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SIAM के वाहन रिकॉल डेटाबेस के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने सातवीं पीढ़ी के एस-क्लास, मुख्य रूप से मेबैक संस्करण से संबंधित चुनिंदा इकाइयों के लिए रिकॉल जारी किया है। प्रभावित W223 लाइनअप 2021 में लॉन्च होने के बाद से वर्तमान में बाजार में बिक्री पर है। लक्जरी सेडान के इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) में सॉफ़्टवेयर वर्तमान विनिर्देशों को पूरा नहीं करने के कारण इसे वापस मंगाया गया था।

1. ईसीयू सॉफ्टवेयर समस्या के कारण मर्सिडीज एस-क्लास को वापस बुलाया गया
2. यह 2024 में एस-क्लास के लिए भारत की तीसरी रिकॉल है

आवश्यकताओं से कम होने पर, निकास तापमान में वृद्धि हो सकती है, जिससे इंजन वायरिंग हार्नेस और कैटेलिटिक कनवर्टर जैसे घटकों को नुकसान होने का खतरा हो सकता है। रिकॉल लिस्टिंग में कहा गया है कि इससे संभावित रूप से अप्रत्याशित प्रणोदन हानि हो सकती है और आग का खतरा बढ़ सकता है।

29 अप्रैल, 2021 और 27 जनवरी, 2024 के बीच निर्मित एस-क्लास मेबैक की कुल 386 इकाइयाँ और 21 अप्रैल, 2021 को निर्मित एक मानक एस-क्लास प्रभावित हुई हैं। जैसा कि आम तौर पर होता है, मर्सिडीज़ से अपेक्षा की जाती है कि वह प्रभावित इकाइयों के मालिकों से संपर्क करके नि:शुल्क मरम्मत के लिए अपॉइंटमेंट निर्धारित करेगी।

एस-क्लास रेंज एस350डी से शुरू होती है जिसकी कीमत 1.77 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है, जो टॉप-स्पेक एस 680 4मैटिक के लिए 3.44 करोड़ रुपये तक जाती है, जिसे हाल ही में नई सुविधाओं के साथ अपडेट किया गया था।

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चौथी पीढ़ी की मारुति स्विफ्ट अपने पूर्ववर्तियों की तरह बाजार में धूम मचाती नहीं दिख रही है। इस मई में लॉन्च की गई और केवल दो महीने बाद छूट के साथ पेश की गई, नई स्विफ्ट की संख्या पिछले साल की इसी अवधि के दौरान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम है। वास्तव में, यह बड़ी, अधिक प्रीमियम बलेनो से भी कम है।

1. नवंबर में स्विफ्ट की थोक बिक्री 4 प्रतिशत कम होकर 14,737 इकाई रही
2. नवंबर में बलेनो की थोक बिक्री 16,293 यूनिट तक पहुंच गई, जो 26 प्रतिशत की बढ़ोतरी है
3. वैगन आर और ऑल्टो K10 की बिक्री में क्रमशः 16 प्रतिशत और 8 प्रतिशत की गिरावट आई है

नई मारुति स्विफ्ट बनाम पुरानी स्विफ्ट की बिक्री

नवंबर के दौरान, की थोक बिक्री मारुति स्विफ्ट 14,737 इकाई रही, जो पिछले वर्ष की समान अवधि (15,311 इकाई) की तुलना में 4 प्रतिशत कम है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय, तीसरी पीढ़ी का नया स्वरूप अपने जीवन चक्र के अंत के करीब पहुंच रहा था और जून-नवंबर की अवधि में औसतन 17,186 इकाइयों की मासिक थोक बिक्री हुई थी। उसी छह महीने की अवधि में चौथी पीढ़ी की हैचबैक की औसत बिक्री 15,773 इकाई रही। हालाँकि बिक्री तालिका से पता चलता है कि शुरू में रुचि थी, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कम हो गई है।

मारुति स्विफ्ट बनाम बलेनो की बिक्री

मारुति की प्रीमियम हैचबैक, द बैलेनोने नवंबर 2024 में 16,293 इकाइयों की थोक बिक्री के साथ स्विफ्ट को पछाड़ दिया है, जो पिछले नवंबर की तुलना में 26 प्रतिशत की महत्वपूर्ण वृद्धि है, और अक्टूबर के थोक बिक्री की तुलना में 1.3 प्रतिशत की वृद्धि है। हालाँकि, मासिक औसत (जून-नवंबर अवधि में 13,893 यूनिट) के मामले में यह अभी भी स्विफ्ट से पीछे है।

Baleno स्विफ्ट से ज़्यादा ऑफर करती है ज्यादा पैसे के लिए नहीं. चौथी पीढ़ी के मॉडल के साथ, स्विफ्ट की कीमतें – 6.49 लाख-9.45 लाख रुपये – उस बिंदु तक बढ़ गईं जहां बलेनो (6.66 लाख-9.83 लाख रुपये) के साथ एक महत्वपूर्ण ओवरलैप है। बलेनो कुल मिलाकर बड़ी है, अंदर अधिक जगह देती है और इसमें उपकरणों की लंबी सूची है। इसके अलावा, इसका 90hp 1.2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन स्विफ्ट की नई 82hp 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई की तुलना में अधिक प्रदर्शन और शोधन प्रदान करता है। बाद वाले का इंजन छोटी हैचबैक की मज़ेदार, स्पोर्टी ड्राइव की छवि को कमजोर करता है। अंत में, खरीदार संभवतः अधिक प्रीमियम नेक्सा स्वामित्व अनुभव पसंद करेंगे जो बलेनो के साथ आता है।

हैचबैक की बिक्री में गिरावट जारी है

स्विफ्ट की कम-से-तारकीय बिक्री का एक अन्य कारण हैचबैक सेगमेंट की समग्र गिरावट हो सकती है। हैचबैक की बाजार हिस्सेदारी एसयूवी और मारुति जैसे लोकप्रिय मॉडलों के पक्ष में कम हो गई है वैगन आर और ऑल्टो K10 मासिक थोक बिक्री में भी साल-दर-साल क्रमशः 16 प्रतिशत और 8 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। हुंडई की ग्रैंड आई10 निओस बलेनो के अलावा नवंबर की बिक्री में वृद्धि दर्ज करने वाली एकमात्र हैचबैक है।

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मर्सिडीज-बेंज ने 2021 में अपनी वैश्विक शुरुआत के लगभग चार साल बाद वर्तमान-पीढ़ी सी-क्लास के लिए मिड-लाइफ अपडेट का परीक्षण शुरू कर दिया है। अपने कुछ अन्य मॉडलों की तरह, जर्मन ब्रांड जीवन चक्र का विस्तार करता दिख रहा है मौजूदा पीढ़ी की सी-क्लास का नया रूप अगले साल के अंत में सामने आने की उम्मीद है।

1. सी-क्लास फेसलिफ्ट में नई ई-क्लास से नवीनतम एमबीयूएक्स सुइट मिलेगा
2. कोई बड़ा यांत्रिक परिवर्तन अपेक्षित नहीं है

मर्सिडीज सी-क्लास फेसलिफ्ट स्पाई शॉट्स में मामूली अपडेट का पूर्वावलोकन किया गया है

ताज़ा सी-क्लास में नए डिज़ाइन तत्व मिलेंगे जो इसे ई-क्लास और एस-क्लास जैसे मॉडलों के अनुरूप लाएंगे। हमारे मित्रों द्वारा साझा किए गए जासूसी शॉट्स का एक ताज़ा सेट मोटर.एसयूरोप में देखे गए दो सी-क्लास खच्चरों को दिखाएँ, जिनका अगला सिरा छिपा हुआ है। इसमें नए डिज़ाइन थीम और हल्के ढंग से संशोधित हेडलैंप बाड़ों के साथ एक नया लुक वाला ग्रिल भी मिलेगा।

एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप अब तीन-पॉइंट वाले स्टार के आकार में हैं, जो लगभग सभी नए मर्सिडीज मॉडलों के लिए थीम बनने की उम्मीद है। इन जासूसी शॉट्स में देखे गए परीक्षण खच्चरों में वर्तमान सी-क्लास से टेल-लैंप हैं, लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि उन्हें तीन-पॉइंट स्टार एलईडी तत्वों के साथ अपडेट किया जाएगा जैसा कि देखा गया है नई ई-क्लास.

इसके अतिरिक्त, हम संस्करण और बाजार के आधार पर मिश्र धातु पहियों के लिए नए डिजाइन की उम्मीद करते हैं। अंदर से, सूत्र हमें बताते हैं कि सी-क्लास फेसलिफ्ट में नवीनतम पीढ़ी का एमबीयूएक्स सेटअप और अधिक सुरक्षा तकनीक होगी जैसा कि नवीनतम ई-क्लास और अन्य नए मर्सिडीज मॉडल में देखा गया है। फेसलिफ्ट के साथ कोई यांत्रिक परिवर्तन अपेक्षित नहीं है, जिसका अर्थ है कि पेट्रोल और डीजल इंजन का मौजूदा सेट अगले उत्सर्जन अद्यतन तक जारी रहने की संभावना है।

मर्सिडीज सी-क्लास फेसलिफ्ट लॉन्च विवरण

नई सी-क्लास फेसलिफ्ट की वैश्विक शुरुआत में अभी कुछ समय बाकी है, और हमें बताया गया है कि इसे अगले साल की दूसरी छमाही में ही जनता को दिखाया जाएगा। जहां तक ​​भारत में लॉन्च की बात है, हमें उम्मीद है कि कार 2026 तक यहां लॉन्च होगी। पहली बार, ताज़ा सी-क्लास का मुकाबला होगा 3 शृंखलाजो उस समय तक एक पूर्ण मॉडल परिवर्तन देख सकता है, और भी ऑडी की बिल्कुल नई A5 सेडान वह A4 को प्रतिस्थापित करने के लिए तैयार है।

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जैसा कि हर साल के अंत में होता है, कई कार निर्माताओं ने 1 जनवरी, 2025 से प्रभावी अपने पोर्टफोलियो में कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है। मूल्य संशोधन के लिए उद्धृत प्रमुख कारण बढ़ती कमोडिटी और परिचालन लागत हैं।

महिंद्रा

भारतीय एसयूवी विशेषज्ञ ने अपनी एसयूवी लाइन-अप पर 3 प्रतिशत तक की कीमत में वृद्धि की घोषणा की है, हालांकि बढ़ोतरी मॉडल के आधार पर अलग-अलग होगी। महिंद्रा की मॉडल रेंज में वर्तमान में थार और थार रॉक्स, बोलेरो, बोलेरो नियो और बोलेरो नियो प्लस, स्कॉर्पियो और स्कॉर्पियो एन, एक्सयूवी700, एक्सयूवी 3एक्सओ और एक्सयूवी400 ईवी शामिल हैं। महिंद्रा अपनी जन्मजात इलेक्ट्रिक एसयूवी, XEV 9e और की कीमतों की घोषणा करेगी विवादास्पद बीई 6 जनवरी में.

एमजी मोटर इंडिया

एमजी मोटर – जिसके पास कॉमेट ईवी, जेडएस ईवी और विंडसर ईवी के साथ-साथ एस्टोर, हेक्टर रेंज और ग्लॉस्टर एसयूवी यहां बिक्री पर हैं – ने अपने पोर्टफोलियो में 3 प्रतिशत की बढ़ोतरी की घोषणा की है। ब्रांड ने इस बढ़ोतरी के लिए लगातार बढ़ती इनपुट लागत और अन्य बाहरी कारकों का हवाला दिया है।

लघु भारत

बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाले ब्रिटिश ब्रांड, मिनी ने भी 1 जनवरी से अपने लाइन-अप के लिए मूल्य वृद्धि की घोषणा की है। हालांकि, मूल्य वृद्धि की मात्रा का खुलासा नहीं किया गया है।

मारुति सुजुकी

मारुति सुजुकी ने अपने एरेना और नेक्सा पोर्टफोलियो की कीमतें 4 प्रतिशत तक बढ़ाने की योजना की घोषणा की है। हालांकि कीमत में संशोधन मॉडल के आधार पर अलग-अलग होगा, कंपनी ने अभी तक प्रति मॉडल विशिष्ट वृद्धि का खुलासा नहीं किया है।

हुंडई

हुंडई इंडिया ने अपनी सभी कारों की कीमतों में 25,000 रुपये तक की बढ़ोतरी की घोषणा की है। कोरियाई ब्रांड के पास हमारे बाजार में बिक्री के लिए वेन्यू, क्रेटा और एक्सटर जैसी कई कारें और एसयूवी हैं, साथ ही Ioniq 5 EV जैसे हाई-एंड मॉडल भी हैं। ब्रांड से पर्दा उठ जाएगा क्रेटा ई.वी अगले महीने.

निसान

निसान बढ़ाएगी कीमतें हाल ही में मैग्नाइट को नया रूप दिया गया है एसयूवी दो प्रतिशत तक। मैग्नाइट निसान की एकमात्र मेड-इन-इंडिया एसयूवी है जो घरेलू स्तर पर बेची जाने के साथ-साथ विदेशों में भी कई देशों में निर्यात की जाती है। हालाँकि, कंपनी ने फ्लैगशिप एक्स-ट्रेल एसयूवी के लिए बढ़ोतरी की घोषणा नहीं की है।

ऑडी इंडिया

ऑडी इंडिया ने 1 जनवरी, 2025 से अपनी कारों और एसयूवी के लिए 3 प्रतिशत की कीमत में बढ़ोतरी की घोषणा की है। भारत में ऑडी की स्थानीय रूप से असेंबल की गई रेंज में ए 4 और ए 6 सेडान के साथ-साथ क्यू 3, क्यू 3 स्पोर्टबैक, क्यू 5 और क्यू 7 एसयूवी शामिल हैं। ब्रांड भारतीय बाजार में ए5 स्पोर्टबैक, क्यू8 एसयूवी और इसके इलेक्ट्रिक डेरिवेटिव और ई-ट्रॉन जीटी और आरएस ई-ट्रॉन जीटी जैसे आयातित उत्पाद भी बेचता है।

बीएमडब्ल्यू इंडिया

बीएमडब्ल्यू इंडिया ने भी अपने पोर्टफोलियो में कीमतों में 3 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी की घोषणा की है। बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ग्रैन कूप, 3 सीरीज़ ग्रैन लिमोसिन और बेचती है M340i5 सीरीज एलडब्ल्यूबी, 7 सीरीज, एक्स1, एक्स3, एक्स5 और एक्स7 एसयूवी स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मॉडल के रूप में। इस बीच, बीएमडब्ल्यू के आयातित मॉडलों में i4, i5 और i7 इलेक्ट्रिक कारें, iX1 और iX इलेक्ट्रिक एसयूवी, Z4, M2 कूप, M4 कॉम्पिटिशन और CS, M8, XM और शामिल हैं। हाल ही में लॉन्च हुआ M5.

मर्सिडीज बेंज इंडिया

मर्सिडीज थी मूल्य वृद्धि की घोषणा करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी इस साल के अंत. इसके मॉडलों की कीमतें 3 फीसदी तक बढ़ जाएंगी. मर्सिडीज ने स्पष्ट किया है कि GLC की कीमतें 2 लाख रुपये तक बढ़ेंगी जबकि मर्सिडीज-मेबैक S680 V12 की कीमत 9 लाख रुपये अधिक होगी। इसके अतिरिक्त, जो मॉडल 31 दिसंबर, 2024 तक निर्मित होंगे, उनकी कीमत में वृद्धि नहीं होगी, जिसमें इस तिथि से पहले बुक की गई इकाइयाँ भी शामिल हैं।

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नवनिर्वाचित एफएमएससीआई (फेडरेशन ऑफ मोटर स्पोर्ट्स क्लब ऑफ इंडिया) के अध्यक्ष अरिंदम घोष ने भारत में क्रॉस कार रेसिंग लाने की योजना का खुलासा किया है, इसे न केवल देश में, बल्कि विश्व स्तर पर “मोटरस्पोर्ट का भविष्य” कहा है। जबकि परियोजना अभी शुरुआती चरण में है, घोष ने ऑटोकार इंडिया को बताया कि “काम पहले से ही चल रहा है, और डेमो और टेस्ट कारें जनवरी तक तैयार हो जाएंगी [2025]. लेकिन इसकी योजना ठीक से बनानी होगी।”

1. एफएमएससीआई को स्टेडियमों में आयोजित क्रॉस कार रेस में संभावनाएं दिखती हैं
2. छोटी ऑफ-रोड बग्गियां मोटरस्पोर्ट तक पहुंचने का एक किफायती तरीका है

क्रॉस कार रेसिंग क्या है?

विश्व स्तर पर, क्रॉस कार रेसिंग कई विश्व रैली चैम्पियनशिप और रैलीक्रॉस रेसर्स के लिए मोटरस्पोर्ट में पहला कदम रही है। मूलतः, क्रॉस कार बहु-सतह रेसिंग के लिए वही है जो कार्टिंग सर्किट रेसिंग के लिए है।

आमतौर पर ऑटोक्रॉस, डर्ट ओवल या रैलीक्रॉस ट्रैक पर आयोजित की जाने वाली इन दौड़ों में मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित छोटी ऑफ-रोड बग्गियां शामिल होती हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि इन बग्गियों का रखरखाव आसान है और ये लोगों के लिए ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट तक पहुंचने का एक किफायती तरीका पेश करते हैं। यह इसे युवा रेसर्स के लिए अपने कौशल विकसित करने के लिए एक आदर्श प्रारूप बनाता है।

लेकिन यह सिर्फ उभरते रेसर्स तक ही सीमित नहीं है। 2022 में, FIA (अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट के लिए शासी निकाय) ने अपने मोटरस्पोर्ट गेम्स रोस्टर के हिस्से के रूप में क्रॉस कार रेसिंग को जोड़ा। वर्तमान में तीन श्रेणियां हैं, जिनमें 16 वर्ष से अधिक उम्र के ड्राइवरों के लिए वरिष्ठ श्रेणी शामिल है और इसमें 600cc-800cc रियर-व्हील ड्राइव क्रॉस कारें शामिल हैं।

इसके बाद 13-15 आयु वर्ग के ड्राइवरों के लिए जूनियर श्रेणी है, जो 690 सीसी ट्विन-सिलेंडर दो-पहिया ड्राइव कार चलाते हैं। और नवीनतम जोड़ आठ से 12 वर्ष की आयु के ड्राइवरों के लिए मिनी श्रेणी है, जो समान एफआईए-प्रदत्त गैर-गियरबॉक्स दो-पहिया ड्राइव मिनी क्रॉस कारों को चलाते हैं।

स्टेडियम खेलों पर ध्यान दें

घोष के लिए, जो बात क्रॉस कार रेसिंग को भारत के लिए आदर्श बनाती है, वह यह है कि इसे स्टेडियमों में आयोजित किया जा सकता है, जैसा कि हमने हाल ही में देखा है इंडियन सुपरक्रॉस रेसिंग लीग. यह सर्किट स्थापित करने में शामिल सभी जटिलताओं के बिना, शहरों में लोगों के लिए रेसिंग लाता है। स्टेडियम स्टैंड उपस्थित लोगों के लिए सभी गतिविधियों का अनुसरण करना भी आसान बनाते हैं।

हालाँकि, FMSCI केवल क्रॉस कार रेसिंग पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहा है। घोष ने “पहले हमारे ड्राइवर तैयार करने” के लिए एक उचित प्रशिक्षण अकादमी स्थापित करने की आवश्यकता पर भी जोर दिया।

टायर निर्माता आज भारत में मोटरस्पोर्ट समुदाय के प्रमुख स्तंभ बने हुए हैं और दो प्रमुख राष्ट्रीय रेसिंग चैंपियनशिप वर्तमान में जेके टायर और एमआरएफ टायर्स द्वारा संचालित की जाती हैं। घोष ने दौड़ में बड़ी भीड़ को आकर्षित करने के लिए दोनों को एकजुट करने का प्रस्ताव दिया है। “शोलावरम में हमारे समय में, हमारे पास खुले मैदान में देखने के लिए कम से कम 20,000-30,000 लोग आते थे। अब वह कहां है?” उसने कहा।

“जेके टायर की अपनी चैंपियनशिप है, एमआरएफ की अपनी चैंपियनशिप है। किसी तरह हमें उस अंतर को पाटने की कोशिश करनी होगी और कम से कम एक चैंपियनशिप या इवेंट लाना होगा जहां ये सभी एकीकृत श्रृंखलाएं विशिष्टताओं और नियमों के अनुसार चल सकें।

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टोयोटा ने चुपचाप इनोवा हाइक्रॉस एमपीवी की कीमतों में 36,000 रुपये तक की बढ़ोतरी कर दी है। इनोवा हाईक्रॉस की कीमत अब 19.94 लाख रुपये है, और 31.34 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) तक जाती है।

1. निम्न और मध्य वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि अब 45 दिनों से कम हो गई है
2. टॉप स्पेक ZX, ZX(O) के लिए छह महीने से कम की वेटिंग है

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस की कीमत में बढ़ोतरी

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस छह ट्रिम्स – GX, GX(O), VX, VX(O), ZX और ZX(O) में बेची जाती है। एंट्री-लेवल हाइक्रॉस GX और GX (O) वेरिएंट की कीमत में 17,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है, जबकि मिड-स्पेक VX और VX (O) ट्रिम्स में 35,000 रुपये तक की बढ़ोतरी देखी गई है। हाइक्रॉस के शीर्ष दो ट्रिम, ZX और ZX (O), अब 36,000 रुपये महंगे हैं।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस प्रतीक्षा अवधि: दिसंबर 2024

कुछ डीलर स्रोतों के साथ एक त्वरित जांच से पता चलता है कि इनोवा हाइक्रॉस के लिए प्रतीक्षा अवधि पहले से काफी कम हो गई है – यह एक महीने पहले भी आठ महीने तक थी।

पेट्रोल से चलने वाली हाईक्रॉस की डिलीवरी 45 दिन से दो महीने में की जा सकती है। इस बीच, पेट्रोल हाइब्रिड VX और VX(O) वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि 45 दिनों की है, और टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) वेरिएंट की डिलीवरी केवल छह महीने से कम समय में की जा सकती है।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस पावरट्रेन विवरण

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस के एंट्री-लेवल वेरिएंट में 172hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन है जो ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, जबकि उच्च वेरिएंट 184hp, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मजबूत हाइब्रिड तकनीक के साथ आता है।

अस्वीकरण: डीलर और क्षेत्र के आधार पर प्रतीक्षा अवधि में बदलाव हो सकता है। कृपया अपने क्षेत्र में सटीक प्रतीक्षा अवधि के लिए अपने स्थानीय डीलरशिप से जांच करें।

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टोयोटा सेलिका की वापसी की पुष्टि उपराष्ट्रपति ने की

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस की बिक्री दो साल में एक लाख यूनिट के पार

इस महीने भारत में अगली पीढ़ी के बजाज चेतक के लॉन्च होने की खबर विशेष रूप से सामने आने के बाद, कंपनी ने अब हमें इसके लिए एक सटीक तारीख दी है – 20 दिसंबर।

1. नई चेसिस से अधिक बूट स्पेस खाली होने की संभावना है
2. डिज़ाइन में मामूली निप और टक देखने को मिलेगा
3. कीमत में बहुत ज्यादा बदलाव नहीं होगा

बजाज चेतक अगली पीढ़ी का मॉडल: हम अब तक क्या जानते हैं?

एथर, टीवीएस और ओला के अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, बजाज चेतक एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षेत्र – अंडरसीट स्टोरेज स्पेस में बैकफुट पर रहा है। अन्य सभी मुख्यधारा ईवी पर उपलब्ध 30+ लीटर स्टोरेज की तुलना में, बजाज चेतक में 22 लीटर अंडरसीट स्टोरेज क्षेत्र बहुत छोटा है।

इस अद्यतन का सार इस समस्या का समाधान करना होगा। हमें पता चला है कि नए चेतक में एक नया चेसिस होगा जो बैटरी पैक को फ़्लोरबोर्ड के नीचे पुनर्स्थापित करेगा, जिससे अधिक भंडारण स्थान खाली हो जाएगा। सीट के नीचे. नए बैटरी पैक डिज़ाइन के साथ, हम रेंज संख्या में वृद्धि भी देख सकते हैं, लेकिन बहुत हद तक नहीं।

स्कूटर के बाकी हिस्से में लगभग कोई बदलाव नहीं होने की संभावना है और यह कोई बुरी बात नहीं है – मेटल-बॉडी चेतक हमेशा बाजार में अधिक आरामदायक और अच्छे दिखने वाले स्कूटरों में से एक रहा है।

वर्तमान में इसे 3 वेरिएंट में पेश किया गया है, जिनकी कीमत 96,000 रुपये से 1.29 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है, हमें उम्मीद है कि कीमतें समान स्तर पर रहेंगी, शायद थोड़ी बढ़ोतरी के साथ। बड़े बूट की ओर इस कदम के साथ, चेतक आने वाले महीनों में टीवीएस आईक्यूब पर और भी अधिक हमला करने के लिए तैयार है।

यह भी देखें: नवंबर 2024 में बजाज-टीवीएस ईवी की बिक्री में गिरावट

बजाज चेतक प्रीमियम समीक्षा: प्रीमियम के लायक?

लॉन्च के 6 महीने से भी कम समय में, बजाज ने अपनी अभूतपूर्व फ्रीडम सीएनजी बाइक की कीमतों में 10,000 रुपये तक की कटौती की है। फ्रीडम का बेस ड्रम वेरिएंट और मिडिल ड्रम एलईडी वेरिएंट अब क्रमशः 5,000 रुपये और 10,000 रुपये अधिक किफायती हैं।

1. बेस और मिड वेरिएंट की कीमत में कटौती देखी गई है
2. टॉप वेरिएंट की कीमत अभी भी 1.10 लाख रुपये है
3. फ्रीडम सीएनजी और पेट्रोल दोनों से चल सकती है

भारत में बजाज फ्रीडम की कीमत कम हो गई है

इस कीमत में कटौती के साथ, बजाज फ्रीडम अब बेस ड्रम वेरिएंट के लिए 89,997 रुपये से शुरू होती है, जो पहले से 5,000 रुपये कम है। मध्य ड्रम संस्करण की कीमत में और भी बड़ी कटौती देखी गई है, 10,000 रुपये की, अब इसे 95,002 रुपये में बदल दिया गया है। हालाँकि, फ्रीडम 125 के टॉप डिस्क एलईडी वेरिएंट की कीमत अभी भी इसकी मूल कीमत 1.10 लाख रुपये है।

फ्रीडम बजाज का एक ग्राउंड-अप नया उत्पाद है जिसने एक नया 125 सीसी 'स्लॉपर' इंजन, ट्रेलिस फ्रेम और चलते समय सीएनजी और पेट्रोल के बीच स्विच करने की क्षमता पेश की है। फ्रीडम की यूएसपी आपकी चलाने की लागत को आधा करने की क्षमता है (समान पेट्रोल बाइक की तुलना में) जैसा कि हमने अपने दौरान खोजा था व्यापक माइलेज परीक्षण.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली

यह भी देखें: बजाज फ्रीडम 125 समीक्षा: पसंद की स्वतंत्रता

टाइप 00 कॉन्सेप्ट पर आधारित जगुआर की नई ऑल-इलेक्ट्रिक 4-डोर जीटी का अनावरण 2025 के अंत तक किया जाएगा और उसके बाद शोरूम में पहुंचेगी। यूके और यूएसए जैसे बाजार नए ईवी प्राप्त करने के लिए तैयार हैं, कंपनी का कहना है कि पहला चरण 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में निर्धारित किया जाएगा और भारत को चरण 2 के तहत कवर किया जाएगा।

इस दौरान ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए टाइप 00 का पूर्वावलोकन यूके में, रॉडन ग्लोवर जगुआर एमडी ने कहा, “2026 के अंत से 2027 की शुरुआत तक, जब हमें चरण 2 के दौरान, भारत में 4-दरवाजे लॉन्च करना चाहिए।” कीमतों की अभी घोषणा नहीं की गई है, लेकिन जैसा कि ग्लोवर कहते हैं, यह ब्रांड को मौजूदा मास-प्रीमियम सेगमेंट से ऊपर ले जाएगा।

ग्लोवर भारत के मॉडलों के बारे में बहुत आश्वस्त हैं और कहते हैं कि जगुआर ब्रांड निश्चित रूप से भारत में एक ऊंचा स्थान बनाए रख सकता है और कमान संभाल सकता है। वह नई स्टाइलिंग दिशा को देखते हुए संभावनाओं के बारे में विशेष रूप से आश्वस्त हैं। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि नए वाहन के डिजाइन भारत के लक्जरी बाजार में बहुत अच्छा चलेंगे और यह विशिष्ट भारतीय ग्राहकों के लिए जरूरी वाहनों में से एक होगा।”

कम कीमत वाली जगुआर का अनुसरण होने की संभावना है

जब 4-दरवाजा जीटी ब्रांड को आकार देने वाला होगा, संभवतः अनुसरण करने के लिए अधिक किफायती जगुआर होंगे। ग्लोवर कहते हैं, “बाद में ऐसे वाहन आएंगे जो एक अलग भूमिका निभा सकते हैं और व्यापक दर्शकों को लक्षित कर सकते हैं।” ये वाहन किसी भी रूप और कीमत के साथ आएं, सभी ईवी ही होंगे, बशर्ते कि ब्रांड केवल इलेक्ट्रिक कार निर्माता के रूप में स्थापित हो जाएं।

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टाटा मोटर्स नए जगुआर (JEA) प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल नहीं करेगी

जगुआर टाइप 00 कॉन्सेप्ट इमेज गैलरी

हीरो (एक्सपल्स 210, एक्सट्रीम 250, करिज्मा एक्सएमआर 250, विडा जेड)

रॉयल एनफील्ड (क्लासिक 650 ट्विन, बियर 650, फ्लाइंग फ्ली सी6)

केटीएम (390 एडवेंचर आर, 390 एसएमसी आर, 390 एंड्यूरो आर)

अप्रिलिया (तुओनो 457, तुआरेग रैली)

कुल वोट : 1358

1. रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का इससे पहले आर्कटिक सर्कल में परीक्षण किया गया था
2. यूएई में 50 डिग्री से अधिक तापमान पर टेस्ट किए जाते हैं
3. जेएलआर भविष्य में भारत में ईवी का निर्माण कर सकती है

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक तकनीकी विवरण

यूएई में किया गया परीक्षण इस साल की शुरुआत में किए गए परीक्षणों के बाद किया गया है आर्कटिक वृत्त। परीक्षणों के नवीनतम दौर में, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का मूल्यांकन 90 प्रतिशत आर्द्रता स्तर के साथ 50 डिग्री तक के तापमान पर किया जा रहा है।

जेएलआर द्वारा इन परिस्थितियों में रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का परीक्षण करने का एक प्रमुख कारण, उनकी ऑफ-रोड तकनीक के अलावा, नया थर्मल प्रबंधन सिस्टम है, जिसके बारे में ब्रांड का कहना है कि यह रेंज रोवर में लगाया गया अब तक का सबसे बुद्धिमान सिस्टम है। ब्रांड आगे कहता है कि यह प्रणाली “अधिकतम ग्राहक केबिन आराम की खोज में” गर्मी का सामना कर सकती है। जेएलआर ने रिकॉर्ड पर जाकर पुष्टि की है कि सभी कारें उम्मीदों से बेहतर रहीं।

ईवी के नए इंटेलिजेंट टॉर्क मैनेजमेंट सिस्टम का परीक्षण करने के लिए, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक के परीक्षण खच्चरों को शारजाह के अल बदाएर रेगिस्तान के मध्य में 300 फीट के रेत के टीले, बिग रेड पर भी फेंका जा रहा है, जो पारंपरिक एबीएस-आधारित ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की जगह लेता है।

ऐसा दावा किया गया है कि इससे टॉर्क प्रतिक्रिया समय को लगभग 100 मिलीसेकंड से कम करके एक मिलीसेकंड तक कम करने के लिए प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर में पावर डायवर्ट करके ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल में सुधार किया जा सकता है। जेएलआर का कहना है कि लगातार पांच प्रयासों के बाद भी किसी भी कार के प्रदर्शन में कोई गिरावट नहीं आई।

जेएलआर ने पहले बताया था कि यह घर में असेंबल की गई बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट का उपयोग करने वाली पहली कार है। हालाँकि, पहले की पुष्टि के अलावा अभी तक कोई विशिष्ट तकनीकी विवरण या प्रदर्शन के आंकड़े नहीं दिए गए हैं कि यह 800V चार्जिंग आर्किटेक्चर का उपयोग करेगा।

जेएलआर ने पहले भी कहा है कि नई रेंज रोवर इलेक्ट्रिक में आईसीई-संचालित एसयूवी के समान “कहीं भी जाने” की क्षमता होगी, इस प्रतिज्ञा के साथ कि यह टोइंग, वेडिंग और ऑल-टेरेन क्षमता प्रदान करेगी जो किसी भी अन्य लक्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी से अधिक होगी। – 850 मिमी गहरे पानी से गुजरने की क्षमता सहित।

संकेत है कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक मौजूदा V8 के लिए “तुलनीय” प्रदर्शन प्रदान करेगा, जो मॉडल द्वारा प्रदान किए जाने वाले 530hp के करीब कुल आउटपुट का सुझाव देता है। इसमें डुअल-मोटर तकनीक अपनाने की उम्मीद है, जो इसकी ऑफ-रोड क्षमता को बढ़ावा देने के लिए अधिक चार-पहिया-ड्राइव क्षमता और टॉर्क वेक्टरिंग जैसी प्रणालियों की अनुमति देगा। जेएलआर ने कहा कि उसके परीक्षण कार्यक्रम को विशेष रूप से वाहन के अंडरफ्लोर, बैटरी स्थायित्व और थर्मल व्युत्पन्न की जांच करने के लिए अनुकूलित किया गया है।

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक को मौजूदा माइल्ड-हाइब्रिड और पीएचईवी संस्करणों के साथ यूके के सोलिहुल में बनाया जाएगा। शुरुआत में यह तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ता से बैटरियों का उपयोग करेगा और अंततः नई समरसेट गीगाफैक्ट्री में उत्पादित पैक पर स्विच करने से पहले जेएलआर मूल फर्म टाटा योजना बना रही है।

रेंज रोवर इलेक्ट्रिक डिजाइन और स्टाइल

पूरी तरह से काले रंग में रंगा हुआ और जेएलआर द्वारा पहले सुझाए गए विपरीत मैट ट्रिम तत्वों के बिना ईवी पावरट्रेन को चिह्नित करेगा, प्रोटोटाइप पूरी तरह से आईसीई रेंज रोवर के समान दिखता है जो 2022 से बिक्री पर है।

जेएलआर ने कहा कि इससे पता चलता है कि कैसे प्रोटोटाइप की “आधुनिकतावादी डिजाइन भाषा रेंज रोवर ब्लडलाइन के लिए सही रहती है”, यह सुझाव देते हुए कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक – जैसा कि इसे आधिकारिक तौर पर नाम दिया गया है – केवल स्ट्रेट-सिक्स, वी 8 और प्लग-इन हाइब्रिड से सूक्ष्म रूप से अलग होगा। व्युत्पन्न।

जेएलआर भारत में नए चेन्नई संयंत्र में ईवी का निर्माण करेगी

टाटा मोटर्स ने ईवी प्लांट स्थापित करने के लिए राज्य में 9,000 करोड़ रुपये का निवेश करने के लिए तमिलनाडु सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए थे। यह संयंत्र रानीपेट में स्थापित होने की संभावना है और सूत्रों का कहना है कि निर्माता इसका उपयोग कर सकता है जगुआर लैंड रोवर ईवी का उत्पादन करें. इसके अतिरिक्त, ऑटोकार इंडिया को पता चला है कि जेएलआर के लिए ईवी के निर्माण के अलावा, टाटा समूह जेएलआर के कुछ आईसीई मॉडल उत्पादन को भारत में स्थानांतरित करने पर भी विचार कर रहा है, यूरोपीय संघ और यूके कानून की मांगों को देखते हुए, जो वहां आईसी इंजन के निर्माण में चुनौती पैदा कर सकते हैं। .

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लेम्बोर्गिनी अपनी ईवी योजनाओं में देरी करने में एस्टन मार्टिन और बेंटले का अनुसरण नहीं करेगी। हालाँकि, इतालवी सुपरकार ब्रांड अपने मौजूदा तीन हाइब्रिड मॉडलों को यथासंभव लंबे समय तक बिक्री के लिए बेचता रहेगा।

1. लैंज़ाडोर ईवी लेम्बोर्गिनी लाइन-अप का एक अतिरिक्त हिस्सा होगा
2. ईवी डेब्यू पर पुनर्विचार करने के लिए लेम्बोर्गिनी के पास अभी भी “पर्याप्त” समय है
3. लेम्बोर्गिनी की वर्तमान वैश्विक लाइन-अप पूरी तरह से विद्युतीकृत है

लेम्बोर्गिनी अपनी ईवी रणनीति पर आश्वस्त है

हमारे सहयोगी प्रकाशन के साथ एक विशेष साक्षात्कार में ऑटोकार यूकेबॉस स्टीफ़न विंकेलमैन ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि कंपनी की पहले से बताई गई विद्युतीकरण रणनीति “सही” थी, क्योंकि जब ईवी लॉन्च करने की बात आती है, “यह नवाचार के बारे में नहीं है, यह सही समय पर आने के बारे में है”।

उन्होंने कहा, “जब हमने अपनी रणनीति का पहला कदम सभी लाइन-अप को नया और हाइब्रिड बनाने का फैसला किया, तो यह कंपनी के लिए एक बड़ा प्रयास था।” “पिछले चार वर्षों से, हमने इस पर बहुत मेहनत की है, और अब हम देखते हैं कि यह – आप कभी नहीं जानते, लेकिन – सही निर्णय था। इसलिए हम सोचते हैं कि चरण-दर-चरण दृष्टिकोण पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए [electrification] सही निर्णय था।”

विंकेलमैन ने कहा कि क्योंकि लेम्बोर्गिनी की पहली ईवी – खंड-झुकने से विकसित हुई थी लैंज़ाडोर अवधारणा पिछले वर्ष का – किसी मौजूदा कार के प्रतिस्थापन के बजाय एक बिल्कुल नया मॉडल है, इससे कंपनी की बिक्री मात्रा पर असर पड़ने का जोखिम कम है – और यह उन्हें बढ़ा भी सकता है।

उन्होंने कहा, “हमारे पास यह तय करने के लिए पर्याप्त समय है कि हमें इलेक्ट्रिक कारों की शुरुआत में तेजी लाने की जरूरत है या देरी करने की।” “अभी तक, हम किसी भी चीज़ में देरी करने के बारे में नहीं सोच रहे हैं: हमने कहा कि हम इस दशक के अंत तक अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार लाना चाहते हैं, और यह ऐसी चीज़ है जिसे हम बढ़ावा देना जारी रखेंगे, क्योंकि हमने कहा था कि यह एक अतिरिक्त कार होनी चाहिए – चौथा मॉडल.

बहरहाल, विंकेलमैन ने स्वीकार किया कि ईवी उठाव का वक्र “उतना तीव्र नहीं है जितना अनुमान लगाया गया था” और कहा कि यह सुपर-स्पोर्ट्स कार सेगमेंट के लिए “और भी अधिक” सच है जिसमें लेम्बोर्गिनी संचालित होती है, इसलिए कंपनी की रणनीति “जब तक हाइब्रिड बनी रहेगी” संभव वास्तव में सही है”।

सुपरकार निर्माता ईवी योजनाओं पर नज़र रख रहे हैं

विंकेलमैन की टिप्पणियाँ अन्य कम-वॉल्यूम कार निर्माताओं के बाद आती हैं – जिनमें शामिल हैं ऐस्टन मार्टिन, बेंटले और इनिओस ने इलेक्ट्रिक कारों की कम मांग को देखते हुए अपनी पहली ईवी को पीछे धकेल दिया। लोटस भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की योजना से पीछे हट गया है और रेंज-एक्सटेंडर हाइब्रिड की एक नई रेंज लॉन्च करेगा, जबकि पोर्श प्रीमियम सेगमेंट में कम ईवी उठाव के जवाब में अपनी मौजूदा दहन कारों के जीवनचक्र का विस्तार करना चाहता है।

तत्काल भविष्य के लिए लेम्बोर्गिनी लाइन-अप पूरी तरह से हाइब्रिड है

हुराकन-प्रतिस्थापन की शुरुआत के बाद टेमेरारियो एक नए विद्युतीकृत V8 इंजन के साथ, लेम्बोर्गिनी की तीन मौजूदा मॉडल लाइनें अब पूरी तरह से हाइब्रिड हो गई हैं – और विंकेलमैन ने कहा कि कंपनी पूरी तरह से विद्युतीकृत होने के अपने फैसले को वापस नहीं लेगी, भले ही सिंथेटिक ईंधन भविष्य में दहन इंजनों को स्वच्छ रूप से शक्ति देने का एक व्यवहार्य साधन साबित हो। .

उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि बैटरी तकनीक हमारी कारों से खत्म होने जा रही है, क्योंकि दिन के अंत में, यह कुछ ऐसा है जो प्रदर्शन में मदद करता है, प्रदर्शन को बाधित नहीं करता है।” “और बैटरी तकनीक विकसित होगी, और अगर हम हाइब्रिड बने रहेंगे, तो इससे कारों के प्रदर्शन में और भी अधिक मदद मिलेगी।”

विद्युतीकरण के प्रदर्शन लाभ स्पष्ट रूप से लेम्बोर्गिनी के ग्राहकों को हाइब्रिड पावर में छलांग लगाने में मदद कर रहे हैं। रेवुएल्टोअपने बैटरी-सहायक V12 इंजन के साथ, “2026 तक” बिक चुका है, और नया उरुस एसई प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी 2025 के अंत तक की बात कही गई है।

विशेष रूप से, जबकि टेमरेरियो अपने पूर्ववर्ती से दो सिलेंडर नीचे है, इसमें अपने V6-इंजन वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बड़ा इंजन है। फेरारी 296, मैकलारेन आर्टुरा और मासेराती MC20 – और विंकेलमैन ने सुझाव दिया कि आकार का लाभ, साथ ही 10,000rpm रेडलाइन का आकर्षक ऑरल बोनस, लेम्बोर्गिनी के नए एंट्री-लेवल मॉडल के लिए एक महत्वपूर्ण विक्रय बिंदु होगा।

“हम चीजों को सिर्फ एक साल तक नहीं कर सकते; इसे मुख्य रूप से एक दशक से अधिक समय तक चलना होगा। और इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हमारे इंजीनियर इतने चतुर हों कि बाहरी दुनिया आपको हमारी इच्छा के अनुरूप क्या दे रही है, इसकी सीमाएं एक साथ रख सकें। ग्राहक।”

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किआ इंडिया खुलासा करने के लिए पूरी तरह तैयार है सिरोस19 दिसंबर को इसकी बिल्कुल नई कॉम्पैक्ट एसयूवी। इसकी वैश्विक शुरुआत से पहले, हम पुष्टि कर सकते हैं कि साइरोस जनवरी में एक नहीं बल्कि दो इंजन विकल्पों के साथ बिक्री पर उपलब्ध होगी।

1. सायरोस 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ आएगा
2. साथ में 1.5-लीटर डीजल भी बेचा जाएगा
3. डिलीवरी जनवरी 2025 के अंत तक शुरू होने की संभावना है

सायरोस डीजल इंजन के साथ किआ का पांचवां मॉडल होगा

जहां अधिकांश कार निर्माता नए डीजल-चालित मॉडल पेश करने से कतरा रहे हैं, वहीं किआ इंडिया भारत में डीजल इंजन के साथ अपना पांचवां उत्पाद लॉन्च करके इस प्रवृत्ति को तोड़ता दिख रहा है। साइरोस आजमाए हुए और परखे हुए 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ आएगा जो देश में कई किआ और हुंडई मॉडलों को शक्ति प्रदान करता है। यह इंजन 115hp और 250Nm का टॉर्क देता है और इसमें ड्यूटी दिखती है सॉनेट, कार्यक्रम का स्थान, सेल्टोस, कैरेंस, क्रेटा और यह अल्कज़ार हमारे बाज़ार में. गियरबॉक्स विकल्पों के लिए, साइरोस डीजल छह-स्पीड मैनुअल और छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ आएगा, जैसा सोनेट पर देखा गया है।

सायरोस 1.0 टर्बो पेट्रोल के साथ भी आएगा

साइरोस 120 एचपी और 172 एनएम के लिए 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल यूनिट के साथ भी आएगा। यह मैनुअल के साथ-साथ 7-स्पीड DCT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आएगा। हालाँकि, साइरोस में नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन नहीं मिलेगा जो सोनेट पर उपलब्ध है। इसके परिणामस्वरूप शुरुआती कीमत अपेक्षाकृत अधिक हो सकती है, लेकिन यह सॉनेट पर साइरोस की अधिक प्रीमियम स्थिति को ध्यान में रखते हुए भी है।

सिरोस लॉन्च और डिलीवरी टाइमलाइन

किआ साइरोस की वैश्विक शुरुआत 19 दिसंबर को होगी। सूत्र हमें बताते हैं कि कीमत की घोषणा जनवरी में हो सकती है, संभवतः भारत मोबिलिटी शो में जहां एसयूवी को पहली बार आम जनता के लिए दिखाया जाएगा। उम्मीद है कि किआ अगले साल जनवरी के अंत या फरवरी की शुरुआत तक ग्राहकों को साइरोज़ की डिलीवरी शुरू कर देगी।

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महिंद्रा ने अपनी पहली ईवी – बीई 6ई और एक्सईवी 9ई का खुलासा किया है। जबकि छोटी BE की बाज़ार में Tata Kurvv EV, MG ZS EV और कुछ आगामी मॉडल जैसे मारुति ई विटारा और हुंडई क्रेटा EV के रूप में प्रतिस्पर्धा है, बड़ी XEV 9e एक अधिक विशिष्ट मॉडल है।

जब तक टाटा इसे नहीं लाती, तब तक इस ऑल-इलेक्ट्रिक कूप-एसयूवी से कोई सीधी प्रतिस्पर्धा देखने की उम्मीद नहीं है हैरियर ईवी अगले साल. लेकिन इसकी कीमत, आकार और विशिष्टताओं के आधार पर, इस तथ्य के साथ कि यह एक जन्मजात ईवी है और आईसीई रूपांतरण नहीं है, XEV 9e एक हद तक BYD Atto 3 और Hyundai Ioniq 5 के साथ भी प्रतिस्पर्धा करेगा।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वियों का आकार

XEV 9e, Atto 3 और Ioniq 5 में, यह महिंद्रा है जो उचित अंतर से सबसे बड़ी है, हालांकि Hyundai का व्हीलबेस सबसे लंबा है; यह XEV से 225 मिमी लंबा और BYD से 280 मिमी लंबा है। व्हील साइज से लेकर बूट स्पेस तक, एट्टो 3 यहां की सबसे छोटी ई-एसयूवी है; इसे फ्रंक भी नहीं मिलता है.

महिंद्रा का दावा है कि इसका परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग टर्निंग त्रिज्या को कम करने में मदद करता है, यही एक कारण है कि बड़े महिंद्रा का टर्निंग व्यास हुंडई की तुलना में छोटा है। Ioniq 5 में सबसे चौड़े टायरों के साथ सबसे बड़े पहिए हैं, लेकिन महिंद्रा वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में एक तुलनीय आकार की पेशकश करता है। अंत में, महिंद्रा का बूट स्पेस और फ्रंक क्षमता यहां सबसे बड़ी है।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वी रेंज, बैटरी, चार्जिंग

XEV 9e और Atto 3 दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं, जबकि Ioniq 5 में सिर्फ एक है। एंट्री-लेवल BYD और महिंद्रा की तुलना करने पर, कोई देख सकता है कि XEV में बड़ी बैटरी, अधिक रेंज और अधिक शक्तिशाली मोटर मिलती है। वास्तव में, उच्च-स्पेक Atto 3 रेंज, बैटरी आकार और चार्जिंग समय के मामले में एंट्री-लेवल XEV 9e से अधिक तुलनीय है।

79kWh बैटरी के साथ उच्च-स्पेक XEV 9e, कागज पर, हर प्रदर्शन मीट्रिक – रेंज, और 0-100kph और चार्जिंग समय पर, Ioniq 5 को मात देता प्रतीत होता है। दिलचस्प बात यह है कि बड़ी बैटरी Atto 3 भी Ioniq 5 की तुलना में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से तेज चलती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिंद्रा और हुंडई रियर-व्हील ड्राइव मॉडल हैं, जबकि BYD फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

महिंद्रा XEV 9e बनाम प्रतिद्वंद्वियों की कीमत

जबकि XEV 9e के लिए 21.90 लाख रुपये का बेस प्राइस बेहद प्रतिस्पर्धी है – जो कि कम है बीवाईडी एट्टो 3की एंट्री-लेवल कीमत 3 लाख रुपये से अधिक है, और हुंडई आयोनिक 524.05 लाख रुपये की भारी कीमत – यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक प्रारंभिक कीमत है जो आने वाले महीनों में बढ़ेगी। इसके अलावा, महिंद्रा के मूल्य टैग में एक चार्जर की कीमत या एक की स्थापना शामिल नहीं है, जबकि अन्य दो की कीमत में एक चार्जर शामिल है।

बहरहाल, कागज पर, महिंद्रा XEV 9e ऐसा प्रतीत होता है कि उसे अपने जन्मजात-ईवी प्रतिद्वंद्वियों पर निश्चित लाभ है। इसकी कीमत कम है, अधिक रेंज और प्रदर्शन मिलता है, और यह बड़ा भी है, जो आंतरिक स्थान के लिए अच्छा संकेत है।

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एस्टन मार्टिन के दो मॉडल अगले साल भारत में लॉन्च होने की तैयारी में हैं। एक हाल ही में सामने आई एस्टन मार्टिन वैंक्विश है, जो ब्रांड की नई फ्लैगशिप पेशकश है, और दूसरी वैंटेज रोडस्टर का अभी तक सामने आने वाला फेसलिफ्ट है।

1. नई एस्टन मार्टिन वैंक्विश जनवरी 2025 में लॉन्च होगी
2. वैंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट 2025 के मध्य में लॉन्च होगी

एस्टन मार्टिन वैंक्विश इंडिया लॉन्च विवरण

एस्टन मार्टिन जनवरी 2025 में नई वैंक्विश के लिए भारत की कीमतों की घोषणा करेगा, और हमें उम्मीद है कि फ्लैगशिप मॉडल की कीमत बिना किसी विकल्प के 6 करोड़ रुपये, एक्स-शोरूम से अधिक होगी।

बिल्कुल नया एस्टन मार्टिन वैंक्विश ब्रांड के 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो V12 इंजन के उन्नत संस्करण द्वारा संचालित है; अब यह 835hp और 1,000Nm का जबरदस्त टॉर्क पैदा करता है। यह अब बंद हो चुकी DBS की V12 इकाई की तुलना में 110hp और 100Nm टॉर्क की वृद्धि दर्शाता है।

वह सारा आउटपुट इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट-बाय-वायर सिस्टम के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजा जाता है। एस्टन मार्टिन केवल 3.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे और 345 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा करता है। वैनक्विश के 21-इंच फोर्ज्ड अलॉय व्हील में विशेष पिरेली पी ज़ीरो टायर लगे हैं, और यह 410 मिमी फ्रंट और 360 मिमी कार्बन सिरेमिक डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है।

जबकि हेडलाइट्स और ग्रिल डिज़ाइन DB12 से प्रेरणा लेते हैं, बोनट में दो बड़े एयर वेंट होते हैं, पीछे की तरफ क्वाड एग्जॉस्ट और लंबवत रूप से खड़ी एलईडी टेल-लाइट्स होती हैं जो एक अद्वितीय पैटर्न बनाती हैं और एक अंधेरे पैनल द्वारा अलग की जाती हैं जिसमें एस्टन मार्टिन होता है। प्रतीक.

नई वैनक्विश का इंटीरियर उन लोगों से परिचित होगा जिन्होंने नए एस्टन में समय बिताया है। हालाँकि, 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम वाला एक नया सेंटर कंसोल है, जिसे वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता मिलती है। इसमें समान आकार का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, 1,170 वॉट का 15-स्पीकर बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम, एक वायरलेस फोन चार्जर और एक ADAS सुइट भी है।

एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर इंडिया लॉन्च विवरण

वैंटेज कूप का उपयोग केवल प्रतिनिधित्व के लिए किया जाता है।

ब्रिटिश ब्रांड ने अभी तक वेंटेज रोडस्टर फेसलिफ्ट से पर्दा नहीं उठाया है, हालांकि ताज़ा कूप इस साल फरवरी में सामने आया था, और अपडेटेड ड्रॉप-टॉप को पहली बार 2025 की शुरुआत में प्रदर्शित किए जाने की उम्मीद है। भारत में लॉन्च की उम्मीद है अगले साल के मध्य में, और कीमतें 5 करोड़ रुपये के आसपास हो सकती हैं।

परिवर्तनीय छत के अलावा, उम्मीद है कि रोडस्टर की समग्र शैली इसके अनुरूप होगी सुविधाजनक कूप और फीचर सूची से लेकर लेआउट तक, अंदर से भी ऐसा ही है।

यांत्रिक रूप से, वैंटेज रोडस्टर में कूप के मर्सिडीज-एएमजी-स्रोत 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 इंजन को बरकरार रखने की उम्मीद है। 665hp और 800Nm का पीक टॉर्क पैदा करने वाली यूनिट, कूपे को 3.5 सेकंड में 0-100kph की रफ्तार पकड़ने में मदद करती है, इसलिए उम्मीद है कि फोल्डिंग छत के अतिरिक्त वजन के कारण रोडस्टर 0.1-0.2 सेकंड धीमी हो जाएगी।

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यदि भारतीय यात्री वाहन उद्योग, जिसने अनुमानित 24.2 लाख इकाइयों की थोक बिक्री दर्ज की है (साल दर साल 1 प्रतिशत अधिक), वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में नकारात्मक क्षेत्र से बाहर रहने में कामयाब रहा है, तो इसका कारण निरंतर दोहरे अंक की वृद्धि है। उपयोगिता वाहन खंड. 15.6 लाख इकाइयों पर, यूवी खंड, जिसमें एसयूवी और एमपीवी शामिल हैं, ने साल दर साल 13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है और अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में कुल यात्री वाहन प्रेषण का 65 प्रतिशत हिस्सा लिया है।

यह अप्रैल-अक्टूबर 2023 में 57 प्रतिशत हिस्सेदारी वाली यूवी से काफी वृद्धि है। तो बिना किसी देरी के, आइए अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में भारत की 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी पर करीब से नज़र डालें।

1. वित्त वर्ष 2025 में टाटा पंच, हुंडई क्रेटा और मारुति ब्रेज़ा की बिक्री छह आंकड़े में रही
2. शीर्ष 10 की सूची में महिंद्रा, टाटा और हुंडई के दो-दो मॉडल हैं
3. महिंद्रा XUV3XO की बिक्री में सबसे ज्यादा 73 प्रतिशत की बढ़ोतरी देखी गई

1. टाटा पंच: 1,17,560 इकाइयाँ, सालाना 34 प्रतिशत अधिक

टाटा पंचटाटा नेक्सन और मारुति ब्रेज़ा के बाद वित्त वर्ष 2024 में भारत की तीसरी सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी (1,69,844 इकाइयां, 27 प्रतिशत ऊपर) है, वर्तमान में वित्त वर्ष 2025 में शीर्ष 10 एसयूवी तालिका में अग्रणी है। वास्तव में, इसने इस वित्तीय वर्ष में अप्रैल 2024 में 19,158 इकाइयों के नए मासिक उच्चतम स्तर के साथ शुरुआत की, जो कि अगस्त 2024 में मारुति ब्रेज़ा की 19,190 इकाइयों के बाद वित्त वर्ष 2025 में किसी भी एसयूवी के लिए दूसरा सबसे बड़ा मासिक आंकड़ा है।

पिछले 10 महीनों में पंच ने न केवल अपने भाई, नेक्सॉन – वित्त वर्ष 2024, वित्त वर्ष 2023 और वित्त वर्ष 2022 में भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी को पीछे छोड़ दिया है, बल्कि टाटा मोटर्स की 2,42,948 की कुल एसयूवी डिस्पैच में इसकी 48 प्रतिशत हिस्सेदारी भी है। इकाइयाँ। जून 2024 में, पंच ने 4 लाख बिक्री का मील का पत्थर हासिल किया, जो अक्टूबर 2018 में लॉन्च होने के बाद से (33 महीनों में) ऐसा करने वाला सबसे तेज़ एसयूवी मॉडल बन गया।

2. हुंडई क्रेटा: 1,13,913 इकाइयां, सालाना आधार पर 18 प्रतिशत अधिक

टाटा पंच से महज 3,647 यूनिट पीछे है हुंडई क्रेटाभारत की सबसे अधिक बिकने वाली मध्यम आकार की एसयूवी और FY2024 में नंबर 4 UV। वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में यह नंबर 2 स्थान पर पहुंच गया है। 1,13,913 इकाइयां, जो हुंडई मोटर इंडिया की 2,41,282 इकाइयों की कुल यूवी बिक्री का 47 प्रतिशत शामिल हैं, 18 प्रतिशत सालाना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करती हैं।

अक्टूबर 2024 में, नई क्रेटा ने अपनी अब तक की सबसे अधिक मासिक डिलीवरी – 17,497 यूनिट्स दर्ज की – जिससे पता चलता है कि हुंडई ने सुनिश्चित किया कि उसके शोरूम में त्योहारी सीजन में डिलीवरी की कमी नहीं रहे। मॉडल की तीव्र मांग का मतलब है कि नई क्रेटा की बिक्री केवल छह महीनों में 1,00,000 यूनिट तक पहुंच गई। यह इसे अपने सेगमेंट में 1 लाख मील का पत्थर हासिल करने वाली सबसे तेज़ और मारुति ग्रैंड विटारा के आधे समय में बनाता है। जनवरी 2024 से अक्टूबर 2024 तक क्रेटा की 1,58,859 यूनिट्स की थोक बिक्री हुई है।

3. मारुति ब्रेज़ा: 1,10,024 इकाइयाँ, सालाना 12 प्रतिशत अधिक

सिक्स-फिगर थोक बिक्री के साथ शीर्ष 10 चार्ट में तीसरी एसयूवी है मारुति ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी. अप्रैल और अक्टूबर के बीच, ब्रेज़ा ने 1,10,024 इकाइयों की संचयी बिक्री दर्ज की, जो सालाना आधार पर 12 प्रतिशत अधिक है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 97,978 इकाइयां), अप्रैल में 17,113 इकाइयों के साथ वित्तीय वर्ष की शुरुआत हुई और 19,190 इकाइयों का अब तक का सबसे अच्छा मासिक आंकड़ा हासिल किया। अगस्त में।

वित्त वर्ष 2024 में ब्रेज़ा नंबर 1 एसयूवी का खिताब हासिल करने से महज 2,032 यूनिट के अंतर से टाटा नेक्सॉन से चूक गई, लेकिन, जैसा कि चालू वित्त वर्ष में देखा गया है, यह अपने पोडियम पार्टनर्स: पंच और क्रेटा से पीछे नहीं रह गई है। . इसके लॉन्च के बाद से कुल संचयी बिक्री, जो दिसंबर 2023 में 10 लाख यूनिट के मील के पत्थर को पार कर गई, 11.6 लाख यूनिट है।

4. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन/स्कॉर्पियो क्लासिक: 96,970 इकाइयां, सालाना 32 प्रतिशत अधिक

महिंद्रा वित्तीय वर्ष 2025 में सभी सिलेंडरों पर काम कर रही है और एक वित्तीय वर्ष में पहली बार 5 लाख यूनिट की बिक्री हासिल करने के लिए तैयार है। अप्रैल और अक्टूबर 2024 के बीच 3,14,714 इकाइयों की बिक्री के साथ, एसयूवी निर्माता ने वित्त वर्ष 2024 में 4,59,877 इकाइयों की अपनी रिकॉर्ड थोक बिक्री का 68 प्रतिशत पहले ही हासिल कर लिया है। 96,970 यूनिट्स के साथ स्कॉर्पियो ट्विन्स सबसे आगे हैं, इसके बाद XUV 3XO (60,063 यूनिट्स), बोलेरो (56,381 यूनिट्स), XUV700 (53,927 यूनिट्स), थार और थार रॉक्स (42,726 यूनिट्स), XUV400 (4,531 यूनिट्स) हैं। मराज़ो (114 इकाइयाँ)।

5. मारुति फ्रोंक्स: 90,260 इकाइयां, सालाना 21 प्रतिशत अधिक

शीर्ष 10 एसयूवी सूची में पांचवें स्थान पर है मारुति फ्रोंक्स 90,260 इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो इसे अप्रैल और अक्टूबर के बीच मारुति सुजुकी की 4,14,309 इकाइयों की यूवी बिक्री का 22 प्रतिशत हिस्सा देती है। FY2024 में मारुति सुजुकी ने तीन बिल्कुल नए नेक्सा मॉडल – फ्रोंक्स, जिम्नी और इनविक्टो लॉन्च किए। इन तीनों में फ्रोंक्स सबसे सफल रहा है।

सितंबर में, बलेनो-आधारित मारुति फ्रोंक्स, ग्रैंड विटारा के बाद, घरेलू बाजार में 2 लाख-यूनिट थोक बिक्री हासिल करने वाली नेक्सा चैनल की दूसरी प्रीमियम एसयूवी बन गई। अप्रैल 2023 में लॉन्च होने के बाद केवल 10 महीनों में 1,00,000 बिक्री का आंकड़ा पार करने के बाद, अगले 1,00,000 फ्रोंक्स कॉम्पैक्ट एसयूवी केवल सात महीनों में बेचे गए हैं। और, FY2024 की तरह, यह FY2025 के पहले सात महीनों में आठवीं रैंक वाली ग्रैंड विटारा मिडसाइज़ SUV से आगे बनी हुई है।

6. टाटा नेक्सन: 87,109 इकाइयां, सालाना आधार पर 9 प्रतिशत की गिरावट

टाटा नेक्सन कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो लगातार तीन वर्षों – वित्तीय वर्ष 2024, वित्तीय वर्ष 2023 और वित्तीय वर्ष 2022 – के लिए भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी थी – स्पष्ट रूप से संशोधित प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ अपने स्वयं के भाई, पंच की गर्मी महसूस कर रही है। नेक्सॉन पांच पायदान गिरकर 6वें नंबर पर आ गई है।

87,109 इकाइयों पर, वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में नेक्सॉन की बिक्री सालाना आधार पर 9 प्रतिशत कम है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 95,862 इकाइयां)। नेक्सन को पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक अवतार में बेचा जाता है।

7. मारुति ग्रैंड विटारा: 69,834 इकाइयां, सालाना आधार पर 1 प्रतिशत की गिरावट

ग्रैंड विटारामारुति सुजुकी के प्रीमियम नेक्सा बिक्री चैनल में एक प्रमुख योगदानकर्ता बनी हुई कंपनी ने अप्रैल-अक्टूबर 2024 की अवधि में 69,834 इकाइयों की कुल थोक बिक्री दर्ज की है, जो कि एक साल पहले की 70,572 इकाइयों की बिक्री से 1 प्रतिशत की मामूली गिरावट है।

मारुति सुजुकी इंडिया का प्रमुख मॉडल अपने ईंधन-कुशल हाइब्रिड सिस्टम, चतुर पैकेजिंग और आंतरिक गुणवत्ता के कारण एसयूवी खरीदारों के बीच लोकप्रिय बना हुआ है, लेकिन नई प्रतिस्पर्धा से इस पर असर पड़ रहा है। जुलाई 2024 की शुरुआत में, यह प्रीमियम नेक्सा मॉडल, जो 12 महीनों में 1,00,000 बिक्री तक पहुंचने वाली सबसे तेज़ मध्यम आकार की एसयूवी थी, 22 महीनों में 2 लाख मील का पत्थर पार कर गई।

8. हुंडई वेन्यू: 67,422 इकाइयां, सालाना आधार पर 12 प्रतिशत की गिरावट

कार्यक्रम का स्थानहुंडई मोटर इंडिया की पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी, वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में संचयी बिक्री में गिरावट दर्ज करने वाली इस शीर्ष 10 एसयूवी सूची में टाटा नेक्सॉन और मारुति ग्रैंड विटारा के बाद तीसरा मॉडल है। 67,422 इकाइयों पर, वेन्यू की थोक बिक्री साल-दर-साल 12 प्रतिशत कम है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 76,956 इकाइयाँ), जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में 9,534 कम इकाइयाँ हैं।

ऐसा लगता है कि एक साल पहले लॉन्च की गई हुंडई की दूसरी कॉम्पैक्ट एसयूवी एक्सटर के लॉन्च के बाद वेन्यू की मांग धीमी हो गई है। वित्त वर्ष 2025 के पहले सात महीनों में एक्सटर की 49,065 यूनिट्स की बिक्री हुई है। मई 2019 में लॉन्च की गई, हुंडई वेन्यू ने हाल ही में भारतीय बाजार में 6 लाख इकाइयों की संचयी बिक्री को पार कर लिया है।

9. किआ सोनेट: 64,716 इकाइयां, सालाना आधार पर 42 प्रतिशत अधिक

इस शीर्ष 10 सूची में अंतिम एसयूवी है किआ सोनेट 64,716 इकाइयों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी, जो सालाना 42 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 45,559 इकाइयां)। जनवरी 2024 में लॉन्च किया गया, बहुत सारे फीचर्स और ADAS से लैस सोनेट फेसलिफ्ट, किआ इंडिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल बनकर उभरा है।

सोनेट ने इस साल लगातार 10 महीनों में अपनी सहोदर सेल्टोस मिडसाइज एसयूवी को पीछे छोड़ दिया है और कैरेंस एमपीवी के साथ, इसने कोरियाई ब्रांड की मांग को बढ़ाने में मदद की है। FY2025 के पहले सात महीनों में, किआ ने कुल 1,50,074 इकाइयाँ बेचीं, जिससे सोनेट को 43 प्रतिशत की मजबूत हिस्सेदारी मिली।

10. महिंद्रा XUV300/3XO: 60,063 इकाइयाँ, 73 प्रतिशत अधिक

FY2025 के पहले सात महीनों के लिए शीर्ष 10 SUVs का समापन है महिंद्रा XUV300/3XO. कॉम्पैक्ट एसयूवी की संचयी बिक्री, 32,501 इकाइयों पर, सालाना आधार पर 73 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है (अप्रैल-अक्टूबर 2023: 34,632 इकाइयां)। यह अतिरिक्त 25,431 इकाइयों का अनुवाद करता है, जो 29,617 अतिरिक्त टाटा पंच भेजे जाने के बाद इस सूची में शीर्ष 10 एसयूवी के बीच अतिरिक्त इकाइयों के मामले में दूसरी सबसे बड़ी वृद्धि है। अप्रैल में, महिंद्रा ने XUV 300 का नया संस्करण – XUV 3XO लॉन्च किया, जिसने बिक्री को नई गति दी है।

शीर्ष 10 बिक्री चार्ट में कॉम्पैक्ट एसयूवी का दबदबा है

कॉम्पैक्ट एसयूवी ने बाजार पर अपनी पकड़ बनाए रखते हुए मध्यम आकार की एसयूवी को पछाड़ना जारी रखा है। इस खंड ने, जिसने वित्त वर्ष 2024 में 10 लाख से अधिक इकाइयों की बिक्री दर्ज की और भारत में रिकॉर्ड 25.2 लाख यूवी प्रेषणों में से 25 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है, अप्रैल से अक्टूबर 2024 तक अनुमानित 7,96,575 इकाइयों की कुल प्रेषण देखी गई है (13 प्रतिशत अधिक) साल दर साल)। यह बेची गई कुल यूवी (15,69,297 इकाइयां) का 51 प्रतिशत है और इसका मतलब है कि बेची गई हर दूसरी एसयूवी एक कॉम्पैक्ट (4,000 मिमी से कम लंबी) मॉडल है।

ऊपर सूचीबद्ध शीर्ष 10 सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल कुल मिलाकर 8,78,071 इकाइयां (साल दर साल 16 प्रतिशत अधिक) हैं, जिसमें 5,97,354 कॉम्पैक्ट एसयूवी और 2,80,717 मध्यम आकार की एसयूवी शामिल हैं, जो कॉम्पैक्ट के पक्ष में 68:32 प्रतिशत का अनुपात बनाता है। एसयूवी. छोटा, जैसा कि वे कहते हैं, अक्सर बड़ा हो सकता है।

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बीएमडब्ल्यू मोटरराड ने अपनी मिड-रेंज मोटरसाइकिलों, बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर और बीएमडब्ल्यू एफ 900 एक्सआर के लिए 2025 अपडेट का अनावरण किया है। दोनों मॉडल अब मानक सुविधाओं की अधिक व्यापक श्रृंखला के साथ-साथ महत्वपूर्ण तकनीकी और दृश्य उन्नयन का दावा करते हैं।

1. दोनों मोटरसाइकिलें अब 3 किलोग्राम हल्की हैं
2. पूरी तरह से समायोज्य निलंबन प्राप्त करें

बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर. एफ 900 एक्सआर विवरण

दोनों मॉडलों में समान 895cc दो-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जो अब 105hp का उत्पादन करता है और नवीनतम यूरो 5+ उत्सर्जन मानकों के अनुरूप है। बीएमडब्ल्यू ने इलेक्ट्रॉनिक्स को भी अपडेट किया है और डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल, इंजन ड्रैग कंट्रोल, एबीएस प्रो, डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल और डायनेमिक राइडिंग मोड जैसे नए फीचर्स जोड़े हैं।

एफ 900 आर रोडस्टर में एर्गोनोमिक बदलाव हैं, जिसमें रिपोजिशन किए गए हैंडलबार और फुटरेस्ट शामिल हैं, जो अधिक आक्रामक सवारी स्थिति बनाते हैं। बीएमडब्ल्यू ने इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर लाइट्स के साथ नए डिजाइन वाले रियर एंड के साथ डिजाइन को भी अपडेट किया है। दोनों मोटरसाइकिलों में अब हल्के पहिये हैं जो अब 1.8 किलोग्राम हल्के हैं और एक नई बैटरी है जो 0.8 किलोग्राम हल्की है। उनमें नए समायोज्य निलंबन की भी सुविधा है जिसे रिबाउंड, संपीड़न और प्रीलोड के लिए समायोजित किया जा सकता है। एफ 900 आर स्नैपर रॉक्स ब्लू मेटैलिक, ब्लैकस्टॉर्म मेटैलिक और रेसिंगब्लू मेटैलिक के साथ लाइटव्हाइट में स्पोर्ट वेरिएंट में उपलब्ध है।

एफ 900 एक्सआर इसके वायुगतिकी में सुधार लाता है। नई सुविधाओं में पुन: डिज़ाइन की गई विंडस्क्रीन और हैंड प्रोटेक्टर शामिल हैं। आपको हीटेड ग्रिप्स और अनुकूली प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित एक अद्यतन हेडलाइट भी मिलती है। अपने रोडस्टर भाई की तरह, एक्सआर को हल्के पहियों, हल्की बैटरी और पूरी तरह से समायोज्य निलंबन से लाभ मिलता है। इसे रेसिंग रेड, ब्लैकस्टॉर्म मेटैलिक और रेसिंग ब्लू मेटैलिक के साथ लाइटव्हाइट में स्पोर्ट वेरिएंट में पेश किया गया है। जबकि आउटगोइंग मॉडल 12.55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) में उपलब्ध है, यह देखना बाकी है कि बीएमडब्ल्यू अपडेटेड एफ 900 एक्सआर को भारत में कब लाएगी।

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वोक्सवैगन ने चल रहे एलए ऑटो शो में अपने तत्काल भविष्य से संबंधित कई विकासों की पुष्टि की है। ईवी की अपनी आईडी रेंज में महत्वपूर्ण अपडेट के साथ, जर्मन ब्रांड के आर एंड डी बॉस काई ग्रुनित्ज़ ने पुष्टि की है कि आईडी2ऑल कॉन्सेप्ट का उत्पादन संस्करण 2025 म्यूनिख मोटर शो में ऑल-इलेक्ट्रिक हैचबैक पर आधारित एसयूवी के साथ अपनी शुरुआत करेगा।

1. भविष्य के आईडी मॉडलों को प्रेरित करने के लिए वोक्सवैगन ID2 डिज़ाइन
2. वीडब्ल्यू पोलो अंतरराष्ट्रीय लाइन-अप में वापसी करेगी
3. VW के पास अलग-अलग ICE और EV प्लेटफॉर्म बने रहेंगे

हमारे सहयोगी प्रकाशन से बात करते हुए ऑटोकार यूकेग्रुनित्ज़ ने पुष्टि की कि आईडी2 हैचबैक के बाद वीडब्ल्यू के एमईबी एंट्री आर्किटेक्चर का उपयोग करने वाला दूसरा मॉडल एक एसयूवी संस्करण होगा। इसे सितंबर 2025 में म्यूनिख में कॉन्सेप्ट फॉर्म में दिखाया जाएगा। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, हैचबैक और एसयूवी VW के लिए एक बड़ी दृश्य छलांग होगी, जो कंपनी के बॉस थॉमस शेफ़र की VW को फिर से एक “प्रिय ब्रांड” बनाने की इच्छा का हिस्सा है।

वोक्सवैगन आईडी रेंज डिज़ाइन अपडेट

यह बताते हुए कि VW ID2all कॉन्सेप्ट के उत्पादन संस्करण का विकास 2025 के अंत/2026 की शुरुआत में लॉन्च होने की राह पर है, ग्रुनित्ज़ ने कहा कि नया EV VW के लिए एक नए युग के लिए “शुरुआती बिंदु” होगा, “क्योंकि ग्राहक देखेंगे कि एक परिवर्तन हुआ है, और अपेक्षा से कहीं अधिक बड़ा परिवर्तन हुआ है।” आर एंड डी बॉस ने 2026 से ईवी की वर्तमान आईडी रेंज में “भारी सुधार” की भी पुष्टि की, जिसमें एक बिल्कुल नया रूप शामिल है जो “जहां से हम आए थे वहां वापस जा रहे हैं”, साथ ही बैटरी की लागत और समग्र प्रदर्शन और नई कार्यक्षमता में सुधार भी शामिल है। .

अद्यतन और नई आईडी कारों और एसयूवी का डिज़ाइन आईडी2ऑल कॉन्सेप्ट से प्रेरित है, जो वीडब्ल्यू डिज़ाइन के भविष्य के लिए डिज़ाइन बॉस एंड्रियास माइंड्ट के दृष्टिकोण को प्रस्तुत करता है जो पूरी तरह से मित्रवत है और पुराने जमाने के लोकप्रिय गोल्फ मॉडलों से प्रेरित है। . ग्रुनित्ज़ ने कहा कि डिज़ाइन के नजरिए से यह लुक “वोक्सवैगन के आदर्श” के समान होगा।

2026 के लिए वोक्सवैगन ID2 GTI की पुष्टि की गई

एक स्पोर्टी जीटीआई संस्करण पर भी काम चल रहा है, ग्रुनित्ज़ का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारों में प्रदर्शन जोड़ना “आसान” है, लेकिन उस जीटीआई “डीएनए” को जोड़ना अधिक कठिन है; वह चीज़ जिसने अतीत में गोल्फ़ जीटीआई को महान बनाया था। हालाँकि, उन्होंने यह भी कहा कि नए ID2 GTI में “ऐसे विचार हैं जिनसे आप आश्चर्यचकित रह जाएंगे”। पहला इलेक्ट्रिक GTI 2026 में सामने आएगा।

वोक्सवैगन पोलो गायब नहीं होगी

वर्तमान पोलो अंतर्राष्ट्रीय बाज़ारों में बिक्री पर है।

ग्रुनित्ज़ ने कहा, आगामी EU7 उत्सर्जन के परिणामस्वरूप एक दहन इंजन लाइन-अप होगा जो “आज की तुलना में पतला” होगा। हालाँकि, अधिक हल्के-हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प भी होंगे। हालांकि उन्होंने इस बात की पुष्टि नहीं की कि कौन से मॉडल गायब हो जाएंगे, लेकिन उन्होंने कहा कि पोलो उनमें से एक नहीं होगी। छोटी हैचबैक, जो थी भारत में बिक्री पर (लेकिन है लौटने की संभावना नहीं), नए मानदंड लागू होने पर व्यापक अपडेट प्राप्त होगा।

ईवी और आईसीई मॉडल के लिए वीडब्ल्यू प्लेटफॉर्म जारी रहेंगे

समानांतर आर्किटेक्चर में निवेश पर बोलते हुए – जैसे दहन-इंजन वाले मॉडल के लिए एमक्यूबी और इलेक्ट्रिक वाले के लिए एमईबी – ग्रुनित्ज़ ने कहा कि यह एक “एक बड़ा प्रयास” था। हालाँकि, MQB आर्किटेक्चर के लिए कोई अंतिम तिथि नहीं है क्योंकि EV की बिक्री अनुमान के मुताबिक नहीं रही है। दरअसल, ग्रुनित्ज़ ने कहा कि यह संभव है कि वीडब्ल्यू अपने विकास के लिए मेज पर मौजूद विकल्पों के हिस्से के रूप में एक बार फिर इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को इसमें एकीकृत कर सके।

VW के सेल्स और मार्केटिंग बॉस मार्टिन सैंडर ने कहा कि अंततः विभिन्न तकनीकों के लिए समर्पित आर्किटेक्चर रखना “ग्राहकों के लिए बेहतर था” लेकिन जैसा कि फर्म ने अगली पीढ़ी पर ध्यान दिया।[we] रखने का एक बहुत ही स्मार्ट तरीका खोजना होगा [individual] सुविधाएँ, लेकिन सभी प्लेटफार्मों पर घटकों का बुद्धिमानी से उपयोग करना भी”।

वोक्सवैगन इंडिया की भविष्य की योजनाएं

हालाँकि हमारे बाज़ार के लिए न तो ID2 हैच और न ही SUV की घोषणा की गई है, VW समूह वर्तमान में भारत में इसकी तलाश कर रहा है भारत में अपने परिचालन का विस्तार करने के लिए स्थानीय भागीदार. बस इस साल, यह हो गया है महिंद्रा के साथ हुआ करार ताकि भारतीय कंपनी के आईएनजीएलओ प्लेटफॉर्म-आधारित मॉडल – जैसे बीई 6ई और एक्सईवी 9ई – VW की बैटरियों का उपयोग कर सकते हैं। इसके अलावा फॉक्सवैगन लाने पर काम कर रही है ताइगुन और वर्टस के लिए नया रूपऔर एक तैयार कर रहा हूँ स्कोडा Kylaq-आधारित कॉम्पैक्ट एसयूवी 2026 के लिए. कंपनी भी रही है एक बड़े पैमाने पर बाजार ईवी का मूल्यांकन भारत के लिए, और प्रतिक्रिया जानने के लिए कुछ समय के लिए अपनी साइट पर ID.4 को सूचीबद्ध किया है।

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Volkswagen Virtus ने भारत में 50,000 यूनिट की बिक्री का आंकड़ा पार कर लिया है