प्राणलाल भोगीलाल भारत में विंटेज कारों के सबसे विपुल संग्रहकर्ता होने के लिए प्रसिद्ध हो गए। एक सौंदर्यवादी, बॉन विवंत और ऐसा व्यक्ति जिसे स्पष्ट रूप से जीवन में बेहतरीन चीजों का शौक था, उसने न केवल कई पुरानी कारों को बचाने में मदद की, बल्कि उसने विंटेज कारों की एक पूरी श्रेणी को बचाने में भी मदद की जो विशिष्ट रूप से भारतीय हैं।
सही विंटेज का
हालाँकि उनका संग्रह शुरू में धीमी गति से शुरू हुआ, बाद में उन्होंने तेजी से कारें एकत्र करना शुरू कर दिया। 70 के दशक के उत्तरार्ध और 80 के दशक की शुरुआत में इन पुरानी कारों की कीमतें अपने न्यूनतम स्तर तक गिर गईं, और उस समय 750 या उससे अधिक शाही परिवारों में से किसी ने भी उनकी परवाह नहीं की। कई को भारत में ठीक करना असंभव था क्योंकि भागों का आयात करना संभव नहीं था। इसलिए जब तक आप उत्साही नहीं थे और मरम्मत, संशोधन या पुर्जों को फिर से बनाने के इच्छुक नहीं थे, ये कारें चलने लायक नहीं थीं। कीमतों में गिरावट का कारण यह भी था कि ये पुरानी कारें अक्सर शाही परिवारों के लिए बोझ होती थीं। 10- या 15 साल पुरानी बीएमडब्लू 7 सीरीज़ या मर्क एस-क्लास की तरह जिसे वास्तव में कोई नहीं चाहता, उन्होंने शाही गैरेज में बहुत जरूरी जगह ले ली।
1937 मर्सिडीज 230 कैब्रियोलेट: अपनी हल्की बॉडी और शक्तिशाली छह सिलेंडर वाली यह कार अपनी तरह की पहली कार मानी जाती है।
इसलिए प्राणलाल ने उन्हें ढेर सारा खरीद लिया। और चूंकि कई केवल कुछ लाख में गए, इसलिए उसने और अधिक खरीदा। निश्चित रूप से, उस समय, वह इन कारों के लिए बाकी बाज़ार की पेशकश की तुलना में प्रीमियम का भुगतान कर रहा था, लेकिन उसके लिए, इन कारों का मूल्य उनके आंतरिक मूल्य से कहीं अधिक था। वे कला के व्यक्तिगत कार्य थे।
1929 लैगोंडा 2 लीटर: अपने छोटे ललाट क्षेत्र और फिसलन भरे रूप के साथ, यह अपने समय का परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कूप था।
समुद्रआरसी इंजन
चूँकि वह एक शाही कुश्तिया परिवार से थे और एक उद्योगपति थे, इसलिए उनके कई कार्यालय पूरे भारत में फैले हुए थे। और इसलिए उनके प्रबंधकों और कर्मचारियों को पुरानी और दिलचस्प कारों पर नज़र रखने के लिए कहा गया था। उस समय भी विशेषज्ञ और सलाहकार थे। उदाहरण के लिए, इंदौर के भालेराव एक डीलर थे और उन्हें इस बात का विश्वकोश ज्ञान था कि क्या और कहां बिक्री के लिए है। और अन्य लोग भी थे.
1929 रोल्स-रॉयस फैंटम I रोडस्टर: प्राणलाल की रीबॉडीड कारों में से एक, यह बोट टेल के साथ शुरू नहीं हुई थी।
जल्द ही, कारों के लिए फीलर्स लगाने के बजाय, उनके पास देश भर से डीलर और लोग थे जो उन्हें कारों की पेशकश कर रहे थे। सभी आकार-प्रकार की गाड़ियाँ, जिनमें से कई तो रियासतों के स्वामित्व में थीं – बिल्कुल वैसी ही जैसी वह चाहता था। उस समय के विभिन्न प्रसिद्ध कोचबिल्डरों द्वारा तैयार की गई, राज्यों के शासकों के विस्तृत निर्देशों और इनपुट के साथ, ये कारें किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक व्यक्तिगत कला और उनके व्यक्तित्व की अभिव्यक्ति थीं।
1932 लैंसिया दिलाम्ब्दा: चार-सिलेंडर की तरह दिखने वाले चार-लीटर नैरो-एंगल V8 द्वारा संचालित, यह नवीनता से भरा है।
रॉयल्टी के लिए कस्टम बनाया गया
जबकि कुछ पारंपरिक अर्थों में लिमो थे, सिंहासन कारें, परेड के लिए खुली कारें, शिकार के लिए बनाई गई कारें, अन्य 'पर्दा' में पत्नियों को ले जाने के लिए बनाई गई थीं और उनमें विस्तृत बार के साथ बनाई गई थीं ताकि घर की महिलाएं आनंद ले सकें। घर को बदनाम किए बिना एक पेय।
1936 3 और 1/2 लीटर गुरनी नटिंग: इंदौर के महाराजा, यशवन्त होल्कर के लिए विशेष रूप से निर्मित, कूपे की बहने वाली लाइनें शानदार हैं।
वास्तव में, जो बिल्कुल स्पष्ट हो गया वह यह था कि भारत के राजकुमारों, नवाबों, राजघरानों और बड़े जमींदारों से अधिक खरीदारों के किसी भी समूह ने अपनी कारों को अनुकूलित नहीं किया। इसके विपरीत, ब्रिटिश शाही परिवार अपनी कारों पर क्रोम को अधिक रूढ़िवादी काले रंग में रंगवाता था। उस बारे में सोचना। यहां नाव जैसी कारों की भी अच्छी खासी संख्या थी और कुछ को विमान का प्रतिनिधित्व करने के लिए भी तैयार किया गया था। और तथ्य यह है कि यदि प्राणलाल और उनके जैसे कुछ अन्य लोग नहीं होते, तो इन व्यक्तिवादी और काल्पनिक कारों की भारतीय विरासत हमेशा के लिए खो गई होती। इसलिए आज हमारे पास केवल सेपिया टोन और इतिहास की किताबों के बजाय शारीरिक रूप से इतने सारे लोग मौजूद हैं, इसका एक कारण प्राणलाल है। और हम उस पर अपनी टोपी उतारना चाहेंगे।
प्राणलाल विंटेज और क्लासिक कार क्लब ऑफ इंडिया के संस्थापक सदस्य थे; यहां अपनी पत्नी भारती देवी के साथ नजर आए.
दूर और विस्तृत
हालाँकि प्राणलाल के पास कई कारें आईं, लेकिन यह भी सच है कि उन्होंने देश के कोने-कोने की यात्रा की ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वह भारतीय राजघराने के आम तौर पर चंचल सदस्यों से कारों को सुरक्षित रख सकें, जो एक दिन बेचना चाहते थे, लेकिन दूसरे दिन असफल हो जाते थे। बातचीत होने से भी इनकार
यहां की हर कार के पास बताने के लिए एक कहानी है, तिरंगे वाली कार को भारत की आजादी की 50वीं वर्षगांठ पर सजाया गया था।
उस समय यात्रा करना कठिन रहा होगा। ख़राब सड़कें, सीमित रेल नेटवर्क और कोई MakeMyTrip नहीं। फिर भी, उन्होंने देश का भ्रमण किया। उनके करीबी दोस्त और साथी कार उत्साही कैप्टन पेस्टनजी भुजवाला के अनुसार, वह एक कार लेने के लिए राजस्थान के अलवर गए, दूसरी बार भारत से सिक्किम तक, और एक बार तो उन्होंने एक नदी को पार करने के लिए कमर तक पानी भी पार किया, जो उफान पर थी। आठ-लीटर बेंटले को पूर्व में कूच बिहार से खरीदा गया था; इसे तत्कालीन कोचबिल्डर बनर्जी द्वारा आसनसोल में दोबारा तैयार किया जाना था, या यह बनर्जी ही हैं? मेबैक जेतपुर से था, ऑबर्न वी12 हैदराबाद राज्य से आया था, और उसने एल्युमीनियम-बॉडी रोल्स बीदर से खरीदा था। कुछ कारें घर के करीब थीं, जैसे मर्सिडीज 540K, जिसे उन्होंने मुंबई के पेडर रोड पर स्टर्लिंग अपार्टमेंट से खरीदा था, जो चौपाटी के पास, उनके आलीशान घर दासकोट से मुश्किल से एक या दो किलोमीटर दूर था। हालाँकि, इसके हुड के नीचे एक डीजल इंजन था; मूल इंजन को जौहर से मंगवाया जाना था। सौभाग्य से, यह मिल गया.
प्राणलाल ने अपनी कुछ पसंदीदा कारें घर पर रखीं ताकि वह उन्हें अक्सर चला सकें।
गाड़ी चलाना ही जीना है
प्राणलाल को गाड़ी चलाना भी पसंद था. उनकी सभी कारों को चलाने का आनंद लिया जाना था; वह इस बारे में बहुत स्पष्ट थे। और वह स्वाभाविक रूप से तेज़ ड्राइवर था जो अक्सर खुद गाड़ी चलाता था। “उन्हें अमेरिकी कारें चलाना पसंद था। उन्होंने पाया कि वे गाड़ी चलाने के लिए सबसे अच्छे थे,'' कैप्टन भुजवाला कहते हैं, जिनसे वह हर शनिवार को मिलते थे। ड्राइव में अक्सर मरीन ड्राइव, कोलाबा में ताज के आसपास और वापस दौड़ना शामिल होता था।
हिस्पानो और मेबैक दोनों प्राणलाल के लिए विशेष थे, और उन्हें ऑटो वर्ल्ड में गौरवपूर्ण स्थान प्राप्त है।
प्राणलाल को लंबी ड्राइव पर जाना भी पसंद था. महाबलेश्वर स्थित उनका घर नियमित चलता था। और वह अक्सर काफिले की कई कारों के साथ ऐसा करते थे. उस समय राजमार्ग पर गाड़ी चलाना और घाटों की चुनौती कठिन रही होगी, और कठिन चढ़ाई वाली यात्रा करने के लिए इन कारों की स्थिति अच्छी रही होगी। फिर वे अक्सर पुणे, शिरडी और नासिक जाते रहे। एक बार, उन्होंने अपने हैदराबाद कारखाने तक मर्सिडीज 300 एससी भी चलाई। हालाँकि, चलाने के लिए उनकी सबसे पसंदीदा कार उनकी 1935 3 और 1/2 लीटर बेंटले, 'क्लियोपेट्रा' थी, और उनकी सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली कार ब्यूक सुपर आठ थी।
1955 मर्सिडीज 300डी: जर्मन चांसलर के नाम पर इसे एडेनॉयर कहा गया, बाद के डी संस्करण का व्हीलबेस लंबा है।
और हाँ, उन्होंने अपनी अधिकांश कारों के नाम रखे; फेंडर के ऊपर बोनट पर एक पीतल का नाम टैग चिपका हुआ है। उनके कुछ सचमुच आकर्षक और बहुत उपयुक्त नाम थे। जैसे चेतक की फ्यूल-इंजेक्टेड मर्सिडीज 300 एससी जो तेज़ थी और आसानी से चलती थी, या दुर्गा, उसकी 1931 आठ-लीटर बेंटले जो चार इंजन वाले लैंकेस्टर WWII बमवर्षक की तरह लगती है।
1934 क्रिसलर एयरफ़्लो: वायुगतिकी ने आकार निर्धारित किया; टूटी-फ्रूटी पेंट योजना कार्टियर से प्रेरित है।
गाड़ी चलाने के लिए जियो
प्राणलाल भी अपनी कारों में इतने मग्न थे और कार के इतने शौकीन थे कि वह काम से वापस आकर सीधे गैरेज में चले जाते थे और घंटों वहीं रहते थे। आईटीसी में उनके दोस्त अंजी मेहरा मैकेनिकल विशेषज्ञ थे, और यह जोड़ी – कुछ मदद के साथ – कारों के साथ छेड़छाड़ करती थी और उन पर काम करती थी, अक्सर एक समय में घंटों तक। वह अपनी कारों को सुपर-विशेषज्ञ यांत्रिकी द्वारा काम करने के लिए भी भेजता था, जो उस समय बहुत प्रसिद्ध थे। ये ब्रांड विशेषज्ञ नहीं थे बल्कि विशिष्ट घटकों में विशेषज्ञ थे। वहां बैटरी विशेषज्ञ, इलेक्ट्रिक सिस्टम के विशेषज्ञ, हुड वालेस, कार्बोरेटर विशेषज्ञ, और निश्चित रूप से, विशेषज्ञ बॉडी शॉप और पेंटर थे। यह उद्योग अब अस्तित्व में नहीं है.
1941 हॉचकिस 686 कैब्रियोलेट: हॉचकिस मूल रूप से छोटे हथियारों का एक फ्रांसीसी निर्माता था। इस कार में बहने वाले फेंडर हैं जिन्हें दोबारा तैयार किया गया है।
भारत से पुरानी कारों के निर्यात को रोकने के लिए प्राणलाल भी आंशिक रूप से जिम्मेदार थे। वह तत्कालीन प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी से मिले और बताया कि हमें भारतीय विरासत वाली इन कारों को संरक्षित करने की जरूरत है। सौभाग्य से, वह सफल रहा। हालाँकि, उस समय भी बहुत सारी कारों की तस्करी की जा रही थी।
ऑटो वर्ल्ड और उससे आगे
जैसे-जैसे उनका संग्रह बढ़ता गया, अंततः प्राणलाल के पास हर जगह कारें थीं और वास्तव में उन्हें रखने के लिए कहीं नहीं था। जब आपके पास 200 से अधिक कारें हों तो आप क्या करते हैं? आप उन्हें कहाँ रखते हैं? और तभी उनके मन में ऑटो वर्ल्ड का विचार आया। अहमदाबाद में निर्मित, जो अभी भी उनकी पारिवारिक संपत्ति है, ऑटो वर्ल्ड में उनकी कुछ बेहतरीन और दुर्लभ कारें हैं, और इसमें एक या दो दिन बिताना उचित है। उन्हें अंतिम बार पुनर्स्थापित किए हुए काफी समय हो गया है, लेकिन इस स्तर की इतनी सारी कारों को एक ही स्थान पर देखना आश्चर्यजनक है। ऑटो वर्ल्ड में आपके पास मौजूद कुछ कारों पर विश्वास नहीं हो रहा! कुल 112 – 12 रोल्स-रॉयस, चार कैडिलैक, तीन बेंटले और तीन लैगोंडा हैं। प्राणलाल के संग्रह में 16 रोल्स-रॉयस और सात बेंटले थे।
1923 रोल्स-रॉयस सिल्वर घोस्ट परेड कार: इस कार को मैसूर के शाही परिवार द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली परेड कार की तरह दिखने के लिए दोबारा तैयार किया गया था।
प्राणलाल का 2011 में निधन हो गया और उनके परिवार में उनकी बेटी चामुंडेश्वरी और दामाद ब्रिजेश चिनाई हैं। यह जोड़ी वर्तमान में अपनी कारों को उनके पूर्व गौरव पर बहाल करने की प्रक्रिया में है। बॉक्स से बाहर पहले दो – मर्क 300 एससी और 540K – दोनों अपने आप में प्रतीक हैं। अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों के साथ-साथ भारत के कुछ बेहतरीन पुनर्स्थापकों की सलाह और मदद से, समवर्ती स्थिति में बहाल किया गया, जल्द ही अन्य लोग भी उनका अनुसरण करेंगे। निश्चित रूप से, यह एक लंबी, कठिन सड़क होने जा रही है, लेकिन अगर दो मर्स को जो स्वागत मिला है, उसके बाद कुछ भी किया जा सकता है, इसके बाद बहाल कारों की एक स्थिर धारा आएगी जो क्लासिक और विंटेज का टोस्ट होने की संभावना है कार दृश्य, ठीक वैसे ही जैसे प्राणलाल का संग्रह पुराने दिनों में था। प्राणलाल मुंबई (या फिर बॉम्बे) में विंटेज और क्लासिक कार रैली में 20 से अधिक कारों के साथ आते थे!
1914 मोर्स टूरर: यह 110 साल पुरानी 2-लीटर 4-सीटर स्पोर्ट्स कार है। मोर्स को अंततः सिट्रोएन ने खरीद लिया।
बचाने और सुरक्षा करने के लिए
प्राणलाल के बारे में लोग अक्सर यह भूल जाते हैं कि वह सिर्फ एक संग्रहकर्ता और पारखी नहीं थे, बल्कि उन्होंने भारत की बेहतरीन विंटेज कारों की एक पूरी पीढ़ी को कबाड़ के ढेर से बचाने में भी मदद की थी। आज उन्हें जीवित रूप में देखना निश्चित रूप से पुरानी फीकी तस्वीरों में उन्हें देखने से बेहतर है। और क्या ये कारें आपको किसी और युग में नहीं ले जातीं,
जब दुनिया के सर्वश्रेष्ठ और सबसे बड़े कार निर्माताओं के एजेंट देश भर में घूम रहे थे, ऑर्डर बुक उनके हाथों में मजबूती से पकड़ी हुई थी? एक समय जब भारत पृथ्वी पर किसी भी अन्य स्थान की तुलना में अधिक अनुकूलित लक्जरी कारों का ऑर्डर देता था। भारत के लिए बनाओ; यह एक वास्तविक चीज़ थी. और उसे संरक्षित करने के लिए हम प्राणलाल को धन्यवाद देते हैं। वह, और तथ्य यह है कि उन्होंने भारत में विंटेज और क्लासिक कारों का चलन शुरू किया। क्या विरासत है! और सबसे अच्छा हिस्सा? यह धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से फिर से जीवंत हो उठेगा। इंतज़ार नहीं कर सकता.
1923 रोल्स-रॉयस 20hp: ब्रश्ड मेटल से तैयार, हूपर की हैदराबाद के पूर्व-नवाब की यह कार अद्वितीय है।
यह भी देखें:
फ़ीचर: विंटेज 1923 बीन 14 में महाद्वीपों को पार करना
टाटा स्टील ने जमशेदपुर की तीसरी विंटेज और क्लासिक कार और बाइक रैली की मेजबानी की
10वीं मर्सिडीज बेंज क्लासिक कार रैली: शोस्टॉपर्स
