्लच एक अलग वेरिएंट पर उपलब्ध है। मानक CBR650R का वजन 208 किलोग्राम है और ई-क्लच से सुसज्जित होने पर इसका वजन 211 किलोग्राम है। सीट की ऊंचाई उचित 810 मिमी है, हालांकि 130 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस संख्या भारतीय संदर्भ में थोड़ी चिंताजनक है।

नवीनतम CBR650R में शार्प लुक और 5-इंच TFT डैश भी है, जिसे कॉल/नोटिफिकेशन अलर्ट और म्यूजिक प्लेबैक कार्यक्षमता के लिए ब्लूटूथ के माध्यम से आपके स्मार्टफोन से जोड़ा जा सकता है। दो रंग उपलब्ध हैं – पारंपरिक होंडा लाल और एक स्टील्थियर मैट ब्लैक विकल्प।

नग्न होने की भी प्रबल संभावना है सीबी650आर सीबीआर के साथ लॉन्च किया जा रहा है, क्योंकि होंडा ने हमेशा भारत में दोनों को साथ-साथ बेचा है। सीबी को निप-एंड-टक के साथ-साथ ई-क्लच तकनीक भी मिलती है।

पिछली CBR650R की अंतिम दर्ज कीमत 9.35 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) थी और जब अपडेटेड बाइक यहां आएगी, तो हमें कीमत में उछाल की उम्मीद है। जब यह पुनः लॉन्च होगा, तो CBR650R के साथ प्रतिस्पर्धा होगी ट्राइंफ डेटोना 660 (9.72 लाख रुपये) और सुजुकी GSX-8R (9.25 लाख रुपये)

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रोल्स-रॉयस मोटर कार्स के सीईओ क्रिस ब्राउन्रिज ने हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके को पुष्टि की है कि इस साल स्पेक्टर में शामिल होकर एक नया इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च होगा। ईवी की लॉन्च टाइमलाइन या विशिष्टताओं के बारे में कोई और जानकारी सामने नहीं आई। हालाँकि, ऑटोमोटिव न्यूज़ की सितंबर 2024 की रिपोर्ट ने नवीनतम सुझाव दिया रोल्स-रॉयस कार एक एसयूवी हो सकती है, लेकिन कलिनन से छोटी।

आप क्या चला रहे/सवारी कर रहे हैं और क्यों?

मैं मर्सिडीज-बेंज W110 फिनटेल, 1968 वोक्सवैगन बीटल, 1972 फोर्ड मस्टैंग मैक 1 और 1944 फोर्ड जीपीडब्ल्यू चलाता हूं, क्योंकि मुझे सिर्फ क्लासिक कारें पसंद हैं।

आपकी इच्छा सूची में आगे क्या है?

यदि आप चाहें तो मुझे फाँसी पर लटका दें, लेकिन मुझे ईवी सेडान को आज़माने में कोई आपत्ति नहीं होगी।

आपको कार/बाइक के साथ सबसे ज्यादा मजा आया?

यह मेरी हार्ले-डेविडसन सॉफ़्टेल हेरिटेज के साथ था। यह आयातित हार्ले की पहली खेप में से एक थी। मैंने सचमुच इसे स्क्रैप के रूप में खरीदा था और इसे एक नए इंजन के साथ फिर से बनाया था।

ड्रीम मनी-नो-ऑब्जेक्ट कार/बाइक?

मैं सरल इच्छाओं वाला एक आसानी से खुश होने वाला व्यक्ति हूं। मुझे 2023/24 फोर्ड मस्टैंग 5.0 वी8 से खुशी होगी।

आपका सर्वकालिक महानतम मोटरस्पोर्ट हीरो कौन है?

यह 'द डॉक्टर' होना चाहिए – वैलेंटिनो रॉसी। नसें और शरीर के अन्य अंग स्टील से बने होते हैं।

पसंदीदा सड़क?

संयुक्त राज्य अमेरिका में सिएटल से सैन फ्रांसिस्को तक राजमार्ग 101।

आपकी ऑटोमोटिव बकेट सूची में क्या है?

क्लासिक फोर्ड मस्टैंग में संयुक्त राज्य अमेरिका में रूट 66 पर अपनी बेटी के साथ एक सड़क यात्रा।

आप अपने आखिरी लीटर ईंधन का क्या करेंगे?

इसे सहेजें और समय-समय पर इसका स्वाद लेते रहें।

आपका आदर्श 5-कार/बाइक गैराज होगा?

1. क्लासिक फोर्ड मस्टैंग
2. आधुनिक फोर्ड मस्टैंग
3. सीरीज 1 लैंड रोवर
4. जगुआर ई-प्रकार
5. वोक्सवैगन टाइप 2 बस

मैं एक यामाहा वी-मैक्स और एक 1940 के दशक की भारतीय चीफ भी लेना चाहूंगा।

आपकी पहली कार कौन सी थी?

यह 1980 के दशक की प्रीमियर पद्मिनी थी, जिसमें बकेट सीटें और एक फ्लोर शिफ्टर था, जिसे मेरे पिताजी ने 5,000 रुपये की बड़ी रकम में मुझे बेचा था।

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मुझे अपनी 2018 मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा को किससे बदलना चाहिए? मैं 15 लाख-16 लाख रुपये के अंदर एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली पेट्रोल एसयूवी की तलाश में हूं। मैं ब्रांड के अंतर्गत खरीदारी करना चाहूंगा. हालाँकि, मैं विकल्पों के लिए खुला हूँ।

मरियम, मुंबई

ऑटोकार से कुछ भी पूछें: मारुति ग्रैंड विटारा 1.5L पेट्रोल यह आपकी मौजूदा कार से एक अच्छा अपग्रेड होगा। परिचित एर्गोनॉमिक्स और ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, विटारा अपने भूरे-काले इंटीरियर और कुछ बेहतर गुणवत्ता वाले बिट्स के कारण कहीं अधिक आधुनिक और प्रीमियम लगता है। मध्य वेरिएंट (ज़ेटा और डेल्टा), जो आपके बजट में आते हैं, कुछ आधुनिक सुविधाओं जैसे टचस्क्रीन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, क्रूज़ कंट्रोल और इलेक्ट्रिक मिरर से सुसज्जित हैं। आपको ग्रैंड विटारा के हल्के नियंत्रण और सुचारू इंजन पसंद आएंगे, जो इसे शहर के भीतर चलाना आसान बनाते हैं। लेकिन इसे ध्यान में रखें: जबकि 1.5 लीटर पेट्रोल सेगमेंट मानकों के अनुसार कुशल है, यह ब्रेज़ा डीजल जितना कुशल नहीं होगा, और राजमार्ग प्रदर्शन भी उतना आसान नहीं है।

वैकल्पिक रूप से, आप इस पर विचार कर सकते हैं टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबादजो अनिवार्य रूप से एक रिबैज्ड विटारा है, या होंडा एलिवेटजो मजबूत प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन मारुति की मध्यम आकार की एसयूवी जितना ईंधन-कुशल नहीं हो सकता है।

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सुजुकी इंडिया ने अपने कम्यूटर लाइन-अप के 2025 संस्करण पेश किए हैं, जिसमें Gixxer, Gixxer SF, Gixxer 250 और Gixxer SF 250 शामिल हैं। सुजुकी ने V-Strom SX को भी अपडेट किया है, जिससे यह OBD2B के अनुरूप बन गया है।

1. सभी भारतीय सुजुकी बाइक अब OBD2B शिकायत हैं
2. Gixxer SF मॉडल की कीमतें 1,500-2,000 रुपये तक बढ़ीं
3. वी-स्ट्रॉम एसएक्स की कीमत में 5,000 रुपये की बड़ी बढ़ोतरी देखी गई है

2025 सुजुकी जिक्सर, जिक्सर एसएफ विवरण

नेकेड सुजुकी जिक्सर की कीमत 1.38 लाख रुपये है, जबकि फेयर्ड जिक्सर एसएफ की कीमत 1.47 लाख रुपये (दोनों कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली) हैं। हालांकि Gixxer की कीमत में कोई बदलाव नहीं हुआ है, Gixxer SF की कीमत में 1,500 रुपये की बढ़ोतरी हुई है। इन मॉडलों के लिए पेश की गई नई रंग योजनाओं में मेटैलिक ट्राइटन ब्लू/पर्ल ग्लेशियर व्हाइट, ग्लास स्पार्कल ब्लैक, मेटैलिक ऊर्ट ग्रे/मेटालिक लश ग्रीन शामिल हैं।

दोनों बाइक समान 13.5hp, 13.8Nm 155cc एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित हैं जो 5-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है। OBD2B मानदंडों को पूरा करने के बावजूद, प्रदर्शन के आंकड़े अपरिवर्तित रहते हैं। 2025 जिक्सर लाइन-अप ने अपने परिचित डिज़ाइन को बरकरार रखा है, जिसमें एलईडी हेडलाइट्स और टेल-लाइट्स, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक डिजिटल कंसोल और सिंगल-चैनल एबीएस शामिल है।

2025 सुजुकी जिक्सर एसएफ 250, जिक्सर 250 विवरण

सुजुकी ने 2025 के लिए अपनी 250cc मोटरसाइकिलों को भी अपडेट किया है। 2025 Gixxer SF 250 की कीमत में 2,000 रुपये की वृद्धि हुई है, और अब इसकी कीमत 2.07 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है। सुजुकी जिक्सर 250 की कीमत 1.98 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है।

जिक्सर एसएफ 250 तीन डुअल-टोन पेंट विकल्पों में उपलब्ध है: मेटालिक मैट ब्लैक नंबर 2, मेटालिक ट्राइटन ब्लू/पर्ल ग्लेशियर व्हाइट और मेटालिक मैट ब्लैक नंबर 2/मेटालिक मैट बोर्डो रेड। इस बीच, Gixxer 250 तीन रंगों में भी उपलब्ध है: मेटालिक मैट ब्लैक नंबर 2, मेटालिक मैट बोर्डो रेड और पर्ल ग्लेशियर व्हाइट।

दोनों मोटरसाइकिलों में OBD2B-अनुरूप 249cc ऑयल-कूल्ड इंजन है जो 9,300rpm पर 27hp और 7,300rpm पर 22.2Nm प्रदान करता है जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। दोनों मोटरसाइकिलों पर सुविधाओं की सूची अपरिवर्तित रहती है और वे एक एलईडी हेडलाइट, एलईडी टेल-लाइट, डुअल-चैनल एबीएस और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक एलसीडी से लैस हैं।

2025 सुजुकी वी-स्ट्रॉम एसएक्स विवरण

वी-स्ट्रॉम एसएक्स की कीमत में 5,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है और अब इसकी कीमत 2.16 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। यह वर्तमान में तीन रंगों में उपलब्ध है, अर्थात् चैंपियन येलो नंबर 2, ग्लास स्पार्कल ब्लैक और मेटालिक सोनोमा रेड।

2025 वी-स्ट्रॉम एसएक्स अब OBD2B अनुरूप है और Gixxer 250s के समान 249cc इंजन द्वारा संचालित है, हालाँकि, 27hp और 22.2Nm क्रमशः थोड़ा अधिक 9,500rpm और 7,500rpm पर बनाए जाते हैं। सुविधाओं की सूची अपरिवर्तित रहती है, इसलिए इसमें एलईडी रोशनी, डुअल-चैनल एबीएस और एक एलसीडी मिलती रहती है जो ब्लूटूथ कनेक्टिविटी का समर्थन करती है।

लॉन्च से कुछ दिन पहले अपडेटेड बजाज पल्सर RS200 लीक हो गई है। लीक हुए वीडियो से पता चलता है कि इस बाइक में नई टेल लाइट के साथ-साथ कलर एलसीडी डैश भी मिलेगा जो सबसे पहले पल्सर NS400Z में आया था।

1. नई टेल लाइट, ताज़ा रंग आ रहे हैं
2. पल्सर NS400Z के समान डिस्प्ले का उपयोग करता है
3. कीमत में थोड़ी बढ़ोतरी देखने को मिल सकती है

बजाज पल्सर RS200: क्या बदला है?

ख़ैर, बहुत ज़्यादा नहीं. बजाज पल्सर RS200 का यह अपडेट केवल कुछ नई सुविधाओं के साथ मामूली सा प्रतीत होता है और इसमें कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं है। बड़ा दृश्य अंतर नया टेल लैंप डिज़ाइन है, जो अब प्रत्येक तरफ दो अलग-अलग पॉड्स का उपयोग करता है। कुछ बीएमडब्ल्यू और हार्ले-डेविडसन मॉडल के समान, प्रत्येक पॉड संकेतक और टेल लैंप को एक इकाई में जोड़ता है।

दूसरा बदलाव नया रंग एलसीडी डिस्प्ले है, जो पल्सर NS400Z से हटा लिया गया लगता है। यह डैश कॉल और नोटिफिकेशन अलर्ट के साथ-साथ टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन जैसी चीजों के लिए आपके स्मार्टफोन से कनेक्ट होने में सक्षम है। और चूंकि NS400Z के साथ-साथ छोटे पल्सर मॉडल भी राइडिंग मोड के साथ आने लगे हैं, हम इसे अपडेटेड RS200 पर भी देख सकते हैं।

उम्मीद है कि इस अपडेट के साथ नए रंग शामिल किए जाएंगे और बाकी बाइक मैकेनिकली कमोबेश एक जैसी ही होंगी। पल्सर RS200 अपने वर्तमान अवतार में लगभग एक दशक से बिक्री पर है, जिसमें एकमात्र बदलाव सख्त उत्सर्जन मानदंडों और नए रंगों का अनुपालन है, इसके बावजूद इसकी लोकप्रियता बनी हुई है और हर महीने सम्मानजनक बिक्री संख्या दर्ज की जाती है। मौजूदा पल्सर RS200 को 1.74 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) में सूचीबद्ध किया गया है और जब यह फेसलिफ्टेड बाइक लॉन्च होगी तो हम कीमत में थोड़ी वृद्धि देख सकते हैं।

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