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जीप इंडिया एडवेंचर एश्योर्ड प्रोग्राम पेश किया है, जो बायबैक, विस्तारित वारंटी, वार्षिक रखरखाव पैकेज और बहुत कुछ जैसी सेवाएं प्रदान करता है दिशा सूचक यंत्र और मध्याह्न 39,999 रुपये से शुरू होने वाली ईएमआई पर। इस ईएमआई राशि में वाहन की ऑन-रोड कीमत भी शामिल है।

जीप एडवेंचर एश्योर्ड प्रोग्राम: इसमें क्या शामिल है?

कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण जीप द्वारा दी गई बायबैक योजना है। एसयूवी निर्माता तीन या चार साल के स्वामित्व के लिए कार के एक्स-शोरूम मूल्य का 55 प्रतिशत तक की पेशकश कर रहा है, लेकिन प्रति वर्ष 20,000 किमी की सीमा के साथ।

एडवेंचर एश्योर्ड प्रोग्राम कम्पास या मेरिडियन की वार्षिक रखरखाव लागत को भी कवर करता है, जिसमें नियमित सेवाएं और निरीक्षण, और टायर और बैटरी जैसी व्यापक वारंटी के बाहर की वस्तुओं की मरम्मत शामिल है।

जीप पहले वर्ष के लिए कंपास और मेरिडियन एसयूवी पर व्यापक बीमा भी प्रदान करेगी। इसके अलावा, पैकेज के साथ 24×7 सड़क किनारे सहायता उपलब्ध है, जिसमें फ्लैट टायर, खराब बैटरी या किसी अप्रत्याशित घटना को बदलने जैसी मरम्मत शामिल है।

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बाहरी इसे 6 लाख रुपये में लॉन्च किया गया है, जो एंट्री-लेवल से लगभग 30,000 रुपये अधिक है ग्रैंड आई10 निओस, यह जिस हैचबैक पर आधारित है। देश में एसयूवी के प्रति जुनून को ध्यान में रखते हुए और एक्सटर के पास देने के लिए बहुत कुछ है – उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, छह एयरबैग सहित अधिक सुविधाएं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अत्यधिक वांछनीय एसयूवी बॉडी स्टाइल – यह संभवतः बिक्री को प्रभावित करेगा Nios का.

हुंडई इस बात को स्वीकार करता है लेकिन ज्यादा चिंतित नहीं है। हुंडई के सीओओ तरूण गर्ग कहते हैं, ”अगर आपने पिछले तीन से चार साल देखे हैं, तो ग्राहक हैच से एसयूवी की ओर रुख कर रहे हैं।” “संभवतः निओस के साथ थोड़ा सा नरभक्षण हो सकता है, लेकिन बहुत अधिक नहीं। लेकिन हम बहुत खुश हैं क्योंकि कुल मिलाकर संख्या निश्चित रूप से बढ़ेगी।”

अगर टाटा टियागो बिक्री कुछ भी हो, हुंडई सही हो सकती है। टाटा मोटर्स प्रति माह टियागो की लगभग 8,000 इकाइयाँ लगातार शिप की जाती हैं, जबकि लगभग 11,000 इकाइयाँ बेची जाती हैं मुक्का साथ ही, जो हुंडई के दावे की गवाही देता है।

गर्ग कहते हैं, “ग्राहक हैच से एसयूवी की ओर स्थानांतरित हो रहे हैं, फिर भी बाजार में हैच की हिस्सेदारी बहुत अच्छी 30-35 प्रतिशत है। 4 मिलियन बाजार के लिए, 30-35 प्रतिशत एक अच्छी 1.3-1.4 मिलियन यूनिट है। इसलिए, मुझे नहीं लगता कि हम वास्तव में हैच सेगमेंट को ख़त्म कर सकते हैं।”

दूसरी ओर, पिछले तीन महीनों में निओस की बिक्री औसतन 8,500 यूनिट प्रति माह से घटकर लगभग 6,500 यूनिट रह गई है, जो दर्शाता है कि एक्सटर के आसन्न आगमन से हैचबैक की बिक्री प्रभावित हो सकती है।

‘अब सब-एंट्री लेवल ट्रिम्स नहीं’: तरुण गर्ग

तो क्या निओस को मूल्य सीढ़ी से नीचे स्थानांतरित करना आगे बढ़ने का सही तरीका है? इस तरह, हैचबैक व्यापक दर्शकों को पसंद आएगी और इससे पैदा हुए शून्य को भी भर सकती है सैंट्रो को बंद करना. लेकिन नहीं, इस रणनीति को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया गया है। सीओओ का कहना है, ”अब सब-एंट्री लेवल में कोई कटौती नहीं होगी, बिल्कुल नहीं। मुझे लगता है कि ग्राहक की पसंद के आधार पर हम पिछले तीन वर्षों में बहुत स्पष्ट रूप से इससे आगे बढ़ चुके हैं।”

गर्ग आगे बताते हैं, “निओस सहित सभी मॉडलों के साथ, यह शीर्ष ट्रिम्स और मध्य ट्रिम्स हैं जिनकी बड़ी मांग देखी जाती है। इसलिए हम स्पष्ट रूप से मध्य और उच्च खंडों के लिए एक रुझान देख रहे हैं और मुझे लगता है कि यह यहीं रहेगा क्योंकि बहुत कम लोग वास्तव में समझौता करना चाहते हैं और प्रवेश स्तर के लिए जाना चाहते हैं।

यद्यपि इसका मतलब यह है मारुति की लगभग 35,000-38,000 इकाइयाँ बेचती है वैगन आर, सिलेरियो, एस प्रेसो और अल्टो एंट्री-लेवल सेगमेंट में महीने-दर-महीने, हुंडई अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, कम लाभप्रदता वाला खेल खेलने के लिए उत्सुक नहीं है।

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कैलिफ़ोर्निया स्थित इलेक्ट्रिक कार निर्माता फ़िक्सर इंक ने अभी इसके सीमित संस्करण की घोषणा की है महासागर इलेक्ट्रिक एसयूवी भारतीय बाज़ार के लिए. फ़िक्सर ओशन एसयूवी को अपने टॉप-स्पेक एक्सट्रीम संस्करण में भारत में लाएगा, जो केवल 100 इकाइयों तक सीमित होगी। भारत-स्पेक मॉडल को कंपनी के नाम पर ओसियन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण कहा जाता है भारत का मुख्यालय हैदराबाद में है जिसे उसने पिछले अप्रैल में स्थापित किया था।

फ़िक्सर का कहना है कि ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी सितंबर तक भारत के लिए तैयार हो जाएगी, जिसकी डिलीवरी 2023 की चौथी तिमाही तक शुरू हो जाएगी।

1. फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम की WLTP रेंज 707 किमी तक है
2. यह पुनर्नवीनीकरण आंतरिक ट्रिम्स के साथ एक अत्यधिक टिकाऊ एसयूवी है
3. भारत को ओसियन एक्सट्रीम की सिर्फ 100 यूनिट मिलेंगी

हमने फ़िक्सर की रुचि के बारे में रिपोर्ट की थी ओसियन एसयूवी को भारत ला रहे हैं जनवरी 2020 में, और पिछले साल के अंत में एसयूवी के उत्पादन में आने के बाद इसकी योजनाएँ अंततः सफल हो रही हैं। हालाँकि, रेंज-टॉपिंग एक्सट्रीम संस्करण का अनावरण इस मार्च में ही किया गया था।

फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण: क्या जानना है

टॉप-स्पेक ओसियन एक्सट्रीम में 113kWh बैटरी पैक और डुअल इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं जो 572hp और 737Nm का उत्पादन करते हैं। फ़िक्सर ने WLTP चक्र के अनुसार एक बार चार्ज करने पर 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से चलने में 4 सेकंड से कम समय और 707 किमी की रेंज का दावा किया है। यह वर्तमान में यूरोप में बिक्री पर मौजूद किसी भी एसयूवी की सबसे अधिक दावा की गई रेंज है।

स्थिरता ओसियन एसयूवी की प्रमुख विशेषताओं में से एक है – इसमें शाकाहारी अंदरूनी भाग, पुनर्जीवित नायलॉन से बने पुनर्नवीनीकरण कालीन, कई क्षेत्रों में पुनर्नवीनीकरण रबर और यहां तक ​​कि रेंज को बढ़ावा देने के लिए छत पर एक सौर पैनल भी है।

फीचर्स के मामले में भी यह अच्छी तरह से सुसज्जित है – इसमें 17.1 इंच का रिवॉल्विंग टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, डिजिटल रियर-व्यू मिरर, पावर्ड टेलगेट, 3डी सराउंड साउंड सिस्टम, फ्रंट और रियर हीटेड सीटें, 360-डिग्री कैमरा, एडीएएस फीचर्स और ड्राइव मोड हैं। अर्थ, फन और हाइपर नाम दिया गया। यह देखना बाकी है कि क्या फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण के लिए कोई भारत-विशिष्ट तत्व जोड़ता है।

फ़िक्सर ओशन एक्सट्रीम विज्ञान संस्करण: भारत में मूल्य निर्धारण

फ़िक्सर का कहना है कि वह भारत में ओशन एक्सट्रीम की कीमतों को यूरोप की कीमतों के बराबर करने की कोशिश करेगी। संदर्भ के लिए, ओसियन एक्सट्रीम की कीमत जर्मनी में €69,950 है, जो लगभग 64.5 लाख रुपये है, लेकिन यह आयात कर और लॉजिस्टिक्स से पहले है। यह देखते हुए कि यह एक पूर्ण आयात होगा, कीमतें 1 करोड़ रुपये से ऊपर जा सकती हैं, जिसका मतलब है कि यह खुद को अन्य लक्जरी एसयूवी की कंपनी में पाएगी जैसे बीएमडब्ल्यू आईएक्स, ऑडी ई-ट्रॉन और जगुआर आई-पेस.

जैसा कि कहा गया है, कंपनी ने पहले भी ऐसा किया है भारत में बैटरी और वाहन असेंबली संयंत्र स्थापित करने पर विचार किया गया, यदि सरकार से पर्याप्त सहायता प्रदान की जाती है। यह, भविष्य की संभावनाओं का संकेत दे सकता है कि ब्रांड भारत में तलाश कर सकता है क्योंकि अध्यक्ष और सीईओ हेनरिक फिस्कर कहते हैं, “भारत हमारे लिए रोमांचक अवसर प्रदान करता है, और हम आने वाले वर्षों में अपने ब्रांड को तेजी से विकसित करने की योजना बना रहे हैं।”

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लैंड रोवर के लिए बुकिंग खोल दी है रेंज रोवर वेलार भारत में फेसलिफ्ट की डिलीवरी सितंबर 2023 में शुरू होने वाली है। रेंज रोवर वेलार के लिए दूसरा फेसलिफ्ट फरवरी में वैश्विक स्तर पर शुरू हुआ, और इस बार, इसे अधिक कॉस्मेटिक अपडेट मिले हैं क्योंकि पहले वाले को मैकेनिकल अपडेट मिला था। रेंज रोवर वेलार 2018 से भारत में बिक्री पर है।

1. रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट का मुकाबला पोर्शे मैकन, जगुआर एफ-पेस से है
2. इसमें डीजल इंजन के लिए माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है
3. वेलार फेसलिफ्ट में नई टचस्क्रीन के साथ दोबारा डिजाइन किया गया डैशबोर्ड भी मिलता है

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट बाहरी, आंतरिक परिवर्तन

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट में संशोधित डेटाइम रनिंग लैंप सिग्नेचर के साथ लैंड रोवर की नई पिक्सेल एलईडी हेडलाइट्स मिलती हैं। प्रोफ़ाइल में कॉस्मेटिक रूप से बहुत कुछ अपडेट नहीं किया गया है, लेकिन अब इसमें एक ताज़ा रियर बम्पर और फिर से डिज़ाइन की गई टेल-लाइट्स मिलती हैं।

अंदर, वेलार को एक नया डैशबोर्ड डिज़ाइन मिलता है जो इसे इसके अनुरूप लाता है रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट. मुख्य आकर्षण वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ लैंड रोवर के पिवी प्रो सिस्टम पर चलने वाला नया 11.4-इंच घुमावदार टचस्क्रीन है। इलाके की प्रतिक्रिया प्रणाली को अब टचस्क्रीन के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है।

सेंटर कंसोल में पहले की तुलना में बहुत कम बटन के साथ एक साफ डिजाइन है और एचवीएसी नियंत्रण के लिए कोई माध्यमिक स्क्रीन या डायल नहीं है। सेंटर कंसोल में एक नया स्टोरेज स्पेस भी मिलता है जिसमें वायरलेस चार्जर होता है। रोटरी ड्राइव चयनकर्ता को अधिक पारंपरिक दिखने वाले लीवर से बदल दिया गया है।

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट पावरट्रेन, प्रदर्शन

हुड के तहत, रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट में 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 250hp और 365Nm का टॉर्क पैदा करता है। इस पावरट्रेन की अधिकतम गति 217 किमी प्रति घंटा होने का दावा किया गया है और यह दावा किए गए 7.5 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

प्रस्ताव पर अन्य पावरट्रेन एक 2.0-लीटर डीजल इंजन है जो माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम से जुड़ा है जो 204hp और 430Nm का टॉर्क पैदा करता है। इसकी अधिकतम गति 210 किमी प्रति घंटा होने का दावा किया गया है और यह दावा किए गए 8.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है।

लैंड रोवर होने के नाते, रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट की पानी में उतरने की गहराई 580 मिमी है। यह एक एयर सस्पेंशन से भी लैस है जिसमें ‘एलिगेंट अराइवल’ मोड है, जो वाहन में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर सवारी की ऊंचाई 40 मिमी कम कर देता है।

रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट प्रतिद्वंद्वियों, लॉन्च

चूंकि रेंज रोवर वेलार फेसलिफ्ट की डिलीवरी सितंबर 2023 से शुरू होने वाली है, उम्मीद है कि आने वाले हफ्तों में कीमतों की घोषणा की जाएगी। वेलार फेसलिफ्ट का मुकाबला है पोर्श मैकन और जगुआर एफ-पेस.

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आगामी हीरो करिज्मा एक्सएमआर 210 के लॉन्च की तैयारी तेज कर दी गई है जासूसी शॉट्सऔर यहां तक ​​कि प्रोडक्शन-स्पेक मोटरसाइकिल का विशेष रूप से डीलरों के लिए पूर्वावलोकन किया जा रहा है. अब, एक हालिया डिज़ाइन पेटेंट ने हमें एक और झलक दी है कि लॉन्च होने के बाद करिज्मा कैसा दिखेगा।

जबकि डीलर पूर्वावलोकन से सामने आई तस्वीर में मुख्य रूप से मोटरसाइकिल का किनारा दिखाई दे रहा है, यह डिज़ाइन पेटेंट हमें पीछे का दृश्य दिखाता है। यह थोड़ा शीर्ष-ईश कोण साइड फ़ेयरिंग की परतों को बाहर लाता है, और यह एक जटिल और साफ दिखने वाला डिज़ाइन है। यह उभरे हुए क्लिप-ऑन हैंडलबार को भी दिखाता है जो पारंपरिक फ्रंट फोर्क के शीर्ष से जुड़ा होता है। यह विकल्प दिलचस्प है, क्योंकि हीरो की अधिक किफायती Xtreme 160R अधिक प्रीमियम गोल्डन अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क के साथ आती है।

फ्रेम एक ट्यूबलर निर्माण का उपयोग करता है और एक सिंगल-पीस डिज़ाइन प्रतीत होता है, जिसमें मुख्य फ्रेम और पीछे के उप-फ्रेम के बीच कोई अलगाव नहीं होता है। चेसिस के मोर्चे पर आगे बढ़ते हुए, करिज्मा एक साधारण बॉक्स-सेक्शन स्विंगआर्म का उपयोग करेगा, और फ्रंट ब्रेक एक पेटल डिस्क जैसा प्रतीत होता है।

अन्य उल्लेखनीय विवरण एक बड़ा और चौड़ा ईंधन टैंक और एक छोटी पिलियन सीट हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि दर्पण हैंडलबार के बजाय सामने की फ़ेयरिंग पर लगाए जाएंगे। नई करिज्मा के केंद्र में हीरो का पहला लिक्विड-कूल्ड इंजन होगा, जो लगभग 210cc को विस्थापित करेगा।

इस बात को ध्यान में रखते हुए कि मोटरसाइकिल कैसे उत्पादन के लिए तैयार दिखती है और डीलरों को पहले ही दिखाई जा चुकी है, आधिकारिक लॉन्च दूर नहीं होना चाहिए। यह डिज़ाइन पेटेंट इसे और पुष्ट करता है, और हमें इस साल सितंबर तक आधिकारिक कीमत की घोषणा की उम्मीद है। एक बार लॉन्च होने के बाद, उम्मीद है कि इसकी कीमत बजाज पल्सर F250 के बराबर होगी, जो वर्तमान में 1.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) में बिकती है।

हम उत्साही लोगों के एक गिरोह और कट्टर ऑफ-रोडर्स के एक समूह के साथ ऑफ-रोडिंग पर एक दिन बिताते हैं।

18 जुलाई 2023 11:16:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

एक एसयूवी अनिवार्य रूप से उन सड़कों पर चलने के लिए बनाई गई है – या इसकी कमी है – जहां अन्य कारें नहीं जा सकतीं। हालाँकि, अधिकांश एसयूवी शायद ही उन उबड़-खाबड़ इलाकों को देखती हैं जिनके लिए वे बनाई गई हैं, क्योंकि मालिकों ने उन्हें सिर्फ अपनी छवि के लिए और शायद, उबड़-खाबड़ सड़कों से बेहतर तरीके से निपटने के लिए खरीदा है। हालाँकि, कुछ एसयूवी मालिक ऐसे हैं जो जंगल में जाना चाहते हैं, लेकिन यह नहीं जानते कि सुरक्षित रूप से कहाँ जाना है या कैसे जाना है। यहीं पर लर्न ऑफरोड जैसी सुविधाएं आती हैं। केंद्र मालिकों को ऑफ-रोड विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में उनकी एसयूवी और 4×4 की वास्तविक प्रकृति का फायदा उठाने की सुविधा प्रदान करता है। ये अकादमियाँ यह भी सुनिश्चित करती हैं कि आप प्रकृति को नष्ट न करें क्योंकि भूमि विशेष रूप से केवल इसी उद्देश्य के लिए निर्धारित की गई है, और ऑफ-रोड पर निकलते समय आपको इसे ध्यान में रखना चाहिए।

तेजस कोठारी प्रतिभागियों को गतिविधियों के बारे में जानकारी दे रहे हैं।

लर्न ऑफरोड एशिया के एकमात्र इंटरनेशनल 4WD ट्रेनर्स एसोसिएशन (I4WDTA)-प्रमाणित ऑफ-रोड प्रशिक्षक डॉ. तेजस कोठारी द्वारा चलाया जाता है। मुंबई से 120 किमी दूर भेरव में स्थित इस सुविधा ने हाल ही में अपने छात्रों और ऑटोकार इंडिया के साथ अपनी तीसरी वर्षगांठ मनाई। समारोह में नई मारुति सुजुकी जिम्नी के साथ एक क्यूरेटेड कोर्स और एक ऑफ-रोड ट्रेल का अनुभव शामिल था जिसे एक काफिले के रूप में पूरा किया जाना था।

गतिविधियों के बारे में जानकारी दिए जाने और क्या करें और क्या न करें की सूची दिए जाने के बाद, प्रतिभागियों को दो समूहों में विभाजित किया गया। पहले समूह को दोपहर के भोजन से पहले जिम्नी का अनुभव मिला, जबकि दूसरे समूह को अपने निजी वाहनों का उपयोग करना पड़ा, और इसके विपरीत दोपहर के भोजन के बाद। प्रतिभागियों को ऑटोकार इंडिया पत्रिका की सदस्यता सहित विभिन्न उपहार जीतने का मौका मिला।

ऑटोकार इंडिया के संपादक होर्माज्ड सोराबजी ने एसयूवी और उद्योग पर जानकारी दी।

हम नई जिम्नी का अनुभव करने वाले पहले समूह का हिस्सा थे। इस मार्ग में मुट्ठी भर खाइयाँ, टीले, चट्टानें, सीमेंट पाइपों का एक गुच्छा और एक खड़ी पहाड़ी शामिल थी। कोर्स लर्न ऑफरोड की 65 एकड़ की संपत्ति पर एक पहाड़ के समतल हिस्से से शुरू होता है और सीधे एक खड़ी खाई में जाता है। इसके बाद चट्टान के रेंगने का एक छोटा सा टुकड़ा, सीमेंट के पाइप और एक पार्श्व अवतरण होता है। अंतिम भाग ने हमें पहाड़ी-उतर नियंत्रण का अनुभव करने की अनुमति दी, जहां कार ढलान पर स्थिर गति बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाती है। चूँकि मैं ऑफ-रोड का थोड़ा अनुभवहीन था, हमारे निवासी ऑफ-रोड विशेषज्ञ राहुल कक्कड़ ने अनुभव के अंतिम भाग के लिए पहिया संभाला – एक ऐसी खाई से गुज़रना जहाँ से बाहर निकलना सबसे तेज़ चढ़ाई वाला था, मैंने कभी किसी कार को टैकल करते हुए नहीं देखा था।

नौसिखियों के लिए भी जिम्नी को ऑफ-रोड पर ले जाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है।

हार्दिक दोपहर के भोजन के बाद, हम ट्रेल ड्राइव के लिए निकले जिसमें लगभग 20 पूर्ण विकसित ऑफ-रोडर्स का काफिला शामिल था जिसमें कुछ फोर्ड एंडेवर के साथ-साथ मुट्ठी भर महिंद्रा थार, जीप रैंगलर्स, इसुजु डी-मैक्स वी शामिल थे। -क्रॉस’ और महिंद्रा स्कॉर्पियो एन.एस. पथ का नेतृत्व एक जीप रैंगलर द्वारा किया गया था, जिसने पूरे काफिले को खड़ी ढलानों, नदी के तल, बड़ी खाइयों और नदी के ठीक पहले एक तीव्र गिरावट के माध्यम से निर्देशित किया था जो पथ के अंत को चिह्नित करता था। दिलचस्प बात यह है कि चूंकि रुक-रुक कर बारिश हो रही थी, इसलिए रास्ते का ज्यादातर हिस्सा कीचड़युक्त हो गया था और दुर्भाग्यवश, मुख्य रैंगलर फंस गया। हमने इसे खोलने के लिए इसे धकेलने की कोशिश की, लेकिन व्यर्थ। अंत में, राहुल, लर्न ऑफरोड का एक स्पॉटर और मैं रैंगलर के फुटबोर्ड पर चढ़ गए और इसे तब तक हिलाते रहे जब तक कि यह खुद को मुक्त नहीं कर लेता। हालाँकि ऑफ-रोडिंग के दौरान यह एक नियमित घटना हो सकती है, यह कुछ ऐसा था जो मैंने कभी नहीं किया था और निश्चित रूप से दिन के सबसे रोमांचक हिस्सों में से एक था।

रुक-रुक कर बारिश होने के कारण रास्ता कठिन हो गया।

मुझे ऑफ-रोडिंग में ज्यादा दिलचस्पी नहीं है क्योंकि मैं जितनी जल्दी हो सके कोनों के चारों ओर घूमना पसंद करता हूं, लेकिन ऑफ-रोडिंग के शौकीनों के एक पूरे समूह के साथ एक दिन बिताने और गंदे होने के बाद, अब मैं कम चलने वाले रास्ते को अपनाने की अपील देख सकता हूं। मैं आपको अत्यधिक सलाह देता हूं कि यदि आपके पास 4×4 या यहां तक ​​कि 2WD एसयूवी है और आप कार की क्षमता का पता लगाना चाहते हैं, और आप एक ड्राइवर के रूप में हैं, तो आपको एक प्रशिक्षण स्कूल में दाखिला लेना चाहिए। मैं इस कौशल को निखारने और कीचड़ भरे और पेड़ों से घिरे अच्छे रास्ते पर गाड़ी चलाने की योजना बना रहा हूं।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

मारुति सुजुकी ने अपने लोकप्रिय में एक और सुरक्षा फीचर जोड़ा है ग्रैंड विटारा एसयूवी. कार निर्माता ने घोषणा की है कि एसयूवी के मजबूत-हाइब्रिड वेरिएंट अब ध्वनिक वाहन चेतावनी प्रणाली (एवीएएस) के साथ आते हैं। इस तकनीक से लैस ग्रैंड विटारा वेरिएंट की कीमतें 4,000 रुपये तक बढ़ गई हैं।

1. ग्रैंड विटारा हाइब्रिड को AVAS पैदल यात्री सुरक्षा तकनीक मिलती है
2. सरकारी नियमों के अनुरूप अपग्रेड करें
3. अधिक हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों को यह सुविधा मिल सकती है

मारुति ग्रैंड विटारा: अब AVAS पैदल यात्री सुरक्षा अलार्म के साथ

मारुति का कहना है कि AVAS निम्न-स्तरीय अलर्ट ध्वनि उत्सर्जित करके काम करता है जिसे कार से पांच फीट दूर तक सुना जा सकता है, जिससे पैदल चलने वालों और आस-पास के अन्य ड्राइवरों को पता चल जाता है कि कोई वाहन पास में है। एवीएएस को शामिल करना ऑटोमोटिव इंडस्ट्री स्टैंडर्ड (एआईएस) 173 के अनुरूप है, जो उनकी कम श्रव्यता के संबंध में शांत सड़क परिवहन वाहनों (क्यूआरटीवी) की मंजूरी के लिए आवश्यक है।

शांत सड़क परिवहन वाहन क्या हैं?

एआईएस 173 मसौदा अधिसूचना के अनुसार, क्यूआरटीवी ऐसे वाहन हैं जिनमें कम से कम एक इलेक्ट्रिक मोटर, या एक इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर होता है। इसमें सभी-इलेक्ट्रिक वाहन, ग्रैंड विटारा हाइब्रिड जैसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, ईंधन-सेल वाहन और ईंधन-सेल हाइब्रिड वाहन भी शामिल होंगे।

जबकि ग्रैंड विटारा हाइब्रिड यह सुविधा पाने वाली पहली कार है, उम्मीद है कि जल्द ही और अधिक वाहनों को इस प्रणाली के साथ अपडेट किया जाएगा।

मारुति ग्रैंड विटारा हाइब्रिड की कीमतें 4,000 रुपये तक बढ़ीं

इस सुरक्षा सुविधा को जोड़ने के कारण, ग्रैंड विटारा हाइब्रिड की कीमत में 4,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है, और अब यह 18.29 लाख रुपये से शुरू होती है और 19.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है। गैर-हाइब्रिड ग्रैंड विटारा की कीमतें समान हैं।

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मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एक बलेनो-आधारित क्रॉसओवर है जो दो इंजन विकल्पों के साथ आती है। जबकि हमारे पास है फ्रोंक्स की पहले ही समीक्षा कर ली है 1.0 बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल के साथ, इस समीक्षा का फोकस अन्य इंजन विकल्प – 1.2 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल होगा। टर्बो-पेट्रोल में अधिक उत्पादन होता है और परिणामस्वरूप, अधिक प्रदर्शन होता है, लेकिन फ्रोंक्स खरीदारों का भारी बहुमत (80 प्रतिशत से अधिक!) अभी भी अधिक किफायती 1.2 संस्करण का चयन कर रहा हूँ. तो यह देखने के लिए पढ़ें कि इसे चलाना कैसा है, इसकी वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता क्या है, और भी बहुत कुछ।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल इंजन, गियरबॉक्स, ईंधन दक्षता

आइए पहले आंकड़े जानें – 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 90hp और 113Nm उत्पन्न करता है। कोडनेम K12N, यह इंजन थ्री-पॉट बूस्टरजेट की तुलना में 10hp और 34Nm कम है। जिस कार का हमने यहां परीक्षण किया है, वह 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ी है, जो आगे के पहियों को पावर भेजती है; ऑफर पर 5-स्पीड एएमटी ऑटोमैटिक भी है।

फ्रोंक्स 1.2 के खरीदारों के लिए शायद सबसे बड़ा आकर्षण इसकी ईंधन दक्षता है, जिसके बारे में मारुति का दावा है कि यह 21.8kpl है। हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, हम शहर में 13.5kpl प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो अच्छा है, और राजमार्ग पर, इसने प्रभावशाली 20kpl का रिटर्न दिया।

फ्रोंक्स 1.2 एक ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक में पैक है, जो ईंधन बचत में योगदान देता है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा इंजन को एक सिग्नल पर बंद रखेगी, भले ही केबिन का तापमान पूर्व निर्धारित जलवायु नियंत्रण तापमान से अधिक हो जाए। इससे शहर में ईंधन बचाने में मदद मिलती है, लेकिन गर्म दिन में, यह परेशान करने वाला हो सकता है, इसलिए आपको इंजन को फिर से चालू करने के लिए क्लच पेडल को दबाना होगा। राजमार्ग पर दक्षता में सहायता करने वाला इंजन पांचवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की गति से लगभग 2,600 आरपीएम पर घूमता है।

ऑटो स्टार्ट-स्टॉप तकनीक से इंजन की दक्षता काफी बढ़ जाती है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल प्रदर्शन, ड्राइविंग इंप्रेशन

अपेक्षित रूप से, प्रदर्शन जीवंत नहीं है – बूस्टरजेट इसी लिए है – लेकिन ट्रैफ़िक के प्रवाह को बनाए रखने के लिए इसमें पर्याप्त सुविधाएं मौजूद हैं। त्वरित ओवरटेक करने के लिए आपको इंजन को घुमाना होगा, लेकिन आपको ऐसा करने में कोई आपत्ति नहीं होगी, क्योंकि इस 1.2 में एक अच्छा, फ्रूटी एग्जॉस्ट नोट है।

इंजन अपने आप में अपने सेगमेंट में सबसे सहज और सबसे परिष्कृत इकाइयों में से एक है, और इसके हल्के नियंत्रण के साथ मिलकर यह शहर में ड्राइव करने को आरामदायक बनाता है। क्लच हल्का और मॉड्यूलेट करने में आसान है, स्टीयरिंग भी हल्का है और ट्रैफ़िक में घुमाना आसान है, और गियरबॉक्स चिकना और सटीक है।

इंजन सुपर स्मूथ और परिष्कृत है, और प्रकाश नियंत्रण के साथ युग्मित है।

फ्रोंक्स की कम गति की सवारी प्रभावशाली है और यह सड़क की खामियों से अपेक्षाकृत आसानी से निपट लेती है। और यद्यपि उच्च गति पर सवारी ऊबड़-खाबड़ महसूस होती है, यह कभी भी असुविधाजनक नहीं होती है। यह कोनों के आसपास भी अच्छी तरह से व्यवस्थित महसूस होता है, लेकिन शहर में घर जैसा महसूस होने वाला स्टीयरिंग मोड़ के आसपास सुन्न महसूस करता है और सीधे-आगे की स्थिति के आसपास काफी खेल होता है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल एक्सटीरियर, इंटीरियर, फीचर्स

बिना किसी संदेह के, स्टाइल फ्रोंक्स की अपील का एक बड़ा हिस्सा है। हालाँकि यह बलेनो पर आधारित है, लेकिन आपको यह बताने में कठिनाई होगी। वास्तव में, इसमें बलेनो हैचबैक के बजाय मारुति की प्रमुख एसयूवी, ग्रैंड विटारा से अधिक संकेत हैं। हाई सेट बोनट, बड़ी ग्रिल और 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (बलेनो से 20 मिमी अधिक) इसे सड़क पर अच्छी उपस्थिति देते हैं। हालाँकि, एक अस्वीकरण – जो फ्रोंक्स आप यहाँ देख रहे हैं वह लाल विवरण के साथ प्लास्टिक बॉडी-मोल्डिंग, डोर एज प्रोटेक्टर्स और एक पार्किंग कैमरा जैसी सहायक वस्तुओं से सुसज्जित है।

फ्रोंक्स बलेनो की तुलना में ग्रैंड विटारा के ज्यादा करीब दिखता है।

यहां परीक्षण किया गया मॉडल डेल्टा प्लस वेरिएंट है, जो 1.2 रेंज में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। बूस्टरजेट दो उच्च ट्रिम्स – ज़ेटा और अल्फा में भी आता है। रेंज-टॉपिंग अल्फा ट्रिम की तुलना में, यह बड़ी 9-इंच टचस्क्रीन, नीचे स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट, रियर एसी वेंट, डायमंड-कट अलॉय, एक पार्किंग कैमरा और बहुत कुछ जैसी चीजों को खो देता है। और जबकि यह डेल्टा प्लस वैरिएंट एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स और मिश्रधातु के साथ छोटे 7-इंच टचस्क्रीन से सुसज्जित है, इसमें कुछ बुनियादी सुविधाओं की कमी है, जो वास्तव में इसमें होनी चाहिए। कीमत, जैसे ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और रियर वॉशर/वाइपर।

इस पावरट्रेन के साथ, आपको केवल 7-इंच टचस्क्रीन मिलती है, न कि बड़ी 9-इंच यूनिट।

हालाँकि, यह ध्यान रखना भी महत्वपूर्ण है कि, बाहरी की तरह, हमारे परीक्षण मॉडल के इंटीरियर में भी भूरे और काले सीट कवर, फर्श मैट और एक वायु शोधक जैसे सहायक उपकरण शामिल थे।

फ्रोंक्स का डैशबोर्ड लगभग बलेनो के समान है, अलग-अलग रंग योजना को छोड़कर। आगे की सीटें सहायक और आरामदायक हैं, लेकिन ड्राइवर की सीट के लिए ऊंचाई समायोजन की कमी छोटे ड्राइवरों को खलेगी। इसमें पीछे की ओर भी जगह है, जिसमें लंबे यात्रियों के लिए पर्याप्त घुटने की जगह है, हालांकि, झुकी हुई छत के कारण हेडरूम थोड़ा तंग होगा। आपको समर्पित एसी और पीछे एक सेंटर आर्मरेस्ट जैसी सुविधा सुविधाओं की भी कमी खलेगी।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल की कीमत, फैसला

फ्रोंक्स की अपील इसकी स्टाइलिंग और सड़क पर उपस्थिति में निहित है, जो बलेनो पर हावी है, और यह हैचबैक की ताकत जैसे इसकी पैकेजिंग, आराम और व्यावहारिकता के साथ आती है।

दो इंजन विकल्पों के बीच, यह देखना आसान है कि लोग बूस्टरजेट के बजाय 1.2L संस्करण को क्यों चुनते हैं – यह न केवल बहुत कुशल है बल्कि अपेक्षाकृत अधिक किफायती भी है। वेरिएंट दर वेरिएंट, 1.2 पेट्रोल की कीमत एक्स-शोरूम कीमत पर बूस्टरजेट से पूरे 1 लाख रुपये कम है।

1.2-लीटर पेट्रोल यूनिट के लिए सामर्थ्य और दक्षता सबसे बड़ा आकर्षण है।

मारुति फ्रोंक्स 1.2L को पूरी तरह से लोडेड टॉप ट्रिम्स में पेश नहीं करती है, और 1.2 डेल्टा प्लस के लिए 8.72 लाख रुपये है, यह बलेनो के बेहतर सुसज्जित ज़ेटा (मध्य) और अल्फा (शीर्ष) वेरिएंट के बीच में स्थित है। कीमत। तो वास्तव में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप वास्तव में कितना क्रॉसओवर फ्लेयर और थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस चाहते हैं।

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मारुति सुजुकी फ्रोंक्स वीडियो समीक्षा

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स: कीमत, वेरिएंट, फीचर्स के बारे में बताया गया

इतने सालों में जब मैं मोटरसाइकिल चला रहा हूं, गियर का एक टुकड़ा जो मुझे अपरिहार्य लगा वह है जालीदार जैकेट। हमारा आम तौर पर गर्म मौसम विस्तृत जाल पैनलों के साथ राइडिंग गियर के उपयोग की गारंटी देता है और इस गर्मी में, मेरी पसंद का हथियार नया वियाटेरा मिलर राइडिंग जैकेट था।

मुंबई की प्रचंड 40 डिग्री की गर्मी और तथ्य यह है कि, कभी-कभी, मैं डुकाटी सुपरस्पोर्ट 950 एस जैसी बड़ी बाइक चला रहा था, इसका मतलब था कि मिलर को पूरी तरह से परीक्षण से गुजरना पड़ा था। और यह शानदार ढंग से पारित हुआ।

इसके पीछे मुख्य कारण जाल पैनलों का लेआउट है और वे सवार की छाती, बांह और पीठ पर हवा को कितने प्रभावी ढंग से प्रसारित करते हैं। इसलिए, चाहे वह यातायात में कम गति पर चल रहा हो या जाम में स्थिर हो, वायु परिसंचरण स्वागत से अधिक था। यह एक बेहतरीन शहरी जालीदार जैकेट बनाता है।

बड़े पैमाने पर जाल का उपयोग सुरक्षा की कीमत पर नहीं हुआ है। जैकेट का खोल कोहनी के आसपास, प्रभाव वाले क्षेत्रों पर 600D पॉलिएस्टर से बना है। फिर पीठ, कंधे, छाती और कोहनियों पर सीई लेवल 2 कवच है। मेरी एकमात्र शिकायत बैक प्रोटेक्टर की लंबाई को लेकर है क्योंकि मुझे यह थोड़ी छोटी लगी और मैं चाहता था कि यह मेरी कमर तक और खिंच जाए। वियाटेरा मुनरो राइडिंग जैकेट में बैक प्रोटेक्टर ऐसा करता है।

कीमत के हिसाब से मिलर अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेकिन मुझे इयरप्लग जैसी छोटी चीज़ों को स्टोर करने के लिए एक आंतरिक चेस्ट पॉकेट की कमी महसूस होती है। और चूँकि अब हम बरसात के मौसम में हैं, इसलिए पानी प्रतिरोधी बाहरी जेबें रखना अच्छा होता। एक और चीज़ जो अनुपस्थित है वह है कफ ज़िपर, जो गर्म और आर्द्र गर्मी के दिनों में वेंटिलेशन में बहुत मदद करता है।

कफ के लिए ज़िप लगाना मिस कर रहा हूं।

इन कमियों को छोड़कर, मैं इस शहरी जैकेट से बहुत खुश हूँ। यह हल्का है, सिलाई की गुणवत्ता अच्छी है और बार-बार धोने के बावजूद रंग फीका नहीं पड़ा है। वास्तव में, मैं हमेशा उस तरह की गुणवत्ता से काफी प्रभावित रहा हूं जो वियाटेरा अपने सभी राइडिंग गियर के साथ पेश करती है, जिनका मैंने अब तक परीक्षण किया है।

अंत में, जैकेट का फिट, फिर से, साफ-सुथरा है और यह कितना अच्छा दिखता है, इसके बारे में मुझे कुछ प्रशंसाएँ मिली हैं। यहां तक ​​कि आराम कारक भी बहुत अच्छा है और पीठ पर खिंचाव पैनल, बाहों पर समायोजन पट्टियाँ और कफ के कट जैसे कुछ अंश हैं; सभी इसे एक अच्छी गुणवत्ता वाली जैकेट बनाते हैं।

कुल मिलाकर, यह एक अच्छा शहरी जैकेट है, जिसमें सुरक्षा से समझौता किए बिना, गर्मी से बचने के लिए पर्याप्त वेंटिलेशन है।

कहाँ: Viaterragear.com
कीमत: 7,999 रुपये

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रेनॉक्स टॉरनेडो प्रो 4 राइडिंग जैकेट समीक्षा