सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी को जापान मोबिलिटी शो 2025 में प्रदर्शित किया गया: आपको क्या जानना चाहिए

सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी को जापान मोबिलिटी शो 2025 में प्रदर्शित किया गया: आपको क्या जानना चाहिए

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  • सुजुकी ने जापान मोबिलिटी शो 2025 में सीएनजी/सीबीजी-संचालित विक्टोरिस एसयूवी का अनावरण किया है, जो वैकल्पिक ईंधन के माध्यम से स्वच्छ गतिशीलता के लिए अपने बहु-मार्गीय प्रयास को रेखांकित करता है।

सुजुकी ने कार्बन तटस्थ ईंधन तकनीक के प्रति अपने बहु-मार्गीय दृष्टिकोण को उजागर करने के लिए जापान मोबिलिटी शो 2025 में सीबीजी-संचालित विक्टोरिस एसयूवी का प्रदर्शन किया है।

सुजुकी जापान मोबिलिटी शो 2025 में स्थायी गतिशीलता के बारे में है, और इस आशय से, अपने लक्ष्यों को उजागर करने के लिए सीएनजी/सीबीजी-संचालित विक्टोरिस एसयूवी का प्रदर्शन किया है। यह मॉडल व्यावहारिक और क्षेत्र-विशिष्ट ऊर्जा समाधान बनाने के लिए कार्बन-तटस्थ ईंधन प्रौद्योगिकियों के प्रति जापानी ऑटोमेकर के बहु-मार्गीय दृष्टिकोण का हिस्सा है। एक विदेशी मॉडल के रूप में प्रदर्शित, सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी की जड़ें भारत में हैं, जहां ऑटोमेकर 2022 से एक स्थानीय डेयरी सहकारी के साथ साझेदारी में संपीड़ित बायोमेथेन गैस (सीबीजी) पहल पर काम कर रहा है।

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सीबीजी-संचालित मॉडल बिल्कुल नए पर आधारित है मारुति सुजुकी विक्टोरिस एसयूवी जो सितंबर 2025 में भारत में शुरू हुई, और इसे स्वच्छ, कम उत्सर्जन वाले ड्राइवट्रेन के लिए मौजूदा ईंधन बुनियादी ढांचे का लाभ उठाने के लिए बनाया गया है। लंबाई में 4,360 मिमी, चौड़ाई में 1,795 मिमी और ऊंचाई में 1,655 मिमी मापने वाली एसयूवी अपने शुद्ध-आईसीई समकक्ष के अनुपात को बरकरार रखती है लेकिन इसमें एक पुन: इंजीनियर अंडरफ्लोर सीएनजी/सीबीजी टैंक की सुविधा है। यह सेटअप ट्रंक-माउंटेड टैंक की आवश्यकता को समाप्त करता है, व्यावहारिकता में सुधार करता है और भंडारण क्षमता को बनाए रखता है। सुजुकी का कहना है कि विक्टोरिस सीबीजी दर्शाता है कि कंपनी प्रयोज्यता से समझौता किए बिना वैकल्पिक ईंधन को एकीकृत करने के लिए सिद्ध वाहन प्लेटफार्मों को कैसे अनुकूलित कर सकती है।

स्वच्छ गतिशीलता के लिए सुजुकी का मल्टी-पाथवे दृष्टिकोण

सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी
सुजुकी विक्टोरिस सीबीजी में एक अंडर-फ्लोर सीएनजी/सीबीजी टैंक है जो ट्रंक-माउंटेड सेटअप की आवश्यकता को समाप्त करता है।

सीबीजी-संचालित विक्टोरिस हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों से लेकर स्वच्छ गतिशीलता समाधानों के कंपनी के व्यापक पोर्टफोलियो में फिट बैठता है मोड़ना-ईंधन और बायोगैस से चलने वाली प्रणालियाँ। सुज़ुकी इस परियोजना पर इस विश्वास के साथ काम कर रहा है कि “डेयरी कचरे का पुनर्चक्रण भारत में ग्रामीण क्षेत्रों को पुनर्जीवित कर सकता है, विभिन्न सामाजिक मुद्दों को हल करने में योगदान दे सकता है, और कार्बन तटस्थता की दिशा में एक बहु-मार्गीय दृष्टिकोण का एहसास कर सकता है।”

भारतीय डेयरी सहकारी समितियों के साथ सहयोग करके, कंपनी का लक्ष्य एक चक्रीय अर्थव्यवस्था में योगदान करना है जहां डेयरी और पशुधन अपशिष्ट को ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है। यह न केवल स्थायी गतिशीलता को बढ़ाता है, बल्कि किसानों के लिए अतिरिक्त आय उत्पन्न करके और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करके ग्रामीण आजीविका में भी सहायता करता है।

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फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल कॉन्सेप्ट भी प्रदर्शन पर है

सुजुकी फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल
सुजुकी फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल कॉन्सेप्ट को E85 तक रेटेड इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

विक्टोरिस सीबीजी के साथ, सुजुकी ने जापान मोबिलिटी शो 2025 में फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल (एफएफवी) कॉन्सेप्ट का भी प्रदर्शन किया। कॉन्सेप्ट मॉडल लोकप्रिय पर आधारित है मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एसयूवी और विविधीकृत स्वच्छ गतिशीलता के प्रति कंपनी के दृष्टिकोण पर प्रकाश डालता है। E85 तक रेटेड इथेनॉल-मिश्रित ईंधन पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, फ्रोंक्स एफएफवी कॉन्सेप्ट कृषि स्रोतों से प्राप्त नवीकरणीय जैव ईंधन के माध्यम से उत्सर्जन को कम करने के वैश्विक प्रयासों का समर्थन करता है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 29 अक्टूबर 2025, 13:53 अपराह्न IST


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क्या निसान अपनी जमीन खो रहा है? वैश्विक बिक्री में शीर्ष 10 से गिरता है

क्या निसान अपनी जमीन खो रहा है? वैश्विक बिक्री में शीर्ष 10 से गिरता है

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निसान 16 वर्षों में पहली बार दुनिया की शीर्ष 10 वैश्विक ऑटोमोबाइल कंपनियों से बाहर हो जाता है।

निसान 16 वर्षों में पहली बार दुनिया की शीर्ष 10 वैश्विक ऑटोमोबाइल कंपनियों से बाहर हो जाता है। (रायटर/डेविड डी डेलगाडो)

निसानहाल के संघर्ष कोई रहस्य नहीं हैं। जापानी ऑटोमोबाइल कंपनी परेशान पानी के माध्यम से नौकायन कर रही है। OEM वित्तीय मुद्दों, अपने कारखानों में नौकरी में कटौती, और दोषपूर्ण इंजनों पर वर्ग-कार्रवाई के मुकदमों का सामना कर रहा है। बिक्री का प्रदर्शन भी परेशान समय को दर्शाता है। अब, कंपनी बिक्री के मामले में शीर्ष 10 वैश्विक ऑटो कंपनियों से बाहर हो गई है।

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निक्केई एशिया ने बताया है कि निसान 2025 की पहली छमाही के माध्यम से वैश्विक ऑटो बिक्री में शीर्ष 10 से बाहर हो गया है। यह पहली बार है जब ऑटो ओईएम 16 वर्षों में शीर्ष 10 से बाहर हो गया है। रिपोर्ट का दावा है कि निसान की बिक्री में वैश्विक स्तर पर छह प्रतिशत की गिरावट आई है, जैसे कि प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों की तरह, अच्छी तरह से टोयोटा और वोक्सवैगन समूह। बिक्री संख्या में तेज गिरावट ने निसान को चीनी वाहन निर्माताओं को पीछे धकेल दिया है बाईड और साथ ही साथ।

निसान को पार करते हुए, BYD ने 33 प्रतिशत बिक्री वृद्धि पोस्ट की और सूची में आठ नंबर पर चले गए। दूसरों के बीच में, सुज़ुकी 1.63 मिलियन वाहन बेचकर ब्रांड को अतीत में, निसान से 20,000 अधिक। यह पहली बार है जब सुजुकी ने 2004 के बाद से निसान को बाहर कर दिया है।

निसान ने कथित तौर पर इस साल अप्रैल और जून के बीच लगभग 104 मिलियन डॉलर का नुकसान किया है, जो लगातार चौथे तिमाही के नुकसान को दर्ज करता है। यह पिछले साल की इसी अवधि के विपरीत है, जब निसान ने लगभग $ 191 मिलियन का लाभ पोस्ट किया था।

निसान कई प्रमुख वैश्विक बाजारों में संघर्ष कर रहा है। अमेरिका में रहते हुए, कंपनी की वाहन की बिक्री चीन में सुस्त रहती है, जो ब्रांड के लिए सबसे बड़ा बाजार है, बिक्री में साल की पहली छमाही में बिक्री में 18 प्रतिशत की गिरावट आई है। 2018 में अपने चरम पर, निसान ने चीन में 720,000 वाहन बेचे। अपने घरेलू बाजार, जापान में बिक्री, 1993 के बाद से कंपनी की सबसे कम घरेलू बिक्री के आंकड़े में 10 प्रतिशत की गिरावट आई।

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पहली प्रकाशित तिथि: 31 अगस्त 2025, 12:12 PM IST


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इस बाज़ार में ब्रेक संबंधी समस्या के कारण सुजुकी फ्रोंक्स को वापस मंगाया गया

इस बाज़ार में ब्रेक संबंधी समस्या के कारण सुजुकी फ्रोंक्स को वापस मंगाया गया

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  • जापान में सुजुकी फ्रोंक्स की कुल 1,911 इकाइयां वापस मंगाई गई हैं।
फ्रोंक्स की जापान में कीमत 2,541,000 येन यानी लगभग 13.75 लाख रुपये है।

सुज़ुकी फ्रोंक्स जापान में ब्रेक से संबंधित एक समस्या के कारण इसे वापस बुला लिया गया है। निर्माता ने भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के साथ रिकॉल दायर किया है और उसका कहना है कि रिकॉल वाहन के रियर ब्रेक कैलिपर पर माउंटिंग बोल्ट के अनुचित कसने के कारण है।

13 सितंबर से 8 नवंबर 2024 के बीच निर्मित कुल 1,911 इकाइयां रिकॉल के अंतर्गत आएंगी। रियर ब्रेक कैलीपर में, कैलीपर माउंटिंग बोल्ट की अनुचित स्थापना के कारण अपर्याप्त कसने वाला टॉर्क हो सकता है। यदि बोल्ट को उसकी वर्तमान स्थिति में छोड़ दिया जाता है, तो समय के साथ इसके ढीले होने की संभावना है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक लगाने के दौरान या असमान सतहों को पार करते समय संभावित रूप से असामान्य शोर हो सकता है। गंभीर मामलों में, बोल्ट अलग हो सकता है, जिससे ब्रेकिंग प्रभावशीलता में कमी आ सकती है।

इस समस्या के समाधान के लिए, सभी वाहनों पर बोल्ट का निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि किसी बोल्ट में अपर्याप्त कसने वाला टॉर्क पाया जाता है, तो उन्हें नए से बदला जाना चाहिए और निर्माता के निर्दिष्ट टॉर्क मान पर सुरक्षित किया जाना चाहिए।

(और पढ़ें: मारुति फ्रोंक्स की वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता का परीक्षण किया गया। जाँचें कि यह कितना वितरित करता है)

फ्रोंक्स की कितनी इकाइयाँ हैं मारुति सुजुकी भारत में बेचा गया?

मारुति सुजुकी ने अप्रैल 2023 में फ्रोंक्स लॉन्च किया और अब तक, ब्रांड ने क्रॉसओवर की दो लाख से अधिक इकाइयां बेची हैं। यह बलेनो-व्युत्पन्न क्रॉसओवर न केवल घरेलू बाजार में फला-फूला है, बल्कि इसने अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में भी पर्याप्त रुचि पैदा की है। निर्माता ने खुलासा किया है कि एनसीआर, दिल्ली, मुंबई, कोच्चि और बेंगलुरु फ्रोंक्स के लिए शीर्ष 5 बाजारों के रूप में उभरे हैं।

में भारतीय बाजार में, फ्रोंक्स नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन और टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है। वास्तव में, फ्रोंक्स मारुति के लाइनअप में टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पाने वाला एकमात्र वाहन है।

फ्रोंक्स की कीमतें शुरू होती हैं ₹7.52 लाख तक जाती है ₹13.04 लाख. दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं। इसे छह वेरिएंट्स – सिग्मा, डेल्टा, डेल्टा+, डेल्टा+ (O), ज़ेटा और अल्फा में पेश किया गया है। इसमें एक सीएनजी पावरट्रेन भी है जो केवल सिग्मा और डेल्टा ट्रिम्स में पेश किया जाता है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन 99 बीएचपी उत्पन्न करता है अधिकतम 5,500 आरपीएम पर पावर और 2,000-4,500 आरपीएम पर 147 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट। यह गियरबॉक्स का मैन्युअल नियंत्रण लेने के लिए पैडल शिफ्टर्स के साथ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है।

फिर इसमें 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन भी है। यह 6,000 आरपीएम पर 89 बीएचपी की अधिकतम पावर और 4,400 आरपीएम पर 113 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट पैदा करता है। इसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 5-स्पीड एएमटी के साथ पेश किया गया है।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 20 दिसंबर 2024, 09:48 पूर्वाह्न IST


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अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो 100 किलोग्राम हल्की और अधिक ईंधन कुशल होगी, जो 2026 में शुरू होगी

अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो 100 किलोग्राम हल्की और अधिक ईंधन कुशल होगी, जो 2026 में शुरू होगी

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द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 26 नवंबर 2024, दोपहर 13:32 बजे

दसवीं पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो 2026 में आएगी और इसे काफी हल्के कर्ब वेट और नई माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक के साथ पूरी तरह से नया स्वरूप दिया जाएगा।

…

अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो का वजन 100 किलोग्राम कम होकर 580-660 किलोग्राम के बीच होने की उम्मीद है (छवि केवल प्रतीकात्मक उद्देश्य के लिए उपयोग की गई है)

अगली पीढ़ी की सुजुकी अल्टो वर्तमान में विकास के अधीन है, और जापान से ऑटोमेकर की आगामी पेशकश के बारे में नई जानकारी सामने आई है। दसवीं पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो 2026 में आएगी और इसे पूरी तरह से नया स्वरूप दिया जाएगा। इसके अलावा, नई पेशकश मौजूदा संस्करण की तुलना में काफी हल्की होगी और साथ ही इसकी ईंधन दक्षता, प्रदर्शन और सुरक्षा मानकों में भी सुधार होगा।

अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो हल्की होगी

जापानी प्रकाशन बेस्टकारवेब की एक रिपोर्ट के अनुसार, अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो के मौजूदा मॉडल की तुलना में इसके वजन में 100 किलोग्राम की कमी देखने को मिलेगी। इससे वज़न मौजूदा 680-760 किलोग्राम से घटकर 580-660 किलोग्राम हो जाना चाहिए। यह एक बड़ी कमी होगी क्योंकि वाहन को अभी भी नए युग के सुरक्षा मानकों को पारित करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, जापान में 1988 और 1994 के बीच बेची गई तीसरी पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो का वजन लगभग 600 किलोग्राम था।

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रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि सुजुकी हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म के उन्नत संस्करण का उपयोग करके हल्के निर्माण को प्राप्त करेगी, जो वैगनआर से लेकर इसके वर्तमान लाइनअप में कई पेशकशों को रेखांकित करता है। तीव्र, बैलेनो, फ्रोंक्सऔर अधिक। ऑटोमेकर अल्ट्रा-हाई टेंसिल स्टील (यूएचएसएस) और एडवांस्ड हाई टेंसिल स्टील (एएचएसएस) का उपयोग करने की योजना बना रहा है जो पैकेज में वजन जोड़े बिना आवश्यक संरचनात्मक कठोरता लाएगा। स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए सुजुकी द्वारा प्लास्टिक के हिस्सों के उपयोग को प्रतिबंधित करने की भी उम्मीद है।

उम्मीद है कि अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो 30 किलोमीटर प्रति लीटर के करीब अधिक ईंधन कुशल होगी। इसके विपरीत, जापान में मौजूदा ऑल्टो शुद्ध-पेट्रोल पर 25.2 किमी/लीटर और माइल्ड-हाइब्रिड संस्करण पर 27.7 किमी/लीटर का माइलेज देती है। रिपोर्ट के मुताबिक, ऑटोमेकर अपनी माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक को 12-वोल्ट सेटअप से 48-वोल्ट सिस्टम में अपग्रेड करेगा, जिसे “सुपर एन चार्ज” कहा जाएगा। नई तकनीक में एक हल्की बैटरी और अधिक शक्तिशाली बैटरी भी दिखाई देगी। 10 किलोवाट (13.4 बीएचपी) इलेक्ट्रिक मोटर, जो समग्र प्रदर्शन में योगदान देती है।

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भारत के लिए नई मारुति सुजुकी ऑल्टो

अगली पीढ़ी की सुजुकी ऑल्टो न केवल ब्रांड के घरेलू बाजार के लिए बल्कि भारत के लिए भी एक बेहद महत्वपूर्ण मॉडल है। जापानी-विशेष संस्करण से बहुत सी सीख इसे अगले संस्करण में ले जाएंगी मारुति सुजुकी ऑल्टो भारत के लिए, विशेष रूप से हल्के निर्माण के साथ उच्च सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करना। मारुति ने हाल ही में लॉन्च की गई नई पीढ़ी के साथ हल्के पांच सितारा वाहन बनाने की अपनी क्षमता दिखाई डिजायरक्या नई ऑल्टो कतार में अगली हो सकती है?

चेक आउट भारत में 2024 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 नवंबर 2024, 13:32 अपराह्न IST


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Suzuki Motorcycle rides past challenges galore to post strong show in India

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सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने हाल ही में घोषणा की है कि कई कारकों के कारण पूरे उद्योग में मंदी के बावजूद, वह वित्त वर्ष 21-22 में 27.6% की वृद्धि करने में सक्षम रही है। सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन की दोपहिया सहायक कंपनी ईवी मांग में अचानक आई तेजी और दुनिया भर में सेमी कंडक्टर की कमी के कारण विनिर्माण चुनौतियों के कारण उद्योग की बदलती जनसांख्यिकी के बावजूद बिक्री की गति को जारी रखने में कामयाब रही है।

देवाशीष हांडा, कार्यकारी उपाध्यक्ष, बिक्री, विपणन और बिक्री उपरांत, सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया।

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लेकिन हालाँकि चुनौतियाँ बहुत अधिक रही होंगी, सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया के कार्यकारी उपाध्यक्ष देवाशीष हांडा ने इस बात पर प्रकाश डाला कि आगे बढ़ने के अवसर भी रहे हैं। “पिछला साल आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के मामले में काफी चुनौतीपूर्ण रहा है, जिसका मुख्य कारण सेमीकंडक्टर की कमी है जो दुनिया भर में अनुभव की जा रही है। और मांग को पूरा करने की हमारी क्षमता पर काफी असर पड़ा है। तो उस दृष्टिकोण से यह एक चुनौती रही है। दूसरी चुनौती यह थी कि पिछले वर्ष के अधिकांश समय में कमोडिटी की कीमतों में बहुत तेज वृद्धि देखी गई, मुद्रास्फीति बढ़ गई,” उन्होंने एचटी ऑटो को बताया। ”अच्छी बात यह थी कि, बाकी उद्योग के विपरीत, हमारे पास मांग पक्ष की समस्या नहीं थी। मांग के संदर्भ में, हमारे पास घरेलू बाजार और विदेशी बाजार दोनों से बहुत मजबूत ऑर्डर बुक बनी रही। लेकिन तब इन चुनौतियों का प्रभाव पड़ा इसलिए हम उतना नहीं कमा सके जितना हम कर सकते थे। संक्षेप में, पिछला वर्ष ऐसा ही रहा है।”

सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने न केवल घरेलू बाजार में वृद्धि दिखाई, बल्कि निर्यात को दोगुना करने में भी कामयाबी हासिल की, जिससे कुल मिलाकर बड़ा उछाल आया। “लेकिन हम बढ़े हैं, हमने सकारात्मक वृद्धि दर्ज की है। घरेलू बाजार में हम 17% बढ़े हैं और कुल मिलाकर हम 28% ऊपर गए हैं। हमने निर्यात दोगुना कर दिया है। हांडा ने कहा, ”इस लिहाज से यह बहुत संतोषजनक है।”

कंपनी का दृष्टिकोण बहुत केंद्रित है, जबकि दोपहिया सेगमेंट के अधिकांश खिलाड़ियों के पास बहुत विविध पोर्टफोलियो है जिसमें मुख्य रूप से कम्यूटर वाहन शामिल हैं। सुज़ुकी का कहना है कि उसने जानबूझकर उस स्थान को छोड़ दिया है और केवल ग्राहकों के एक विशिष्ट समूह को पूरा करने की योजना बना रही है और इस तरह वह अपनी बाजार हिस्सेदारी में भारी वृद्धि करने में कामयाब रही है।

“हम 4.6% से आगे बढ़ गए हैं, पिछले साल हम केवल 3.4% (कुल बाजार हिस्सेदारी) थे। और मैं यहां अर्हता प्राप्त करना चाहूंगा कि हम आधे भारतीय दोपहिया बाजार में भाग नहीं लेते हैं जो कि कम्यूटर सेगमेंट है। हम जानबूझकर उस स्थान से बाहर निकले हैं। इसके बावजूद, यह उस प्रकार की बाज़ार हिस्सेदारी है जिसे हम अब तक बढ़ाने में सक्षम रहे हैं। स्कूटर के क्षेत्र में, जो एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी क्षेत्र है, हम पहले ही 15% तक पहुँच चुके हैं। हांडा ने कहा, “यह बहुत बड़ी बात है और बहुत खुशी की बात है क्योंकि हमने सिर्फ एक साल में 4% की बढ़त हासिल की है।”

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कंपनी ने हाल ही में एवेनिस के साथ-साथ वी-स्ट्रॉम एसएक्स का मानक संस्करण पेश किया और वादा किया कि भविष्य में ऐसे और नए मॉडल लॉन्च किए जाएंगे। “चाहे उद्योग ने कैसा भी व्यवहार किया हो, हम केवल ऊपर ही गए हैं। हम उस प्रवृत्ति को जारी रखने का प्रयास करते हैं। हमने वित्त वर्ष 2021-22 में इसे फिर से प्रदर्शित किया है, भले ही उद्योग में गिरावट आई हो। सुज़ुकी 17% की वृद्धि हुई है। बहुत तेज़ गिरावट के बावजूद एक बहुत ही स्वस्थ विकास। आगे बढ़ते हुए, आने वाले समय में कई दिलचस्प विकास होंगे, जिसका हम आश्वासन दे सकते हैं,” हांडा ने कहा।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 08 अप्रैल 2022, 15:56 अपराह्न IST


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