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अंतरों में टायर, पहिए और क्रैश प्रोटेक्शन शामिल हैं, जिसके परिणामस्वरूप भारत में बाइक 6 किलोग्राम भारी है।
12 जुलाई 2023 01:00:00 अपराह्न पर प्रकाशित
नए लॉन्च के साथ सबसे बड़ी चर्चा का विषय ट्राइंफ स्पीड 400 है लगभग अविश्वसनीय कीमत जिसे बजाज ने मैनेज कर लिया है. लेकिन इसके अलावा, भारत में बेची जाने वाली बाइक और ट्रायम्फ वैश्विक स्तर पर पेश की जाने वाली बाइक के बीच कई अंतर हैं। यहाँ परिवर्तन हैं.
पहिये और टायर
से मुख्य आकर्षण में से एक वैश्विक अनावरण कार्यक्रम यह एक प्रीमियम रबर था जिस पर स्पीड 400 चल रहा था। प्रेस शॉट्स में दो अलग-अलग टायर दिखाए गए – मेटज़ेलर स्पोर्टेक एम9आरआर और पिरेली डियाब्लो रोसो 3। हालांकि, भारत में, बाइक अधिक लागत प्रभावी और स्थानीय रूप से बने टायर के साथ आती है। यहां विभाजन एमआरएफ स्टील ब्रेस और अपोलो अल्फा एच1 (दोनों की स्पीड रेटिंग ‘डब्ल्यू’ है) के बीच है, और इन्हें यादृच्छिक रूप से आवंटित किया जाएगा – यदि आप बाइक खरीद रहे हैं, तो यह सुनिश्चित करने का कोई तरीका नहीं है कि आप इनमें से किसी एक को प्राप्त करेंगे। टायर का मॉडल. दो टायरों के बीच यह विभाजन किसी एक आपूर्तिकर्ता पर निर्भरता कम करने के लिए किया गया है।
जिन पहियों के चारों ओर ये टायर लपेटे गए हैं उन्हें भी भारत के लिए संशोधित किया गया है। विशेष रूप से, हमारी सड़कों से निपटने के लिए उन्हें और अधिक कठिन बना दिया गया है। वैश्विक बाइक के समान स्वरूप को बनाए रखते हुए पहियों को मजबूत बनाने के लिए सामग्री और निर्माण में छोटे अंतर हैं। जब बजाज ने पहली बार भारत में 390 ड्यूक का निर्माण और बिक्री शुरू की तो उसे व्हील क्रैकिंग की समस्या का सामना करना पड़ा, और इस अनुभव से मिली सीख इस तथ्य में दिखाई दे रही है कि यह अब हमारे बाजार के लिए सक्रिय रूप से पहियों को मजबूत कर रहा है, जैसा कि इस ट्रायम्फ में देखा गया है।
क्रैश गार्ड, साड़ी गार्ड, नाबदान गार्ड
कुल मिलाकर, भारत-स्पेक स्पीड 400 विदेशी संस्करण (176 किग्रा बनाम 170 किग्रा) की तुलना में 6 किलोग्राम भारी है, और इसका एक बड़ा हिस्सा अतिरिक्त धातु बिट्स के कारण है जो यहां बाइक में फिट होते हैं। हमारे नियमों का अनुपालन करने के लिए, स्पीड एक साड़ी गार्ड से सुसज्जित है। बजाज का कहना है कि भारत के लिए फेंडर को थोड़ा चौड़ा भी बनाया गया है। और कुछ बिट्स जो विदेशों में वैकल्पिक ऐड-ऑन हैं, हमारे बाजार में मानक फिटमेंट के रूप में पेश किए जा रहे हैं – अर्थात् क्रैश गार्ड और सम्प गार्ड।
धुन की निलंबन अवस्था
बाह्य रूप से, भारतीय बाइक पर मोटा 43 मिमी अपसाइड-डाउन फोर्क और मोनोशॉक वैसा ही दिखता है जैसा आप वैश्विक स्पीड 400 पर देखेंगे। हालाँकि, भारत के लिए सस्पेंशन की स्थिति को बदल दिया गया है, ताकि यह हमारी सड़कों के लिए बेहतर अनुकूल हो। ट्रायम्फ की इंजीनियरिंग टीम ने हमें बताया कि उसने हमारी सड़कों की कठोर प्रकृति से निपटने के लिए सख्त स्प्रिंग दरों के साथ-साथ सख्त नमी का उपयोग किया है। यह जानने के लिए कि सवारी की गुणवत्ता पर इसका क्या प्रभाव पड़ा है, 14 जुलाई को आने वाली स्पीड 400 की हमारी समीक्षा के लिए बने रहें।
कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।
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