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यह अब तेजी से एसयूवी ट्रैक कर रहा है, प्रीमियम फीचर्स जोड़ रहा है और युवा, आकांक्षी खरीदारों को फिर से हासिल करने के लिए स्थानीय अनुसंधान एवं विकास को मजबूत कर रहा है।

कीमतों और परिचालन लागत को कम रखने पर जापानी कंपनी के निरंतर ध्यान ने लाखों लोगों को गाड़ी चलाने पर मजबूर कर दिया। इसकी भारतीय शाखा द्वारा बनाई गई हैचबैक मारुति सुज़ुकी हाल के दशकों में देश की नई कारों की बिक्री में इसका आधे से चार-पांचवें हिस्से के बीच नियंत्रण रहा।

लेकिन जैसे-जैसे भारतीय अमीर होते गए, उन्होंने बड़ी और आकर्षक सवारी की ओर रुख किया – और वाहन निर्माता का सामर्थ्य पर जोर देना मुश्किल होने लगा। दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में मारुति सुजुकी की हिस्सेदारी अब लगभग 39 फीसदी है, जो अब तक के सबसे निचले स्तर के करीब है।

इसके व्यवसाय से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि सुजुकी के संघर्ष दर्शाते हैं कि जापान में लागत-संवेदनशील प्रबंधक नव-संपन्न भारतीयों के बदलते स्वाद को अपनाने में कितने धीमे थे। लोगों ने कहा, अधिकारियों ने वर्षों से महसूस किया है कि सनरूफ, उन्नत तकनीक और एसयूवी की मांग भारतीयों के लिए सामर्थ्य के सवालों पर हावी नहीं रही है।

रॉयटर्स पहली बार सुज़ुकी में भारतीय और जापानी अधिकारियों के बीच विचार-विमर्श के बारे में विवरण दे रहा है क्योंकि वे एक लंबी-सफल रणनीति से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे जिसने लगभग हर चीज से पहले मूल्य पर जोर दिया था।

लोगों ने कहा कि मारुति सुजुकी के प्रबंधकों ने सबसे पहले लगभग एक दशक पहले सनरूफ जोड़ने का विचार रखा था। लेकिन जापानी मालिकों ने उस विशेषता पर विचार किया – जो ऊर्ध्वगामी गतिशीलता का प्रतीक बन गई है भारत – भारत की अत्यधिक गर्मी और धूल भरी सड़कों को देखते हुए अव्यवहारिक। उन्हें चिंता थी कि अधिक शक्तिशाली एयर कंडीशनिंग इकाई जोड़ने और पैनल को समायोजित करने के लिए केबिन को मजबूत करने से लागत में वृद्धि होगी और किफायती परिवहन प्रदान करने के सुजुकी के मिशन से ध्यान भटक जाएगा।

कार निर्माता ने 2022 तक सनरूफ पेश नहीं किया। तब तक, तेजी से बढ़ते घरेलू प्रतिद्वंद्वी टाटा मोटर्स ऑटो रिसर्च फर्म JATO डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, महिंद्रा एंड महिंद्रा – दोनों की वर्तमान में लगभग 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है – भारत में बेची जाने वाली उनकी एक चौथाई से एक तिहाई कारों में मानक सुविधाओं के रूप में सनरूफ थे।

भारत पर सुज़ुकी की मजबूत पकड़ को कमजोर करने वाले गलत कदमों और उसके बाद ग्राहकों को वापस लुभाने के प्रयासों का यह विवरण 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार पर आधारित है, जिनमें अधिकारी, आपूर्तिकर्ता और वाहन निर्माता और इसके भारतीय व्यवसाय के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले अन्य लोग शामिल हैं। अधिकांश ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने की अनुमति नहीं थी।

मारुति के कॉर्पोरेट मामलों के प्रमुख राहुल भारती ने एक साक्षात्कार में कहा कि जापानी प्रबंधक स्थानीय ग्राहकों के बदलते स्वाद को अपनाने में अनिच्छुक नहीं हैं। इसके बजाय, उन्होंने कहा, उन्होंने लागत और जलवायु, साथ ही उत्सर्जन और सुरक्षा विचारों जैसे कारकों को प्राथमिकता दी है।

भारती ने कहा कि भारतीय और जापानी अधिकारी उत्पादों और नई सुविधाओं को पेश करने से पहले “व्यापक” बातचीत करते हैं। उन्होंने कहा कि हाल ही में छोटी कारों की मांग में गिरावट, ऑटोमेकर की एसयूवी की धीमी गति और 2020 में डीजल कारों की बिक्री बंद करने के फैसले के कारण मारुति की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट आई थी।

भारती ने कहा, हालांकि यह किफायती और कॉम्पैक्ट मॉडल बनाने के लिए प्रतिबद्ध है, सुजुकी ने अब स्थानीय प्रबंधकों को “भारतीय ग्राहकों पर अधिक ध्यान देने” का निर्देश दिया है।

टाटा और महिंद्रा ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

निश्चित रूप से, मारुति सुजुकी अभी भी भारत में एक आकर्षक व्यवसाय चलाती है। पिछले पाँच वर्षों में राजस्व दोगुना से अधिक बढ़कर $19 बिलियन हो गया है और मार्जिन में सुधार के साथ लाभ तीन गुना बढ़कर $1.5 बिलियन हो गया है। पिछले वित्तीय वर्ष में सुजुकी द्वारा बेची गई 3.3 मिलियन कारों में से लगभग 60 प्रतिशत भारत में थीं, और मारुति ने इसके मुनाफे में लगभग आधा योगदान दिया।

लेकिन जबकि यह कम कारें बेचकर अधिक पैसा कमा रही है, कंपनी मुख्य कार्यकारी तोशीहिरो सुजुकी के आधे बाजार पर कब्ज़ा करने के लक्ष्य से पीछे रह गई है।

नोमुरा सिक्योरिटीज के ऑटोमोटिव विश्लेषक तोशीहिदे किनोशिता ने कहा, मारुति सुजुकी को युवा ड्राइवरों द्वारा “अपने माता-पिता या दादा-दादी के लिए ब्रांड” के रूप में देखे जाने का भी जोखिम है।

भारत में, नई कार का आम खरीदार 30 के दशक के मध्य में होता है। कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत आयु ⁠51 है।

लोगों की कार

जापानी कार निर्माता दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्था भारत को जीवन रेखा के रूप में देख रहे हैं।

कई लोगों को चीनी प्रतिद्वंद्वियों की कम लागत और तेज़ गति वाले नवाचार के कारण दक्षिण पूर्व एशिया जैसे पारंपरिक गढ़ों में अस्तित्व संबंधी खतरे का सामना करना पड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में टैरिफ और जापान की जनसंख्या कम होने के कारण घरेलू स्तर पर धीमी वृद्धि से भी उन पर दबाव पड़ रहा है।

हालाँकि, चीनी ईवी निर्माता बड़े पैमाने पर भारत से बाहर हैं, जिसने 2020 में दोनों देशों के बीच एक घातक सीमा संघर्ष के बाद चीन से निवेश की जांच बढ़ा दी है। जापानी कार निर्माता अवसर को समझते हैं: टोयोटा और सुजुकी ने 2030 तक भारत में विनिर्माण और अन्य कार्यों का विस्तार करने के लिए संचयी $11 बिलियन खर्च करने की योजना की घोषणा की है।

मारुति सुजुकी अब भारत को वैश्विक विनिर्माण केंद्र में बदलने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के प्रयास का प्रतीक है।

सुजुकी ने पहली बार मारुति में 1980 के दशक की शुरुआत में निवेश किया था जब भारतीय ब्रांड राज्य के स्वामित्व में था। तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी अपने दिवंगत बेटे संजय के सपने को पूरा करने के लिए एक “लोगों की कार” प्रदान करना चाहती थीं, संजय एक ऑटो उत्साही थे, जो मध्यम वर्ग के लिए सस्ती गतिशीलता लाना चाहते थे।

मारुति 800 1983 में आई। मुद्रास्फीति-समायोजित डॉलर में इसकी कीमत लगभग 9,000 डॉलर थी और यह भारत के आधुनिकीकरण का पर्याय बन गई। तीन दशकों में, मारुति ने लगभग 30 लाख छोटी हैचबैक बेचीं। भारत में सुजुकी के प्रभुत्व का स्तर इतना बड़ा था कि इसके पूर्व सीईओ ओसामु सुजुकी ने कहा कि उनका लक्ष्य “अनंत काल तक” 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है।

सुजुकी के बाजार में आने के बाद से भारत की अर्थव्यवस्था लगभग 18 गुना बढ़ गई है। फिर भी सुजुकी की लागत-नियंत्रण संस्कृति का मतलब है कि प्रबंधकों को शुरू में प्रतिरोध का सामना करना पड़ा जब उन्होंने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों की पेशकश करने की पैरवी की, जिसे महिंद्रा ने मारुति से लगभग चार साल पहले 2021 के आसपास पेश किया था, तीन लोगों ने कहा।

कई खरीदारों के लिए, जिस आधुनिकता और आकांक्षा का मारुति ने कभी प्रतिनिधित्व किया था वह मारुति के कामकाजी मॉडलों के बजाय टाटा और महिंद्रा की फीचर से भरपूर एसयूवी में पाई जाती है। जेएटीओ डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा कि मारुति के पास “वह सुविधाएं” नहीं हैं जो ग्राहक अब चाहते हैं।

एक पूर्व वफादार जो कहीं और देख रहा है वह अनिल तिवारी है, जो अपने परिवार की 17 साल पुरानी मारुति ऑल्टो हैचबैक के पूरक के लिए एक कार की तलाश कर रहा है। बीमा एजेंट ने अपनी पसंद को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी तक सीमित कर लिया है क्योंकि उसकी पत्नी और बच्चों ने अन्य प्रौद्योगिकियों के अलावा सनरूफ और एक बड़े इंफोटेनमेंट डिस्प्ले की मांग की थी।

उन्होंने कहा, “मेरी पत्नी और बच्चे सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं।”

जवाबी हमला?

मारुति पहले भी यहां आ चुकी है। 2011 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से नीचे गिर गई, हालांकि नए मॉडल और विस्तारित बिक्री नेटवर्क ने इसे उबरने में मदद की।

इस बार मुकाबला कड़ा है. बेहतर सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट का मतलब है कि सुजुकी अब भारत में “पिछले 40 वर्षों में” सबसे कठिन स्थिति का सामना कर रही है, सुजुकी के मुख्य कार्यकारी ने पिछले साल टोक्यो ऑटो शो में संवाददाताओं से कहा था।

पांच लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि प्रभुत्व हासिल करने की कोशिश में, सुजुकी मारुति में आर एंड डी टीमों का विस्तार कर रही है और अधिकारियों को स्थानीय स्तर पर अधिक निर्णय लेने की छूट दे रही है। चार सूत्रों ने बताया कि इसका लक्ष्य औसत उत्पाद विकास समय को 48 महीने से घटाकर 36 महीने करना है।

भारती ने रॉयटर्स को बताया कि मारुति ने डिजाइन और निष्पादन में तेजी लाने के लिए भारत में अधिक कार-परीक्षण प्रयोगशालाएं भी बनाई हैं।

मारुति ने अधिक महंगी और अधिक डिजाइन वाली कारें पेश की हैं, जिसमें एक तीन-पंक्ति मिनीवैन भी शामिल है, जिसकी कीमत लगभग 25,000 डॉलर से शुरू होती है। इसकी 2030 तक सात और एसयूवी की योजना है, जो हाल ही में जारी मॉडल में शामिल होगी जिसमें सनरूफ और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली है।

तीन सूत्रों के अनुसार, ब्रांड कुछ वाहनों में बड़े डिस्प्ले स्क्रीन का उपयोग न करने के अपने फैसले को भी उलट रहा है, जिन्होंने कहा कि जापानी अधिकारियों ने महसूस किया था कि वे ड्राइवरों के लिए एक विकर्षण होंगे।

भारती ने पुष्टि की कि मारुति और सुजुकी के अधिकारियों ने उन चिंताओं पर चर्चा की थी। उन्होंने कहा, बड़े डिस्प्ले और समान सुविधाएं हमेशा “चार्ट पर” होती हैं, हालांकि कंपनी भारतीय ड्राइविंग स्थितियों की वास्तविकताओं के मुकाबले ग्राहकों की मांग को तौलना जारी रखती है।

एक खुला सवाल यह है कि क्या मारुति की महंगी कारें बिकेंगी? छह लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि ब्रांड के सामर्थ्य के साथ जुड़ाव का मतलब है कि अधिक खर्च करने के इच्छुक भारतीय आमतौर पर मारुति पर विचार नहीं करते हैं। जेएटीओ डायनेमिक्स के अनुसार, मारुति की बिक्री का 3 प्रतिशत से भी कम हिस्सा 15,500 डॉलर से अधिक कीमत वाली कारों से आता है, जबकि बाकी उद्योग में यह आंकड़ा 21 प्रतिशत से अधिक है।

यह धारणा सेल्स एक्जीक्यूटिव दीपांशु सिंघल जैसे खरीदारों की पसंद को आकार दे रही है, जो सात साल से चल रही मारुति डिजायर सेडान को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी में अपग्रेड करने की योजना बना रहे हैं।

उन्होंने कहा, “मैं एक बेहतर कार के लिए थोड़ा अधिक पैसा खर्च करना पसंद करूंगा जिसमें कुछ ताजगी और नयापन हो।”

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टोयोटा ने शुक्रवार को एक बयान में कहा कि कैमरी सेडान, हाईलैंडर स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन और टुंड्रा पिकअप ट्रक 2026 से जापान में बिक्री के लिए उपलब्ध होंगे। वाहनों का उत्पादन क्रमशः केंटुकी, इंडियाना और टेक्सास में किया जाता है।

कंपनी ने कहा, “टोयोटा ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला की विविध जरूरतों को पूरा करने में सक्षम होगी, साथ ही जापान-अमेरिका व्यापार संबंधों को बेहतर बनाने में भी मदद करेगी।”

देश की सबसे बड़ी कार निर्माता के रूप में, टोयोटा जापानी कारों और अमेरिका में भेजे जाने वाले संबंधित हिस्सों पर लगाए गए भारी टैरिफ को कम करने के लिए ट्रम्प को मनाने की कोशिश करने के लिए अपने आकर्षक आक्रामक तरीके का निर्माण कर रही है। नवंबर में, टोयोटा के चेयरमैन अकीओ टोयोडा ने जापान में NASCAR प्रचार कार्यक्रम की मेजबानी करते समय लाल MAGA टोपी पहनी थी और ट्रम्प और उपराष्ट्रपति जेडी वेंस के चेहरे वाली टी-शर्ट पहनी थी।

टोयोडा ने पहली बार मई में तत्कालीन प्रधान मंत्री शिगेरु इशिबा को सुझाव दिया था कि अमेरिकी वाहन निर्माता टोयोटा के घरेलू बिक्री नेटवर्क का उपयोग करके जापान में कारें बेच सकते हैं। अमेरिका-जापान व्यापार समझौते के अंत में जापान द्वारा अमेरिका से आयातित कारों के लिए “अपने देश को खोलने” की मांग भी शामिल होगी।

हाल ही में, ट्रम्प ने कहा कि वह एशिया की हल्की “केई” कारों को अमेरिका में बनाने और बेचने का मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं, इस चिंता के बावजूद कि वे अमेरिकी सड़कों पर सुरक्षित रूप से चलाने के लिए बहुत छोटी और धीमी हैं।

जापान में बड़े वाहन शीर्ष पर नहीं बिकते हैं क्योंकि देश में सड़कें और पार्किंग स्थल बेहद संकीर्ण हैं, यही एक कारण है कि वहां कारें अमेरिका की तुलना में छोटी होती हैं।

चेक आउट भारत में 2025 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 दिसंबर 2025, 09:01 पूर्वाह्न IST

निसान 16 वर्षों में पहली बार दुनिया की शीर्ष 10 वैश्विक ऑटोमोबाइल कंपनियों से बाहर हो जाता है।

निक्केई एशिया ने बताया है कि निसान 2025 की पहली छमाही के माध्यम से वैश्विक ऑटो बिक्री में शीर्ष 10 से बाहर हो गया है। यह पहली बार है जब ऑटो ओईएम 16 वर्षों में शीर्ष 10 से बाहर हो गया है। रिपोर्ट का दावा है कि निसान की बिक्री में वैश्विक स्तर पर छह प्रतिशत की गिरावट आई है, जैसे कि प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों की तरह, अच्छी तरह से टोयोटा और वोक्सवैगन समूह। बिक्री संख्या में तेज गिरावट ने निसान को चीनी वाहन निर्माताओं को पीछे धकेल दिया है बाईड और साथ ही साथ।

निसान को पार करते हुए, BYD ने 33 प्रतिशत बिक्री वृद्धि पोस्ट की और सूची में आठ नंबर पर चले गए। दूसरों के बीच में, सुज़ुकी 1.63 मिलियन वाहन बेचकर ब्रांड को अतीत में, निसान से 20,000 अधिक। यह पहली बार है जब सुजुकी ने 2004 के बाद से निसान को बाहर कर दिया है।

निसान ने कथित तौर पर इस साल अप्रैल और जून के बीच लगभग 104 मिलियन डॉलर का नुकसान किया है, जो लगातार चौथे तिमाही के नुकसान को दर्ज करता है। यह पिछले साल की इसी अवधि के विपरीत है, जब निसान ने लगभग $ 191 मिलियन का लाभ पोस्ट किया था।

निसान कई प्रमुख वैश्विक बाजारों में संघर्ष कर रहा है। अमेरिका में रहते हुए, कंपनी की वाहन की बिक्री चीन में सुस्त रहती है, जो ब्रांड के लिए सबसे बड़ा बाजार है, बिक्री में साल की पहली छमाही में बिक्री में 18 प्रतिशत की गिरावट आई है। 2018 में अपने चरम पर, निसान ने चीन में 720,000 वाहन बेचे। अपने घरेलू बाजार, जापान में बिक्री, 1993 के बाद से कंपनी की सबसे कम घरेलू बिक्री के आंकड़े में 10 प्रतिशत की गिरावट आई।

चेक आउट भारत में आगामी कारें 2025, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी।

पहली प्रकाशित तिथि: 31 अगस्त 2025, 12:12 PM IST

टोयोटा इनोवा वर्तमान में अपनी तीसरी पीढ़ी में है और दो विकल्पों में उपलब्ध है – इनोवा क्रिस्टा और इनोवा हाइक्रॉस।

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टोयोटा ने मूल रूप से 2005 में इनोवा वापस लॉन्च किया था, और तब से, एमपीवी ने भारतीय यात्री वाहन बाजार में एक मजबूत स्थिति जारी रखी है। एमपीवी न केवल बेड़े ऑपरेटरों के बीच बल्कि व्यक्तिगत ग्राहकों के बीच भी लोकप्रिय है। यह विश्वसनीयता, स्थायित्व, आराम और उच्च पुनर्विक्रय मूल्य के लिए जाना जाता है। MPV को एक विशाल पारिवारिक कार होने के लिए जाना जाता है, जबकि यह प्रदर्शन, सुरक्षा सुविधाओं और रखरखाव की अपेक्षाकृत कम लागत का एक अच्छा संतुलन भी प्रदान करता है।

पहली पीढ़ी के टोयोटा इनोवा को सीढ़ी-फ्रेम चेसिस के साथ लॉन्च किया गया था। यह टोयोटा क्वालिस के लिए एक प्रतिस्थापन के रूप में आया था। फिर 2016 में, ऑटो कंपनी ने इनोवा क्रिस्टा को पेश किया, जिसमें कॉस्मेटिक परिवर्तनों, नए इंजन वेरिएंट और फीचर सुधारों का ढेर शामिल था। फिर 2022 में, टोयोटा ने इनोवा हाइक्रॉस की शुरुआत की, जो कि फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट और एक स्व-चार्जिंग हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ एक मोनोकोक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस एक इलेक्ट्रिक मोटर और ई-सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है। टोयोटा का दावा है कि हाइक्रॉस ने नवंबर 2024 में संचयी बिक्री में एक लाख इकाइयों को पार कर लिया है।

यहां उन प्रमुख कारकों का एक त्वरित दृश्य है जिन्होंने इनोवा ब्रांड को एक किंवदंती बना दिया है।

ब्रांड और वाहन विश्वसनीयता

टोयोटा को विश्वसनीय और टिकाऊ वाहन बनाने के लिए जाना जाता है, जो कि इनोवा के लिए भी मामला है। एमपीवी को हार्ड ड्राइविंग के वर्षों का सामना करने की अपनी क्षमता के लिए जाना जाता है और अभी भी यंत्रवत् ध्वनि बनी हुई है। कई टोयोटा इनोवा मालिकों ने अपने वाहनों को विस्तारित अवधि के लिए रखा है। स्पष्ट रूप से, एक वाहन के रूप में एक ब्रांड और इनोवा के रूप में टोयोटा की विश्वसनीयता ने एमपीवी को एक किंवदंती बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

विशाल और आरामदायक केबिन

टोयोटा इनोवा रेंज को अपने विशाल और आरामदायक केबिन के लिए जाना जाता है, जो रहने वालों के साथ -साथ सामान के लिए उदार कमरे की पेशकश करता है। इनोवा हाइक्रॉस और इनोवा क्रिस्टा दूसरी पंक्ति में व्यक्तिगत सीटों के साथ आते हैं, जो रहने वालों के लिए आराम और सुविधा बढ़ाते हैं। यह रहने वालों के लिए लंबी यात्रा को अधिक आरामदायक बनाता है।

संरक्षा विशेषताएं

कारों की टोयोटा इनोवा रेंज विभिन्न सुरक्षा सुविधाओं से सुसज्जित है, जिसमें एबीएस, मल्टीपल एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम शामिल हैं, जो सुरक्षा-सचेत खरीदारों के बीच इसकी लोकप्रियता में योगदान करते हैं। बिल्ड क्वालिटी भी अपनी सुरक्षा भागफल को और बढ़ाती है।

अच्छा पुनर्विक्रय मूल्य

MPVs की इनोवा रेंज को अच्छे पुनर्विक्रय मूल्य प्राप्त करने के लिए जाना जाता है। पहली पीढ़ी के बाद से, इनोवा ने लगातार एक उच्च पुनर्विक्रय मूल्य बनाए रखा है, जो कई खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है। यह एमपीवी को इस्तेमाल किए गए कार बाजार में एक प्रमुख मॉडल बनाता है, जो मालिकों को कार बेचते समय अपने प्रारंभिक निवेश का एक अच्छा हिस्सा वसूलने की अनुमति देता है।

चेक आउट भारत में आगामी कारें 2025, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी।

पहली प्रकाशित तिथि: 06 अगस्त 2025, 12:14 PM IST

टोयोटा हिलक्स ब्लैक एडिशन में कॉस्मेटिक परिवर्तन क्या हैं?

जैसा कि अपेक्षित था, टोयोटा हिलक्स का काला संस्करण ब्लैक-आउट तत्वों के साथ आता है। तो, सामने रेडिएटर ग्रिल, बम्पर, फेंडर गार्निश, ईंधन ढक्कन गार्निश, ओआरवीएम कवर और डोर हैंडल अब ब्लैक आउट हो गए हैं। हब के साथ मिश्र धातु के पहिए भी अब काले रंग में समाप्त हो गए हैं।

टोयोटा हिलक्स ब्लैक एडिशन क्या शक्तियां?

टोयोटा हिलक्स ब्लैक एडिशन एक 2.8-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित है जो 200 से अधिक बीएचपी से अधिक है अधिकतम पावर और एक पीक टॉर्क आउटपुट 500 स्वचालित गियरबॉक्स के साथ एनएम। मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, टॉर्क आउटपुट 420 एनएम तक कम हो जाता है। यह एक ऑटोमैटिक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल के साथ 4×4 ड्राइवट्रेन और एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक के साथ भी आता है।

वॉच: टोयोटा ने भारत में हिलक्स लाइफस्टाइल यूटिलिटी वाहन का अनावरण किया

टोयोटा हिलक्स ब्लैक एडिशन को क्या कम करता है?

टोयोटा हिलक्स को ब्रांड के अभिनव मल्टी-पर्पस वाहन (IMV) प्लेटफॉर्म द्वारा रेखांकित किया गया है जो एक सीढ़ी फ्रेम चेसिस है। उसी इकाई का उपयोग के लिए किया जाता है इनोवा क्रिस्टा इसके साथ ही फॉर्च्यूनर।

टोयोटा हिलक्स ब्लैक एडिशन की सुरक्षा विशेषताएं क्या हैं?

टोयोटा हिलक्स ब्लैक एडिशन 7 एयरबैग, वाहन स्थिरता नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक रियर पार्किंग कैमरा से लैस है।

यह भी पढ़ें: टोयोटा फॉर्च्यूनर लीजिंग 4×4 mt पर लॉन्च किया गया ₹46.36 लाख। विवरण की जाँच करें

टोयोटा हिलक्स की विशेषताएं क्या हैं?

टोयोटा हिलक्स एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, क्रूज कंट्रोल, आठ-तरफ़ा संचालित सीट, ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, ऑटो हेडलैम्प्स, इंजन और ड्यूल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण को रोकने के लिए पुश बटन के साथ आठ इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम जैसे सुविधाओं से लैस है।

टोयोटा हिलक्स की कीमत क्या है?

टोयोटा हिलक्स की कीमत शुरू होती है ₹30.40 लाख और ऊपर जाता है ₹37.90 लाख। दोनों कीमतें पूर्व-शोरूम हैं।

चेक आउट भारत में आगामी कारें 2024, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी।

पहली प्रकाशित तिथि: 07 मार्च 2025, 11:08 पूर्वाह्न IST

दूसरी ओर, महिंद्रा और महिंद्रा और टोयोटा किर्लोसकर मोटर ने अपने एसयूवी और एमपीवी मॉडल पर दोहरे अंकों की वृद्धि की सवारी की।

मारुति सुजुकी इंडिया (MSI) ने कहा कि इसकी कुल घरेलू यात्री वाहन की बिक्री पिछले महीने 1,60,791 इकाइयों पर थी, जबकि साल-दर-साल की वृद्धि के लिए साल-दर-साल की वृद्धि हुई थी।

कंपनी के मिनी सेगमेंट कारों की बिक्री, जिसमें ऑल्टो और एस-प्रेसो शामिल हैं, पिछले साल एक ही महीने में 14,782 इकाइयों के मुकाबले 10,226 इकाइयों तक कम हो गई, जबकि उन कॉम्पैक्ट कारों की, जिनमें बलेनो, सेलेरियो, डजायर, इग्निस, स्विफ्ट और वैगन्र शामिल हैं, 71,627 यूनिट्स की तुलना में 72,942 यूनिट्स तक बढ़ गए।

एमएसआई ने कहा कि इसके उपयोगिता वाहन, जिसमें ग्रैंड विटारा, ब्रेज़ा, एर्टिगा, एक्सएल 6, जिमी शामिल हैं, ने पिछले महीने 61,234 इकाइयों की तुलना में पिछले महीने 65,033 इकाइयों पर उच्च बिक्री देखी।

“फरवरी में, हमारी एसयूवी, विशेष रूप से ब्रेज़ा और फ्रोंक्स, फ्रॉनक्स के साथ मजबूत मांग को देखना जारी रखते हैं, जो 21,000 से अधिक इकाइयों की अपनी उच्चतम मासिक बिक्री प्राप्त करता है। हमारे सीएनजी वाहनों ने महीने के लिए 37 प्रतिशत की वृद्धि दर के साथ अपनी मांग की गति बनाए रखी। ये संख्या मारुति सुजुकी, “पार्थो बनर्जी, वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, मार्केटिंग एंड सेल्स, मारुति सुजुकी में ग्राहकों के निरंतर विश्वास को दर्शाती है।

प्रतिद्वंद्वी हुंडई मोटर इंडिया ने कहा कि उसने पिछले महीने घरेलू बाजार में डीलरों को 47,727 इकाइयों को भेजा, जो फरवरी 2024 में 50,201 इकाइयों की तुलना में 5 प्रतिशत की गिरावट थी।

हुंडई मोटर इंडिया के पूरे समय के निदेशक और सीईओ तरुण गर्ग ने कहा, “घरेलू बिक्री के मोर्चे पर, भू-राजनीतिक चुनौतियों के बावजूद, हम आशावादी बने हुए हैं कि यूनियन बजट 2025 में प्रस्तावित कर सुधार और बेहतर तरलता बाजार को बहुत जरूरी मांग को बढ़ावा देगा।”

टाटा मोटर्स ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों सहित इसके घरेलू यात्री वाहन (पीवी) की बिक्री, एक साल पहले 51,267 इकाइयों की तुलना में 46,435 इकाइयों पर 9 प्रतिशत कम थी।

दूसरी ओर, एमएंडएम ने कहा कि घरेलू बाजार में इसकी उपयोगिता वाहनों की बिक्री 50,420 वाहनों पर थी, पिछले साल फरवरी में 42,401 इकाइयों की तुलना में 19 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी।

“यह मजबूत प्रदर्शन हमारे एसयूवी पोर्टफोलियो के लिए एक निरंतर सकारात्मक गति का परिणाम है,” महिंद्रा और महिंद्रा (एम एंड एम) ऑटोमोटिव डिवीजन के अध्यक्ष वीजय नकरा ने कहा।

टोयोटा किर्लॉस्कर मोटर (TKM) ने कहा कि इसकी कुल बिक्री फरवरी में 25,220 इकाइयों की तुलना में फरवरी में साल-दर-साल 13 प्रतिशत बढ़कर 28,414 इकाइयों तक बढ़ गई। कंपनी ने घरेलू बाजार में अपने डीलरों को 26,414 इकाइयां भेजीं और 2,000 इकाइयों का निर्यात किया।

टोयोटा किर्लोसकर मोटर उपाध्यक्ष, बिक्री-सेवा-उपयोग की जाने वाली कार व्यवसाय वरिंदर वधवा ने कहा, “एमपीवीएस और एसयूवी प्राथमिक विकास ड्राइवर बने हुए हैं, जो कुल बिक्री में 68 प्रतिशत का योगदान देते हैं।”

उन्होंने कहा कि इनोवा क्रिस्टा, इनोवा हाइक्रॉस, अर्बन क्रूजर हाइरर, हिलक्स, फॉर्च्यूनर, लीजिंग और रमियन जैसे मॉडलों की मजबूत मांग विश्वसनीय और गुणवत्ता वाले उत्पादों के लिए बढ़ती वरीयता को दर्शाती है।

किआ इंडिया ने भी फरवरी में 25,026 इकाइयों में कुल बिक्री में 23.8 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जबकि पिछले साल इसी महीने में बेची गई 20,200 इकाइयों की तुलना में।

केआईए इंडिया के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और बिक्री और विपणन के प्रमुख, हार्डीप सिंह ब्रार ने कहा, “किआ इंडिया लगातार बढ़ती जा रही है, मजबूत ग्राहक की मांग और अत्याधुनिक गतिशीलता समाधान देने के लिए हमारी प्रतिबद्धता से प्रेरित है … एक विविध और विकसित उत्पाद लाइनअप के साथ, किआ इंडिया चपलता और सटीकता के साथ बाजार की मांग का जवाब देना जारी रखता है।”

इसी तरह, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने पिछले साल इसी महीने में 4,261 इकाइयों की तुलना में इस साल फरवरी में 4,956 इकाइयों में खुदरा बिक्री में 16.3 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।

टू-व्हीलर सेगमेंट में, रॉयल एनफील्ड ने फरवरी में 90,670 इकाइयों में कुल बिक्री में 19 प्रतिशत साल-दर-साल बढ़ने की सूचना दी, जबकि एक साल पहले एक ही महीने में 75,935 इकाइयों की तुलना में।

कंपनी की घरेलू बिक्री 80,799 इकाइयों पर थी, जबकि पिछले साल फरवरी में 67,922 इकाइयों के मुकाबले 19 प्रतिशत थी। फरवरी 2024 में 8,013 इकाइयों की तुलना में निर्यात पिछले महीने 23 प्रतिशत बढ़कर 9,871 यूनिट हो गया।

सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया प्राइवेट लिमिटेड (SMIPL) ने पिछले महीने 97,435 इकाइयों से पिछले महीने 90,206 इकाइयों की कुल बिक्री पोस्ट की थी।

चेक आउट भारत में आगामी कारें 2024, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी।

पहली प्रकाशित तिथि: 02 मार्च 2025, 12:45 PM IST

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस के निचले वेरिएंट महंगे हो गए हैं ₹17,000, जबकि उच्चतर ट्रिम्स अधिक महंगे हो गए हैं ₹36,000. साथ ही, एमपीवी के निचले वेरिएंट पर अब लगभग 45 दिनों की प्रतीक्षा अवधि चल रही है, जबकि उच्चतर वेरिएंट लगभग छह महीने की प्रतीक्षा अवधि के साथ आते हैं।

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस: कीमतों में बढ़ोतरी के बीच ₹17,000 और ₹36,000

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस छह ट्रिम विकल्पों – GX, GX(O), VX, VX(O), ZX और ZX(O) में उपलब्ध है। एंट्री-लेवल हाइक्रॉस GX और GX (O) वेरिएंट की कीमत में बढ़ोतरी हुई है ₹17,000, जबकि मिड-स्पेक वीएक्स और वीएक्स (ओ) ट्रिम्स तक की बढ़ोतरी देखी गई है ₹35,000. टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस के शीर्ष दो ट्रिम, ZX और ZX (O), अब अधिक महंगे हो गए हैं ₹बढ़ोतरी से पहले की कीमत की तुलना में यह 36,000 रुपये है।

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस: प्रतीक्षा अवधि

पेट्रोल से चलने वाली टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस पर अब 45 दिनों से लेकर दो महीने तक की प्रतीक्षा अवधि चल रही है। पेट्रोल हाइब्रिड VX और VX(O) वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि 45 दिनों की है, और टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) वेरिएंट की डिलीवरी केवल छह महीने से कम समय में की जा सकती है।

बाहरी रंग विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है, जिसमें ब्लैकिश एजहा ग्लास फ्लेक, सुपर व्हाइट, प्लैटिनम व्हाइट पर्ल, सिल्वर मेटैलिक, एटीट्यूड ब्लैक मीका, स्पार्कलिंग ब्लैक पर्ल क्रिस्टल शाइन और अवंत गार्डे ब्रॉन्ज़ मेटैलिक शामिल हैं; टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस टोयोटा का एक प्रीमियम संस्करण है इनोवा क्रिस्टा. टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस के एंट्री-लेवल वेरिएंट को पावर देने वाला 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन है जो ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, जबकि उच्च वेरिएंट मजबूत हाइब्रिड तकनीक के साथ 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है।

चेक आउट भारत में 2024 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 08 दिसंबर 2024, 16:21 अपराह्न IST

टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस केवल पेट्रोल और पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्पों में उपलब्ध है। सात और आठ सीटों वाले विकल्पों में उपलब्ध, एमपीवी ग्राहकों को सात अलग-अलग बाहरी रंग विकल्प प्रदान करता है, जो ब्लैकिश एजहा ग्लास फ्लेक, सुपर व्हाइट, प्लैटिनम व्हाइट पर्ल, सिल्वर मेटैलिक, एटीट्यूड ब्लैक मीका, स्पार्कलिंग ब्लैक पर्ल क्रिस्टल शाइन, अवंत गार्डे ब्रॉन्ज़ हैं। धात्विक.

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टोयोटा का दावा है कि ऑटोमेकर ने इनोवा हाइक्रॉस की उच्च मांग देखी है, जिसके परिणामस्वरूप एमपीवी को आठ महीने तक की लंबी प्रतीक्षा अवधि का सामना करना पड़ा। दिलचस्प बात यह है कि जब इस एमपीवी को पहली बार भारतीय बाजार में पेश किया गया था तो इस पर दो साल की प्रतीक्षा अवधि चल रही थी।

इनोवा हाईक्रॉस द्वारा पेश किए जाने वाले पांच वेरिएंट्स में से, एमपीवी के टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) ट्रिम्स इनोवा हाईक्रॉस की कुल बिक्री में बड़ा योगदान देते हैं। दरअसल, इतनी अधिक मांग के कारण, पिछले दिनों कई मौकों पर टॉप-स्पेक ZX और ZX(O) वेरिएंट की बुकिंग रोक दी गई थी। टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस को न केवल व्यक्तिगत वाहन क्षेत्र में, बल्कि फ्लीट ऑपरेटर श्रेणी में भी खरीदार मिलते हैं।

एमपीवी को पावर देने वाला 2.0-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जो 172 बीएचपी की अधिकतम पावर और 188 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। चुनिंदा वेरिएंट में, हाइब्रिड पावरट्रेन जो 2.0-लीटर पेट्रोल मोटर को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ता है, 206 एनएम का टॉर्क देता है। एमपीवी के ट्रांसमिशन विकल्पों में एक सीवीटी और एक ई-सीवीटी यूनिट शामिल है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 24 नवंबर 2024, 09:15 AM IST

अक्टूबर 2024 तक, टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस 35 सप्ताह तक की प्रतीक्षा अवधि के साथ आती है, जो एमपीवी के हाइब्रिड वेरिएंट पर लागू होती है। इसी तरह, टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस के केवल पेट्रोल वेरिएंट खरीदने वाले उपभोक्ताओं को यह करना होगा। बुकिंग की तारीख से 26 सप्ताह तक की अवधि तक प्रतीक्षा करें। दिलचस्प बात यह है कि यह 2024 में टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस की प्रतीक्षा अवधि में दूसरी कमी के रूप में आती है क्योंकि ऑटो निर्माता ने अगस्त 2024 में प्रतीक्षा समय को 56 सप्ताह से भी कम कर दिया था।

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टोयोटा इनोवा क्रिस्टा भारत में एक व्यापक रूप से लोकप्रिय एमपीवी के रूप में आता है और इनोवा हाइक्रॉस उसी का एक अधिक प्रीमियम दिखने वाला संस्करण है। के बीच कीमत है ₹19.77 लाख और ₹30.98 लाख (एक्स-शोरूम) कीमत पर, टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस एमपीवी सात अलग-अलग बाहरी रंगों में उपलब्ध है, जो हैं – ब्लैकिश एजहा ग्लास फ्लेक, बहुत अच्छा व्हाइट, प्लैटिनम व्हाइट पर्ल, सिल्वर मैटेलिक, एटीट्यूड ब्लैक मीका, स्पार्कलिंग ब्लैक पर्ल क्रिस्टल चमकऔर अवंत गार्डे ब्रॉन्ज़ मेटैलिक। सात और आठ-सीटर दोनों विकल्पों में उपलब्ध यह प्रीमियम एमपीवी भारत में छह वेरिएंट में उपलब्ध है।

टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस को पावर देने वाला हुड के नीचे 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है। इनोवा हाईक्रॉस के हाइब्रिड वेरिएंट को उसी 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन से ऊर्जा मिलती है, जिसे इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है। एमपीवी में ई-सीवीटी और सीवीटी यूनिट जैसे ट्रांसमिशन विकल्प मिलते हैं।

चेक आउट भारत में 2024 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 अक्टूबर 2024, 08:39 पूर्वाह्न IST

प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 जुलाई 2023, 10:50 पूर्वाह्न IST

भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम या भारत एनसीएपी भारत में कारों के लिए सबसे प्रतीक्षित सुरक्षा मानक है। इस साल 1 अक्टूबर से लागू होने की उम्मीद है, इससे भारत में भविष्य की कारें वर्तमान की तुलना में अधिक सुरक्षित हो जाएंगी। सहित भारत में मौजूद प्रमुख ऑटो निर्माता मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स, टोयोटा, स्कोडा, किआ और महिंद्रा पहले ही भारत सरकार के इस कदम का स्वागत कर चुकी हैं.

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इस सुरक्षा मानक के तहत देश के उपभोक्ताओं के लिए भारत में बनी कारों की सुरक्षा जांच की जाएगी। जो वाहन निर्माता देश में वाहन बनाते हैं या विदेशों से अपने वाहन आयात करते हैं, उन्हें स्वेच्छा से सुरक्षा परीक्षण से गुजरना होगा। क्रैश टेस्ट और सुरक्षा रेटिंग ऑटोमोटिव इंडस्ट्री स्टैंडर्ड (एआईएस)-197 के अनुसार होगी।

यहां वे सभी विवरण हैं जो आप भारत एनसीएपी के बारे में जानना चाहते हैं।

भारत एनसीएपी: परीक्षण पैरामीटर

भारत एनसीएपी के मापदंडों को भारत सरकार द्वारा अंतिम रूप दे दिया गया है। सुरक्षा मानक के पैरामीटर विभिन्न कारकों को ध्यान में रखते हैं। इनमें कार के पैदल यात्री-अनुकूल डिजाइन, वाहन की संरचनात्मक सुरक्षा, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सहायता प्रौद्योगिकियों का प्रावधान और वाहन पर वयस्क और बच्चों की सुरक्षा का आकलन शामिल है। संयुक्त रूप से, ये कारक ग्लोबल एनसीएपी या यूरो एनसीएपी की तरह ही वाहन की रेटिंग निर्धारित करेंगे।

भारत सरकार ने कहा है कि भारत एनसीएपी का परीक्षण प्रोटोकॉल वैश्विक क्रैश टेस्ट प्रोटोकॉल के अनुरूप है। वाहनों के लिए एक से पांच तक स्टार रेटिंग होगी, जो किसी विशिष्ट कार के सुरक्षा स्तर को परिभाषित करेगी। भारत एनसीएपी एक स्वैच्छिक कार्यक्रम के रूप में आता है, लेकिन ओईएम को परीक्षण के लिए नमूना वाहन साझा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा। साथ ही, परीक्षण एजेंसी को शोरूम से कार मॉडल लेने की भी आजादी होगी।

भारत एनसीएपी: कौन से वाहन क्रैश टेस्ट के लिए योग्य होंगे?

भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग को ड्राइवर की सीटों सहित आठ-सीटर मॉडल तक के प्रकार के अनुमोदन वाले वाहनों के लिए लागू किया जाएगा। भारत में निर्मित या आयातित 3.5 टन से कम वजन वाले वाहनों को भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट से गुजरना होगा। पारंपरिक पेट्रोल और डीजल इंजन से चलने वाले वाहनों के अलावा, सीएनजी और इलेक्ट्रिक वाहनों का भी भारत एनसीएपी के तहत परीक्षण किया जाएगा।

भारत एनसीएपी सुरक्षा मानदंड से घरेलू वाहन निर्माताओं को लाभ होने की उम्मीद है क्योंकि उन्हें अब क्रैश परीक्षण और स्टार ग्रेडिंग के लिए अपने नमूना वाहनों को ग्लोबल एनसीएपी में नहीं भेजना होगा, क्योंकि यह एक अत्यधिक महंगी प्रक्रिया है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 11:42 पूर्वाह्न IST

भारत एनसीएपी भारतीय सड़कों के लिए भारत में निर्मित कारों का परीक्षण करेगा। जो कार निर्माता भारत में वाहन बनाते हैं या दूसरे देशों से वाहन आयात करते हैं, उन्हें स्वेच्छा से सुरक्षा परीक्षण से गुजरना होगा। उन्हें एजेंसी को एक आवेदन जमा करना होगा, जो परीक्षण परिणामों के अनुसार वाहनों को रेटिंग देगी। रेटिंग ऑटोमोटिव इंडस्ट्री स्टैंडर्ड (एआईएस)-197 के अनुरूप होगी।

भारत में अधिकांश प्रमुख कार निर्माताओं ने कहा है कि भारत एनसीएपी देश में बेची जाने वाली कारों में सुरक्षा में सुधार के लिए सही दिशा में एक कदम है। महिंद्रा एंड महिंद्रा और टाटा सबसे अधिक कारों वाली दो कार निर्माता मोटर्स, जिन्होंने पहले ग्लोबल एनसीएपी से उच्च सुरक्षा रेटिंग हासिल की है, ने इसे भारत एनसीएपी पेश करने के लिए एक साहसिक कदम बताया है। महिंद्रा एंड महिंद्रा में ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी और उत्पाद विकास के अध्यक्ष वेलुसामी आर ने पीटीआई के हवाले से कहा, “महिंद्रा में हम मानते हैं कि यह सड़क परिवहन मंत्रालय के साहसिक कदमों में से एक है और हम भारत एनसीएपी के कार्यान्वयन का स्वागत करते हैं। यह भी उम्मीद की जाती है कि सरकार को सुरक्षित कार बनाने वाले ओईएम को कुछ लाभ देना चाहिए ताकि उन्हें ऐसा करना जारी रखने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। इससे ओईएम को अपनी कारों को अधिक सुरक्षित बनाने और उचित कीमतों पर भारतीय ग्राहकों को पेश करने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा।”

मारुति सुजुकी उच्च सुरक्षा रेटिंग वाली कारों के लिए नहीं जानी जाती है। ग्लोबल एनसीएपी द्वारा पहले परीक्षण किए गए इसके अधिकांश मॉडल कम स्टार रेटिंग के साथ आए हैं। हालाँकि, उसका कहना है कि भारत में बेची जाने वाली मारुति कारें काफी सुरक्षित हैं, और नए परीक्षण इसे प्रमाणित करने में मदद करेंगे। मारुति सुजुकी इंडिया के कार्यकारी अधिकारी (कॉर्पोरेट मामले) राहुल भारती ने कहा, “सैद्धांतिक रूप से, ग्राहक की जानकारी और प्रामाणिक जानकारी के माध्यम से ग्राहक को सशक्त बनाना हमेशा एक सकारात्मक और स्वागत योग्य कदम है, इसलिए मारुति सुजुकी इसका समर्थन करेगी।” ए टोयोटा प्रवक्ता ने कहा, ”हमारा मानना ​​है कि भारत-एनसीएपी सही दिशा में एक कदम है। जबकि उद्योग सक्रिय रूप से नए बेंचमार्क सुरक्षा मानकों पर जोर दे रहा है, ग्राहकों के बीच बेहतर सुरक्षा सुविधाओं के लिए जागरूकता भी बढ़ रही है, जिसने देश में प्रगति और नए मानदंडों की शुरूआत को और बढ़ावा दिया है।

किआ और स्कोडा अन्य दो कार निर्माता हैं जिन्होंने आधिकारिक तौर पर इस कदम का स्वागत किया है। स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक पेट्र सोलक ने कहा, “सुरक्षा एक महत्वपूर्ण पहलू है और सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा विशेषताएं, कार की संरचना के साथ-साथ चालक और उनके परिवार को सुरक्षित रखती हैं। स्कोडा आगे बढ़ने के लिए सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखेगा।” भारतीय बाज़ार में ब्रांड।” स्कोडा का कुशक एसयूवी और स्लेविया सेडान थे हाल ही में ग्लोबल एनसीएपी द्वारा परीक्षण किया गया. दोनों कारों को एजेंसी ने बहुत ऊंची रेटिंग दी थी। किआ इंडिया के एमडी और सीईओ ताए-जिन पार्क ने कहा कि कोरियाई कार निर्माता अपनी कारों को सुरक्षित बनाने के लिए भारत एनसीएपी पर मसौदा अधिसूचना के आधार पर काम कर रहा है।

भारत एनसीएपी के तहत, कारों का विभिन्न परिदृश्यों में क्रैश परीक्षण किया जाएगा और उनके परिणामों के आधार पर एक से पांच तक रेटिंग दी जाएगी। क्रैश परीक्षणों में 60 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से फ्रंटल, साइड और पोल-साइड प्रभाव शामिल होंगे। इसके बाद एजेंसी वाहनों को वयस्क और बाल सुरक्षा मानकों पर रेटिंग देगी।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 10:43 पूर्वाह्न IST

यह पहली बार है कि मारुति सुजुकी, जो कि बड़े पैमाने पर अपने छोटे और हैचबैक मॉडलों के लिए जानी जाती है, ने एमपीवी क्षेत्र में प्रवेश किया है। इसलिए, मारुति इनविक्टो ऐसे समय में कुछ बड़ी उम्मीदों का भार लेकर चल रही है, जब इसका ध्यान एसयूवी मॉडल पर भी केंद्रित है जैसे ग्रैंड विटारा, जिम्नी, फ्रोंक्स और ब्रेज़ा.

भले ही मारुति सुजुकी एसयूवी उप-सेगमेंट में बड़ी बल्लेबाजी कर रही है, इनविक्टो एक जुआ होगा क्योंकि प्रीमियम एमपीवी सेगमेंट पूरी तरह से हावी है। इनोवा क्रिस्टा और इनोवा हाइक्रॉस मॉडल। जबकि अतीत में कुछ प्रतिद्वंद्वी रहे हैं, इनोवा अपनी वर्षों की विरासत और लोकप्रियता को आगे बढ़ाने में कामयाब रही है।

लेकिन मारुति के बारे में ऐसा क्या है? इनविक्टो यह इसे एक आशाजनक पेशकश बनाता है और वास्तव में टोयोटा इनोवा को टक्कर दे सकता है?

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इनविक्टो मूल रूप से इनोवा क्रिस्टा का एक रीबैज्ड संस्करण है शहरी क्रूजर बीते ज़माने में ब्रेज़ा का था। यह न केवल मारुति सुजुकी का प्रमुख मॉडल है, बल्कि अब देश में लॉन्च की गई सबसे महंगी मारुति कार है और इससे पता चलता है कि कैसे ब्रांड अधिक प्रीमियम ग्राहकों को पूरा करते हुए अधिक प्रीमियम बाजार में प्रवेश करना चाहता है।

मारुति इनविक्टो एमपीवी: डिज़ाइन हाइलाइट्स

मारुति सुजुकी का कहना है कि इनविक्टो की स्टाइलिंग एसयूवी जैसी है लेकिन व्यावहारिक पहलू एमपीवी के हैं। मारुति इनविक्टो की लंबाई 4,755 मिमी, चौड़ाई 1,850 मिमी और ऊंचाई 1,795 मिमी है। तीनों पंक्तियों में बैठने की जगह के साथ बूट स्पेस 239 लीटर का है। इसे 600 लीटर से अधिक तक बढ़ाया जा सकता है।

इनविक्टो का फ्रंट हुड उभरा हुआ है, जबकि ग्रिल पर क्रॉसबार ग्रैंड विटारा के चेहरे पर सेट अप के समान दिखते हैं। एलईडी हेडलाइट और टेल लाइट सेट अप भी इसकी प्रीमियम दृश्य अपील को रेखांकित करता है।

मारुति इनविक्टो एमपीवी: रंग विकल्प

इनविक्टो चार रंगों में आती है – मैजेस्टिक सिल्वर, स्टेलर ब्रॉन्ज़, नेक्सा ब्लू और मिस्टिक व्हाइट।

मारुति इनविक्टो एमपीवी: केबिन और फीचर हाइलाइट्स

इनविक्टो एक तीन-पंक्ति वाली गाड़ी है और कंपनी इसमें न सिर्फ जगह बल्कि ढेर सारे फीचर्स का भी वादा कर रही है। मारुति सुजुकी इनविक्टो में 10 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन, सात इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ एक पैनोरमिक सनरूफ, मध्य-पंक्ति में पीछे की ओर सीटें, आठ-तरफा पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, मल्टी-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ग्रीन-लेमिनेटेड है। चश्मा, छह-स्पीकर सेट अप, पावर्ड टेल गेट, और बहुत कुछ। सुजुकी कनेक्ट 50 से अधिक रिमोट कार्यात्मकताएं प्रदान करता है और बिल्ट-इन आता है। यह ई-कॉल फ़ंक्शन भी प्रदान करता है, जो मारुति सुजुकी मॉडल में पहली बार है।

केबिन में बहुत सारी सॉफ्ट-टच सामग्री, एक लंबवत फैला हुआ केंद्र कंसोल है और यह सात और आठ-सीट लेआउट दोनों के साथ आता है। सात सीटों वाले लेआउट में, मध्य पंक्ति में कैप्टन सीटें मिलती हैं।

मारुति इनविक्टो एमपीवी: इंजन और माइलेज विवरण

इनविक्टो 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है और मजबूत हाइब्रिड तकनीक के साथ आता है। कुल पावर आउटपुट आंकड़ा 183 बीएचपी है और इंजन ई-सीवीटी गियरबॉक्स के साथ आता है। एमपीवी का टॉर्क 250 एनएम है। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक मानक के रूप में आते हैं और वाहन छह एयरबैग, टीपीएमएस, 360-डिग्री कैमरा के साथ आता है

इनविक्टो तीन ड्राइव मोड – नॉर्मल, स्पोर्ट और इको के साथ आती है, और 9.5 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। इनविक्टो का दावा 23.24 किमी प्रति लीटर का माइलेज है।

मारुति इनविक्टो एमपीवी: बुकिंग

मारुति सुजुकी ने नेक्सा डीलरशिप पर इनविक्टो के लिए बुकिंग पहले ही शुरू कर दी है। जिन लोगों को इनोवा हाइक्रॉस के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ सकता है, वे इनविक्टो को घर ले जाने पर विचार कर सकते हैं। मारुति सुजुकी का कहना है कि उसे इनविक्टो के लिए पहले ही 6,200 बुकिंग मिल चुकी हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 05 जुलाई 2023, 13:08 अपराह्न IST

अनेक टोयोटा पूरे भारत में डीलरशिप तक की छूट दे रहे हैं ₹पर 6 लाख वाहनों के प्रीमियम ट्रक उठाना। कुछ तो मुफ़्त एक्सेसरीज़ तक की पेशकश कर रहे हैं ₹डिस्काउंट के साथ 2 लाख रु. छूट और लाभ वेरिएंट, इन्वेंट्री और अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं। टोयोटा ने आधिकारिक तौर पर योजना की अंतिम तारीख की घोषणा नहीं की है। इस योजना ने प्रभावी रूप से चार-पहिया ड्राइव पिकअप ट्रक की एक्स-शोरूम कीमत को लगभग कम कर दिया है ₹टॉप-एंड संस्करण के लिए भी 30 लाख (एक्स-शोरूम)।

टोयोटा मोटर भारत में हिलक्स को तीन वेरिएंट्स – स्टैंडर्ड एमटी, हाई एमटी और हाई एटी में पेश करती है। सभी तीन वैरिएंट मानक के रूप में AWD प्रणाली की पेशकश करते हैं। इसका मुकाबला इसुजु वी-क्रॉस से है, जिसे शुरुआती कीमत पर पेश किया गया है ₹23.82 लाख (एक्स-शोरूम)।

टोयोटा भारत में हिलक्स को 2.8-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ पेश करती है। यूनिट मैनुअल वेरिएंट में 204 पीएस की पावर और 420 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। ऑटोमैटिक वेरिएंट में टॉर्क आउटपुट 500 एनएम तक बढ़ जाता है। हिलक्स डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल सुविधा के साथ उच्च और निम्न-रेंज ट्रांसफर केस और ए-टीआरएसी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी प्रदान करता है।

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सुविधाओं के संदर्भ में, हिलक्स को 8-वे एडजस्टेबल पावर्ड ड्राइवर सीट, एक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम, दूसरी पंक्ति के एसी वेंट, 8.0-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, टीएफटी मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, यूवी कट ग्लास के साथ पेश किया गया है। इलेक्ट्रोक्रोमैटिक दर्पण, चमड़े की सीटें और भी बहुत कुछ। टॉप-एंड ट्रिम ऑटोमैटिक हेडलैंप, इंटीग्रेटेड एलईडी डीआरएल, एलईडी टेल लैंप, 18-इंच अलॉय व्हील, पावर फोल्डेबल ओआरवीएम और भी बहुत कुछ जैसे फीचर्स के साथ आता है। टोयोटा हिलक्स को पांच अलग-अलग रंग विकल्पों में पेश करती है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 30 जून 2023, 12:02 अपराह्न IST

जब इन दोनों कार निर्माताओं ने अपनी दावा की गई चार्जिंग क्षमताओं के साथ यूके में अपने संबंधित मॉडलों का विज्ञापन किया, तो देश की विज्ञापन निगरानी संस्था, विज्ञापन मानक एजेंसी (एएसए) ने तथ्यों को नहीं माना। दोनों टोयोटा और हुंडई यूके और आयरलैंड में ग्राहकों को चार्जिंग समय और हाई-स्पीड चार्जिंग स्टेशनों की वास्तविक उपलब्धता के बारे में गुमराह करने वाले कुछ विज्ञापनों को बंद करने के लिए मजबूर किया गया है।

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विज्ञापनों पर प्रतिबंध लगाने की कार्रवाई एएसए द्वारा ईवी उपयोगकर्ताओं द्वारा दर्ज की गई कुछ शिकायतों की जांच के बाद हुई कि विज्ञापन स्थानों में उद्धृत चार्जिंग समय वास्तविक दुनिया के आंकड़ों के साथ संरेखित नहीं था और त्वरित चार्जर तक पहुंच दावे की तुलना में कम व्यापक थी। जब पूछताछ की गई, तो दोनों फर्मों ने स्वीकार किया कि ये आंकड़े आदर्श परिस्थितियों में हासिल किए गए थे।

एएसए ने फैसला सुनाया कि बैटरी की उम्र और स्थिति, बैटरी का तापमान और परिवेश का तापमान जैसे कई अन्य कारक ऐसे वाहनों के वास्तविक चार्ज समय को प्रभावित कर सकते हैं, जो संभवतः उन्हें अपेक्षा से अधिक लंबा बना सकता है।

एएसए ने यूके में आसानी से फास्ट चार्जर ढूंढने के टोयोटा के दावे पर भी सवाल उठाया। टोयोटा के विज्ञापन में दावा किया गया है कि ड्राइवर ‘कई सार्वजनिक स्थानों पर आसानी से रैपिड-चार्जिंग पॉइंट पा सकते हैं।’ जबकि 150 किलोवाट का आउटपुट देने में सक्षम 419 चार्जर थे, वे यूके भर में केवल 134 स्थानों पर थे, जिनमें से केवल सात स्कॉटलैंड में और दो थे। वेल्स में जबकि उत्तरी आयरलैंड में कोई नहीं था।

हुंडई के मामले में, इसकी अपनी चार्ज मायहुंडई वेबसाइट ने दिखाया कि यूके में केवल 37 अल्ट्रा-क्विक चार्जर उपलब्ध हैं, जिनमें से केवल छह आयरलैंड गणराज्य में और फिर से, और आयरिश सीमा के दूसरी तरफ कोई भी नहीं है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 29 जून 2023, 17:28 अपराह्न IST