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When it comes to V-engined cars, i.e. where the cylinders are evenly split across two banks and arranged in a 45-degree angle from each other, V6s rank at the bottom of the numerical hierarchy. Make no mistake, though, V6 engines often deliver exhilarating driving experiences thanks to the butter-smooth way they dole out power and the raspy note that accompanies it.

And if you just want to potter around the city, V6s can be quite docile, predictable, and surprisingly fuel-efficient. Not to mention, V6-powered cars also cost less than equivalent V8-equipped models, so you get nearly as many thrills with greater daily usability at a lower price. Given the numerous merits of this engine, we’ve put together a list of every V6 car in India you can currently buy.

It should be noted that cars from BMW, Mercedes-Benz, and Land Rover aren’t part of these rankings since those carmakers use straight-six engines instead of V6 units.

1. Audi S5 Sportback

Price: Rs 77.77 lakh

One of the best-looking Audis on sale, the S5 Sportback, also happens to be the the most affordable V6 car in India right now. Audi sells the S5 Sportback with a 3.0-litre turbo-petrol V6 developing 354hp and 500Nm. This V6 is paired with an 8-speed torque converter auto gearbox that channels power to all four wheels via the Quattro system.

Our S5 Sportback review details how the sports sedan’s drive modes instantly switch the V6’s character. In Dynamic mode, the S5 Sportback roars across the rev band and delivers power ruthlessly, and Comfort mode turns it into a refined and smooth machine you can use everyday. 0-100kph for the S5 Sportback creeps up in a claimed 4.8 seconds, onwards to a rated top speed of 250kph.

2. Audi Q7

Price: Rs 92.29 lakh to Rs 1 crore

Audi’s venerable Q7 three-row SUV has been on sale in the Indian market for several years, and the current-gen model is powered by the same 3.0-litre turbo-petrol V6 as the S5, though its power output is slightly lower at 340hp. When we reviewed the 2024 Q7 facelift, we were impressed by the V6’s refinement and the way it makes this heavy luxury SUV feel brisk and enjoyable to drive.

The Q7 gets an 8-speed torque converter gearbox and Quattro AWD, and despite the full-sized SUV’s heft, Audi claims a 0-100kph time of just 5.6 seconds and an electronically-limited 250kph top speed.

3. Audi Q8

Price: Rs 1.18 crore

The final Audi on this list is the Q8, the German carmaker’s flagship SUV in India. Under the hood, the Q8 uses a 340hp, 3.0-litre turbo-petrol V6 that’s mated to an 8-speed automatic with Quattro AWD.

As our review of the 2024 Q8 facelift points out, this V6 engine is an effortlessly smooth unit in regular operation, but shows its true might when you mash the right pedal. The Q8 can dispatch the 0-100kph run in a claimed 5.6 seconds and has a top speed of 250kph.

4. Porsche Cayenne / Cayenne Coupe

Price: Rs 1.49 crore / Rs 1.55 crore

Porsche’s flagship SUV line-up comprises the Cayenne and Cayenne Coupe, both of which are powered by a 3.0-litre twin-turbo petrol V6 generating 353hp and 500Nm, mated to an 8-speed automatic transmission with AWD.

In our Cayenne review, we noted that its V6 isn’t the most thrilling engine, but it likes to stay in the upper bounds of the rev range and power delivery is strong and responsive. Both the Cayenne and Cayenne Coupe are claimed to reach 100kph from rest in a claimed 6 seconds, and if you opt for the Rs 2.14 lakh Sport Chrono Package, that drops to 5.7 seconds. Top speed stands at a claimed 248kph.

5. Porsche Panamera

Price: Rs 1.80 crore

The Panamera is Porsche’s sole ICE-powered sedan, and the most expensive one on this list too. It comes equipped with a 2.9-litre twin-turbo petrol V6 churning out 353hp and 500Nm, hooked up to an 8-speed dual-clutch transmission that funnels the grunt to the rear wheels.

The Panamera has a claimed top speed here of 272kph, and 0-100kph comes up in 5.3 seconds (5.7 seconds with Sport Chrono Package).

6. Maserati Grecale Trofeo

Price: Rs 2.13 crore

The Grecale is Maserati’s entry-level model for India, and in its hotter Trofeo guise, the SUV is powered by the Italian marque’s ‘Nettuno’ 3.0-litre twin-turbo V6, which makes 530hp and 620Nm. This powerplant is mated to an 8-speed automatic transmission sending power to all four wheels.

From a standstill, the Grecale Trofeo reaches the 100kph mark in a claimed 3.8 seconds, which makes it the quickest SUV on this list by a wide margin. Maserati also claims a top speed of 285kph for the Grecale Trofeo.

7. Toyota Land Cruiser 300

Price: Rs 2.31-2.41 crore

Arguably the ultimate go-anywhere luxury SUV this side of a Range Rover, the Land Cruiser 300 rightfully sits as the flagship model of Toyota’s India line-up. Interestingly, the Land Cruiser 300 is one of only two cars on this list to feature body-on-frame construction and sport a diesel engine, with a 3.3-litre twin-turbo V6 doing duty under the SUV’s bonnet.

Power output is on the lower side (relatively) at 309hp, but being a twin-turbo diesel, the Land Cruiser 300’s V6 develops a titanic 700Nm. In our review of the Land Cruiser 300, we remarked that though the diesel V6 is a bit grumbly and loud at higher speeds, it pulls quite strongly, and the 10-speed automatic gearbox does well to keep the engine on the boil. 0-100kph comes up in a claimed 8 seconds for the LC300.

8. Maserati GranTurismo

Price: Rs 2.68-2.87 crore

The GranTurismo is currently the range-topper of Maserati India’s model portfolio, with the Nettuno V6 version of the sportscar offered in two states of tune: Modena and Trofeo. In the former guise, the GranTurismo puts out 490hp and 600Nm, whereas the latter bumps it up to 550hp and 650Nm. Both variants get an 8-speed automatic gearbox and AWD.

Of the two, we’ve reviewed the GranTurismo Trofeo and found that its V6 is a firecracker of an engine. Power delivery is rapid, the transmission goes about its business smoothly, and the aural experience is quite nice. Coming to claimed 0-100kph times, the GranTurismo Modena and Trofeo stand at 3.9 seconds and 3.5 seconds, respectively, and top speeds are similarly rated at 302kph and 320kph.

9. Maserati GranCabrio Trofeo

Price: Rs 2.98 crore

As expected, the GranCabrio is the convertible derivative of the GranTurismo. Maserati sells the GranCabrio here in Trofeo form, so you get the same 550hp, Nettuno twin-turbo V6 as the GranTurismo Trofeo, paired with an 8-speed automatic transmission and AWD.

Being a drop-top, the GranCabrio Trofeo’s claimed performance figures are slightly lower than those of the GranTurismo Trofeo, with 0-100kph coming up in 3.6 seconds and a top speed of 316kph.

10. Lexus LX 500d

Price: Rs 3.00-3.12 crore

The LX is Lexus’ interpretation of the Toyota Land Cruiser 300, so beneath the imposing and edgy design, both full-sized SUVs are identical. That makes the LX 500d the only other body-on-frame diesel car on this list, and the SUV shares its 3.3-litre twin-turbo V6, 10-speed automatic gearbox, and AWD setup with the LC300.

As our LX 500d review notes, the driving experiences aren’t all that dissimilar between it and the LC300 either. The diesel V6 pulls like a freight train and feels perfect for highway cruising, though it can get audible as you speed up. It has the same 8sec claimed 0-100kph time as well.

11. McLaren Artura

Price: Rs 5.10 crore

Kicking things off for the mid-engined top three is the Artura – McLaren’s sole hybrid offering. The Artura comes with a 3.0-litre twin-turbo V6, which is married to a 7.4kWh battery powering a rear-mounted electric motor. Combined powertrain output stands at 680hp and 720Nm, channeled solely to the rear wheels via an 8-speed dual-clutch transmission.

In our review of the Artura, we remarked that the hybrid powertrain provides a stellar driving experience thanks to instantaneous and strong power delivery, an urgent bark from the V6 up until its 8,500rpm redline, and the smoothness of the dual-clutch automatic. Claimed performance figures for the Artura are bonkers too, with 0-100kph coming up in 3 seconds dead, 0-200kph in 8.3 seconds, and a top speed of 330kph.

12. Ferrari 296 GTB

Price: Rs 5.40 crore

Though the 296 GTB is technically the entry-level mid-engined Ferrari, it’s easily the fastest and most powerful car on this list. At the heart of the 296 GTB is a 3.0-litre twin-turbo V6, 7.45kWh battery, rear-mounted electric motor, and an 8-speed dual-clutch transmission – identical to the Artura. However, the 296 GTB outputs a colossal 830hp and 740Nm (combined).

Astoundingly, the 296 GTB’s power-to-weight ratio of 565hp per tonne is higher than that of the 1,001hp Bugatti Veyron. As our 296 GTB review points out, the Ferrari’s performance is mind-numbing, with its manic acceleration effortlessly making straight roads pass by in a blur, all while the V6 howls to its 8,500rpm redline. It takes the 296 GTB just 2.9 seconds (claimed) to complete the 0-100kph run, and 0-200kph comes up in 7.3 seconds.

13. Ferrari 296 GTS

Price: Rs 6.24 crore

The priciest entry on this list is the Ferrari 296 GTS, the convertible version of the 296 GTB. Both 296 form factors are mechanically identical, so the hard-top GTS has the same 830hp, V6 plug-in hybrid powertrain with an 8-speed dual-clutch automatic.

We took the 296 GTS on a drive through the Himalayas and were just as staggered with its performance as the GTB. Acceleration is nothing short of savage, pinning you to the headrest and not letting go until you ease up on the throttle. Folding the top down also allows you to enjoy the V6’s roar and intensity of the speed better than the 296 GTB. Notably, the 296 GTS is just as fast as the GTB from 0-100kph, but its claimed 0-200kph time is 0.3 seconds slower at 7.6 seconds.

All prices are ex-showroom, India.

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चीनी कार निर्माता SAIC मोटर अपनी 49 प्रतिशत हिस्सेदारी को काफी कम करने की तैयारी कर रहा है जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, आगे निवेश को रोकें। हालांकि यह कदम पूर्ण निकास का संकेत नहीं देता है, लेकिन यह भारत और चीन के बीच चल रहे तनाव को उजागर करता है जो ऑटो क्षेत्र को प्रभावित करता है।

यह निर्णय पड़ोसी देशों से विदेशी प्रत्यक्ष निवेश पर भारत के 2020 के प्रतिबंधों की पृष्ठभूमि के खिलाफ आया है, उस वर्ष सीमा तनाव के बाद चीनी फर्मों के उद्देश्य से व्यापक रूप से देखे गए नियम। इन कर्बों के आसपास काम करने के लिए, SAIC ने भारतीय समूह JSW समूह के साथ बंधे, जो कि अब दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में एमजी मोटर के विस्तार का मार्ग प्रशस्त करते हैं।

भारतीय और चीनी नेताओं के बीच हालिया बैठक के बावजूद, व्यापार बाधाओं को कम करने पर प्रगति धीमी रही है। उदाहरण के लिए, भारतीय कार निर्माता अभी भी बीजिंग से ईवी विनिर्माण के लिए महत्वपूर्ण पृथ्वी सामग्री आयात करने के लिए अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

रॉयटर्स के सूत्रों ने कहा कि SAIC ने अपनी शेयरधारिता को “काफी हद तक” पतला करने की योजना बनाई है, लेकिन प्रौद्योगिकी और उत्पादों की आपूर्ति जारी है। JSW ने SAIC की अधिकांश हिस्सेदारी को बहुसंख्यक शेयरधारक बनने के लिए खरीदने की पेशकश की है, हालांकि दोनों पक्षों को अभी तक मूल्यांकन पर सहमत होना बाकी है।

उपभेद राजनीति तक सीमित नहीं हैं। JSW भारत में अपने स्वयं के ब्रांड के तहत कारों का निर्माण करने के लिए एक प्रौद्योगिकी साझेदारी के लिए Chery ऑटोमोबाइल के साथ उन्नत वार्ता में भी है, कुछ ऐसा है जो कथित तौर पर SAIC के लिए बेचैनी का कारण बना है।

SAIC ने 2019 में MG मोटर ब्रांड के साथ भारत में प्रवेश किया, $ 650 मिलियन से अधिक का निवेश किया और जनरल मोटर्स की पूर्व गुजरात सुविधा को 120,000 इकाइयों की वार्षिक क्षमता के साथ ले लिया। हालांकि, सरकार से जुड़े प्रोत्साहन कार्यक्रम के तहत ईवीएस में आगे निवेश करने का प्रस्ताव 2020 में ठुकरा दिया गया था।

पिछले साल, SAIC ने अपने भारतीय हाथ में स्थानीय निवेशकों को बहुमत की हिस्सेदारी बेची, जिसमें JSW ने लगभग 300 मिलियन डॉलर में 35 प्रतिशत हिस्सेदारी की, जिसमें एमजी मोटर इंडिया का मूल्यांकन लगभग 1.2 बिलियन डॉलर था। आय भारतीय इकाई के बजाय सीधे SAIC में चली गई। तब से, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर ने $ 240 मिलियन ईवी निवेश योजना दायर की है, जो अभी भी सरकार की मंजूरी का इंतजार कर रही है।

बाधाओं और नुकसान के बावजूद, एमजी मोटर इंडिया 2019 में 16,500 की बिक्री से बढ़कर 2024 में 61,000 से अधिक हो गया है, जो देश का दूसरा सबसे बड़ा ईवी निर्माता बन गया है। टाटा मोटर्स। अब चुनौती वैश्विक हैवीवेट के रूप में गति बनाए रखेगी टेस्ला भारतीय बाजार में प्रवेश करने की तैयारी करता है।

SAIC की कम भूमिका भारत में MG की भविष्य की दिशा पर JSW को अधिक नियंत्रण दे सकती है, लेकिन यह प्रौद्योगिकी की पहुंच, मूल्यांकन और संयुक्त उद्यम के बारे में नए सवाल भी उठाता है कि कैसे भारत के तेजी से प्रतिस्पर्धी ईवी अंतरिक्ष को नेविगेट करेगा।

की हर पीढ़ी बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला स्पोर्ट्स सेडान कहानी का एक अध्याय बताता है। आमतौर पर, आपको उन सभी को एक साथ देखने के लिए म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू के संग्रहालय के माध्यम से चलना होगा। लेकिन 3 श्रृंखला के 50 वर्षों को चिह्नित करने के लिए, ऑटोकार इंडिया और बीएमडब्ल्यू इंडिया मुंबई के वर्ली में इन्फिनिटी बीएमडब्ल्यू में सभी सात पीढ़ियों को इकट्ठा किया। मालिकों, प्रशंसकों और उत्साही लोगों ने जश्न मनाने, इन आइकन को करीब से प्रशंसा करने और शाम के माध्यम से गतिविधियों में भाग लेने के लिए तैयार किया।

बीएमडब्ल्यू ने इस अवसर का उपयोग भी दिखाने के लिए किया 3 श्रृंखला का 50 जहर संस्करण। 330Li M Sport और M340i ट्रिम्स में पेश किया गया, प्रत्येक में से केवल 50 इकाइयां भारत में उपलब्ध हैं। उनकी विशिष्टता को बी-पिलर पर '1/50' बैजिंग द्वारा चिह्नित किया गया है, साथ ही अद्वितीय ट्रिम और फिनिश के साथ। वर्तमान में आने से पहले, हालांकि, यहां एक नज़र है कि पिछले पांच दशकों में 3 श्रृंखला कैसे विकसित हुई।

E21 (1975-1983)

E21 3 सीरीज़ बैज पहनने वाली पहली कार थी। 1972 में, प्रसिद्ध अमेरिकी ऑटोमोटिव के कार्यकारी बॉब लुत्ज़ ने बीएमडब्ल्यू में शामिल हो गए और अपने नामकरण सम्मेलन को बदलकर मॉडल-प्रथम में इंजन की क्षमता के बाद बदल दिया-सिस्टम अभी भी उपयोग किया गया था। मर्सिडीज-बेंज एसएल पगोडा प्रसिद्धि के पॉल ब्रेक द्वारा डिज़ाइन किया गया, E21 ने टेम्पलेट सेट किया: कॉम्पैक्ट आयाम, इंजन अप फ्रंट, रियर-व्हील ड्राइव और चार के लिए कमरा। यह केवल एक कूप के रूप में केवल 3 श्रृंखला की पेशकश की गई है। प्रारंभ में चार-सिलेंडर इंजन के साथ लॉन्च किया गया, छह-सिलेंडर जल्द ही उपलब्ध हो गए, जिसमें 323i को सबसे बड़ा लॉट मिला।

घटना में चित्रित कार एक ऐसा छह-सिलेंडर उदाहरण था-एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक 320। संपादक होर्मज़द सोरबजी ने ई 21 के महत्व पर जोर दिया, “यह कहा कि यह सबसे सफल मॉडल लाइनों में से एक है, बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला, जिसे हम अब 50 साल का जश्न मना रहे हैं” के लिए मंच निर्धारित करते हैं। उन्होंने कहा, “यह पॉल ब्रेक द्वारा डिज़ाइन किए गए अपने झुके हुए शार्क-नाक ग्रिल के साथ बहुत विशिष्ट था-एक बहुत ही सुरुचिपूर्ण, बहुत स्पोर्टी दिखने वाली कार, बहुत साफ लाइनों के साथ”।

E30 (1982-1994)

E30 अपने पूर्ववर्ती पर बनाया गया है और यह आज तक प्रिय है। इसने दिग्गज M3 को जन्म दिया, जिसमें DTM, BTCC, WTCC में कार चैंपियनशिप का वर्चस्व था, ने ग्रुप ए रैली में सफलता हासिल की, और 24 घंटे और एसपीए 24 घंटे की तरह से धीरज की दौड़ जीती। फिर भी, यह 3 श्रृंखला की प्रयोज्य के लिए सही रहा, सेडान, एस्टेट और कैब्रियोलेट वेरिएंट का परिचय दिया।

इस आयोजन में इसका प्रतिनिधित्व करते हुए एक 325i सेडान था, जिसे एक सीधे-छह से एक मैनुअल गियरबॉक्स में जोड़ा गया था, जो संपादक होर्मज़्ड सोरबजी और आधुनिक क्लासिक रैली के क्यूरेटर, पर्सियस बंड्रावल्ला के सह-स्वामित्व में था। “इस कार ने मुझे आधुनिक क्लासिक्स के साथ प्यार में पड़ गया,” बांद्रावल्ला ने कहा, “यह वास्तव में दिन में स्पोर्ट्स सेडान के लिए ब्लूप्रिंट था-सीधे-छह, रियर-व्हील ड्राइव। जब आप इसे ड्राइव करते हैं तो आपको एहसास होता है कि ड्राइविंग का रोमांच क्या है”।

ई 36 (1990-2000)

अंदर और बाहर बड़ा, E36 ने विलासिता पर अपना ध्यान केंद्रित किया। इसने मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन को पेश किया और कई इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं और प्राणी आराम को जोड़ा। उत्साही लोगों ने महसूस किया कि यह E30 के कुछ कच्चेपन को खो देता है, हालांकि छह-सिलेंडर M3 एक आकर्षण था। इस आधुनिक क्लासिक के लिए सराहना और मूल्य दुनिया भर में वृद्धि पर हैं क्योंकि अधिक उत्साही इसके प्रदर्शन और प्रयोज्य के लिए तैयार हैं।

इस घटना के उदाहरण ने चार-सिलेंडर 316i ऑटोमैटिक के रूप में जीवन शुरू किया, लेकिन मालिक ऋषि सॉला ने तब से छह-सिलेंडर इंजन और 320i से एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित किया है। वह कहते हैं, “मैंने इसे चुना क्योंकि मैं कुछ ऐसा चाहता था जो ड्राइव करने के लिए मजेदार था, कुछ अनोखा, कुछ जो आप हर समय सड़क पर नहीं देखेंगे,” और वह स्पष्ट रूप से इसके साथ अपने समय का आनंद ले रहा है, यह कहते हुए, “मैंने इसे लगभग तीन साल से लिया है, और उस समय में मैंने लगभग 11,000 किलोमीटर रखा है”।

E46 (1998-2006)

E46 के साथ, 3 श्रृंखला वापस फॉर्म पर थी और बिक्री रिकॉर्ड ने इसे साबित कर दिया। इसके आठ साल के उत्पादन के दौरान, 3,266,885 इकाइयां बेची गईं, जिससे यह बीएमडब्ल्यू का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया। इस पीढ़ी से M3 को व्यापक रूप से नस्ल का सबसे अच्छा माना जाता है, जबकि गैर-एम संस्करण भी अत्यधिक प्रतिष्ठित हैं।

प्रदर्शित एक मैनुअल के साथ एक खूबसूरती से बनाए रखा 2002 320i था, फिर भी एक बेदाग इंटीरियर के साथ अपने मूल पेंट को पहने हुए था। मालिक इमरान माजिद 3 श्रृंखला के बहुत बड़े प्रशंसक हैं, जिसमें कहा गया है, “यह मेरी नौवीं 3 श्रृंखला है, शायद मेरा पांचवां E46 है,” यह विशेष रूप से यह कहते हुए कि यह एक कुल पैकेज है – यह आराम, हैंडलिंग, प्रदर्शन – यह एक कालातीत सौंदर्य की तरह है “।

E90 (2005–2013)

पांचवीं पीढ़ी ने बीएमडब्ल्यू की भारत में आधिकारिक प्रविष्टि को चिह्नित किया। 2007 से चेन्नई संयंत्र में निर्मित, E90 स्थानीय रूप से इकट्ठे हुए पहली 3 श्रृंखला थी और Idrive सिस्टम की शुरुआत की। अक्सर ध्रुवीकरण क्रिस बैंगल युग के दौरान स्टाइल, यह काफी अच्छी तरह से वृद्ध हो गया है और एम 3 में वी 8 की सुविधा देने वाली एकमात्र पीढ़ी बनी हुई है।

इस कार्यक्रम में चित्रित कार 320 डी थी – फिटिंग, क्योंकि डीजल ने 2000 के दशक के अंत और 2010 के दशक की शुरुआत में भारतीय बाजार पर शासन किया था। यह सिर्फ डीजल इंजन नहीं था जिसने मालिक वनीता पटेल को 3 श्रृंखला खरीदने के लिए राजी किया, यह कहते हुए, “मैं हमेशा 3 श्रृंखलाओं से अपने सरासर ड्राइविंग आनंद और शरीर के ठोस निर्माण के लिए मोहित रहा हूं,” जोड़ते हुए, “हम कार में सुरक्षित महसूस करते हैं क्योंकि यह सड़क पर कितनी अच्छी तरह से चिपक जाती है”।

F30 (2011-2019)

F30 के साथ, बीएमडब्ल्यू ने टर्बोचार्जिंग को गले लगाया। हर संस्करण – पेट्रोल, डीजल या एम – एक टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ आया था। इसने E90 के सूत्र को परिष्कृत किया, एक चिकनी सवारी, अधिक आराम और अधिक से अधिक तकनीक की पेशकश की। जबकि इसके पूर्ववर्ती की अपनी कठोर सवारी के लिए आलोचना की गई थी, F30 ने आराम और प्रदर्शन के बीच बेहतर संतुलन बनाया।

इस 320 डी स्पोर्ट लाइन के मालिक, यश मजीथिया, 17 साल की थीं, जब उनके परिवार ने इस कार की डिलीवरी ली, जिसमें कहा गया था, “मैं सिर्फ 18 साल की उम्र में इंतजार नहीं कर सकता था”। उन्होंने कहा, “मैं E36, E46, E90 और इस F30 को चलाने के लिए भाग्यशाली रहा हूं और उनके पास जो कुछ भी है, वह यह है कि वे सभी बहुत आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैं और वे उनसे अधिक हल्का महसूस करते हैं”।

जी 20 (2018 -वर्तमान)

वर्तमान G20 ने अपने गोल्डन जुबली की ओर 3 श्रृंखला की शुरुआत की। भारत में, यह विशेष रूप से लंबे-पहिया के रूप में आया, जो पिछली पीढ़ियों में अक्सर आलोचना की गई रियर-सीट स्पेस की कमी को संबोधित करता है। जबकि यह ड्राइविंग आनंद पर 3 श्रृंखला के ध्यान से दूर एक कदम की तरह लग सकता है, G20 ने हमें M340I-भारत में बेची जाने वाली सबसे शक्तिशाली गैर-एम 3 श्रृंखला भी दी।

घटना में जगह का गर्व करना था M340I 50 JAHRE संस्करण। इसमें 374hp, 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स को बनाए रखते हुए स्मारक बैजिंग, ग्लॉस-ब्लैक एम एलिमेंट्स और एक एम प्रदर्शन कुंजी FOB है। ब्लैक वर्नस्का लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ चार धातु रंगों में पेश किया गया, खरीदारों को भी पौराणिक बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएसएल का 1:18 स्केल मॉडल भी प्राप्त होता है।

3 श्रृंखला की हर पीढ़ी को एक स्थान पर देखना एक दुर्लभ विशेषाधिकार था, और इसके गोल्डन जुबली को चिह्नित करने के लिए एक उपयुक्त तरीका था। विशेष रूप से भारतीय उत्साही लोगों के लिए, यह पांच दशकों के इतिहास को देखने का मौका था, जबकि आगे की ओर देखते हुए कि 3 श्रृंखला के अगले 50 साल क्या लाएंगे।

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