Maruti Suzuki is testing ADAS in India: Which is already offered in Hyundai, Honda, Mahindra, Tata Cars, SUV
मारुति सुजुकी के सीटीओ सीवी रमन का कहना है कि मारुति एडीएएस के उपभोक्ता मूल्य प्रस्ताव का मूल्यांकन कर रही है।
भारत में पेश किए जा रहे नए यात्री वाहनों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों या एडीएएस सुविधाओं की बढ़ती पहुंच के साथ, मारुति सुजुकीजिसने अभी तक अपने किसी भी उत्पाद में सुरक्षा तकनीक की पेशकश नहीं की है, का कहना है कि वह हमारी सड़कों पर प्रौद्योगिकी की योग्यता का गहराई से मूल्यांकन कर रही है, और एक रोडमैप तैयार कर रही है।
एमएसआईएल के मुख्य तकनीकी अधिकारी सीवी रमन के अनुसार, “हालांकि आज हमारे वाहनों में एडीएएस की पेशकश करना संभव है, लेकिन कई कार्यात्मकताओं का उपयोग शहर में नहीं किया जा सकता है, जबकि कुछ का लाभ केवल राजमार्ग पर ही लिया जा सकता है। इसलिए, हम इस पर विचार कर रहे हैं।” ADAS के लाभकारी उपयोग के संबंध में अंतिम ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव।”
मारुति सुजुकी इंडिया, जिसके पास है का शुभारंभ किया इसकी प्रमुख पेशकश – इनविक्टो – प्रीमियम एमपीवी में एडीएएस की पेशकश नहीं करने का विकल्प चुना है, जो पर आधारित है टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस यह अपने टॉप-स्पेक ट्रिम में एडीएएस सुविधाओं जैसे लेन-कीप असिस्ट, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट से सुसज्जित है। कंपनी अपने प्रमुख प्रतिद्वंदियों से भी पीछे है हुंडई मोटर इंडिया और होंडा कार्स इंडियाजिसने अपनी मध्यम आकार की सेडान के नवीनतम पुनरावृत्तियों में ADAS पेश किया है वेरना और शहरक्रमशः, जो प्रतिस्पर्धा करते हैं मारुति सुजुकी सियाज़.
“एडीएएस भारत के लिए इस मायने में प्रासंगिक होना चाहिए कि यह हमारी सड़कों पर दुर्घटनाओं को रोकने या कम करने में फायदेमंद होना चाहिए। इसलिए, हम अपने बाजार के लिए तकनीकी प्रासंगिकता के आधार पर एक रोडमैप का मूल्यांकन और रूपरेखा तैयार कर रहे हैं, ”रमन ने कहा।
“जबकि प्रौद्योगिकी सुजुकी (मोटर कॉर्प) के पास उपलब्ध है, यह भारतीय परिस्थितियों में प्रौद्योगिकी की योग्यता है, साथ ही ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव है, जिसे हम देख रहे हैं। हम भारत में ADAS का बड़े पैमाने पर परीक्षण कर रहे हैं,” उन्होंने पुष्टि की।
सड़क सुरक्षा और ड्राइविंग सुविधा बढ़ाने की आवश्यकता के साथ भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग ADAS की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि देख रहा है। हालाँकि, विकसित अर्थव्यवस्थाओं के विपरीत, देश को खराब सड़क बुनियादी ढांचे की एक महत्वपूर्ण चुनौती का सामना करना पड़ता है जैसे कि मानकीकृत साइनेज और लेन चिह्नों की कमी, सेंसर-आधारित सुरक्षा प्रौद्योगिकी के विश्वसनीय कामकाज के लिए आवश्यक शर्तें।
इसलिए, भारतीय बाजार के लिए एडीएएस विकसित करने के लिए इन अनूठी सड़क बुनियादी ढांचे की चुनौतियों को अपनाने की आवश्यकता है। इसमें विविध सड़क स्थितियों, अप्रत्याशित यातायात पैटर्न और लेन चिह्नों की कमी को संबोधित करना शामिल है। ड्राइविंग परिवेश में विभिन्न परिदृश्यों को संभालने और ड्राइवरों को सटीक और विश्वसनीय सहायता प्रदान करने के लिए एडीएएस तकनीक को पर्याप्त मजबूत होने की आवश्यकता है।
ऑटोमोटिव टेस्ट सिस्टम्स (एटीएस) के प्रबंध निदेशक, रामनाथन श्रीनिवासन के अनुसार, “भारत में एडीएएस तकनीक को भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप बनाया जाना चाहिए और भारतीय बाजार के लिए एडीएएस विकसित करने के लिए देश की अनूठी सड़क बुनियादी ढांचे की चुनौतियों को अपनाने की आवश्यकता है। एडीएएस परीक्षण और सत्यापन बेहद जटिल है, और ट्रैक पर या सिमुलेशन में लगभग 200,000 परिदृश्यों के मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।
भारत में ADAS की पैठ का बढ़ता स्तर
दूसरी ओर, अग्रणी यात्री वाहन निर्माता जैसे टाटा मोटर्स, महिंद्राहुंडई, होंडा, साथ ही एमजी मोटर इंडियाने देश में बिक्री के लिए अपने कुछ लोकप्रिय मॉडलों में एडीएएस प्रौद्योगिकियों की पेशकश शुरू कर दी है। महिंद्रा XUV700 उदाहरण के लिए, एसयूवी में रडार- और कैमरा-आधारित एडीएएस सुविधाएं जैसे लेन-कीप असिस्ट, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन शामिल हैं।
कोरियाई कार निर्माता हुंडई भी ADAS सुविधाओं के लिए मजबूत उपभोक्ता आकर्षण देख रही है, और दावा करती है कि उसकी नई लॉन्च की गई छठी पीढ़ी की वर्ना सेडान के ADAS-सुसज्जित वेरिएंट मॉडल की कुल बिक्री में 15 प्रतिशत तक का योगदान दे रहे हैं। जर्मन प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता कॉन्टिनेंटल, जो विश्व स्तर पर अपने ग्राहकों को एडीएएस की आपूर्ति करता है, अपने मॉड्यूलर समाधानों के लिए भारतीय बाजार से मजबूत मांग देख रहा है, जो कई प्लेटफार्मों पर एक मुख्य प्रौद्योगिकी को लागू करके और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाकर ओईएम लागत को कम कर सकता है।
हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, एडीएएस बिजनेस यूनिट, कॉन्टिनेंटल के प्रमुख, फ्रांज पेट्ज़निक ने कहा, “हमारा लक्ष्य एक ऐसा समाधान बनाना है जो ओईएम के लिए अंतिम छोर तक अनुकूलित नहीं हो सकता है, लेकिन इसे अनुकूलित करना आसान है एकाधिक कार लाइनें, और लागत प्रभावी साबित होती हैं। यही वह चीज़ है जिसे हमें भारत के लिए लक्षित करने की आवश्यकता है, और हम इन कार्यों को भारत में लागत प्रभावी एप्लिकेशन मोड में लाने का प्रयास कर रहे हैं।
पेट्ज़निक ने कहा था, “एडीएएस फीचर्स भारतीय बाजार में तेजी से एक चलन बन रहा है और अगले तीन वर्षों में इसके और अधिक मुख्यधारा बनने की संभावना है।”
