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टायरों का एक नया सेट एक्सपल्स के चरित्र को बदल देता है और हमारे पास एक छोटी सी यांत्रिक समस्या है।
पिछली रिपोर्ट के बाद से हमने लंबी अवधि के एक्सपल्स 200 4वी पर 1,000 किमी से अधिक की दूरी तय की है और यह ज्यादातर अच्छा रहा है। जैसा कि आम तौर पर होता है, एक्सपल्स पर मेरा अधिकांश समय कुछ ख़राब ऑफ-रोड ट्रेल के बजाय मुंबई के भीतर गड्ढों और अराजकता को नेविगेट करने में व्यतीत हुआ। शुक्र है, इस बार, मैंने वास्तव में कुछ ऑफ-रोडिंग भी करना सुनिश्चित किया, जो हमें थोड़ी देर में मिल जाएगा।
नए रीज़ टायर सड़क पर अजीब लगते हैं, लेकिन सड़क पर बहुत अच्छे हैं।
एक्सपल्स काफी समय से अपने नए रीज़ ट्रेलआर टायरों पर चल रही है, और मैं अभी भी इस अजीब अहसास से उबर नहीं पाया हूं कि बाइक कैसे संभालती है। अजीब है क्योंकि इन टायरों की लंबी, ऑफ-रोड शैली प्रोफ़ाइल के साथ, बाइक वहां आसानी से संक्रमण करने के बजाय दुबली हो जाना चाहती है, जैसा कि अधिकांश सड़क टायर करते हैं। इसके बावजूद, मुझे वास्तव में इन टायरों से कोई समस्या नहीं है क्योंकि ये ब्रेक के मामले में लगातार मजबूत और भरोसेमंद साबित हुए हैं।
सड़क पर अजीबता आपके ऑफ-रोड होने के आत्मविश्वास से कहीं अधिक है। बाइक जो कर रही है, उसमें पकड़ और अहसास की शानदार भावना है, खासकर ढीली ऑफ-रोड परिस्थितियों में। मैं अब यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि मानसून में ऑफ-रोड और मुंबई की भयावह फिसलन भरी सड़कों पर टायर कैसा काम करते हैं।
कुछ हफ़्ते पहले, बाइक ने चालू होने से इनकार कर दिया। यह पता लगाने के बाद कि यह बैटरी नहीं थी, समस्या को उस लॉकसेट तक सीमित कर दिया गया जो ख़राब हो गया था। नए लॉकसेट की कीमत 649 रुपये और नई चाबियों की कीमत 1,265 रुपये है।
दोषपूर्ण लॉकसेट का मतलब था कि बाइक स्टार्ट नहीं हो सकी।
इसके अलावा, एक्सपल्स के साथ जीवन सामान्य है। छोटी गियरिंग बाइक को ट्रैफ़िक में मज़ेदार बनाती है और ईंधन गेज सुखद रूप से धीमी गति से गिरता है। साथ ही, अगर क्लच थोड़ा सा भी खींचा जाए तो गियर पोजीशन इंडिकेटर आपको यह नहीं बता पाता कि आप किस गियर में हैं, इससे मैं अब भी चिढ़ जाता हूं। यहां तक कि एक बार जब आप क्लच को पूरी तरह से खोल देते हैं, तो भी एलसीडी पर नंबर आने में कुछ समय लगता है।
ऑफ-रोड और शहर में छोटी गियरिंग का उपयोग करना अच्छा है।
आम तौर पर, यह कोई परेशानी की बात नहीं होगी, लेकिन एक्सपल्स की गियरिंग इतनी कम है कि जब आप ट्रैफिक के आसपास धीमे होते हैं तो आप अक्सर खुद को आवश्यकता से अधिक ऊंचे गियर में पा सकते हैं। तो आप यह देखने के लिए नीचे देखते हैं कि आप किस गियर में हैं, लेकिन क्लच थोड़ा सा खिंच जाता है क्योंकि आप ट्रैफ़िक के आसपास नेविगेट कर रहे होते हैं और फिर स्क्रीन आपको गियर दिखाने में असमर्थ होती है।
सीट पहली पीढ़ी के एक्सपल्स से बेहतर है, लेकिन फिर भी इसमें दर्द होता है।
मुझे यह भी लगता है कि लगभग एक घंटे के बाद सीट में दर्द होने लगता है और मैं एर्गोनॉमिक्स के साथ कभी भी पूरी तरह तालमेल नहीं बैठा पाता। सड़क पर सीट से फुट की खूंटी की दूरी काफी कम होती है, जबकि सड़क से हटकर खड़े होने पर फुट खूंटी कुछ ज्यादा ही आगे की ओर सेट लगती है। हालाँकि, एक अच्छी खबर है, क्योंकि हाल ही में लॉन्च किए गए 2023 एक्सपल्स 200 4V में कथित तौर पर फुटरेस्ट एर्गोनॉमिक्स में सुधार हुआ है और मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि वे क्या पसंद करते हैं।
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