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2023 की दूसरी छमाही दो बहुत ही महत्वपूर्ण कार लॉन्च और एक डेब्यू के साथ शुरू होगी, जो सभी निकट ही होने वाली हैं। इस महीने के अंत में लक्ज़री सेगमेंट में एक बड़ा लॉन्च भी होने वाला है। किआ अपनी मिडसाइज एसयूवी को एक प्रमुख मिड-लाइफ अपडेट देने के लिए पूरी तरह तैयार है, मारुति पहली बार प्रीमियम एमपीवी के साथ 20 लाख रुपये से अधिक मूल्य सीमा में प्रवेश करने जा रही है, और मूल्य स्पेक्ट्रम के दूसरी तरफ, हुंडई करेगी भारत में अब तक की अपनी सबसे छोटी और सबसे किफायती एसयूवी लॉन्च की। तो यहां आने वाली सभी कारों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

1. किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट डेब्यू – 4 जुलाई

सेल्टोस फेसलिफ्ट, जो जून 2022 से वैश्विक स्तर पर मौजूद है, इस महीने भारत में डेब्यू करने के लिए तैयार है, और बहुप्रतीक्षित फेसलिफ्ट कॉस्मेटिक और फीचर अपग्रेड के साथ-साथ एक नया पावरट्रेन भी लाता है। इसमें मुख्य रूप से संशोधित फ्रंट फेशिया और रियर एंड के साथ-साथ ट्विन कनेक्टेड इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ एक बिल्कुल नया इंटीरियर होगा। उपकरण सूची में सबसे महत्वपूर्ण अद्यतन ADAS सुइट को शामिल किया जाएगा। और जबकि 115hp, 1.5-लीटर पेट्रोल और डीजल इंजन को ले जाया जाएगा, नई 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल मोटर वेरना और कैरेंस नई सेल्टोस के हुड के नीचे भी अपना रास्ता बनाएगी।

2. मारुति सुजुकी इनविक्टो लॉन्च – 5 जुलाई

इनविक्टो एक बैज-इंजीनियर्ड होगा टोयोटा इनोवा हाइक्रॉसलेकिन मारुति जा रही होगी इसके प्रमुख एमपीवी के लिए हाइब्रिड-ओनली रूट. इसलिए, इनविक्टो केवल 183hp, 2.0-लीटर पेट्रोल हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करेगा और निचले-स्पेक 172hp, 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को छोड़ देगा। जासूसी शॉट्स मारुति डेरिवेटिव में बहुत कम कॉस्मेटिक बदलावों का पता चला है, और इंटीरियर को भी काफी हद तक अपरिवर्तित रखा जाएगा, हालांकि ट्रिम और अपहोल्स्ट्री के लिए नए रंग होंगे। दिलचस्प बात यह है कि मारुति भी है ADAS को छोड़ने की संभावना है इनविक्टो की प्रतिस्पर्धी कीमत तय करने के लिए सुइट और कुछ अन्य उच्च-स्तरीय सुविधाएँ।

3. हुंडई एक्सटर लॉन्च – 10 जुलाई

बाहरी – जो इसके आधार को साझा करता है ग्रैंड आई10 निओस और आभा – जैसे प्रतिद्वंद्वी के रूप में तैनात किया जाएगा टाटा पंच और सिट्रोएन C3. हालाँकि यह ब्रांड की सबसे छोटी एसयूवी होने जा रही है, एक्सटर विशिष्ट एसयूवी स्टाइलिंग विशेषताओं का दावा करती है, जैसे कि एक सीधा और बॉक्सी रुख और चारों ओर प्रमुख बॉडी क्लैडिंग। डैशबोर्ड का डिज़ाइन उन मॉडलों से लिया गया है जिन पर यह आधारित है, लेकिन इसमें विशिष्ट रूप से एक ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और यहां तक ​​कि एक डैशकैम भी मिलता है। पावरट्रेन विकल्प भी साझा किए जाएंगे, जिसका मतलब है कि मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स के साथ 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन होगा, और उसी इंजन के साथ फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट भी होगी।

4. दूसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएलसी

हालाँकि अभी तक एक विशिष्ट तारीख की पुष्टि नहीं की गई है, मर्सिडीज लॉन्च करेगी दूसरी पीढ़ी की जीएलसी इस महीने भारत में. बुकिंग पहले से ही चल रही है 50,000 रुपये की टोकन राशि के लिए। सूत्र हमें बताते हैं कि मर्सिडीज GLC 200 को 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन और GLC 220d को 2.0-लीटर डीजल के साथ लॉन्च करेगी, और विदेशों में ये क्रमशः 204hp/320Nm और 197hp/440Nm का उत्पादन करते हैं। दोनों वेरिएंट 48V इंटीग्रेटेड स्टार्ट मोटर से लैस होंगे, जो अतिरिक्त 23hp प्रदान करता है।

नई जीएलसी बड़ी है और इसमें अधिक शानदार और तकनीकी इंटीरियर है। स्टाइलिंग पुराने मॉडल का विकास है, जिसमें चिकनी रेखाएं और नए विवरण हैं। इंटीरियर, जो लगभग नई सी-क्लास के समान है, में दो स्क्रीन हैं, एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए 12.3-इंच यूनिट और इंफोटेनमेंट के लिए एक 11.9-इंच पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन है।

हालाँकि, यह सब नहीं है. आने वाले महीनों में कई और एसयूवी देखने को मिलेंगी – मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में दो नए खिलाड़ी शामिल होने जा रहे हैं। होंडा एलिवेट और यह सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस. टाटा ने अपनी तीनों एसयूवी के लिए बड़े अपडेट किए हैं नेक्सन, हैरियर और सफारी – और वर्ष के अंत में, हमें यह भी देखने की संभावना है फोर्स गोरखा 5-डोर और यह पंच सीएनजी.

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किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट: शीर्ष 5 नई सुविधाएँ

टाटा पंच ईवी में मिलेंगे अधिक फीचर्स, इंटीरियर अपग्रेड

हीरो-हार्ले साझेदारी से उभरने वाली पहली मशीन सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित एक नियो-रेट्रो रोडस्टर है।

01 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

हम हाल के दिनों में सबसे बहुप्रतीक्षित हार्ले-डेविडसन के भारत लॉन्च से बस कुछ ही दिन दूर हैं। आगामी HD

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 बिल्कुल नए इंजन द्वारा संचालित है

जैसा कि नाम से पता चलता है, यह नई हार्ले 440cc मोटर द्वारा संचालित होगी। हालाँकि, इसके विपरीत ट्विन-सिलेंडर X 350 और एक्स 500 हाल ही में विदेशों में प्रदर्शित एक्स 440 में सिंगल-सिलेंडर इंजन होगा। यह मिल्वौकी दिग्गज की पहली आधुनिक सिंगल-सिलेंडर मिल होगी, और यह एयर/ऑयल-कूल्ड होगी। इसके विस्थापन को देखते हुए, और इस तथ्य को देखते हुए कि इसमें तेल ठंडा करने की सुविधा है, यह रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 (20hp/27Nm) जैसा कुछ होने की संभावना है। आप इस मोटर से 40 एनएम तक भी देख सकते हैं, जिससे शहरी सवारी का अनुभव काफी सहज हो जाएगा। अंतिम ड्राइव एक श्रृंखला के रूप में है, जो इसके बाद केवल दूसरी आधुनिक हार्ले बनाती है पैन एम एडीवी चेन-ड्राइव नियोजित करना।

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 चेसिस और साइकिल पार्ट्स

चेसिस विभाग में चीजें काफी पारंपरिक हैं, इस नए इंजन में एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम लगा हुआ है। सस्पेंशन में एक अपसाइड-डाउन फोर्क और ट्विन शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं, साथ ही डुअल-चैनल एबीएस के साथ प्रत्येक छोर पर एक सिंगल डिस्क ब्रेक है। बाइक की शुरुआती तस्वीरों से पता चला है कि इसमें CEAT ज़ूम क्रूज़ रबर लगा है, लेकिन प्रोडक्शन बाइक में MRF टायर होंगे जो कि पिरेली फैंटम स्पोर्ट्सकॉम्प रबर के समान रेट्रो ट्रेड पैटर्न को स्पोर्ट करते हैं। एचडी एक्स 440 18/17-इंच सेटअप (एफ/आर) के साथ कैट अलॉय रिम्स पर चलता है, जो इसे एक कमांडिंग स्टांस देता है।

स्टाइलिंग और सीटिंग दोनों के मामले में, एक्स 440 अपने ट्रेडमार्क क्रूजर की तुलना में एचडी के पुराने एक्सआर रोडस्टर्स की तरह दिखता है, जिसमें फ्लैट हैंडलबार, न्यूट्रल एर्गोस और बुच स्टांस है। कॉर्नरिंग क्लीयरेंस भी काफी उदार प्रतीत होता है, और यह देखना दिलचस्प होगा कि इस मशीन की गतिशीलता कैसी है। हम अगले सप्ताह की शुरुआत में इस मशीन पर सवार होंगे इसलिए हमारी समीक्षा के लिए इस स्थान पर नज़र रखें, जो जल्द ही जारी होगी।

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 की विशेषताएं

गोल हेडलाइट में पूरे केंद्र में एक डे-टाइम रनिंग लाइट बार है, और यह संभावना है कि हेडलाइट स्वयं भी एक एलईडी इकाई होगी। केंद्र में हार्ले लोगो के साथ गोल संकेतक भी कुछ बहुत साफ-सुथरे विवरण पेश करते हैं, और कुल मिलाकर, मोटरसाइकिल में विवरण पर अधिक ध्यान दिया जाता है, जिसमें फिट स्तर काफी अच्छा दिखाई देता है। इंजन पर पॉलिश किए गए कूलिंग फिन और मोटरसाइकिल पर लगे फास्टनरों जैसे क्षेत्र इसी ओर इशारा करते हैं। इंस्ट्रुमेंटेशन पूरी तरह से डिजिटल होगा, एक गोल पॉड के आकार में, और फीचर सूची में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को देखना आश्चर्य की बात नहीं होगी।

हार्ले-डेविडसन एक्स 440: अपेक्षित कीमत और प्रतिद्वंद्वी

अब तक हमने जो कुछ भी देखा है, उसे देखते हुए, लॉन्च होने के बाद हार्ले-डेविडसन एक्स 440 की कीमत 2.5 लाख रुपये से 3 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच होनी चाहिए। शायद जो हम यहां देख रहे हैं उससे थोड़ा अलग संस्करण होगा, जो सरल उपकरणों को स्पोर्ट करेगा और रेंज में प्रवेश बिंदु बनाएगा।

इस कीमत पर, हार्ले सरल, एयर-कूल्ड आरई क्लासिक 350 (1.9 लाख-2.2 लाख रुपये, एक्स-शोरूम, दिल्ली) से थोड़ी अधिक होगी। लेकिन यह संभवतः अधिक उन्नत लिक्विड-कूल्ड बजाज-ट्रायम्फ मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक किफायती होगा जो एक्स 440 के ठीक 48 घंटे बाद लॉन्च किया जा रहा है।

यह भी देखें:

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 छवि गैलरी

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

बहुप्रतीक्षित भारत नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (भारत एनसीएपी) क्रैश टेस्ट मानदंड 1 अक्टूबर, 2023 से लागू हो सकते हैं, हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल की रिपोर्ट है।

1. भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट स्वैच्छिक होंगे
2. सीएनजी और इलेक्ट्रिक वाहन भी भारत एनसीएपी परीक्षणों के लिए पात्र हैं
3. ड्राफ्ट में मामूली बदलाव अगस्त से पहले किए जा सकते हैं

भारत 1 अक्टूबर से अपनी कार सुरक्षा स्टार रेटिंग को लागू करने पर विचार कर रहा है, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के अतिरिक्त सचिव महमूद अहमद ने ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि मंत्रालय ने अधिसूचना के मसौदे को अंतिम रूप दे दिया है और इसे लागू करने की औपचारिकताएं पूरी कर ली हैं। मानदंड कल, 1 जुलाई, 2023 से शुरू हो रहे हैं।

अहमद कहते हैं, ”हमने मसौदा अधिसूचना को अंतिम रूप देकर भारत एनसीएपी मानदंडों के कार्यान्वयन के लिए मंच तैयार कर दिया है, जिसे 1 जुलाई को 30 दिनों के लिए अनिवार्य समीक्षा के लिए रखा जाएगा।” उन्होंने आगे कहा कि एक परामर्शदात्री विंडो के माध्यम से, सरकार विभिन्न ओईएम से फीडबैक आमंत्रित करेगी और यदि आवश्यक हो तो इस अवधि के दौरान मामूली बदलाव किए जाएंगे, जो 31 अगस्त, 2023 को समाप्त होगा, और मानदंडों के सक्रियण की सुविधा प्रदान करेगा।

जब उनसे पूछा गया कि क्या हितधारकों को बड़ी चुनौतियों का अनुमान होगा, तो उन्होंने कहा, “सरकार चुनौतियों को समायोजित करने और इसके कार्यान्वयन के लिए और समय देने के लिए 1 अक्टूबर से आगे कार्यान्वयन की तारीख पर पुनर्विचार करने के लिए तैयार है।”

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने पहले कहा था कि भारत एनसीएपी भारतीय निर्माताओं को अपने वाहनों को देश की इन-हाउस परीक्षण सुविधाओं में परीक्षण करने की अनुमति देगा और भारतीय ऑटोमोबाइल की निर्यात-योग्यता को भी बढ़ाएगा। जब भारत एनसीएपी रेटिंग लागू हो जाएगी, तो ओईएम को अंतर्निहित सुरक्षा उपायों की आवश्यकता होगी, और उपभोक्ता सुरक्षित वाहन चुनने में सक्षम होंगे।

भारत एनसीएपी मापदंडों को समझना

सरकार द्वारा अंतिम रूप दिए गए मापदंडों में विभिन्न कारक शामिल हैं, जैसे कार के पैदल यात्री-अनुकूल डिजाइन का आकलन, कार की संरचनात्मक सुरक्षा, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सहायता प्रौद्योगिकियों का प्रावधान, और वाहन पर वयस्क और बच्चे की सुरक्षा। जिसका उपयोग रेटिंग निर्धारित करने के लिए किया जाएगा।

भारत एनसीएपी: किस प्रकार के वाहन क्रैश टेस्ट के लिए योग्य हैं?

मंत्रालय के सूत्रों के मुताबिक, देश में निर्मित या आयातित 3.5 टन से कम सकल वाहन वजन वाले ड्राइवर की सीटों के अलावा आठ सीटों तक यात्रियों को ले जाने के लिए प्रकार की मंजूरी वाले वाहनों के लिए रेटिंग लागू की जाएगी।

नई नीति से स्थानीय वाहन निर्माताओं को भी लाभ होगा क्योंकि उन्हें अब परीक्षण और स्टार ग्रेडिंग के लिए अपने नमूने विदेश नहीं भेजना पड़ेगा, जो एक महंगी प्रक्रिया है।

भारत एनसीएपी: सीएनजी, इलेक्ट्रिक कारों का भी होगा परीक्षण

परीक्षण के संदर्भ में, भारत एनसीएपी निष्क्रिय सुरक्षा परीक्षणों और आंतरिक दहन-इंजन वाले वाहनों के परीक्षण तक सीमित नहीं होगा, बल्कि उनके क्रैश प्रदर्शन के आधार पर सीएनजी और इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण और रेटिंग भी करेगा। इसके अलावा, अन्य एनसीएपी प्रारूपों के विपरीत, जो वयस्क और बाल सुरक्षा के लिए अलग-अलग स्टार रेटिंग प्रदान करते हैं, भारत एनसीएपी को वयस्क और बाल सुरक्षा के लिए एकल एकीकृत रेटिंग मिलने की संभावना है।

ऑटोकार प्रोफेशनल के साथ एक पूर्व साक्षात्कार में, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), जो कि भारत एनसीएपी के लिए परीक्षण एजेंसी है, के वरिष्ठ उप निदेशक अभय मणिकर ने पुष्टि की थी कि सीएनजी और ईवी भारत एनसीएपी के दायरे में आएंगे। “भारत में, हम सीएनजी और ईवी वाहनों के लिए भारत एनसीएपी रेटिंग विकसित करेंगे, जो ग्लोबल एनसीएपी का फोकस नहीं है… हम भारत एनसीएपी में इस अंतर को संबोधित करेंगे क्योंकि यह वैश्विक से अधिक एक स्थानीय मुद्दा है।” उन्होंने कहा था.

इस बीच, एआरएआई भी लागू होने वाले मानदंडों के साथ परीक्षण की तैयारी कर रहा है। संबंधित परीक्षण एजेंसी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमारे पास पुणे और चाकन में पूरी तरह से सुसज्जित प्रयोगशालाएं हैं, जिन्होंने 800 से अधिक प्री-एनसीएपी क्रैश परीक्षण किए हैं। एआरएआई अंतरराष्ट्रीय स्तर के परीक्षणों को निष्पादित करने के लिए तैयार है जो विशेष रूप से भारतीय परिदृश्य में प्रासंगिक हैं।” कार्रवाई में।

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राय: भारत एनसीएपी का मामला

होंडा आधिकारिक तौर पर आगामी के लिए बुकिंग खोलेगा उन्नत मध्यम आकार की एसयूवी सोमवार, 3 जुलाई को हमारे डीलर सूत्रों ने पुष्टि की है। एलिवेट की बुकिंग राशि 21,000 रुपये आंकी जाएगी, और यह कई वर्षों में होंडा इंडिया की ओर से बहुप्रतीक्षित नई लॉन्चिंग है, जो भीड़-भाड़ वाले और बेहद प्रतिस्पर्धी मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में शामिल हो गई है।

हमारे डीलर सूत्रों ने भी पुष्टि की है कि एलिवेट की कीमत की घोषणा अगस्त के अंत या सितंबर की शुरुआत में होगी। एलिवेट जुलाई के अंत तक स्थिर प्रदर्शन के लिए शोरूम में उपलब्ध होगा और परीक्षण ड्राइव अगस्त की शुरुआत तक शुरू होने की उम्मीद है।

1. 21,0000 रुपये में एलिवेट बुकिंग 3 जुलाई से शुरू होगी
2. सिटी की तरह चार ट्रिम्स में पेश किए जाने की संभावना है
3. एकमात्र 121hp 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आएगा

होंडा एलिवेट ट्रिम और वैरिएंट विवरण

डीलर सूत्रों ने सुझाव दिया है कि एलिवेट को चार ट्रिम स्तरों में पेश किया जाएगा। हालाँकि सटीक ट्रिम विवरण अभी तक ज्ञात नहीं हैं, यह संभवतः इसकी नकल करेगा सिटी सेडान, जिसका मतलब है कि इसमें SV, V, VX और ZX ट्रिम्स पेश किए जा सकते हैं। एक मैनुअल गियरबॉक्स पूरी रेंज में मानक होगा जबकि स्वचालित गियरबॉक्स को बेस ट्रिम के अलावा सभी पर पेश किए जाने की उम्मीद की जा सकती है।

जिसके बारे में बात करते हुए, एलिवेट को पावर देने वाला 121hp, 145Nm, 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा जो 6-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक 7-स्टेप सीवीटी गियरबॉक्स से जुड़ा होगा। जबकि यह पावरट्रेन सिटी के साथ साझा किया गया है, पूर्व वाला 1.5-लीटर पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन एलिवेट पर प्रदर्शित नहीं होगा चूँकि इसे अभी तक स्थानीयकृत नहीं किया गया है, और यह एक महंगा प्रस्ताव होगा।

होंडा एलिवेट डिज़ाइन, इंटीरियर और फीचर्स

आपको हमारी ओर से एलिवेट के बारे में एक संक्षिप्त विवरण देने के लिए एसयूवी की पहली झलक इस महीने की शुरुआत में, इसका आकार क्रेटा और सेल्टोस जोड़ी के समान था, जिसकी लंबाई 4,312 मिमी, चौड़ाई 1,790 मिमी, ऊंचाई 1,650 मिमी और व्हीलबेस 2,650 मिमी है। इसमें सेगमेंट-अग्रणी 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस भी मिलता है। स्टाइलिंग आमतौर पर होंडा की है, जो ब्रांड की वैश्विक लाइन-अप से संकेत लेती है CR-वी या डब्ल्यूआर-वीऔर यद्यपि इसमें सभी आवश्यक एसयूवी स्टाइलिंग विशेषताएं हैं, कुछ लोग इसे रूढ़िवादी भी कह सकते हैं।

एलिवेट के बारे में जिस बात ने हमें वास्तव में प्रभावित किया, वह थी इसकी आंतरिक गुणवत्ता और जगह। सॉफ्ट-टच पैनल और आरामदायक और विशाल सीटिंग के साथ केबिन काफी प्रीमियम लगता है। यह 10.25-इंच टचस्क्रीन, 7-इंच सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, लेन-वॉच कैमरा, वायरलेस चार्जिंग, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो/एप्पल कारप्ले के साथ-साथ टक्कर शमन ब्रेकिंग के साथ होंडा के एडीएएस सूट जैसी सुविधाओं से काफी सुसज्जित है। प्रणाली, लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और बहुत कुछ। हालाँकि, यह केवल सिंगल-फलक सनरूफ मिलता है जबकि नयनाभिराम लगभग इस खंड का आदर्श बन गए हैं।

होंडा एलिवेट की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

लॉन्च होने पर, एलिवेट इन जैसी कारों को टक्कर देगा हुंडई Creta, किआ सेल्टोस, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबादएमजी एस्टोर और आगामी Citroen C3 एयरक्रॉस. बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि कड़ी प्रतिस्पर्धा और सभी खिलाड़ियों के पास मध्यम आकार की एसयूवी पाई के सार्थक हिस्से को देखते हुए होंडा एलिवेट की कीमतें कैसे तय करती है।

यह भी देखें:

होंडा एलिवेट छवि गैलरी

होंडा एलिवेट बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टताओं की तुलना

इसके आगे अक्टूबर में लॉन्च, टाटा मोटर्स‘ हैरियर फेसलिफ्ट को टेस्टिंग के दौरान देखा गया है। इन नए स्पाई शॉट्स से हैरियर के इंटीरियर का पता चलता है, जिसमें यह उसी दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ दिखता है कर्वव संकल्पना.

1. टाटा हैरियर फेसलिफ्ट अक्टूबर में लॉन्च होगी
2. इसमें नए टच-आधारित एयरकॉन कंट्रोल मिलते हैं
3. हैरियर फेसलिफ्ट में नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन मिलने की संभावना है

टाटा हैरियर फेसलिफ्ट इंटीरियर

स्पाई शॉट्स से पता चलता है कि हैरियर फेसलिफ्ट में एक ताज़ा इंटीरियर मिलेगा, जिसमें एचवीएसी कंट्रोल के लिए टच-आधारित पैनल और नए सेंट्रल एसी वेंट होंगे। ड्राइव मोड के लिए एक रोटरी चयनकर्ता और एक नया गियर लीवर भी दिखाई दे रहा है, जैसा कि कर्वव अवधारणा में दिखाया गया है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, हैरियर में टाटा मोटर्स का नया दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलने की उम्मीद है जिसमें एक डिजिटल डिस्प्ले, एक प्रबुद्ध लोगो और संभवतः होगा पैडलशिफ्टर्स. ये बदलाव भी इसमें शामिल होंगे सफ़ारी का नया रूप.

टाटा हैरियर फेसलिफ्ट एक्सटीरियर

नवीनतम परीक्षण खच्चर भारी छलावरण के तहत है, लेकिन प्रावरणी काफी हद तक निवर्तमान हैरियर के समान लगती है। इसमें स्प्लिट हेडलैंप डिज़ाइन होने की संभावना है, लेकिन यह ऊपर देखे गए डिज़ाइन से थोड़ा अलग प्रतीत होता है सफारी फेसलिफ्ट परीक्षण खच्चर। हालाँकि, जैसा कि हम पहले बताया गयाइसमें एक नया हेडलाइट डिज़ाइन और टेल-लैंप मिलेंगे जो एक एलईडी बार से जुड़े हुए हैं, बिल्कुल सफारी पर देखे गए लोगों की तरह।

हैरियर फेसलिफ्ट को भी मौजूदा मॉडल के समान अलॉय व्हील डिज़ाइन के साथ देखा जा सकता है, जिसमें 17-इंच के अलॉय व्हील होंगे। इसे रियर डिस्क ब्रेक के साथ देखा जा सकता है, लेकिन यह देखना बाकी है कि टाटा मोटर्स इसे पूरी रेंज में मानक उपकरण बनाएगी या नहीं।

टाटा हैरियर फेसलिफ्ट पावरट्रेन

हुड के तहत, हैरियर फेसलिफ्ट में मौजूदा 6-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ 170hp, 350Nm, 2.0-लीटर टर्बो-डीजल इंजन जारी रहने की उम्मीद है। इसमें फेसलिफ्ट मिलने की भी उम्मीद है 170hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजनजिसका पूर्वावलोकन ऑटो एक्सपो 2023 में किया गया था।

टाटा हैरियर फेसलिफ्ट प्रतिद्वंदी, लॉन्च टाइमलाइन

लॉन्च होने पर हैरियर फेसलिफ्ट की टक्कर होगी महिंद्रा XUV700, एमजी हेक्टर और जीप कम्पास. हैरियर फेसलिफ्ट का उत्पादन सितंबर तक शुरू होने की उम्मीद है, इसकी लॉन्चिंग अक्टूबर में होने की संभावना है। हैरियर की कीमतें वर्तमान में 15 लाख-24.07 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) के बीच हैं और फेसलिफ्ट में थोड़ा प्रीमियम होने की संभावना है।

स्रोत

आप आगामी हैरियर फेसलिफ्ट में कौन सा फीचर देखना चाहते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं।

यह भी देखें:

टाटा हैरियर को स्पेन में टेस्टिंग के दौरान देखा गया

Tata Harrier, Safari को CNG नहीं मिलेगी, लेकिन Nexon को मिल सकती है

महाराष्ट्र सरकार और बैटरी स्वैपिंग फर्म गोगोरो ने वाहन, बैटरी पैक बनाने और बैटरी स्वैप स्टेशन स्थापित करने के लिए ‘अल्ट्रा मेगा प्रोजेक्ट’ समझौता किया है। यह इस वर्ष के अंत में राज्य में एक खुली और सुलभ बैटरी स्वैपिंग बुनियादी ढांचे को तैनात करने के लक्ष्य के साथ होगा। प्रस्तावित अल्ट्रा मेगा प्रोजेक्ट सौदा 1.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का होगा और इसमें महाराष्ट्र से वित्तीय प्रोत्साहन और समर्थन शामिल होगा।

प्रस्ताव पत्र महाराष्ट्र और गोगोरो के बीच एक समझौता ज्ञापन का अनुसरण करता है जिसकी घोषणा पहले की गई थी जनवरी 2023 में दावोस.

महाराष्ट्र सरकार अल्ट्रा मेगा प्रोजेक्ट्स को 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक के महत्वपूर्ण रणनीतिक निवेश के रूप में वर्गीकृत करती है, जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर सफल परियोजना निष्पादन सुनिश्चित करने के लिए सरकारी प्रोत्साहन मिलता है। वित्तीय प्रोत्साहन के लिए गोगोरो के अनुरोध को महाराष्ट्र राज्य मंत्रिमंडल ने मंजूरी दे दी और दोनों पक्षों को जल्द ही समझौते को पूरा करने की उम्मीद है।

“इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भारत में अग्रणी राज्य के रूप में, महाराष्ट्र सभी के लिए टिकाऊ परिवहन के प्रति हमारी मजबूत प्रतिबद्धता का प्रदर्शन कर रहा है। हम टिकाऊ वाहनों और इलेक्ट्रिक ईंधन प्रौद्योगिकियों में अग्रणी गोगोरो के साथ एक स्मार्ट बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र बना रहे हैं। परियोजना के हिस्से के रूप में, गोगोरो महाराष्ट्र में अपना भारत वाहन, स्मार्ट बैटरी और बैटरी स्वैपिंग स्टेशन विनिर्माण स्थापित करेगा और राज्य में अपने उद्योग के अग्रणी स्मार्ट बैटरी बुनियादी ढांचे को तैनात करेगा, जिससे लगभग 10,000 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष नौकरियां पैदा होंगी, ”मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे ने कहा।

महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री देवेन्द्र फड़नवीस ने कहा, “हमने गोगोरो को महानगरों और शहरों में लोगों को स्थानांतरित करने के तरीके में एक नया आदर्श बदलाव लाने के लिए आवश्यक वित्तीय और अन्य प्रमुख प्रोत्साहन प्रदान किए हैं।

गोगोरो ने महाराष्ट्र में एक स्मार्ट ऊर्जा बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की योजना बनाई है जो खुला और सुलभ हो और गतिशीलता और ऊर्जा भंडारण के लिए एक प्रमुख स्रोत के रूप में बैटरी स्वैपिंग और स्मार्ट बैटरी स्टेशन स्थापित करता है। इस तैनाती से स्मार्ट ऊर्जा, इलेक्ट्रिक वाहन और टिकाऊ मूल्य श्रृंखला में नौकरी की वृद्धि में तेजी आने की भी उम्मीद है। उम्मीद है कि गोगोरो आपूर्ति श्रृंखला क्षमताओं और स्मार्ट बैटरी बुनियादी ढांचे दोनों में महाराष्ट्र राज्य में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश में वृद्धि का नेतृत्व करेंगे।

“ताइवान में कई वाहन निर्माताओं का समर्थन करने वाले गोगोरो के खुले बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क की सफल तैनाती के आधार पर, हम महाराष्ट्र राज्य से शुरू करके गोगोरो वाहनों, स्मार्ट बैटरी और स्वैप स्टेशनों को भारत में लाने के लिए महाराष्ट्र सरकार के साथ साझेदारी में आगे बढ़ने की योजना बना रहे हैं। हम एक घरेलू आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं जो घरेलू विकास और विदेशी बाजार के विस्तार की अनुमति देता है, ”गोगोरो के संस्थापक और सीईओ होरेस ल्यूक ने कहा।

यह कहना सुरक्षित है कि ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स को उनके निर्माण के बाद से काफी अच्छी प्रतिक्रिया मिली है। बड़ी वैश्विक शुरुआत कुछ दिनों पहले। और यदि ये पहला प्रभाव आपके लिए पहले से ही आगे की योजना बनाने के लिए काफी अच्छा है, तो आप अब ट्रायम्फ की वेबसाइट पर जाकर दोनों बाइक बुक कर सकते हैं।

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स बुकिंग राशि

नई ट्रायम्फ 400s के लिए बुकिंग राशि काफी मामूली 2,000 रुपये निर्धारित की गई है, और यह पूरी तरह से रिफंडेबल है, जिसका अर्थ है कि यदि कीमतें 5 जुलाई को घोषित की गईं आपकी पसंद के अनुसार नहीं हैं, तो आप अपनी बुकिंग रद्द कर सकते हैं और पूरी राशि की प्रतिपूर्ति कर सकते हैं। कीमतें क्या होंगी, इसके लिए हमारा सबसे अच्छा अनुमान यह है कि स्पीड 400 की कीमत लगभग 3 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) होगी, जबकि स्क्रैम्बलर थोड़ा अधिक महंगा होगा।

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स एक्सेसरीज़ सूची

जैसा कि आमतौर पर ट्रायम्फ के मामले में होता है, दोनों नए 400cc मॉडल एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत सूची के साथ पेश किए जाएंगे जिन्हें आप इंस्टॉल करना चुन सकते हैं। सबसे पहले, वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाएँ जो दोनों बाइकों में समान हैं। ट्रायम्फ स्पीड और स्क्रैम्बलर के लिए कुछ सामान विकल्प की पेशकश कर रहा है, और इनमें सॉफ्ट पैनियर, कठोर और अर्ध-कठोर टॉप बॉक्स विकल्प और एक नायलॉन टैंक बैग शामिल हैं। आप एक रियर लगेज रैक भी चुन सकते हैं, जिस पर आप ट्रायम्फ या किसी अन्य गैर-ओईएम बाइक सामान से एक एक्सेसरी रोल-टॉप बैग लगा सकते हैं।

सुरक्षा के संदर्भ में, ट्रायम्फ एक एल्यूमीनियम नाबदान गार्ड, साथ ही ऊपरी और निचले इंजन गार्ड की पेशकश कर रहा है। कंपनी इसे मड स्प्लैश किट भी कहती है, जो अनिवार्य रूप से मड-गार्ड एक्सटेंडर और एक रियर टायर-हगर लाता है। यह संभव है कि यह भारत-स्पेक मोटरसाइकिलों पर मानक फिट हो सकता है।

और अंत में, कुछ सौंदर्य संबंधी बातें हैं जिन्हें आप दोनों बाइकों के स्वरूप में बदलाव के लिए प्राप्त कर सकते हैं। लाइनअप में विकल्प सहायक एलईडी संकेतक (स्टॉक संकेतक भी एलईडी हैं, लेकिन ये एक अलग डिजाइन को स्पोर्ट करते हैं), एक स्पष्ट विंडस्क्रीन और रजाईदार सीटें हैं।

फिर वे सहायक उपकरण हैं जो प्रत्येक बाइक के लिए विशिष्ट हैं। स्क्रैम्बलर में मानक के रूप में ईंधन टैंक कटआउट में घुटने के पैड मिलते हैं, लेकिन स्पीड पर, ये वैकल्पिक अतिरिक्त हैं। इसी तरह, स्क्रैम्बलर का डबल-बैरल एग्ज़ॉस्ट डिज़ाइन भी स्पीड पर एक सहायक के रूप में हो सकता है, जबकि स्क्रैम्बलर स्वयं अपनी डबल-बैरल इकाई का एक स्टेनलेस-स्टील संस्करण भी प्रदान करता है। स्क्रैम्बलर की लगभग हर एक प्रेस छवि इसे हेडलाइट ग्रिल के साथ दिखाती है, लेकिन इसे बाइक के लिए सहायक उपकरण के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया है, जिससे हमें विश्वास होता है कि यह मानक फिटमेंट है। स्पीड के मामले में, ग्रिल को आधिकारिक सहायक के रूप में पेश किया गया है।

अजीब बात है, स्पीड 400 की हर तस्वीर में यह बार-एंड दर्पणों से सुसज्जित दिखता है। और फिर भी, बार-एंड दर्पण इस मॉडल के लिए एक सहायक उपकरण के रूप में सूचीबद्ध हैं। तो यह देखना बाकी है कि वास्तव में इस बाइक की दर्पण स्थिति क्या है। फिर भी, स्क्रैम्बलर में पारंपरिक दर्पण मिलते हैं, और बार-एंड को यहां सहायक उपकरण के रूप में पेश नहीं किया जाता है। स्क्रैम्बलर को जो मिलता है, जो स्पीड को नहीं मिलता, वह है गर्म पकड़।

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इसके आगे 4 जुलाई भारत पदार्पणकिआ इंडिया ने टीज़र का पहला सेट जारी कर दिया है सेल्टोस फेसलिफ्ट. कीमतों की घोषणा जुलाई 2023 के अंत तक होने की उम्मीद है।

1. सेल्टोस फेसलिफ्ट में तीन इंजन विकल्प मिलेंगे
2. ADAS सुइट सहित और अधिक सुविधाएँ अपेक्षित हैं
3. जुलाई 2023 के अंत तक बिक्री शुरू हो जाएगी

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट: नए टीज़र से क्या पता चलता है?

हालाँकि, किआ इंडिया ने अपने आधिकारिक टीज़र में सेल्टोस की फ्रंट स्टाइलिंग का आंशिक रूप से खुलासा किया है पिछले जासूसी शॉट्स हमने पहले ही हमें एसयूवी के अंतिम उत्पादन स्वरूप पर एक नज़र डाल दी है। विदेशों में बेची जाने वाली किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट की तुलना में भारत में किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट में थोड़ा अलग दिखने वाला फ्रंट बम्पर, अधिक बॉडी क्लैडिंग और फॉगलैंप हाउसिंग में अतिरिक्त बॉडी-कलर इंसर्ट मिलते हैं। जैसा कि टीज़र में देखा गया है, मिड-लाइफ फेसलिफ्ट के हिस्से के रूप में, सेल्टोस में नए एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप के साथ फिर से डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स हैं।

साइड में कोई बड़े बदलाव नहीं हैं, लेकिन कुछ वेरिएंट्स के अलॉय व्हील्स को नया डिज़ाइन मिलेगा। पीछे की तरफ, भारत में आने वाली सेल्टोस को विदेशी मॉडल की तुलना में अलग बम्पर डिज़ाइन के साथ अद्वितीय स्टाइल मिलता है। वैरिएंट के आधार पर पीछे की तरफ अधिक कॉस्मेटिक बदलाव होंगे। टेल-लैंप भी नए हैं और अब नए किआ मॉडल के समान लंबवत नीचे की ओर बढ़ते हैं। उम्मीद है कि इसमें भी वही टेल-लैंप डिज़ाइन देखने को मिलेगा भारत-बाध्य सॉनेट फेसलिफ्ट और नया रूप भी दिया गया नई पीढ़ी की कार्निवल एमपीवी जिसका खुलासा होना अभी बाकी है.

आधिकारिक टीज़र हमें भारत-स्पेक सेल्टोस के इंटीरियर पर पहली नज़र भी देता है, जो एक बिल्कुल नए डैशबोर्ड डिज़ाइन के अनुरूप है। जहां तक ​​फीचर्स की बात है, सेल्टोस फेसलिफ्ट एक पैनोरमिक सनरूफ, कर्व्ड डिस्प्ले के साथ एक नया ट्विन-स्क्रीन सेटअप, एडीएएस सूट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ एक अपडेटेड इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ आएगी।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट पावरट्रेन विकल्प

115hp, 1.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल और 1.5-लीटर डीजल इंजन की पेशकश जारी रहेगी। इसके अतिरिक्त, नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो 160hp और 253Nm उत्पन्न करता है, पहले से बंद किए गए 1.4-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में लाइन-अप में शामिल होगा।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट प्रतिद्वंदी

एक बार कीमतें घोषित होने के बाद, किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट प्रतिस्पर्धा करेगी हुंडई Creta, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, एमजी एस्टरऔर आगामी होंडा एलिवेट और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस. उम्मीद है कि अपडेटेड सेल्टोस की कीमत मौजूदा मॉडल से थोड़ी ज्यादा होगी।

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टीवीएस मोटर कंपनी ने अंतिम-मील डिलीवरी सेवाओं को बढ़ावा देने के लिए ज़ोमैटो के साथ साझेदारी की है। एसोसिएशन के हिस्से के रूप में, चार्टर्ड बाइक्स x BLive – एक फ्लीट ऑपरेटर के माध्यम से हैदराबाद में एक कार्यक्रम में ज़ोमैटो डिलीवरी पार्टनर्स को 50 TVS iQube इलेक्ट्रिक स्कूटर प्रदान किए गए। इस रणनीतिक साझेदारी के हिस्से के रूप में, टीवीएस मोटर दो वर्षों के दौरान 10,000 से अधिक टीवीएस इलेक्ट्रिक स्कूटर तैनात करेगी।

टीवीएस मोटर यह भी सुनिश्चित करेगी कि ज़ोमैटो पर शामिल डिलीवरी पार्टनर्स को अपने दायरे में चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच मिले और डिलीवरी में आसानी सुनिश्चित करने के लिए सुचारू डिजिटल एकीकरण प्राप्त हो।

टीवीएस मोटर कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष मनु सक्सेना ने कहा, “टीवीएस आईक्यूब इलेक्ट्रिक की सफलता के साथ, हम कई खंडों में अपनी इलेक्ट्रिक पेशकश का विस्तार कर रहे हैं, और अंतिम-मील डिलीवरी सेवाएं ईवी को तेजी से अपनाने में मदद करती हैं।”

ज़ोमैटो के मुख्य परिचालन अधिकारी, रिंशुल चंद्रा ने कहा, “ज़ोमैटो में, हम 2030 तक 100 प्रतिशत ईवी अपनाने के लिए प्रतिबद्ध हैं, और क्लाइमेट ग्रुप के ईवी100 अभियान में शामिल होने वाला पहला फूड ऑर्डरिंग और डिलीवरी प्लेटफॉर्म हैं। अब हम अगले दो वर्षों के भीतर अपने प्लेटफॉर्म पर 1,00,000 से अधिक ईवी-आधारित डिलीवरी भागीदारों को शामिल करने के इरादे से ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में 50 से अधिक कंपनियों के साथ साझेदारी कर रहे हैं। टिकाऊ गतिशीलता क्षेत्र में उनकी वैश्विक प्रतिष्ठा को देखते हुए, टीवीएस मोटर के साथ यह सहयोग हमारी प्रतिबद्धता को और गति प्रदान करता है।”

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यह सिर्फ हवा है, लेकिन, आप इसे अपने टायरों में कितना रखते हैं, यह सचमुच आपकी कार की पकड़, इसकी सवारी, ब्रेकिंग दूरी और ईंधन दक्षता को भी बदल देता है। हम बताते हैं कि इसे सही तरीके से कैसे प्राप्त किया जाए।

30 जून 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

कार के चलने के तरीके में टायर के दबाव से काफी फर्क पड़ता है, फिर भी इस पर शायद ही कभी ज्यादा विचार किया जाता है। हालाँकि एक बुनियादी सवाल यह है कि आदर्श टायर दबाव क्या है? और उत्तर काफी सरल है – कार निर्माता की अनुशंसित सेटिंग्स का पालन करें। अनुशंसा में आम तौर पर दो मान होंगे, हल्की भरी हुई और पूरी तरह से भरी हुई कार के लिए, और यह आमतौर पर ड्राइवर के दरवाजे के खंभे, ईंधन भराव टोपी और मालिक के मैनुअल में चिपका हुआ पाया जाता है। निस्संदेह, आपके टायर का दबाव निर्धारित करते समय कुछ और बातें ध्यान में रखनी होंगी।

टायर ठंडे होने पर प्रेशर सेट करें

हवा ठंडी होने पर सिकुड़ती है और गर्म होने पर फैलती है, और तापमान टायर के दबाव को काफी हद तक भिन्न कर सकता है। परिवेश के तापमान में 10 डिग्री सेल्सियस की गिरावट टायर के दबाव को 1 से 2 पीएसआई तक कम कर सकती है। इसलिए, यह सुझाव दिया जाता है कि जब टायर ठंडा हो, तो ड्राइव की शुरुआत में ही अपने टायर के दबाव की जाँच करें।

निर्माता द्वारा अनुशंसित टायर दबाव दरवाज़े की चौखट, ईंधन फ्लैप या मालिक के मैनुअल पर पाया जा सकता है।

यह सुनिश्चित करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला वायु-दबाव गेज सटीक और समय-समय पर कैलिब्रेटेड है। इसलिए किसी ऐसे पेट्रोल पंप या टायर की दुकान पर जाएं जिस पर आपको भरोसा हो, या इससे भी बेहतर यह होगा कि आप अपना खुद का एक अच्छी गुणवत्ता वाला पोर्टेबल टायर प्रेशर गेज खरीद लें। आज, छोटे और आसान पोर्टेबल एयर कंप्रेसर भी हैं जिनका उपयोग आप अपने टायर में दबाव भरने और मापने के लिए कर सकते हैं।

नाइट्रोजन एक विकल्प है

जबकि नियमित उपयोग के लिए नियमित हवा ठीक रहती है, आप चाहें तो अपने टायरों में हवा भरने के लिए नाइट्रोजन का भी उपयोग कर सकते हैं। हालांकि सीमांत, ऐसा करने में काफी लाभ हैं। शुरुआत के लिए, टायर के दबाव को लंबे समय तक बनाए रखा जाता है क्योंकि रिसाव की संभावना कम होती है क्योंकि नाइट्रोजन के अणु हवा की तुलना में बड़े होते हैं। इसका मतलब है कि आपके पास आसानी से कम फुलाए हुए टायर नहीं होंगे जो आपकी ईंधन दक्षता को कम कर सकते हैं, और इसके परिणामस्वरूप आपके टायरों में सड़क के साथ सही आकार का संपर्क पैच होगा। नाइट्रोजन का उपयोग करने का एक और फायदा यह है कि यह हवा की तुलना में बहुत ठंडा चलता है और टायरों के अंदर गर्मी पैदा होने का खतरा कम हो जाता है।

कम मुद्रास्फीति से झटका लग सकता है

अधिकांश लोग सोचते हैं कि कम वायुदाब से विस्फोट से बचा जा सकता है। कुछ राजमार्ग पंप परिचारक यह कहकर हवा का दबाव भी कम कर देते हैं कि यह अधिक सुरक्षित है। हालाँकि यह सच्चाई से बहुत दूर है। याद रखने वाली पहली बात यह है कि ब्लोआउट टायर की स्थिति, गर्मी और हवा के दबाव का एक संयोजन है। एक घिसा-पिटा टायर या सिर्फ भंगुर और कमजोर रबर वाला पुराना टायर फटने और परिवेशी गर्मी से ग्रस्त होता है और इन टायरों में कम हवा भरने से स्थिति और खराब हो जाती है।

कम मुद्रास्फीति के कारण साइडवॉल अधिक झुक जाती है, जिससे गर्मी पैदा होती है जिससे झटका लगता है।

जब टायर घूम रहा होता है, तो अलग-अलग सड़क और ड्राइविंग स्थितियों के कारण साइडवॉल झुक जाती है, हालांकि, कम मुद्रास्फीति इस लचीलेपन को बढ़ा देती है क्योंकि अंदर की हवा साइडवॉल को सहारा देने के लिए पर्याप्त नहीं है। इससे टायर बनाने वाली बेल्टें एक-दूसरे से चिपक जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी पैदा होती है। अत्यधिक लचीलेपन का मतलब यह भी है कि अंदर की हवा को बार-बार पंप किया जा रहा है, जिससे तापमान और बढ़ जाता है। बढ़ा हुआ संपर्क पैच – कम दबाव का परिणाम – बढ़े हुए घर्षण के कारण अधिक गर्मी भी जोड़ता है। इस प्रकार, जैसा कि आप देख सकते हैं, कम मुद्रास्फीति से टायर फटने की संभावना काफी बढ़ जाती है।

अल्प मुद्रास्फीति के परिणामस्वरूप समय से पहले टायर घिस सकते हैं और ईंधन दक्षता कम हो सकती है।

इसके अतिरिक्त, कम मुद्रास्फीति के परिणामस्वरूप समय से पहले टायर घिस सकते हैं और आपकी ईंधन दक्षता कम हो जाएगी। कम फुलाए गए टायर का बड़ा संपर्क पैच इसके रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है, और इसका मतलब है कि आपकी कार इस पर अधिक ईंधन जलाती है। याद रखें कि कम फुलाए हुए साइकिल पर पैडल चलाना कितना कठिन था? इस बढ़े हुए टायर पैच का मतलब यह भी है कि आपको चलाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी।

अत्यधिक मुद्रास्फीति भी बहुत बुरी हो सकती है

अतिमहंगाई भी उतनी ही खतरनाक हो सकती है। जब टायरों में अनुशंसित वायु दबाव से अधिक हवा भर दी जाती है, तो सड़क के साथ संपर्क पैच सिकुड़ जाता है और इससे आपकी ब्रेकिंग दूरी काफी बढ़ जाती है। इस कम संपर्क पैच का मतलब यह भी है कि आपके टायर की सतह पर एक समान पहनने का पैटर्न नहीं होगा। उच्च वायुदाब का मतलब सख्त टायर भी है, जिससे सवारी ऊबड़-खाबड़ हो जाती है।

टीपीएमएस उपयोगी है, लेकिन सभी एक जैसे नहीं हैं

आज कई वाहनों में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) लगा होता है, जो ड्राइवर को टायर प्रेशर में कमी की चेतावनी देता है और प्रेशर वैल्यू का रीडआउट भी प्रदान कर सकता है। ये सिस्टम उतने सटीक नहीं हैं और आपको केवल तभी चेतावनी देंगे जब दबाव महत्वपूर्ण मूल्य से गिरता है, आमतौर पर 20 प्रतिशत से अधिक। इसलिए बैकअप के रूप में इस पर भरोसा करना सबसे अच्छा है, और हमेशा एक अच्छे बाहरी गेज का उपयोग करें और नियमित रूप से अपने दबाव की जांच करें। इसके अलावा, महत्वपूर्ण बात यह है कि आज दो अलग-अलग प्रकार की प्रणालियाँ उपयोग में हैं और उनमें से एक के साथ, नियमित रूप से अपने दबाव की जाँच करना और भी महत्वपूर्ण है।

कम दबाव की चेतावनी वाली लाइट जलने पर तुरंत टायर के दबाव की जाँच करें।

पहला एक प्रत्यक्ष टीपीएमएस है, जो टायर के अंदर दबाव को मापने के लिए दबाव सेंसर का उपयोग करता है; कुछ प्रणालियाँ तापमान भी मापती हैं। सेंसर डेटा इकट्ठा करते हैं और इसे वायरलेस तरीके से वाहन के केंद्रीय कंप्यूटर तक पहुंचाते हैं, जो आपको रीडआउट दे सकता है और टायर के दबाव में कमी के मामले में चेतावनी दे सकता है।

दूसरी प्रणाली कम महंगी अप्रत्यक्ष टीपीएमएस है, जिसका उपयोग, उदाहरण के लिए, टाटा नेक्सॉन ईवी में किया जाता है। यह वास्तव में टायर के दबाव को मापता नहीं है, लेकिन यह एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के स्पीड सेंसर का उपयोग करके सापेक्ष पहिया गति की तुलना करके कम दबाव का पता लगाता है। यदि एक या अधिक टायरों में हवा का दबाव कम हो जाता है, तो व्हील स्पीड सेंसर दूसरे की तुलना में व्हील स्पीड में थोड़ा बदलाव दिखाएगा, और फिर सिस्टम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक चेतावनी ट्रिगर करता है। यहां कमी यह है कि चूंकि माप सापेक्ष है, यदि समय के साथ सभी चार टायरों का दबाव समान रूप से कम हो जाता है, तो यह अलर्ट ट्रिगर नहीं करेगा। आपको सबसे पहले सही प्रेशर सेट करना होगा और सिस्टम भी सेट करना होगा।

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मानसून टायर की देखभाल और ड्राइविंग युक्तियाँ

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

170 किलोग्राम वजनी और जमीन से सिर्फ 790 मिमी ऊपर की सीट के साथ, स्पीड 400 इस क्षेत्र में अधिक प्रबंधनीय बाइक में से एक होनी चाहिए। हालाँकि, छोटा G 310 R और भी हल्के कर्ब वेट और छोटे पर्च के साथ एक कदम आगे ले जाता है। जबकि 390 ड्यूक की काठी सबसे ऊंची है, यह काफी संकीर्ण है जहां टैंक सीट से मिलता है, जिससे छोटे सवारों को मदद मिलेगी।

ट्राइंफ स्पीड 400 बनाम प्रतिद्वंद्वी: सस्पेंशन और ब्रेक

स्पीड 400 का सस्पेंशन और ब्रेकिंग हार्डवेयर इस सेगमेंट में बिल्कुल उपयुक्त है। हालाँकि, यह देखना बाकी है कि विदेशों में प्रेस शॉट्स में जिस प्रीमियम मेटज़ेलर या पिरेली रबर को रोल करते हुए देखा जाता है, वह हमारे तटों तक पहुँच पाता है या नहीं। इंटरसेप्टर 650 को छोड़कर, जो 18-इंच रिम्स पर चलता है और अधिक बुनियादी सस्पेंशन हार्डवेयर पेश करता है, यहां सभी बाइक पारंपरिक आकार की 17-इंच इकाइयों पर चलती हैं और उनमें यूएसडी फोर्क/मोनोशॉक सेट-अप होता है।

ट्राइंफ स्पीड 400 बनाम प्रतिद्वंद्वी: विशेषताएं

वर्तमान में, ट्रायम्फ स्पीड 400 यहां एकमात्र बाइक है जो स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, एक इम्मोबिलाइज़र और हीटेड ग्रिप्स के साथ आती है, हालांकि बाद वाला एक वैकल्पिक अतिरिक्त है। इसमें फुल-एलईडी लाइटिंग, राइड-बाय-वायर थ्रॉटल और एक यूएसबी टाइप-सी चार्जर भी मिलता है। 390 ड्यूक यहां एकमात्र बाइक है जिसमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ कलर टीएफटी डैश की सुविधा है। इस तथ्य के बावजूद कि इंटरसेप्टर 650 के डिजी-एनालॉग डायल काफी कम डेटा में पैक होते हैं, वे बढ़ते डिजिटल डिस्प्ले के युग में देखने में सुखद बने हुए हैं।

यह भी तथ्य है कि नई छोटी क्षमता वाली ट्रायम्फ जोड़ी साफ-सुथरे वेल्ड, उच्च गुणवत्ता वाले फास्टनरों और विस्तार पर बहुत ध्यान देने के साथ बहुत अच्छी तरह से तैयार की गई प्रतीत होती है, जिससे उनकी आकर्षण अपील को और बढ़ावा मिलना चाहिए। हमें जल्द ही नई स्पीड 400 पर सवार होने का मौका मिलेगा, इसलिए हमारी समीक्षाओं के लिए इस स्थान को अवश्य देखें।

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ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स का फर्स्ट लुक वीडियो

क्या आप इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में ट्रायम्फ स्पीड 400 को चुनेंगे? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

मर्सिडीज बेंज ने सबसे पहले V8 इंजन पेश किया था जी वैगन 30 साल पहले – 1993 – 500 जीई पर। जर्मन कार निर्माता ने अब G 500 फाइनल संस्करण पेश किया है, जो मूल 500 GE V8 के तीन दशकों का जश्न मनाता है, और जैसा कि नाम से पता चलता है, G 500 में V8 इंजन के अंत का प्रतीक है। हालाँकि, G 63 AMG संस्करण होगा कुछ और वर्षों के लिए सैनिक।

1. जी 500 अंतिम संस्करण दुनिया भर में 1,500 इकाइयों तक सीमित होगा
2. 421hp, ट्विन-टर्बो V8 इंजन द्वारा संचालित
3. सितंबर 2023 से मार्च 2024 के बीच निर्मित किया जाएगा

मर्सिडीज जी 500 अंतिम संस्करण विशेष विकल्प, विशिष्टताएँ

जी 500 ‘फाइनल एडिशन’ तीन विशेष रंग विकल्पों में आता है – ओब्सीडियन ब्लैक, ओपलिथ व्हाइट मैग्नो और ऑलिव मैग्नो। बाद वाले दो मैनुफैक्टूर रंग विकल्प हैं और प्रत्येक रंग केवल 500 इकाइयों तक सीमित है। इसमें ट्विन 5-स्पोक डिज़ाइन में 20-इंच एएमजी अलॉय व्हील लगे हैं, जो ऑलिव मैग्नो पेंट शेड पर बॉडी-कलर और अन्य पर हाई शीन फिनिश के साथ काले रंग के हैं।

कुंजी फ़ॉब और दरवाज़े के हैंडल पर ‘जी’ लोगो उभरा हुआ है, और जबकि दरवाज़ा फर्श पर ‘जी’ लोगो को ‘समय से भी मजबूत’ संदेश के साथ दिखाता है, कुंजी फ़ॉब पर एक विशेष पट्टिका के रूप में एक चांदी का सिक्का है। . डोर सिल्स, फेंडर फ्लेयर्स, पैसेंजर साइड ग्रैब हैंडल और स्पेयर व्हील कवर पर ‘फाइनल एडिशन’ बैज भी हैं – ये सभी G500 ‘मैनुफैक्टूर लोगो पैकेज’ का हिस्सा हैं।

मर्सिडीज ने कार्गो डिब्बे और सीट समायोजन के लिए पैनल सहित हर संभव सतह पर इंटीरियर को नप्पा चमड़े से लपेटा है। इसके अतिरिक्त, सीटों को दो-टोन चमड़े में लपेटा गया है, चमड़े के हेडलाइनर समान रंगों की नकल करते हैं। इसमें बर्मेस्टर हाईफाई सराउंड साउंड सिस्टम भी है।

मर्सिडीज-एएमजी जी 63 ग्रैंड एडिशन

जी 500 फाइनल एडिशन के साथ, मर्सिडीज ने जी 63 एसयूवी का एक नया ‘ग्रैंड एडिशन’ भी पेश किया है। केवल 1,000 इकाइयों तक सीमित, सभी को गोल्ड ग्राफिक्स के साथ एक विशेष मैनुफैक्टर नाइट ब्लैक मैग्नो रंग विकल्प में तैयार किया जाएगा। यह बड़े 22-इंच, सेंटर-लॉक फोर्ज्ड एएमजी पहियों पर चलता है, जो सोने से तैयार किए गए हैं।

आगे और पीछे के बंपर, फ्रंट स्किड प्लेट, स्पेयर व्हील रिंग और सीट की सिलाई सहित विभिन्न आंतरिक विवरणों पर अधिक सोने के लहजे हैं। जी 500 फाइनल एडिशन की तरह, इस इंटीरियर को भी हर संभव सतह पर नप्पा लेदर से लपेटा गया है और पैसेंजर साइड ग्रैब हैंडल पर ‘ग्रैंड एडिशन’ बैज है।

मर्सिडीज G500 की कीमत और पावरट्रेन विशिष्टताएँ

जी 500 फाइनल एडिशन में अपने एएमजी समकक्ष के साथ समान 4.0-लीटर ट्विन टर्बो वी 8 मोटर साझा की गई है, हालांकि इसे 421 एचपी और 610 एनएम टॉर्क का उत्पादन करने के लिए तैयार किया गया है। G 63 स्पेक में यही इंजन 585hp और 850Nm का टॉर्क पैदा करता है। दोनों संस्करण 9-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के साथ आते हैं जो सभी चार पहियों को शक्ति प्रदान करता है।

मर्सिडीज जी वैगन भविष्य लाइन-अप

फ़ाइनल एडिशन सीरीज़ के बाद मर्सिडीज-बेंज नियमित जी-वैगन से V8 को बंद कर देगी। इसे संभवतः अगली पीढ़ी के लिए एक छोटी छह-सिलेंडर इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। इसे समान स्टाइल के साथ EQG नामक पूर्णतः इलेक्ट्रिक संस्करण द्वारा भी पूरक बनाया जाएगा।

भारत के लिए इन सीमित-संचालित जी-वैगनों के आवंटन के बारे में कोई शब्द नहीं है, लेकिन जी 63 में पहले से ही एक है दो साल से अधिक का इंतजार. मर्सिडीज हाल ही में भी जी 400डी पेश किया भारत में उच्च-विशिष्ट मॉडल पर प्रतीक्षा अवधि को कम करने में मदद करने के लिए।

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बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग एक दशक से अधिक समय के बाद वापसी करने जा रही है

एस्टन मार्टिन-ल्यूसिड ने भविष्य की इलेक्ट्रिक लाइन-अप के लिए हाथ मिलाया

नया 2024 फेरारी SF90 XX मार्के के अब तक के सबसे सड़क पर चलने वाले मॉडलों में से एक है, जो ट्रैक-डे स्पेशल की श्रृंखला पर आधारित कई प्रौद्योगिकियों के साथ प्रमुख सुपरकार विकसित कर रहा है, जिससे इसे अपना नाम मिला है।

1. फेरारी SF90 XX मॉडल 1030hp, 804Nm विकसित करते हैं
2. सभी 1398 इकाइयाँ (799 स्ट्रैडेल, 599 स्पाइडर) बिक चुकी हैं
3. F50 के बाद यह सड़क पर चलने वाली पहली फेरारी है जिसमें फिक्स्ड रियर विंग है

स्ट्रैडेल (कूपे) और स्पाइडर (परिवर्तनीय) रूपों में उपलब्ध, SF90 XX का उद्देश्य विकास बॉस जियानमारिया फुलगेन्ज़ी के अनुसार कार को उसकी क्षमता के “किनारे पर धकेलना” है। मुख्य परीक्षण चालक रैफ़ेल डी सिमोन ने कहा, यह संक्षिप्त विवरण प्रदर्शन को काफी हद तक बढ़ाने के लिए था, लेकिन “ड्राइवर को कार को उसकी सीमा पर धकेलने का आत्मविश्वास देने” के लिए भी था।

फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल, SF 90 XX स्पाइडर एक्सटीरियर, एयरोडायनामिक्स

कार में 1995 की F50 के बाद से सड़क पर चलने वाली फेरारी में लगाया गया पहला फिक्स्ड रियर स्पॉइलर है और इसे एक आक्रामक वायुगतिकीय ओवरहाल के हिस्से के रूप में जोड़ा गया है। यह 250 किमी प्रति घंटे की गति से 315 किलोग्राम डाउनफोर्स उत्पन्न करने में सक्षम है, इसके लिए एक ट्रिक गर्नी फ्लैप सिस्टम को धन्यवाद, जो विंग के पथ में हवा को विक्षेपित करने के लिए पीछे के डेक को नीचे कर देता है।

आगे से पीछे तक वायुगतिकीय भार को संतुलित करने और ड्राइविंग क्षमता में सुधार करने के लिए, SF90 के फर्श को बोनट के नीचे बंद कर दिया गया है, जिसमें कार के ऊपर गर्म हवा को प्रसारित करने के लिए नए एस-डक्ट्स को एकीकृत किया गया है। अकेले ये वेंट फ्रंटल डाउनफोर्स में 20 प्रतिशत सुधार का योगदान देते हैं, जो SF90 XX की 320kph की शीर्ष गति पर कुल 325 किलोग्राम है।

ये बदलाव SF90 XX को अब तक की सबसे वायुगतिकीय रूप से कुशल फेरारी रोड कार बनाते हैं। डी सिमोन ने कहा कि कार की स्थिरता को कठोर स्प्रिंग सेट-अप से मदद मिलती है – बॉडी रोल दर को 10 प्रतिशत तक कम करना – और पीछे की सवारी की ऊंचाई कम करना।

फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल, SF 90 XX स्पाइडर प्रदर्शन

डाउनफोर्स को बढ़ावा देने के अलावा, एयरोडायनामिक ओवरहाल पुन: डिज़ाइन किए गए रेडिएटर्स में ठंडी हवा के प्रवाह में भी सुधार करता है, जिसके बेहतर शीतलन प्रदर्शन ने फेरारी को नियमित SF90 की तुलना में अतिरिक्त 30hp अनलॉक करने की अनुमति दी है। यह सुधार ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 से 17hp अपलिफ्ट और इलेक्ट्रिक मोटर्स पर 13hp के बीच विभाजित है, जो 1030hp और 804Nm का संयुक्त आउटपुट देता है।

मोटरों में फेरारी के फॉर्मूला 1 प्रोग्राम से प्राप्त एक नया ‘अतिरिक्त बूस्ट’ सिस्टम है, जो त्वरण के छोटे विस्फोटों के लिए अपना पूर्ण आउटपुट प्रदान करता है। कार के क्वालीफाइंग मोड में सक्रिय, यह कोने से बाहर निकलने पर इलेक्ट्रिक मोटर्स से अतिरिक्त शक्ति प्रदान करता है। इस मोड में, SF90 XX केवल 2.3 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच सकता है और बाद में 4.2 सेकंड में दोगुनी गति पकड़ सकता है।

यह सिस्टम 7.9kWh बैटरी में शेष चार्ज को दर्शाने वाले 30 ‘टोकन’ में विभाजित है। इसे फियोरानो के आसपास तैनात करने से SF90 XX के लैप समय में 0.25 सेकंड की कमी आती है, इस प्रक्रिया में 30 टोकन में से सात का उपयोग किया जाता है।

पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट ब्रेक और बड़े (390 मिमी) रियर डिस्क एबीएस-ईवो सिस्टम के साथ काम करते हैं, जिसने एक्सएक्स की रोकने की शक्ति को बेहतर बनाने के लिए फेरारी 296 जीटीबी पर अपनी शुरुआत की: यह 200 किमी प्रति घंटे से घटकर 108.1 मीटर पर रुक जाता है, और 100-0 किमी प्रति घंटे से कम हो जाता है। 29.2 मी.

फेरारी SF90 XX स्पाइडर।

निकास प्रणाली को भी “फुलर, समृद्ध ध्वनि” उत्पन्न करने के लिए फिर से तैयार किया गया है, नए गियरबॉक्स सॉफ़्टवेयर द्वारा मदद की गई है जो उच्च गति पर थ्रॉटल को उठाने पर होने वाले ओवररन शोर में सुधार करने का दावा करता है।

“सभी तकनीकी सुविधाएँ जो हम आम तौर पर उपयोग करते हैं [track-only] विपणन और वाणिज्यिक प्रमुख एनरिको गैलिएरा ने कहा, XX कार” को प्लग-इन हाइब्रिड फ्लैगशिप में एकीकृत किया गया था। इनमें फेरारी में लगाई गई अब तक की सबसे हल्की सीटें शामिल हैं, जो पारंपरिक SF90 स्ट्रैडेल (जिसका वजन हर हल्के विकल्प के साथ 1570 किलोग्राम होता है) की तुलना में 10 किलोग्राम की कुल बचत में योगदान देता है। XX स्पाइडर का वजन 1660 किलोग्राम है।

फेरारी ने अभी तक फियोरानो के आसपास SF90 XX द्वारा हासिल किए गए लैप समय का खुलासा नहीं किया है, लेकिन गैलिएरा ने हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके को यह बताने में तेजी दिखाई थी कि नियमित SF90 के लिए अंतर “महत्वपूर्ण” है – इतना कि ब्रांड इसे एक समर्पित के योग्य मानता है इस वर्ष के अंत में घोषणा कार्यक्रम। मौजूदा SF90 सर्किट में सड़क कारों के लिए वर्तमान रिकॉर्ड धारक है, जिसने इसे 1:19.00 (निकटतम सेकंड तक) में पार कर लिया है।

फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल, SF 90 XX स्पाइडर कीमत

SF90 XX की कीमतें स्ट्रैडेल कूपे के लिए €770,000 (लगभग 6.90 करोड़ रुपये) से शुरू हुईं और स्पाइडर के लिए €850,000 (लगभग 7.61 करोड़ रुपये) तक पहुंच गईं। ‘स्टार्टेड’, भूतकाल, ऑपरेटिव शब्द है: गैलिएरा के अनुसार, सभी 1398 उदाहरण (799 स्ट्रैडेल्स और 599 स्पाइडर) का पहले से ही हिसाब-किताब किया जा चुका है, जिन्हें “हमारे सबसे वफादार ग्राहकों” के लिए “इनाम” के रूप में बेचा गया है। स्ट्रैडेल की डिलीवरी 2024 की दूसरी तिमाही में शुरू होगी, स्पाइडर अगले साल की अंतिम तिमाही में शुरू होगी।

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किआ को पेश करने की तैयारी कर रही है सेल्टोस एसयूवी के लिए मिड-लाइफसाइकल फेसलिफ्ट भारत में अगले सप्ताह यह नए कॉस्मेटिक अपडेट, एक भारी संशोधित केबिन और यहां तक ​​कि एक नया पावरट्रेन विकल्प भी लाएगा। इसमें महत्वपूर्ण उपकरण अपडेट भी मिलेंगे जो इसे प्रतिस्पर्धा के बराबर लाएंगे, और कुछ ऐसे भी होंगे जो सेगमेंट-प्रथम होंगे। हम शीर्ष पांच नई सुविधाओं पर एक नजर डालते हैं जो सेल्टोस फेसलिफ्ट को जुलाई के अंत में लॉन्च होने से पहले अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में मिलेंगी।

1. पैनोरमिक सनरूफ

पैनोरमिक सनरूफ भारतीय कार खरीदारों के लिए सबसे पसंदीदा सुविधाओं में से एक है, लेकिन सेल्टोस अब तक केवल सिंगल-पेन यूनिट के साथ उपलब्ध है। विशेष रूप से, सेल्टोस के चचेरे भाई, हुंडई Creta, जब 2020 में इसका दूसरा-जनरेशन संस्करण लॉन्च किया गया था, तो इसमें एक पैनोरमिक सनरूफ मिला था, इसलिए यह सेल्टोस के लिए एक कमी थी। यह भी इस सेगमेंट में लगभग एक आदर्श बन गया है मारुति ग्रैंड विटारा, टोयोटा हैराइडर और एमजी एस्टर एक की पेशकश, जो इसे सेल्टोस के लिए सबसे प्रतीक्षित अपडेट में से एक बनाती है।

2. ट्विन स्क्रीन कर्व्ड डिस्प्ले

सेल्टोस के इंटीरियर को इंफोटेनमेंट और ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए नई डुअल, कनेक्टेड 10.25-इंच स्क्रीन से फायदा होगा। मर्सिडीज द्वारा अग्रणी, यह सुविधा अब महिंद्रा जैसी कारों के साथ बहुत अधिक सुलभ हो गई है एक्सयूवी700 और हुंडई वेरना इसे खेलना। सेल्टोस की नई इकाई संभवतः वर्ना के साथ साझा की जाएगी, और यह केबिन को एक अपमार्केट और न्यूनतम अनुभव देती है। हालाँकि, सटीक स्क्रीन कॉन्फ़िगरेशन ट्रिम के आधार पर भिन्न होने की संभावना है।

3. ADAS सुइट

हालाँकि कोई नवीनता नहीं है – MG Astor ADAS की पेशकश करने वाली सेगमेंट में पहली थी – सेल्टोस इस सुविधा के साथ इस सेगमेंट में केवल दूसरी SUV होगी। यह महंगा है और भारतीय सड़कों पर इसका मूल्य और उपयोगिता सीमित है, लेकिन यह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी उपयोगी सुविधाओं के साथ सुरक्षा में योगदान देता है। हमारे डीलर सूत्रों ने खुलासा किया है कि सेल्टोस का एडीएएस सूट 16 फीचर्स के साथ आएगा, हालांकि यह सिर्फ टॉप-स्पेक वेरिएंट तक ही सीमित होगा।

4. दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण

सेल्टोस डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल की पेशकश करने वाली पहली मध्यम आकार की एसयूवी होगी, जो कि एक अच्छी सुविधा सुविधा है। इसमें ऑल-फिजिकल बटन के साथ दोबारा डिजाइन किया गया एचवीएसी पैनल मिलेगा और पुराने मॉडल की तरह इसमें भी कूल्ड फ्रंट सीटें दी जाएंगी। दिलचस्प बात यह है कि हालांकि नीचे एक खंड है महिंद्रा एक्सयूवी300 यह हमारे बाजार में दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण की पेशकश करने वाली सबसे किफायती कार है।

5. वायरलेस एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो

जबकि किआ ने आउटगोइंग सेल्टोस के साथ एक वायरलेस चार्जर की पेशकश की थी, लेकिन इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो की पेशकश नहीं की गई थी। फेसलिफ्ट के साथ, आप सेल्टोस के केबिन में पूरी तरह से वायरलेस अनुभव प्राप्त कर पाएंगे, और यह निश्चित रूप से प्रयोज्य में सुधार करेगा और तारों की परेशानी को भी खत्म करेगा। हमारे डीलर सूत्रों ने यह भी संकेत दिया है कि वायरलेस चार्जर को फेसलिफ्ट के साथ कूलिंग फ़ंक्शन भी मिलेगा।

सेल्टोस फेसलिफ्ट में इनमें से कौन सी नई सुविधा के लिए आप सबसे अधिक उत्साहित हैं, और क्या आपको लगता है कि किआ ने कुछ भी मिस किया है? नीचे टिप्पणी करके हमें बताएं।

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स्कोडा पर आधारित एक और अनूठी परियोजना, रोडियाक कैंपर का अनावरण किया गया एन्याक ई.वी. रोडियाक की कल्पना स्कोडा वोकेशनल स्कूल के छात्रों द्वारा की गई थी, जहां कुल 29 छात्रों को इसे बनाने में लगभग नौ महीने लगे।

1. रोडियाक वैश्विक स्तर पर नौवां स्कोडा स्टूडेंट प्रोजेक्ट है
2. यह स्कोडा का पहला ईवी-आधारित छात्र प्रोजेक्ट है
3. भारतीय बैच ने हाल ही में रैपिड कैब्रियोलेट का प्रदर्शन किया

स्कोडा रोडियाक कैंपर: डिज़ाइन, इंटीरियर और विशेषताएं

स्कोडा ने इस एकमात्र परियोजना के लिए Enyaq 80x स्पोर्टलाइन दान की, जिसे पूरा होने में नौ महीने लगे। Enyaq के बाहरी हिस्से में शुरुआत के लिए 21 इंच के सुपरनोवा टायरों के साथ मून व्हाइट और एमराल्ड ग्रीन पेंट का इस्तेमाल किया गया है। जबकि रोडियाक ने नियमित एन्याक की लंबाई और चौड़ाई – क्रमशः 4,649 मिमी और 1,879 मिमी बरकरार रखी है – 190 मिमी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ व्हीलबेस थोड़ा बढ़कर 2,770 मिमी हो गया है।

रोडियाक की सबसे खास बात इसकी अनूठी दिखने वाली छत है, जिसकी बदौलत कार की ऊंचाई अब 350 मिमी (2,770 मिमी) से अधिक हो गई है। अतिरिक्त हेडरूम को समायोजित करने के लिए, छात्रों को मूल छत के कुछ हिस्सों को हटाना पड़ा।

रोडियाक के इंटीरियर में एक व्यक्ति का बिस्तर, रसोई के उपकरण, विभिन्न प्रकार की सीटें और टेबल, और मग और ग्लास हैं। इसके अतिरिक्त, आप अपने साहसिक कार्यों के लिए एक ब्लूटूथ स्पीकर, एक सौर ऊर्जा चालित शॉवर, एक एस्प्रेसो मेकर और यहां तक ​​कि एक उत्तरजीविता किट भी पा सकते हैं।

कैंपर अपने इंटरनेट कनेक्शन, एक एकीकृत डॉकिंग स्टेशन और एक वायरलेस कीबोर्ड और माउस कॉम्बो के साथ 27 इंच की स्क्रीन के साथ पहियों पर एक कार्यालय में बदल जाता है। पीछे बाईं ओर, आपको एक कैंपिंग सॉकेट मिलेगा जो वाहन की ट्रैक्शन बैटरी से बिजली खींचे बिना रहने वाले क्षेत्र में बिजली की आपूर्ति करने की अनुमति देता है।

स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया स्टूडेंट कार प्रोग्राम

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यह नौवां स्कोडा स्टूडेंट कार प्रोजेक्ट है। इस साल की शुरुआत में, ए एकमुश्त स्कोडा रैपिड कैब्रियोलेट स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया द्वारा पहली छात्र परियोजना के रूप में सामने आई थी। जबकि भारतीय छात्रों का ऐसा केवल एक ही बैच रहा है, अकादमी की भारत शाखा छात्र कार कार्यक्रम को नियमित करने और इसे छात्र पाठ्यक्रम में एक परियोजना के रूप में शामिल करने के लिए कदम उठा रही है। कार्यक्रम में हर साल परियोजनाओं का एक चक्र शामिल होगा, और इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए छात्र चयन मानदंड में कथित तौर पर सुधार किया जाएगा।

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टायर की बहुत सारी जानकारी टायर से ही पढ़ी जा सकती है। हम आपको कुछ महत्वपूर्ण पढ़ने में मदद करते हैं।

29 जून 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

टायर के बारे में लगभग सारी जानकारी सीधे टायर से ही पढ़ी जा सकती है। यह सब साइडवॉल पर उभरा हुआ है, हालाँकि, यह वास्तव में सीधा नहीं है और इसमें से बहुत कुछ कोड में है। तो यहां टायर को सही तरीके से पढ़ने के लिए एक आसान मार्गदर्शिका दी गई है।

टायर का आकार

आइए सबसे अधिक पढ़ी जाने वाली जानकारी से शुरुआत करें – टायर का आकार। इसे एक संख्या कोड में दर्शाया जाएगा, उदाहरण के लिए: P215/65 R16 95H।

पी: यहां, पहला अक्षर टायर के प्रकार को दर्शाता है। इस मामले में, यह एक यात्री वाहन के लिए P है। इसी तरह, एलटी हल्के ट्रकों के लिए है।

215: साइडवॉल से साइडवॉल तक मापे जाने पर यह संख्या टायर की मिलीमीटर में चौड़ाई है।

65: स्लैश के बाद की संख्या टायर का पहलू अनुपात है। यह टायर की चौड़ाई के संबंध में साइडवॉल की ऊंचाई का प्रतिशत दर्शाता है। इस प्रकार, इस मामले में, इसका मतलब है कि साइडवॉल की ऊंचाई टायर की चौड़ाई का 65 प्रतिशत है। ऊंची साइडवॉल या प्रोफ़ाइल आरामदायक सवारी प्रदान करती है, लेकिन वाहन संचालन की कीमत पर।

आर: रेडियल के लिए खड़ा है. यदि R के स्थान पर B है, तो इसका मतलब यह होगा कि यह बायस प्रकार का टायर है।

15: अंतिम संख्या इंच में रिम ​​के व्यास को दर्शाती है।

अन्य महत्वपूर्ण चिह्न

95: यह संख्या टायर के लोड इंडेक्स को दर्शाती है। लोड इंडेक्स काफी जटिल है क्योंकि इसमें कई बातें शामिल हैं और यह वास्तव में आपको यह नहीं बताता कि टायर कितना वजन उठा सकता है। इसके बजाय, यह निर्माता के सूचकांक में सूचीबद्ध एक विशिष्ट भार क्षमता से मेल खाता है। टायर की विशिष्ट भार वहन क्षमता के बारे में अंदाजा लगाने के लिए आपको निर्माता की तालिका देखनी होगी।

एच: स्पीड रेटिंग है. यह पत्र उस अधिकतम गति से मेल खाता है जिसके लिए टायर प्रमाणित है। H-रेटेड टायर अधिकतम 210kph की गति के लिए प्रमाणित है।

पीएसआई या मुद्रास्फीति का दबाव: आपके वाहन को प्रदर्शन दक्षता हासिल करने में मदद करने के लिए, टायरों में सही ढंग से हवा भरी जानी चाहिए। पीएसआई उसके लिए सही संख्या बताता है।

तापमान: टायरों की एक तापमान रेटिंग भी होती है जो दर्शाती है कि वे उच्च गति की स्थितियों में कैसा प्रदर्शन करेंगे और इसे ए, बी या सी के रूप में व्यक्त किया जाता है। ए रेटिंग वाले टायर 185 किमी प्रति घंटे से ऊपर की गति पर प्रदर्शन करने में सक्षम होंगे, जबकि बी रेटिंग वाले टायर प्रदर्शन कर सकते हैं। 160 से 185 किमी प्रति घंटे के बीच सुरक्षित रूप से, और ग्रेड सी टायर 136 से 160 किमी प्रति घंटे के बीच प्रदर्शन कर सकते हैं।

दिशात्मक तीर: एक महत्वपूर्ण चिह्न, लेकिन कभी-कभी अनदेखा कर दिया जाता है, वह है टायर का दिशात्मक तीर। यह इंगित करता है कि टायर को किस दिशा में घूमना चाहिए और यह यूनिडायरेक्शनल टायरों पर पाया जाता है। असममित टायरों की भी एक विशेष फिटमेंट स्थिति होती है और यह उन पर ‘इन’ और ‘आउट’ मार्करों द्वारा दर्शाया जाता है।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स, बजाज के साथ कंपनी की साझेदारी से उभरने वाली पहली मशीनें हैं।

29 जून 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

ट्रायम्फ के बहुप्रतीक्षित नए 400cc मॉडल का वैश्विक स्तर पर अनावरण किया गया है और यहां 5 प्रमुख तथ्य हैं जिन्हें आपको जानना आवश्यक है।

इंजन और फ्रेम

नई स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 इस इंजन को टॉर्क-असिस्ट क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स मिलता है (बड़े 900 के विपरीत जो 5-स्पीड यूनिट के साथ काम करता है)।

यह इंजन एक बिल्कुल नया फ्रेम है जिसे ट्रायम्फ ट्यूबलर स्टील से निर्मित हाइब्रिड स्पाइन/परिधि फ्रेम के रूप में वर्णित करता है। कंपनी का दावा है कि प्रत्येक बाइक में उसके अद्वितीय चरित्र के अनुरूप एक समर्पित चेसिस और सस्पेंशन सेटअप होता है।

साइकिल के हिस्से

दोनों बाइक्स को 43 मिमी यूएसडी फोर्क/मोनोशॉक सेटअप द्वारा निलंबित किया गया है, लेकिन स्क्रैम्बलर में दोनों सिरों पर 150 मिमी की यात्रा है, जबकि स्पीड में क्रमशः आगे और पीछे 140 मिमी/130 मिमी है। स्पीड की 300 मिमी इकाई की तुलना में स्क्रैम्बलर में एक बड़ा 320 मिमी फ्रंट डिस्क भी है, जो पहले वाले (जिसका वजन 179 किलोग्राम है) को रोकने में मददगार साबित होना चाहिए। 170 किलोग्राम वजन वाली स्पीड 400 मौजूदा 390 ड्यूक से 1 किलोग्राम हल्की है।

टायर एक दिलचस्प विषय है क्योंकि जहां ट्रायम्फ की मीडिया साइट स्पीड 400 को मेटज़ेलर एम9 आरआर रबर पर चलने का दावा करती है और दिखाती है, वहीं कुछ अन्य मीडिया शॉट्स में बाइक के 17-इंच के अलॉय व्हील को पिरेली रोसो 3 टायर पर चलते हुए दिखाया गया है। फिर यह भी तथ्य है कि पहले देखे गए कई परीक्षण खच्चरों को नए एमआरएफ स्टील ब्रेस रबर पर घूमते देखा गया है। स्क्रैम्बलर 400 एक्स के 19/17-इंच के पहिये दोहरे उद्देश्य वाले मेटज़ेलर कारू स्ट्रीट हुप्स से सुसज्जित हैं।

विशेषताएँ

हालाँकि ये इस क्षेत्र में तकनीकी रूप से सबसे उन्नत बाइक नहीं हैं, लेकिन इनमें सम्मानजनक मात्रा में किट पैक होती हैं। मानक उपकरण में पूर्ण एलईडी लाइटिंग, राइड-बाय-वायर, स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल, डुअल-चैनल एबीएस, एक इम्मोबिलाइज़र और एक यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट शामिल हैं।

डैश में एक बड़ा एनालॉग स्पीडोमीटर है जिसके बगल में एक छोटी एलसीडी स्क्रीन रखी गई है। स्क्रीन पर वर्टिकल डिजिटल टैकोमीटर, गियर पोजिशन इंडिकेटर, ट्रिप डेटा और फ्यूल गेज के लिए रीडआउट हैं। स्क्रैम्बलर के मामले में, कंपनी का कहना है कि डुअल-चैनल एबीएस ऑफ-रोड उपयोग के लिए भी स्विच करने योग्य है।

डिजाइन, फिट और फिनिश

यह देखते हुए कि ट्रायम्फ बाजार के बजट-सचेत अंत को लक्षित कर रहा है, फिट और फिनिश काफी प्रीमियम प्रतीत होता है। हेडलाइट ब्रैकेट, थ्रॉटल बॉडी कवर, स्टेनलेस स्टील फास्टनरों और साफ-सुथरे वेल्ड जैसे बिट्स इस बात की ओर इशारा करते हैं कि ये बाइक पारंपरिक रूप से अच्छे फिट और फिनिश पर कंजूसी नहीं करती हैं, जिसके लिए हिंकले-आधारित मार्क प्रसिद्ध है।

अपेक्षित कीमत और भारत लॉन्च

ट्रायम्फ स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400

यह भी देखें:

ट्रायम्फ स्पीड 400, स्क्रैम्बलर 400 एक्स का फर्स्ट लुक वीडियो

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

टोयोटा डीलर्स जबरदस्त डिस्काउंट दे रहे हैं वाहनों के प्रीमियम जीवनशैली पिकअप. भारत में लाइफस्टाइल पिकअप पहले से ही एक विशिष्ट स्थान है, और हिलक्स – जिसकी कीमत वर्तमान में 30.40 लाख रुपये है – सेगमेंट के उच्च अंत में स्थित थी। हिलक्स चलता रहा मार्च 2022 में बिक्री और अब तक इसकी लगभग 1,300 इकाइयाँ बिक चुकी हैं। इसुज़ु वी-क्रॉस यह भी उसी सेगमेंट का हिस्सा है, हालांकि इसकी कीमत काफी कम है।

• अधिकांश आउटलेट्स पर हिलक्स पर न्यूनतम 6 लाख रुपये की छूट मिलती है
• इन्वेंट्री के आधार पर अधिक लाभ के साथ उच्च वेरिएंट प्राप्त किए जा सकते हैं
• इसुज़ु वी-क्रॉस भी लगभग 2.5 लाख रुपये की छूट के साथ उपलब्ध है

टोयोटा हिलक्स: 6-8 लाख रुपये के बीच छूट

मार्च 2022 में लॉन्च के समय एंट्री लेवल हिलक्स की कीमत 33.99 लाख रुपये थी, लेकिन एक साल बाद, टोयोटा ने हिलक्स को दोबारा पेश किया 30.40 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर – 3.59 लाख रुपये की कमी। जबकि एंट्री लेवल हिलक्स स्टैंडर्ड 4WD MT की कीमत में उपरोक्त कटौती हुई, टोयोटा ने टॉप-स्पेक हाई ट्रिम की कीमतें मैनुअल के लिए 1.35 लाख रुपये और ऑटोमैटिक के लिए 1.10 लाख रुपये बढ़ा दीं, इस प्रकार उनकी कीमत 37.15 लाख रुपये और 37.90 रुपये हो गई। क्रमशः लाख. हमने जिन कुछ डीलरों से बात की, उन्होंने पुष्टि की कि हिलक्स पर न्यूनतम छूट लगभग 6 लाख रुपये है, लेकिन कुछ आउटलेट इन्वेंट्री के आधार पर उच्च वेरिएंट पर 8 लाख रुपये तक की छूट दे रहे हैं।

इसुजु वी-क्रॉस: टॉप वेरिएंट पर 2.5 लाख रुपये तक की छूट

इस समय टोयोटा हिलक्स की एकमात्र प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, इसुजु वी-क्रॉस 4WD MT की कीमत 23.82 लाख रुपये से शुरू होती है और टॉप-एंड 4WD AT प्रेस्टीज वेरिएंट की कीमत 27.36 लाख रुपये है। जहां तक ​​लाभ और ऑफर की बात है, वी-क्रॉस प्रेस्टीज को अधिकांश आउटलेट्स पर लगभग 2.5 लाख रुपये की छूट के साथ लिया जा सकता है।

टोयोटा हिलक्स बनाम वी-क्रॉस: कीमत का अंतर

दोनों मॉडलों पर उपलब्ध छूट को ध्यान में रखते हुए, टॉप-स्पेक हिलक्स 4WD AT और इसुजु वी-क्रॉस प्रेस्टीज के बीच कीमत का अंतर, जो लगभग 10 लाख रुपये था, अधिकांश वेरिएंट के लिए ऑन-रोड न्यूनतम 5 लाख रुपये तक कम हो जाता है।

दोनों मॉडल मानक के रूप में डीजल इंजन के साथ आते हैं। अधिक महंगे हिलक्स में 204hp, 2.8-लीटर डीजल के साथ 500Nm का टॉर्क मिलता है। दूसरी ओर, वी-क्रॉस प्रेस्टीज छोटे 150hp, 350Nm, 1.9-लीटर डीजल इंजन के साथ आता है। दोनों ट्रक मजबूत ऑफ-रोड गियर और लगभग समान फीचर सूची और सुरक्षा किट के साथ आते हैं, जिसमें वी-क्रॉस के छह के मुकाबले हिलक्स में सात एयरबैग मिलते हैं। इसुज़ु पर आप जो प्रीमियम चुकाते हैं, उसके लिए आपको एक बड़ा इंजन, अधिक शक्ति और टॉर्क मिलता है, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से हिलक्स पर टोयोटा बैज मिलता है।

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