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मर्सिडीज-एएमजी ने दूसरी पीढ़ी की आगामी ब्लैक सीरीज़ व्युत्पन्न की पुष्टि की है जीटी कूप, प्रदर्शन प्रभाग की नई जीटी3 रेस कार के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया। आगामी जीटी वेरिएंट को मर्सिडीज-एएमजी की अब तक की सबसे शानदार ब्लैक सीरीज पेशकश के रूप में देखा जा रहा है। चूंकि जीटी3 रेसर के 2027 सीज़न में प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद है, इसलिए इस साल इसके और नई एएमजी जीटी ब्लैक सीरीज़ दोनों का पूरी तरह से अनावरण होने की संभावना है।
मर्सिडीज-एएमजी के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष माइकल शिबे ने कहा, “हम अब तक की सबसे चरम ब्लैक सीरीज़ विकसित कर रहे हैं। साथ ही, हम भविष्य के जीटी 3 के साथ मोटरस्पोर्ट में अगला रिकॉर्ड-ब्रेकर स्थापित करना चाहते हैं।”
नई जीटी ब्लैक सीरीज़ को उसी अपडेटेड 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 (संभवतः 48V माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम के साथ) द्वारा संचालित किए जाने की संभावना है जो आगामी के बोनट के तहत शुरू होगा। सीमित-संचालित मर्सिडीज-एएमजी सीएलई मिथोस. उम्मीद है कि सिस्टम आउटपुट इससे कहीं अधिक होगा पिछली पीढ़ी की एएमजी जीटी ब्लैक सीरीज़जिसने अपने 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से 730hp और 800Nm का उत्पादन किया।
इसी तरह, पिछली जीटी ब्लैक सीरीज में दावा किया गया था कि 0-100 किमी प्रति घंटे का समय 3.2 सेकंड और 325 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड को भी नए मॉडल से पीछे छोड़ दिया जाएगा। 6:48.087 के लैप समय के साथ, पिछली जीटी ब्लैक सीरीज़ वर्तमान में नर्बुर्गरिंग नोर्शलीफ़ के आसपास जाने वाली तीसरी सबसे तेज़ सड़क-कानूनी उत्पादन कार है। यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या मर्सिडीज नई जीटी ब्लैक सीरीज़ के साथ उस लैप टाइम को मात देने की योजना है।
हालांकि छलावरण के कारण यह समझना मुश्किल हो जाता है कि मानक एएमजी जीटी की तुलना में क्या बदलाव आया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि ब्लैक सीरीज़ अपने जीटी 3 समकक्ष के अनुरूप अधिक आक्रामक एयरो फिटमेंट को स्पोर्ट करेगी – जिसमें एक विशाल फ्रंट स्प्लिटर, फ्रंट व्हील आर्च के ऊपर सक्रिय वेंट (जैसे कि) शामिल हैं। एएमजी वन), एक विशाल विंग और डिफ्यूज़र के साथ एक भारी संशोधित रियर एंड, और भी बहुत कुछ।
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अप्रिलिया आरएस 457 और ट्यूनो 457 उचित किफायती मूल्य पर प्रभावशाली स्तर का प्रदर्शन प्रदान करते हैं। संशोधित जीएसटी नियमों के बाद, दोनों मॉडलों की कीमतों में कुछ समय के लिए बढ़ोतरी हुई थी, लेकिन अब ऐसा लगता है कि ब्रांड ने कीमतों में फिर से संशोधन किया है, जिससे दोनों मॉडल शुरू में लॉन्च किए गए मूल्य के करीब आ गए हैं।
अप्रिलिया आरएस 457 की कीमत अब 4.22 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, महाराष्ट्र) है, और यह कीमत नए कोरल ब्लू स्नेक और आर्सेनिक येलो रंग योजनाओं पर भी लागू होती है जिन्हें आईबीडब्ल्यू 2025 में प्रदर्शित किया गया था।
अप्रिलिया इंडिया ने IBW में तीसरा GP रेप्लिका रंग भी प्रदर्शित किया, जिसने कुछ महीने पहले EICMA 2025 में अपनी अंतरराष्ट्रीय शुरुआत की थी। हमारे बाजार में, इस विशेष संस्करण मोटरसाइकिल की कीमत 4.37 लाख रुपये है – मानक संस्करण से 15,000 रुपये अधिक – और इसमें मानक के रूप में एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर मिलता है। यदि आप वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में अन्य रंगों में से किसी एक को क्विकशिफ्टर से लैस करना चाहते हैं, तो इसके लिए आपको लगभग 25,000 रुपये खर्च करने होंगे।
जीपी रेप्लिका संस्करण में आधिकारिक प्रायोजक ग्राफिक्स के साथ एक काला प्राथमिक रंग है जो आरएस-जीपी रेस बाइक की नकल करता है, साथ ही फ्रेम और स्विंगआर्म के लिए एक ब्लैक-आउट फिनिश है।
ट्यूनो 457, जो आरएस 457 के साथ अपने प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन को साझा करता है, को जनवरी 2025 में 3.95 लाख रुपये में लॉन्च किया गया था। दिसंबर 2025 में जीएसटी 2.0 प्रभाव के बाद, कीमत बढ़कर 4.24 लाख रुपये हो गई। हालाँकि, ब्रांड ने तब से Tuono 457 की कीमत को संशोधित करके 3.97 लाख रुपये कर दिया है, जिससे जीएसटी में वृद्धि के बाद भी यह लॉन्च होने की तुलना में केवल 2,000 रुपये अधिक महंगा हो गया है।
दोनों बाइकें यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहती हैं और 457cc लिक्विड-कूल्ड पैरेलल-ट्विन द्वारा संचालित होती रहती हैं जो 47.6hp और 43.5Nm का टॉर्क पैदा करती हैं।
सभी कीमतें एक्स-शोरूम, महाराष्ट्र हैं।
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हार्ले-डेविडसन ने 2026 के लिए दूसरी पीढ़ी का ट्राइक डिज़ाइन पेश किया है, जिसमें बेहतर सवार और यात्री आराम के लिए बिल्कुल नया रियर सस्पेंशन शामिल है। स्ट्रीट ग्लाइड 3 लिमिटेड और रोड ग्लाइड 3 दोनों नए मिल्वौकी-आठ वीवीटी 117 इंजन द्वारा संचालित हैं जो बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करते हुए 106hp और 177.6Nm का टॉर्क पैदा करते हैं। पुन: डिज़ाइन किया गया रियर सस्पेंशन पिछली पीढ़ी की तुलना में बेहतर वजन वितरण और हैंडलिंग विशेषताओं के साथ सवार और यात्री दोनों के लिए अधिक आरामदायक सवारी प्रदान करता है।
2026 ट्राइक में दो-पहिया ग्रैंड अमेरिकन टूरिंग मोटरसाइकिलों के समान ही प्रीमियम तकनीक और सुविधा सुविधाएँ प्राप्त होती हैं, जिसमें एकीकृत नेविगेशन के साथ स्काईलाइन ओएस द्वारा संचालित 12.3 इंच की टचस्क्रीन, रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, सवार और यात्री दोनों के लिए गर्म सीटें और गर्म हैंडग्रिप्स शामिल हैं। स्ट्रीट ग्लाइड 3 लिमिटेड में बेहतर वायुगतिकी के साथ बैटविंग फेयरिंग डिज़ाइन की सुविधा है, जबकि रोड ग्लाइड 3 फ्रेम-माउंटेड शार्कनोज़ फेयरिंग के साथ आता है।
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बिक्री पर आने के साढ़े चार साल बाद, टाटा पंच आख़िरकार एक नया रूप मिल गया है। अपडेटेड पंच अंदर और बाहर पर्याप्त डिज़ाइन परिवर्तन, सुविधाओं की एक लंबी सूची, एक नया टर्बो-पेट्रोल इंजन और बहुत कुछ के साथ आता है। आइए जानें कि 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट अपने मुख्य सबकॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतिस्पर्धियों, अर्थात् के खिलाफ कैसे मुकाबला करती है। सिट्रोएन C3, हुंडई एक्सटर, निसान मैग्नाइटऔर रेनॉल्ट किगरकागज पर।
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प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट पावरट्रेन |
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| मुक्का | बाहरी | किगर | मैग्नाइट | सी 3 | |
| इंजन | 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल / 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, पेट्रोल-सीएनजी / 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल | 1.2-लीटर, 4 सिलेंडर, एनए पेट्रोल / 1.2-लीटर, 4 सिलेंडर, पेट्रोल-सीएनजी | 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल* / 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल | 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल* / 1.0-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल | 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, एनए पेट्रोल* / 1.2-लीटर, 3 सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल |
| पावर (एचपी) | 88 / 73 / 120 | 83 /69 | 72 / 100 | 72 / 100 | 82 /110 |
| टोक़ (एनएम) | 115 / 103 / 170 | 114 / 95.2 | 96/160 (टर्बो एमटी)/152 (टर्बो सीवीटी) | 96/160 (टर्बो एमटी)/152 (टर्बो सीवीटी) | 115/190 (टर्बो एमटी)/205 (टर्बो एटी) |
| गियरबॉक्स विकल्प | 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी / 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी / 6-स्पीड एमटी | 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी/5-स्पीड एमटी | 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी/5-स्पीड एमटी, सीवीटी | 5-स्पीड एमटी, 5-स्पीड एएमटी/5-स्पीड एमटी, सीवीटी | 5-स्पीड एमटी / 6-स्पीड एमटी, 6-स्पीड एटी |
*डीलर-फिट सीएनजी किट उपलब्ध है।
जैसा कि हमारे प्री-फेसलिफ्ट में उल्लेख किया गया है टाटा पंच समीक्षाइसका 88hp 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन काफी ख़राब लगा, जिसे फेसलिफ्ट मॉडल में ठीक कर दिया गया है। नेक्सॉन का 120hp 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल मोटर। यह अब पंच फेसलिफ्ट के टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट को अपने साथियों के बीच सबसे शक्तिशाली बनाता है, हालांकि C3 का 1.2-लीटर टर्बो इंजन 20-35Nm अधिक टॉर्क विकसित करता है।
एक्सटर यहां एकमात्र ऐसा है जो टर्बो-पेट्रोल इंजन की पेशकश नहीं करता है, हालांकि इसका 1.2-लीटर एनए इंजन मैग्नाइट और किगर के 1.0-लीटर एनए मिलों से अधिक मजबूत है। गियरबॉक्स विकल्पों की बात करें तो, C3, मैग्नाइट और किगर के विपरीत, पंच फेसलिफ्ट अपने टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश नहीं करता है। हालाँकि, उनके NA इंजनों के लिए, C3 को छोड़कर सभी 5-स्पीड AMT के साथ उपलब्ध हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि पंच और मैग्नाइट यहां एकमात्र ऐसे वाहन हैं जिन्हें अपने सीएनजी पावरट्रेन के साथ एएमटी विकल्प मिलता है।
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प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट आयाम |
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| मुक्का | बाहरी | किगर | मैग्नाइट | सी 3 | |
| लंबाई (मिमी) | 3,876 | 3,815 | 3,990 | 3,994 | 3,981 |
| चौड़ाई (मिमी) | 1,742 | 1,710 | 1,750 | 1,758 | 1,733 |
| ऊंचाई (मिमी) | 1,615 | 1,631* | 1,605 | 1,572 | 1,586 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2,445 | 2,450 | 2,500 | 2,500 | 2,540 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी) | 193 | 185 | 205 | 205 | 180 |
| पहिये का आकार (इंच) | 16 | 14-15 | 16 | 16 | 15 |
| बूट स्पेस (लीटर) | 210 (सीएनजी) / 366 (पेट्रोल) | 391 | 405 | 336 | 315 |
*छत की रेलिंग शामिल है।
आयाम के लिहाज से पंच फेसलिफ्ट इस कंपनी की छोटी कारों में से एक है। इसका व्हीलबेस सबसे छोटा है और यह कुल लंबाई में चौथे और चौड़ाई में तीसरे स्थान पर है। हालांकि पंच फेसलिफ्ट यहां सबसे ऊंची है (छत की रेलिंग को छोड़कर), इसका ग्राउंड क्लीयरेंस मैग्नाइट और किगर से 12 मिमी कम है।
पंच फेसलिफ्ट, मैग्नाइट और किगर सभी 16 इंच के पहियों पर चलते हैं, जो सी3 और एक्सटर द्वारा पेश किए गए पहियों से बड़े हैं। बूट स्पेस के मामले में, पंच फेसलिफ्ट का पेट्रोल वेरिएंट तीसरे स्थान पर आता है, जिसमें किगर अपनी 405-लीटर क्षमता की बदौलत शीर्ष पर है। विशेष रूप से, इन सभी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को सीएनजी किट के साथ ही लिया जा सकता है टाटा आधिकारिक तौर पर पंच सीएनजी के बूट स्पेस का खुलासा किया गया है, जो 210 लीटर है।
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प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट की कीमत |
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| मुक्का | बाहरी | किगर | मैग्नाइट | सी 3 | |
| पेट्रोल मूल्य सीमा (रुपए, लाख) | 5.59-9.79 | 5.64-9.35 | 5.76-10.34 | 5.62-10.76 | 4.95-9.45 |
| सीएनजी मूल्य सीमा (रु., लाख) | 6.69-10.54 | 6.95-8.85 | – | 6.34-9.70 | – |
पंच फेसलिफ्ट की शुरुआती कीमत मैग्नाइट और एक्सटर को मामूली अंतर से पीछे छोड़ देता है, लेकिन बेस C3 से 64,000 रुपये पीछे रह जाता है। जो लोग ऑटोमैटिक खरीदना चाहते हैं, उनके लिए पंच एएमटी की कीमत 7.54 लाख रुपये से शुरू होती है, जो टाटा को मैग्नाइट (6.17 लाख रुपये की शुरुआती कीमत) और किगर (6.95 लाख रुपये की शुरुआती कीमत) के एएमटी वेरिएंट के बाद तीसरे स्थान पर रखती है।
टॉप-स्पेक पेट्रोल वेरिएंट की कीमत की बात करें तो, पंच फेसलिफ्ट अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच में है, लेकिन अधिक किफायती एक्सटर और सी3 के करीब है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि पंच सीएनजी की शुरुआती कीमत भी मैग्नाइट और एक्सटर की तुलना में आधी है, हालांकि उच्च-स्पेक वेरिएंट की कीमत काफी अधिक है।
सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।