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आज भारत में अल्ट्रावॉयलेट F77 जैसा कुछ नहीं है। इसकी शीर्ष गति यामाहा R15 या KTM RC 200 से अधिक नहीं है, लेकिन इसके रोल-ऑन एक्सेलेरेशन नंबर कुछ बड़ी, मल्टी-सिलेंडर बाइक को शर्मसार कर सकते हैं। दूसरी ओर, 4.55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, बेंगलुरु) पर, F77 की कीमत काफी अधिक है। यह पता लगाने के लिए कि F77 स्लॉट कहां है, हमने इसे वास्तविक दुनिया में इसकी गति के माध्यम से रखा है।
पांच साल पहले औपचारिक रूप से घोषित की गई साझेदारी ने आखिरकार अपना पहला उत्पाद दुनिया के सामने पेश कर दिया है। ट्राइंफ स्पीड 400 वैश्विक स्तर पर ब्रांड की सबसे किफायती पेशकश है। इसे भारत में बजाज ऑटो द्वारा बनाया गया है और यह एक वैश्विक पेशकश है जिसे कई बाजारों में असेंबल और बेचा जाएगा। ट्रायम्फ स्पीड 400 से उम्मीदें बहुत ज्यादा हैं और अब यह देखने का समय है कि सबसे सुलभ ट्रायम्फ में सेगमेंट लीडर बनने के लिए क्या योग्यता है।
एक आधुनिक क्लासिक को चुनते हुए, ट्रायम्फ स्पीड 400 एक रोडस्टर है जो स्पीड 900 और 1200 के समान परिवार में दिखता है और महसूस करता है। यह स्टाइल और अपील में समान रूप से आधुनिक और रेट्रो है। गोल हेडलैंप एलईडी डीआरएल के साथ आता है, जबकि हेडलैंप ब्रैकेट, फ्यूल टैंक, इंजन केसिंग और साइड पैनल, सभी स्पीड 900 की याद दिलाते हैं। तेज एलईडी टेललाइट और अपस्वेप्ट स्टब्बी एग्जॉस्ट मोटरसाइकिल की स्टाइल में एक नया स्टाइलिंग तत्व जोड़ते हैं। ट्रायम्फ स्पीड 400 अनुपात में कॉम्पैक्ट है लेकिन सड़क पर मौजूदगी से रहित नहीं है। यह एक हेड-टर्नर है और अगर छोटा व्हीलबेस न हो तो इसे अपने पुराने भाई-बहन के साथ भ्रमित करना आसान होगा।
इसका अधिकांश श्रेय मोटरसाइकिल की निर्माण गुणवत्ता को जाता है। वैश्विक शुरुआत के बाद पिछले महीने जब तस्वीरें पहली बार सामने आईं, तब से स्पीड 400 अच्छी निर्माण गुणवत्ता वाली दिखाई दे रही थी और हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि बाइक भी उतनी ही प्रभावशाली है। मोटरसाइकिल पर विवरण पर ध्यान प्रभावशाली है। बड़े ट्रायम्फ इंजन की नकल करने वाले इंजन फिन से लेकर इंजन आवरण और फ्रेम पर पाउडर कोटिंग तक, बाइक की गुणवत्ता झलकती है। यहां तक कि स्विचगियर, क्रोम फिनिशिंग और पेंट की गुणवत्ता, सभी मोटरसाइकिल पर महंगे लगते हैं।
जैसा कि कहा गया है, आपको स्पीड 400 पर कुछ ध्यान देने योग्य बजाज बिट्स मिलते हैं, जो इसे भारतीयता प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, इंजन गार्ड, एक बहुत ही परिचित बजाज घटक है, जबकि मानक संकेतक भी एक निश्चित बजाज मॉडल की याद दिलाते हैं। ईंधन टैंक का ढक्कन भी बजाज पार्ट्स बिन से आता है। ध्यान दें, ये बिल्कुल भी बुरी चीजें नहीं हैं। गुणवत्ता का स्तर बहुत ऊपर है लेकिन उन्हें पूरी तरह से नजरअंदाज करना कठिन है। निर्माण बेहद अच्छा है और कीमत सीमा के साथ इसे पूरा करने के लिए बजाज और ट्रायम्फ को पूरे अंक मिलते हैं।
इंस्ट्रूमेंट कंसोल आंशिक रूप से एनालॉग-डिजिटल है जिसके बाईं ओर स्पीडोमीटर और दाईं ओर एक डिजिटल टैकोमीटर है। लेआउट में अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगता है लेकिन यूनिट खाली होने की दूरी, दो ट्रिप मीटर, औसत ईंधन दक्षता और बहुत कुछ सहित जानकारी से भरी हुई है। हालाँकि इसमें कोई ब्लूटूथ कनेक्टिविटी नहीं है, जिसके बारे में ट्रायम्फ का कहना है कि ग्राहकों को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। और कंपनी का कहना है कि उसने प्रीमियम सुविधाओं को छोड़ा नहीं है। इसके बजाय आपको स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच, राइड-बाय-वायर, ट्रैक्शन कंट्रोल और बहुत कुछ मिलता है, जो प्रदर्शन के मोर्चे पर अधिक उपयोगी हैं। जैसा कि कहा गया है, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को जोड़ना ग्राहकों के लिए अच्छा होता, खासकर इस कनेक्टेड युग में।
स्पीड 400 आकार में कॉम्पैक्ट है और यदि आप लंबे सवार हैं तो इसका असर पड़ता है। इस लेखक के लिए, बाइक थोड़ी कॉम्पैक्ट बनकर उभरी, खासकर राइडर त्रिकोण के निचले हिस्से में। 5’10” से कम उम्र के अधिकांश सवारों को एर्गोनॉमिक्स के मोर्चे पर स्पीड 400 स्पॉट-ऑन मिलेगी। सवारी की मुद्रा कमांडिंग और सीधी है और चौड़े हैंडलबार से बाइक को चलाना आसान हो जाता है। 790 मिमी की सीट ऊंचाई भी सवारी के लिए सुलभ है सभी आकारों का.
बार-एंड दर्पण आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से स्थित हैं और इस राइडर के बड़े फ्रेम के बावजूद हमें रियरव्यू दृश्यता के लिए उनके साथ संघर्ष नहीं करना पड़ा। सिंगल सीट पर नरम कुशनिंग अधिकांश भाग के लिए आरामदायक है। हमने परीक्षण सवारी के दौरान 100 किलोमीटर से कुछ अधिक दूरी तय की, लेकिन आराम के मामले में यह कैसा है, इसे ठीक से समझने के लिए हम लगभग एक दिन काठी पर बिताना चाहेंगे।
मज़ेदार प्रदर्शन के लिए कॉम्पैक्ट अनुपात एक अच्छा विकल्प है और लड़के, क्या यह प्रदान करता है और कैसे! स्पीड 400 एक नव-विकसित 398 सीसी लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 8,000 आरपीएम पर 39.4 बीएचपी और 6,500 आरपीएम पर 37.5 एनएम के लिए ट्यून किया गया है, जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। अब, 89 मिमी का बोर वही है जो केटीएम 390 ड्यूक और बजाज डोमिनार 400 पर देखा गया है लेकिन यह इंजन का नया संस्करण नहीं है। ट्रायम्फ के लिए विकसित की गई मोटर शुरू से बिल्कुल नई है, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में केटीएम और डोमिनार इंजन विकसित करने से मिली बहुत सी सीख नई टीआर-सीरीज़ मोटर बनाने में काम आई है।
परिणाम एक ऐसा इंजन है जो बिजली वितरण में तेज़ है और फिर भी अधिकांश भाग के लिए सुव्यवस्थित है। पावर डिलीवरी निचले, मध्य और शीर्ष-छोर में बहुत अच्छी तरह से फैली हुई है, एक फ्लैट टॉर्क के साथ हमेशा आगे बढ़ने के लिए कुछ जगह मिलती है। बाइक लाइन से तेजी से हटती है, वास्तव में यह लाइन से बहुत तेज निकलती है। यह केटीएम 390 ड्यूक जितना जरूरी नहीं है, लेकिन बाइक को डराए बिना पावर डिलीवरी प्रगतिशील है।
लगभग 80 प्रतिशत टॉर्क 3,000 आरपीएम से उपलब्ध होता है और मोटर इनपुट पर त्वरित प्रतिक्रिया देता है। केटीएम और ट्रायम्फ के बीच बड़ा अंतर लो-एंड ट्रैक्टेबिलिटी के रूप में आता है। आप इंजन से बहुत अधिक प्रतिरोध के बिना 45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से पांचवें गियर में आराम से रह सकते हैं। हालाँकि यह 350 सीसी रॉयल एनफील्ड मोटरसाइकिल जितना सुव्यवस्थित नहीं है, लेकिन यह अधिक फायदेमंद टॉप-एंड के साथ क्षतिपूर्ति करता है…
रेव-फ्रेंडली मोटरसाइकिल एक टन की तेजी से चढ़ती है और कुछ ही समय में 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। स्पीडोमीटर पर एक सरसरी नजर डालने पर आप 140 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार पकड़ लेंगे, जबकि अभी भी कुछ जगह बाकी है। हल्के राइडर्स ने 170 किमी प्रति घंटे से अधिक की स्पीड हासिल की, जबकि हम भी 160 किमी प्रति घंटे से अधिक की स्पीड हासिल करने में कामयाब रहे। 6,000 आरपीएम के बाद फुट पेग्स और हैंडलबार पर कंपन स्पष्ट है लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे प्रबंधित नहीं किया जा सके।
कम ट्रैक्टेबिलिटी का मतलब यह भी है कि शहर में किसी के साथ रहना आसान है। अपनी पूरी यात्रा के दौरान, हमें बमुश्किल ही बाइक में हीटिंग संबंधी कोई समस्या देखने को मिली, हालांकि ट्रैफिक स्थितियों में अधिक बोझिल सवारी इसका बेहतर आकलन करेगी। ट्रायम्फ का कहना है कि इसका इंजन काफी ईंधन कुशल है और 29 किलोमीटर प्रति लीटर (संकेतित आंकड़ा) देता है, जबकि एक साल में सेवा अंतराल 16,000 किलोमीटर है। कंपनी पहले तीन वर्षों के लिए रखरखाव की लागत रॉयल एनफील्ड 350 की तुलना में कम रखने का भी वादा करती है, जो वास्तव में लिक्विड-कूल्ड पेशकश के लिए प्रभावशाली होगी।
स्पीड 400 में फ्रंट में 43 मिमी यूएसडी फोर्क्स और रियर में 10-स्टेप एडजस्टेबल मोनोशॉक के साथ एक संतुलित सस्पेंशन सेटअप मिलता है। बेहतर सवारी गुणवत्ता के लिए सस्पेंशन को ट्यून किया गया है। जबकि पिछला हिस्सा कभी-कभी उछालभरा महसूस होता है, लेकिन यह उतार-चढ़ाव पर काफी अच्छी तरह से व्यवस्थित हो जाता है। अच्छी बात यह है कि प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी आपको एक मजबूत सेटअप चुनने की अनुमति देती है, यह आपकी पसंद होनी चाहिए।
इसके बावजूद, स्पीड 400 पर हैंडलिंग फुर्तीली है। यह दिशाओं को बदलने और कोनों के आसपास फंड करने में तेज है। इसे कुछ ट्विस्ट दिखाएं और आपको चीजों को समझने में ज्यादा समय नहीं लगेगा। हैंडलिंग पूर्वानुमानित हो जाती है और बाइक आपके द्वारा चुनी गई दिशा में घूम जाती है। ट्रैफिक के बीच आवागमन आसान होने पर यूएसडी फोर्क उत्कृष्ट उच्च गति स्थिरता भी प्रदान करते हैं। आकार के बावजूद टर्निंग रेडियस सबसे कॉम्पैक्ट नहीं है, लेकिन काम पूरा हो जाता है।
स्पीड 400 के फ्रंट में 300 मिमी डिस्क और बायबायर कैलिपर्स के साथ पीछे 240 मिमी डिस्क है। डुअल-चैनल एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल मानक हैं और दोनों गति कम करने पर अच्छा काम करते हैं… ट्रायम्फ भारत के लिए एमआरएफ और अपोलो से स्टील रेडियल टायर पेश कर रहा है। दोनों डब्ल्यू-रेटेड टायर हैं और गीले और सूखे पैच में अच्छा कर्षण स्तर प्रदान करते हैं।
हम वास्तव में ट्रायम्फ स्पीड 400 पर कमियां निकालने की कोशिश कर रहे हैं और बाइक वास्तव में एक सुविचारित पैकेज के रूप में उभरी है। हमारी राय में शानदार निर्माण गुणवत्ता, प्रदर्शन-अनुकूल इंजन और आकर्षक लुक, ये सभी इसे विजेता बनाते हैं। और यदि वह पर्याप्त नहीं था, ₹2.33 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) की कीमत इसकी पेशकश के हिसाब से शानदार है। बजाज ऑटो द्वारा ट्रायम्फ के वितरण का कार्यभार संभालने के साथ, कंपनी की योजना वित्त वर्ष के अंत तक 100 से अधिक डीलरशिप बनाने की है। क्या यह बजाज के लिए केटीएम-एस्क की एक और जीत हो सकती है? निश्चित रूप से ऐसा होते हुए देख सकते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 14 जुलाई 2023, 17:06 अपराह्न IST
ट्रायम्फ मोटरसाइकिल्स ने कई शहरों में स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमतों का खुलासा किया है। बाइक निर्माता ने लॉन्च किया ट्राइंफ स्पीड 400 इस महीने की शुरुआत में कीमत ₹2.33 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के साथ ₹पहले 10,000 ग्राहकों के लिए 10,000 की छूट। ऑन-रोड कीमत अब बीच में है ₹दिल्ली में यह 2.67 लाख रुपये तक जा रहा है, जहां यह सबसे सस्ता है ₹मुंबई और पुणे में 2.87 लाख।
ट्रायम्फ स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमतें तब जांच के दायरे में आ गईं, जब एक निश्चित दस्तावेज ऑनलाइन साझा किया गया, जिसमें दावा किया गया कि यह एक दस्तावेज है। विजयोल्लास विक्रेता। ऐसा प्रतीत होता है कि ऑन-रोड कीमतें “इंट्रो किट” जैसे शुल्कों के साथ बढ़ी हुई थीं ₹8,500 और डिलीवरी शुल्क की राशि ₹17,000. इसने स्पीड 400 की अंतिम कीमत को बढ़ा दिया ₹3.38 लाख, एक्स-शोरूम कीमत से एक लाख ज्यादा।
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बढ़ी हुई ऑन-रोड कीमत पर ग्राहकों के हंगामे के बाद, बजाज ऑटो और ट्रायम्फ ने कीमतों में समान पारदर्शिता का वादा करते हुए प्रतिक्रिया व्यक्त की। कंपनी के एक बयान में कहा गया है, “बजाज ऑटो लिमिटेड में हम अपने ग्राहकों के लिए प्रतिबद्ध हैं और मूल्य निर्धारण सहित पारदर्शिता के उच्चतम मानकों का पालन करते हैं। हम सभी ग्राहकों और मीडिया से आग्रह करेंगे कि वे नई स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमत से संबंधित विभिन्न सार्वजनिक और सोशल मीडिया प्लेटफार्मों पर चल रही अफवाहों पर ध्यान न दें। कंपनी ने कोई ऑन-रोड कीमत दिशानिर्देश जारी नहीं किया है और वही होगा। इसके अन्य उत्पादों और उद्योग मानदंडों के अनुरूप।”
ट्रायम्फ डीलरशिप द्वारा अब साझा की गई ऑन-रोड कीमतों को बाइक निर्माता द्वारा अनुमोदित कर दिया गया है। इसमें सड़क कर और पंजीकरण शुल्क, हैंडलिंग शुल्क और बीमा शामिल हैं। अन्य अतिरिक्त सुविधाएं जैसे सड़क किनारे सहायता (आरएसए), सहायक उपकरण और बीमा ऐड-ऑन का बिल अलग से किया जाएगा और ग्राहक के लिए वैकल्पिक हैं।
ट्रायम्फ स्पीड 400 महाराष्ट्र में बजाज ऑटो के चाकन 2 प्लांट से निकलेगी और निर्माता आक्रामक कीमत को देखते हुए सबसे किफायती ट्रायम्फ के साथ वॉल्यूम बनाना चाहता है। भारत में निर्मित वैश्विक मोटरसाइकिल 398 सीसी सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 8,000 आरपीएम पर 39.4 बीएचपी के लिए ट्यून किए गए इंजन और 6,500 आरपीएम पर 37.5 एनएम के पीक टॉर्क, 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ पावर खींचती है। बाइक 43 मिमी यूएसडी फ्रंट फोर्क्स और पीछे प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी के साथ एक मोनोशॉक के साथ आती है। ब्रेकिंग परफॉर्मेंस डुअल-चैनल एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ दोनों छोर पर डिस्क ब्रेक से आती है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 14 जुलाई 2023, 16:12 अपराह्न IST
Hyundai Ioniq 5 N बूस्ट मोड में 640 bhp की अधिकतम पावर उत्पन्न करता है।
हुंडई मोटर कंपनी ने अपने पहले उच्च प्रदर्शन वाले ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन, Ioniq 5 N का अनावरण किया है। जैसा कि नाम से पता चलता है, यह Ioniq 5 पर आधारित है, लेकिन इसे प्रदर्शन उन्मुख बनाने के लिए कई अपग्रेड किए गए हैं। इसमें मैकेनिकल के साथ-साथ कॉस्मेटिक अपडेट भी हैं।
कॉस्मेटिक रूप से, Ioniq 5 N को परफॉर्मेंस ब्लू मैट, परफॉर्मेंस ब्लू, एबिस ब्लैक पर्ल, साइबर ग्रे मेटैलिक, इकोट्रॉनिक ग्रे मैट, इकोट्रॉनिक ग्रे, एटलस व्हाइट मैट, एटलस व्हाइट, ग्रेविटी गोल्ड मैट और सोलट्रॉनिक ऑरेंज पर्ल रंग योजनाओं में पेश किया जाएगा। केवल एक आंतरिक रंग योजना होगी। यह परफॉर्मेंस ब्लू एक्सेंट के साथ ब्लैक होगा।
हुंडई एक कदम आगे बढ़ी और Ioniq 5 N के अनुपात को बदल दिया। यह कुल मिलाकर 20 मिमी कम है, चौड़े टायरों को समायोजित करने के लिए नीचे से 50 मिमी चौड़ा है और अधिक प्रमुख डिफ्यूज़र के कारण 80 मिमी लंबा है।
किनारों पर 21-इंच के अलॉय व्हील हैं जो नए डिज़ाइन किए गए हैं। वे जाली एल्यूमीनियम से बने होते हैं। हुंडई बेहतर सवारी और हैंडलिंग और ट्रैक प्रदर्शन में बेहतर पकड़ के लिए पिरेली पी-ज़ीरो टायर का उपयोग कर रही है। टायरों का माप 275/35 R21 है।
Ioniq 5 N को पॉवर देना एक डुअल-मोटर सेटअप है जिसका मतलब है कि यह ऑल-व्हील ड्राइव है। सामने वाली मोटर 222 बीएचपी उत्पन्न करती है जबकि पीछे वाली मोटर 377 बीएचपी उत्पन्न करती है। संयुक्त पावर आउटपुट 600 बीएचपी है जबकि बूस्ट मोड में पावर आउटपुट 640 बीएचपी तक बढ़ जाता है।
Ioniq 5 N की टॉप स्पीड 260 किमी प्रति घंटा है और बूस्ट मोड चालू होने पर यह 3.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। बैटरी पैक की क्षमता 84 kWh है और इसे 350 kWh फास्ट चार्जर का उपयोग करते हुए केवल 18 मिनट में 10 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है। फिलहाल, हुंडई ने आधिकारिक तौर पर ड्राइविंग रेंज की घोषणा नहीं की है।
Ioniq 5 N पर ब्रेकिंग ड्यूटी सामने 400 मिमी डिस्क द्वारा निभाई जाती है जो 4-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा पकड़ी जाती है और पीछे, सिंगल-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 360 मिमी डिस्क हैं। हुंडई ने Ioniq 5 N के वजन का खुलासा नहीं किया है।
मानक Ioniq 5 की तरह, Ioniq 5 N E-GMP या इलेक्ट्रिफाइड-ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो मूल रूप से एक इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म है। इसी प्लेटफॉर्म का उपयोग Hyundai Ioniq 6 और Kia EV6 पर भी किया जाता है।
एन मॉडल के लिए, हुंडई ने उच्च स्टीयरिंग अनुपात और फीडबैक के साथ स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को बढ़ाया है। इसमें एन ड्रिफ्ट ऑप्टिमाइज़र है जो ड्रिफ्ट एंगल को बनाए रखने में मदद करता है।
हुंडई रियर एक्सल पर एक ई-एलएसडी (इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल) भी प्रदान करता है जो कॉर्नरिंग प्रदर्शन और नियंत्रण को अनुकूलित करता है और अतिरिक्त व्हील सेंसर और उन्नत डैम्पर्स हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 14 जुलाई 2023, 15:56 अपराह्न IST
X5 फेसलिफ्ट में एक पेट्रोल और एक डीजल इंजन विकल्प मिलता है, और दोनों में 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है।
बीएमडब्ल्यू इंडिया को लॉन्च किया है X5 फेसलिफ्ट 93.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर। यह एक पेट्रोल और एक डीजल इंजन विकल्प के साथ आता है; दोनों में माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है और ये एम स्पोर्ट और एक्सलाइन ट्रिम्स के साथ उपलब्ध होंगे।
यहां BMW X5 फेसलिफ्ट की कीमतों का विस्तृत ब्यौरा दिया गया है।
| बीएमडब्ल्यू एक्स5 फेसलिफ्ट कीमत (एक्स-शोरूम, भारत) | |
|---|---|
| काट-छांट करना | कीमत |
| एक्सड्राइव 40आई एक्सलाइन | 93.90 लाख रुपये |
| एक्सड्राइव 30डी एक्सलाइन | 95.90 लाख रुपये |
| एक्सड्राइव 40आई एम स्पोर्ट | 1.05 करोड़ रुपये |
| एक्सड्राइव 30डी एम स्पोर्ट | 1.07 करोड़ रुपये |
X5 फेसलिफ्ट में एक वैकल्पिक प्रबुद्ध ग्रिल (केवल X5 40i पेट्रोल संस्करण पर) के साथ एक रीप्रोफाइल फ्रंट बम्पर मिलता है। इसमें स्लिमर हेडलाइट्स हैं, जो अब एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप के लिए बीएमडब्ल्यू के नए हस्ताक्षर हैं।
प्रोफ़ाइल में, 21-इंच मिश्र धातु पहियों के डिज़ाइन के अलावा कुछ भी नहीं बदला है। पीछे की तरफ भी, X5 फेसलिफ्ट में एकमात्र बदलाव पुन: डिज़ाइन की गई टेल-लाइट्स है।
X5 फेसलिफ्ट के अंदर सबसे बड़ा बदलाव नया ट्विन-स्क्रीन पैनल है जिसमें 14.9 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन (बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव 8 ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलने वाली) और 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। ड्राइव चयनकर्ता अब एक ग्लास टॉगल स्विच है, जिसे हाल ही में कई बीएमडब्ल्यू मॉडलों पर देखा गया है। X5 फेसलिफ्ट में हार्मन कार्डन म्यूजिक सिस्टम, एक हेड-अप डिस्प्ले (एम स्पोर्ट ट्रिम्स पर) और एम्बिएंट लाइटिंग भी मिलेगी। एक्सलाइन ट्रिम्स में हीटिंग फ़ंक्शन के साथ स्पोर्ट सीटें मिलती हैं, जबकि एम स्पोर्ट ट्रिम्स में वेंटिलेशन के साथ आरामदायक सीटें मिलती हैं।
बीएमडब्ल्यू ड्राइवर सहायता प्रणाली भी प्रदान कर रहा है जिसमें क्रूज़ नियंत्रण, सावधानी सहायता, 360-डिग्री कैमरे के साथ पार्किंग सहायता, रिवर्स सहायता, स्मार्टफोन के माध्यम से रिमोट पार्किंग और ड्राइव रिकॉर्डिंग शामिल है। अन्य सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, गतिशील स्थिरता नियंत्रण और बहुत कुछ शामिल हैं।
जैसा कि उल्लेख किया गया है, X5 फेसलिफ्ट पेट्रोल और डीजल पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होगी, और दोनों में 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलेगा। xDrive 40i संस्करण में 3.0-लीटर, स्ट्रेट-सिक्स पेट्रोल इंजन मिलता है जो 381hp और 520Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि xDrive 30d संस्करण में 3.0-लीटर, स्ट्रेट-सिक्स डीजल इंजन मिलता है, जो 286hp और 650Nm का टॉर्क पैदा करता है।
दोनों इंजनों में 12hp और 200Nm का टॉर्क पैदा करने वाली इलेक्ट्रिक मोटर और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है। पेट्रोल इंजन दावा किए गए 5.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जबकि डीजल इसे दावा किए गए 6.1 सेकंड में पूरा कर सकता है। पेट्रोल और डीजल संस्करणों की अधिकतम गति क्रमशः 250kph और 233kph होने का दावा किया गया है।
BMW X5 फेसलिफ्ट जैसी कारों को टक्कर देती है मर्सिडीज-बेंज जीएलई, लैंड रोवर डिस्कवरी, लेक्सस आरएक्स और वोल्वो XC90.
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MG ZS EV भारतीय बाजार में पहले बड़े पैमाने पर बाजार में बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक था। यह काफी सफल रहा है क्योंकि निर्माता पहले ही इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की 10,000 से अधिक इकाइयाँ बेच चुका है। 2022 में, ZS EV को एक बड़ा बदलाव मिला, अब यह एस्टोर का एक इलेक्ट्रिक संस्करण है जो वर्तमान में हमारे बाजार में बिक्री पर है। अब, ब्रांड ने ZS EV को एक बार फिर से अपडेट किया है और यहां पांच चीजें हैं जो किसी को इसके बारे में जानना चाहिए।
MG ZS EV में सबसे बड़ा अपडेट एडवांस्ड ड्राइवर एड्स सिस्टम या ADAS को शामिल किया गया है। निर्माता ने इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर में 17 लेवल 2 ADAS सुविधाएँ जोड़ी हैं। अब यह ट्रैफिक जाम असिस्ट, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, स्पीड असिस्ट सिस्टम, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और बहुत कुछ के साथ आता है। इसे केवल टॉप-एंड वेरिएंट पर पेश किया गया है।
सुरक्षा उपकरणों के संदर्भ में, ZS EV हिल डिसेंट कंट्रोल, 360-डिग्री अराउंड व्यू कैमरा, रियर पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, एक हिल-स्टार्ट असिस्ट और 6 एयरबैग के साथ आता है।
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ZS EV को पावर देने के लिए फ्रंट एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई गई है। यह अधिकतम 174 बीएचपी की पावर और 280 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। यह 8.5 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। ऑफर पर तीन ड्राइविंग मोड हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट।
ZS EV के बैटरी पैक का आकार 50.3 kWh है। बैटरी को बेहतर धूल और पानी प्रतिरोध प्रदान करने के लिए IP69K का अनुपालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह UL2580 सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के साथ-साथ ASIL-D उन्नत सुरक्षा अखंडता स्तर रेटिंग को पूरा करती है।
एमजी का दावा है कि यह सिंगल चार्ज में 461 किमी की ड्राइविंग रेंज देती है। 7.4 किलोवाट एसी चार्जर का उपयोग करके बैटरी को 8.5 घंटे में पूरी तरह चार्ज किया जा सकता है। ऑफर पर फास्ट चार्जिंग भी है। 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके इसे 0-80 प्रतिशत तक चार्ज होने में सिर्फ 60 मिनट लगते हैं।
ZS EV एक पैनोरमिक सनरूफ, एलईडी लाइटिंग, डिजिटल कुंजी, आईस्मार्ट कनेक्टेड कार तकनीक, पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस फोन चार्जर, पावर्ड ड्राइवर सीट और बहुत कुछ के साथ आता है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 14 जुलाई 2023, 13:08 अपराह्न IST
जयपुर स्थित इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माता, हॉप इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ने मानसून सीजन के लिए विशेष ऑफर की घोषणा की है जिसमें अपने इलेक्ट्रिक मॉडल रेंज में छूट और लाभ शामिल हैं। हॉप लियो और लाइफ इलेक्ट्रिक स्कूटर पर तक के ऑफर मिल रहे हैं ₹4,000, जबकि ऑक्सो इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर मिल रहा है तक का डिस्काउंट ₹10,000. छूट के अलावा, कंपनी मॉडल को और अधिक सुलभ बनाने के लिए ऑक्सो पर 100 प्रतिशत वित्तपोषण की पेशकश कर रही है।
मॉनसून ऑफर ऑक्सो ई-बाइक पर कीमत में कटौती के अतिरिक्त हैं, जिसकी घोषणा पिछले महीने की गई थी। हॉप ऑक्सो अब खुदरा बिक्री करता है ₹1.48 लाख (एक्स-शोरूम), मानसून से पहले किक-इन ऑफर करता है। इस बीच, हॉप लियो हाई-स्पीड और लो-स्पीड वेरिएंट अब खुदरा बिक्री पर हैं ₹97,500 और ₹क्रमशः 84,000. हॉप लाइफ लो-स्पीड ई-स्कूटर की कीमत है ₹67,5000.
मानसून ऑफर के बारे में बोलते हुए, हॉप इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के मुख्य विपणन अधिकारी, रजनीश सिंह ने कहा, “हम ईवी अपनाने के प्रति किसी भी प्रकार की झिझक को दूर करने की इच्छा रखते हैं। हम अपने ग्राहकों को वित्तीय कारणों से टिकाऊ गतिशीलता विकल्पों को अपनाने से रोकना नहीं चाहते हैं।” बाधाएं। इसलिए, हमने अपनी ऑक्सो ई-मोटरसाइकिल पर 100% वित्तपोषण ऑफर और ऑक्सो, लाइफ और लियो पर उत्पाद छूट शुरू करने का फैसला किया। हमारे ई2डब्ल्यू पर सभी विशेष ऑफर के साथ, हमारा लक्ष्य पर्यावरण-अनुकूल गतिशीलता समाधानों को बढ़ावा देना है। हम आमंत्रित करते हैं सभी सवारों को इस अवसर का लाभ उठाना चाहिए और हमारे ईवी की सवारी के रोमांच का अनुभव करना चाहिए।”
हॉप ऑक्सो नवंबर 2022 में बाजार में आया और टोर्क क्रेटोस आर, रिवोल्ट आरवी400, ओबेन रोर और इसी तरह की अन्य कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल 3.75 kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक से शक्ति लेती है जो 8.2 bhp और 200 Nm का पीक टॉर्क विकसित करती है, जो एक बार चार्ज करने पर 150 किमी की रेंज का वादा करती है। ई-बाइक मई में इसका पहला OTA अपडेट प्राप्त हुआ इस वर्ष इको मोड में बेहतर रेंज और त्वरण, डिस्प्ले पर अधिक सटीक बैटरी रेंज और वास्तविक समय बैटरी स्वास्थ्य और उपयोग के आधार पर बेहतर एल्गोरिदम लाया जा रहा है। कंपनी ने यह भी पेश किया इस साल की शुरुआत में लियो हाई-स्पीड ई-स्कूटर.
प्रथम प्रकाशन तिथि: 14 जुलाई 2023, 12:54 अपराह्न IST
पॉर्श के 75वें जन्मदिन का जश्न ब्रांड की पहली रोड कार, 356 पर आधारित एक थ्रोबैक के साथ जारी है।
पोर्श ने स्टटगार्ट फर्म की स्पोर्ट्स कारों के 75 साल और गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड के 30 साल पूरे होने के अवसर पर अपनी शानदार विज़न 357 अवधारणा के स्पीडस्टर संस्करण का अनावरण किया है – जो इस साल की शुरुआत में शुरू हुआ था। विज़न 357 कूप और स्पीडस्टर दोनों का डिज़ाइन ब्रांड की 1948 की पहली सड़क पर चलने वाली कार पोर्श 356 से प्रेरित है।
जबकि विज़न 357 कूप श्रद्धेय पर आधारित था 718 केमैन जीटी4 आरएसफर्म के वायुमंडलीय 4.0-लीटर फ्लैट छह की विशेषता, 357 स्पीडस्टर एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लेता है – और इसके साथ दोगुनी से अधिक शक्ति होती है।
357 स्पीडस्टर का आधार 718 GT4 ई-परफॉर्मेंस प्रोटोटाइप से लिया गया है, जिसने पिछले साल गुडवुड में अपनी शुरुआत की थी, और जिसका डुअल-मोटर सेट-अप अपने पूर्ण विकसित क्वालीफाइंग मोड में 1,087hp का उत्पादन करता है। यह 3.0 सेकंड से भी कम समय में 0-100 किमी प्रति घंटे की गति के लिए पर्याप्त है, यहां तक कि कम ट्रैक-केंद्रित 357 स्पीडस्टर में भी।
GT4 में 900V फास्ट चार्जिंग की सुविधा भी है, जो 82kWh बैटरी को – ‘फ्रंक’ के तहत, ट्रांसमिशन टनल के माध्यम से और ड्राइवर के पीछे विभिन्न पैक में विभाजित करने की अनुमति देती है – 15 मिनट में इसकी 75 प्रतिशत क्षमता को फिर से भरने की अनुमति देती है। उम्मीद है कि यह सेट-अप 357 के लिए भी प्रतिबिंबित किया गया होगा।
उम्मीद है कि 357 स्पीडस्टर का वजन जीटी4 ई-परफॉर्मेंस के लिए उद्धृत लगभग 1,600 किलोग्राम के आंकड़े से थोड़ा अधिक होगा, क्योंकि इसका मिशन शैलीगत है – एक शो कार बनना – और स्पोर्टिंग नहीं, जैसा कि जीटी4 के साथ है।
पावरट्रेन में अंतर के अलावा, विज़न 357 स्पीडस्टर अपने कूपे भाई की तुलना में ऊंचाई में भी छोटा है – कटी हुई विंडस्क्रीन के कारण – और अधिक सूक्ष्म नीले-ऑन-सिल्वर 75 वीं वर्षगांठ की पोशाक पहनता है।
अंदर, कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक बकेट सीटों को मोनोकॉक में एकीकृत किया गया है, रेसटेक्स माइक्रोफाइबर में ट्रिम किया गया है और मियामी ब्लू में छह-पॉइंट हार्नेस के साथ जोड़ा गया है। एक पारदर्शी गेज क्लस्टर और रेसिंग व्हील पूरी तरह से उजागर कार्बन बुनाई में तैयार डैश से बाहर निकलता है। चार्जिंग पोर्ट को ड्राइवर के रोल हूप में एकीकृत किया गया है।
पोर्शे इस वर्ष फेस्टिवल ऑफ स्पीड में ‘प्रसिद्ध मार्क’ है, और केंद्रबिंदु मूर्तिकला – ऐतिहासिक रूप से किसी भी वर्ष के इसके प्रमुख निर्माता द्वारा प्रदान की गई – ब्रिटिश कलाकार गेरी जुडाह द्वारा डिजाइन के साथ पोर्शे की 75 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करेगी।
इसके अलावा पॉर्श स्टैंड पर ब्रांड द्वारा बनाई गई पहली स्पोर्ट्स कार और विज़न 357 – 356 नंबर 1 के लिए प्रेरणा के साथ-साथ एक एक्सट्रीम केयेन ट्रांससाइबेरिया और उत्पादित दस लाखवीं 911 भी प्रदर्शित की जाएगी। प्रसिद्ध रेस कारों का चयन भी मौजूद होगा, जैसे ले मैन्स-विजेता 936/81 स्पाइडर।
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प्रभावशाली रूप से बड़े पैमाने पर, आपको यहां जो मिलता है वह सिग्नेचर ट्रायम्फ अनुभव का एक छोटा, अधिक सुलभ संस्करण है।
निक ब्लोर के मुंह से कीमत का टैग निकलते ही कमरे में झटका स्पष्ट था, और इसका कारण भी अच्छा था। ट्रायम्फ के सीईओ द्वारा बताई गई शानदार 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) कीमत ज्यादातर लोगों के आशावादी अनुमान से 20,000 रुपये कम थी। और इससे पहले कि उनके पिता ने पहले 10,000 खरीदारों के लिए 2.23 लाख रुपये की प्रारंभिक कीमत का खुलासा करते हुए एक वीडियो जारी किया था। ये आंकड़े सबसे बड़ी चर्चा का विषय हैं और शायद नए की सबसे बड़ी ताकत भी ट्राइंफ स्पीड 400. यह एक दोषरहित बाइक नहीं है – कोई भी बाइक नहीं है। लेकिन यह एक बेहद सक्षम और बेहतरीन मोटरसाइकिल है। और यह अपनी मांगी गई कीमत के बदले में जो पेशकश करता है, वह अद्वितीय है केटीएम 390 ड्यूक पैसे के लिए विघटनकारी मूल्य है इसे तब लाया गया जब इसे पहली बार लॉन्च किया गया था।
इसे बड़े स्ट्रीट ट्विन हथौड़ों के बगल में पार्क करने से यहां मजबूत ट्रायम्फ वंश का निवास होता है।
लॉन्च से पहले लोगों की कीमत की अपेक्षाओं को बढ़ाने वाले बड़े कारकों में से एक यह था कि नई स्पीड 400 कितनी प्रीमियम और अच्छी तरह से निर्मित दिखती है। बाइक में सामग्री, फिनिश और निर्माण गुणवत्ता बिल्कुल शीर्ष पायदान पर है, और छोटी स्पीड अपने प्रतिष्ठित बैज के लिए पूरी तरह से योग्य लगती है। जो बात प्रभावशाली है वह यह है कि ट्रायम्फ ने यह सुनिश्चित करने के लिए कितनी लंबाई तक काम किया है कि यह बाइक किसी प्रकार के बजट से बाहर नहीं है, बल्कि इसके बाकी लाइन-अप के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती है। चाहे चेन ड्राइव अपरंपरागत रूप से दाहिनी ओर हो, फ्यूल-फिलर टैंक पर ऑफ-सेंटर हो, इंजन कवर का आकार, कूलिंग पंख की उपस्थिति और यहां तक कि हैंड ग्रिप का डिज़ाइन भी हो – वहां यहां बहुत सारे तत्व हैं जो बड़ी स्पीड ट्विन 900 और 1200 से लिए गए हैं।
हेडलाइट के आसपास का यह क्षेत्र मोटरसाइकिल में असाधारण उच्च गुणवत्ता और फिनिश स्तर को समाहित करता है।
विशेष रूप से प्रभावशाली यह है कि कैसे ट्रायम्फ ने निकास पाइप को शुरू से अंत तक एक क्लीन स्वीप की तरह बनाने में कामयाबी हासिल की है, भले ही यह वास्तव में पेट में एक उत्प्रेरक कनवर्टर तक जाता है और फिर मफलर से पहले वापस आ जाता है। यह एक बार फिर कुछ ऐसा है जो ट्रायम्फ अपने बड़े जुड़वा बच्चों पर बहुत अच्छा प्रभाव डालता है, और यहां इसका निष्पादन लगभग उतना ही शानदार है।
जैसा कि कहा गया है, ट्रायम्फ रेट्रो डिज़ाइन में नई जान फूंकने में सफलतापूर्वक कामयाब रहा है। ऑल-एलईडी लाइटिंग लुक को आधुनिक बनाने का अच्छा काम करती है, और इसमें एक अच्छा कमांडिंग स्टांस, शानदार सड़क उपस्थिति और चारों ओर एक बहुत ही सामंजस्यपूर्ण लुक है। शायद यहां मेरी एक शिकायत गोल्डन अपसाइड-डाउन फोर्क है – कुछ लोगों को इसमें जोड़ा गया फ्लेयर पसंद आ सकता है, लेकिन मेरी नजर में, यह बाकी डिजाइन थीम के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल नहीं खाता है, और मैं चांदी वाला फोर्क लेना पसंद करूंगा। .
हालाँकि यह एक कॉम्पैक्ट बाइक के रूप में सामने आती है, लेकिन स्पीड में दो औसत वयस्क आराम से बैठ सकते हैं।
स्पीड एक कॉम्पैक्ट और कसकर पैक की गई मोटरसाइकिल के रूप में सामने आती है, लेकिन यह एक छोटी बाइक बनकर रह जाती है। यह दृश्यों के साथ-साथ आपके बैठने के बाद भी लागू होता है। इसमें काफी जगह उपलब्ध है और यह एक सुविधाजनक मोटरसाइकिल है। रिशाद (6’1″) किसी भी तरह से तंग नहीं था, और साथ ही, मेरा 5’8″ का पैर 790 मिमी लंबी सीट से काफी आराम से उतर सकता था। खूंटियों को थोड़ा पीछे की ओर लगाया गया है, लेकिन हैंडलबार को इतना ऊंचा रखा गया है कि आपका ऊपरी शरीर बिल्कुल सीधा है, और आपकी भुजाएं शिथिल हैं। कुल मिलाकर, शरीर के किसी भी हिस्से पर कोई तनाव नहीं है, लेकिन आप काफी स्पोर्टी तरीके से बैठे हैं जिससे आपका मनोरंजन और मनोरंजन हो सके। सीट काफी विशाल है, यहां तक कि एक पीछे की सीट के सवार होने पर भी, और हालांकि कुशनिंग नरम पक्ष पर है, यह मध्यम लंबी अवधि के दौरान भी आरामदायक रहने का प्रबंधन करती है।
दिखने में और अन्यथा, यह नई 398cc मोटर गंभीर रूप से प्रभावशाली है।
एक बार जब आप सारी खासियतें पी लेते हैं और अंत में स्टार्टर बटन को दबा देते हैं (स्विचगियर वास्तव में इस बाइक पर कम विशेष क्षेत्रों में से एक है, हालांकि फिर भी निश्चित रूप से इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ नहीं है), तो आप एक बिल्कुल नया 398 सीसी सिंगल लाते हैं -सिलेंडर इंजन. और सच कहा जाए तो, यह दुनिया की सबसे अधिक विचारोत्तेजक ध्वनि वाली मोटर नहीं है। हां, यह काफी अच्छा लगता है जब आप इसे चलते-फिरते रेंज के माध्यम से घुमा रहे होते हैं, लेकिन निष्क्रिय होने पर, इसके बारे में घर पर लिखने लायक कुछ भी नहीं है, और यह आपके कानों को उस तरह से सुंदर ध्वनि से नहीं भर सकता है जैसे कि एक कहते हैं क्लासिक 350 या ए हार्ले X440 कर सकना।
लेकिन यह चिकना है. और सुव्यवस्थित और लचीला। जब आप एक ठहराव से दूर निकलते हैं और शहर के ट्रैफ़िक से गुज़रना शुरू करते हैं तो यह पहली बार में बहुत अच्छा प्रभाव डालता है। क्लच को खींचना काफी हल्का है, और इसे इधर-उधर ले जाने में बहुत कम प्रयास करना पड़ता है। छोटे थ्रॉटल खुलने से काम चल जाता है, आपको बहुत अधिक रेव्स की आवश्यकता नहीं होती है – अक्सर, पहले तीन गियर में, क्लच को आसानी से छोड़ने से काम चल जाता है, जिसमें शून्य या बहुत कम थ्रॉटल की आवश्यकता होती है। मोटर की ट्रैक्टेबल प्रकृति को अधिकतम करने के लिए गियर अनुपात को शानदार ढंग से चुना गया है, और यदि आप थ्रॉटल पिकअप के साथ सहज हैं, तो आप क्लच की आवश्यकता के बिना तीसरे गियर में 20 किमी प्रति घंटे से कम की गति से भी गैस प्राप्त कर सकते हैं। साथ ही, बाइक टॉप गियर में लगभग 120kph तक बज़-फ्री रहती है, और यदि आपको जगह मिलती है, तो आप लिमिटर से टकराने से पहले स्पीडो पर लगभग 170kph देखेंगे। इसलिए हालांकि इसे छोटी तरफ से थोड़ा सा तैयार किया गया है, लेकिन इससे निश्चित रूप से इसमें बाधा महसूस नहीं होती है, और प्रस्ताव में काफी लचीलापन है।
उन राजमार्ग गति तक पहुंचने का मतलब है मोटर को उसकी मध्य-सीमा के माध्यम से घुमाना और यहीं वह वास्तव में चमकता है। लगभग 4000 आरपीएम के बाद से, जिस तरह से यह आगे की ओर चार्ज होता है उसमें वास्तविक उत्साह है, और इसमें प्रदर्शन का एक बहुत ही मनोरंजक स्तर है। इसमें KTM 390 जैसा हाई-आरपीएम रश नहीं है, लेकिन ट्रायम्फ पर अधिक सुलभ पावरबैंड का मतलब है कि आप बहुत कम प्रयास के साथ अधिक प्रदर्शन, अधिक समय का आनंद ले सकते हैं। यह हमारे परीक्षण आंकड़ों में भी सामने आया, वीबॉक्स ने हमें बताया कि स्पीड 400 केटीएम 390 की तुलना में इन-गियर त्वरण के मामले में तेज है। आरई 650एस.
यह एक ऐसी मोटर है जिसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको रेडलाइन तक घूमने की ज़रूरत नहीं है, और यह ठीक भी है। क्योंकि यह रेव रेंज के शीर्ष पर है जहां इंजन अपनी चिकनाई खो देता है और स्पर्श बिंदुओं पर थोड़ा बज़ हो जाता है। यह लगभग 7,000 आरपीएम पर शुरू होता है और 9,200 आरपीएम रेडलाइन तक उत्तरोत्तर बदतर होता जाता है। फिर भी, अधिकांश रोजमर्रा की सवारी के लिए, यह इंजन काफी सहज लगेगा, और आप इसकी क्षमता से प्रभावित हुए बिना नहीं रहेंगे।
यह उतना ही प्रभावशाली है कि स्पीड 400 अपनी शानदार सवारी गुणवत्ता के आधार पर उस प्रदर्शन को कितना उपयोगी बनाती है। भले ही ट्रायम्फ का कहना है कि उसने भारत के लिए सेटिंग्स को मजबूत कर लिया है, स्पीड 400 अभी भी नरम पक्ष पर स्थापित है, और एकमात्र समायोजन रियर प्रीलोड के लिए है। इसका मतलब यह है कि यह हमारी कम-से-परफेक्ट सड़कों से आने वाले आघात को काफी हद तक कम करने का प्रबंधन करता है, लेकिन जो प्रभावशाली है वह यह है कि इसके बावजूद, यह हर समय संयम बनाए रखने का प्रबंधन करता है। ऐसा तभी होता है जब आप किसी घुमावदार सड़क पर या रेसट्रैक पर कुछ कोनों से बाइक को जोर से धकेलना शुरू करते हैं, तो आपको सस्पेंशन की नरमता महसूस होगी जो आपको बताएगी कि बाइक को कुछ ऐसा करने के लिए बनाया जा रहा है जिसके लिए वह नहीं बनी थी।
इसे कुछ ट्विस्ट दिखाएँ और अपने उत्साह को नियंत्रण में रखें, और स्पीड एक इच्छुक और मज़ेदार साथी है।
हालाँकि, अधिकांश समय आप इसकी सराहना करेंगे कि यह हमारी सड़कों पर कितनी अच्छी तरह चलती है, और यह आपको उबड़-खाबड़ चीज़ों पर कैसे आरामदायक रखती है। यदि इस क्षेत्र में एक शिकायत है, तो वह यह है कि 80 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से एक बड़ी टक्कर से आते समय बाइक ने मुझे सीट से कई बार उछाला। जैसा कि कहा गया है, स्पीड न्यूनतम प्रीलोड सेट के साथ आती है और मैंने इसे अपने 58 किग्रा फ्रेम के लिए वहीं रखा है। कुछ और प्रीलोड डायल करने से स्प्रिंग को अब तक संपीड़ित होने से रोका जाना चाहिए और फिर वह सारी संग्रहीत ऊर्जा निकल जाएगी जो मुझे सीट से उछाल रही थी।
हम इतने भाग्यशाली भी थे कि हमें स्पीड के साथ ट्रैक पर कुछ चक्कर लगाने का मौका मिला और यह इस माहौल में काफी मनोरंजक और सक्षम बाइक साबित हुई। हैंडलिंग बहुत पूर्वानुमानित और तटस्थ है – यह एक त्वरित स्टीयरिंग और फुर्तीली बाइक है, लेकिन कभी भी हिलने-डुलने या घबराने की हद तक नहीं। दिन के अंत में, यह निश्चित रूप से ट्रैक पर केटीएम 390 जैसे एक आउट-एंड-आउट स्पोर्ट को परेशान नहीं करेगा, लेकिन यह एक ऐसा वातावरण है जिसमें स्पीड 400 की केवल एक अनंत संख्या ही कभी भी समाप्त होगी, और यह निश्चित रूप से है यहां भी खुद को निराश नहीं होने देता.
ब्रेक के साथ भी ऐसी ही कहानी है – वे काफी अच्छा प्रदर्शन करते हैं और अच्छी मात्रा में रोकने की शक्ति प्रदान करते हैं। शुरुआती बाइट बहुत तेज़ नहीं है, और आप नहीं चाहेंगे कि यह ऐसी बाइक पर हो जो सड़क के लिए तैयार की गई हो, ट्रैक के लिए नहीं। लेकिन लीवर के प्रयास को बढ़ाएं और यह जल्दी और आत्मविश्वास से धीमा हो जाता है। जैसा कि कहा गया है, हमने अब बाइक के साथ एक विस्तारित अवधि बिताई है, और इस अवधि में ब्रेक काफ़ी स्क्विश हो गए हैं, समान परिणाम प्राप्त करने के लिए अधिक लीवर यात्रा और प्रयास की आवश्यकता होती है।
पैकेज को पूरा करना सुविधाओं का एक काफी प्रभावशाली सेट है जिसे ट्रायम्फ ने छोटी स्पीड पर पेश किया है। मुख्य आकर्षण राइड-बाय-वायर और एक टॉर्क-असिस्ट क्लच हैं, जो क्रमशः ट्रैक्शन कंट्रोल और हल्के क्लच एक्शन की सुविधा प्रदान करते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग भी है (हेडलाइट काफी अच्छा प्रदर्शन करती है), डुअल-चैनल एबीएस फुल-ऑन पैनिक ब्रेकिंग से कम अधिकांश स्थितियों में धीरे और अच्छी तरह से काम करता है, और आपको एक इम्मोबिलाइज़र भी मिलता है।
डैश स्मार्ट दिखता है और इसमें ढेर सारी जानकारी होती है।
डिजी-एनालॉग उपकरण क्लासिक अच्छे लुक और उन सभी सूचनाओं का एक बेहतरीन मिश्रण हैं जो आप 2023 मोटरसाइकिल पर चाहते हैं, हालांकि छोटे डिजिटल टैकोमीटर से सटीक रीडिंग प्राप्त करना काफी मुश्किल है। यहां कोई ब्लूटूथ कनेक्टिविटी या समायोज्य लीवर नहीं है, लेकिन जाहिर तौर पर इस अविश्वसनीय मूल्य निर्धारण को प्राप्त करने के लिए कुछ समझौते करने की आवश्यकता है, और ये निश्चित रूप से स्वीकार करने में अधिक आसान क्षेत्रों में से एक हैं जहां लागत में कटौती की जा सकती है।
मैं उम्मीद कर रहा हूं कि इस बिंदु से आपको यह स्पष्ट हो जाएगा कि नई ट्रायम्फ स्पीड 400 एक बहुत ही प्रभावशाली और सक्षम मोटरसाइकिल है। लेकिन एक सवाल है जो अब भी मुंह बाए खड़ा है. क्या यह एक प्रामाणिक विजय है? अब, जाहिर है, एकल-सिलेंडर इंजन के साथ, यह कभी भी ट्रायम्फ की बड़ी, बहु-सिलेंडर मशीनों के चरित्र को दोहराने में सक्षम नहीं होगा। लेकिन इसके अलावा, यह कई विशिष्ट ट्रायम्फ गुणों से भरपूर है। यह देखने में सुंदर है, शानदार ढंग से तैयार किया गया है और अच्छी तरह से तैयार किया गया है। इसके बाद यह इसे जबरदस्त क्षमता के साथ समर्थन देता है और यह एक उत्कृष्ट ऑलराउंडर है – कुछ ऐसा जो बहुत से ट्राइंफ्स करते हैं। और ब्रिटिश ब्रांड अपनी कई मोटरसाइकिलों पर पैसे के लिए बढ़िया मूल्य प्रदान करता है, लेकिन इस मामले में, जब कीमत की बात आती है तो उसने वास्तव में इसे पार्क से बाहर कर दिया है।
पहेली का अंतिम भाग जल्द ही सामने आएगा, क्योंकि ये बाइकें शोरूम तक पहुंचना शुरू हो जाएंगी और लोगों के गैरेज में पहुंच जाएंगी। ट्रायम्फ डीलरशिप एक अभूतपूर्व पैमाने पर काम करने जा रही है, और नेटवर्क स्वयं वित्तीय वर्ष के अंत तक देश भर में मौजूदा 15 शोरूम से 120 शोरूम तक बढ़ जाएगा। बिक्री और सेवा संचालन बजाज द्वारा संभाला जाएगा (हालांकि वे सभी ट्रायम्फ-ब्रांडेड शोरूम होंगे), और वॉल्यूम से निपटने में कंपनी का अनुभव ट्रायम्फ को इस अज्ञात नए क्षेत्र का पता लगाने में मदद करने में महत्वपूर्ण होगा। एक बात निश्चित है, इसमें निश्चित रूप से कार्य के लिए उत्पाद है।
मारुति ज़ेन और ऑटो इंडिया पत्रिका का जन्म ठीक तीन दशक पहले एक ही समय में हुआ था।
मारुति द्वारा ज़ेन लॉन्च किए हुए 30 साल हो गए हैं, और मेरे सहयोगी गौतम सेन, जो उस समय संपादक थे, के साथ ऑटो इंडिया पत्रिका लॉन्च किए हुए भी 30 साल हो गए हैं। एक नई पत्रिका लॉन्च करने का सबसे अच्छा तरीका एक मेगा एक्सक्लूसिव है। ठीक उसी तरह जैसे हमने सितंबर 1999 में ऑटोकार इंडिया के उद्घाटन अंक के साथ किया था – जिसमें कवर पर फोर्ड आइकॉन की पूरी दुनिया की झलक दिखाई गई थी – ऑटो इंडिया को भी जून 1993 में ज़ेन के एक्सक्लूसिव रोड टेस्ट के साथ एक धमाके के साथ लॉन्च किया गया था।
हालाँकि ज़ेन और ऑटो इंडिया दोनों अब लंबे समय से चले आ रहे हैं, लेकिन मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में उस कवर शूट की मेरी यादें अभी भी ताज़ा हैं। तीन दशक पहले, बीकेसी एक दलदली, एकांत और मच्छरों से प्रभावित अविकसित क्षेत्र था। मुझे अच्छी तरह से याद है कि मई की एक गर्म और उमस भरी सुबह में उन मच्छरों ने मुझे खा लिया था, जब मैं पूर्व में सूरज उगने का इंतजार कर रहा था। यह शूट विशेष रूप से महत्वपूर्ण था क्योंकि आप मानें या न मानें, ऑटो इंडिया भारत की पहली ऑल-कलर ऑटोमोटिव पत्रिका थी, और हम असाधारण फोटोग्राफी के साथ इसका अधिकतम लाभ उठाना चाहते थे। उस कवर ने ऑटो इंडिया को ऑडिट ब्यूरो ऑफ सर्कुलेशन (एबीसी) के अनुसार 1,02,000 के अधिकतम प्रसार आंकड़े के साथ भारत की सबसे अधिक बिकने वाली ऑटो पत्रिका बनने के लिए प्रेरित किया। जनवरी 1998 का अंक ऑटो इंडिया के लिए चरमोत्कर्ष था, जिसमें कवर पर एक और विशिष्ट रत्न शामिल था – इंडिका!
इसके विपरीत, 2.8 लाख रुपये की “आँखों में पानी लाने वाली” कीमत के कारण ज़ेन की शुरुआत अच्छी नहीं रही। हां, वास्तव में “आंखों में पानी” आ गया, खासकर जब आप मानते हैं कि मारुति 800 की कीमत आधी है। ज़ेन निर्विवाद रूप से महंगी थी, लेकिन यह एक यूरोपीय कार की तरह महसूस होती थी, जो उस समय भारत में उपलब्ध किसी भी अन्य कार की तुलना में प्रकाश वर्ष आगे की गुणवत्ता प्रदान करती थी। मुझे अभी भी याद है कि मैं ज़ेन के उत्कृष्ट रूप से तैयार किए गए डैशबोर्ड को देखकर मंत्रमुग्ध हो गया था, जिसमें सॉफ्ट-टच प्लास्टिक और बारीक बनावट वाले दाने थे। यह 800 से एकदम विपरीत थी – भारत की मुख्य कार जिसके आधार पर हर कार को मापा जाता था – जिसमें एक डैशबोर्ड था जिसे देखकर ऐसा लगता था जैसे यह कार्डबोर्ड से बना है।
1990 के दशक की शुरुआत में पैदा हुई कार के लिए नॉब, बटन और स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से प्रीमियम लगते थे और ज़ेन अपनी गंध से ही एक ‘विदेशी कार’ का अनुभव देता था। बेशक, ज़ेन को जल्द ही प्रशंसक मिल गए और यह एक प्रतिष्ठित कार बन गई और यह समझना मुश्किल नहीं है कि ऐसा क्यों है। ज़िप्पी प्रदर्शन (उस समय किसी भी अन्य भारतीय कार की तुलना में तेज़) और आकर्षक ‘जेली-बीन’ स्टाइल ने ज़ेन को पैसे की इच्छा रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक प्यारी छोटी कार बना दिया। ऑल-एल्युमीनियम (दूसरा पहला) से बना 1.0-लीटर इंजन एक रेव-हैप्पी लिटिल ज्वेल था और पांच-स्पीड गियरबॉक्स चिकना और चिकना था। किसने सोचा होगा कि पूरे 51 एचपी के साथ, ज़ेन को प्रशंसकों और अनुयायियों द्वारा भारत की पहली हॉट हैच का ताज पहनाया जाएगा? शक्ति और प्रदर्शन मुद्दा नहीं था. ज़ेन मौज-मस्ती का खजाना थी और उस दिन की एकमात्र सच्ची ड्राइवर की कार थी। लेकिन क्या यह था?
ईमानदारी से कहूँ तो, मैं कभी भी मूल ज़ेन का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं था और बड़े पैमाने पर चलाने के बाद मुझे लगा कि इसे थोड़ा ज़्यादा महत्व दिया गया है। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि मैं मारुति 800 का बहुत बड़ा प्रशंसक था, जिसे मैंने दौड़ाया और चलाया (और यहां तक कि घुमाया भी!)। मेरे लिए, ‘पीपुल्स कार’ वास्तव में कई मायनों में अपने सेलिब्रिटी भाई से बेहतर थी। सबसे पहले, ज़ेन के बड़े पैमाने पर ओवरस्क्वायर 1-लीटर इंजन में कोई तल नहीं था और इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको मोटर को बंद करना पड़ा। इसमें 800 के तीन-सिलेंडर 796 सीसी मोटर की खतरनाक और तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया का अभाव था, जो वास्तविक दुनिया में ड्राइव करने में अधिक आसान लगता था।
यह कहना फैशनेबल था कि ज़ेन की हैंडलिंग शानदार थी, लेकिन सच्चाई यह है कि स्टीयरिंग में ऑन-सेंटर फील की कमी थी और यह 800 के शानदार रैक-एंड-पिनियन जितना तेज़ या सटीक नहीं था। इसके अलावा, ज़ेन बहुत भारी थी, जिसके परिणामस्वरूप एक बड़े 1-लीटर इंजन को मूल रूप से 660 सीसी के लिए डिज़ाइन की गई कार में जोड़ा गया था (ज़ेन सर्वो मोड का व्युत्पन्न था) और फ्रंट-एक्सल लाइन के आगे बैठा था। यह एक संदेह था जिसकी पुष्टि मैंने 1999 के टोक्यो मोटर शो में की थी, जब सुजुकी स्टॉल पर, मैं उन इंजीनियरों में से एक के साथ बातचीत कर रहा था, जिन्होंने वास्तव में YE2, या भारतीय ज़ेन पर काम किया था। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि ज़ेन के छोटे इंजन बे में लगा चार-सिलेंडर G10B इंजन मूल रूप से एक सिलेंडर कम के साथ 660cc इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो एक आदर्श विवाह नहीं था। इसके अलावा, G10, आयामी रूप से, एक बड़ा इंजन था क्योंकि एल्यूमीनियम ब्लॉक, जिसमें कच्चा लोहा की तुलना में कम ताकत-से-वजन अनुपात होता है, को आवश्यक संरचनात्मक ताकत हासिल करने के लिए बड़े आयामों की आवश्यकता होती है।
लेकिन बहुत से लोगों ने इन खामियों को नहीं देखा, और ज़ेन की रोज़मर्रा की रोजमर्रा की यात्रा में रोमांच पैदा करने की क्षमता ने इसे एक आइकन बना दिया।
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राज्य और लगाए गए पंजीकरण कर के आधार पर, स्पीड 400 की कीमत 2.67 लाख रुपये से 2.87 लाख रुपये के बीच है।
ट्रायम्फ स्पीड 400 लॉन्च किया गया एक सप्ताह पहले ही इसकी बेहद प्रतिस्पर्धी कीमत 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) थी और पहले 10,000 ग्राहकों को यह 2.23 लाख रुपये में मिलेगी। अब, हमारे पास भारत के निम्नलिखित प्रमुख शहरों में नई एंट्री-लेवल ट्रायम्फ स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमतों की पुष्टि है।
यहां ध्यान देने वाली बात यह है कि ये ऑन-रोड कीमतें 2.33 लाख रुपये की एक्स-शोरूम कीमत पर हैं, न कि शुरुआती 2.23 लाख रुपये की कीमत पर।
स्पीड 400 दिल्ली में यह सबसे किफायती है, जहां इसकी ऑन-रोड कीमत 2,67,927 रुपये है, जबकि गोवा राज्य में इसकी कीमत 2,86,669 रुपये है। हैदराबाद और मुंबई में, कीमतें लगभग समान हैं, स्पीड 400 की कीमत पहले में 2,87,074 रुपये और बाद में 2,87,247 रुपये है।
बेंगलुरु के डीलर ने हमें सूचित किया है कि कंपनी ने अभी तक कर्नाटक में स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमत का खुलासा नहीं किया है और जब भी हमें यह जानकारी मिलेगी हम इस कहानी को अपडेट करेंगे।
स्पीड 400 की हमारी समीक्षा आज शाम 5 बजे लाइव होगी, इसलिए हमारी वेबसाइट पर बने रहना सुनिश्चित करें।
| ट्रायम्फ स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमतें | |
|---|---|
| राज्य | कीमत |
| दिल्ली | 2,67,927 रुपये |
| गोवा | 2,86,669 रुपये |
| हैदराबाद | 2,87,074 रुपये |
| मुंबई | 2,87,247 रुपये |
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हालाँकि, वेन्यू और क्रेटा जैसी लोकप्रिय एसयूवी इस जुलाई में किसी भी छूट के साथ उपलब्ध नहीं हैं।
हुंडई इस जुलाई में कारों और एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला पर आकर्षक लाभ की पेशकश की जा रही है। संभावित खरीदार नकद छूट, कॉर्पोरेट ऑफर और एक्सचेंज बोनस के रूप में लाभ उठा सकते हैं, जो कोना ईवी जैसे मॉडलों पर 1 लाख रुपये तक जाते हैं। लाभ के साथ सूचीबद्ध अन्य मॉडल i20, Alcazar और ग्रैंड i10 Nios और Aura की जोड़ी हैं। हम आपके लिए एक पूरी सूची लेकर आए हैं कि आप प्रत्येक मॉडल पर कितनी बचत कर सकते हैं।
1 लाख रुपये तक बचाएं
आप इस पर 1 लाख रुपये तक की बचत कर सकते हैं कोना इलेक्ट्रिक इस महीने – कई महीनों में यह सबसे अधिक छूट उपलब्ध है। यह जैसों का सीधा प्रतिद्वंद्वी है एमजी जेडएस ईवी और यह बीवाईडी एट्टो 3. इसमें 39.2kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक है और यह 136hp और 395Nm उत्पन्न करता है। ईवी को 50 किलोवाट डीसी चार्जर का उपयोग करके दावा किए गए 57 मिनट में 0-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है और 452 किमी की एआरएआई-प्रमाणित रेंज प्रदान करता है।
कोना इलेक्ट्रिक की कीमत 23.84 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। हालाँकि EV पहले ही आगे बढ़ चुका है विदेश में दूसरी पीढ़ीइसके भारत आने की कोई खबर नहीं है।
38,000 रुपये तक की छूट
ग्रैंड आई10 निओस इस जुलाई में 38,000 रुपये तक के कुल लाभ के साथ उपलब्ध है। लोकप्रिय हैचबैक को इस साल की शुरुआत में नया रूप दिया गया था और यह एकमात्र इंजन विकल्प – 83hp, 1.2-लीटर, पेट्रोल इंजन – 5-स्पीड मैनुअल या एएमटी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। यह की पसंद को टक्कर देता है मारुति स्विफ्ट और टाटा टियागो, और एक अच्छी तरह से पैक की गई हैचबैक है जो फीचर से भरी हुई है और इसमें प्रीमियम-फीलिंग वाला इंटीरियर है। ग्रैंड आई10 निओस की कीमत 5.73 लाख रुपये से 8.51 लाख रुपये के बीच है, और यह फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट के साथ भी उपलब्ध है।
33,000 रुपये तक की छूट
आभा ग्रैंड i10 Nios की एक कॉम्पैक्ट सेडान व्युत्पन्न है, और हैचबैक के समान पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है। हुंडई इस पर कुल 33,000 रुपये तक का डिस्काउंट ऑफर कर रही है। ऑरा को भी हाल ही में नया रूप मिला है, और निओस की तरह, यह एक सर्वांगीण पैकेज है जो सुविधा संपन्न, आरामदायक है और अधिकांश पारिवारिक जरूरतों के लिए पर्याप्त रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। ऑरा जैसी अन्य कॉम्पैक्ट सेडान को टक्कर देती है मारुति सुजुकी डिजायर और यह होंडा अमेज बाजार में इसकी कीमत 6.33 लाख से 8.90 लाख रुपये के बीच है।
20,000 रुपये तक की छूट
मैं -20 इस महीने अधिकतम 20,000 रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध है। प्रीमियम हैचबैक को 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन या 120hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है। 7.46 लाख-11.88 लाख रुपये के बीच की कीमत वाली i20 अच्छी जगह और प्रीमियम फीचर्स के साथ एक बहुत ही पसंद की जाने वाली फैमिली हैचबैक है। यह की पसंद को टक्कर देता है मारुति सुजुकी बलेनो, टाटा अल्ट्रोज़और यह टोयोटा ग्लैंज़ा.
20,000 रुपये तक की छूट
Hyundai इस पर 20,000 रुपये तक का लाभ दे रही है अल्कज़ार. Alcazar या तो 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन या 115hp, 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। दोनों इंजनों को मानक के रूप में एक मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है; पेट्रोल में 7-स्पीड DCT है, जबकि डीजल में 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर है। की पसंद को टक्कर दे रहा है टाटा सफारी और एमजी हेक्टर प्लसअलकज़ार अपनी लंबी उपकरण सूची और आरामदायक सवारी के लिए जाना जाता है, लेकिन यह सबसे विशाल 7-सीटर नहीं है। Alcazar की कीमत वर्तमान में 16.77 लाख रुपये से 21.13 लाख रुपये के बीच है।
अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक छूट के आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें।
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मौजूदा ग्राहकों से रेफरल ‘के-कोड’ नए खरीदारों को प्राथमिकता डिलीवरी देते हैं।
किआ इंडिया के लिए बुकिंग खोल दी है सेल्टोस फेसलिफ्ट 25,000 रुपये की टोकन राशि के लिए। एसयूवी ने इसे बनाया इस महीने की शुरुआत में भारत में डेब्यू और इसकी कीमत की घोषणा आने वाले हफ्तों में होने की उम्मीद है। फेसलिफ्ट के साथ, किआ ने सेल्टोस में कुछ नए फीचर्स जोड़े हैं और साथ ही टर्बो-पेट्रोल इंजन को फिर से पेश किया है।
कुछ ग्राहक के-कोड प्राप्त करके अपने सेल्टोस फेसलिफ्ट पर प्रतीक्षा अवधि को कम कर सकते हैं, जो केवल वेबसाइट के माध्यम से की गई बुकिंग पर लागू होगा। यह विशेष कोड मौजूदा सेल्टोस मालिकों द्वारा किआ की वेबसाइट या MyKia ऐप के माध्यम से जेनरेट किया जा सकता है।
सेल्टोस फेसलिफ्ट में पहले की तुलना में थोड़ा बड़ा बम्पर है और नए एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप के साथ नए डिज़ाइन वाले हेडलाइट्स हैं जो ग्रिल तक फैले हुए हैं। सेल्टोस फेसलिफ्ट में 18-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं और इसके अलावा प्रोफाइल में ज्यादा कुछ बदलाव नहीं हुआ है।
पीछे की तरफ, इसमें नए उल्टे एल-आकार के टेल-लाइट्स मिलते हैं जो एक एलईडी लाइट बार से जुड़े होते हैं। इसमें अनुक्रमिक एलईडी टर्न संकेतक भी मिलते हैं और रिवर्स लाइट टेल-लाइट हाउसिंग से पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर पर चली गई है। टेलगेट डिज़ाइन को भी पहले की तुलना में कम क्रोम बिट्स के साथ ताज़ा किया गया है।
सेल्टोस फेसलिफ्ट में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंफोटेनमेंट के लिए दो 10.25-इंच डिस्प्ले के साथ डुअल-स्क्रीन सेट-अप मिलता है, जिनमें से बाद वाला टचस्क्रीन है। एसी वेंट अब पतले हो गए हैं और एचवीएसी और ऑडियो नियंत्रण को भी फिर से डिजाइन किया गया है। जहां एक्स लाइन ट्रिम को इंटीरियर के लिए एक नया सेज ग्रीन रंग मिलता है, वहीं जीटी लाइन वेरिएंट को एक नया ब्लैक एंड व्हाइट इंटीरियर थीम मिलता है।
टॉप-स्पेक ट्रिम्स में 360-डिग्री कैमरा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक पैनोरमिक सनरूफ, 8-इंच हेड-अप डिस्प्ले, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, रेन-सेंसिंग वाइपर और एक बोस-ट्यून 8-स्पीकर सिस्टम मिलता है। सुरक्षा सुविधाओं में मानक के रूप में छह एयरबैग, एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली, ईएससी और हिल असिस्ट कंट्रोल, साथ ही एडीएएस तकनीक, जैसे फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट कोलिजन वार्निंग और लेन कीप असिस्ट शामिल हैं।
हुड के तहत, सेल्टोस फेसलिफ्ट 115hp, 144Nm, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 116hp, 250Nm, 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इंजन के साथ जारी है। पहले की तरह, पेट्रोल इंजन 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी के साथ आता है, जबकि डीजल में 6-स्पीड आईएमटी या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है।
हालाँकि, नया क्या है, एक 160hp, 253Nm, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो पुराने 140hp, 242Nm, 1.4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन की जगह लेता है। नया इंजन, जो शुरू हुआ किआ लाइन-अप में के साथ कैरेंसया तो 6-स्पीड iMT या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है।
सेल्टोस फेसलिफ्ट का मुकाबला है हुंडई Creta, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, एमजी एस्टर, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक और यह आगामी होंडा एलिवेट और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस.
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यह एक स्प्रे ऑन और वॉश ऑफ बाइक क्लीनर है, और आपकी बाइक के आकार के आधार पर, आपको इससे लगभग 6-10 वॉश प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए।
ब्रिटिश ब्रांड म्यूक-ऑफ अपने चुटीले नाम के अलावा और भी बहुत कुछ के लिए प्रसिद्ध है, और उन्होंने मोटरसाइकिल और साइकिल-विशिष्ट देखभाल उत्पादों की एक विशाल विविधता तैयार करने में तीन दशकों का बेहतर समय बिताया है। बिग बैड बाइक्स भारत में आधिकारिक म्यूक-ऑफ वितरक है और उन्होंने हमें आज़माने के लिए कुछ आइटम भेजे हैं। इनमें से सबसे दिलचस्प है प्रसिद्ध म्यूक-ऑफ नैनो टेक बाइक क्लीनर।
यह एक क्लीनर है जिसे आप अपनी बाइक पर स्प्रे करते हैं, कुछ मिनट प्रतीक्षा करते हैं, गंदगी को हल्के से हिलाते हैं (यदि आवश्यक हो) और फिर बाइक पर साफ पानी स्प्रे करें। जहां म्यूक-ऑफ खुद को अलग करता है, वह अपने दावे में है कि यह क्लीनर बायोडिग्रेडेबल है, जिससे आपकी मोटरसाइकिल से सभी बहते पानी को देखने का अपराध कम हो जाना चाहिए।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वे कहते हैं कि बाइक क्लीनर एक क्षारीय फॉर्मूला है जो केबल, सील, ब्रेक पैड, ब्रेक डिस्क, मैट या ग्लोस सतहों और यहां तक कि कार्बन फाइबर पर भी सुरक्षित है। फिर भी, यह अनुशंसा की जाती है कि इसे अपनी बाइक पर बहुत देर तक न रहने दें और आप निश्चित रूप से इसे धूप में नहीं सुखाना चाहेंगे क्योंकि यह स्थायी दाग छोड़ सकता है। इसे अपनी पूरी बाइक पर छिड़कने से पहले एक छोटे से क्षेत्र का परीक्षण करना भी स्मार्ट है।
बाइक क्लीनर का उपयोग करना उतना ही आसान है जितना कि निर्देश बताते हैं और यह वास्तव में आपकी बाइक को साफ करने के गंदे पहलू को आसान और तेज बनाता है। पारंपरिक शैम्पू धोने की तुलना में यहां कम काम शामिल है।
हमने मोटोमक नामक एक समान उत्पाद का उपयोग किया है, और मुझे लगता है कि यह अधिक शक्तिशाली था और गंदी बाइक आदि जैसी चीजों के लिए थोड़ा बेहतर काम करेगा। लेकिन म्यूक-ऑफ क्लीनर भी बहुत ठोस काम करता है और यह थोड़ा कम गंभीर लगता है पर्यावरण-अनुकूल लाभ लाते हुए, इसलिए मैं अधिक सामान्य उपयोग के लिए इसकी ओर झुकूंगा।
बायोडिग्रेडेबल दावे इसके उपयोग की अपील का हिस्सा हैं।
1-लीटर की बोतल की कीमत सिर्फ 1,000 रुपये से अधिक है और आपकी बाइक के आकार के आधार पर, आपको इससे लगभग 6-10 बार धुलाई मिलनी चाहिए। जाहिर है, यह सबसे किफायती उत्पाद नहीं है, खासकर दैनिक उपयोग के लिए। लेकिन अगर आप उस तरह के व्यक्ति हैं जो कभी-कभी अपनी मोटरसाइकिल को धोना और फिर उसका सावधानीपूर्वक ब्यौरा देना पसंद करता है, तो आपको इस तरह का उपयोग करने में आनंद आएगा।
ऐसा इसलिए है क्योंकि यह आपको अपनी बाइक के हर कोने को साफ करने और चमकाने से पहले अतिरिक्त गंदगी को हटाने के कठिन पहलू से जल्दी छुटकारा पाने में मदद करता है। हां, यह थोड़ा नीरस है, लेकिन यह एक चिकित्सीय प्रक्रिया भी है जिसका मैं काफी इंतजार कर रहा हूं। इसलिए इस तरह की प्रक्रिया में सहायता करने वाला एक सुविधाजनक लेकिन प्रभावी उत्पाद होना मेरे हिसाब से खर्च के लायक है।
कहाँ: www.big Badbikes.com
कीमत: 1,030 रुपये
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मोटोमक मोटरसाइकिल क्लीनर समीक्षा
अपने दोपहिया वाहन को ठीक से कैसे धोएं
टीवीएस मोटर कंपनी मई 2023 के लिए अपनी बिक्री की सूचना दी और कंपनी ने संचयी (घरेलू + निर्यात) बिक्री में नौ प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। निर्माता ने इस साल मई में कुल 330,609 इकाइयाँ बेचीं, जबकि मई 2022 में यह 302,982 इकाइयाँ थीं। पिछले महीने कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री 319,295 इकाई रही, जो पिछले साल मई में बेची गई 287,058 इकाइयों की तुलना में 11 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती है। . कंपनी ने iQube के साथ ईवी बिक्री में भी मजबूत वृद्धि दर्ज की।
मई 2023 में घरेलू दोपहिया वाहनों की बिक्री 32 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 252,690 इकाई रही, जबकि पिछले वर्ष इसी अवधि के दौरान 191,482 इकाइयाँ बेची गई थीं। पिछले महीने मोटरसाइकिल की बिक्री में 162,248 इकाइयों का योगदान रहा, जो मई 2022 में बेची गई 148,560 इकाइयों की तुलना में साल-दर-साल 9 प्रतिशत बढ़ रही है। स्कूटर की बिक्री पिछले महीने 3 प्रतिशत बढ़कर 103,203 इकाई हो गई, जो एक साल पहले 100,665 इकाई थी।
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टीवीएस 17,953 इकाइयों के साथ अपनी मजबूत विकास गति जारी रखी है iQube मई 2023 में, जबकि पिछले साल मई में 2,637 इकाइयाँ बिकी थीं। निर्माता ने हरा दिया एथर एनर्जी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री में ओला इलेक्ट्रिक के बाद दूसरा स्थान हासिल किया। टीवीएस ने आगे खुलासा किया कि उसके पास पाइपलाइन में iQube के लिए 30,000 से अधिक बुकिंग का ऑर्डर बैंक है, और कंपनी आने वाले महीनों में आपूर्ति-श्रृंखला बाधाओं में सुधार होने पर इसे वितरित करने में सक्षम होगी। टीवीएस ने की घोषणा iQube के लिए संशोधित कीमतें FAME II सब्सिडी संशोधन के बीच।
निर्यात के संबंध में, टीवीएस ने इस साल मई में 76,607 इकाइयां बेचीं, जो पिछले साल की समान अवधि के दौरान विदेशों में भेजी गई 110,245 इकाइयों की तुलना में साल-दर-साल 30.51 प्रतिशत की गिरावट दर्ज करती है। दोपहिया वाहनों का निर्यात पिछले साल मई में 95,576 इकाइयों से लगभग 31 प्रतिशत घटकर मई 2023 में 66,605 इकाइयों पर आ गया। अंत में, तिपहिया वाहनों की मात्रा मई 2022 में 15,924 इकाइयों से 29 प्रतिशत कम होकर 11,314 इकाइयों पर आ गई।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 01 जून 2023, 21:58 अपराह्न IST
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नई 2022 स्पीड ट्रिपल 1200 आरएस के बाद, ट्रायम्फ मोटरसाइकिल ने वैश्विक बाजारों के लिए अपडेटेड ट्राइडेंट 660 मोटरसाइकिल लॉन्च की है। बाइक को ताज़ा बाहरी लुक के लिए नई मैट बजाज ऑरेंज पेंट स्कीम के साथ अपडेट किया गया है। यह बाइक इस साल के अंत में भारत में भी बिक्री के लिए उपलब्ध होने की संभावना है।
नए पेश किए गए मैट बाजा ऑरेंज/मैट स्टॉर्म ग्रे को सिल्वर आइस/डियाब्लो रेड, मैट जेट ब्लैक/सिल्वर आइस और सैफायर ब्लैक जैसे मौजूदा रंग विकल्पों के साथ बेचा जाएगा। नए रंग के अलावा, मोटरसाइकिल के बाकी विवरण पहले जैसे ही हैं।
नई बाइक के केंद्र में वही 660cc, इनलाइन-थ्री सिलेंडर इंजन है जो 10,250rpm पर 79.8bhp की अधिकतम पावर और 6,250rpm पर 64Nm का पीक टॉर्क देता है। इंजन को मानक के रूप में एक सहायता और एक स्लिपर क्लच के साथ छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है।
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बाइक राइडिंग मोड्स, ब्लूटूथ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और फुल-एलईडी लाइटिंग जैसे फीचर्स से भी लैस है। ट्राइडेंट 660 इस सेगमेंट की सबसे अच्छी बाइक में से एक बनी हुई है। यह कावासाकी Z650 और होंडा CB650R जैसी अन्य बाइक्स की प्रमुख प्रतिद्वंद्वी है।
इस बीच, ट्राइडेंट 660 की पिछली इकाइयों को इस साल की शुरुआत में विनिर्माण दोष के कारण वापस बुला लिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा जारी किए गए एक रिकॉल दस्तावेज़ के अनुसार, ट्रायम्फ ट्राइडेंट के लिए साइड-स्टैंड का निर्माण कच्चे माल के गलत विनिर्देश के उपयोग के साथ किया गया था। ख़राब हिस्से की आपूर्ति हरियाणा के फ़रीदाबाद स्थित फ़ुजिन कॉर्पोरेशन प्राइवेट लिमिटेड द्वारा की गई है। जबकि रिकॉल दस्तावेज़ केवल अमेरिका में केवल 314 इकाइयों से संबंधित है, भारत में खुदरा बिक्री वाली इकाइयाँ भी नवीनतम रिकॉल से प्रभावित हैं। (पूरी जानकारी यहां पढ़ें)
प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 मई 2022, 18:17 अपराह्न IST
सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने हाल ही में घोषणा की है कि कई कारकों के कारण पूरे उद्योग में मंदी के बावजूद, वह वित्त वर्ष 21-22 में 27.6% की वृद्धि करने में सक्षम रही है। सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन की दोपहिया सहायक कंपनी ईवी मांग में अचानक आई तेजी और दुनिया भर में सेमी कंडक्टर की कमी के कारण विनिर्माण चुनौतियों के कारण उद्योग की बदलती जनसांख्यिकी के बावजूद बिक्री की गति को जारी रखने में कामयाब रही है।
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लेकिन हालाँकि चुनौतियाँ बहुत अधिक रही होंगी, सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया के कार्यकारी उपाध्यक्ष देवाशीष हांडा ने इस बात पर प्रकाश डाला कि आगे बढ़ने के अवसर भी रहे हैं। “पिछला साल आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के मामले में काफी चुनौतीपूर्ण रहा है, जिसका मुख्य कारण सेमीकंडक्टर की कमी है जो दुनिया भर में अनुभव की जा रही है। और मांग को पूरा करने की हमारी क्षमता पर काफी असर पड़ा है। तो उस दृष्टिकोण से यह एक चुनौती रही है। दूसरी चुनौती यह थी कि पिछले वर्ष के अधिकांश समय में कमोडिटी की कीमतों में बहुत तेज वृद्धि देखी गई, मुद्रास्फीति बढ़ गई,” उन्होंने एचटी ऑटो को बताया। ”अच्छी बात यह थी कि, बाकी उद्योग के विपरीत, हमारे पास मांग पक्ष की समस्या नहीं थी। मांग के संदर्भ में, हमारे पास घरेलू बाजार और विदेशी बाजार दोनों से बहुत मजबूत ऑर्डर बुक बनी रही। लेकिन तब इन चुनौतियों का प्रभाव पड़ा इसलिए हम उतना नहीं कमा सके जितना हम कर सकते थे। संक्षेप में, पिछला वर्ष ऐसा ही रहा है।”
सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने न केवल घरेलू बाजार में वृद्धि दिखाई, बल्कि निर्यात को दोगुना करने में भी कामयाबी हासिल की, जिससे कुल मिलाकर बड़ा उछाल आया। “लेकिन हम बढ़े हैं, हमने सकारात्मक वृद्धि दर्ज की है। घरेलू बाजार में हम 17% बढ़े हैं और कुल मिलाकर हम 28% ऊपर गए हैं। हमने निर्यात दोगुना कर दिया है। हांडा ने कहा, ”इस लिहाज से यह बहुत संतोषजनक है।”
कंपनी का दृष्टिकोण बहुत केंद्रित है, जबकि दोपहिया सेगमेंट के अधिकांश खिलाड़ियों के पास बहुत विविध पोर्टफोलियो है जिसमें मुख्य रूप से कम्यूटर वाहन शामिल हैं। सुज़ुकी का कहना है कि उसने जानबूझकर उस स्थान को छोड़ दिया है और केवल ग्राहकों के एक विशिष्ट समूह को पूरा करने की योजना बना रही है और इस तरह वह अपनी बाजार हिस्सेदारी में भारी वृद्धि करने में कामयाब रही है।
“हम 4.6% से आगे बढ़ गए हैं, पिछले साल हम केवल 3.4% (कुल बाजार हिस्सेदारी) थे। और मैं यहां अर्हता प्राप्त करना चाहूंगा कि हम आधे भारतीय दोपहिया बाजार में भाग नहीं लेते हैं जो कि कम्यूटर सेगमेंट है। हम जानबूझकर उस स्थान से बाहर निकले हैं। इसके बावजूद, यह उस प्रकार की बाज़ार हिस्सेदारी है जिसे हम अब तक बढ़ाने में सक्षम रहे हैं। स्कूटर के क्षेत्र में, जो एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी क्षेत्र है, हम पहले ही 15% तक पहुँच चुके हैं। हांडा ने कहा, “यह बहुत बड़ी बात है और बहुत खुशी की बात है क्योंकि हमने सिर्फ एक साल में 4% की बढ़त हासिल की है।”
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कंपनी ने हाल ही में एवेनिस के साथ-साथ वी-स्ट्रॉम एसएक्स का मानक संस्करण पेश किया और वादा किया कि भविष्य में ऐसे और नए मॉडल लॉन्च किए जाएंगे। “चाहे उद्योग ने कैसा भी व्यवहार किया हो, हम केवल ऊपर ही गए हैं। हम उस प्रवृत्ति को जारी रखने का प्रयास करते हैं। हमने वित्त वर्ष 2021-22 में इसे फिर से प्रदर्शित किया है, भले ही उद्योग में गिरावट आई हो। सुज़ुकी 17% की वृद्धि हुई है। बहुत तेज़ गिरावट के बावजूद एक बहुत ही स्वस्थ विकास। आगे बढ़ते हुए, आने वाले समय में कई दिलचस्प विकास होंगे, जिसका हम आश्वासन दे सकते हैं,” हांडा ने कहा।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 08 अप्रैल 2022, 15:56 अपराह्न IST
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी फर्म ओए! रिक्शा ने $500 मिलियन (अधिक) तक निवेश करने की अपनी योजना की घोषणा की है ₹पूरे भारत में इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग बुनियादी ढांचा स्थापित करने के लिए अगले तीन वर्षों में 3,700 करोड़ रुपये)। मैट्रिक्स पार्टनर्स, चिराटे वेंचर्स, श्याओमी और उद्योगपति पवन मुंजाल जैसे निवेशकों द्वारा समर्थित कंपनी, अपने बैटरी स्वैपिंग व्यवसाय में तेजी लाने के लिए इस वर्ष और अगले वर्ष के बीच 20-30 मिलियन डॉलर के करीब निवेश करेगी।
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कंपनी ने इस साल के अंत तक 10,000 लिथियम-आयन बैटरी तैनात करने का लक्ष्य रखा था, हालांकि, कोविड-19 की दूसरी लहर के परिणामस्वरूप योजनाएं प्रभावित हुई हैं। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी कंपनी अब 5,000 वाहनों में 6,500 लिथियम-आयन बैटरी लगाने की कोशिश कर रही है। ओए! रिक्शा के सीईओ और सह-संस्थापक मोहित शर्मा ने कहा कि यह निवेश कंपनी की वृद्धि के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि इसका लक्ष्य कारोबार का विस्तार करना भी है। सीईओ ने कहा कि हालांकि दूसरी लहर ने एक बड़ी चुनौती पेश की है, कंपनी सितंबर 2021 तक मूल योजनाओं पर वापस लौटने की कोशिश कर रही है।
शर्मा ने यह भी कहा कि चूंकि बैटरी स्वैपिंग व्यवसाय देश में अपेक्षाकृत नया है, इसलिए वर्तमान में लगभग 250-300 ड्राइवर-पार्टनरों ने इसे अपने साथ जोड़ लिया है। उन्होंने कहा, “दिसंबर 2021 तक, हमारे अधिकांश बेड़े की अदला-बदली हो जाएगी…हमारी योजना अगले पांच या छह महीनों में अपनी आपूर्ति को दोगुना करने की है…इसलिए लगभग 6,500 बैटरियां खरीदने की जरूरत है।” जोड़ा गया. बाजार में विश्वास दिखाते हुए, शर्मा ने यह भी कहा कि बाजार में लाखों उपयोगकर्ताओं के साथ बड़ी संभावनाएं हैं।
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इलेक्ट्रिक मोबिलिटी कंपनी ने पिछले साल 12 मिलियन डॉलर जुटाए थे। यह वर्तमान में ई-रिक्शा के लिए अपने साझा, इलेक्ट्रिक, माइक्रो-मोबिलिटी मार्केटप्लेस पर 5,000 से अधिक ड्राइवर भागीदारों के साथ दिल्ली-एनसीआर और हरियाणा के कुछ हिस्सों पर केंद्रित है। ओए! रिक्शा ने यह भी दावा किया कि उसके 13 लाख से अधिक पंजीकृत उपयोगकर्ता हैं और 91 लाख सवारी और 51 लाख डिलीवरी पूरी हो चुकी हैं।
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 जुलाई 2021, 13:20 अपराह्न IST
कावासाकी ने इंडोनेशियाई बाजार के लिए नए मॉडल वर्ष 2022 W175 मोटरसाइकिल की शुरुआत की घोषणा की है। नवीनतम अपडेट के साथ, मोटरसाइकिल को नए रंग विकल्प प्राप्त हुए हैं। यह बाइक अब चार रंगों मेटैलिक मैट कवर्ट ग्रीन, मेटैलिक रेस्प्लेंडेंट सिल्वर और एबोनी-ब्लैक स्टाइल में खरीदने के लिए उपलब्ध है। फिलहाल भारतीय बाजार में इस मोटरसाइकिल को सीधे तौर पर टक्कर देने वाली कोई बाइक नहीं है।
W175 अंतरराष्ट्रीय बाजार में तीन प्रमुख वेरिएंट में बिकता है जो मुख्य रूप से स्टाइल के मामले में भिन्न हैं। मॉडल के बेस एसई ट्रिम को पारंपरिक आधुनिक-क्लासिक स्टाइल मिलता है। यह क्रोम बेज़ल के साथ एक गोल हेडलैंप, एक टियरड्रॉप-आकार का ईंधन टैंक, सिंगल-पीस हैंडलबार, एक चंकी सीट, एक पीशूटर-स्टाइल एग्जॉस्ट और स्पोक व्हील के साथ आता है।
W175 कैफ़े रेसर ट्रिम में भी बिकता है जिसमें रिब्ड पैटर्न सीट और एक अलग रंग विकल्प के साथ सामने एक छोटी फ्लाई स्क्रीन होती है। इसके अलावा, एक टीआर एसई वैरिएंट भी है स्क्रैम्बलर स्टाइल वाले हाई-सेट फेंडर, एक ब्रेस्ड हैंडलबार और एक अपस्वेप्ट एग्जॉस्ट।
ये सभी मॉडल समान 177cc, सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन से शक्ति प्राप्त करते हैं। इस पावरट्रेन को अधिकतम 12.6bhp की पावर देने के लिए रेट किया गया है। हालाँकि, वैरिएंट के आधार पर, टॉर्क आउटपुट 13.2 Nm से 13.6 Nm तक होता है।
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सस्पेंशन कर्तव्यों को टेलिस्कोपिक फोर्क्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसमें आगे गैटर और पीछे की तरफ डुअल स्प्रिंग होते हैं। और ब्रेकिंग के लिए, यह डिस्क-ड्रम संयोजन का उपयोग करता है। बाइक का वजन केवल 126 किलोग्राम है जो इसे एक हल्का प्रतिस्पर्धी बनाता है।
दिलचस्प बात यह है कि इसे भारतीय सड़कों पर कई बार परीक्षण के दौरान देखा गया है, जिससे इसके भारत लॉन्च की अटकलें तेज हो गई हैं। हालाँकि, आग की लपटें अब पूरी तरह से बुझ गई हैं क्योंकि कंपनी की इसे भारतीय बाजार में उतारने की कोई तत्काल योजना नहीं है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 24 मई 2022, 19:47 अपराह्न IST