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यह अब तेजी से एसयूवी ट्रैक कर रहा है, प्रीमियम फीचर्स जोड़ रहा है और युवा, आकांक्षी खरीदारों को फिर से हासिल करने के लिए स्थानीय अनुसंधान एवं विकास को मजबूत कर रहा है।

कीमतों और परिचालन लागत को कम रखने पर जापानी कंपनी के निरंतर ध्यान ने लाखों लोगों को गाड़ी चलाने पर मजबूर कर दिया। इसकी भारतीय शाखा द्वारा बनाई गई हैचबैक मारुति सुज़ुकी हाल के दशकों में देश की नई कारों की बिक्री में इसका आधे से चार-पांचवें हिस्से के बीच नियंत्रण रहा।

लेकिन जैसे-जैसे भारतीय अमीर होते गए, उन्होंने बड़ी और आकर्षक सवारी की ओर रुख किया – और वाहन निर्माता का सामर्थ्य पर जोर देना मुश्किल होने लगा। दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में मारुति सुजुकी की हिस्सेदारी अब लगभग 39 फीसदी है, जो अब तक के सबसे निचले स्तर के करीब है।

इसके व्यवसाय से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि सुजुकी के संघर्ष दर्शाते हैं कि जापान में लागत-संवेदनशील प्रबंधक नव-संपन्न भारतीयों के बदलते स्वाद को अपनाने में कितने धीमे थे। लोगों ने कहा, अधिकारियों ने वर्षों से महसूस किया है कि सनरूफ, उन्नत तकनीक और एसयूवी की मांग भारतीयों के लिए सामर्थ्य के सवालों पर हावी नहीं रही है।

रॉयटर्स पहली बार सुज़ुकी में भारतीय और जापानी अधिकारियों के बीच विचार-विमर्श के बारे में विवरण दे रहा है क्योंकि वे एक लंबी-सफल रणनीति से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे जिसने लगभग हर चीज से पहले मूल्य पर जोर दिया था।

लोगों ने कहा कि मारुति सुजुकी के प्रबंधकों ने सबसे पहले लगभग एक दशक पहले सनरूफ जोड़ने का विचार रखा था। लेकिन जापानी मालिकों ने उस विशेषता पर विचार किया – जो ऊर्ध्वगामी गतिशीलता का प्रतीक बन गई है भारत – भारत की अत्यधिक गर्मी और धूल भरी सड़कों को देखते हुए अव्यवहारिक। उन्हें चिंता थी कि अधिक शक्तिशाली एयर कंडीशनिंग इकाई जोड़ने और पैनल को समायोजित करने के लिए केबिन को मजबूत करने से लागत में वृद्धि होगी और किफायती परिवहन प्रदान करने के सुजुकी के मिशन से ध्यान भटक जाएगा।

कार निर्माता ने 2022 तक सनरूफ पेश नहीं किया। तब तक, तेजी से बढ़ते घरेलू प्रतिद्वंद्वी टाटा मोटर्स ऑटो रिसर्च फर्म JATO डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, महिंद्रा एंड महिंद्रा – दोनों की वर्तमान में लगभग 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है – भारत में बेची जाने वाली उनकी एक चौथाई से एक तिहाई कारों में मानक सुविधाओं के रूप में सनरूफ थे।

भारत पर सुज़ुकी की मजबूत पकड़ को कमजोर करने वाले गलत कदमों और उसके बाद ग्राहकों को वापस लुभाने के प्रयासों का यह विवरण 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार पर आधारित है, जिनमें अधिकारी, आपूर्तिकर्ता और वाहन निर्माता और इसके भारतीय व्यवसाय के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले अन्य लोग शामिल हैं। अधिकांश ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने की अनुमति नहीं थी।

मारुति के कॉर्पोरेट मामलों के प्रमुख राहुल भारती ने एक साक्षात्कार में कहा कि जापानी प्रबंधक स्थानीय ग्राहकों के बदलते स्वाद को अपनाने में अनिच्छुक नहीं हैं। इसके बजाय, उन्होंने कहा, उन्होंने लागत और जलवायु, साथ ही उत्सर्जन और सुरक्षा विचारों जैसे कारकों को प्राथमिकता दी है।

भारती ने कहा कि भारतीय और जापानी अधिकारी उत्पादों और नई सुविधाओं को पेश करने से पहले “व्यापक” बातचीत करते हैं। उन्होंने कहा कि हाल ही में छोटी कारों की मांग में गिरावट, ऑटोमेकर की एसयूवी की धीमी गति और 2020 में डीजल कारों की बिक्री बंद करने के फैसले के कारण मारुति की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट आई थी।

भारती ने कहा, हालांकि यह किफायती और कॉम्पैक्ट मॉडल बनाने के लिए प्रतिबद्ध है, सुजुकी ने अब स्थानीय प्रबंधकों को “भारतीय ग्राहकों पर अधिक ध्यान देने” का निर्देश दिया है।

टाटा और महिंद्रा ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

निश्चित रूप से, मारुति सुजुकी अभी भी भारत में एक आकर्षक व्यवसाय चलाती है। पिछले पाँच वर्षों में राजस्व दोगुना से अधिक बढ़कर $19 बिलियन हो गया है और मार्जिन में सुधार के साथ लाभ तीन गुना बढ़कर $1.5 बिलियन हो गया है। पिछले वित्तीय वर्ष में सुजुकी द्वारा बेची गई 3.3 मिलियन कारों में से लगभग 60 प्रतिशत भारत में थीं, और मारुति ने इसके मुनाफे में लगभग आधा योगदान दिया।

लेकिन जबकि यह कम कारें बेचकर अधिक पैसा कमा रही है, कंपनी मुख्य कार्यकारी तोशीहिरो सुजुकी के आधे बाजार पर कब्ज़ा करने के लक्ष्य से पीछे रह गई है।

नोमुरा सिक्योरिटीज के ऑटोमोटिव विश्लेषक तोशीहिदे किनोशिता ने कहा, मारुति सुजुकी को युवा ड्राइवरों द्वारा “अपने माता-पिता या दादा-दादी के लिए ब्रांड” के रूप में देखे जाने का भी जोखिम है।

भारत में, नई कार का आम खरीदार 30 के दशक के मध्य में होता है। कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत आयु ⁠51 है।

लोगों की कार

जापानी कार निर्माता दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्था भारत को जीवन रेखा के रूप में देख रहे हैं।

कई लोगों को चीनी प्रतिद्वंद्वियों की कम लागत और तेज़ गति वाले नवाचार के कारण दक्षिण पूर्व एशिया जैसे पारंपरिक गढ़ों में अस्तित्व संबंधी खतरे का सामना करना पड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में टैरिफ और जापान की जनसंख्या कम होने के कारण घरेलू स्तर पर धीमी वृद्धि से भी उन पर दबाव पड़ रहा है।

हालाँकि, चीनी ईवी निर्माता बड़े पैमाने पर भारत से बाहर हैं, जिसने 2020 में दोनों देशों के बीच एक घातक सीमा संघर्ष के बाद चीन से निवेश की जांच बढ़ा दी है। जापानी कार निर्माता अवसर को समझते हैं: टोयोटा और सुजुकी ने 2030 तक भारत में विनिर्माण और अन्य कार्यों का विस्तार करने के लिए संचयी $11 बिलियन खर्च करने की योजना की घोषणा की है।

मारुति सुजुकी अब भारत को वैश्विक विनिर्माण केंद्र में बदलने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के प्रयास का प्रतीक है।

सुजुकी ने पहली बार मारुति में 1980 के दशक की शुरुआत में निवेश किया था जब भारतीय ब्रांड राज्य के स्वामित्व में था। तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी अपने दिवंगत बेटे संजय के सपने को पूरा करने के लिए एक “लोगों की कार” प्रदान करना चाहती थीं, संजय एक ऑटो उत्साही थे, जो मध्यम वर्ग के लिए सस्ती गतिशीलता लाना चाहते थे।

मारुति 800 1983 में आई। मुद्रास्फीति-समायोजित डॉलर में इसकी कीमत लगभग 9,000 डॉलर थी और यह भारत के आधुनिकीकरण का पर्याय बन गई। तीन दशकों में, मारुति ने लगभग 30 लाख छोटी हैचबैक बेचीं। भारत में सुजुकी के प्रभुत्व का स्तर इतना बड़ा था कि इसके पूर्व सीईओ ओसामु सुजुकी ने कहा कि उनका लक्ष्य “अनंत काल तक” 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है।

सुजुकी के बाजार में आने के बाद से भारत की अर्थव्यवस्था लगभग 18 गुना बढ़ गई है। फिर भी सुजुकी की लागत-नियंत्रण संस्कृति का मतलब है कि प्रबंधकों को शुरू में प्रतिरोध का सामना करना पड़ा जब उन्होंने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों की पेशकश करने की पैरवी की, जिसे महिंद्रा ने मारुति से लगभग चार साल पहले 2021 के आसपास पेश किया था, तीन लोगों ने कहा।

कई खरीदारों के लिए, जिस आधुनिकता और आकांक्षा का मारुति ने कभी प्रतिनिधित्व किया था वह मारुति के कामकाजी मॉडलों के बजाय टाटा और महिंद्रा की फीचर से भरपूर एसयूवी में पाई जाती है। जेएटीओ डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा कि मारुति के पास “वह सुविधाएं” नहीं हैं जो ग्राहक अब चाहते हैं।

एक पूर्व वफादार जो कहीं और देख रहा है वह अनिल तिवारी है, जो अपने परिवार की 17 साल पुरानी मारुति ऑल्टो हैचबैक के पूरक के लिए एक कार की तलाश कर रहा है। बीमा एजेंट ने अपनी पसंद को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी तक सीमित कर लिया है क्योंकि उसकी पत्नी और बच्चों ने अन्य प्रौद्योगिकियों के अलावा सनरूफ और एक बड़े इंफोटेनमेंट डिस्प्ले की मांग की थी।

उन्होंने कहा, “मेरी पत्नी और बच्चे सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं।”

जवाबी हमला?

मारुति पहले भी यहां आ चुकी है। 2011 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से नीचे गिर गई, हालांकि नए मॉडल और विस्तारित बिक्री नेटवर्क ने इसे उबरने में मदद की।

इस बार मुकाबला कड़ा है. बेहतर सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट का मतलब है कि सुजुकी अब भारत में “पिछले 40 वर्षों में” सबसे कठिन स्थिति का सामना कर रही है, सुजुकी के मुख्य कार्यकारी ने पिछले साल टोक्यो ऑटो शो में संवाददाताओं से कहा था।

पांच लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि प्रभुत्व हासिल करने की कोशिश में, सुजुकी मारुति में आर एंड डी टीमों का विस्तार कर रही है और अधिकारियों को स्थानीय स्तर पर अधिक निर्णय लेने की छूट दे रही है। चार सूत्रों ने बताया कि इसका लक्ष्य औसत उत्पाद विकास समय को 48 महीने से घटाकर 36 महीने करना है।

भारती ने रॉयटर्स को बताया कि मारुति ने डिजाइन और निष्पादन में तेजी लाने के लिए भारत में अधिक कार-परीक्षण प्रयोगशालाएं भी बनाई हैं।

मारुति ने अधिक महंगी और अधिक डिजाइन वाली कारें पेश की हैं, जिसमें एक तीन-पंक्ति मिनीवैन भी शामिल है, जिसकी कीमत लगभग 25,000 डॉलर से शुरू होती है। इसकी 2030 तक सात और एसयूवी की योजना है, जो हाल ही में जारी मॉडल में शामिल होगी जिसमें सनरूफ और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली है।

तीन सूत्रों के अनुसार, ब्रांड कुछ वाहनों में बड़े डिस्प्ले स्क्रीन का उपयोग न करने के अपने फैसले को भी उलट रहा है, जिन्होंने कहा कि जापानी अधिकारियों ने महसूस किया था कि वे ड्राइवरों के लिए एक विकर्षण होंगे।

भारती ने पुष्टि की कि मारुति और सुजुकी के अधिकारियों ने उन चिंताओं पर चर्चा की थी। उन्होंने कहा, बड़े डिस्प्ले और समान सुविधाएं हमेशा “चार्ट पर” होती हैं, हालांकि कंपनी भारतीय ड्राइविंग स्थितियों की वास्तविकताओं के मुकाबले ग्राहकों की मांग को तौलना जारी रखती है।

एक खुला सवाल यह है कि क्या मारुति की महंगी कारें बिकेंगी? छह लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि ब्रांड के सामर्थ्य के साथ जुड़ाव का मतलब है कि अधिक खर्च करने के इच्छुक भारतीय आमतौर पर मारुति पर विचार नहीं करते हैं। जेएटीओ डायनेमिक्स के अनुसार, मारुति की बिक्री का 3 प्रतिशत से भी कम हिस्सा 15,500 डॉलर से अधिक कीमत वाली कारों से आता है, जबकि बाकी उद्योग में यह आंकड़ा 21 प्रतिशत से अधिक है।

यह धारणा सेल्स एक्जीक्यूटिव दीपांशु सिंघल जैसे खरीदारों की पसंद को आकार दे रही है, जो सात साल से चल रही मारुति डिजायर सेडान को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी में अपग्रेड करने की योजना बना रहे हैं।

उन्होंने कहा, “मैं एक बेहतर कार के लिए थोड़ा अधिक पैसा खर्च करना पसंद करूंगा जिसमें कुछ ताजगी और नयापन हो।”

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निसान टेक्टन

निसान मोटर प्रमुख क्षेत्रों सहित अपनी वैश्विक भागीदारी का लाभ उठाने के लिए तैयार है भारतआने वाले वर्षों में।

“ऐसा इसलिए है क्योंकि हम वैश्वीकरण से क्षेत्रीयकरण की ओर बढ़ रहे हैं। प्रत्येक देश या महाद्वीप के अलग-अलग नियम हैं, जो वैश्वीकरण को तोड़ रहा है। आप एक कार नहीं बना सकते हैं और दुनिया में हर जगह नहीं बेच सकते हैं। इसलिए यह बदलाव निसान के लिए कुछ साझेदारियों को आगे बढ़ा रहा है।” गिलाउम कार्टियरअध्यक्ष प्रदर्शन अधिकारीगुरुवार को मुंबई में टेक्टन एसयूवी के लॉन्च के तुरंत बाद ईटी ऑटो को बताया।

कंपनी ने भारत में रेनॉल्ट और चीन में डोंगफेंग के साथ गठबंधन किया है, जबकि विशिष्ट क्षेत्रों में सहयोग के लिए होंडा के साथ बातचीत चल रही है। इसी तरह, मित्सुबिशी भी 2016 से सहयोगी रही है जब निसान ने कंपनी में 34 प्रतिशत हिस्सेदारी ली थी।

कार्टियर के अनुसार, भारत एक गठबंधन का “एक अच्छा प्रदर्शन” है जो रेनॉल्ट के साथ अच्छा काम कर रहा है। चेन्नई के पास संयंत्र में दोनों शेयर क्षमताएं और कई दशकों से इसका पूर्व फ्रांसीसी सहयोगी अब विनिर्माण कार्यों का प्रभारी है, निसान इस सुविधा का उपयोग अपनी उत्पाद श्रृंखला बनाने के लिए करेगा।

यह ठोस व्यवसायिक समझ में आता है, यह देखते हुए कि सुविधा की क्षमता 4.8 लाख इकाइयों की है, जिसे दो खिलाड़ियों के साथ आराम से अनुकूलित किया जा सकता है, खासकर जब से अब मुश्किल से 50 प्रतिशत का उपयोग किया जा रहा है।

“मुझे लगता है कि भारत में हमारी उपस्थिति उल्लेखनीय है। हमारे पास निसान और रेनॉल्ट के बीच लगभग 10,000 इंजीनियरों के साथ एक बिक्री और विपणन इकाई और आर एंड डी है। और वहां संयंत्र है जहां हमारे पास कुछ क्षमता आरक्षण है। यह वह ब्रह्मांड है जिसे हम भारत में रेनॉल्ट के साथ साझा करते हैं,” कार्टियर ने कहा।

निर्यात को बढ़ावा देने के लिए चीन गठबंधन

जहां तक ​​चीन की बात है, डोंगफेंग निसान 50:50 संयुक्त उद्यम “कुछ खास” है, जिसमें एन7 इलेक्ट्रिक सेडान और एनएक्स8 समेत उत्पाद शामिल हैं, जिनका निर्यात किया जाएगा। इसी तरह, फ्रंटियर प्रो “कुछ ऐसा है जिसे हम निर्यात करेंगे,” साथ ही टेरानो भी। ZNA (झेंग्झौ निसान ऑटोमोबाइल) छत्र के तहत उत्पादित मजबूत वाहन भी हैं जिन्हें दुनिया के अन्य हिस्सों, विशेष रूप से मध्य पूर्व, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में भेजा जा सकता है।

कार्टियर ने कहा, “चीन तेज है। चीन आक्रामक है। और इस घटना को बढ़ाने वाली बात यह है कि चीन का बाजार अब घट रहा है। वे इसकी भरपाई निर्यात से करने की कोशिश करेंगे और यह एक दिलचस्प चुनौती होगी।”

उन्होंने तुरंत कहा कि “भारत के लिए भारत, चीन के लिए चीन और विश्व के लिए भारत, विश्व के लिए चीन” के संदर्भ में भारत के साथ भी समानताएं हैं।

भारत में निसान द्वारा बनाई गई एसयूवी को 65 देशों में निर्यात किया जा रहा है, और इस विकास की कहानी को टेक्टन शिपमेंट से बढ़ावा मिलेगा जो पहले से ही मध्य पूर्व और अफ्रीका के लिए निर्धारित किया गया है।

निसान साझेदारी अभियान का दूसरा हिस्सा होंडा से संबंधित है, जहां एक बार विलय पर चर्चा हुई थी लेकिन बाद में इसे स्थगित कर दिया गया था। दोनों कंपनियों ने अब सहयोग के अन्य क्षेत्रों पर विचार करने के लिए बातचीत फिर से शुरू कर दी है।

एसडीवी जैसी प्रौद्योगिकियों के संयुक्त विकास के लिए जापान में चर्चा चल रही है। दिन के अंत तक, कार्टियर ने दोहराया, निसान अपनी समग्र साझेदारी रणनीति के हिस्से के रूप में “अनिवार्य रूप से हर चीज के लिए खुला है”।

जब आप जा सकते हैं और किसी के साथ साझेदारी कर सकते हैं तो हमें कभी-कभी एक ही बाजार के लिए एक ही व्यावहारिक कार विकसित करने की आवश्यकता क्यों होती है?मासिमिलियानो मेसिना, अध्यक्ष, एएमईओ क्षेत्र, निसान मोटर

साझेदारी में लचीलापन

निसान में उनके सहयोगी, मैसिमिलियानो मेसिनाएएमआइईओ (अफ्रीका, मध्य पूर्व, भारत, यूरोप और ओशिनिया) क्षेत्र के अध्यक्ष, डोंगफेंग जैसी साझेदारी के साथ लचीले होने की आवश्यकता पर इन भावनाओं को प्रतिध्वनित करते हैं जहां “उत्पाद चरित्र” का उपयोग दुनिया भर में किया जा सकता है, खासकर उस क्षेत्र में जहां वह प्रमुख हैं।

उन्होंने कहा, “हम कई नए और बेहद रोमांचक उत्पाद लॉन्च करने जा रहे हैं।”

इसी तरह, मित्सुबिशी भी उस गठबंधन का हिस्सा है जहां वह ऑस्ट्रेलिया में निसान के लिए पिकअप का उत्पादन करती है। अंततः, यह “प्रतिस्पर्धा के लिए जुनून” है जो महत्वपूर्ण है, और निसान की सर्वोच्च प्राथमिकता किसी भी बाजार के लिए अच्छे उत्पाद बनाना है। उन्होंने कहा, “हम लॉन्च नहीं करना चाहते और फिर ठीक करके दोबारा वापस जाना नहीं चाहते।”

जहां तक ​​भारत का सवाल है, मौजूदा रणनीति से हटने का कोई बड़ा कारण नहीं है, क्योंकि रेनॉल्ट के साथ संबंध बहुत अच्छे से काम कर रहे हैं। मेसिना के अनुसार, दुनिया भर में कार निर्माण में भारी लचीलापन हो रहा है “जो पिछले 100 वर्षों से नहीं हुआ है”।

आज, मानसिकता संपत्ति-हल्के रहते हुए अधिक कारों को बाजार में लाने की है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रत्येक निर्माता यह सुनिश्चित करना चाहता है कि “हम नकदी और निवेश का उपयोग सही तरीके से करें”।

“हमें कभी-कभी एक ही बाजार के लिए एक ही व्यावहारिक कार विकसित करने की आवश्यकता क्यों होती है जब आप जा सकते हैं और किसी के साथ साझेदारी कर सकते हैं?” वह पूछता है.

उदाहरण के लिए, टेक्टन को उसी प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया था जिसने रेनॉल्ट डस्टर को जन्म दिया था, लेकिन यह अभी भी एक अलग एसयूवी है।

“यदि आप विशिष्ट बनना चाहते हैं, तो आप अपने डीएनए को नहीं छोड़ेंगे, क्योंकि आप सिर्फ कार को रिबैज नहीं करेंगे। हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि हमारे वाहनों में निसान डीएनए हो,” मेसिना ने समझाया।

हम देख रहे हैं लेकिन साथ ही बहुत तेजी से आगे नहीं बढ़ना चाहते क्योंकि हमें यह साबित करना है कि हम अभी प्रासंगिक हैंमैसिमिलियानो मेसिना

चपलता एक अनिवार्यता है

मुख्य बात यह है कि “कई चीजों पर बहुत चुस्त” रहें और चीजों को ऐसे तरीकों से करते रहें जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि निसान बाजार में प्रासंगिक बना रहे।

यह फिर से रणनीतिक गठजोड़ की आवश्यकता को रेखांकित करता है जहां अन्य ओईएम के साथ “कई, कई बातचीत” होती हैं। उन्होंने कहा, “हम देख रहे हैं लेकिन साथ ही बहुत तेजी से आगे नहीं बढ़ना चाहते क्योंकि हमें यह साबित करना है कि हम अभी प्रासंगिक हैं।”

क्या डोंगफेंग संयुक्त उद्यम में उत्पादित वाहन किसी दिन भारत आएंगे? यह कोई रहस्य नहीं है कि चीन और भारत अपने संबंधों में तनाव का अनुभव कर रहे हैं, भले ही प्रत्यक्ष निवेश की अनुमति के बिना कुछ छूट दी जा रही है।

मेसिना ने कहा, “हमें यह समझने की जरूरत है कि भारत में अधिक चीनी निवेश आने से भारत सरकार का भविष्य में क्या विकास होगा। मेरा मानना ​​है कि हमारे पास संपत्ति है लेकिन हम कोई बड़ी लहर पैदा नहीं करना चाहते हैं।”

कार्टियर इस दृष्टिकोण से सहमत हैं। “हम देख रहे हैं और हम तैयार हैं लेकिन यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि भूराजनीतिक रूप से…।” वह वाक्य अधूरा छोड़ते हुए कहता है। “फिलहाल, आपके पास अभी भी बहुत सारे टैरिफ हैं और किसी भी बिजनेस मॉडल को आर्थिक रूप से समझना होगा।”

हमें यह निर्धारित करने में चार साल लग गए कि क्या आवश्यक था लेकिन हमने किया, और ग्रेवाइट के बाद यह इस वर्ष में दूसरा प्रक्षेपण हैमैसिमिलियानो मेसिना

टेक्टन को लेकर उत्साहित हूं

मेसिना के विचार में, टेक्टन एक “स्पष्ट उदाहरण” है कि कैसे निसान उत्पाद और प्रौद्योगिकी के सही स्तर के साथ भारतीय ग्राहकों के करीब आ रहा है।

उन्होंने कहा, “हमें यह निर्धारित करने में चार साल लग गए कि क्या आवश्यक था लेकिन हमने किया और ग्रेवाइट के बाद यह इस वर्ष में दूसरा प्रक्षेपण है।”

कंपनी के नजरिए से, कुछ साल पहले भारत को समझना आसान बाजार नहीं था, लेकिन अब चीजें बिल्कुल अलग गति से आगे बढ़ रही हैं।

मेसिना ने कहा, “आप यहां मुंबई आते हैं और शहर सिंगापुर, हांगकांग या न्यूयॉर्क जैसा दिखता है। युवा पीढ़ी प्रौद्योगिकी के लिए भूखी है और मेरा मानना ​​है कि हम जो उत्पाद ला रहे हैं, उससे हम उनकी सभी इच्छाओं को पूरा कर सकते हैं।”

टेक्टन एक “स्पष्ट एसयूवी” का प्रतिनिधित्व करता है जिसे परिवार अपने शहरों के भीतर और बाहर दोनों जगह उपयोग कर सकता है। उन्होंने कहा, “निसान एक जापानी कंपनी है और हम गुणवत्ता, परिशुद्धता और इस मामले में निर्भीकता के प्रति जुनूनी हैं क्योंकि कार पेट्रोलिंग से प्रेरित है।”

जिस क्षेत्र का वह नेतृत्व करते हैं, जिसमें कई देश शामिल हैं, वह बहुत बड़ा है और “इस शानदार संपत्ति का उपयोग” कर सकता है।

इन क्षेत्रों के ग्राहक ऐसी कार चाहते हैं जो सड़क पर उपस्थिति के साथ बोल्ड दिखे।

मेसिना ने कहा, “किसी भी वाहन में, एक भावनात्मक और तर्कसंगत हिस्सा होता है। निसान में, हम एक अच्छा डिज़ाइन बनाकर भावनात्मक हिस्से को जोड़ने की कोशिश करते हैं जो बोल्ड और प्रेरणादायक हो।” आने वाले महीनों में पता चलेगा कि दुनिया भर के ग्राहक टेक्टन पर कैसी प्रतिक्रिया देते हैं।

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चूँकि यह भविष्य के लिए विकास के अवसरों का मूल्यांकन करता है, स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन भारत उत्पाद विकास में भाग लेने में सक्षम होने के लिए स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी बनाने पर विचार कर रहा है।

“ऑटोमोटिव दुनिया के अधिक से अधिक सॉफ्टवेयर-संचालित होने के साथ, इस क्षेत्र में साझेदारों के साथ कुछ करने के अवसर पहले की तुलना में बहुत अधिक हैं।” पीयूष अरोड़ाप्रबंध निदेशक और सीईओ ने हाल ही में एक साक्षात्कार में ईटी ऑटो को बताया।

उस दृष्टिकोण से, ऐसे अवसर हैं जिनका “आगे लाभ उठाया जा सकता है” और यह भारतीय इंजीनियरिंग कौशल सेट का उपयोग करके अधिक से अधिक उत्पाद विकसित करने की कंपनी की रणनीति के अनुरूप होगा। वर्तमान में, बड़ी संख्या में इंजीनियरिंग आपूर्तिकर्ताओं को पहले से ही विकास प्रक्रिया में एकीकृत किया जा रहा है।

यह इस संदर्भ में है कि पुणे में वोक्सवैगन ग्रुप डिजिटल सॉल्यूशंस (इंडिया) अपने जनशक्ति की संख्या को शुरुआती वर्षों में लगभग 1,000 से बढ़ाकर आज लगभग 4,000 तक पहुंचा रहा है। मुख्य रूप से पुणे में स्थित, कर्मचारी गुरुग्राम और बेंगलुरु में भी काम कर रहे हैं।

मुझे लगता है कि वोक्सवैगन समूह के लिए आज हम जो कर रहे हैं, उससे कहीं अधिक भारत से मंगाने के काफी अवसर हैंपीयूष अरोड़ा

पुणे में प्रौद्योगिकी केंद्र में इंजीनियरिंग आधार को बढ़ाने के प्रयास भी चल रहे हैं, जो पहले से ही भारत 2.0 पहल में उत्पाद विकास पर काम कर चुका है। स्कोडा वीडब्ल्यू अब वे उन अवसरों की तलाश करेंगे जहां ये इंजीनियर वैश्विक कार्यक्रमों में भी भाग ले सकें। “मुझे लगता है कि बाजार में और अधिक उत्पादों को लाने के हमारे प्रयास अच्छी तरह से आकार ले रहे हैं। आप हमेशा तेज हो सकते हैं लेकिन मुझे लगता है कि स्थिरता और स्थिरता के दृष्टिकोण से, हम अपनी समग्र रणनीति के साथ सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, जिसे अधिक स्थानीय-के-स्थानीय के रूप में विकसित किया जा रहा है,” उन्होंने कहा। अरोड़ा.

जैसा कि उन्होंने आगे कहा, “मैं निश्चित रूप से कहना चाहूंगा कि भारत 2.0 से लेकर अब तक, जब हमने काइलाक बनाया और भविष्य के उत्पादों के साथ आगे बढ़ते हुए, हमारे पास देश में अधिक उपकरण विनिर्माण आपूर्तिकर्ता एकीकरण हो रहा है।”

स्कोडा VW टियर 1/2 आपूर्तिकर्ताओं के माध्यम से अन्य समूह ब्रांडों के लिए भारत से “बहुत सारे घटकों” की सोर्सिंग कर रहा है जो दुनिया भर में लगभग 40 स्थानों पर जाते हैं। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि फॉक्सवैगन समूह के लिए आज हम जो कर रहे हैं, उससे कहीं अधिक भारत से बाहर करने का अवसर है। और हम उस दिशा में काम कर रहे हैं, न केवल इन दो ब्रांडों के लिए, बल्कि अन्य ब्रांडों के लिए भी।” अरोड़ा.

इसके अतिरिक्त, पुणे के पास चाकन सुविधा में उत्पादित कारों का 25-30 प्रतिशत निर्यात किया जाता है। उन्होंने कहा, “मैं अभी भी भारतीय बाजार को पूरा करना चाहूंगा और यहां अपनी हिस्सेदारी बढ़ाना चाहूंगा। इसलिए कम से कम उस दृष्टिकोण से, मेरे लिए 25-30 प्रतिशत निर्यात एक उचित संख्या है, जिसे हमें बनाए रखने पर ध्यान देना चाहिए।”

अरोड़ा के अनुसार, भारत पिछले 7-8 वर्षों में काफी विकसित हुआ है स्कोडा वीडब्ल्यू ने भी अच्छी प्रगति की है. इसके उत्पाद निर्माण गुणवत्ता, स्थायित्व, ड्राइविंग गतिशीलता और सुरक्षा के मामले में ग्राहक द्वारा “अभी भी बहुत अच्छी तरह से पहचाने जाते हैं” जो कई वर्षों से इसकी यूएसपी रहे हैं।

इसी समय, बाजार विकसित हुआ है और ग्राहक आज कार में बहुत अधिक सुविधाएँ चाहता है। उन्होंने कहा, “आज हम इसी को सर्वोच्च प्राथमिकता दे रहे हैं। बेशक, आपके पास एक बड़ी इच्छा सूची हो सकती है जिसका सही समय पर मूल्यांकन और समाधान किया जाएगा।”

मैं इस कहावत में दृढ़ता से विश्वास करता हूं कि हालांकि एआई लोगों की जगह नहीं लेगा, लेकिन वे लोग जो एआई का उपयोग नहीं करेंगे, उनकी जगह ले ली जाएगीपीयूष अरोड़ा

भारत में कंपनी के पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर कृत्रिम बुद्धिमत्ता की बढ़ती भूमिका के बारे में पूछे जाने पर, उन्होंने कहा कि इस समय छोटे कदम उठाए जा रहे हैं, जबकि दुनिया भर में समूह के भीतर समग्र विचार प्रक्रिया हर प्रक्रिया में एआई को अपनाने की थी। इसलिए, कुंजी अपने बैंडविड्थ और ज्ञान का यथासंभव इष्टतम सीमा तक उपयोग करना था।

अरोड़ा ने कहा, “मैं इस कहावत में दृढ़ता से विश्वास करता हूं कि हालांकि एआई लोगों की जगह नहीं लेगा, लेकिन जो लोग एआई का उपयोग नहीं करेंगे, उन्हें बदल दिया जाएगा। इसलिए, उस दृष्टिकोण से, यह एक ऐसा उपकरण है जो दक्षता में सुधार करने के लिए आपके हाथ में होगा।”

दिन के अंत तक, प्रौद्योगिकी “बेहद शक्तिशाली है” और उद्योग में इसकी उपयोगिता और पैठ आज जो देखी जा रही है, उससे कहीं अधिक उच्च स्तर की होगी। उन्होंने कहा, “जब हम दक्षता में सुधार के बारे में बात करते हैं, तो हम लागत-अनुकूलन पर ध्यान देते हैं और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, आपके पास इसे करने और लाभ प्राप्त करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।”

जब वोक्सवैगन समूह ने 2018 में अपने भारत 2.0 कार्यक्रम की घोषणा की, तो यह वहां बने रहने और दुनिया के सबसे प्रतिस्पर्धी कार बाजार में लड़ने के इरादे का एक मजबूत बयान था। यह करो या मरो की स्थिति भी थी जहां समूह की कंपनी स्कोडा ऑटो को इस अभ्यास का नेतृत्व करने का काम सौंपा गया था।

इस पहल के तहत स्कोडा और वीडब्ल्यू ब्रांड की कारों और एसयूवी को प्रतिस्पर्धी कीमत पर बिल्कुल नए एमक्यूबी एओ प्लेटफॉर्म पर उत्पादित किया जाएगा, जो विशेष रूप से भारत और अन्य उभरते बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नेतृत्व टीम ने यह सुनिश्चित किया कि कभी भी एकतरफा प्रदर्शन का कोई मामला न हो जहां एक ब्रांड ने दूसरे से आगे निकलने की कोशिश की हो। आख़िरकार, स्कोडा और VW दोनों को “हमारे बच्चे” के रूप में माना जाता था, जहाँ यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण था कि किसी को भी ध्यान आकर्षित करने की आवश्यकता न रहे। एक वरिष्ठ कार्यकारी ने पहले साक्षात्कार में इस लेखक को बताया था, “हम एक बड़ा परिवार हैं और अगर हम किसी वर्ग में संघर्ष देखते हैं, तो हम समर्थन में सामने आएंगे।”

उदाहरण के लिए, कुशाक नए प्लेटफॉर्म से शुरुआत करने वाला पहला व्यक्ति था, लेकिन सीखे गए सबक VW टीम के साथ साझा किए गए जो ताइगुन को लॉन्च करने के लिए तैयार हो रहे थे। वास्तव में खुले और पारदर्शी होने के लिए किसी उकसावे की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि हर कोई जानता था कि दोनों ब्रांडों को अच्छा प्रदर्शन करना होगा। कार्यकारी ने कहा, “निश्चित रूप से, हमारी अपनी आंतरिक प्रतिद्वंद्विता है – और हमें ऐसा करना भी चाहिए क्योंकि यह हमें सतर्क रखता है – लेकिन हम एक साथ मिलकर काम करते हैं।”

मुझे लगता है कि दुनिया अगले साल से ही शांत होनी शुरू हो जाएगी और मेरा मानना ​​है कि यह एक बहुत ही अशांत वर्ष होगा जहां हमें घटनाओं का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करना चाहिएमार्टिन जाह्न

स्कोडा और वीडब्ल्यू दोनों ने नेटवर्क मुद्दों पर संयुक्त बैठकें कीं क्योंकि छोटे शहर/कस्बे थे जहां ब्रांडों ने कार्यशालाएं साझा कीं। जबकि ग्राहकों के लिए अलग-अलग ब्रांड अनुभवों की योजना बनाई गई थी, बैकएंड सभी को साझा किया गया था क्योंकि “हमें उस विशेष शहर में प्रतिनिधित्व की आवश्यकता है” और अकेले स्कोडा या वीडब्ल्यू के साथ अकेले व्यापार मामले की कल्पना नहीं की जा सकती थी।

इसलिए, “वाई समाधान” का उद्भव हुआ, जहां, जैसा कि पत्र में संकेत दिया गया था, यह दो शोरूम और एक संयुक्त कार्यशाला के बारे में था। इससे डीलर को भी मदद मिली क्योंकि उसे ओवरहेड्स, जनशक्ति पर कम निवेश करना होगा और एक व्यवसाय बनाम दूसरे व्यवसाय के उतार-चढ़ाव का प्रबंधन भी करना होगा।

वर्तमान में तेजी से आगे बढ़ें और स्कोडा VW के पास विशेष रूप से Kylaq को मिली जबरदस्त बाजार प्रतिक्रिया से प्रसन्न होने के कारण होंगे। हालाँकि, बड़ी चिंता मध्य पूर्व में चल रहे युद्ध को लेकर है, जिससे विदेशी शिपमेंट में बड़े पैमाने पर व्यवधान पैदा होने के साथ-साथ ईंधन की कीमतों में भी वृद्धि होने की संभावना है।

यह दुनिया भर के वाहन निर्माताओं के लिए विशेष रूप से कठिन अवधि होने जा रही है। स्कोडा ऑटो के बोर्ड मेंबर, सेल्स एंड मार्केटिंग, मार्टिन जाह्न ने इस साल की शुरुआत में ईटी ऑटो को बताया था, “फिलहाल, बहुत जल्दी कदम उठाना और किसी चीज में जल्दबाजी करना अच्छा विचार नहीं है, मुझे लगता है कि दुनिया अगले साल से ही शांत होनी शुरू हो जाएगी और मेरा मानना ​​है कि यह एक बहुत ही उथल-पुथल वाला साल होगा, जहां हमें घटनाओं को ध्यान से देखना होगा।”

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भारत एनसीएपी सुरक्षा लेबल

नई पहल का उद्देश्य ग्राहकों को नई कार खरीदते समय अधिक सूचित विकल्प चुनने की अनुमति देना है। वर्तमान में, भारत NCAP यात्री वाहन निर्माताओं के लिए स्वैच्छिक बना हुआ है, जिसका अर्थ है कि हर वाहन पर सुरक्षा लेबल नहीं हो सकता है। फिर भी, कार्यक्रम के तहत परीक्षण किए गए वाहनों पर लेबल होगा और उनमें एक क्यूआर कोड भी होगा जो स्टार रेटिंग से परे विस्तृत सुरक्षा दुर्घटना परीक्षण रिपोर्ट तक पहुंच प्रदान करेगा।

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भारत एनसीएपी के तहत परीक्षण की गई कारें

भारत एनसीएपी को अक्टूबर 2023 में लॉन्च किया गया था और निर्माता सरकार के नेतृत्व वाली क्रैश टेस्टिंग पहल के लिए कारों को परीक्षण के लिए भेज रहे हैं। अब तक, टाटा मोटर्स इस दौड़ में सबसे आगे है, जिसमें अधिकतम कारों का परीक्षण किया गया है, जिसमें टाटा मोटर्स की कार भी शामिल है। हैरियर, सफारीपंच ईवी और नेक्सन ईवी, जिनमें से सभी को क्रमशः पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग मिली। मारुति सुजुकी और हुंडई की कारों सहित लाइनअप में और भी कारों के शामिल होने की उम्मीद है, हालांकि आधिकारिक परिणाम अभी घोषित होने बाकी हैं।

भारत एनसीएपी के बारे में

भारत एनसीएपी के तहत सभी कारों को तीन सितारों की न्यूनतम रेटिंग प्राप्त करने के लिए मानक के रूप में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) से लैस होना चाहिए। वाहन मूल्यांकन कार्यक्रम को अपडेट किए गए ग्लोबल एनसीएपी और यूरो एनसीएपी प्रोटोकॉल और परीक्षणों के आधार पर डिज़ाइन किया गया है। भारतीय कार निर्माता ऑटोमोटिव इंडस्ट्री स्टैंडर्ड (एआईएस) 197 के तहत स्वैच्छिक परीक्षण के लिए अपनी कारों को प्रस्तुत कर सकते हैं। वैकल्पिक रूप से, भारत एनसीएपी स्थानीय रूप से निर्मित या देश में आयातित कारों को यादृच्छिक क्रैश परीक्षण के लिए चुन सकता है।

चेक आउट भारत में 2024 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 31 अगस्त 2024, 11:22 पूर्वाह्न IST