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आदिश्वर ऑटो राइड इंडिया (एएआरआई) ने अपने मोटो मोरिनी और क्यूजे मोटर लाइन-अप पर भारी छूट की घोषणा की है, जिससे 1.31 लाख रुपये तक की बचत होगी।

1. एसआरसी 250 पर 30,000 रुपये की छूट
2. एसआरसी 500 पर 40,000 रुपये की छूट
3. मई 2024 से एक्स-केप पर छूट जारी रहेगी

क्यूजे मोटर की रेंज में, एसआरसी 250 अब 1.79 लाख रुपये से घटकर 1.49 लाख रुपये पर उपलब्ध है, जो 30,000 रुपये की छूट (एक्स-शोरूम, दिल्ली) की वजह से है। इसके अलावा, एसआरसी 500 पर 40,000 रुपये की कटौती की गई है, जिससे इसकी कीमत 2.39 लाख रुपये से घटकर 1.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) हो गई है।

मोटो मोरिनी लाइन-अप में, एडवेंचर मॉडल X-Cape 650 और X-Cape 650X की कीमतें मई 2024 में शुरू की गई रियायती कीमतों पर ही रहेंगी। X-Cape 650 की कीमत अब 5.99 लाख रुपये है, जो 7.2 लाख रुपये से कम है, जो 1.31 लाख रुपये की छूट को दर्शाता है। इसी तरह, X-Cape 650X की कीमत में 1.01 लाख रुपये की कटौती की गई है, जिससे इसकी कीमत 7.2 लाख रुपये से घटकर 6.49 लाख रुपये हो गई है।

SRC 250 में आधुनिक क्लासिक लुक है जिसमें ऊपर की ओर मुड़े हुए एग्जॉस्ट पाइप, टियरड्रॉप के आकार का टैंक, स्पोक वाले पहिए और गोल हेडलाइट है। इसमें एयर-कूल्ड, 249cc, ट्विन-सिलिंडर इंजन है जो 17.4hp और 17Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिसे 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है

SRC 500 में रेट्रो एस्थेटिक को अपनाया गया है, साथ ही इसमें ड्यूल-टोन पेंट फिनिश, क्रोम एक्सेंट और बड़े एलॉय व्हील जैसे प्रीमियम टच शामिल किए गए हैं। मोटरसाइकिल में एयर-कूल्ड, 480cc, सिंगल-सिलिंडर इंजन लगा है जो 25.1bhp और 36Nm का टॉर्क देता है, जिसे 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

मोटो मोरिनी एक्स-केप 650 सीरीज़ में 649cc पैरेलल-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है जो 8,250rpm पर 59bhp और 7,000rpm पर 54Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है। इसमें 7-इंच TFT कलर डिस्प्ले, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और स्टैन्डर्ड टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम सहित कई एडवांस्ड फीचर्स भी हैं।

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मौजूदा ऑडी Q7 काफी समय से बाजार में है और ऑडी ने आखिरकार अगली पीढ़ी की एसयूवी पर काम शुरू कर दिया है। 2026 तक आने वाली नई Q7 की पहली स्पाई तस्वीरें ऑनलाइन सामने आई हैं और टेस्ट म्यूल उत्पादन के लिए तैयार लग रहा है।

1. Q6 ई-ट्रॉन की तरह स्प्लिट-हेडलैंप सेटअप मिलता है
2. प्रदर्शन-उन्मुख SQ7 का खुलासा बाद में किया जाएगा

अगली पीढ़ी की ऑडी Q7: जासूसी तस्वीरों से क्या पता चलता है?

हमें भेजी गई जासूसी तस्वीरें मोटर.es पुष्टि करें कि नई Q7 ज़्यादा गोल दिखेगी, लेकिन यह पहले से थोड़ी छोटी दिखाई देती है। Q6 ई-ट्रॉन की तरह नई Q7 में भी स्प्लिट हेडलैंप सेटअप है। जबकि पुरानी SUV की तुलना में ग्रिल छोटी हो गई है – और अंदर त्रिकोणीय तत्वों के साथ गोल किनारे हैं, एयरडैम अब बड़ा है और इसमें ड्राइवर सहायता प्रणालियों के लिए सेंसर हैं।

मौजूदा मॉडल की तुलना में रूफलाइन थोड़ी ज़्यादा पतली है और टेलगेट को एंगल किया गया है। टेस्ट म्यूल की टेल-लाइट्स पतली हैं और टेलगेट पर क्रोम स्ट्रिप की जगह एक एलईडी लाइट बार है जो टेल-लाइट्स को जोड़ती है। Q7 में एक्सटीरियर के लिए कई पैकेज मिलने की संभावना है और वेरिएंट के आधार पर अलग-अलग अलॉय व्हील और फ्रंट बंपर डिज़ाइन दिए जा सकते हैं।

नई Q7 अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन विकल्पों के साथ आएगी, इन सभी में 48V माइल्ड-हाइब्रिड (MHEV) तकनीक होगी। PHEV सेटअप वाले कुछ वेरिएंट भी होंगे, जिनकी ऑल-ईवी रेंज 100 किमी होगी। SQ7 टॉप-ऑफ़-द-लाइन वेरिएंट बना रहेगा और इसे थोड़े समय बाद लॉन्च किया जाएगा।

सूत्रों के अनुसार, नई Q7 2026 में लॉन्च होगी और मर्सिडीज-बेंज GLS और BMW X7 को टक्कर देती रहेगी।

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एक डीलर ने मुझे मौजूदा मर्सिडीज ई-क्लास (ई200) पर करीब 10 लाख रुपये की छूट की पेशकश की है। चूंकि मेरी कार हमेशा ड्राइवर द्वारा ही चलाई जाएगी, इसलिए मैं उलझन में हूं कि डील को आगे बढ़ाऊं या नई कार खरीदूं? मैं समझता हूं कि नई कार पर कोई छूट नहीं होगी और कीमत अधिक होगी, लेकिन क्या इसकी रीसेल वैल्यू भी बेहतर नहीं होगी?

मोहित बी, ईमेल द्वारा

ऑटोकार इंडिया का कहना है: मौजूदा ई-क्लास मर्सिडीज-बेंज के लिए अपनी बेजोड़ रियर सीट कम्फर्ट (सेगमेंट मानकों के अनुसार) के लिए सबसे ज्यादा बिकने वाली कार रही है। और चूंकि आप हर समय ड्राइवर द्वारा संचालित होंगे, इसलिए मौजूदा संस्करण को चुनना समझदारी है, क्योंकि भले ही नई ई-क्लास अधिक तकनीकी है, लेकिन इसका समग्र स्थान और रियर सीट कम्फर्ट बहुत समान है। नए संस्करण में एकमात्र प्रमुख विशेषता एडजस्टेबल रियर सीट थाई सपोर्ट है। जैसा कि आपने सही बताया, नई कार का रीसेल वैल्यू आगे चलकर बेहतर होने की संभावना है, हालांकि आप मौजूदा कार पर पर्याप्त छूट का लाभ उठाकर इसकी भरपाई कर सकते हैं। इस बीच, नई ई-क्लास 9 अक्टूबर को लॉन्च होने वाली है।

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मैं अपनी 2021 महिंद्रा थार LX पेट्रोल AT, जो 29,000 किमी चल चुकी है, के लिए कितने पुनर्विक्रय मूल्य की उम्मीद कर सकता हूँ? मैं अपनी थार को नई Roxx 2WD डीजल AT के लिए बदलना चाहता हूँ।

रिकी, पुणे

ऑटोकार इंडिया का कहना है: आपके वाहन के पुनर्विक्रय मूल्य को कई कारक प्रभावित करते हैं जैसे कि स्थिति, बॉडी का रंग, मालिकों की संख्या, दुर्घटना/बाढ़ का इतिहास आदि और साथ ही आपके क्षेत्र में वाहन की मांग। अपने थार के लिए, आप 11 लाख रुपये से 13 लाख रुपये के बीच अवशिष्ट मूल्य की उम्मीद कर सकते हैं। जहाँ तक थार रॉक्स का सवाल है, यह समग्र स्थान, आराम, व्यावहारिकता और अपमार्केट फील के मामले में आपके थार से एक बड़ा कदम आगे है।

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मारुति फ्रॉन्क्स ने भारतीय बाजार में 2 लाख यूनिट की थोक बिक्री का आंकड़ा पार कर लिया है। कंपनी के प्रीमियम नेक्सा मॉडल चैनल से बेची जाने वाली बलेनो-आधारित कॉम्पैक्ट एसयूवी ने केवल 10 महीनों में 1,00,000 बिक्री, 14 महीनों में 1,50,000 यूनिट की बिक्री की थी और अब 2,00,000 बिक्री का आंकड़ा 24 अप्रैल, 2023 को लॉन्च होने के 17 महीने बाद सितंबर 2024 के मध्य में आया है।

1. अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में सबसे अधिक बिकने वाले यूवी में फ्रोंक्स पांचवें स्थान पर है
2. क्या नेक्सा की यह सबसे तेज 2 लाख बिक्री का आंकड़ा छूने वाली एसयूवी है?

SIAM के थोक बिक्री डेटा नंबरों के अनुसार, मारुति फ्रॉन्क्स ने वित्त वर्ष 2024 में कुल 134,735 यूनिट्स बेची थीं, जो बिक्री का पहला पूरा साल था जब इसकी औसत मासिक डिस्पैच 11,228 यूनिट्स थी। चालू वित्त वर्ष में, अप्रैल और अगस्त 2024 के बीच, लोकप्रिय एसयूवी ने 59,967 यूनिट्स (सालाना आधार पर 15 प्रतिशत की वृद्धि) बेची हैं, जो 11,993 यूनिट्स या लगभग 400 यूनिट्स प्रतिदिन की मासिक डिस्पैच में तब्दील होती है। यह फ्रॉन्क्स को पांचवां स्थान देता है शीर्ष 20 उपयोगिता वाहन वित्त वर्ष 2025 के पहले पांच महीनों में।

यह देखते हुए कि अगस्त 2024 के अंत में, फ्रोंक्स की संचयी बिक्री 1,94,702 इकाई थी, जो 2,00,000 इकाई के आंकड़े से 5,298 इकाई कम थी, यह अंतर सितंबर 2024 के पहले पखवाड़े में पाटा जाएगा। इस नवीनतम मील के पत्थर के साथ, मारुति फ्रोंक्स 2,00,000 अंक तक पहुंचने वाली नेक्सा की सबसे तेज एसयूवी बन गई है, जिसने इसे पिछले साल की तुलना में पांच महीने कम समय में हासिल किया है। मारुति ग्रैंड विटारा, जिसे बनने में 22 महीने लगे उसी मील के पत्थर तक।

मारुति फ्रॉन्क्स: दूसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली नेक्सा एसयूवी

मारुति फ्रोंक्स मारुति सुजुकी के बाजार प्रदर्शन के प्रमुख विकास चालकों में से एक है, विशेष रूप से यूटिलिटी वाहन सेगमेंट में जहां कंपनी वित्त वर्ष 2025 के पहले पांच महीनों में 25.55 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ बाजार की अग्रणी है। इसके सात यूवी में से चार उत्पादों में साल-दर-साल बिक्री में गिरावट देखी गई है। सकारात्मक क्षेत्र में तीन यूवी हैं ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो 78,337 यूनिट्स (17 प्रतिशत ऊपर) के साथ मारुति सुजुकी की सबसे ज्यादा बिकने वाली यूवी बनी हुई है, उसके बाद एर्टिगा एमपीवी (77,620 यूनिट्स, 52 प्रतिशत ऊपर) और फ्रोंक्स (59,967 यूनिट्स, 15 प्रतिशत ऊपर) का स्थान है। ग्रैंड विटारा मिडसाइज़ एसयूवी की 45,484 यूनिट्स की डिस्पैच 5 प्रतिशत कम है जिम्नी की थोक बिक्री में पिछले साल की तुलना में 59 प्रतिशत की भारी गिरावट आई है और यह 4,033 इकाई रह गई है तथा री-बैज्ड इनविक्टो प्रीमियम एमपीवी की बिक्री भी पिछले साल की तुलना में 39 प्रतिशत घटकर 939 इकाई रह गई है।

वित्त वर्ष 2024 में, 1,34,735 इकाइयों के साथ, फ्रोंक्स मारुति सुजुकी के प्रीमियम नेक्सा चैनल में अपने डोनर मॉडल, बलेनो (195,607 इकाइयों) के बाद दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला नेक्सा मॉडल था, और सबसे अधिक बिकने वाली नेक्सा एसयूवी थी, जिसमें ग्रैंड विटारा मिडसाइज़ एसयूवी की 121,169 इकाइयां (136 प्रतिशत ऊपर) बिकीं।

चालू वित्त वर्ष में मांग में मजबूती बनी हुई है। विशेष रूप से, फ्रॉन्क्स की शानदार बिक्री को अत्यधिक प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट एसयूवी बाजार की प्रतिस्पर्धा में देखा जाना चाहिए, जिसका यह हिस्सा है। इस सेगमेंट में टाटा नेक्सन, टाटा पंच, मारुति ब्रेज़ा, हुंडई वेन्यू और एक्सटर, महिंद्रा 3XO, किआ सोनेट के साथ-साथ हाल ही में लॉन्च की गई टोयोटा टैसर जैसे लोकप्रिय मॉडल शामिल हैं, जिसने चार महीनों में 11,218 यूनिट की बिक्री की है। टोयोटा टायसोर यह टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के लिए मारुति सुजुकी द्वारा निर्मित री-बैज्ड फ्रोंक्स है।

अप्रैल-अगस्त 2024 में मारुति नेक्सा चैनल की कुल 6,99,252 इकाइयों की बिक्री में, फ्रोंक्स (59,967 इकाइयां) की हिस्सेदारी 8.57 प्रतिशत है, जो बलेनो (63,580 इकाइयां, नेक्सा बिक्री का 9 प्रतिशत हिस्सा) के ठीक बाद और ग्रैंड विटारा (45,484 इकाइयां, नेक्सा बिक्री का 6.50 प्रतिशत हिस्सा) से आगे है।

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आज के समय में बाजार में सबसे ज्यादा मांग वाली सुविधाओं में से एक है एक बड़ा इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, कार निर्माता हमेशा अपने ब्रोशर में यूनिट के आकार को हाईलाइट करते हैं। 10 इंच से बड़ी टचस्क्रीन यूनिट वाली कई मास-मार्केट कारें और एसयूवी हैं, लेकिन कौन सी सबसे सस्ती हैं? जानने के लिए आगे पढ़ें।

10. सिट्रोन सी3 एयरक्रॉस: 11.61 लाख-14.33 लाख रुपये

फ्रेंच ब्रांड की एसयूवी, जिसमें सात यात्री बैठ सकते हैं, में लोअर-स्पेक प्लस वेरिएंट से 10.25-इंच टचस्क्रीन मिलती है, जिसकी कीमत 11.61 लाख रुपये है। 120hp, 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध, जिसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प हैं, C3 एयरक्रॉस एक नो-फ्रिल्स कार है जिसकी कीमत नो-फ्रिल्स है।

9. हुंडई i20, एन लाइन: 11.59 लाख-12.51 लाख रुपये

हुंडई की प्रीमियम हैचबैक टॉप-स्पेक एस्टा (ओ) वेरिएंट पर 10.25 इंच की टचस्क्रीन के साथ आती है; एन लाइन वर्जन में भी यह केवल रेंज-टॉपिंग एन8 वेरिएंट पर ही है। जबकि i20 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ आता है जो मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 83hp और CVT ऑटोमैटिक के साथ 88hp बनाता है, N लाइन वेरिएंट में 120hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जिसमें मैनुअल और डुअल-क्लच ऑटो ऑप्शन हैं।

8. टाटा नेक्सन: 11.30 लाख-15.50 लाख रुपये

टाटा मोटर्स की कॉम्पैक्ट एसयूवी में हायर-स्पेक क्रिएटिव + ट्रिम से 10.25-इंच टचस्क्रीन मिलती है। हायर नेक्सन ट्रिम्स 120hp, 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 115hp, 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध हैं, जिनमें से दोनों में 6-स्पीड मैनुअल और AMT विकल्प मिलते हैं; पेट्रोल में निचले वेरिएंट पर 5-स्पीड मैनुअल भी मिलता है, और चुनिंदा पेट्रोल ट्रिम्स में 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटो विकल्प भी है।

7. सिट्रोएन बेसाल्ट: 9.99 लाख-13.83 लाख रुपये

भारत की पहली मास-मार्केट कूप-एसयूवी में लोअर-स्पेक प्लस वेरिएंट से 10.25-इंच टचस्क्रीन मिलती है। बेसाल्ट में C3 एयरक्रॉस के साथ 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और गियरबॉक्स विकल्प हैं, लेकिन इसमें 82hp, 1.2-लीटर पेट्रोल विकल्प भी है। पांच-सीटर में अपने एसयूवी भाई-बहन की तुलना में कुछ अधिक सुविधाएँ और आक्रामक मूल्य टैग भी हैं।

6. महिंद्रा XUV 3XO: 9.99 लाख रुपये से 15.49 लाख रुपये

एंट्री-लेवल MX1 के अलावा, महिंद्रा XUV 3XO के सभी अन्य वेरिएंट में 10.25-इंच टचस्क्रीन मिलती है। XUV300 कॉम्पैक्ट SUV के लिए मूल रूप से फेसलिफ्ट, XUV 3XO या तो 110hp या 131hp स्टेट ऑफ़ ट्यून में 1.2-लीटर टर्बो पेट्रोल यूनिट या 117hp बनाने वाले 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। पेट्रोल वाले में टॉर्क कन्वर्टर ऑटो ऑप्शन मिलता है, और डीजल में AMT ऑप्शन होता है।

5. एमजी एस्टोर: 9.98 लाख-18.28 लाख रुपये

एमजी एस्टोर 10 इंच से बड़ी टचस्क्रीन वाली सबसे किफ़ायती मिडसाइज़ एसयूवी है; एंट्री-लेवल स्प्रिंट वेरिएंट से इसमें 10.1 इंच की यूनिट मिलती है। एस्टोर एमजी मोटर का टाटा कर्व और हुंडई क्रेटा का जवाब है, और यह 110hp, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आता है जिसमें मैनुअल और CVT विकल्प हैं और 140hp, 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो केवल 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है।

4. टाटा अल्ट्रोज़: 8.90 लाख-11.00 लाख रुपये

अल्ट्रोज़ में हाई-स्पेक XZ Lux वेरिएंट से 10.25-इंच की स्क्रीन है। इसके रेसर वर्जन के तीनों वेरिएंट में भी यही यूनिट है। स्टैंडर्ड अल्ट्रोज़ में 1.2-लीटर इंजन है जो पेट्रोल (88hp) या CNG (73.5hp) या 90hp, 1.5-लीटर डीजल मिल पर चल सकता है। केवल 88hp पेट्रोल यूनिट में 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ऑप्शन मिलता है। अल्ट्रोज़ रेसर नेक्सन के साथ अपना 120hp, 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और 6-स्पीड मैनुअल साझा करता है।

3. टाटा पंच: 8.30 लाख-10.00 लाख रुपये

साथ हाल ही में अद्यतन रेंज में, टाटा पंच 10 इंच से बड़ी टचस्क्रीन वाले सबसे किफायती मॉडल में से एक है। हाई-स्पेक पंच एक्म्पलिश्ड + लाइन-अप में पहला वैरिएंट है जिसमें 10.25-इंच स्क्रीन मिलती है। टाटा की सबसे छोटी एसयूवी अल्ट्रोज़ के साथ अपना 88hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन और 73.5hp CNG विकल्प साझा करती है, हालाँकि ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प एक AMT यूनिट है।

2. एमजी कॉमेट: 7.95 लाख-9.53 लाख रुपये

एमजी मोटर इंडिया की सबसे छोटी ईवी में मिड-स्पेक एक्साइट वेरिएंट से 10.25 इंच की टचस्क्रीन मिलती है, जो इसे इस आकार की स्क्रीन वाला सबसे किफायती ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन बनाती है। कॉमेट में 17.3kWh की बैटरी लगी है जो 42hp, 110Nm मोटर चलाती है और इसकी पुरानी ARAI रेटिंग सिंगल चार्ज पर 230km है।

1. सिट्रोन सी3: 7.47 लाख रुपये से शुरू

यह देखते हुए कि मिड-स्पेक C3 फील ट्रिम में बेसाल्ट और C3 एयरक्रॉस की तरह ही 10.25-इंच टचस्क्रीन है, सिट्रोएन की हाई-राइडिंग हैचबैक भारत में 10 इंच से बड़ी यूनिट वाली सबसे सस्ती कार है। दो इंजन विकल्प – 82hp पेट्रोल और 110hp टर्बो-पेट्रोल यूनिट – बेसाल्ट कूप-एसयूवी के साथ साझा किए गए हैं, जैसा कि ट्रांसमिशन विकल्प हैं। हालाँकि, फ्रांसीसी कंपनी ने अभी तक टर्बो-पेट्रोल ऑटोमैटिक वेरिएंट की कीमतों का खुलासा नहीं किया है।

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रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, वोल्वो ने 2030 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने के अपने लक्ष्य को छोड़ दिया है। स्वीडिश ब्रांड ने एक बयान में कहा कि 2030 तक, उसका लक्ष्य 90-100 प्रतिशत कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या प्लग इन हाइब्रिड मॉडल की होंगी, जबकि 10 प्रतिशत तथाकथित माइल्ड हाइब्रिड होंगी।

1. वोल्वो का नवीनतम कार ब्रांड ईवी बिक्री लक्ष्य संशोधित करेगा
2. प्लग-इन हाइब्रिड वोल्वो के लिए महत्वपूर्ण होंगे

प्रमुख निर्माताओं ने किफायती मॉडल की कमी और धीमी गति से शुरू होने वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के कारण ईवी की मांग में कमी देखी है। न्यूज़वायर ने बताया कि कार निर्माता भी चीन में बने ईवी पर यूरोपीय टैरिफ के प्रभावों के लिए खुद को तैयार कर रहे हैं।

वोल्वो ने एक अलग बयान में कहा कि प्लग-इन हाइब्रिड इसके भविष्य के विकास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा। हाल ही में सामने आई XC90 फेसलिफ्ट कंपनी का कहना है कि अंतरराष्ट्रीय बाजार में इस एसयूवी को साल के अंत तक पहले ग्राहकों को दे दिया जाएगा।

कंपनी ऑल-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों का मिश्रण बेचती है, और अब तक 2030 तक केवल ईवी बेचने की अपनी योजना पर अडिग रही है, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों ने अपनी योजनाओं को कम करना शुरू कर दिया है। वोल्वो के कुछ प्रमुख ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल EX90 और EX30 हैं; दोनों ही एसयूवी हैं।

हाइब्रिड कारों की बढ़ती मांग ने पूरे उद्योग में रणनीतिक बदलाव को प्रेरित किया है, जिसका उद्देश्य शुरू में हाइब्रिड कारों को पूरी तरह से ईवी के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से खत्म करना था। Geely के बहुमत वाले इस ब्रांड ने कहा कि यह बदलती बाजार स्थितियों और ग्राहकों की मांगों पर प्रतिक्रिया कर रहा है।

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पिछले कुछ महीनों में भारत के सीएनजी बाज़ार में काफ़ी हलचल देखने को मिली है, जिसमें हुंडई ने डुअल-सिलिंडर ग्रैंड i10 निओस सीएनजी, एंट्री-लेवल ऑरा ई सीएनजी और डुअल-सिलिंडर एक्सटर सीएनजी लॉन्च की है। मारुति सुज़ुकी ने भी खुलासा किया है कि उसने 2020 में अपनी सीएनजी सीरीज़ के तहत 1,000 से ज़्यादा यूनिट्स लॉन्च की हैं। स्विफ्ट सीएनजी की कीमतें पिछले हफ़्ते ही यह बात सामने आई है। यह वित्त वर्ष 2025 के पहले पाँच महीनों के लिए CNG सेगमेंट के खुदरा बिक्री प्रदर्शन पर एक नज़र डालने के लिए पर्याप्त कारण है।

वाहन खुदरा बिक्री डेटा (6 सितंबर, 2024 तक) के अनुसार, भारत के चार सीएनजी कार और एसयूवी निर्माताओं ने अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में कुल 2,78,308 इकाइयाँ बेचीं, जो अप्रैल-अगस्त 2023 (2,04,044 इकाइयों) की तुलना में 73,864 इकाइयाँ अधिक हैं और साल-दर-साल 36 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि दर्ज की गई है। जुलाई 2024, 58,046 इकाइयों के साथ, सबसे अधिक बिक्री वाला महीना था, इसके बाद अप्रैल (57,097), अगस्त (56,672), मई (55,675) और जून (50,818) का स्थान रहा।

इन चार कार निर्माताओं – मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स, हुंडई और टोयोटा – ने मिलकर वित्त वर्ष 2024 में कुल 5,90,071 यूनिट्स बेचीं, जो कि 45 प्रतिशत (वित्त वर्ष 2023: 4,07,334 यूनिट्स) अधिक है। इसका प्रभावी अर्थ यह है कि वित्त वर्ष 2025 के पहले पाँच महीनों में CNG की बिक्री पहले से ही वित्त वर्ष 2024 के कुल का 47 प्रतिशत है, जबकि चालू वित्त वर्ष में अभी सात महीने बाकी हैं। यदि सितंबर 2024 और मार्च 2025 के बीच विकास की यही दर बनी रहती है, तो उम्मीद की जा सकती है कि CNG उद्योग 7 लाख यूनिट से अधिक के नए वित्तीय वर्ष के उच्च स्तर को छूएगा।

मारुति सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी घटकर 72 प्रतिशत हुई

मारुति सुजुकी के पास 12 सीएनजी मॉडल का सबसे बड़ा पोर्टफोलियो है, जिसमें ऑल्टो के10, बलेनो, ब्रेज़ा, सेलेरियो, डिजायर, ईको, एर्टिगा, ग्रैंड विटारा, एस-प्रेसो, वैगन आर, एक्सएल6 और फ्रोंक्स शामिल हैं। जाहिर है, इतने बड़े मॉडल के साथ, कंपनी की बाजार पर मजबूत पकड़ है। वाहन के आंकड़ों के अनुसार, कंपनी ने अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में कुल 6,36,777 यात्री वाहन बेचे और वितरित किए, जिनमें से 2,01,123 सीएनजी-संचालित वेरिएंट हैं, जो कुल बिक्री का 31 प्रतिशत है। ये 2,01,123 सीएनजी बिक्री साल-दर-साल 27 प्रतिशत की वृद्धि (अप्रैल-अगस्त 2023: 1,58,655 इकाइयां) और कंपनी की CY2023 सीएनजी बिक्री 4,34,177 इकाइयों का 46 प्रतिशत है। वर्तमान में कंपनी के पास सीएनजी बाजार का 72 प्रतिशत हिस्सा है।

मारुति सुजुकी के पास वर्तमान में अपने सभी सीएनजी मॉडल में लगभग 1,65,000 इकाइयों की एक मजबूत ऑर्डर बुक है, जिसमें सबसे लोकप्रिय एर्टिगा एमपीवी, ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी और डिजायर सेडान हैं, जिन्हें जल्द ही एक बिल्कुल नए मॉडल से बदल दिया जाएगा। कंपनी ने वित्त वर्ष 2025 में 6,00,000 से अधिक सीएनजी मॉडल की महत्वाकांक्षी बिक्री का लक्ष्य रखा है, जो वित्त वर्ष 2024 की 4,34,122 इकाइयों की तुलना में 38 प्रतिशत की सालाना वृद्धि और पिछले वित्त वर्ष में पूरे कार और एसयूवी उद्योग की 5,89,996 सीएनजी कारों और एसयूवी की खुदरा बिक्री से लगभग 11,000 इकाई अधिक है।

टाटा सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 15 प्रतिशत हुई

देश में सीएनजी की बिक्री में टाटा मोटर्स दूसरे नंबर पर है। कंपनी ने सबसे पहले टाटा अल्ट्रोज़ हैचबैक में अपनी अभिनव ट्विन-सीएनजी-सिलेंडर तकनीक पेश की थी, अब उसने अपनी पूरी सीएनजी लाइन-अप में इस तकनीक को मानकीकृत कर दिया है, जिसमें टियागो सीएनजी, पंच सीएनजी, अल्ट्रोज़ सीएनजी और टिगोर सीएनजी शामिल हैं।

टाटा मोटर्स ने वित्त वर्ष 2024 में कुल 83,482 सीएनजी कारें और एसयूवी बेचीं और वित्त वर्ष 2025 के पहले पांच महीनों में ही इसका 51 प्रतिशत हासिल कर लिया है। अप्रैल-अगस्त 2024 में इसकी 42,984 इकाइयों (131 प्रतिशत की वृद्धि) की खुदरा बिक्री वित्त वर्ष 2025 में पहली बार 1 लाख सीएनजी बिक्री मील का पत्थर पार करने के लिए वित्तीय वर्ष के इस चरण में अच्छी स्थिति में है। वित्त वर्ष 2025 के पहले पांच महीनों के लिए, ब्रांड की कुल बिक्री की तुलना में टाटा की सीएनजी बिक्री 41 प्रतिशत तक बढ़ गई है – पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में कुल 2,04,110 कारों और एसयूवी में से 83,482 इकाइयाँ।

एएमटी से लैस सीएनजी वेरिएंट की पेशकश करने वाली एकमात्र कार निर्माता होने के साथ-साथ, टाटा अपने सीएनजी पोर्टफोलियो का विस्तार करना चाहती है। आगामी नेक्सन iCNG और यह कर्व iCNG.

हुंडई सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी घटकर 10.21 प्रतिशत रह गई

हुंडई 28,436 यूनिट्स के साथ सीएनजी बिक्री के मामले में तीसरे स्थान पर है, जो कि पिछले साल की तुलना में 20 प्रतिशत की वृद्धि है (अप्रैल-अगस्त 2023: 23,774 यूनिट्स)। यह कुल बिक्री वित्त वर्ष 2024 की 64,465 यूनिट्स की तुलना में 44 प्रतिशत है, लेकिन टाटा मोटर्स और टोयोटा की बढ़त ने इसके बाजार हिस्से को कम कर दिया है, जो कि अप्रैल-अगस्त 2023 में 11.65 प्रतिशत की तुलना में अब 10.21 प्रतिशत है। हुंडई के सीएनजी पोर्टफोलियो में शामिल हैं आभा, एक्सटरऔर ग्रैंड i10 निओस.

टोयोटा सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 2.07 प्रतिशत हुई

टोयोटा वर्तमान में अपनी कारों, एसयूवी और एमपीवी की रेंज के लिए मजबूत मांग देख रही है और अप्रैल-अगस्त 2024 में 1,26,456 इकाइयों की पंजीकृत थोक बिक्री हुई है। इसके सीएनजी पोर्टफोलियो – जिसमें टैसर कॉम्पैक्ट एसयूवी, ग्लैंजा हैचबैक, अर्बन क्रूजर हाइडर एसयूवी और रुमियन एमपीवी शामिल हैं – की भी मांग में वृद्धि देखी गई है। ब्रांड ने पिछले पांच महीनों में 5,765 इकाइयाँ बेचीं, जो कि साल-दर-साल 93 प्रतिशत (अप्रैल-अगस्त 2023: 2,994 इकाइयाँ) अधिक है। इसका मतलब है कि अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में टोयोटा की 1,04,149 कारों और एसयूवी की कुल खुदरा बिक्री में सीएनजी मॉडल का योगदान 5.53 प्रतिशत था।

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अपनी नवीनतम एसयूवी, कर्व कूप के लॉन्च के अवसर पर, टाटा मोटर्स ने यह भी घोषणा की कि आईसीई संस्करण में कंपनी की नई वास्तुकला का उपयोग किया गया है, जिसे एटलस (एडेप्टिव टेक फॉरवर्ड लाइफस्टाइल आर्किटेक्चर) कहा गया है।

टाटा मोटर्स का कहना है कि एटलस एमपीवी और यहां तक ​​कि सेडान जैसी विभिन्न बॉडी स्टाइल को आधार प्रदान कर सकता है, इसे 'वास्तविक एसयूवी क्षमताओं' के लिए अनुकूलित किया गया है। लॉन्च के बाद के साक्षात्कार में, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स लिमिटेड के मुख्य उत्पाद अधिकारी और उपाध्यक्ष मोहन सावरकर ने कहा, “आपके 4×4 प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हाँ यह [ATLAS] कुछ बदलावों के साथ इसे 4×4 बनाया जा सकता है।”

यह खबर महत्वपूर्ण है क्योंकि टाटा मोटर्स वर्तमान में अपने पोर्टफोलियो में 4×4 की पेशकश नहीं करती है, जिसमें नेक्सन भी शामिल है, जिससे लगता है कि एटलस आर्किटेक्चर को अपनाया गया है, क्योंकि पावरट्रेन और डैशबोर्ड जैसे आंतरिक हिस्से एक जैसे हैं।

इसके अलावा, अगली पीढ़ी के नेक्सन में एटलस आर्किटेक्चर का उपयोग किए जाने की संभावना है और संभवतः पहाड़ों का सिलसिला इसके अलावा, ICE पावरट्रेन के साथ 4×4 की संभावनाएं भी दिलचस्प हैं। अन्य संभावित SUV विशेषताएं एक बड़ा टायर आकार हैं, सावरकर ने कहा कि एटलस 740 मिमी तक के बाहरी व्यास वाले टायर आकार को समायोजित कर सकता है जो इस प्रकार लगभग 20 इंच व्यास तक के रिम को संभाल सकता है। टाटा मोटर्स का यह भी कहना है कि एटलस 3.7 मीटर से 4.7 मीटर लंबाई के बीच के वाहनों को अलग-अलग व्हीलबेस और चौड़ाई के साथ सहारा दे सकता है।

इस सेगमेंट में 4X4 या ऑल-व्हील-ड्राइव एसयूवी की सीमित मांग को देखते हुए, एटलस-आधारित वाहनों पर ऐसा होने की संभावना बहुत कम है। आगामी हैरियर ईवी अपने दोहरे मोटर सेटअप के साथ यह संभवतः कंपनी की मौजूदा लाइनअप में पहली 4X4 होगी।

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किआ इंडिया 3 अक्टूबर को देश में नई कार्निवल लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है, जिसकी बुकिंग अगले सप्ताह से शुरू होगी। एमपीवी का तीसरा-जनरेशन वर्शन जून 2023 में बंद होने तक देश में बेचा जाता था। चौथी-जनरेशन कार्निवल को पिछले साल नवंबर में वैश्विक स्तर पर फेसलिफ्ट मिला था, और अब यह भारत आने वाली है। यहाँ, हम आने वाली नई किआ कार्निवल के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले कुछ सवालों के जवाब देते हैं।

नई किआ कार्निवल की कीमत कितनी होगी?

नई कार्निवल को भारत में इस रूप में लाया जाएगा। सीबीयू प्रारंभ मेंइसलिए, इसकी कीमत 50 लाख रुपये से ज़्यादा होने की उम्मीद है। स्थानीय असेंबली थोड़ी देर बाद शुरू होने की उम्मीद है, जिससे इसकी कीमत कम हो सकती है। एमपीवी की आधिकारिक बुकिंग 11 अगस्त से शुरू होगी। 16 सितंबर 2 लाख रुपये की टोकन राशि के लिए।

नई किआ कार्निवल किन कारों को टक्कर देगी?

आने पर, नई कार्निवल का अपने मूल्य बिंदु पर कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं होगा। यह टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस (19.77 लाख-30.98 लाख रुपये) और वेलफायर (1.22 करोड़-1.32 करोड़ रुपये) के बीच होगी। भविष्य में, जब किआ एमपीवी की स्थानीय असेंबली शुरू करेगी, तो यह इनोवा हाइक्रॉस के उच्चतर वेरिएंट के लिए एक प्रीमियम विकल्प के रूप में काम करेगी। संदर्भ के लिए, पिछली पीढ़ी का कार्निवलस्थानीय रूप से सीकेडी किट से असेंबल की गई इस कार की कीमत बंद होने से पहले 30.99 लाख रुपये से शुरू होती थी।

नये कार्निवल में कितने सीटिंग विकल्प उपलब्ध होंगे?

किआ ने अभी तक यह खुलासा नहीं किया है कि भारत में नई कार्निवल के साथ कौन सी सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध होगी। पिछली पीढ़ी की कार्निवल 7-, 8- या 9-सीटेंवैश्विक स्तर पर, एमपीवी का नवीनतम संस्करण कई सीटिंग लेआउट के साथ उपलब्ध है, जिसमें 7-, 9- और 11-सीटर सेटअप शामिल हैं।

नई किआ कार्निवल में कौन से पावरट्रेन उपलब्ध होंगे?

विदेशों में बिकने वाली कार्निवल में तीन इंजन विकल्प मिलते हैं: 3.5-लीटर V6 पेट्रोल, 1.6-लीटर पेट्रोल-हाइब्रिड और 2.2-लीटर डीजल। भारत-स्पेक संस्करण में उसी 201hp, 2.2-लीटर डीजल मोटर के साथ पेश किए जाने की उम्मीद है जो इसके पूर्ववर्ती के साथ पेश की गई थी। यह इंजन केवल आगे के पहियों को पावर देने वाले 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक फीडिंग पावर के साथ उपलब्ध था।

क्या नई कार्निवल फीचर से भरपूर होगी?

किआ इंडिया ने पुष्टि की है कि भारत-स्पेक कार्निवल डुअल-पैनल सनरूफ, वेंटिलेशन फंक्शन और एक्सटेंडेबल लेग सपोर्ट के साथ दूसरी पंक्ति में इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल कैप्टन सीटें, पावर-स्लाइडिंग रियर डोर, 12-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम, डुअल 12.3-इंच कर्व्ड डिस्प्ले और साथ ही ADAS सेफ्टी सूट जैसे फीचर्स से लैस होगी।

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किआ ईवी6 फेसलिफ्ट डिज़ाइन का भारत में पेटेंट कराया गया

टाटा मोटर्स जल्द ही पंच के लिए मिड-लाइफ फेसलिफ्ट पेश करने की योजना बना रही है। हमारे सूत्रों के अनुसार, पंच फेसलिफ्ट की लॉन्चिंग टाटा मोटर्स द्वारा पहले बताई गई 2025 के मध्य की लॉन्च टाइमलाइन से पहले कर दी गई है। यहाँ, हम आगामी टाटा पंच फेसलिफ्ट के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले कुछ सवालों के जवाब देते हैं।

टाटा पंच फेसलिफ्ट कब लॉन्च हो रही है?

टाटा मोटर्स ने अभी तक पंच फेसलिफ्ट की लॉन्च टाइमलाइन का खुलासा नहीं किया है, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह जल्द ही बिक्री के लिए उपलब्ध हो जाएगी। इसका मतलब है कि एसयूवी के पहले तीन साल बाद ही मिड-लाइफ रिफ्रेश आ जाएगा भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध.

क्या पंच फेसलिफ्ट को नया डिज़ाइन मिलेगा?

डिजाइन के मामले में, इसमें पंच ईवी से कुछ स्टाइलिंग संकेत मिलने की उम्मीद है, साथ ही कुछ डिज़ाइन अंतर भी होंगे जो हम नेक्सन और नेक्सन ईवी, और कर्व और कर्व ईवी के बीच देखते हैं। बदलावों में संशोधित बंपर, नए हेडलैम्प और एलईडी डीआरएल, रीस्टाइल्ड फ़ेशिया और अलॉय व्हील्स के लिए एक नया डिज़ाइन शामिल हो सकता है।

केबिन के अंदर, पंच फेसलिफ्ट में नई सीट अपहोल्स्ट्री मिलने की संभावना है, जबकि नई इंटीरियर कलर थीम भी पेश की जा सकती है। कुल मिलाकर लेआउट में कोई बदलाव नहीं होने की संभावना है।

टाटा पंच फेसलिफ्ट के साथ कौन से पावरट्रेन ऑफर किए जाएंगे?

पंच में मौजूदा 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर NA पेट्रोल इंजन होगा जो 86hp और 113Nm पीक टॉर्क देता है। यह इंजन वर्तमान में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और वैकल्पिक 5-स्पीड AMT के साथ उपलब्ध है। मौजूदा मॉडल की तरह ही, पंच फेसलिफ्ट में CNG वर्जन भी मिलेगा, जो Tigor CNG AMT और Tiago CNG AMT की तरह ऑटोमैटिक भी हो सकता है।

पंच फेसलिफ्ट में क्या विशेषताएं होंगी?

उपकरण के मोर्चे पर, पंच फेसलिफ्ट में मौजूदा 7.0-इंच यूनिट की जगह 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन मिलेगी, जिसमें वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, वायरलेस चार्जर और टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट होंगे। सिंगल-पैन इलेक्ट्रिक सनरूफ जारी रहेगा, हालांकि, इसे और अधिक वेरिएंट में उपलब्ध कराया जाएगा। फ्रंट आर्मरेस्ट और इंटीग्रेटेड रियर एसी वेंट के साथ एक नया सेंटर कंसोल भी होगा।

टाटा पंच फेसलिफ्ट की कीमत कितनी होगी?

प्री-फेसलिफ्ट पंच की कीमत वर्तमान में 6.13 लाख रुपये से शुरू होकर 10.20 लाख रुपये तक है। बदलावों के कारण, फेसलिफ्टेड मॉडल की कीमत में मामूली वृद्धि होगी। पंच एकमात्र टाटा आईसीई कार है जिसे कोई छूट नहीं मिली है त्यौहारी सीजन के लिए कीमतों में कटौती.

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वैश्विक स्तर पर अपने एंट्री-लेवल C3 लाइन-अप को नया रूप देने के बाद, Citroen ने अब अपना ध्यान अपनी फ्लैगशिप नेक्स्ट-जेन C5 Aircross SUV पर केंद्रित कर दिया है। नई C5 Aircross अगले साल वैश्विक स्तर पर लॉन्च होगी और इसका इलेक्ट्रिक वर्शन भी लॉन्च किया जाएगा, जिसे विदेश में टेस्टिंग के दौरान देखा गया है। मौजूदा मॉडल कई पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध था, जिसमें एक डीजल इंजन भी शामिल है जो भारत में भी बिक्री के लिए उपलब्ध है।

1. नई C5 एयरक्रॉस STLA प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी
2. हो सकता है कि इसमें सीटों की तीसरी पंक्ति भी नई हो
3. 2025 में वैश्विक शुरुआत

अगली पीढ़ी की C5 एयरक्रॉस: जासूसी तस्वीरें क्या दिखाती हैं?

ये जासूसी तस्वीरें स्पेन के निकट हमारे मित्रों द्वारा ली गई हैं। मोटर.esपहली नज़र में, ऐसा लगता है कि टेस्ट म्यूल में मौजूदा C5 एयरक्रॉस जैसी ही बॉडी है, लेकिन करीब से देखने पर इसमें नई अंडरपिनिंग दिखाई देती है। सबसे पहले, बैटरी पैक साफ़ दिखाई देता है, जो आगे और पीछे के एक्सेल के बीच कार के नीचे से बाहर निकलता है। दूसरे, पीछे की तरफ, मानक C5 एयरक्रॉस में एक एग्जॉस्ट पाइप है जो इस टेस्ट म्यूल में नहीं है।

स्पॉट किए गए टेस्ट म्यूल को शुरुआती चरण के प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन परीक्षण से गुजरना पड़ रहा है। नई C5 एयरक्रॉस मूल कंपनी स्टेलेंटिस द्वारा विकसित नए STLA मीडियम प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी। यह मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म प्यूज़ो e3008 और ओपल ग्रैंडलैंड इलेक्ट्रिक एसयूवी में भी इस्तेमाल किया गया है।

नई C5 एयरक्रॉस का अंतिम बॉडीशेल अभी तक नहीं देखा गया है, लेकिन हमें उम्मीद है कि नई SUV अतिरिक्त व्यावहारिकता के लिए अपने सीधे दिखने वाले लुक को जारी रखेगी। नई eC5 के तीन-पंक्ति वाले वेरिएंट के भी आने की चर्चा है।

पावरट्रेन की बात करें तो नई eC5 एयरक्रॉस में 400V आर्किटेक्चर के साथ 86kWh की बैटरी मिलने की संभावना है। फ्लैगशिप सिट्रोएन इलेक्ट्रिक एसयूवी की अपेक्षित WLTP रेंज लगभग 500 किमी होगी। इस लाइन-अप में सिंगल मोटर और डुअल मोटर AWD सेटअप दोनों शामिल होने की चर्चा है।

नई eC5 एयरक्रॉस का वैश्विक डेब्यू अगले साल किसी समय होने वाला है। भारत में, Citroen मौजूदा C5 एयरक्रॉस को CKD मॉडल के रूप में बेचता है, और अगली पीढ़ी की SUV के लिए भी यही उम्मीद की जा सकती है।

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भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट लीडर ओला इलेक्ट्रिक, एक कैलेंडर वर्ष में 3 लाख यूनिट की खुदरा बिक्री हासिल करने वाली देश की पहली ईवी निर्माता बन गई है। काफी हद तक, कंपनी ने 9 सितंबर – विश्व ईवी दिवस पर यह उपलब्धि दर्ज की। वाहन खुदरा बिक्री के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, ओला इलेक्ट्रिक ने कुल 3,04,393 यूनिट (10 सितंबर, सुबह 11 बजे तक) डिलीवर की हैं। चालू कैलेंडर वर्ष में चार महीने शेष हैं, उम्मीद है कि ओला 4,00,000 यूनिट की बिक्री को पार कर जाएगी।

ओला इलेक्ट्रिक, जिसकी जनवरी-अगस्त 2024 के बीच औसत मासिक बिक्री 37,220 इकाइयों की रही है, की वर्तमान में वर्ष की तारीख तक 41 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है।

ओला भारत में 1 लाख, 2 लाख और 3 लाख बिक्री के मील के पत्थर को छूने वाली पहली ई-टू-व्हीलर ओईएम रही है। जबकि CY2021 के आखिरी कुछ महीनों में इसकी खुदरा बिक्री सिर्फ 240 यूनिट थी, CY2022 में ओला ने 1,09,396 यूनिट की बिक्री दर्ज की – जो उस समय नंबर 2 ओईएम एथर एनर्जी (51,808 यूनिट) और टीवीएस मोटर कंपनी (47,812 यूनिट) की संयुक्त बिक्री से भी ज्यादा थी।

CY2023 में, ओला ने 2,67,365 इकाइयाँ बेचीं, जो साल-दर-साल 144 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है, जिससे यह अपने तत्काल प्रतिद्वंद्वी, टीवीएस मोटर कंपनी पर 1,00,786 इकाइयों की बड़ी बढ़त बना रही है, जिसने 1,66,579 iQubes बेचीं। अब, पहले आठ महीनों (जनवरी-अगस्त 2024) और सितंबर 2024 के नौ दिनों में, 3,04,393 इकाइयों के साथ ओला पहले ही अपनी CY2023 की बिक्री से 37,028 इकाई आगे है। इससे कंपनी को ई-टू-व्हीलर बाजार में कुल 41 प्रतिशत हिस्सेदारी मिलती है, जो टीवीएस मोटर कंपनी (1,32,078 iQubes और 18 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी), बजाज ऑटो (1,05,680 चेतक और 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी) और एथर एनर्जी (76,834 इकाइयां और 10 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी) से काफी आगे है।

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टीवीएस और बजाज ने चालू वर्ष में 1 लाख बिक्री का आंकड़ा पार किया

ई-टू-व्हीलर उद्योग भारत में ईवी बिक्री में सबसे बड़ा योगदानकर्ता है और इसकी हिस्सेदारी 57 प्रतिशत है। वर्तमान में, यह खंड वर्ष 2024 में पहली बार 1 मिलियन बिक्री मील का पत्थर पार करने के लिए तैयार है और वर्तमान में वर्ष 2023 के रिकॉर्ड 9,48,444 इकाइयों से 2,01,181 इकाई पीछे है। यदि ई2डब्ल्यू उद्योग को वर्ष 2024 में पहली बार 2 मिलियन मील का पत्थर छूना है, तो उसे सितंबर-दिसंबर की अवधि में मजबूत दोहरे अंकों की वृद्धि दर्ज करनी होगी।

ओला के साथ-साथ टीवीएस मोटर कंपनी और बजाज ऑटो दो अन्य ओईएम हैं जिन्होंने छह अंकों की बिक्री संख्या दर्ज की है। जहां टीवीएस ने 1 जनवरी से 9 सितंबर, 2024 की अवधि में 1,32,078 आईक्यूब्स बेचे हैं, वहीं बजाज ऑटो ने 1,05,680 चेतक बेचे हैं। और दो विरासत खिलाड़ियों के बीच लड़ाई, जिन्होंने एक ही महीने (जनवरी 2020) में अपने ई-स्कूटर लॉन्च किए थे, तीव्र हो गई है। टीवीएस और बजाज के बीच बिक्री का अंतर, जो कि CY2023 में 94,642 यूनिट था, वर्तमान में चालू वर्ष में 26,398 यूनिट है, जबकि CY2024 समाप्त होने में चार महीने बाकी हैं।

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हुंडई इस साल के अंत में अपनी फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक एसयूवी आयोनिक 9 का अनावरण करेगी। किआ ईवी9 के साथ जुड़कर बनी यह नई इलेक्ट्रिक सात-सीटर कार, किआ ईवी9 के विकास का परिणाम है। सात अवधारणा तीन साल पहले प्रदर्शित की गई यह नई एसयूवी वोल्वो EX90 और BMW iX जैसी कारों को सीधे टक्कर देगी।

1. हुंडई आयोनिक 9 ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी
2. बाद में अधिक गर्म एन वैरिएंट मिलने की संभावना
3. तीन पंक्ति लेआउट भी मिलेगा

इस प्रमुख एसयूवी को मूल रूप से Ioniq 7 नाम दिया जाना था, लेकिन हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके के अनुसार इसका नाम इसलिए बदला गया क्योंकि '7' का अर्थ होता कि यह EV9 से कमतर है।

Ioniq 9 में अपने ट्विन मॉडल की तरह ही e-GMP प्लैटफ़ॉर्म का ही एक्सटेंडेड वर्शन इस्तेमाल किया जाएगा और इसमें भी वही 99.8kWh बैटरी पैक होने की संभावना है। EV9 की तरह ही, 203hp सिंगल-मोटर और 383hp डुअल-मोटर सेट-अप पेश किए जाएंगे। संभावना है कि SUV में हॉट N वैरिएंट शामिल किया जाएगा, क्योंकि EV9 के 'GT' वर्शन को पहले ही नूरबर्गरिंग में टेस्टिंग के दौरान देखा जा चुका है। इससे Ioniq 9 में 650hp डुअल-मोटर, फोर-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन इस्तेमाल करने का मामला बनता है जो Ioniq 5 N को आगे बढ़ाता है।

जहां तक ​​लुक की बात है, Ioniq 9 में एक गोल आकार होगा जो EV9 की तुलना में कम ब्लॉकी होगा। समग्र डिजाइन में हुंडई सेवन कॉन्सेप्ट से काफी समानता होगी, लेकिन इसमें कॉन्सेप्ट से फ्रेमलेस विंडो और रियर सुसाइड डोर नहीं मिलेंगे। EV9 की तरह, Ioniq 9 में भी तीन पंक्ति वाला लेआउट मिलने की उम्मीद करना सुरक्षित होगा।

उम्मीद है कि इंटीरियर के हिस्से नए हुंडई मॉडल जैसे सांता फ़े एसयूवी और आने वाली नई पैलिसेड के समान होंगे। इसमें कई स्क्रीन, सॉफ्ट टच मटेरियल और पूरे केबिन में फैली नकली लकड़ी और एल्युमीनियम होगी। अन्य हुंडई मॉडल की तरह, ऑडियो और क्लाइमेट के लिए फिजिकल कंट्रोल बनाए रखे जाएंगे। हवा की दिशा जैसे कम महत्वपूर्ण कार्यों को क्लाइमेट डायल के बीच एक टच पैनल में मैप किया जाएगा। गियर चयनकर्ता सांता फ़े के समान ही होने की उम्मीद है: स्टीयरिंग कॉलम पर एक घुमावदार डायल।

उम्मीद है कि हुंडई की आगामी फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी इस साल के अंत तक इसके वैश्विक प्रदर्शन के समय सामने आएगी।

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BSA ब्रिटेन के सबसे प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक है, और हालांकि कई लोग इसके गौरवशाली दिनों को याद नहीं कर सकते हैं, फिर भी यह नाम पुरानी यादों को ताजा करता है। मूल रूप से बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी के रूप में जानी जाने वाली BSA कभी दुनिया की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल निर्माता थी और दुर्भाग्य से 1970 के दशक में दिवालियापन का सामना करना पड़ा। हालाँकि, 2016 में क्लासिक लीजेंड्स द्वारा BSA नाम को पुनर्जीवित किया गया, जिन्होंने येज़दी और जावा ब्रांड को भी वापस लाया है। गोल्ड स्टार अपने पुनरुद्धार के बाद से BSA का पहला उत्पाद है, और इसके इतिहास और उच्च क्षमता के साथ उच्च उम्मीदें हैं। “गोल्डी”, जैसा कि कई लोग इसे कहते हैं, अपने 1950 के दशक के पूर्ववर्ती के लिए एक आधुनिक श्रद्धांजलि है और इसे एक बीते युग की शैली और अनुभव को पकड़ने के लिए बनाया गया है।

भारत में त्यौहारी सीजन शुरू हो चुका है और कार निर्माता कंपनियां उद्योग में हाल ही में आई मंदी से निपटने के लिए बिक्री बढ़ाने की कोशिश कर रही हैं। देश भर में टाटा मोटर्स, किआ, मारुति, महिंद्रा, जीप और कई अन्य कार निर्माता कंपनियों की डीलरशिप मिडसाइज़ एसयूवी पर भारी छूट दे रही हैं। इस महीने सबसे ज़्यादा छूट पाने वाली 10 मिडसाइज़ एसयूवी के बारे में यहां बताया गया है।

अस्वीकरण: छूट शहर दर शहर अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से संपर्क करें.

जीप कम्पास

3.15 लाख रुपये तक की बचत करें

जीप इंडिया कंपास पर 3.15 लाख रुपये तक के लाभ दे रही है। इसमें 2.5 लाख रुपये की नकद छूट शामिल है। 18.99 लाख रुपये से 28.33 लाख रुपये के बीच की कीमत वाली कंपास केवल 170hp, 2.0-लीटर डीजल इंजन के साथ आती है जिसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प हैं। केवल टॉप-स्पेक मॉडल एस वेरिएंट में 4×4 विकल्प मिलता है। भारत में जीप की सबसे सस्ती एसयूवी टाटा हैरियर और महिंद्रा XUV700 जैसी कारों को टक्कर देती है।

वोक्सवैगन ताइगुन

3.07 लाख रुपये तक की बचत करें

वैरिएंट के आधार पर, Volkswagen Taigun पर 3.07 लाख रुपये तक के लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं। अधिकतम छूट MY2023 Taigun 1.5 GT की अनसोल्ड इन्वेंट्री पर है। 1.0-लीटर इंजन वाली MY2024 Taiguns पर 60,000 रुपये से 1.25 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है। Taigun की कीमत 11.70-20 लाख रुपये है और इसका मुकाबला Hyundai Creta, Kia Seltos, Toyota Hyryder, मारुति ग्रैंड विटारा और हाल ही में लॉन्च हुई Tata Curvv और Citroen Basalt जैसे मॉडलों से है।

महिंद्रा XUV400

3 लाख रुपये तक की बचत करें

महिंद्रा की अभी बिक्री पर एकमात्र ईवी, XUV400, की कीमत 16.74 लाख रुपये से 17.49 लाख रुपये के बीच है। डीलर 39.4kWh की बड़ी बैटरी (456km MIDC रेंज) और तेज़ 7.2kW चार्जर वाले टॉप-स्पेक EL Pro वैरिएंट पर 3 लाख रुपये तक का लाभ दे रहे हैं। वही EL Pro वैरिएंट 34.5kWh की बैटरी के साथ भी उपलब्ध है, हालाँकि, थोड़ी कम छूट के साथ। महिंद्रा की ईवी सीधे तौर पर टाटा नेक्सन ईवी को टक्कर देती है, लेकिन इसे टाटा मोटर्स से भी कड़ी टक्कर मिलेगी। एमजी विंडसर11 सितम्बर को प्रक्षेपित किया जाना है।

जीप मेरिडियन

2.8 लाख रुपये तक की बचत करें

जीप मेरिडियन पर 2 लाख रुपये तक की नकद छूट उपलब्ध है, जिसमें कुल लाभ 2.8 लाख रुपये है। 30 लाख रुपये से लेकर 37.14 लाख रुपये तक की कीमत वाली यह सात-सीट एसयूवी भारतीय बाजार में स्कोडा कोडियाक को टक्कर देती है। मेरिडियन में कंपास के साथ पावरट्रेन साझा किया गया है।

टाटा सफारी

1.65 लाख रुपये तक की बचत करें

MY2024 टाटा सफ़ारी पर छूट 50,000 रुपये से लेकर 1.4 लाख रुपये के बीच है, और MY2023 संस्करणों पर अतिरिक्त 25,000 रुपये की नकद छूट है। लाभ मिड-स्पेक प्योर + एस और प्योर + एस डार्क वेरिएंट पर सबसे अधिक हैं और टॉप-स्पेक वाले पर सबसे कम हैं। टाटा सफ़ारी की कीमत 15.49 लाख रुपये से लेकर 27.34 लाख रुपये के बीच है और इसके प्रतिद्वंद्वियों में महिंद्रा XUV700 और MG हेक्टर प्लस शामिल हैं। हैरियर की तरह, इसमें 170hp, 2.0-लीटर डीजल इंजन है जो 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटो के साथ आता है।

टाटा हैरियर

1.45 लाख रुपये तक की बचत करें

सफारी का 5-सीट वाला वर्शन हैरियर 1.20 लाख रुपये तक की छूट पर उपलब्ध है, जिसमें MY2023 यूनिट पर अतिरिक्त 25,000 रुपये की छूट मिल रही है। सफारी की तरह, मिड-स्पेक हैरियर वेरिएंट सबसे ज़्यादा बचत दे रहे हैं। लोअर और टॉप-स्पेक वेरिएंट पर क्रमशः 70,000 रुपये और 50,000 रुपये तक की छूट है। 14.99 लाख रुपये से 26.44 लाख रुपये के बीच की कीमतों के साथ, हैरियर का मुकाबला महिंद्रा XUV700, MG हेक्टर और जीप कंपास से है।

किआ सेल्टोस

1.3 लाख रुपये तक की बचत करें

टाटा कर्व, हुंडई क्रेटा और स्कोडा कुशाक को जवाब देने वाली किआ की सेल्टोस को 1.3 लाख रुपये तक के लाभ के साथ बेचा जा रहा है, जिसमें नकद छूट, एक्सचेंज बोनस और एक्सेसरीज पैकेज शामिल हैं। बचत की राशि वैरिएंट पर निर्भर करेगी। सेल्टोस में तीन इंजन विकल्प हैं – 1.5-लीटर NA पेट्रोल, 1.5-लीटर डीजल और 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल – NA पेट्रोल में मैनुअल और CVT विकल्प, टर्बो-पेट्रोल में iMT और डुअल-क्लच ऑटो विकल्प और डीजल में मैनुअल, iMT और टॉर्क कन्वर्टर ऑटो विकल्प हैं। सेल्टोस रेंज की कीमत 10.90 लाख रुपये से 20.37 लाख रुपये तक है।

मारुति ग्रैंड विटारा

1.28 लाख रुपये तक की बचत करें

ग्रैंड विटारा लाइन-अप पर छूट पिछले महीने की तरह ही है। 115hp पेट्रोल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन द्वारा संचालित और 18.43-19.93 लाख रुपये की कीमत वाली स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड रेंज पर 1.28 लाख रुपये तक का लाभ मिल रहा है। माइल्ड-हाइब्रिड लाइन-अप और CNG वेरिएंट पर अधिकतम छूट – जिनकी कीमत 10.99 लाख रुपये से 17.01 लाख रुपये है – क्रमशः 73,100 रुपये और 33,100 रुपये है। दोनों में 1.5-लीटर इंजन है, जो पेट्रोल पर 103hp और CNG पर 88hp बनाता है। पेट्रोल वेरिएंट में 6-स्पीड ऑटोमैटिक ऑप्शन और मैनुअल फॉर्म में AWD का विकल्प मिलता है। CNG कारों में स्टैण्डर्ड के तौर पर मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है।

हुंडई अल्काज़ार

90,000 रुपये तक की बचत करें

अल्काज़ार फेसलिफ्ट की बुकिंग शुरू हो गई है और यही वजह है कि मौजूदा मॉडल को 90,000 रुपये तक की छूट पर बेचा जा रहा है। यह छूट 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल पर मैनुअल और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक विकल्पों के साथ और 116hp, 1.5-लीटर डीजल पर मैनुअल और टॉर्क कन्वर्टर विकल्पों के साथ लागू है। अल्काज़ार हुंडई की टाटा सफारी और महिंद्रा XUV700 की प्रतिद्वंद्वी है।

होंडा एलिवेट

75,000 रुपये तक की बचत करें

होंडा एलिवेट पर वैरिएंट के आधार पर 75,000 रुपये तक के लाभ मिलते हैं। छूट अप्रैल 2024 से पहले निर्मित इकाइयों पर लागू है; होंडा ने उस समय सभी पांच सीटों के लिए छह एयरबैग, तीन-पॉइंट ईएलआर सीट बेल्ट और सीट बेल्ट रिमाइंडर जैसी सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ी हैं। अप्रैल के बाद बनी एलिवेट एसयूवी पर 65,000 रुपये के लाभ मिल रहे हैं। होंडा की मिडसाइज़ एसयूवी हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस को टक्कर देती है और इसकी कीमत 11.91 लाख रुपये से 16.51 लाख रुपये के बीच है।

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हुंडई क्रेटा 1.5-लीटर पेट्रोल IVT और क्रेटा 1.5 टर्बो-पेट्रोल DCT N Line दोनों ही कारें हमारे लॉन्ग-टर्म फ्लीट में हैं, इसलिए हमने इन कारों को अपने ईंधन दक्षता परीक्षण से गुज़ारा। यहाँ परिणाम दिए गए हैं।

1. दोनों कारों में ड्राइव मोड हैं
2. दोनों में ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक है
3. टर्बो-डीसीटी पेट्रोल-आईवीटी जितना ही कुशल है

हमारे शहर में, 18 किमी प्रति घंटे की औसत गति के साथ, CVT (ऑटोमैटिक) के साथ क्रेटा 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल ने 11.17 किमी प्रति लीटर का माइलेज दिया। दिलचस्प बात यह है कि 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित एन लाइन ने 11.62 किमी प्रति लीटर पर थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया। हाईवे पर, पेट्रोल-IVT संस्करण के लिए यह आंकड़ा 15.05 किमी प्रति लीटर और एन लाइन संस्करण के लिए 14.50 किमी प्रति लीटर था।

दोनों ही वर्जन में ऑटोमैटिक इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक है जो वाहन के निष्क्रिय रहने के दौरान ईंधन की खपत पर नज़र रखती है, और हमने उन्हें पूरे समय इको मोड में चलाया। पेट्रोल-IVT की ज़्यादा प्रतिक्रियाशील प्रकृति और स्मूथ पावर डिलीवरी इसे शहर की ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए ज़्यादा उपयुक्त और ज़्यादा पेपी महसूस कराती है। हालाँकि, यह इसे कम कुशल बनाता है, खासकर जब इको मोड में N लाइन के आलसी थ्रॉटल रिस्पॉन्स और जल्दी अपशिफ्टिंग प्रकृति की तुलना में।

सड़क पर, दोनों इंजन 100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से चलते हुए 2000 आरपीएम से कम पर घूमते हैं। एन लाइन एनए पेट्रोल की तुलना में बहुत ज़्यादा शक्तिशाली है और हाईवे पर ज़्यादा सहज महसूस होती है। हालाँकि, ईंधन की खपत भी थोड़ी ज़्यादा है। दिलचस्प बात यह है कि हुंडई वर्ना 1.5 टर्बो डीसीटी में एन लाइन जैसा ही पावरट्रेन है (जिसका हमने पहले परीक्षण किया था) सड़क पर अधिक कुशल था।

ऑटोकार इंडिया का ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंक को पूरी तरह भर देते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। इन कारों को नवी मुंबई और उसके आस-पास के शहरों और राजमार्गों पर चलाया जाता है, और हम एक निश्चित औसत गति बनाए रखते हैं। परीक्षणों के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक व्यक्ति होता है, जो एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स जैसे ऑडियो सिस्टम, इंडिकेटर और वाइपर को आवश्यकतानुसार चलाता है, ठीक वैसे ही जैसे एक नियमित उपयोगकर्ता करता है। समय-समय पर ड्राइवर की अदला-बदली ड्राइवर पैटर्न में बदलाव को बेअसर करती है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंक को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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मैं पिछले 3 सालों से हुंडई क्रेटा डीजल मैनुअल चला रहा हूँ, और भले ही मैं इसके समग्र अनुभव से खुश हूँ, लेकिन इसका बूट काफी छोटा है, इसलिए हमें लंबी ड्राइव और एयरपोर्ट पर जाने के लिए सेडान का इस्तेमाल करना पड़ता है। मैं एक बड़े बूट के साथ एक डीजल एसयूवी की तलाश में हूँ और अधिमानतः 6 या 7-सीटर। मैंने एमजी हेक्टर प्लस और नई आने वाली हुंडई अल्काज़र को शॉर्टलिस्ट किया है। कौन सा बेहतर है?

काअग्रवाल, नवी मुंबई

ऑटोकार इंडिया का कहना है: एमजी हेक्टर प्लस पर विचार करना एक अच्छा विकल्प है। इसका डीजल इंजन परफॉरमेंस ज़्यादा दमदार है, और इसकी राइड क्वालिटी और सीटें अल्काज़र से ज़्यादा आरामदायक लगती हैं। हालाँकि, हेक्टर प्लस हुंडई की तरह ईंधन कुशल नहीं होगी, न ही इसका क्लच उतना हल्का लगता है। दूसरी ओर, नई अल्काज़र मूल रूप से आउटगोइंग वर्शन के समान है, हालाँकि इसके इंटीरियर और एक्सटीरियर को पूरी तरह से अपडेट किया गया है, और इसमें पहले से ज़्यादा उपकरण भी मिलते हैं।

चूंकि इसमें क्रेटा के साथ 1.5L डीजल इंजन और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, इसलिए ड्राइव का अनुभव भी काफी हद तक समान ही होगा। लेकिन अगर आपको इससे कोई दिक्कत नहीं है, तो नई अल्काज़र को चुनें, जिसमें आखिरी पंक्ति को मोड़कर एक बड़ा बूट दिया गया है। हालांकि, ध्यान रखें कि न तो हेक्टर प्लस और न ही अल्काज़र तीसरी पंक्ति में वयस्कों के लिए आरामदायक हैं, इसलिए ये कभी-कभार 6/7 सीटर हैं। अगर आप अक्सर आखिरी पंक्ति का इस्तेमाल करते हैं, तो आप महिंद्रा XUV700 या टाटा सफारी पर विचार कर सकते हैं।

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जावा ने नई 42 FJ के लॉन्च के साथ अपनी लाइनअप का विस्तार किया है, और जबकि कुछ स्पष्ट दृश्य अंतर हैं जो आपको इसे नियमित 42 से अलग बताने में मदद करते हैं, सतह के नीचे भी महत्वपूर्ण बदलाव हैं। यहाँ बताया गया है कि दोनों बाइक कैसे भिन्न हैं, और क्या समान है।

जावा 42 एफजे बनाम जावा 42: अंतर

नई 42 FJ को पहचानने का सबसे तेज़ और आसान तरीका Jawa द्वारा किए गए डिज़ाइन परिवर्तनों के ज़रिए है। सामने से देखने पर, आपको बीच में क्षैतिज पट्टी के साथ नई हेडलाइट डिज़ाइन दिखाई देगी – कुछ ऐसा जो नियमित 42 में मौजूद नहीं है। बाद वाले में हेडलाइट के ऊपर एक छोटी सी फ्लाईस्क्रीन भी है, जो आपको FJ में नहीं मिलेगी। साइड की ओर बढ़ते हुए, 42 FJ पर ज़्यादा ऊपर की ओर उठे हुए एग्जॉस्ट पाइप और नए टैंक डिज़ाइन की झलक मिलती है, जिसमें फ़्यूल टैंक पर एक बड़ा कंट्रास्टिंग पैनल है जो इसे डुअल-टोन लुक देता है। इसके अलावा, FJ का टैंक भी आकार में छोटा है: 12-लीटर जबकि मानक बाइक का 13.2-लीटर है।

गैर-दृश्य अंतरों की बात करें तो दोनों बाइक्स के दिल में अलग-अलग (हालांकि पूरी तरह से अलग नहीं) इंजन हैं। FJ को Jawa 350 और Yezdi Roadster जैसी बाइक्स में देखा जाने वाला बड़ा 334cc इंजन मिलने का सौभाग्य प्राप्त है, और यह रेगुलर 42 में दिखने वाले 295cc यूनिट का बोर आउट वर्जन है – दोनों इंजन में एक ही 65mm स्ट्रोक है। जाहिर है, परिणामस्वरूप, FJ ज़्यादा शक्तिशाली है – 29.2hp और 29.6Nm बनाम रेगुलर के लिए 27.3hp और 26.9Nm। पावरट्रेन के मोर्चे पर भी, FJ दोनों में से एकमात्र ऐसी बाइक है जिसमें स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच मिलता है।

अंतिम अंतर कीमत का है, जहां जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, अधिक शक्तिशाली एफजे अधिक महंगी है – 1.99 से 2.20 लाख रुपये, जबकि मानक 42 की कीमत 1.73 से 1.98 लाख रुपये है।

जावा 42 एफजे बनाम जावा 42: समानताएं

चेसिस पैकेज दोनों बाइक के बीच सबसे बड़ी समानता है, जिसमें स्टैण्डर्ड और FJ दोनों को एक डबल-क्रैडल फ्रेम द्वारा एक साथ रखा गया है जो एक टेलिस्कोपिक फोर्क और ट्विन शॉक एब्जॉर्बर पर लटका हुआ है। व्हील साइज़ भी एक जैसे हैं – 18-इंच फ्रंट और 17-इंच रियर – हालाँकि FJ में मोटे टायर हैं। दूसरी तरफ, इसके रियर शॉक गैस-चार्ज नहीं हैं, जबकि स्टैण्डर्ड 42 के हैं। आगे की समानताएँ डिस्क ब्रेक हैं जो आगे और पीछे दोनों तरफ हैं और साथ ही डुअल-चैनल ABS भी है, हालाँकि FJ के रोटर दोनों सिरों पर व्यास में थोड़े बड़े हैं।

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लॉन्च से पहले हीरो ने अपडेटेड डेस्टिनी 125 को एक बार फिर से टीज किया है और इस बार हमें पूरे स्कूटर की झलक देखने को मिली है।

1. पिछले मॉडल की तुलना में डिजाइन बिल्कुल नया प्रतीत होता है
2. बॉडी पैनल और मिरर पर क्रोम फिनिश
3. फ्रंट डिस्क ब्रेक दिखाई दे रहा है, इसे केवल टॉप मॉडल के लिए आरक्षित किया जा सकता है

हीरो डेस्टिनी 125 का नया डिज़ाइन, फीचर्स, कीमत

हीरो द्वारा जारी किए गए टीज़र से हम देख सकते हैं कि डेस्टिनी 125 में बिल्कुल नई स्टाइलिंग है, जिसमें मौजूदा स्कूटर की तुलना में ज़्यादा चौकोर हेडलाइट (यह एक एलईडी यूनिट है) डिज़ाइन है। अपडेटेड डेस्टिनी 125 के फ्रंट इंडिकेटर्स अब वर्टिकल की बजाय हॉरिजॉन्टल पोजिशन में हैं और दिखने वाले सभी क्रोम फ़िनिश मौजूदा मॉडल की तरह सिल्वर की बजाय ब्रॉन्ज़ में हैं।

टेललाइट, जो अब एलईडी भी है, भी नई है और मौजूदा डेस्टिनी की बल्बनुमा हैलोजन इकाई की तुलना में बहुत अधिक स्लीक हो गई है। टीजर में इस टॉप एक्सटेक वेरिएंट पर एक पैसेंजर बैकरेस्ट दिखाई दे रहा है, साथ ही एक डिजिटल डिस्प्ले भी है। उम्मीद है कि एक्सटेक वेरिएंट पर डिस्प्ले ब्लूटूथ-संगत होगी। यह भी देखा जा सकता है कि इसमें एलॉय व्हील्स, संभवतः 12-इंचर, और फ्रंट डिस्क ब्रेक की मौजूदगी है, हालांकि निचले वेरिएंट पर यह मिस हो सकता है।

मौजूदा डेस्टिनी 125 में एयर-कूल्ड, 124.6cc, सिंगल-सिलिंडर इंजन लगा है जो 7,000rpm पर 9.1hp और 5,500rpm पर 10.4Nm का टॉर्क देता है। यह देखना बाकी है कि हीरो इस अपडेट के साथ पावरप्लांट में कोई बदलाव करता है या नहीं। मौजूदा डेस्टिनी 125 की कीमत LX वेरिएंट के लिए 80,048 रुपये और XTEC वेरिएंट के लिए 86,538 रुपये है। हम जल्द ही अपडेटेड डेस्टिनी 125 चलाने जा रहे हैं, इसलिए हमारी कवरेज के लिए बने रहें।

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