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हम कार-समीक्षा उद्योग में थोड़ी-बहुत मार्केटिंग संबंधी बातों से अनजान नहीं हैं। हमारी आँखें अब इसके प्रति असंवेदनशील हो गई हैं, वे हर प्रेस विज्ञप्ति में दिखावटी लेखन को नजरअंदाज करने के बजाय तथ्यों और आंकड़ों पर ध्यान देने के लिए प्रशिक्षित हो गई हैं। लेकिन रोल्स-रॉयस के ऐसा करने के तरीके में कुछ ऐसा है जो बहुत मनमोहक है; इसके बजाय आप इसका स्वाद लेना चाहते हैं, जैसे इसे पीने से पहले शराब का एक घूंट अपनी जीभ के चारों ओर घूमने देना। शब्दावली परिष्कृत है, लेकिन अत्यधिक शक्तिशाली नहीं है, तकनीकी के बजाय आमंत्रित करती है, हर बढ़ते शब्द के साथ आपको विवेकपूर्ण ढंग से विलासिता के जीवन की ओर खींचती है। मुझे इंजन की सटीक घन क्षमता का पता नहीं है, लेकिन बदलाव की मुझे कोई परवाह नहीं है। मालिक 'ग्राहक' हैं, सबसे अधिक बिकने वाला 'सबसे अधिक अनुरोधित मॉडल' है, एक एसयूवी एक 'उच्च-पक्षीय वाहन' है, और त्वरण 'प्रगति' है। उनके प्रयुक्त कार व्यवसाय को 'प्रोवेंस' कहा जाता है – यह अविश्वसनीय है!

मैं रोल्स के मंत्रमुग्ध कर देने वाले वाक्यांश को सामने लाने का कारण यह है कि यह इस तथ्य को पुष्ट करता है कि यह अपने मानक को गिरने नहीं देगा, यह कोई समझौता नहीं करेगा, और यह निश्चित रूप से प्रवेश स्तर पर काम नहीं करेगा। और जैसे ही सीरीज़ II (रोल्स फेसलिफ्ट के लिए बोलते हैं) घोस्ट, ब्रांड के 'अधिक पहुंच योग्य' सैलून से पर्दा उठता है, यह स्पष्ट है कि उन्होंने ऐसा कुछ भी नहीं किया है।

2025 रोल्स रॉयस घोस्ट डिज़ाइन

क्या आप जानते हैं कि रोल्स-रॉयस के डिज़ाइन दर्शन का मूल सिद्धांत सामने की ओर चौकोर, सीधी, सीधी रेखाओं से शुरू करना और पीछे की ओर चिकने मोड़ के साथ समाप्त करना है? मैंने नहीं किया, लेकिन अब मैं मार्के के 120 साल के इतिहास के किसी भी मॉडल को नहीं देख सकता और न ही देख सकता हूँ। घोस्ट में, जो सामने अचूक पेंथियन ग्रिल से शुरू होता है, एक्स्टसी की आत्मा गर्व से इसके ऊपर आगे की ओर झुकी हुई है। तीव्र रेखाएँ आयताकार हेडलैम्प्स और एक बोनट को फ्रेम करती हैं जो उद्देश्यपूर्ण रूप से लंबा होता है, किनारों पर लंबवत रूप से नीचे की ओर गिरता है जो इसकी 2.1-मीटर चौड़ाई और अखंड रूप को बढ़ाता है। लेकिन फिर, जैसे-जैसे खिड़की की रेखा करीब आती है, रेखाएं नरम हो जाती हैं और डुबकी लगाती हैं, लगभग त्रिकोणीय डी-स्तंभ और सुरुचिपूर्ण पूंछ में बहती हैं।

स्टाइलिंग तत्वों को जोड़ने वाले अधिकांश फेसलिफ्टों के विपरीत, सीरीज़ II घोस्ट घटाता और सरल करता है। पतला, नरम किनारों वाले हेडलैम्प और एलईडी लाइट सिग्नेचर की एक पंक्ति के साथ, सामने अब काफी साफ-सुथरा है। सामने वाले बम्पर में जटिल, लगभग स्पोर्टी एयर डैम को नीचे की ओर एक पतला, एकल टुकड़ा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, हालांकि यह कहा जाना चाहिए कि ब्लैक बैज संस्करण जो आप यहां देख रहे हैं उसमें कुछ निष्क्रिय आक्रामकता है – क्षमा करें, 'अभिकथन' – में इसका वायु प्रवेश. पूरी रेंज में आकर्षक नए 22-इंच व्हील डिज़ाइन मौजूद हैं; ब्लैक बैज के लिए एक अलग चयन जो ब्रेक कैलीपर्स को बेहतर ढंग से देखने के लिए अधिक 'खुला' है। और पीछे की तरफ, एलईडी टेल-लैंप में विशिष्ट वर्टिकल स्ट्रेक्स की सुविधा है जो पहली बार स्पेक्टर ईवी में पेश की गई थी।

ब्रेक दिखाने के लिए डिज़ाइन किए गए ब्लैक बैज व्हील।

2025 रोल्स रॉयस घोस्ट का इंटीरियर, विशेषताएं

यदि आप वास्तविक घोस्ट ग्राहक हैं (देखें? यह काम कर रहा है) तो बड़ी खबर यह है कि कस्टमाइज़ेशन कैटलॉग, जिसे बेस्पोक कहा जाता है, ने फैंटम सीरीज़ II, कलिनन सीरीज़ II और स्पेक्टर में पेश किए गए विकल्पों को शामिल करने के लिए काफी विस्तार किया है। इनमें सूक्ष्म से लेकर दिखावटी और एकदम विचित्र तक शामिल हैं। बेस्पोक डिवीजन के प्रमुख फिल फैबरे डे ला ग्रेंज बताते हैं, ''हमें ना कहना पसंद नहीं है, और वह सही हैं। घोस्ट क्लाइंट को संपूर्ण कैटलॉग तक पहुंच क्यों नहीं मिलनी चाहिए? और यह केवल इस विचार को आगे बढ़ाता है कि रोल्स-रॉयस के साथ प्रवेश-स्तर जैसी कोई चीज़ नहीं है।

मूल कंपनी बीएमडब्ल्यू के विपरीत, रोल्स-रॉयस के स्टीयरिंग रिम यथासंभव पतले हैं।

एक बड़ा नया जोड़ 'डुअलिटी टवील' है – एक जटिल और रंगीन सिलाई पैटर्न जो आरआर अक्षरों को समुद्री रस्सी की गांठों के साथ जोड़ता है, जो नए टिकाऊ बांस-आधारित रेयान असबाब के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। इसे बनाने में 11 मील धागे का उपयोग होता है और 20 घंटे लगते हैं। डैशबोर्ड में एक नया बैकलिट स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी टाइमपीस है, और यदि आप प्रसिद्ध 'स्टारलाइट हेडलाइनर' को करीब से देखते हैं, तो एक शूटिंग स्टार समय-समय पर यादृच्छिक रूप से दिखाई देगा। सनरूफ बहुत गंदे हैं। एक और विवरण जो मुझे पसंद है वह है क्रोम-रिंग वाले फिक्स्ड डिजिटल डायल से आधुनिक दिखने वाली पूर्ण-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन की ओर बढ़ना, जो अनुकूलन योग्य है – एक बार जब आप कार ऑर्डर करते हैं। यह आपकी कार के आंतरिक या बाहरी भाग के लिए कुरकुरा, साफ और रंग-कोडित है, और आप इसे तुरंत नहीं बदल सकते।

इंटीरियर की बात करें तो, हर रोल्स की तरह, यह अपनी तकनीक के बारे में उसी तरह चिल्लाता नहीं है, मान लीजिए, मेबैक करता है। खाल, लिबास, क्रोम और शैगपाइल की मोटी परतों के नीचे दबी हुई बीएमडब्ल्यू ग्रुप की पेशकश सबसे अच्छी है; वास्तव में, बेहतर है, क्योंकि यह बीएमडब्ल्यू की आई-ड्राइव जितनी जटिल नहीं है। एक क्रोम बटन दबाएं और एक लकड़ी की मेज सामने की सीटों के पीछे मुड़ जाती है, जिससे एक टचस्क्रीन दिखाई देती है जो अब तक इसके पीछे छिपी हुई थी। चारों दरवाजों में से प्रत्येक सर्वो-सहायक है, और मोटरें एक बटन दबाने पर धीरे से बंद हो जाती हैं। यहां तक ​​कि खूबसूरती से एनालॉग मेटल ऑर्गन-स्टॉप टॉगल भी डैश के अंदर एक पूरी तरह से डिजिटल ऑटो जलवायु नियंत्रण प्रणाली से जुड़े हुए हैं।

यहां तक ​​कि एसडब्ल्यूबी मॉडल में भी बहुत बड़ी जगह होती है और जो चित्र में दिखाया गया है उससे कहीं अधिक झुकता है। हालाँकि, कोई सूरज अंधा नहीं करता।

मैं अकेले बेस्पोक ऑडियो सिस्टम के बारे में एक पेज लिख सकता हूं, इसके 18 स्पीकर, 1,400 वॉट और शून्य ब्रांडिंग के साथ। इसकी स्पष्टता और गहराई उन उत्कृष्ट धातु ग्रिलों के माध्यम से आती है जो आपके द्वारा सुने गए किसी भी अन्य हाई-एंड कार ऑडियो को ख़राब कर देती है, और फिर, यह छिपे हुए समाधानों के लिए धन्यवाद है। यह कार के चेसिस में गुहाओं को अनुनाद कक्षों के रूप में उपयोग करता है, अधिक ध्वनि गहराई के लिए छत के लाइनर में एक्साइटर्स को शामिल करता है, और इसमें माइक्रोफोन होते हैं जो लगातार परिवेशीय शोर को पढ़ते हैं और एम्पलीफायर को अनुरूप समायोजित करते हैं।

जहाँ तक सिंहासन की बात है, जैसे ही कोच का दरवाज़ा इसे प्रकट करने के लिए खुलता है, पहली बार में यह उतना खास नहीं दिखता है। यह काफी सीधा है और इसमें विशिष्ट लक्जरी-कार पफी बोल्टिंग या क्विल्टिंग नहीं दिखती है। हालाँकि, अंदर खिसकें – वास्तव में ऐसा करना इतना आसान नहीं है, पीछे के दरवाजे की वजह से – और आप तुरंत आधी नींद में सो जाते हैं। वे उस प्रकार के कुशन हैं जिनमें आप बस डूब जाते हैं और किनारों तक फैल जाते हैं, जिसमें हेडरेस्ट पर एक अतिरिक्त तकिया होता है। सीटबैक रिक्लाइन, सबसे पहले, न्यूनतम लगता है, लेकिन यह तब तक है जब तक आपको एहसास नहीं होता कि आपको पूर्ण कोण को अनलॉक करने के लिए सीट बेस को आगे बढ़ाना होगा। जैसे ही आप ऐसा करते हैं, आपका सिर सी स्तंभ के पीछे आ जाता है, जिससे आपको रॉयल्टी के लिए आरक्षित गोपनीयता मिलती है।

अनब्रांडेड 'बेस्पोक' ऑडियो अविश्वसनीय लगता है।

लेगरूम? मानक 3,295 मिमी व्हीलबेस के साथ भी, यह बहुत बड़ा है, लेकिन 3,465 मिमी व्हीलबेस के साथ एक विस्तारित संस्करण भी है। सीट हीटिंग, कूलिंग और मसाज विकल्प हैं, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि पीछे की खिड़की पर ब्लाइंड नहीं हैं। रोल्स का कहना है कि अधिकांश ग्राहक काले रंग की पिछली खिड़कियों से संतुष्ट हैं, लेकिन निश्चित रूप से, ये भारत में अवैध हैं। हालाँकि, कभी ना न कहने की भावना से, वे इस पर काम कर रहे हैं।

2025 रोल्स रॉयस घोस्ट का प्रदर्शन, इंजन

कम से कम इन कानों के लिए, रोल्स का कहना है कि चिंताजनक बात यह है कि 2018 में कलिनन एसयूवी के आने के बाद से, पूरे मॉडल रेंज में ड्राइवर द्वारा संचालित ग्राहकों की संख्या 70 प्रतिशत से घटकर केवल 11 प्रतिशत रह गई है। यदि आप, एक भूत के मालिक के रूप में, अपनी खुद की मोटरकार को कमांड करना चाहते हैं, तो क्या मैं ब्लैक बैज की सिफारिश कर सकता हूं, क्योंकि यह अनुभव में मसाला का संकेत देता है, आराम से किसी भी तरह का समझौता नहीं करता है।

छह-साढ़े तीन-चौथाई लीटर ट्विन-टर्बो V12 की शक्ति 571 से 600hp और टॉर्क 850 से 900Nm तक बढ़ जाती है, लेकिन रोल्स ने तुरंत बताया कि यह किसी प्रकार का घोस्ट आरएस नहीं है; यह बस थोड़ा अधिक अभिव्यंजक है। यह अभिव्यक्ति सबसे अच्छी तरह तब महसूस होती है जब आप स्टीयरिंग-माउंटेड शिफ्टर स्टॉल पर 'लो' बटन (स्पोर्ट मोड? यह प्लेबीयन्स के लिए है) दबाते हैं, जो 8-स्पीड जेडएफ गियरबॉक्स को अधिक आसानी से डाउनशिफ्ट करने और फैशनेबल होने पर देर से अपशिफ्ट करने के लिए कहता है। निःसंदेह, मैं आपको यह नहीं बता सकता कि इनमें से कुछ किस आरपीएम पर होता है क्योंकि रोल्स में कोई टैकोमीटर नहीं होता है, केवल एक पावर रिजर्व मीटर होता है। लो मोड के बिना, यह हर मामले में मानक घोस्ट के समान लगता है।

लेकिन इस बड़ी V12 को (इस बड़ी कार में) जितना संभव हो उतना बढ़ाने में एक अलग तरह का आनंद मिलता है। यह हाई-रेविंग नहीं है, लेकिन यह अत्यधिक टर्बोचार्ज्ड भी महसूस नहीं होता है। शक्ति एक उछाल है, जैसे ज्वार की लहर किनारे की ओर बढ़ते हुए द्रव्यमान और गति को इकट्ठा करती है, और मुझे लगता है कि यहां कंपनी के विमान इंजनों से कुछ सीख मिली है। अज्ञात संख्या में रेव्स पर, यह अच्छा भी लगता है – भारी और यांत्रिक। और दिलचस्प बात यह है कि रोल्स का कहना है कि ग्राहक इसे चाहते हैं, खासकर ब्लैक बैज में।

डिजिटल डायल अनुकूलन योग्य। खरीदारी के समय.

जहां पिछला घोस्ट 7 सीरीज़ पर आधारित था, वहीं इस नए में किसी भी बीएमडब्ल्यू के साथ कोई यांत्रिकी नहीं है। यह, हर दूसरे रोल्स की तरह, ब्रांड के एल्यूमीनियम स्पेसफ्रेम आर्किटेक्चर ऑफ़ लक्ज़री पर बनाया गया है, और इसके साथ चतुर सस्पेंशन आता है जिसमें इसके डैम्पर्स के लिए डैम्पर्स हैं। यह, स्व-समतल वायु स्प्रिंग्स और एक 'फ्लैगबियरर' प्रणाली के अनुरूप है जो सड़क को स्कैन करता है और अनुकूली डैम्पर्स को प्राइम करता है, जिससे रोल्स को इन 22 इंच के पहियों और पतले-पतले टायरों को सवारी की गुणवत्ता में थोड़ा समझौता किए बिना फिट करने की अनुमति मिलती है। सबसे खराब स्थिति में, आप चौड़े रबर को सुन सकते हैं क्योंकि यह एक तेज टक्कर मारता है, लेकिन आप इसे शायद ही कभी महसूस करेंगे।

निलंबन में कुछ छोटे ज्यामिति परिवर्तनों के अलावा, ब्लैक बैज की 'विघटनकारी प्रकृति' केवल सॉफ्टवेयर का काम है। यह वही है जो इंजन को अधिक 'वोल्यूबल' बनाता है, गियरबॉक्स को पहले शिफ्ट करता है, स्टीयरिंग को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है और सस्पेंशन को तेजी से प्रतिक्रिया देता है। हालाँकि, एजाइल एक सापेक्ष शब्द है, और कॉन्टिनेंटल जीटी या एएमजी एस63 जैसे बड़े ग्रैंड टूरर के भौतिकी-तोड़ने वाले मानकों के अनुसार, यह थोड़ा नरम लगता है। रियर-व्हील स्टीयरिंग यहाँ आवश्यक लगता है, और स्टीयरिंग में कुछ ढीलापन है, लेकिन कहा जा रहा है कि, एक बार जब आप इसे एक लय में ले आते हैं, तो पतले-पतले पहिये को घुमाना और सभी बड़े पैमाने पर गति करना, फिर से, अपने विशेष रूप में आनंददायक होता है रास्ता।

2025 रोल्स रॉयस घोस्ट की कीमत, फैसला

पूर्व-कॉन्फ़िगर किए गए 'इंस्पायर्ड स्पेसिफिकेशंस' को आसानी से ऑर्डर किया जा सकता है, आइडियलिस्ट जैसे विशेष नाम प्राप्त करें।

जब घोस्ट इतना निपुण हो गया है, तो फ्लैगशिप फैंटम का क्या मतलब है, आप पूछ सकते हैं? डी ला ग्रेंज इसकी तुलना आपकी अलमारी में मौजूद चीज़ों से करता है: “द फैंटम ड्रेस शूज़ के साथ एक ब्लैक-टाई टक्सीडो है; यह विशेष अवसरों के लिए है,'' वे कहते हैं। “द घोस्ट एक बिजनेस जैकेट और लोफर्स है; यह कुछ ऐसा है जिसे आप हर दिन उपयोग कर सकते हैं।” यह मेरे रोजमर्रा के जीवन से अब तक हटा दी गई किसी चीज़ के लिए बहुत मायने रखता है।

क्योंकि असल मायनों में घोस्ट किसी कार से कम नहीं है। वास्तव में, यह उपलब्ध अन्य कारों की तुलना में एक बेहतर कार है। रोल्स की लंबाई लगभग किसी भी अन्य लक्जरी कार निर्माता से आगे निकल गई है, और परिणाम गुणवत्ता, परिष्कार और शिल्प कौशल के स्तर में स्पष्ट रूप से देखने को मिलते हैं, जिनकी बराबरी कुछ अन्य कर सकते हैं। 8.95 करोड़ रुपयेविकल्पों से पहले, आपको निश्चित रूप से अपने पैसे का मूल्य मिलना चाहिए। तो भले ही आप अपने भूत को स्वयं चलाने, या इस तरह के एक अपमानजनक विनिर्देश को चुनने, या ब्लैक बैज उपचार का चयन करने, या यहां तक ​​​​कि रोल्स-रॉयस लेक्सिकॉन की मंत्रमुग्ध कर देने वाली कविता से प्रभावित होने वाले व्यक्ति नहीं हैं, तो जान लें कि आप उसके पास डामर पर रबर डालने वाली अब तक की सबसे बेहतरीन लक्जरी मोटरकारों में से एक होगी।

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2025 रोल्स-रॉयस की कीमतें सामने आईं

रोल्स-रॉयस स्पेक्टर: एक नज़दीकी नज़र

भारतीय कार खरीदारों के लिए ईंधन की बचत और परिचालन लागत हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकताओं में रही है। अधिकांश शहरों में पेट्रोल की कीमतें औसतन 100 रुपये के साथ, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अधिकांश शहरों में ईंधन दक्षता को प्राथमिकता क्यों दी जाती है। जबकि मारुति सुजुकी इस मोर्चे पर हमेशा दबदबा रहा है, हाल ही में टोयोटा और होंडा के कुछ मजबूत हाइब्रिड वाहनों की आमद ने खरीदारों को कुछ और विकल्प दिए हैं।

हमने वर्तमान में बेची जा रही शीर्ष 10 सबसे अधिक ईंधन-कुशल पेट्रोल कारों की एक सूची तैयार की है और उन्हें निम्नतम से उच्चतम तक रेटिंग दी है। सूची निर्माताओं द्वारा बताए गए आधिकारिक एआरएआई आंकड़ों पर आधारित है और वास्तविक आंकड़े ड्राइविंग स्थितियों और शैलियों के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। उन मॉडलों के लिए जो मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध हैं, हमने दोनों आंकड़ों का औसत लिया है।

10. मारुति सुजुकी फ्रोंक्स/टोयोटा टैसर – 22.34kpl

मारुति फ्रोंक्स बलेनो का एक कूप-क्रॉसओवर व्युत्पन्न है और यह 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जिसे यह अपने हैचबैक भाई के साथ साझा करता है। इस इंजन की ARAI द्वारा दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था मैनुअल गियरबॉक्स के लिए 21.79kpl और AMT के लिए 22.89kpl है, जो 22.34kpl का संयुक्त आंकड़ा देता है। फ्रोंक्स में अधिक शक्तिशाली 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी मिलता है। हालाँकि, यह थोड़ा कम कुशल है क्योंकि यह मैनुअल के साथ 21.50kpl और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 20.01kpl देता है, जो 20.75kpl का संयुक्त आंकड़ा देता है। इसका बैज-इंजीनियर भाई-बहन, टोयोटा टैसरमें समान दावा किए गए ईंधन दक्षता आंकड़े भी हैं।

9. मारुति सुजुकी बलेनो/टोयोटा ग्लैंजा – 22.64kpl

मारुति बलेनो और टोयोटा ग्लैंज़ा वही 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन साझा करें जो मैनुअल या एएमटी ट्रांसमिशन से जुड़ा हो। जबकि मैनुअल संस्करणों में ARAI द्वारा दावा की गई ईंधन दक्षता 22.35kpl है, AMT में 22.94kpl की दावा की गई दक्षता है, जो 22.64kpl का संयुक्त आंकड़ा देता है। पेट्रोल इंजन शहर के चारों ओर परिष्कृत और संतोषजनक है, लेकिन इसकी मध्य-सीमा कमजोर है, जिससे ओवरटेकिंग के लिए रिवाइव करने की आवश्यकता होती है। हल्का क्लच और स्मूथ मैनुअल ड्राइविंग को आसान बनाता है, हालांकि एएमटी क्लास मानकों के अनुरूप नहीं है। इन दोनों मॉडलों की हैचबैक बॉडी शैली और थोड़ा कम वजन उन्हें फ्रोंक्स और टैसर जोड़ी की तुलना में थोड़ा अधिक कुशल बनाता है।

8. टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस/मारुति इनविक्टो – 23.24kpl

की जोड़ी इनोवा हाईक्रॉस और इनविक्टो अपने पावरट्रेन को साझा करें, जो एक 2.0-लीटर, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है जो कुशल एटकिंसन चक्र चलाता है, और इसे एक एकल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है जो 1.6kWh बैटरी से ऊर्जा खींचता है। पावरट्रेन को ई-सीवीटी गियरबॉक्स से जोड़ा गया है, और इसमें 23.24kpl का ARAI ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा किया गया है। डिफ़ॉल्ट रूप से, पावरट्रेन बैटरी पावर पर शुरू होता है, जिसमें पेट्रोल इंजन बैटरी को रिचार्ज करने या अतिरिक्त पंच प्रदान करने के लिए किक करता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह पेट्रोल इंजन है जो बैटरी मोटर के साथ चार्ज लेता है और अपनी विद्युत सहायता प्रदान करता है। हालाँकि, यह पावरट्रेन जल्दबाजी पसंद नहीं करता है और धीरे से चलाए जाने पर सबसे अच्छा होता है।

7. मारुति सुजुकी ऑल्टो K10 – 24.65kpl

ऑल्टो K10 यह वर्तमान में भारत की सबसे सस्ती कार है। जबकि ऑल्टो अब वह मूल्य नहीं रही जो पहले थी, 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर इंजन मैनुअल संस्करण के लिए 24.39kpl की ARAI-दावा की गई ईंधन दक्षता और स्वचालित के लिए 24.9kpl देता है, जिसके परिणामस्वरूप औसतन 24.65kpl होता है। . यह इंजन ऑल्टो में बहुत तेज़ और ऊर्जावान लगता है, और दर्द रहित स्वामित्व अनुभव स्पष्ट रूप से एक वरदान है, लेकिन ऑल्टो के उच्च वेरिएंट अब एक एंट्री-लेवल कार के लिए काफी महंगे हैं।

6. मारुति सुजुकी वैगन आर 1.0 – 24.77kpl

लंबा लड़का वैगन-आर मारुति सुजुकी की हैचबैक न केवल अपनी व्यावहारिकता और जगह-कुशल इंटीरियर के लिए लोकप्रिय है, बल्कि यह चलाने के लिए एक बहुत ही किफायती कार भी है। यह दो पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ आता है। मैनुअल संस्करण के लिए 24.35kpl की दावा की गई ईंधन दक्षता वाला 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है; स्वचालित 25.19kpl का रिटर्न देता है, जो 24.77kpl का संयुक्त औसत देता है। फिर, बड़ा 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर इंजन है, जो 23.9kpl के औसत के साथ थोड़ा कम कुशल है।

5. मारुति सुजुकी डिजायर – 25.25kpl

डिजायर यह सबसे ईंधन-कुशल कॉम्पैक्ट सेडान है जिसे आप बाज़ार में खरीद सकते हैं। ज़ेड-सीरीज़ 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित, डिज़ायर के मैनुअल संस्करण में 24.79kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है, जबकि स्वचालित वेरिएंट 25.71kpl का रिटर्न देता है। इसका मतलब ईंधन औसत 25.25kpl है। विशेष रूप से, यह वही इकाई है जो मारुति स्विफ्ट को आगे बढ़ाती है। नए इंजन के साथ, सेडान की औसत ईंधन अर्थव्यवस्था में 7 प्रतिशत से अधिक का सुधार हुआ है। डिजायर एक अच्छा ऑल-राउंडर है जिसमें आरामदायक और अच्छी तरह से सुसज्जित केबिन के अलावा श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ माइलेज वाला बिल्कुल नया पावरट्रेन है।

4. मारुति सुजुकी स्विफ्ट – 25.30kpl

चौथी पीढ़ी तीव्र बिल्कुल नए Z सीरीज, 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आता है। इसके मैनुअल संस्करण के लिए 24.80kpl और स्वचालित संस्करण के लिए 25.75kpl की ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा किया गया है। तो, औसत 25.30kpl है, जो पिछले मॉडल की तुलना में 3kpl का सुधार है। स्विफ्ट का नया थ्री-पॉट इंजन मौजूदा चार-सिलेंडर K-सीरीज़ यूनिट की तुलना में 8hp और 1Nm कम उत्पन्न करता है, लेकिन फोकस हमेशा दक्षता पर था। मारुति सुजुकी ने इस उच्च ईंधन दक्षता लक्ष्य को हासिल कर लिया है, प्रत्येक सिलेंडर की क्षमता अब 400 सीसी है, जिसे सिलेंडर की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए सबसे अच्छा स्थान माना जाता है।

3. मारुति सुजुकी सेलेरियो – 25.96kpl

सेलेरियो यह वर्तमान में देश में सबसे कुशल शुद्ध-पेट्रोल कार है जिसे आप खरीद सकते हैं। यह बेहद किफायती DualJet K10 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है और हल्के वजन वाले हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित है। सेलेरियो के मैनुअल संस्करण के लिए 25.24kpl तक और स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 26.68kpl तक की ARAI ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा किया गया है, जो औसत 25.96kpl है। किफायती सेलेरियो एक समझदार हैचबैक है जिसे चलाना और साथ रहना आसान है।

2. होंडा सिटी ई:एचईवी – 27.13kpl

होंडा सिटी यह भारत में लॉन्च होने वाला एक मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन वाला पहला मास-मार्केट मॉडल था। सिटी में एक जटिल पावरट्रेन है जहां 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर एटकिंसन साइकिल पेट्रोल इंजन दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ जुड़ा हुआ है – एक जो बैटरी चार्ज करता है और दूसरा जो वास्तव में आगे के पहियों को चलाता है – और यह एक ई- के साथ जुड़ा हुआ है। सीवीटी ट्रांसमिशन. सिटी में 27.13kpl का ARAI माइलेज होने का दावा किया गया है, और पावरट्रेन ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर स्वचालित रूप से शुद्ध-ईवी, हाइब्रिड या इंजन मोड के बीच शफ़ल करता है, लेकिन यह आपको मैन्युअल रूप से मोड का चयन करने की अनुमति नहीं देता है।

1. मारुति ग्रैंड विटारा/टोयोटा हैदराबाद – 27.93kpl

की जोड़ी ग्रैंड विटारा और यह शहरी क्रूजर हैदराबाद वर्तमान में बाजार में सबसे अधिक ईंधन-कुशल पेट्रोल वाहन हैं, एक कुशल 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एटकिंसन साइकिल पेट्रोल इंजन के लिए धन्यवाद, जो ई-सीवीटी गियरबॉक्स के साथ आता है। त्वचा के नीचे एक समान होने के कारण, इन दोनों एसयूवी में ARAI द्वारा दावा किया गया ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा 27.93kpl है। यदि बैटरी में पर्याप्त चार्ज है, या हल्के थ्रॉटल इनपुट के तहत पावरट्रेन शुद्ध-ईवी मोड पर चल सकता है। सेंटर कंसोल पर रोटरी डायल के माध्यम से शुद्ध-ईवी या हाइब्रिड मोड के बीच मैन्युअल रूप से फेरबदल भी किया जा सकता है।

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भारतीय टीम हीरो मोटोस्पोर्ट्स को उतार-चढ़ाव का सामना करना पड़ा क्योंकि 2025 डकार रैली स्टेज 1 के साथ शुरू हुई। मौजूदा विश्व रैली रेड चैंपियन रॉस ब्रांच और उनके साथी जोस 'नाचो' कॉर्नेजो शीर्ष 10 में रहे। हालांकि, हीरो के तीसरे राइडर, सेबेस्टियन बुहलर थे। उनके कंधे में चोट लगने के बाद उन्हें रिटायर होने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1. रॉस ब्रांच स्टेज 1 में तीसरे स्थान पर रही
2. राओराणे पी97, जैन पी131
3. डकार क्लासिक में टकले पी37

डकार 2025: टॉप 10 में हीरो राइडर्स

पहला चरण अनुकूलनशीलता के बारे में था, जिसमें सतहों और बदलती गति का मिश्रण शामिल था। प्रस्तावना में अपने पोडियम फिनिश से ताज़ा होकर, ब्रांच ने अपना प्रभावशाली फॉर्म जारी रखा और विजेता डैनियल सैंडर्स (केटीएम) से 2 मिनट 26 सेकंड पीछे, तीसरा सबसे तेज़ स्टेज टाइम सेट किया। “स्टेज 1 पूरा हो चुका है, रैली शुरुआत में ही चुनौतीपूर्ण लग रही है और इसलिए, मैं खुद को एक लंबे और गहन डकार के लिए तैयार कर रहा हूं,” ब्रांच ने कहा।

“शुरुआत में कुछ मूर्खतापूर्ण गलतियाँ करने के बावजूद, आज मुझे बहुत मज़ा आया। सौभाग्य से, उन्होंने मुझे बहुत अधिक कीमत नहीं चुकाई। मुझे ख़ुशी है कि मैं इसे एक टुकड़े में पूरा कर सका, और मुझे यह सुनकर राहत मिली कि मेरी टीम का साथी बस्ती अपनी दुर्घटना के बाद ठीक है।

कॉर्नेजो को 20 किमी के निशान से मंच खोलने की कठिन चुनौती का सामना करना पड़ा। लेकिन वह नौवां सबसे तेज समय निर्धारित करते हुए शीर्ष 10 में जगह बनाने में सफल रहे। दुर्भाग्य से, बुहलर की डकार 2025 यात्रा एक भारी दुर्घटना के बाद समाप्त हो गई है, जिसमें उनका कंधा घायल हो गया है। पुर्तगाली सवार ने अब अपना ध्यान पुनर्प्राप्ति पर केंद्रित कर दिया है, जिससे ब्रांच और कॉर्नेजो हीरो के दो सवार अभी भी दौड़ में हैं।

डकार 2025: राओराणे, जैन, टकले ने इसमें सफलता हासिल की

बाकी भारतीय दल भी सुरक्षित रूप से स्टेज 1 में पहुंच गया। दृश्यता कम होने के कारण, आशीष रावराणे ने इसे सुरक्षित खेलने का विकल्प चुना और 97वें स्थान पर स्टेज समाप्त किया। इस बीच, जतिन जैन ने अपना पहला डकार रैली चरण 131वें स्थान पर पूरा किया।

डकार क्लासिक वर्ग में, संजय टकले ने इतिहास रचा, डकार चार-पहिया वाहन वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले भारतीय बन गए। अन्य कक्षाओं के विपरीत, जहां लक्ष्य प्रत्येक चरण को सबसे तेज समय के साथ पूरा करना है, डकार क्लासिक एक नियमितता रैली (जिसे आमतौर पर समय-गति-दूरी या टीएसडी के रूप में जाना जाता है) प्रारूप का पालन करता है, जहां लक्ष्य प्रत्येक चरण को एक निर्दिष्ट समय में पूरा करना है। समय और एक निर्दिष्ट औसत गति पर। स्टेज 1 के बाद डकार क्लासिक स्टैंडिंग में टकले 37वें स्थान पर है।

2025 डकार रैली से अधिक अपडेट के लिए इस स्थान को देखें।

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एथर ने 450 एपेक्स पर मैजिक ट्विस्ट और ट्रैक्शन कंट्रोल की शुरुआत करने के बाद, वे परिवार-केंद्रित रिज़्टा में चले गए। अब, कंपनी ने 450X को भी वैसा ही बना दिया है, और इसमें अन्य छोटे बदलाव भी किए हैं।

2025 के लिए एथर 450X में बदलाव, नई सुविधाएँ

रिज़्टा के विपरीत, जहां सिस्टम बस चालू या बंद होते हैं, 450X पर सिस्टम समायोज्य होते हैं। मैजिक ट्विस्ट के दो स्तर हैं – निम्न और उच्च – जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल के तीन स्तर हैं – वर्षा, सड़क और रैली – और दोनों को पूरी तरह से बंद भी किया जा सकता है।

मैं पिछले कुछ महीनों से हमारे रिज़्टा लॉन्ग-टर्मर पर मैजिक ट्विस्ट का उपयोग कर रहा हूं, और मुझे लगता है कि यह मेरे आवागमन के लिए एक उपयोगी, सहज सुविधा है। मुझे लगता है कि 450X पर इस सुविधा की समायोजन क्षमता ही इसकी उपयोगिता का उदाहरण देती है। ठसाठस भरे ट्रैफिक में, मैंने मैजिक ट्विस्ट को लो में छोड़ना पसंद किया, जिससे रीजन की आक्रामकता को कम करने में मदद मिली। यह अभी भी ब्रेक का उपयोग किए बिना स्कूटर को रोकने के लिए पर्याप्त प्रभावी था।

मैजिक ट्विस्ट अपने साथ एक अतिरिक्त बोनस भी लाया है – एक बड़ी दावा की गई बढ़ी हुई रेंज। 2.9kWh 450X वैरिएंट के लिए, एथर का दावा है कि ट्रूरेंज 85 किमी से 105 किमी तक बढ़ गई है, और 3.7kWh वैरिएंट में इससे भी बड़ी वृद्धि देखी गई है, 105 किमी से 130 किमी तक। इस पहली सवारी अनुभव की अल्प समय सीमा में, हम इन दावों का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे, इसलिए हम अपना निर्णय तब तक सुरक्षित रखेंगे जब तक हम मुंबई में गहन सड़क परीक्षण कर सकता है।

उपर्युक्त रेंज में कुछ वृद्धि का श्रेय नए जैपर एन ई-ट्रेड टायरों को भी दिया जाता है, जो एमआरएफ और एथर दोनों द्वारा सह-विकसित हैं। एथर का दावा है कि इन टायरों में रोलिंग प्रतिरोध कम है, जिससे स्कूटर की रेंज बढ़ाने में मदद मिलती है। कंपनी का यह भी दावा है कि पकड़ में मामूली समझौता है, लेकिन 450X के साथ अपने समय के दौरान मैंने ऐसा कुछ भी महसूस नहीं किया। दिखने में, ये पहले के एमआरएफ जैपर टायरों के समान हैं और इनका ट्रेड पैटर्न भी बिल्कुल वैसा ही है; अंतर पूरी तरह से इस बात में है कि उनका निर्माण कैसे किया जाता है।

जब कर्षण नियंत्रण की बात आती है, तो मैंने पाया कि मैंने लगभग पूरा समय स्कूटर को रैली मोड में छोड़ा। रैली स्कूटर को नियंत्रित करने से पहले ढीली सतहों पर काफी हद तक फिसलने की अनुमति देती है, जिससे आप सुरक्षित रहते हुए आनंद ले सकते हैं। यहां तक ​​कि जब मैं वार्प मोड में कुछ उबड़-खाबड़ सतहों पर सवारी कर रहा था, तब भी यह पृष्ठभूमि में आसानी से काम कर रहा था। अन्य दो मोड अधिक सतर्क हैं, आपमें से उन लोगों के लिए जो समय-समय पर 'स्वेज़' प्राप्त करना पसंद नहीं करते हैं।

अंतिम परिवर्तन स्पष्ट है: नये रंग। आपको यह बोल्ड हाइपर सैंड विकल्प और साथ ही अधिक सूक्ष्म स्टील्थ ब्लू विकल्प भी मिला है। पहला केवल 450X के लिए आरक्षित है, जबकि बाद वाला 450S पर भी विकल्प में रखा जा सकता है।

450X हमेशा एक चिकनी, तेज दिखने वाली चीज़ रही है, और एथर ने हाल ही में एक छोटा सा अपडेट किया है, जो शायद रडार के नीचे उड़ गया है, वह नया बेल्ट ड्राइव कवर है। यह बेहद चिकना है और रिज्टा की तरह भारी नहीं है।

एथर 450X की हैंडलिंग, जिन समस्याओं का हमने सामना किया

इसके अलावा, 450X वैसा ही है जैसा हमेशा से था। इसका मतलब है कि यह अभी भी वही ऊर्जावान, उत्सुक और उचित रूप से उत्साहपूर्ण चीज़ है जिसे हम पिछले सात वर्षों में जानते और पसंद करते आए हैं।

तंग अरुआनी ग्रिड गो-कार्ट ट्रैक पर 450X का अनुभव करके मुझे याद आया कि यह कितनी मज़ेदार मशीन है! कीमत के बावजूद यह आज बाजार में सबसे तेज और सबसे मजेदार स्कूटरों में से एक है।

हां, लंबे लोगों के लिए यह अभी भी थोड़ी तंग है, और खराब सड़कों पर इसकी कठोर सवारी गुणवत्ता बहुत सुखद नहीं है – यह हमारे देश में प्रचुर मात्रा में उपलब्ध है।

अद्यतन 450X के साथ मेरी एक अतिरिक्त शिकायत यह है कि पिछले पहिये को लॉक करना पहले की तुलना में आसान हो गया है, मैजिक ट्विस्ट तेज रियर डिस्क के साथ मिलकर काम करता है। बंबई की फिसलन भरी, बजरी से भरी कंक्रीट सड़कों पर इसकी सवारी करना एक अतिरिक्त चिंता का विषय है जिसका मुझे अनुमान है।

एथर 450X की कीमत, फैसला

450X के लिए एथर के सॉफ़्टवेयर अपडेट ने इसे कुछ उपयोगी सुविधाएँ और अतिरिक्त रेंज दी है, जिसका हमेशा स्वागत है।

कीमत में बढ़ोतरी अलग-अलग वेरिएंट के हिसाब से अलग-अलग है, जो 2,000 रुपये से 6,400 रुपये के बीच है। सबसे बड़ी बढ़ोतरी वास्तव में 450X 2.9 में हुई है, लेकिन एथर अब इस वैरिएंट के साथ तेज़ 700W चार्जर की आपूर्ति करेगा, जो अकेले अतिरिक्त पैसे के लायक है।

अपनी अद्यतन कीमत के साथ, 450X ने बाज़ार में अपनी प्रीमियम स्थिति बरकरार रखी है, और यदि आप एक मज़ेदार स्कूटर के लिए ब्राउज़ कर रहे हैं, तो यह अभी भी उपलब्ध सबसे मनोरंजक स्कूटरों में से एक है।

पिछले साल की शुरुआत में रॉयल एनफील्ड ने बुलेट 350 का मिलिट्री सिल्वर वेरिएंट लॉन्च किया था, जिसकी कीमत 1.79 लाख रुपये थी। अब, उस संस्करण को वेबसाइट से हटा दिया गया है, संभवतः इसलिए क्योंकि इसे बटालियन ब्लैक संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

1. बुलेट 350 की कीमत 1.74 लाख रुपये से शुरू होती है
2. बटालियन ब्लैक वेरिएंट अब इसकी जगह ले चुका है
3. मिलिट्री सिल्वर यांत्रिक रूप से बेस मिलिट्री संस्करण के समान था

रॉयल एनफील्ड की बुलेट 350 का देश के कुछ हिस्सों में, खासकर उत्तर में, एक मजबूत पंथ है। संभावित बुलेट ग्राहक चाहते हैं कि उनकी बाइक बीते जमाने की बुलेट जैसी दिखे। बटालियन ब्लैक वैरिएंट उस अटूट बाजार मांग का प्रतिबिंब है, जिसमें सुनहरे हाथ से पेंट की गई पिनस्ट्रिप्स, एक स्कूप-आउट सीट और ट्रेडमार्क बुलेट टेल लैंप के साथ ब्लैक बॉडीवर्क है।

जब बुलेट 350 को लॉन्च किया गया था तो यह 3 वेरिएंट्स में आया था – मिलिट्री, स्टैंडर्ड और ब्लैक गोल्ड। कुछ महीनों बाद, इसने लाभ प्राप्त किया सैन्य रजत संस्करणजो आपको बेस मिलिट्री वेरिएंट से कुछ हजार रुपये अधिक में हाथ से पेंट की गई सिल्वर पिनस्ट्रिप्स की पेशकश करता है। लेकिन ऐसा लगता है कि अधिक किफायती बटालियन ब्लैक वेरिएंट (जिसने लोगों को जो चाहिए था वह दिया) की शुरुआत के बाद से, इस मिलिट्री सिल्वर वेरिएंट को बाजार में पर्याप्त आकर्षण नहीं दिख रहा था।

बुलेट 350 रेंज बेस मिलिट्री वेरिएंट के लिए 1.73 लाख रुपये से शुरू होती है, फिर बटालियन ब्लैक के लिए 1.75 लाख रुपये तक का एक छोटा कदम है, और ये दोनों वेरिएंट रियर ड्रम ब्रेक और इसलिए, सिंगल-चैनल एबीएस के साथ आते हैं। बटालियन ब्लैक के ऊपर स्टैंडर्ड वेरिएंट है, जिसकी कीमत 1.97 लाख रुपये है और अंत में, हमारे पास रेंज-टॉपिंग ब्लैक गोल्ड वेरिएंट है जिसकी कीमत 2.16 लाख रुपये है। बुलेट के शीर्ष दो वेरिएंट डुअल-चैनल एबीएस के साथ आते हैं और उनकी कीमत रॉयल एनफील्ड के बेस्टसेलर के तुलनीय वेरिएंट के समान है। क्लासिक 350.

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