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440cc पैरेलल-ट्विन मोटर द्वारा संचालित होने की संभावना है, यह आगामी अप्रिलिया KTM RC 390 और कावासाकी निंजा 400 को टक्कर देगी।
जैसा कि यह सितंबर में लॉन्च होने की उम्मीद है, अप्रिलिया आरएस 440 को एक बार फिर परीक्षण के दौरान देखा गया है, इस बार बिना किसी छलावरण के।
- फेयरिंग-माउंटेड दर्पणों के साथ तीव्र बॉडीवर्क
- ट्विन-स्पर एल्यूमीनियम फ्रेम, यूएसडी फोर्क, मोनोशॉक
- 440cc पैरेलल-ट्विन 40hp से अधिक का उत्पादन करने की संभावना है
छलावरण को हटाने और लोगो और बैज के साथ अच्छी तरह से गठित बॉडीवर्क की उपस्थिति पुष्टि करती है कि बाइक उत्पादन के करीब पहुंच रही है। हालाँकि, परीक्षण खच्चर डेटा-लॉगिंग उपकरण ले जाता हुआ प्रतीत होता है, जो दर्शाता है कि यह अभी भी प्रगति पर है।
फिर भी, इन नवीनतम छवियों में कई नए विवरण देखे जा सकते हैं। शार्प फेयरिंग के सामने स्लिट-आकार की एलईडी हेडलाइट्स की एक जोड़ी है, जिसके नीचे प्रत्येक के नीचे छोटे एयर इनटेक की एक जोड़ी दिखाई देती है। दोनों हेडलाइट्स के बीच एक केंद्रीय लैंप है जिसमें संभवतः हाई बीम होगा, जैसा कि बड़े पर देखा गया है 660 रुपये और आरएसवी4.
सामने की फ़ेयरिंग दर्पणों के लिए आधार के रूप में कार्य करती है, और फिर विस्तृत साइड फ़ेयरिंग में अच्छी तरह से प्रवाहित होती है जो आगे के किनारों के एक बड़े हिस्से को कवर करती है। इसका मतलब यह है कि हम वास्तव में क्लच कवर के अलावा इंजन का ज्यादा हिस्सा नहीं देख सकते हैं। क्लच कवर का डिज़ाइन किसी अन्य मौजूदा अप्रिलिया बाइक के साथ साझा नहीं किया गया है, और यह आरएस 660 की तुलना में काफी छोटा क्लच प्रतीत होता है। हम जानते हैं कि यह 440cc पैरेलल-ट्विन मोटर होने की संभावना है, RS 660 में बड़े 660cc पैरेलल-ट्विन से लिया गया है। लिक्विड-कूलिंग, DOHC आर्किटेक्चर और प्रति सिलेंडर 4-वाल्व की अपेक्षा करें। यदि ये विशिष्टताएँ सही हैं, तो अप्रिलिया को 40hp का आंकड़ा काफी आराम से पार करने में सक्षम होना चाहिए, और कावासाकी निंजा 400 (45hp) के बॉलपार्क में बैठना चाहिए।
सब कुछ एक साथ रखने वाला एक साफ-सुथरा दिखने वाला एल्यूमीनियम ट्विन-स्पार फ्रेम है, जो एक उल्टे कांटे और एक मोनोशॉक पर लटका हुआ है। हम 17-इंच के पहिये और दोनों सिरों पर एक सिंगल डिस्क ब्रेक देखते हैं, जिसमें फ्रंट कैलिपर एक रेडियल-माउंटेड इकाई है। क्लच कवर के ठीक पीछे अच्छी तरह से मशीनीकृत रियरसेट दिखाई देते हैं, और क्लिप-ऑन हैंडलबार में बहुत छोटे राइज़र, यदि कोई हों, दिखाई देते हैं। कुल मिलाकर, ये जासूसी तस्वीरें काफी आक्रामक बैठने की स्थिति की तस्वीर पेश करती हैं, जो गंभीर इरादे वाली बाइक की ओर इशारा करती हैं। काफी विशाल दिखने वाली पिलियन सीट तक एक बड़ा कदम भी है, और छोटी, तेज पूंछ अनुभाग समग्र आक्रामक डिजाइन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।
यहां एक अन्य विषय प्रीमियम-नेस है, जिसमें मिश्र धातु स्विंगआर्म, एल्यूमीनियम फ्रेम और साफ-सुथरे रियरसेट हैं, जो सभी बहुत ही उत्तम दर्जे के और उच्च-विशिष्ट दिखते हैं। एक अंडरबेली एग्ज़ॉस्ट निकास भी समग्र रूप से साफ़ और सुव्यवस्थित लुक सुनिश्चित करता है। हम यहां जो कुछ भी देख रहे हैं, उसे ध्यान में रखते हुए, यह संभावना नहीं है कि अप्रिलिया आरएस 440 सिंगल-सिलेंडर जैसी किसी चीज़ से मेल खा पाएगा केटीएम आर सी 390 (3.18 लाख रुपये) कीमत के हिसाब से, हालांकि इसका निर्माण भारत में अप्रिलिया के बारामती प्लांट में किया जाएगा। हालाँकि, साथ ही, यह उससे भी अधिक किफायती होना चाहिए कावासाकी निंजा 400, जो सीबीयू के रूप में भारत में आता है और इसकी कीमत 5.19 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है। आप लगभग 3.5 से 4 लाख रुपये की कीमत पर आधिकारिक लॉन्च की उम्मीद कर सकते हैं, और इसे सितंबर के आसपास आना चाहिए। भारतीय मोटोजीपी राउंड.
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