विवेक श्रीवत्स, टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी।टाटा मोटर्स FY26 अब तक का सबसे मजबूत वर्ष रहा, जिसमें 92,000 से अधिक ईवी की सबसे अधिक वार्षिक बिक्री हुई। कंपनी के अगले चरण के केंद्र में सिएरा ईवी है, जो 1990 के दशक की भारत की प्रतिष्ठित कार नेमप्लेट में से एक का पुनर्जन्म है।
इसके लॉन्च से पहले ईटी ने चीफ कमर्शियल ऑफिसर विवेक श्रीवत्स से बात की टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सीमित, इस बारे में कि कार किसके लिए बनाई गई है, टाटा ने पुनर्विक्रय मूल्य की चिंता को कैसे दूर करने की योजना बनाई है जो अभी भी कई ईवी बाड़-सिटर्स को परेशान करती है, और कंपनी के निवेशक डेक ने जेन जेड खरीदारों को 2030 तक लगभग दोगुना करने का अनुमान लगाया है, वास्तव में उत्पाद रणनीति के लिए इसका क्या मतलब है।
सिएरा ईवी पर और इसे किसके लिए बनाया गया है
सिएरा ईवी की स्थिति के बारे में पूछे जाने पर, श्रीवत्स ने कहा, “हम मध्य-एसयूवी खरीदार पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह आमतौर पर एक ग्राहक होता है जिसके चार लोगों का परिवार होता है, जो या तो अपना खुद का व्यवसाय चलाता है या नौकरी करता है, जिसकी मासिक आय एक लाख रुपये से अधिक होती है। आमतौर पर टियर-वन, टियर-टू शहरों में रहता है। एक सामान्य रूप से संपन्न उच्च-मध्यम वर्गीय परिवार। यह शायद उनकी दूसरी या तीसरी कार है। वे एक ऐसी कार चाहते हैं जो समाज में उनकी स्थिति को दर्शाता है, लेकिन। साथ ही वे व्यावहारिकता के पहलू पर कोई समझौता नहीं करना चाहते।”
अपने निवेशक दिवस 2026 से टाटा की अपनी निवेशक प्रस्तुति से पता चलता है कि यह खंड बिल्कुल वही है जहां कंपनी भविष्य की मात्रा का बड़ा हिस्सा देखती है। वित्त वर्ष 26 की दूसरी छमाही में मध्य और उच्च एसयूवी खंडों में कुल मिलाकर 20 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई, और कंपनी का अपना डेटा अनुमान है कि एसयूवी वित्त वर्ष 2031 तक कुल यात्री वाहन बाजार का 60 प्रतिशत पार कर जाएगी।
श्रीवत्स ने कहा कि सिएरा के आगमन का समय जानबूझकर तय किया गया था। “पिछले छह महीनों में, जब से पश्चिम एशिया में संघर्ष बढ़ा है, ईवी में रुचि नाटकीय रूप से बढ़ रही है। हमारी अपनी पूछताछ तीन गुना बढ़ गई है। सिएरा ईवी पैकेज में एक बहुत अच्छी मिड-एसयूवी पेश करती है, जो वास्तव में बाजार में गायब है। यही कारण है कि यह सही समय पर सही कार बन जाती है।”
ईवी के पुनर्विक्रय मूल्य पर
जब श्रीवत्स से ईवी पुनर्विक्रय चिंता के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने कहा, “भारतीय कार खरीदार खरीदते समय पुनर्विक्रय मूल्य पर ध्यान देते हैं, और मैं आईसीई श्रेणी के बारे में बात कर रहा हूं। लोग यह सोचकर कार खरीदते हैं कि चार या पांच साल में मैं इसे बेच दूंगा और अपग्रेड कर दूंगा।” हालांकि, उन्होंने तर्क दिया कि ईवी को पूरी तरह से एक अलग मानसिक ढांचे की आवश्यकता होती है।
“ईवी को ऑटोमोटिव मानसिकता के बजाय गैजेट मानसिकता के साथ अधिक खरीदा जाना चाहिए। हम पुनर्विक्रय मूल्य को ध्यान में रखते हुए अपने फोन या लैपटॉप नहीं खरीदते हैं। यह अधिक है, मुझे जो मिलता है उसके लिए मैं पैसे देता हूं, और जितना अधिक मैं इसका उपयोग करता हूं उतना ही बेहतर मूल्य मुझे मिलता है।”
उन्होंने एक दिलचस्प ग्राहक व्यवहार की ओर इशारा किया जिसे टाटा देख रहा है। जब कंपनी अपने मौजूदा ईवी ग्राहकों को लॉयल्टी बोनस देती है और उन्हें अपग्रेड करने के लिए आमंत्रित करती है, तो उनमें से कई लोग अपने पुराने ईवी को अपने पास रखते हैं और इसे बेचने के बजाय परिवार के भीतर रख देते हैं। उन्होंने कहा, यह दर्शाता है कि ईवी स्वामित्व मनोविज्ञान पहले से ही कैसे विकसित हो रहा है।
लेकिन उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि एक प्रयुक्त ईवी बाजार को अंततः बनाने की आवश्यकता होगी, और यह कुछ संयुक्त प्रयासों के बिना नहीं हो सकता है।
“कुछ बिंदु पर हमें न केवल पुनर्विक्रय मूल्य के लिए, बल्कि छोटे शहरों के लिए ईवी को और अधिक किफायती बनाने के लिए एक प्रयुक्त ईवी बाजार का निर्माण करना होगा। यदि सरकार इसे प्रोत्साहित करने के लिए तैयार है, तो यह निश्चित रूप से काम को आसान बना देगा। प्रयुक्त कार वित्त आज बहुत महंगा है। शायद सरकार प्रयुक्त ईवी वित्त के आसपास कुछ अनिवार्य कर सकती है और ब्याज का बोझ कम कर सकती है।”
टाटा की अपनी ज़िम्मेदारियों पर उन्होंने कहा कि कंपनी को बैटरी स्वास्थ्य के बारे में ग्राहकों का विश्वास बनाने की ज़रूरत है। “बैटरी जीवन और वारंटी के बारे में ग्राहक को आश्वस्त करने के लिए किसी प्रकार की प्रक्रिया का होना, प्रयुक्त ईवी के लिए अतिरिक्त वारंटी होना, कुछ ऐसा है जो हम एक निर्माता के रूप में कर सकते हैं।”
पश्चिम एशिया संकट और ईंधन की कीमतों से ईवी की बिक्री बढ़ रही है
यह पूछे जाने पर कि वास्तव में भारत में ईवी पर विचार में वर्तमान उछाल के पीछे क्या कारण है, श्रीवत्स ने कहा, “ईवी की मांग में सबसे बड़ी वृद्धि पश्चिम एशिया संकट के दौरान हुई है, जहां एक आसन्न जोखिम था कि ईंधन की उपलब्धता प्रभावित हो सकती है। हमने ईंधन पंपों पर कतार और ईंधन की राशनिंग देखना शुरू कर दिया, और थोड़ी घबराहट हुई। ईवी को एक सुरक्षित विकल्प के रूप में देखा जाता है जहां आप घर पर ही चार्ज कर सकते हैं।”
इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के विषय पर और क्या अनुकूलता और माइलेज को लेकर भ्रम की स्थिति ईवी की ओर बढ़ रही है, उन्होंने कहा, “इथेनॉल मिश्रण एक परिधीय हिस्सा है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह ग्राहकों को आईसीई से ईवी की ओर जाने के लिए प्रेरित कर रहा है। यह बहुत मामूली पहलू है।”
विशेष रूप से फ्लेक्स-ईंधन वाहनों पर, उन्होंने ईवी अपनाने के साथ कोई संघर्ष नहीं देखा। “फ्लेक्स ईंधन अभी भी आईसीई है। यह मूल रूप से एक आईसीई विकल्प बना हुआ है। मुझे नहीं लगता कि फ्लेक्स ईंधन और ईवी अपनाने का कोई सीधा संबंध है।”
बैटरी-ए-ए-सर्विस पर: प्रवेश स्तर का उपकरण, कोई सार्वभौमिक खेल नहीं
टाटा ने पंच ईवी के साथ बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) की शुरुआत की, जिससे खरीदारों को बैटरी पैक के बिना कार खरीदने और बैटरी उपयोग के लिए अलग से भुगतान करने की अनुमति मिली, जिससे अपफ्रंट स्टिकर की कीमत काफी कम हो गई।
श्रीवत्स ने कहा कि मॉडल का विस्तार पूरी रेंज में होगा लेकिन यह सबसे ज्यादा मायने रखता है जहां यह वास्तविक समस्या का समाधान करता है।
“हम इसे सभी उत्पादों में देखेंगे, लेकिन यह प्रवेश खंड में अधिक समझ में आता है क्योंकि वहां पहुंच एक बड़ा मुद्दा है। उच्च मूल्य बिंदुओं पर, पहुंच ऐसी कोई समस्या नहीं है। लेकिन मुझे कहना चाहिए कि BaaS की पहुंच बेहद कम है, क्योंकि अंततः यह एक ईएमआई विकल्प, एक बैटरी ईएमआई विकल्प है। यह सिर्फ एक वित्तीय उपकरण है।”
प्रत्येक मॉडल की लेन की सुरक्षा पर
टाटा के ईवी लाइनअप में नेक्सॉन, पंच, कर्व, हैरियर और अब सिएरा सभी के साथ, ओवरलैप का सवाल स्वाभाविक है। श्रीवत्स ने कहा, “यह महसूस करना महत्वपूर्ण है कि ईवी बाजार अब वास्तव में बहुत तेजी से विस्तार कर रहा है और अब एक उत्पाद दूसरे को पूरी तरह से कमजोर नहीं कर रहा है। ईवी पक्ष पर भी, लोग कह रहे हैं कि मुझे एक एंट्री ईवी चाहिए, मुझे एक हैच चाहिए, मुझे एक छोटी एसयूवी चाहिए, मुझे एक मिड एसयूवी चाहिए। जैसे-जैसे बाजार परिपक्व होता है और बढ़ता है, यह तेजी से बढ़ रहा है क्योंकि अधिक विकल्प हैं। चूंकि ये उत्पाद पहले से ही आईसीई पक्ष पर सह-अस्तित्व में हैं, इसी तरह वे सह-अस्तित्व में रहेंगे और ईवी पर एक-दूसरे को पारस्परिक रूप से लाभान्वित करेंगे। ओर भी।”
कंपनी वित्त वर्ष 2031 तक 15 नेमप्लेट का लक्ष्य बना रही है, जिसमें छह नए नेमप्लेट और 20 से अधिक रिफ्रेश की योजना है, जबकि कुल मिलाकर 20 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य है।
जेन जेड और खरीदारों की अगली लहर
टाटा की निवेशक प्रस्तुति से पता चलता है कि कार खरीदारों के बीच जेन जेड की हिस्सेदारी 2025 में 14 प्रतिशत से बढ़कर 2030 तक 32 प्रतिशत होने की उम्मीद है। यह पांच वर्षों के भीतर लगभग दोगुनी हो जाएगी।
श्रीवत्स ने कहा, “टाटा उन कंपनियों में से एक है जो जेन जेड को समझने और भविष्य में हमारे युवा और अधिक विकसित खरीदार को पूरा करने के लिए प्रौद्योगिकी और डिजाइन को आगे बढ़ाने के लिए अधिक प्रयास कर रही है। उदाहरण के लिए, 2020 में जब हम नेक्सॉन के साथ इलेक्ट्रिक गए, तो कोई अन्य निर्माता उस दिशा में नहीं गया था। आज ईवी को जेन जेड के लिए एक प्रमुख समाधान के रूप में देखा जाता है।”
ईवी पर पेट्रोल कारों के साथ मूल्य अंतर को कम करना
टाटा के स्वयं के डेटा से पता चलता है कि कंपनी के लिए ईवी की पहुंच वित्त वर्ष 26 में उसकी अपनी बिक्री का 40 प्रतिशत या उससे अधिक थी। कंपनी की वित्तीय वर्ष 2031 की महत्वाकांक्षा अपनी कुल मात्रा में 30 प्रतिशत ईवी पहुंच को आगे बढ़ाने की है। लेकिन ईवी और आईसीई समकक्षों के बीच स्टिकर मूल्य का अंतर खरीदारों के लिए एक चिंता का विषय बना हुआ है।
श्रीवत्स ने कहा, “हमें ऑन-रोड कीमत पर गौर करना चाहिए। ईवी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं, उनमें क्लच नहीं होता है। इसलिए तुलना प्रासंगिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाहनों के साथ ऑन-रोड होनी चाहिए। उस स्थिति में यह लगभग 20 प्रतिशत है। यदि आप 10 लाख की कार को देखते हैं, तो कीमत में केवल 2 लाख का अंतर है, 5 लाख का नहीं।”
कंपनी के निवेशक डेक ने एक स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित किया है: मध्य और प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में आईसीई समकक्षों के साथ ईवी के लिए मूल्य समानता, कर्व, हैरियर और सिएरा को विशेष रूप से उन वाहनों के रूप में उद्धृत किया गया है जहां यह समानता सबसे पहले हासिल की जाएगी।
टाटा सिएरा पर भरोसा कर रहा है कि जब वह खरीदार शोरूम में जाता है और AWD (ऑल-व्हील ड्राइव), एक पुनर्जीवित नेमप्लेट और एक कीमत जो इसके पेट्रोल समकक्ष के करीब पहुंच रही है, के साथ एक मिड-एसयूवी देखता है, तो निर्णय लेना एक साल पहले की तुलना में थोड़ा आसान हो जाता है।
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