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महिंद्रा की जन्मी-इलेक्ट्रिक एसयूवी की लंबे समय से प्रतीक्षित रेंज आखिरकार आने वाली है, जिनमें से पहली होने की उम्मीद है बी.ई.05 जनवरी 2025 में लॉन्च होने की उम्मीद है। इसके तुरंत बाद, इसका अनुसरण किया जाएगा XUV.e8 और यह XUV.e9 जोड़ी, और पूर्व की हाल ही में छिपी हुई दृष्टि ने हमें इसकी पूर्ण-चौड़ाई, तीन स्क्रीन सेटअप की क्रियाशील झलक दी है।

1. XUV.e8, XUV700 का इलेक्ट्रिक वर्जन होगा
2. शीट मेटल पार्ट्स और इंटीरियर ट्रिम्स, फीचर्स साझा करेंगे
3. 80kWh तक का बैटरी पैक होगा

महिंद्रा XUV.e8 इंटीरियर और फीचर्स

शर्मीले शॉट से पता चलता है कि डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई में एक ही आवरण में तीन अलग-अलग स्क्रीनें होंगी। यह का एक विस्तार जैसा प्रतीत होता है एक्सयूवी700एक अतिरिक्त यात्री स्क्रीन के साथ डुअल-स्क्रीन सेटअप और संभवतः दोनों तरफ एसी वेंट होंगे। इस तरह का सेटअप बड़े पैमाने पर सेगमेंट में काफी नया होगा, क्योंकि यह अब तक भारत में केवल मर्सिडीज और पोर्श जैसी लक्जरी कारों में देखा गया है।

तीनों स्क्रीन संभवतः 12.3 इंच की होंगी, जिनमें से प्रत्येक में 1920×720 डिस्प्ले होगा, जो महिंद्रा के एड्रेनॉक्स सॉफ्टवेयर पर चलेगा। यह लिक्विड ऑप्टिकली क्लियर एडहेसिव (LOCA) बॉन्डिंग और ओलेओफोबिक (एंटी-स्मज) कोटिंग के साथ भी आएगा।

XUV.e8 में एक नया दो-स्पोक, फ्लैट-बॉटम वाला स्टीयरिंग व्हील भी होगा, जिसके बॉस पर ग्लास जैसा फिनिश होगा और संभवतः इसमें एक प्रबुद्ध लोगो भी होगा। अन्यत्र, XUV.e8 में XUV700 से कुछ स्विचगियर, जैसे HVAC और सेंटर कंसोल नियंत्रण, ले जाने की उम्मीद है। यह इंटीरियर लेआउट इसके कूप-एसयूवी डेरिवेटिव, XUV.e9 के साथ भी साझा किया जाएगा।

Mahindra XUV.e8: हम और क्या जानते हैं?

वैचारिक रूप से, XUV.e8 काफी हद तक XUV700 के समान होगा, जिसमें एक परिचित प्रोफ़ाइल और सीटों की तीन पंक्तियाँ होंगी। यह 4,740 मिमी लंबा, 1,900 मिमी चौड़ा और 1,760 मिमी ऊंचा है, 2,762 मिमी व्हीलबेस के साथ, यह XUV700 की तुलना में 45 मिमी लंबा, 10 मिमी चौड़ा और 5 मिमी लंबा है; इसका व्हीलबेस XUV700 से सिर्फ 7mm लंबा होगा।

महिंद्रा ने पहले पुष्टि की थी कि XUV.e8 ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम और 80kWh तक के बैटरी पैक के साथ आएगा। पावर आउटपुट 230hp से लेकर 350hp तक कहीं भी हो सकता है।

अगले साल किसी समय बिक्री पर जाने से पहले आने वाले महीनों में प्रोडक्शन-स्पेक XUV.e8 की शुरुआत होने की उम्मीद है। से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा हैरियर ई.वी वह भी 2025 में देय है।

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टाटा मोटर्स ने पंच पर उपलब्ध मिड-स्पेक एडवेंचर और एडवेंचर रिदम ट्रिम्स को बंद कर दिया है। ये ट्रिम्स मैनुअल, एएमटी और सीएनजी फॉर्म में उपलब्ध थे और बंद होने के साथ, कॉम्पैक्ट एसयूवी अब 8 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। कृपया ध्यान दें कि हाल ही में पंच कैमो लॉन्च किया गया है यह एक सीमित अवधि का त्योहारी सीजन विशेष है, और यहां इस पर विचार नहीं किया गया है।

1. टाटा पंच अब 19 वेरिएंट में उपलब्ध है
2. पंच पेट्रोल 8 वैरिएंट में उपलब्ध है
3. एएमटी और सीएनजी वेरिएंट क्रमशः 6 और 5 नंबर पर हैं

जैसा कि ऊपर दी गई तालिका से पता चलता है, टाटा की सबसे छोटी एसयूवी अब कुल 19 वेरिएंट में उपलब्ध है, हालांकि कीमतें अपरिवर्तित हैं सबसे ताज़ा अपडेट – वे 6.13 लाख रुपये से शुरू होते हैं और 10 लाख रुपये तक जाते हैं। 86 एचपी द्वारा संचालित 8 वेरिएंट हैं, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 5-स्पीड मैनुअल के साथ जुड़ा हुआ है, 6 वेरिएंट हैं जिनमें 5-स्पीड एएमटी विकल्प मिलता है, और 5 बिक्री पर हैं जो फैक्ट्री-फिट सीएनजी किट के साथ आते हैं, जहां पावर आंकड़ा 73.4hp है।

दिलचस्प बात यह है कि एडवेंचर और एडवेंचर रिदम ट्रिम्स को हटाने का मतलब यह भी है कि अब लोअर-स्पेक प्योर (ओ) और एडवेंचर एस ट्रिम्स के बीच 90,000 रुपये का महत्वपूर्ण उछाल है। हालाँकि, बाद वाले को कहीं अधिक सुविधाएँ मिलती हैं – एक सनरूफ और 3.5 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन से लेकर ऑटो हेडलाइट्स और वाइपर तक – जो कीमत में वृद्धि को उचित ठहराती है। किस वेरिएंट में कौन से फ़ीचर मिलते हैं, इसकी अधिक जानकारी के लिए हमारी जाँच करें टाटा पंच की कीमत, वेरिएंट, फीचर्स के बारे में बताया गया.

पंच हमारे बाजार में हुंडई एक्सटर (6 लाख-10.43 लाख रुपये), सिट्रोएन सी3 (6.16 लाख-10.27 लाख रुपये) और मारुति इग्निस (5.84 लाख-8.06 लाख रुपये) को टक्कर देता रहता है।

सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत

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मर्सिडीज-बेंज भारत में तेजी से आगे बढ़ रही है और कोई भी सेगमेंट खाली नहीं छोड़ना चाहती है। ईवी, कूप-एसयूवी और यहां तक ​​कि सेडान के बाद, अब परिवर्तनीय की बारी है। और नहीं, पिछले वाले (ई 53 कैब्रियोलेट और एसएल 55) के विपरीत, इसमें एएमजी बैज नहीं है। सीएलई 300 एक कैब्रियोलेट है जो सामान्य गंग-हो एएमजी मॉडल से बहुत दूर है, और इसके बजाय, उन लोगों के लिए एक परिवर्तनीय है जो इसे आसानी से लेना चाहते हैं। यह लैप टाइम और कॉर्नरिंग की तुलना में स्टाइल और आपके बालों में हवा की अनुभूति के बारे में अधिक है।

मर्सिडीज सीएलई: डिज़ाइन

सीएलई का कॉलिंग कार्ड इसका शीर्ष से नीचे का शांतचित्त चरित्र है।

डिज़ाइन के मामले में, सी-क्लास से थोड़ी समानता है, लेकिन बस इतना ही है। करीब से, सीएलई बहुत अलग है। भारत-स्पेक में मानक के रूप में एएमजी लाइन ट्रीटमेंट मिलता है, जो डिजाइन में स्पोर्टीनेस की एक परत जोड़ता है। नतीजतन, चेहरे पर केवल क्रोम बिट्स जड़ित ग्रिल और सामने वाले होंठ पर पट्टी हैं। डिजिटल एलईडी हेडलैंप व्यापक और तेज हैं, बोनट में दो मस्कुलर पावर लाइनें हैं, और बंपर पियानो ब्लैक एक्सेंट के साथ स्पोर्टी हैं।

किनारे पर, आप बता सकते हैं कि यह समान व्हीलबेस के कारण आयाम में सी-क्लास के करीब है। हालाँकि, यह लंबाई और चौड़ाई के मामले में C से आगे निकल जाता है। विंडो लाइन, ए-पिलर और दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम की एक प्रमुख पट्टी है। 19-इंच के चिकने पहिये भी इस हिस्से में आकर्षक लगते हैं। बहुत सारे डिज़ाइन आपकी पसंद के रंग संयोजन पर निर्भर करेंगे। सॉफ्ट-टॉप हल्के काले शेड में हो सकता है, लेकिन यदि आप थोड़ा अधिक पॉप चाहते हैं, तो आप छत के लिए लाल रंग का शेड भी चुन सकते हैं।

पीछे की तरफ, एलईडी टेल-लैंप में एक कनेक्टिंग एलिमेंट मिलता है, और स्पोर्टी बंपर में ट्रैपेज़ॉइडल क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स शामिल होते हैं, जो सभी आधुनिक मर्क्स की तरह, वास्तव में एग्जॉस्ट सिस्टम से जुड़े नहीं होते हैं।

ऊपर से नीचे की ओर, आपको ध्यान आकर्षित करने की आदत डालनी होगी।

ऊपर से नीचे जाने पर, सीएलई से चूकना कठिन है। लंबा बोनट, रेक्ड विंडशील्ड, नुकीले पहिये और शानदार रुख इसे आकर्षक बनाते हैं। लेकिन टॉप अप के साथ भी, ऐसा नहीं है कि आप इसे सिर्फ एक और मर्क के रूप में छोड़ देंगे। रेखाएं और रूप कारक उचित रूप से अद्वितीय हैं और सही रंग संयोजन के साथ, यह अलग दिखाई देगा।

मर्सिडीज सीएलई: इंटीरियर

ठंड की स्थिति में नेक वार्मर स्कार्फ की तरह काम करता है।

डैशबोर्ड डिज़ाइन और लेआउट की बात करें तो CLE 300 का इंटीरियर C-क्लास के काफी करीब है। एसी वेंट, 12.3-इंच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 11.9-इंच टचस्क्रीन एक सीधी लिफ्ट है, लेकिन सीएलई पर, टचस्क्रीन को चमक को कम करने के लिए एक झुकाव फ़ंक्शन मिलता है, खासकर जब शीर्ष नीचे होता है। इसके अलावा, बाहर के सॉफ्ट टॉप की तरह, आप थोड़ा और ड्रामा जोड़ने के लिए इंटीरियर के लिए बोल्ड अपहोल्स्ट्री का विकल्प चुन सकते हैं।

विंड डिफ्लेक्टर यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइव के बाद आपका हेयरस्टाइल अप्रभावित रहे।

विंड डिफ्लेक्टर के रूप में अधिक विशिष्ट बिट्स हैं जो विंडशील्ड के शीर्ष पर निकलते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि वायु प्रवाह आपके केश को बर्बाद नहीं कर रहा है। सामने के हेडरेस्ट में वेंट हैं जो गर्म हवा को सामने वाले यात्रियों की गर्दन तक पहुंचाते हैं, जो ठंड के मौसम में एक आभासी स्कार्फ के रूप में कार्य करते हैं। हालाँकि उत्तर तक इसकी सराहना की जा सकती है, लेकिन देश के बाकी हिस्सों में इसे बंद रखने की संभावना है। आराम के मामले में, सही मात्रा में कुशनिंग और सपोर्ट के साथ सीटें उत्कृष्ट हैं – लंबी दूरी की ड्राइव आसान होगी। इनमें हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ-साथ सीट कैनेटीक्स भी मिलता है, जो समग्र आराम को बढ़ाता है। सीएलई 2+2 है, लेकिन पीछे की जगह बच्चों के लिए या छह फीट से कम उम्र के वयस्कों के लिए छोटी ड्राइव के लिए सबसे उपयुक्त है। बैकरेस्ट सीधा है, जांघ के नीचे का सपोर्ट लगभग अनुपस्थित है और घुटनों के लिए भी पर्याप्त जगह नहीं है। हालाँकि, शीर्ष को मोड़कर अंदर और बाहर जाना बेहद आसान है।

स्पेयर व्हील पहले से ही कम बूट स्पेस को ख़त्म कर देता है।

लंबी यात्राओं के लिए बूट स्पेस की कमी भी एक चुनौती बन सकती है। ऊपर से नरम होने के कारण, अधिक जगह नहीं है; वहां केवल नरम बैग के लिए जगह है। एक अतिरिक्त पहिया जोड़ें, जो हमारी परिस्थितियों में उपयोगी है, और आपके पास बहुत कम जगह बचेगी।

मर्सिडीज सीएलई: प्रदर्शन

सीएलई कैसे चलती है इसका एक शब्दीय विवरण आरामदेह है। यह शांत, संयमित और शांत यात्रा के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। टॉप अप के साथ, केबिन इन्सुलेशन उत्कृष्ट है और शहर के बहुत सारे परिवेशीय अराजकता को कम करने का एक अच्छा काम करता है। नरम शीर्ष में ध्वनिरोधी की कई परतें होती हैं, जो अत्यधिक सड़क और हवा के शोर को दूर रखने में मदद करती हैं। इसे 60kph तक की स्पीड पर सिर्फ 20 सेकंड में खोला जा सकता है।

258hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मलाईदार चिकना है और इसमें टॉर्क की मात्रा धीरे-धीरे आती है।

258hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मलाईदार चिकना है और इसमें टॉर्क की मात्रा धीरे-धीरे आती है। हर बार जब आप अपना दाहिना पैर मोड़ते हैं तो आगे बढ़ने के बजाय, सीएलई सरकती है और धीरे-धीरे गति पकड़ती है। हालाँकि जब आप मोड को कम्फर्ट से स्पोर्ट में बदलते हैं तो यह अधिक उत्सुक हो जाती है, फिर भी यह एएमजी के बजाय मर्सिडीज-बेंज के अपने चरित्र के करीब रहती है। प्रदर्शन में कुछ उत्साह जोड़ने वाला 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम है, जो कठिन त्वरण के तहत 20hp से थोड़ा अधिक प्रदान करता है। फिर भी, इसमें ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको जोर से गाड़ी चलाने या उत्साह से गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित करता है, और यह आपको क्रूज करने और ऊपर से नीचे के अनुभव का आनंद लेने के लिए प्रेरित करता है। उच्च गति पर, निकास की एक हल्की सी आवाज़ होती है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 6.7 सेकंड लगते हैं और 9-स्पीड ऑटोमैटिक पैडलशिफ्टर्स के जरिए बहुत अच्छा काम करता है।

मर्सिडीज सीएलई: सवारी, हैंडलिंग

सीएलई को संचालित करना आसान है, और स्पोर्ट मोड में प्राप्त वजन के बावजूद, यह अपने पैरों पर हल्का रहता है।

लंबी दूरी की क्रूजर होने के कारण, सीएलई का सस्पेंशन खराब सड़कों के लिए तैयार किया गया है। यह नरम और कोमल है, और इसलिए, 19 इंच के पहियों के बावजूद, सवारी आराम बहुत अच्छा है। कोई अनुकूली निलंबन नहीं है, इसलिए मोड बदलने से सवारी नहीं बदलेगी, लेकिन स्टॉक सेटअप हमारी सड़क स्थितियों के लिए बहुत अच्छा काम करता है। एक चूक नाक-लिफ्ट फ़ंक्शन होगी क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस चिंता का विषय है, खासकर पूर्ण भार के साथ। हल्के स्टीयरिंग के साथ हैंडलिंग आसान है। सीएलई को संचालित करना आसान है, और स्पोर्ट मोड में प्राप्त वजन के बावजूद, यह अपने पैरों पर हल्का रहता है। 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मोड़ पर अच्छी पकड़ और नियंत्रण प्रदान करता है, क्या आपको इसे उत्साहपूर्वक चलाना चाहिए।

मर्सिडीज सीएलई: कीमत, फैसला

1.1 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर, CLE 300 काफी महंगा है। हालाँकि, अभी तक इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है। 90.90 लाख रुपये की कीमत वाली BMW Z4 सस्ती है और इसमें अधिक शक्ति है, लेकिन इसके स्पोर्टी चरित्र के कारण यह बिल्कुल अलग अनुभव है। जबकि 1.3 करोड़ रुपये की मर्सिडीज-एएमजी ई 53 कैब्रियोलेट पूरे 20 लाख रुपये अधिक है – और बहुत अच्छी है – यह सीएलई 300 जितनी आरामदायक नहीं है।

CLE 300 दैनिक ड्राइवर के रूप में उपयोग करने के लिए पर्याप्त आरामदायक और शानदार है, लेकिन यह अपने चरित्र को जल्दी से बदल सकता है।

सीएलई 300 एक ऐसी कार पेश करती है जो दैनिक चालक के रूप में उपयोग करने के लिए आरामदायक और शानदार है, लेकिन 20 सेकंड में अपना चरित्र बदल सकती है और एक पूरी तरह से अलग अनुभव प्रदान कर सकती है। यह बिना किसी सीधी प्रतिस्पर्धा के एक अच्छी जगह पर बैठता है, और यदि आप एक सहज, आरामदायक परिवर्तनीय चाहते हैं, तो यह एक अच्छा विकल्प होगा।

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मैं एक नई कार खरीदने की सोच रहा हूं, लेकिन मैं ऑडी ए4 और ऑडी क्यू3 स्पोर्टबैक के बीच उलझन में हूं। A4 थोड़ा सस्ता है, 46 लाख रुपये पर, लेकिन इसे 2025 में बंद कर दिया जाएगा। Q3 स्पोर्टबैक थोड़ा अधिक महंगा है – 50 लाख रुपये – लेकिन यह नया है और इसकी कीमत बेहतर हो सकती है। आप क्या सोचते है कि मै क्या करु? मुझे A4 बहुत पसंद है.

पूरव पटेल, नासिक

ऑटोकार इंडिया का कहना है: ऑडी ए4 और ऑडी क्यू3 दोनों अच्छी कारें हैं, लेकिन हम ए4 चुनेंगे क्योंकि इसे चलाना बेहतर है। वास्तव में, A4 अपने स्मूथ और पेपी इंजन, असाधारण सवारी और ठोस निर्माण के कारण अपनी श्रेणी में सबसे अच्छी लक्जरी सेडान है। यदि आप मुख्य रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चला रहे हैं तो Q3 अधिक व्यावहारिक है, और इसमें पीछे की सीट अधिक आरामदायक है – A4 की पिछली सीट थोड़ी तंग है। हम पुनर्विक्रय मूल्य की चिंताओं को समझते हैं, लेकिन फिर भी हम Q3 के स्थान पर A4 को चुनेंगे, और जब आप अंततः इसे बेचते हैं तो 4 लाख रुपये की बचत कम पुनर्विक्रय मूल्य की भरपाई कर सकती है।

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मैं असमंजस में हूं कि मुझे ऑडी क्यू3 प्रीमियम प्लस खरीदना चाहिए या बीवाईडी एटो 3 डायनामिक।

लव्य गर्ग, गुरूग्राम

ऑटोकार इंडिया का कहना है: दोनों बहुत अलग कारें हैं; एक दहन-इंजन है, और दूसरा ईवी है। ऑडी अधिक सुरक्षित विकल्प है क्योंकि यह अधिक प्रीमियम लगती है और ईंधन भरने की चिंता किए बिना इसे कहीं भी ले जाया जा सकता है। Atto 3 उतना प्रीमियम नहीं लगता है लेकिन इसमें बहुत अधिक तकनीक है जो Q3 को पुराना बनाती है। ईवी होने के नाते, एट्टो 3 को चलाना बहुत आसान है और इसे चलाने की लागत नगण्य है, लेकिन इसका पुनर्विक्रय मूल्य कम होगा।

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ऑडी ने एक बिल्कुल नए आरएस5 अवंत पर काम करना शुरू कर दिया है, जिसकी वैश्विक शुरुआत अगले साल होगी। जर्मन ब्रांड नए प्रदर्शन वैगन का कठोरता से परीक्षण कर रहा है, जिसकी पुष्टि पूरे यूरोप में कई स्थानों पर परीक्षण खच्चरों को देखकर की जा सकती है।

1. नई RS5 Avant में 450hp से ज्यादा पावर मिल सकती है
2. एमएलबी मंच पर बैठे रहेंगे
3. भविष्य में एक पूर्ण-विद्युत व्युत्पन्न प्राप्त हो सकता है

नई आरएस5 अवंत ऑडी स्पोर्ट के विद्युतीकरण में कदम की शुरुआत करेगी। ऑडी स्पोर्ट का पहला प्लग-इन हाइब्रिड आज के V6-संचालित RS4 का उत्तराधिकारी होगा, लेकिन दहन कारों को विषम संख्या और ईवी को सम संख्या देने की ऑडी की योजना के अनुरूप एक नया नाम लेगा। समतुल्य इलेक्ट्रिक मॉडल, बैज आरएस4 ई-ट्रॉन, 2026 तक आने की उम्मीद है।

नई RS5, अपने नए नाम के साथ, अंदर से बाहर भी नई स्टाइलिंग वाली होगी। सामने की ओर, इसमें बड़े एयर इनटेक के साथ बंपर पर मस्कुलर कट और क्रीज के साथ एक बड़ी हीरे के आकार की ग्रिल मिलती है। इसमें भारी-भरकम मेहराब और मल्टी-स्पोक स्पोर्ट्स व्हील हैं जो बड़े-व्यास वाले ड्रिल्ड और छिद्रित ब्रेक डिस्क को कवर करते हैं। वायुगतिकीय दक्षता के लिए फ्रंट व्हील आर्च के पीछे एक वर्टिकल एयर वेंट भी है, और इंजन कूलिंग और एयरफ्लो को अनुकूलित करने के लिए फ्रंट एंड को तराशा गया है। पीछे की ओर, दो प्रमुख निकास युक्तियाँ हैं जो किनारों की तुलना में केंद्र की ओर अधिक स्थित हैं।

नई ऑडी आरएस5 अवंत: पावरट्रेन, प्लेटफॉर्म हाइलाइट्स

ऑडी की आगामी परफॉर्मेंस फैमिली एस्टेट अपने 2.9-लीटर V6 को बरकरार रखने के लिए तैयार है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जो आउटपुट को मौजूदा 450hp और 600Nm से अधिक बढ़ा देती है। अगली पीढ़ी की आरएस5 अवंत वोक्सवैगन समूह के एमएलबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करना जारी रखेगी। हालाँकि, इसे प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों में बड़ी, 14.4kWh बैटरी को समायोजित करने की अनुमति देने के लिए संशोधित किया जाएगा।

एमएलबी प्लेटफ़ॉर्म जो नए को रेखांकित करता है ए5 हाल के ऑडी मॉडलों में 48V क्षमता के साथ एक नया इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर शामिल करने के लिए अपग्रेड किया गया है। पदार्पण पर, नई RS5 अवंत इसका मुकाबला करेगी मर्सिडीज-एएमजी सी 63जिसने प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन पर भी स्विच किया है, और अब एक विशाल 680hp और 1020Nm का उत्पादन करता है।

हालाँकि भारत में आने वाली नई RS5 लाइन-अप के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन ब्रांड का मौजूदा मॉडल स्पोर्टबैक 4-डोर कूप में बिक्री पर है।

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महिंद्रा XUV700 की लोकप्रियता बढ़ रही है, और महिंद्रा द्वारा एसयूवी का उत्पादन बढ़ाने के बावजूद, जो 5-सीटर, 6-सीटर और 7-सीटर रूपों में आती है, डीलरशिप चुनिंदा वेरिएंट के लिए लंबे समय तक इंतजार कर रहे हैं। यह जानने के लिए पढ़ें कि आपको अपनी नई XUV700 की डिलीवरी के लिए कितना इंतजार करना होगा।

1. टॉप-स्पेक XUV700 AX7 और AX7 L वेरिएंट के लिए 2 महीने से अधिक का इंतजार करना पड़ता है
2. एंट्री-लेवल और मिड-स्पेक वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग 1 महीने है
3. XUV700 के पेट्रोल और डीजल वेरिएंट पर लागू

महिंद्रा XUV700 प्रतीक्षा अवधि

जैसा कि तालिका में दिखाया गया है, टॉप-स्पेक XUV700 AX7 और AX7 L वेरिएंट के लिए प्रतीक्षा अवधि बढ़कर 2 महीने से कुछ अधिक हो गई है। लगभग 1.5 महीने हाल ही में। इस बीच, खरीदारों को एंट्री-लेवल MX और मिड-स्पेक AX3, AX5 और AX5 सिलेक्ट वेरिएंट सहित अन्य सभी वेरिएंट की डिलीवरी के लिए लगभग 1 महीने का इंतजार करना होगा। ये प्रतीक्षा समय एसयूवी के पेट्रोल और डीजल दोनों संस्करणों पर लागू होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ईएसपी से लैस और 6-सीटर कॉन्फ़िगरेशन वाले XUV700 वेरिएंट में निर्दिष्ट प्रतीक्षा अवधि नहीं है। इन विशिष्ट ट्रिम्स के सटीक विवरण और मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्पों के लिए डिलीवरी समय के बारे में जानकारी के लिए, अपने स्थानीय डीलरशिप से संपर्क करें।

2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और 2.2-लीटर डीजल इंजन दोनों में 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प हैं। हालाँकि, केवल डीजल वेरिएंट ही AWD विकल्प के साथ आता है।

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हाल के महीनों में नई कारों की बिक्री में मंदी देखी गई है, जिसका असर लक्जरी कार ब्रांडों पर अधिक पड़ा है। वर्ष समाप्त होने से पहले स्थिर इन्वेंट्री को साफ़ करने के लिए लक्जरी मॉडलों पर छूट मुख्यधारा ब्रांडों द्वारा दी जाने वाली छूट से भी अधिक है। हमने कुछ लक्जरी कारों और एसयूवी की एक सूची तैयार की है जो इस त्योहारी सीजन में आकर्षक छूट के साथ उपलब्ध हैं, और अंत तक यह काफी दिलचस्प हो जाती है।

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक आंकड़ों के लिए अपने स्थानीय डीलर से संपर्क करें

ऑडी क्यू3: 5 लाख रुपये तक की छूट

Q3 में आकर्षक लुक, आरामदायक सवारी गुणवत्ता और अच्छी सुविधाओं की सूची है। इस एसयूवी की जबरदस्त फैन फॉलोइंग है और यह लगभग हर पहलू में अपने पूर्ववर्ती से भी बेहतर है। अब कोई डीजल नहीं है, लेकिन 2.0-लीटर टर्बो पेट्रोल अपनी दमदार प्रकृति के कारण अच्छा काम करता है। Q3 बीएमडब्ल्यू X1 को टक्कर देती है और इसके कुछ वेरिएंट पर 5 लाख रुपये तक की छूट उपलब्ध है।

मर्सिडीज-बेंज जीएलसी: करीब 5 लाख रुपये की छूट

GLC का लक्ष्य पूरी तरह से ऑडी Q5 और BMW X3 है। कुछ महीने पहले एसयूवी को पूर्ण मॉडल परिवर्तन प्राप्त हुआ। यह तकनीक से भरपूर इंटीरियर, आरामदायक सवारी और सभ्य आकार का केबिन प्रदान करता है। दी जा रही छूट 3.5 लाख रुपये से लेकर 5 लाख रुपये तक है।

ऑडी क्यू5: 5.5 लाख रुपये तक की छूट

Q5 कुछ समय से मौजूद है लेकिन अभी भी इस सेगमेंट में प्रतिस्पर्धी दावेदार है। यह एसयूवी भारत में GLC और BMW X3 को टक्कर देती है और शक्तिशाली 2.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ आती है। यह भरोसेमंद ऑडी 5.5 लाख रुपये तक की छूट के साथ उपलब्ध है।

BMW i4: 8 लाख रुपये तक की छूट

i4, 4 सीरीज ग्रैन कूप (भारत में नहीं बेचा जाता) का पूर्ण-इलेक्ट्रिक व्युत्पन्न है, जो स्वयं 3 सीरीज का चार-दरवाजा कूप व्युत्पन्न है जिससे हम परिचित हैं। भारत को i4 eDrive40 फॉर्म में मिलता है जिसमें पीछे के पहियों को चलाने वाली रियर-माउंटेड मोटर होती है। वर्तमान में इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है और बीएमडब्ल्यू के लिए यह धीमी बिक्री रही है; दी जा रही छूट 8 लाख रुपये तक है।

ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन: 10 लाख रुपये तक की छूट

Q8 ई-ट्रॉन मूलतः उस चीज़ का नया रूप है जिसे पहले केवल ई-ट्रॉन के नाम से जाना जाता था। ताज़ा इलेक्ट्रिक एसयूवी दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ आती है और भारतीय बाजार में केवल कुछ महीने पुरानी है। जहां कुछ डीलरों के अनुसार ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक बिक चुकी है, वहीं स्टैंडर्ड रूफ इलेक्ट्रिक एसयूवी ज्यादातर आउटलेट्स पर 10 लाख रुपये तक की छूट के साथ उपलब्ध है।

ऑडी ए4: 8 लाख रुपये तक

श्रेणी की सबसे आरामदायक सेडान में से एक, A4, 8 लाख रुपये तक की छूट के साथ उपलब्ध है। इसमें साधारण और उत्तम दर्जे का लुक है, लेकिन एक सभ्य आकार के केबिन के साथ-साथ सभी घंटियाँ और सीटियाँ भरी हुई हैं। अब कोई डीजल ऑफर नहीं है, और 2.0-लीटर पेट्रोल काफी परिष्कृत है।

मर्सिडीज-बेंज C200: 9 लाख रुपये तक

एंट्री-लेवल सी-क्लास शहर में उपयोग के लिए पर्याप्त है, इसमें अच्छे प्रदर्शन स्तर और बेबी एस-क्लास जैसा अनुभव है। इसमें प्रतिस्पर्धी फीचर सूची और ट्रैक्टेबल 48V माइल्ड हाइब्रिड-सुसज्जित पावरट्रेन मिलता है। इस पर छूट 7 लाख रुपये से लेकर 9 लाख रुपये तक है।

ऑडी ए6: 10 लाख रुपये तक की छूट

A6 को बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है, और अब और भी अधिक क्योंकि दोनों मॉडलों में अब एक लंबा व्हीलबेस इंटीरियर मिलता है और ये A6 की तुलना में तुलनात्मक रूप से नए हैं। हालाँकि, ऑडी का दावेदार ज्यादा दूर नहीं है और स्टाइलिश लुक, शक्तिशाली इंजन लाइन-अप और स्वीकार्य सुविधाओं की सूची के साथ आता है। यह सब, 10 लाख रुपये तक की छूट के साथ मिलकर, A6 को एक आकर्षक खरीदारी बनाता है।

BMW X5: 10 लाख रुपये तक की छूट

X5, अपने मौजूदा अवतार में, एक ही समय में स्टाइलिश और मस्कुलर दिखता है। यह अपने स्पोर्टी ड्राइविंग मैनर्स और शहरी आवागमन के लिए आरामदायक सवारी के लिए सभी मानकों पर खरा उतरता है। हालाँकि, एम स्पोर्ट रेंज की अधिक मांग देखी जा रही है, और हमें बताया गया है कि एक्स-लाइन कुछ आउटलेट्स पर 10 लाख रुपये तक की छूट के साथ उपलब्ध है।

किआ EV6 AWD: 12 लाख रुपये तक की छूट

किआ की EV6 बॉर्न-ईवी प्लेटफॉर्म पर आधारित एक स्टाइलिश बड़ी हैचबैक है। AWD डुअल-मोटर सेटअप से लैस उच्च वेरिएंट यह सुनिश्चित करते हैं कि कार शो के साथ मेल खाती है। यह केवल 5.2 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और लेवल 2 ADAS के साथ भी आती है। अधिकांश आउटलेट्स पर डिस्काउंट की पेशकश की जा रही है, अधिकांश आउटलेट्स पर टॉप मॉडल-स्पेक EV6 पर 12 लाख रुपये तक की छूट की पेशकश की जा रही है।

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कुल उपयोगिता वाहन थोक बिक्री, 13,43,363 इकाइयों पर, सालाना आधार पर 12.2 प्रतिशत अधिक थी (वित्त वर्ष 2023 की पहली छमाही: 11,86,953 इकाइयाँ), जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में अप्रैल और सितंबर 2024 के बीच भेजे गए 1,56,410 अतिरिक्त यूवी में बदल जाती है। इसके अलावा, इस शानदार प्रदर्शन का मतलब है कि कुल पीवी बिक्री में यूवी हिस्सेदारी वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही में 64 प्रतिशत बनाम 57 प्रतिशत की नई ऊंचाई पर पहुंच गई है। 110 से अधिक एसयूवी और एमपीवी और 800 से अधिक वैरिएंट की बिक्री में से, वित्त वर्ष 2025 की पहली छमाही के लिए शीर्ष 20 सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल यहां स्पष्ट रूप से एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में अंतर पैदा करते हैं। आइए शीर्ष 20 मॉडलों के पहले भाग पर करीब से नज़र डालें।

1. टाटा पंच सबसे आगे है, उसके बाद हुंडई क्रेटा और मारुति अर्टिगा पीछे हैं
2. पिछले साल की तुलना में महिंद्रा स्कॉर्पियो को एक स्थान का फायदा हुआ है
3. पिछले साल की तुलना में नेक्सॉन, वेन्यू और ग्रैंड विटारा की बिक्री में गिरावट आई है

शीर्ष 20 मॉडलों की संचयी थोक बिक्री 11,74,122 इकाइयों तक पहुंचती है, जो अप्रैल-सितंबर 2024 के बीच बेचे गए कुल 13.4 लाख उपयोगिता वाहनों का 87 प्रतिशत है। सियाम और कंपनी की विज्ञप्ति से प्राप्त अनुमानित थोक बिक्री आंकड़ों के अनुसार, टाटा पंच (वित्त वर्ष 2024 में तीसरे स्थान पर) वर्तमान में 1,01,820 इकाइयों के साथ अग्रणी है। पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक अवतार में बेची जाने वाली पंच ने साल-दर-साल 40 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि दर्ज की है (H1 FY2024: 72,626 यूनिट)।

पंच के पहियों पर मजबूत तीन अन्य मॉडल हैं – हुंडई क्रेटा (96,416 इकाइयां), मारुति अर्टिगा (95,061 इकाइयां) और मारुति ब्रेज़ा (93,659 इकाइयां)। क्रेटा, जो भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली मिडसाइज एसयूवी है और वित्त वर्ष 2024 में चौथी सबसे ज्यादा बिकने वाली यूवी के रूप में स्थान पर है, अब 96,416 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर है, जो कि 15 प्रतिशत सालाना (H1 FY2024: 83,693 इकाइयां) है। इस प्रदर्शन का श्रेय जनवरी 2024 में लॉन्च की गई नई क्रेटा को दें। लोकप्रिय अर्टिगा एमपीवी (वित्त वर्ष 2024 में पांचवें स्थान पर) अपने मजबूत प्रदर्शन के परिणामस्वरूप नंबर 3 स्थान पर आ गई है – 47 प्रतिशत सालाना (वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही: 64,677 इकाइयां)।

गेम-चेंजिंग मारुति ब्रेज़ा, जिसने कई साल पहले कॉम्पैक्ट एसयूवी की शुरुआत की थी, 93,659 इकाइयों के साथ नंबर 4 पर है, जो सालाना आधार पर 14 प्रतिशत अधिक है (H1 FY2024: 81,928 यूनिट) लेकिन FY2024 में अपने नंबर 2 रैंक से नीचे है। महिंद्रा स्कॉर्पियो वित्त वर्ष 2024 से एक रैंक ऊपर चढ़कर वित्त वर्ष 2025 की पहली छमाही में 81,293 इकाइयों की बिक्री के साथ 5वें स्थान पर पहुंच गई है, जो सालाना आधार पर 36 प्रतिशत अधिक है (वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही: 59,849 इकाइयां)।

वर्तमान में मारुति फ्रोंक्स 73,841 इकाइयों के साथ छठे स्थान पर है, जो सालाना आधार पर 16 प्रतिशत अधिक है (वित्त वर्ष 2024 की पहली छमाही: 63,477 इकाइयां)। इस साल सितंबर में, ग्रैंड विटारा के बाद फ्रोंक्स 2 लाख बिक्री हासिल करने वाली दूसरी नेक्सा एसयूवी बन गई। FY2024 में फ्रोंक्स सातवें स्थान पर था।

यूवी नंबर 7, 8 और 9 सभी की बिक्री में वर्तमान में साल-दर-साल गिरावट देखी जा रही है। टाटा नेक्सन, लगातार तीन वित्तीय वर्षों – वित्तीय वर्ष 2024, वित्तीय वर्ष 2023 और वित्तीय वर्ष 2022 – के लिए भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी – सभी छह रैंक गिरकर 7वें स्थान पर आ गई है। वित्त वर्ष 2025 की पहली छमाही में अनुमानित 72,350 इकाइयों पर, नेक्सॉन एक साल पहले की 78,975 इकाइयों की तुलना में 8 प्रतिशत कम है। नेक्सन सीएनजी के हालिया लॉन्च के साथ-साथ नेक्सॉन आईसीई मॉडल को 5-स्टार रेटिंग के साथ भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट में सफल होने के साथ, यह उम्मीद है कि नेक्सॉन को बाजार की गति को फिर से हासिल करना चाहिए। सिबलिंग पंच जनवरी 2024 से ही नेक्सॉन से अधिक बिक रहा है। नेक्सॉन, जो सितंबर 2024 में सात साल का हो गया, लॉन्च के बाद से 7 लाख से अधिक इकाइयां बेच चुका है।

कोरियाई निर्माता की पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी, हुंडई वेन्यू, 56,521 इकाइयों के साथ, साल-दर-साल 11 प्रतिशत नीचे है, हालांकि यह वित्त वर्ष 2024 की तरह ही आठवीं रैंकिंग बरकरार रखती है।

ऐसा लगता है कि मारुति ग्रैंड विटारा की मांग थोड़ी धीमी हो गई है – 55,751 इकाइयां साल-दर-साल 6 प्रतिशत कम हैं। लॉन्च के बाद से 2.17 लाख से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ सबसे अधिक बिकने वाली नेक्सा एसयूवी, ग्रैंड विटारा ने 2025 की पहली छमाही में वित्त वर्ष 2024 की अपनी नंबर 9 स्थिति बरकरार रखी है।

किआ सोनेट 55,017 इकाइयों के साथ 10वें स्थान पर है, जो सालाना आधार पर 41 प्रतिशत (H1 FY2024: 39,066 इकाइयां) की मजबूत वृद्धि दर्शाता है। नए मॉडल के आने से इस कॉम्पैक्ट एसयूवी की मांग में स्पष्ट रूप से तेजी आई है।

शीर्ष 20 यूवी में कॉम्पैक्ट एसयूवी की 50 प्रतिशत हिस्सेदारी है

कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट, जो अप्रैल-सितंबर की अवधि में बेची गई कुल 13,43,363 यूवी में से 6,71,674 इकाइयों या बिल्कुल 50 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है, वित्त वर्ष 2025 की पहली छमाही में शीर्ष 20 सबसे ज्यादा बिकने वाली यूवी में भी शामिल है। नंबर 1 मॉडल, टाटा पंच से शुरू करके, सभी नौ मॉडल हैं जिनकी संयुक्त थोक बिक्री 5,92,179 इकाइयों का अनुपात समान है – कुल 11,74,122 इकाइयों का 50 प्रतिशत इन शीर्ष 20 मॉडलों ने पहली बार बेचा है। FY2025 के छह महीने।

हुंडई क्रेटा से शुरू होने वाले मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में सात मॉडल हैं, जिनकी संयुक्त थोक बिक्री 3,81,123 इकाइयों की है, जो संचयी शीर्ष 20 संख्या का 32 प्रतिशत है। और चार एमपीवी हैं – मारुति अर्टिगा, टोयोटा इनोवा क्रिस्टा / हाईक्रॉस, किआ कैरेंस और मारुति एक्सएल 6 – जिनकी 2,00,820 इकाइयों की संयुक्त बिक्री उन्हें शीर्ष 20 मॉडलों में 17 प्रतिशत हिस्सेदारी देती है।

इन शीर्ष 20 यूवी में OEM मॉडल-वार हिस्सेदारी के संदर्भ में, मारुति सुजुकी और महिंद्रा एंड महिंद्रा के पास पांच-पांच मॉडल हैं, जबकि कोरियाई वाहन निर्माता हुंडई और किआ के पास तीन-तीन मॉडल हैं। टाटा मोटर्स और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के दो-दो मॉडल हैं।

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मर्सिडीज-बेंज के लिए मेरे मन में हमेशा से एक नरम स्थान रहा है। वे जो सरासर विलासिता प्रदान करते हैं वह मुझे मंत्रमुग्ध कर देता है। जबकि हार्डकोर परफॉर्मेंस कारें अक्सर ऐसी होती हैं जिन्हें मैं आमतौर पर कभी-कभार चलाते हुए पाता हूं, फिर से विलासिता की गोद में डूब जाना अच्छा लगता है। और यही स्थिति हमारे दीर्घकालिक बेड़े में मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 220डी के साथ भी रही है। कुछ हफ़्तों तक यह मेरा दैनिक ड्राइवर था, और मुझे कहना होगा कि जब भी मैं कार्यालय के लिए अपनी लंबी यात्रा शुरू करने के लिए इसके पास जाता था तो यह हमेशा मेरे चेहरे पर मुस्कान ला देता था।

मुझे वास्तव में जीएलसी की स्टाइलिंग पसंद है, जो बिल्कुल सही है और अति-उत्साही नहीं है; यह स्मार्ट दिखता है और इसकी सड़क पर उपस्थिति भी अच्छी है। हालाँकि, जो चीज़ मुझे और भी अधिक पसंद है, वह है आंतरिक सज्जा। साफ-सुथरे और स्मार्ट डैशबोर्ड से शुरुआत करते हुए, अंदर का हिस्सा बाहरी हिस्से से पूरी तरह मेल खाता है। हालाँकि, मुझे यह उल्लेख करना होगा कि दिन के दौरान अन्यथा न्यूनतम केबिन के लिए, मुझे डैशबोर्ड और केबिन के चारों ओर सभी प्रकार के रंगों के साथ परिवेश प्रकाश थोड़ा जबरदस्त लगा। शुक्र है, इसे एक रंग में बदला जा सकता है या चमक कम की जा सकती है। हालाँकि मेरे सहकर्मियों के बीच इसके बारे में मिश्रित राय रही है, मुझे व्यक्तिगत रूप से पिनस्ट्रिप पैटर्न पसंद है, जो डैश पर मैट डार्क वुड इंसर्ट के साथ अच्छा लगता है।

मुझे 11.9 इंच की बड़ी टचस्क्रीन भी पसंद है, जिसे ड्राइवर की ओर थोड़ा झुकाव के साथ आसानी से रखा जाता है, जो इसे अधिक ड्राइवर-केंद्रित बनाता है। मुझे यह तथ्य भी पसंद है कि अधिकांश नियंत्रणों को केंद्रीय टचस्क्रीन में एकीकृत किया गया है, साथ ही ड्राइविंग मोड, पार्क-सहायता, खतरनाक रोशनी और वॉल्यूम नियंत्रण तक त्वरित पहुंच के लिए बटनों की एक एकल पट्टी भी शामिल है। यह निश्चित रूप से साफ-सुथरा दिखता है, लेकिन इस्तेमाल करने पर ढीला लगता है।

कारों में जिस चीज को लेकर मैं सबसे खास हूं, वह है सीटें, खासकर ड्राइवर की, क्योंकि यहीं पर मैं अपना ज्यादातर समय बिताता हूं। मुझे कहना होगा कि जीएलसी की आगे की सीटें मेरे लिए एकदम सही थीं। कुशनिंग मजबूत पक्ष पर है, लेकिन मुझे वास्तव में साइड बोल्टिंग पसंद है, जो बहुत अच्छा समर्थन प्रदान करता है। मैंने भूरे रंग की चमड़े की सीटों को रोजमर्रा के उपयोग के लिए बिल्कुल उपयुक्त पाया, बिना उन पर आसानी से दाग लगने या गंदे होने की चिंता किए बिना। मुझे जो बहुत उपयोगी लगा वह सीट मेमोरी फीचर था, जिसने मुझे हर बार अपने सहकर्मियों के साथ कारों की अदला-बदली करने के लिए सीट की स्थिति, स्टीयरिंग पहुंच/रेक और विंग मिरर की स्थिति को स्टोर करने की अनुमति दी। एक अन्य पहलू जिसकी मैंने वास्तव में सराहना की वह बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम था, जो शीर्ष पायदान, कुरकुरा ऑडियो गुणवत्ता प्रदान करता था। साइड फ़ुटबोर्ड भी उल्लेखनीय हैं, जिससे जीएलसी के अंदर और बाहर जाना आसान हो गया।

बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम कुरकुरा ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करता है।

एक अन्य विशेषता जो बहुत उपयोगी है वह है 360-डिग्री कैमरा, जो फ्रंट कैमरे का उपयोग करके एक सिम्युलेटेड अंडर-बोनट दृश्य भी प्रदान करता है। इससे भी दिलचस्प बात यह है कि जीपीएस-सक्रिय 360-डिग्री कैमरा है, जो सहेजे गए जीपीएस स्थान पर जीएलसी के पहुंचते ही फीड रिले करना शुरू कर देता है। यदि आपका पार्किंग स्थान तंग जगह पर है तो यह सुविधाजनक है। एक विचित्रता जो मैंने नोटिस की वह यह है कि Apple CarPlay के माध्यम से Google मैप्स पूरी स्क्रीन पर दिखाई देता है, जबकि Android Auto का उपयोग करते समय, यह केवल आधी स्क्रीन पर दिखाई देता है।

जीएलसी एक आदर्श मील-मंचर साबित हुआ क्योंकि इसने डीजल के टैंक पर 800 किमी से अधिक की अनुमानित सीमा प्रदान की। इसने इसे मेरे लिए लंबी सड़क यात्राओं के लिए एक पसंदीदा विकल्प बना दिया, और मैंने इसकी ड्राइविंग के तरीके का आनंद लिया। इसमें टॉर्क की एक स्वस्थ खुराक है, और लंबी गियरिंग का मतलब है कि जीएलसी 220डी राजमार्गों पर खुशी से अपने पैर फैला रहा था। 9-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स निर्बाध रूप से काम करता है और कुछ उत्साही ड्राइविंग के लिए समय-समय पर पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से गियर के बीच टॉगल करना मजेदार था। मैंने पाया कि निलंबन मजबूत पक्ष में था, लेकिन यह कभी भी असुविधाजनक नहीं था। भारी-भरकम 55-प्रोफ़ाइल टायर खराब सड़कों पर वरदान थे, जो ज़रूरत पड़ने पर अतिरिक्त कुशनिंग प्रदान करते थे।

55-सेक्शन टायर मजबूत सवारी में कुशनिंग की एक परत जोड़ते हैं।

GLC लेवल 1 ADAS से सुसज्जित है, जिसमें लेन-कीप असिस्ट और एक्टिव ब्रेक असिस्ट शामिल हैं। हालाँकि ये सुविधाएँ राजमार्गों पर सुरक्षा के लिए अच्छी हैं, लेकिन मुझे सक्रिय ब्रेक सहायता हमारे शहरों के लिए बहुत घुसपैठिया और संवेदनशील लगी। कष्टप्रद बात यह है कि जब भी मैं इसे सेटिंग्स के माध्यम से बंद करता, यह प्रत्येक इग्निशन चक्र के साथ वापस आ जाता।

लेकिन इन शिकायतों को एक तरफ रख दें, तो जीएलसी वास्तव में एक अच्छी तरह से व्यवस्थित पैकेज है और मैंने इसे अपने दैनिक ड्राइवर के रूप में काम करने और शहर से बाहर कुछ सुखद ड्राइव पर उपयोग करने में आरामदायक समय बिताया। यह अब वापस मर्सिडीज की ओर जा रही है, और जबकि मुझे इसे जाते हुए देखकर थोड़ा दुख हो रहा है, एक हरियाली नोट पर, हमें दीर्घकालिक बेड़े में मर्सिडीज ईक्यूई एसयूवी मिल गई है। इस पर जल्द ही और अधिक!

बटनों का समूह बहुत उपयोगी है लेकिन छूने पर ढीला लगता है।

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वोक्सवैगन इंडिया के मुख्यधारा मॉडल, ताइगुन एसयूवी और वर्टस मिडसाइज सेडान को एक बड़ा बदलाव मिलने वाला है। इन अपडेटेड मॉडलों की वैश्विक शुरुआत अभी एक साल दूर है, और सूत्र हमें बताते हैं कि वे 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में बिक्री पर आ जाएंगे।

1. शीट मेटल में बदलाव के लिए ताइगुन, वर्टस को नया रूप दिया गया
2. दोनों पर ADAS सुइट की पेशकश की जाएगी
3. 1.0 टीएसआई और 1.5 टीएसआई इंजन जारी रहने की उम्मीद है

वोक्सवैगन ताइगुन, वर्टस फेसलिफ्ट: क्या उम्मीद करें

ताइगुन एसयूवी और वर्टस सेडान क्रमशः 2021 और 2022 से मौजूद हैं, और जर्मन ब्रांड कई विशेष संस्करण और वेरिएंट पेश करके उन्हें ताज़ा रखने की कोशिश कर रहा है। जैसा कि हमने हाल ही में रिपोर्ट किया है, वोक्सवैगन की 2028 तक भारत में केवल ईवी ब्रांड बनने की योजना थी, जिसका मतलब था कि ताइगुन और वर्टस जैसे भारी स्थानीयकृत आईसीई मॉडल को कुल्हाड़ी का सामना करना पड़ेगा।

बाजार की गतिशीलता में बदलाव के लिए धन्यवाद, यह अहसास कि ईवी में परिवर्तन अनुमान से अधिक क्रमिक होगा और ईवी की मांग स्थिर हो रही है, वोक्सवैगन ने अब वर्टस और ताइगुन को अपडेट करने के साथ-साथ पेश करने का फैसला किया है। सब-4-मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी आगामी के आधार पर स्कोडा किलाक.

हालाँकि नया क्या है यह ज्ञात नहीं है, सूत्र हमें बताते हैं कि शीट मेटल में कुछ बदलाव होंगे, खासकर सामने की ओर। दोनों मॉडलों को डिज़ाइन संकेत मिलते हैं जो उन्हें वैश्विक स्तर पर नए VW मॉडल के अनुरूप लाते हैं। इसे अपने संबंधित सेगमेंट में पेशकशों को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए एडीएएस और अन्य बिट्स जैसे अधिक उपकरण और अतिरिक्त तकनीक मिलेगी।

मौजूदा 1.0-लीटर और 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 2027 तक उत्सर्जन मानदंडों के अनुरूप हैं, जिसका मतलब है कि अपडेट किए गए मॉडल में कोई यांत्रिक बदलाव नहीं हो सकता है।

ताइगुन और वर्टस के मिड-लाइफ अपडेट और किलाक-आधारित कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ, वोक्सवैगन इंडिया के पास कम से कम दशक के अंत तक मुख्यधारा के खंड में प्रतिस्पर्धी उत्पाद होंगे।

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होंडा ने घोषणा की है कि नई प्रील्यूड, जिसे कुछ समय पहले एक अवधारणा के रूप में पूर्वावलोकन किया गया था, 2026 तक वैश्विक शुरुआत के लिए उत्पादन में जाएगी। प्रील्यूड हाल के दिनों में होंडा द्वारा पुनर्जीवित किया जाने वाला दूसरा उपनाम है; पहला लोकप्रिय इंटेग्रा था। जापानी निर्माता ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कई स्थानों पर प्रील्यूड का परीक्षण शुरू कर दिया है।

1. होंडा प्रील्यूड लगभग दो दशकों के बाद वापसी करने जा रही है
2. पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन मिलेंगे
3. आने वाले महीनों में भारत को नई Amaze मिलने वाली है

नई होंडा प्रील्यूड में “मैनुअल-स्टाइल” गियरबॉक्स मिलेगा

पुनर्जीवित स्पोर्ट्स कूप 2.0-लीटर पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आएगा जो न केवल स्वचालित बल्कि “मैनुअल-स्टाइल” ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा होगा। ऑटोकार यूके।

नई प्रील्यूड अपने आधार को नवीनतम पीढ़ी की सिविक के साथ साझा करेगी, और पिछले साल शो कार पर पूर्वावलोकन किए गए अधिकांश डिज़ाइन संकेत इसे उत्पादन मॉडल में शामिल करेंगे।

जहां तक ​​मैनुअल गियरबॉक्स सेटअप के साथ पेट्रोल-हाइब्रिड की बात है, होंडा को छोड़कर अधिकांश ब्रांडों के लिए यह आम नहीं है, जिसमें इस सेटअप के साथ सिविक की पिछली पीढ़ी, सीआर-जेड और इनसाइट पेट्रोल-हाइब्रिड जैसे मॉडल भी हैं। सूत्र हमें बताते हैं कि ब्रांड के मौजूदा ई:एचईवी हाइब्रिड सिस्टम में इसे ठीक करना जटिल हो सकता है। इसलिए, यह संभावना है कि प्रील्यूड पर पेश किया गया कोई भी मैनुअल-स्टाइल ट्रांसमिशन एक सिम्युलेटेड होगा – जैसा कि Hyundai Ioniq 5 N EV पर पेश किया गया है।

होंडा इंडिया की योजना: 2024 और उससे आगे

होंडा जल्द ही भारत में सिटी स्पेशल एडिशन पेश करेगी। अगला होगा बिल्कुल नया विस्मयजो आने वाले महीनों में शुरू हो सकता है। एलिवेट एसयूवी को एक डार्क एडिशन भी मिलेगा अगले साल.

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हुंडई ने हाल ही में इंस्टर ई-एसयूवी का अनावरण किया, और कुछ ही महीनों के भीतर, इंस्टर क्रॉस नामक एक मजबूत संस्करण का अनावरण किया। हमने पिछले महीने रिपोर्ट दी थी कि कार निर्माता एक तैयार कर रहा है ऊबड़-खाबड़ संस्करणऔर हुंडई का कहना है कि यह अतिरिक्त छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी की अपील को बढ़ाने में मदद करेगा।

1. इंस्टर क्रॉस अपने पावरट्रेन को मानक मॉडल के साथ साझा करता है
2. अद्वितीय बंपर और अलॉय-व्हील डिज़ाइन मिलता है
3. इंस्टर ईवी भारत के लिए चार मुख्यधारा ईवी में से एक है

हुंडई इंस्टर: यह क्या है?

इंस्टर आईसीई-संचालित कैस्पर पर आधारित एक छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी है और किफायती शहर ईवी बाजार में हुंडई के वैश्विक दावेदार के रूप में कार्य करती है। इसका अधिकांश आधार 3.5-मीटर लंबे कैस्पर के साथ साझा होता है, जो फिलहाल, पेट्रोल पावरट्रेन के साथ विशेष रूप से कोरिया में बेचा जाता है। हुंडई ने इंस्टर के लिए कैस्पर के प्लेटफॉर्म को 230 मिमी तक बढ़ाया है, जिसमें से 180 मिमी इसके व्हीलबेस में जोड़ा गया है। यह विस्तार अधिक केबिन रूम और अंडरफ्लोर बैटरी पैक के लिए अतिरिक्त जगह की अनुमति देता है।

हुंडई इंस्टर क्रॉस: क्या है अलग?

मानक इंस्टर के मुकाबले, इंस्टर क्रॉस में एकीकृत स्किड प्लेटों के साथ चंकी बंपर, 17-इंच मिश्र धातु पहियों का एक अनूठा सेट, एक नया छत रैक और साथ ही एक विशेष अमेज़ॅनस ग्रीन मैट पेंट विकल्प मिलता है। अंदर, इसे मॉडल-विशिष्ट ग्रे और पीले रंग के असबाब के साथ पेश किया गया है।

हुंडई इंस्टर: विशेषताएं और तकनीक

सभी संस्करणों में 10.25-इंच डिजिटल डिस्प्ले की एक जोड़ी मिलती है (एक इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए और दूसरा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट के लिए)। आप कार को अनलॉक करने और स्टार्ट करने के लिए अपने स्मार्टफोन को 'कुंजी' के रूप में उपयोग कर सकते हैं।

इंस्टर में हुंडई का एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) का पूरा सूट भी मिलता है, जिसमें 360-डिग्री पार्किंग कैमरा, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और एक ब्लाइंडस्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल है, जो जब आप संकेतक का उपयोग करते हैं, तो पीछे के क्वार्टर की एक छवि पेश करता है। उपकरण पैनल पर कैमरा.

हुंडई इंस्टर: बैटरी और पावरट्रेन

इंस्टर ई.वी इसमें दो बैटरी और मोटर कॉन्फ़िगरेशन हैं। एंट्री-लेवल कारों में 96hp फ्रंट-माउंटेड ड्राइव यूनिट होती है जो 11.7 सेकंड में 0-100kph की स्पीड और 140kph की टॉप स्पीड देती है। इसे 42kWh बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है जिसकी दावा सीमा लगभग 300 किमी है। हाई-स्पेक 'लॉन्ग-रेंज' इंस्टर 113hp बनाता है, इसकी टॉप स्पीड 150kph है और 0-100kph का समय 10.6 सेकंड है। इसमें 49kWh की बड़ी बैटरी मिलती है जो इसकी रेंज को लगभग 350 किमी तक बढ़ा देती है।

हुंडई इंस्टर: भारत लॉन्च योजनाएं

आगामी क्रेटा ई.वी यह भारत में मास-मार्केट ईवी सेगमेंट में हुंडई के प्रवेश का प्रतीक होगा। इंस्टर ईवी थोड़ी देर बाद सिट्रोएन ईसी3 और पंच ईवी के संभावित प्रतिद्वंद्वी के रूप में आ सकता है। भारत के लिए हुंडई की भविष्य की मुख्यधारा ईवी योजना के बारे में यहां और पढ़ें।

सीईओ ओला कैलेनियस ने हमारे सहयोगी प्रकाशन, ऑटोकार यूके को बताया कि जब तक मांग रहेगी, मर्सिडीज-बेंज आईसीई और ईवी लाइन-अप के लिए अलग-अलग आर्किटेक्चर और प्लेटफॉर्म के विकास में निवेश करना जारी रखेगी।

1. ICE को EV में बदलने या इसके विपरीत में कुछ समझौता करना होगा
2. दो संस्करणों में निवेश करने से कुछ बोझ तो बढ़ता ही है
3. नए यूरो 7-अनुपालक दहन इंजनों में पहले ही निवेश किया जा चुका है

कैलेनियस ने आगे कहा कि मर्सिडीज को उपकरण स्तर, स्थान, प्रौद्योगिकी या प्रदर्शन के मामले में “बिना समझौता किए” मॉडल पेश करना चाहिए और ऐसा करने का एकमात्र तरीका कस्टम आर्किटेक्चर की पेशकश करना है। उन्होंने उदाहरण के तौर पर 2028 के अंत में आने वाली अगली पीढ़ी की एस-क्लास का हवाला देते हुए कहा कि आईसीई मॉडल को ईवी या इसके विपरीत में परिवर्तित करने में सही प्रदर्शन स्तर और आंतरिक स्थान सुनिश्चित करना असंभव होगा। उन्होंने कहा, “यदि आपको विश्वास नहीं है कि उस समय बाजार 100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक है, तो आपके पास दोनों का विकल्प होना चाहिए। आपको बिना किसी समझौते के इलेक्ट्रिक और हाई-टेक विद्युतीकृत आईसीई संस्करण पेश करने की आवश्यकता है।”

“एकमात्र समाधान जो हमें लगता है कि उस परिदृश्य में व्यवहार्य है, वह है दो प्लेटफ़ॉर्म होना।”

“इलेक्ट्रिक के पैकेजिंग फायदे बहुत स्पष्ट हैं। यदि आप एक दहन इंजन कार को इलेक्ट्रिक कार में डालते हैं, तो आप उस स्थान का त्याग करते हैं जो आप नहीं करना चाहेंगे। फिर, हमने दहन कार को बेहतर बनाने के लिए 100 से अधिक वर्षों तक काम किया है,” कैलेनियस ने जोड़ा।

“यदि आप एस-क्लास जैसी लक्जरी सेडान लेते हैं, तो यह दुनिया की सबसे अच्छी पैकेज वाली कार है। आप पिछली सीट पर कैसे बैठते हैं यह बेंचमार्क है, पूर्ण विराम। और हमें नहीं लगता कि ग्राहक पीछे की ओर जाना स्वीकार करेंगे ग्राहक इस समीकरण में सबसे पहले आता है, और वह यहां सच्चा विजेता है, यह अगले 10 वर्षों में मर्सिडीज के ग्राहकों के लिए सबसे अच्छा समय होगा,” सीईओ ने कहा।

कैलेनियस ने यह भी स्वीकार किया कि “दो संस्करणों में निवेश करने से आपके निवेश पर कुछ बोझ पड़ता है,” लेकिन, “यदि आप इसे बुद्धिमानी से करते हैं, तो सीमांत अतिरिक्त निवेश को प्रबंधनीय स्तर पर रखा जा सकता है, और यही हम करने की कोशिश कर रहे हैं “.

उस अंत तक, कुछ भी जो पावरट्रेन, इसकी पैकेजिंग और सहायक इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला से संबंधित नहीं है, दोनों मॉडलों के बीच जितना संभव हो उतना सामान्य बनाया जाएगा।

भौतिक पारंपरिक हार्डवेयर वास्तुकला अब कार में सबसे बड़ा निवेश नहीं है; इसके बजाय यह इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला और सॉफ्टवेयर है।

कैलेनियस ने कहा, मर्सिडीज की ईवी और आईसीई मॉडल लाइनों का अभिसरण “पहले ही शुरू हो चुका है”, नए इलेक्ट्रिक जी-क्लास को ईक्यूजी के बजाय जी580 कहा जा रहा है, और यह भविष्य में भी जारी रहेगा क्योंकि ईक्यू उप-ब्रांड चरणबद्ध है। .

उन्होंने यह भी कहा कि यह ईवी के प्रति प्रतिबद्धता से पीछे हटना नहीं है, बल्कि वास्तव में, इसके बिल्कुल विपरीत है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की मर्सिडीज की प्रतिबद्धता हमेशा “जहां बाजार की स्थिति अनुमति देती है” खंड के साथ योग्य थी, और वे शर्तें अभी तक नहीं हैं और निकट भविष्य में भी नहीं होंगी।

कैलेनियस ने स्वीकार किया कि वह ईवी की धीमी गति से आश्चर्यचकित थे। पांच साल पहले, मर्सिडीज के ईवी रोल-आउट की शुरुआत में, अनुमान लगाया गया था कि अब तक इसकी लगभग एक चौथाई बिक्री ईवी के रूप में होगी, लेकिन बाजार इसके आधे से भी कम है।

मर्सिडीज ने पहले से ही अपने सभी दहन इंजन रेंज की सभी नई पीढ़ियों को यूरो 7 उत्सर्जन नियमों के लिए तैयार करने और उन्हें हाइब्रिड करने के लिए निवेश किया है।

कैलेनियस ने दावा किया कि यह, साथ ही ईवी में इसका निवेश, मर्सिडीज को “एक बहुत मजबूत स्थिति में रखता है और शायद स्थापित निर्माताओं की सबसे मजबूत स्थिति में से एक” है, हालांकि बाजार विकसित होता है।

“अगर हम अब सोचते हैं कि 2030 तक, बाजार पूरी तरह से बिजली पर हावी नहीं होने वाला है, तो बाजार के एक बड़े हिस्से से दूर जाने का कोई आर्थिक अर्थ नहीं होगा। यदि यह 50:50 है [ICE and EV]आप अपने व्यवसाय का आधा हिस्सा भी नहीं छोड़ेंगे। फिर आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि आप अपनी ICE रणनीति को उस बिंदु से आगे बढ़ाएँ जो आपने मूल रूप से सोचा था,” उन्होंने कहा।

वर्तमान में, मर्सिडीज-बेंज इंडिया के पास एक विशाल पोर्टफोलियो है जिसमें ईवी और आईसीई दोनों वाहन शामिल हैं। ब्रांड ने इस साल 12 मॉडल लॉन्च किए हैं, जिनमें सबसे नया मॉडल है नई ई-क्लास. इसके अतिरिक्त, वर्ष समाप्त होने से पहले दो और नए लॉन्च की उम्मीद है।

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पिछले साल के EICMA शो में जनता के सामने पेश की गई होंडा ने आखिरकार CB1000 हॉर्नेट और इसके SP वेरिएंट के लिए पूर्ण स्पेसिफिकेशन जारी कर दिए हैं।

1. बेस मॉडल पर 152hp, 104Nm, SP वैरिएंट 157hp, 107Nm बनाता है
2. एसपी को ओहलिन्स झटका लगा, ब्रेम्बो स्टाइलमा को ब्रेक लगा
3. इसका वजन कावासाकी Z900 से भी कम है

इससे पहले कि हम स्पेक शीट में उतरें, आइए डिज़ाइन के बारे में संक्षेप में बात करते हैं। CB1000 का फ्रंट एंड डिज़ाइन इसके समान है डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V4, हेडलाइट दो कोणीय पॉड्स में विभाजित है। छोटी बाइक की तरह ही पूरी बाइक पर तीखी सिलवटें और कट हैं CB750 हॉर्नेटलेकिन 1000 में एक भारी भरकम ईंधन टैंक मिलता है। पिछला भाग चिकना और तेज़ है, लेकिन एक भारी निकास मफलर के साथ जो संभवतः कड़े यूरो5+ मानदंडों के कारण आवश्यक है।

सबसे बड़े हॉर्नेट को पावर देने वाला 2017-2020 फायरब्लेड व्युत्पन्न 999cc वॉटरकूल्ड इंजन है, जो 11,000rpm पर 152hp और 9,000rpm पर 104Nm का टॉर्क देता है। उच्च SP वैरिएंट पर आउटपुट आंकड़े 157hp और 107Nm तक बढ़ जाते हैं।

यह लीटर-क्लास मोटर एक (जापानी स्पोर्टी मशीनों की तरह) एल्यूमीनियम ट्विन-स्पार फ्रेम है जो पूरी तरह से समायोज्य शोवा फोर्क और मोनोशॉक द्वारा निलंबित है। ब्रेकिंग कर्तव्यों को रेडियल रूप से माउंटेड निसिन 4-पॉट कैलीपर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो सामने की तरफ ट्विन 310 मिमी डिस्क से जुड़ा होता है और पीछे की तरफ 240 मिमी डिस्क से जुड़ा सिंगल-पिस्टन कैलिपर होता है।

एसपी संस्करण ओहलिन्स टीटीएक्स36 मोनोशॉक और ब्रेम्बो स्टाइलमा कैलिपर्स के साथ घटक को बढ़ाता है। जबकि द्विदिश क्विकशिफ्टर यहां मानक है, यह बेस वेरिएंट पर एक विकल्प है।

दोनों वेरिएंट में समान टायर आकार मिलते हैं – 120/70 ZR17 (सामने) और 180/55 ZR17 (पीछे)। अपने बड़े, 17-लीटर ईंधन टैंक से भरे हॉर्नेट का वजन 211 किलोग्राम है, जो कावासाकी Z900 से कम है। 809 मिमी पर, सीट की ऊंचाई यूरोपीय हाइपरनेक जितनी ऊंची नहीं है, लेकिन 135 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस हमारे भारतीय संदर्भ में थोड़ा चिंताजनक है।

सीबी1000 हॉर्नेट मॉडल पर इलेक्ट्रॉनिक राइडर सहायता के शस्त्रागार में पावर मोड, इंजन ब्रेकिंग कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल और डुअल-चैनल एबीएस शामिल हैं। आप या तो तीन पूर्व निर्धारित राइडिंग मोड – रेन, स्टैंडर्ड या स्पोर्ट – में से एक का चयन कर सकते हैं या दो अनुकूलन योग्य मोड में से चुन सकते हैं।

हालाँकि CB1000 हॉर्नेट की कोई भी तकनीकी विशिष्टता सुर्खियां बटोरने वाली नहीं है, लेकिन इसकी कीमत सुर्खियां बटोरने वाली है। बेस मॉडल के लिए GBP 8,999 (लगभग 10 लाख रुपये) की कीमत पर, CB1000 हॉर्नेट इससे भी कम कीमत पर उपलब्ध है। ट्रांसलैप 750 एडवेंचर बाइक, जिसकी कीमत भारत में 10.99 लाख रुपये है। SP वैरिएंट की कीमत GBP 9,999 (लगभग 11 लाख रुपये) से अधिक नहीं है।

यह देखना बाकी है कि होंडा भारत में CB1000 हॉर्नेट लॉन्च करेगी या नहीं। HMSI ने हमारे देश में कुछ वर्षों तक पूर्ववर्ती CB1000R को बेचा, लेकिन BS6 के बाद, यह बाइक बिगविंग शोरूम से गायब हो गई है। यदि बाइक यहां आती है, तो इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी शामिल होंगे सुजुकी कटाना और कावासाकी निंजा 1100. हालाँकि, अगर होंडा इंडिया सनसनीखेज कीमत को प्रतिबिंबित करने में सक्षम है, तो इसके प्रतिद्वंद्वी कावासाकी Z900 और ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस होंगे।

दिलचस्प बात यह है कि होंडा ने भारत में CB1000 हॉर्नेट के डिज़ाइन का पेटेंट कराया है और इसके बारे में अधिक पढ़ने के लिए टैप करें यहाँ.

मेरे पास 2021 टाटा हैरियर XZA प्लस है जिसे मैं बेचने की योजना बना रहा हूं। मुझे एक डीज़ल ऑटोमैटिक चाहिए, और मैं Mahindra XUV700 AX7 और Thar Roxx AX7L के बीच भ्रमित हूँ। मेरा आवागमन मुख्य रूप से शहर के भीतर होगा, कभी-कभी पहाड़ियों पर राजमार्ग ड्राइव के साथ। एकमात्र ऑफ-रोडिंग जो मैं करूंगा वह हमारे प्रसिद्ध भारतीय शहर और राजमार्ग सड़कों को पार करना है। मेरी प्राथमिकताएँ ड्राइविंग में आसानी, आराम, विश्वसनीयता और सवारी और संचालन में आसानी हैं। साथ ही, मैं 48 साल का बैंकर हूं, इसलिए मुझे भी ऐसी कार चाहिए जो अच्छी छवि पेश करे। रतीश शर्मा, चंडीगढ़

थार रॉक्स एक कट्टर ऑफ-रोडर है, और हालांकि यह विशाल और अच्छी तरह से सुसज्जित है, यह XUV700 जितना आरामदायक या आसान नहीं है। यदि आप ऑफ-रोडिंग नहीं करने जा रहे हैं, तो हमारा सुझाव है कि आप XUV700 चुनें, क्योंकि इसकी सवारी आसान है, इसमें अधिक जगह है और यह अधिक चुस्त महसूस होती है। साथ ही, ध्यान रखें कि रॉक्स बहुत लंबा है, और इसमें दैनिक आधार पर अंदर जाना और बाहर निकलना सुविधाजनक नहीं होगा, खासकर बुजुर्गों के लिए। हालाँकि, Roxx की एक मजबूत छवि है और यह निश्चित रूप से बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करेगी, जो कि कई Roxx मालिक चाहते हैं।

xxxMahindra की नवीनतम कॉम्पैक्ट एसयूवी, XUV 3XO, जो SsangYong Tivoli-आधारित XUV300 का उत्तराधिकारी है, तीन इंजन विकल्पों – दो टर्बो-पेट्रोल इकाइयों और एक डीजल – मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ उपलब्ध है। वास्तविक दुनिया में यह कैसा प्रदर्शन करता है, यह निर्धारित करने के लिए हमने 3XO के डीजल मैनुअल संस्करण को हमारे उपकरणीय ईंधन-दक्षता परीक्षण के माध्यम से रखा।

1. इसका वजन 1,469 किलोग्राम है
2. ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा मिलती है
3. 1.5-लीटर डीजल इंजन 117hp/300Nm उत्पन्न करता है

3XO के 1.5-लीटर डीजल की शक्ति और 117hp और 300Nm का टॉर्क आउटपुट XUV300 के समान है; एसयूवी में अपने पूर्ववर्ती का 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी है। हालाँकि, 3XO के इंजन में वर्तमान उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए एक पूर्ण चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण प्रणाली है। 3XO में नए जमाने के उपकरण भी हैं, जैसे कि पैनोरमिक सनरूफ, और इसके परिणामस्वरूप, इसका डीजल संस्करण XUV300 की तुलना में 64 किलोग्राम भारी है, जिसका वजन 1,469 किलोग्राम है।

हमारे शहरी चक्र में, लगभग 18 किमी प्रति घंटे की औसत गति के साथ, 3XO ने मैनुअल संस्करण के लिए 13.5 किमी प्रति लीटर का रिटर्न दिया, जो कि 2019 में हमारे परीक्षण में XUV300 द्वारा हासिल की गई गति से 0.9 किमी कम है। निष्क्रिय रहने के दौरान ईंधन की खपत पर नज़र रखने के लिए, इसमें एक स्वचालित सुविधा है इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम, जो काफी सुचारू रूप से काम करता है और पुराने महिंद्रा डीजल इंजनों पर पुराने ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम की तुलना में बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करता है। हमारे राजमार्ग चक्र में, 54kph की औसत गति के साथ, 3XO ने 17.4kpl हासिल किया, जो कि XUV300 से केवल 0.5kpl कम है। दिलचस्प बात यह है कि 3XO का डीजल इंजन छठे गियर में 2,000rpm पर धीमी गति से घूमता है, जबकि 100kph की गति से चलता है, जो इसकी दक्षता में योगदान देता है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन-दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। हम इन्हें निश्चित औसत गति बनाए रखते हुए नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलाते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, कारों में केवल गोताखोर होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनिंग और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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अपडेटेड अपाचे आरटीआर 310 के आने के लगभग एक साल बाद हम आखिरकार भारत में इसका परीक्षण करने में सक्षम हुए, और जबकि उस कहानी का सार टीवीएस द्वारा किए गए बदलाव थे, इस का फोकस सभी महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर देना है माइलेज का.

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 वास्तविक विश्व ईंधन दक्षता

हमेशा की तरह, हमने हाईवे माइलेज रन से शुरुआत की, लगभग 55 किमी तक सबसे बड़ी आरटीआर चलाई, जिसके बाद इसमें 1.6 लीटर पेट्रोल लगा। इसका मतलब है कि हम 34.25kpl के राजमार्ग FE आंकड़े पर पहुंचते हैं।

फिर हमने आरटीआर 310 को मुंबई की सीमा में 52 किमी तक चलाया, जिसके बाद बाइक को फिर से ठीक 1.60 लीटर ईंधन की आवश्यकता हुई। यह शहर के 32.5kpl के माइलेज के बराबर है।

टीवीएस अपाचे आरटीआर 310: ईंधन अर्थव्यवस्था विश्लेषण

अपाचे आरटीआर 310 में राइडिंग मोड हैं जो पीक पावर आउटपुट को बदल देते हैं, इसलिए सिटी माइलेज रन के लिए हमने अर्बन मोड का इस्तेमाल किया और हाईवे रन के लिए हम ट्रैक मोड में थे। अर्बन आउटपुट आंकड़े को 27.1hp और 27.3Nm तक गिरा देता है, जबकि ट्रैक आपको पूर्ण 35.6hp और 28.7Nm देता है।

आरटीआर 310 की अंतिम गियरिंग आरआर की तुलना में बहुत छोटी है। इसका मतलब यह है कि आप कम आरपीएम पर बिना शिफ्ट डाउन किए ऊंचे गियर में रह सकते हैं। हाईवे की गति पर, छोटी गियरिंग आपको बाइक की गर्दन मोड़े बिना ओवरटेक करने की अनुमति देती है जो फिर से अपाचे को उस मोर्चे पर मदद करती है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारी ईंधन दक्षता परीक्षण दिनचर्या सबसे पहले टैंक को भरने और यह सुनिश्चित करने से शुरू होती है कि बाइक निर्माता द्वारा अनुशंसित टायर दबाव पर चल रही है। फिर बाइक को निश्चित शहर और राजमार्ग मार्गों पर चलाया जाता है, जहां हम पूर्व-निर्धारित औसत गति बनाए रखते हैं जो वास्तविक दुनिया के परिदृश्यों की सबसे अच्छी नकल करती है। सवारों के वजन और गिट्टी को संतुलित करके बाइक पर पेलोड को स्थिर रखा जाता है, जिससे विभिन्न वाहनों और सवारों में स्थिरता सुनिश्चित होती है। परीक्षण चक्र के अंत में, ईंधन टैंक एक बार फिर से भर जाता है, जिससे हमें ट्रिप मीटर रीडिंग के अनुसार, कितना ईंधन खपत हुआ है, इसका सटीक आंकड़ा मिलता है।

मैं दैनिक उपयोग के लिए बजाज चेतक लेने के लिए काफी उत्सुक हूं, लेकिन मैं इस बात को लेकर असमंजस में हूं कि कौन सा संस्करण लूं। क्या आप चयन प्रक्रिया में मेरा मार्गदर्शन कर सकते हैं?

जयदीप, ईमेल से

ऑटोकार इंडिया का कहना है: आप अकेले नहीं हैं – पिछले कुछ वर्षों में चेतक लाइनअप में लगातार बदलाव और पुन: कार्य किया गया है, और अजीब नामकरण भी मदद नहीं करता है। ऑफर पर 3 वेरिएंट हैं: 2903 (बेस वेरिएंट), 3202 (मिड वेरिएंट) और 3201 (टॉप वेरिएंट)।

2903, बेस वेरिएंट होने के नाते, छोटे 2.9kWh बैटरी पैक, 63kph की टॉप स्पीड, फ्रंट ड्रम ब्रेक और एक एलसीडी डिस्प्ले के साथ आता है। इसमें धीमी चार्जिंग भी मिलती है, 0-80 प्रतिशत टॉप-अप के लिए 4 घंटे की आवश्यकता होती है।

3202, मध्य संस्करण की ओर बढ़ते हुए, आपको एक बड़ा 3.2kWh बैटरी पैक मिलता है, और जबकि मानक 63kph की शीर्ष गति बनी रहती है, वैकल्पिक अतिरिक्त TecPac खरीदकर इसे 73kph तक बढ़ाया जा सकता है। इस संस्करण में चार्जिंग भी थोड़ी तेज है, 0-80 प्रतिशत में 3 घंटे 35 मिनट का समय लगता है। हालाँकि, आपको अभी भी फ्रंट ड्रम ब्रेक और एलसीडी डिस्प्ले मिलता है।

उन मोर्चों पर सुधार करने के लिए, आपको शीर्ष संस्करण, 3201 प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। इसमें 3202 के समान 3.2kWh बैटरी पैक मिलता है, लेकिन फ्रंट डिस्क ब्रेक के साथ-साथ एक शानदार टीएफटी डैश भी मिलता है। परिणामस्वरूप, इसमें अतिरिक्त कार्यक्षमता के लिए अलग-अलग स्विचगियर की सुविधा भी है। इस संस्करण में उच्चतर 73kph की शीर्ष गति मानक है, साथ ही तेज़ चार्जिंग दर भी है।

ई-स्कूटर पर निर्णय लेते समय दो सबसे महत्वपूर्ण कारक कीमत और रेंज हैं, इसलिए यहां बताया गया है कि इन महत्वपूर्ण मोर्चों पर 3 संस्करणों की तुलना कैसे की जाती है:

2903 3202 3201

कीमत: 95,998 रुपये कीमत: 1.15 लाख रुपये कीमत: 1.27 लाख रुपये

दावा की गई सीमा: 123 कि.मी दावा की गई सीमा: 136 कि.मी दावा की गई सीमा: 136 कि.मी

यह भी देखें: बजाज चेतक इलेक्ट्रिक स्कूटर: कीमत, वेरिएंट के बारे में बताया गया