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एक्सटर और फ्रोंक्स के हालिया लॉन्च के साथ भारत की सीएनजी कार लाइन-अप का विस्तार 21 वाहनों तक हो गया है।
सीएनजी से चलने वाली कारों और एसयूवी के लिए भारत के बाजार का विस्तार हुआ है शुरू करना की हुंडई एक्सटर 10 जुलाई को सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी। लॉन्च ऐसे समय में हुआ है जब कैलेंडर वर्ष 2023 की पहली छमाही में इस सेगमेंट में खुदरा बिक्री 5 प्रतिशत कम हो गई है।
| सीएनजी यात्री वाहनों की माहवार खुदरा बिक्री (जनवरी-जून’23) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| वर्ष | जनवरी | फ़रवरी | मार्च | अप्रैल | मई | जून | कुल |
| 2023 | 32,684 | 21,470 | 22,944 | 22,716 | 26,831 | 30,293 | 1,56,983 |
| 2022 | 23,598 | 27,454 | 30,754 | 28,482 | 27,521 | 28,214 | 1,66,023 |
| विकास | 38.5% | -21.79% | -25.39% | -20.24% | -2.5% | 7.36% | -5.47% |
| डेटा: वाहन | |||||||
सरकार के वाहन पोर्टल पर उपलब्ध विवरण के अनुसार, जनवरी-जून 2023 की अवधि में सीएनजी यात्री वाहनों (एलएमवी और पेट्रोल-सीएनजी) की संचयी खुदरा बिक्री जनवरी-जून 2022 के आंकड़ों की तुलना में 5.47 प्रतिशत कम है। 2023 की पहली छमाही में खुदरा बिक्री में गिरावट सीएनजी भागों की आपूर्ति की कमी के कारण हो सकती है, जो शोरूम में वाहन डिलीवरी को प्रभावित कर रही है। यह परिदृश्य यात्री वाहन खंड से भिन्न है, जिसने वित्तीय वर्ष 2023 में 3,18,752 इकाइयों की रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की, जो पिछले वित्तीय वर्ष की तुलना में 41 प्रतिशत अधिक है।
सीएनजी बिक्री 2023: शीर्ष सीएनजी ओईएम का प्रदर्शन कैसा रहा है
भारत में केवल चार सीएनजी कार निर्माता हैं। मारुति सुजुकीसभी 12 मॉडलों के साथ (13 के अतिरिक्त के साथ)। बिल्कुल नया फ्रोंक्स सीएनजी) की बाजार पर पकड़ मजबूत है। हुंडई और टाटा मोटर्स सीएनजी रेंज में प्रत्येक में तीन मॉडल होते हैं टोयोटा भारतीय बाजार के लिए दो सीएनजी मॉडल पेश करता है।
मार्केट लीडर मारुति सुजुकी ने CY2023 की पहली छमाही में अपनी कारों, एसयूवी और एमपीवी के 1,15,484 सीएनजी वेरिएंट बेचे, जो इसकी कुल यात्री वाहन बिक्री का 16.60 प्रतिशत है। हालाँकि, सीएनजी मॉडलों की बिक्री के ये आंकड़े पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 3.87 प्रतिशत कम हैं।
| 2023 के पहले 6 महीनों में सीएनजी यात्री वाहनों की OEM-वार खुदरा बिक्री | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| उत्पादक | जनवरी | फ़रवरी | मार्च | अप्रैल | मई | जून | कुल | पीवी खुदरा | सीएनजी शेयर |
| मारुति सुजुकी | 23,950 | 15,210 | 16,024 | 16,749 | 20,649 | 22,902 | 1,15,484 | 6,95,425 | 16.6% |
| हुंडई | 4,717 | 3,560 | 3,989 | 3,419 | 3,561 | 3,379 | 22,625 | 2,61,275 | 8.65% |
| टाटा मोटर्स | 3,662 | 2,292 | 2,386 | 2,229 | 2,062 | 3,334 | 15,965 | 2,47,511 | 6.45% |
| टोयोटा | 336 | 385 | 530 | 317 | 556 | 678 | 2,802 | 80,756 | 3.46% |
| डेटा: वाहन | |||||||||
हुंडई मोटर इंडिया ने 22,625 सीएनजी इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जो कि इसकी कुल यात्री वाहन बिक्री का 8.65 प्रतिशत हिस्सा है, हालांकि साल-दर-साल प्रदर्शन में यह 11.61 प्रतिशत कम है। टाटा मोटर्स का प्रदर्शन भी इसी तरह का है – 2023 की पहली छमाही में 15,965 इकाइयाँ जनवरी-जून 2022 की तुलना में 17 प्रतिशत कम हैं। टोयोटा सकारात्मक क्षेत्र में रहने वाली एकमात्र OEM है, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि इसने हाल ही में प्रवेश किया है सीएनजी बाजार के साथ Glanza और हाइडर.
2023 की पहली छमाही में बिक्री में मामूली 5 प्रतिशत की गिरावट संभवतः एक अस्थायी घटना हो सकती है। सीएनजी यात्री वाहन क्षेत्र की निरंतर वृद्धि के कारण ही वाहन निर्माता सीएनजी वेरिएंट को शामिल करने के लिए धीरे-धीरे अपने उत्पाद पोर्टफोलियो का विस्तार कर रहे हैं।
सीएनजी पावर बनाम ईवीएस की ओर बदलाव
उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, सीएनजी की पर्यावरण-अनुकूलता के अलावा, सीएनजी-संचालित वाहन अपने पेट्रोल-या डीजल-इंजन वाले भाई-बहनों की तुलना में काफी बचत प्रदान करता है। 13 जुलाई, 2023 को मुंबई में पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमत, उदाहरण के लिए, 111.35 रुपये/लीटर और 97.28 रुपये/लीटर, उपभोक्ताओं के सीएनजी मॉडल की ओर रुझान बढ़ाने के लिए भी जिम्मेदार है।
की कटाई सीएनजी की कीमतें अप्रैल की शुरुआत में सीएनजी से चलने वाले वाहनों का उपयोग करने वाले मोटर चालकों के लिए एक राहत थी और वर्तमान में, मुंबई में 79 रुपये प्रति किलोग्राम पर, सीएनजी पेट्रोल की तुलना में 27.49 रुपये और डीजल की तुलना में 15.27 रुपये सस्ती है।
सीएनजी वाहन निर्माताओं को भी इलेक्ट्रिक वाहनों से कुछ हद तक प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिनकी ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के साथ मांग में तेजी देखी जा रही है। जबकि ईवी की प्रारंभिक लागत सीएनजी या पेट्रोल/डीजल मॉडल से अधिक है, लंबे समय में ईवी स्वामित्व की बहुत कम लागत, एक बहुत ही आकर्षक खरीद प्रस्ताव बनी हुई है। केंद्र और राज्य सरकारें ईवी विकास की कहानी में शामिल होने वाले बैंकों और वित्तीय संस्थानों के साथ-साथ कई तरह की सब्सिडी की पेशकश कर रही हैं, यह संभावना है कि सीएनजी क्षेत्र का नुकसान ईवी खंड का लाभ हो सकता है।
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