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आगामी हीरो करिज्मा एक्सएमआर 210 के लॉन्च की तैयारी तेज कर दी गई है जासूसी शॉट्सऔर यहां तक ​​कि प्रोडक्शन-स्पेक मोटरसाइकिल का विशेष रूप से डीलरों के लिए पूर्वावलोकन किया जा रहा है. अब, एक हालिया डिज़ाइन पेटेंट ने हमें एक और झलक दी है कि लॉन्च होने के बाद करिज्मा कैसा दिखेगा।

जबकि डीलर पूर्वावलोकन से सामने आई तस्वीर में मुख्य रूप से मोटरसाइकिल का किनारा दिखाई दे रहा है, यह डिज़ाइन पेटेंट हमें पीछे का दृश्य दिखाता है। यह थोड़ा शीर्ष-ईश कोण साइड फ़ेयरिंग की परतों को बाहर लाता है, और यह एक जटिल और साफ दिखने वाला डिज़ाइन है। यह उभरे हुए क्लिप-ऑन हैंडलबार को भी दिखाता है जो पारंपरिक फ्रंट फोर्क के शीर्ष से जुड़ा होता है। यह विकल्प दिलचस्प है, क्योंकि हीरो की अधिक किफायती Xtreme 160R अधिक प्रीमियम गोल्डन अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क के साथ आती है।

फ्रेम एक ट्यूबलर निर्माण का उपयोग करता है और एक सिंगल-पीस डिज़ाइन प्रतीत होता है, जिसमें मुख्य फ्रेम और पीछे के उप-फ्रेम के बीच कोई अलगाव नहीं होता है। चेसिस के मोर्चे पर आगे बढ़ते हुए, करिज्मा एक साधारण बॉक्स-सेक्शन स्विंगआर्म का उपयोग करेगा, और फ्रंट ब्रेक एक पेटल डिस्क जैसा प्रतीत होता है।

अन्य उल्लेखनीय विवरण एक बड़ा और चौड़ा ईंधन टैंक और एक छोटी पिलियन सीट हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि दर्पण हैंडलबार के बजाय सामने की फ़ेयरिंग पर लगाए जाएंगे। नई करिज्मा के केंद्र में हीरो का पहला लिक्विड-कूल्ड इंजन होगा, जो लगभग 210cc को विस्थापित करेगा।

इस बात को ध्यान में रखते हुए कि मोटरसाइकिल कैसे उत्पादन के लिए तैयार दिखती है और डीलरों को पहले ही दिखाई जा चुकी है, आधिकारिक लॉन्च दूर नहीं होना चाहिए। यह डिज़ाइन पेटेंट इसे और पुष्ट करता है, और हमें इस साल सितंबर तक आधिकारिक कीमत की घोषणा की उम्मीद है। एक बार लॉन्च होने के बाद, उम्मीद है कि इसकी कीमत बजाज पल्सर F250 के बराबर होगी, जो वर्तमान में 1.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) में बिकती है।

हम उत्साही लोगों के एक गिरोह और कट्टर ऑफ-रोडर्स के एक समूह के साथ ऑफ-रोडिंग पर एक दिन बिताते हैं।

18 जुलाई 2023 11:16:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

एक एसयूवी अनिवार्य रूप से उन सड़कों पर चलने के लिए बनाई गई है – या इसकी कमी है – जहां अन्य कारें नहीं जा सकतीं। हालाँकि, अधिकांश एसयूवी शायद ही उन उबड़-खाबड़ इलाकों को देखती हैं जिनके लिए वे बनाई गई हैं, क्योंकि मालिकों ने उन्हें सिर्फ अपनी छवि के लिए और शायद, उबड़-खाबड़ सड़कों से बेहतर तरीके से निपटने के लिए खरीदा है। हालाँकि, कुछ एसयूवी मालिक ऐसे हैं जो जंगल में जाना चाहते हैं, लेकिन यह नहीं जानते कि सुरक्षित रूप से कहाँ जाना है या कैसे जाना है। यहीं पर लर्न ऑफरोड जैसी सुविधाएं आती हैं। केंद्र मालिकों को ऑफ-रोड विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में उनकी एसयूवी और 4×4 की वास्तविक प्रकृति का फायदा उठाने की सुविधा प्रदान करता है। ये अकादमियाँ यह भी सुनिश्चित करती हैं कि आप प्रकृति को नष्ट न करें क्योंकि भूमि विशेष रूप से केवल इसी उद्देश्य के लिए निर्धारित की गई है, और ऑफ-रोड पर निकलते समय आपको इसे ध्यान में रखना चाहिए।

तेजस कोठारी प्रतिभागियों को गतिविधियों के बारे में जानकारी दे रहे हैं।

लर्न ऑफरोड एशिया के एकमात्र इंटरनेशनल 4WD ट्रेनर्स एसोसिएशन (I4WDTA)-प्रमाणित ऑफ-रोड प्रशिक्षक डॉ. तेजस कोठारी द्वारा चलाया जाता है। मुंबई से 120 किमी दूर भेरव में स्थित इस सुविधा ने हाल ही में अपने छात्रों और ऑटोकार इंडिया के साथ अपनी तीसरी वर्षगांठ मनाई। समारोह में नई मारुति सुजुकी जिम्नी के साथ एक क्यूरेटेड कोर्स और एक ऑफ-रोड ट्रेल का अनुभव शामिल था जिसे एक काफिले के रूप में पूरा किया जाना था।

गतिविधियों के बारे में जानकारी दिए जाने और क्या करें और क्या न करें की सूची दिए जाने के बाद, प्रतिभागियों को दो समूहों में विभाजित किया गया। पहले समूह को दोपहर के भोजन से पहले जिम्नी का अनुभव मिला, जबकि दूसरे समूह को अपने निजी वाहनों का उपयोग करना पड़ा, और इसके विपरीत दोपहर के भोजन के बाद। प्रतिभागियों को ऑटोकार इंडिया पत्रिका की सदस्यता सहित विभिन्न उपहार जीतने का मौका मिला।

ऑटोकार इंडिया के संपादक होर्माज्ड सोराबजी ने एसयूवी और उद्योग पर जानकारी दी।

हम नई जिम्नी का अनुभव करने वाले पहले समूह का हिस्सा थे। इस मार्ग में मुट्ठी भर खाइयाँ, टीले, चट्टानें, सीमेंट पाइपों का एक गुच्छा और एक खड़ी पहाड़ी शामिल थी। कोर्स लर्न ऑफरोड की 65 एकड़ की संपत्ति पर एक पहाड़ के समतल हिस्से से शुरू होता है और सीधे एक खड़ी खाई में जाता है। इसके बाद चट्टान के रेंगने का एक छोटा सा टुकड़ा, सीमेंट के पाइप और एक पार्श्व अवतरण होता है। अंतिम भाग ने हमें पहाड़ी-उतर नियंत्रण का अनुभव करने की अनुमति दी, जहां कार ढलान पर स्थिर गति बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाती है। चूँकि मैं ऑफ-रोड का थोड़ा अनुभवहीन था, हमारे निवासी ऑफ-रोड विशेषज्ञ राहुल कक्कड़ ने अनुभव के अंतिम भाग के लिए पहिया संभाला – एक ऐसी खाई से गुज़रना जहाँ से बाहर निकलना सबसे तेज़ चढ़ाई वाला था, मैंने कभी किसी कार को टैकल करते हुए नहीं देखा था।

नौसिखियों के लिए भी जिम्नी को ऑफ-रोड पर ले जाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है।

हार्दिक दोपहर के भोजन के बाद, हम ट्रेल ड्राइव के लिए निकले जिसमें लगभग 20 पूर्ण विकसित ऑफ-रोडर्स का काफिला शामिल था जिसमें कुछ फोर्ड एंडेवर के साथ-साथ मुट्ठी भर महिंद्रा थार, जीप रैंगलर्स, इसुजु डी-मैक्स वी शामिल थे। -क्रॉस’ और महिंद्रा स्कॉर्पियो एन.एस. पथ का नेतृत्व एक जीप रैंगलर द्वारा किया गया था, जिसने पूरे काफिले को खड़ी ढलानों, नदी के तल, बड़ी खाइयों और नदी के ठीक पहले एक तीव्र गिरावट के माध्यम से निर्देशित किया था जो पथ के अंत को चिह्नित करता था। दिलचस्प बात यह है कि चूंकि रुक-रुक कर बारिश हो रही थी, इसलिए रास्ते का ज्यादातर हिस्सा कीचड़युक्त हो गया था और दुर्भाग्यवश, मुख्य रैंगलर फंस गया। हमने इसे खोलने के लिए इसे धकेलने की कोशिश की, लेकिन व्यर्थ। अंत में, राहुल, लर्न ऑफरोड का एक स्पॉटर और मैं रैंगलर के फुटबोर्ड पर चढ़ गए और इसे तब तक हिलाते रहे जब तक कि यह खुद को मुक्त नहीं कर लेता। हालाँकि ऑफ-रोडिंग के दौरान यह एक नियमित घटना हो सकती है, यह कुछ ऐसा था जो मैंने कभी नहीं किया था और निश्चित रूप से दिन के सबसे रोमांचक हिस्सों में से एक था।

रुक-रुक कर बारिश होने के कारण रास्ता कठिन हो गया।

मुझे ऑफ-रोडिंग में ज्यादा दिलचस्पी नहीं है क्योंकि मैं जितनी जल्दी हो सके कोनों के चारों ओर घूमना पसंद करता हूं, लेकिन ऑफ-रोडिंग के शौकीनों के एक पूरे समूह के साथ एक दिन बिताने और गंदे होने के बाद, अब मैं कम चलने वाले रास्ते को अपनाने की अपील देख सकता हूं। मैं आपको अत्यधिक सलाह देता हूं कि यदि आपके पास 4×4 या यहां तक ​​कि 2WD एसयूवी है और आप कार की क्षमता का पता लगाना चाहते हैं, और आप एक ड्राइवर के रूप में हैं, तो आपको एक प्रशिक्षण स्कूल में दाखिला लेना चाहिए। मैं इस कौशल को निखारने और कीचड़ भरे और पेड़ों से घिरे अच्छे रास्ते पर गाड़ी चलाने की योजना बना रहा हूं।

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

मारुति सुजुकी ने अपने लोकप्रिय में एक और सुरक्षा फीचर जोड़ा है ग्रैंड विटारा एसयूवी. कार निर्माता ने घोषणा की है कि एसयूवी के मजबूत-हाइब्रिड वेरिएंट अब ध्वनिक वाहन चेतावनी प्रणाली (एवीएएस) के साथ आते हैं। इस तकनीक से लैस ग्रैंड विटारा वेरिएंट की कीमतें 4,000 रुपये तक बढ़ गई हैं।

1. ग्रैंड विटारा हाइब्रिड को AVAS पैदल यात्री सुरक्षा तकनीक मिलती है
2. सरकारी नियमों के अनुरूप अपग्रेड करें
3. अधिक हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों को यह सुविधा मिल सकती है

मारुति ग्रैंड विटारा: अब AVAS पैदल यात्री सुरक्षा अलार्म के साथ

मारुति का कहना है कि AVAS निम्न-स्तरीय अलर्ट ध्वनि उत्सर्जित करके काम करता है जिसे कार से पांच फीट दूर तक सुना जा सकता है, जिससे पैदल चलने वालों और आस-पास के अन्य ड्राइवरों को पता चल जाता है कि कोई वाहन पास में है। एवीएएस को शामिल करना ऑटोमोटिव इंडस्ट्री स्टैंडर्ड (एआईएस) 173 के अनुरूप है, जो उनकी कम श्रव्यता के संबंध में शांत सड़क परिवहन वाहनों (क्यूआरटीवी) की मंजूरी के लिए आवश्यक है।

शांत सड़क परिवहन वाहन क्या हैं?

एआईएस 173 मसौदा अधिसूचना के अनुसार, क्यूआरटीवी ऐसे वाहन हैं जिनमें कम से कम एक इलेक्ट्रिक मोटर, या एक इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर होता है। इसमें सभी-इलेक्ट्रिक वाहन, ग्रैंड विटारा हाइब्रिड जैसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, ईंधन-सेल वाहन और ईंधन-सेल हाइब्रिड वाहन भी शामिल होंगे।

जबकि ग्रैंड विटारा हाइब्रिड यह सुविधा पाने वाली पहली कार है, उम्मीद है कि जल्द ही और अधिक वाहनों को इस प्रणाली के साथ अपडेट किया जाएगा।

मारुति ग्रैंड विटारा हाइब्रिड की कीमतें 4,000 रुपये तक बढ़ीं

इस सुरक्षा सुविधा को जोड़ने के कारण, ग्रैंड विटारा हाइब्रिड की कीमत में 4,000 रुपये की बढ़ोतरी देखी गई है, और अब यह 18.29 लाख रुपये से शुरू होती है और 19.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है। गैर-हाइब्रिड ग्रैंड विटारा की कीमतें समान हैं।

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मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एक बलेनो-आधारित क्रॉसओवर है जो दो इंजन विकल्पों के साथ आती है। जबकि हमारे पास है फ्रोंक्स की पहले ही समीक्षा कर ली है 1.0 बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल के साथ, इस समीक्षा का फोकस अन्य इंजन विकल्प – 1.2 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल होगा। टर्बो-पेट्रोल में अधिक उत्पादन होता है और परिणामस्वरूप, अधिक प्रदर्शन होता है, लेकिन फ्रोंक्स खरीदारों का भारी बहुमत (80 प्रतिशत से अधिक!) अभी भी अधिक किफायती 1.2 संस्करण का चयन कर रहा हूँ. तो यह देखने के लिए पढ़ें कि इसे चलाना कैसा है, इसकी वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता क्या है, और भी बहुत कुछ।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल इंजन, गियरबॉक्स, ईंधन दक्षता

आइए पहले आंकड़े जानें – 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 90hp और 113Nm उत्पन्न करता है। कोडनेम K12N, यह इंजन थ्री-पॉट बूस्टरजेट की तुलना में 10hp और 34Nm कम है। जिस कार का हमने यहां परीक्षण किया है, वह 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ी है, जो आगे के पहियों को पावर भेजती है; ऑफर पर 5-स्पीड एएमटी ऑटोमैटिक भी है।

फ्रोंक्स 1.2 के खरीदारों के लिए शायद सबसे बड़ा आकर्षण इसकी ईंधन दक्षता है, जिसके बारे में मारुति का दावा है कि यह 21.8kpl है। हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, हम शहर में 13.5kpl प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो अच्छा है, और राजमार्ग पर, इसने प्रभावशाली 20kpl का रिटर्न दिया।

फ्रोंक्स 1.2 एक ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक में पैक है, जो ईंधन बचत में योगदान देता है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा इंजन को एक सिग्नल पर बंद रखेगी, भले ही केबिन का तापमान पूर्व निर्धारित जलवायु नियंत्रण तापमान से अधिक हो जाए। इससे शहर में ईंधन बचाने में मदद मिलती है, लेकिन गर्म दिन में, यह परेशान करने वाला हो सकता है, इसलिए आपको इंजन को फिर से चालू करने के लिए क्लच पेडल को दबाना होगा। राजमार्ग पर दक्षता में सहायता करने वाला इंजन पांचवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की गति से लगभग 2,600 आरपीएम पर घूमता है।

ऑटो स्टार्ट-स्टॉप तकनीक से इंजन की दक्षता काफी बढ़ जाती है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल प्रदर्शन, ड्राइविंग इंप्रेशन

अपेक्षित रूप से, प्रदर्शन जीवंत नहीं है – बूस्टरजेट इसी लिए है – लेकिन ट्रैफ़िक के प्रवाह को बनाए रखने के लिए इसमें पर्याप्त सुविधाएं मौजूद हैं। त्वरित ओवरटेक करने के लिए आपको इंजन को घुमाना होगा, लेकिन आपको ऐसा करने में कोई आपत्ति नहीं होगी, क्योंकि इस 1.2 में एक अच्छा, फ्रूटी एग्जॉस्ट नोट है।

इंजन अपने आप में अपने सेगमेंट में सबसे सहज और सबसे परिष्कृत इकाइयों में से एक है, और इसके हल्के नियंत्रण के साथ मिलकर यह शहर में ड्राइव करने को आरामदायक बनाता है। क्लच हल्का और मॉड्यूलेट करने में आसान है, स्टीयरिंग भी हल्का है और ट्रैफ़िक में घुमाना आसान है, और गियरबॉक्स चिकना और सटीक है।

इंजन सुपर स्मूथ और परिष्कृत है, और प्रकाश नियंत्रण के साथ युग्मित है।

फ्रोंक्स की कम गति की सवारी प्रभावशाली है और यह सड़क की खामियों से अपेक्षाकृत आसानी से निपट लेती है। और यद्यपि उच्च गति पर सवारी ऊबड़-खाबड़ महसूस होती है, यह कभी भी असुविधाजनक नहीं होती है। यह कोनों के आसपास भी अच्छी तरह से व्यवस्थित महसूस होता है, लेकिन शहर में घर जैसा महसूस होने वाला स्टीयरिंग मोड़ के आसपास सुन्न महसूस करता है और सीधे-आगे की स्थिति के आसपास काफी खेल होता है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल एक्सटीरियर, इंटीरियर, फीचर्स

बिना किसी संदेह के, स्टाइल फ्रोंक्स की अपील का एक बड़ा हिस्सा है। हालाँकि यह बलेनो पर आधारित है, लेकिन आपको यह बताने में कठिनाई होगी। वास्तव में, इसमें बलेनो हैचबैक के बजाय मारुति की प्रमुख एसयूवी, ग्रैंड विटारा से अधिक संकेत हैं। हाई सेट बोनट, बड़ी ग्रिल और 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (बलेनो से 20 मिमी अधिक) इसे सड़क पर अच्छी उपस्थिति देते हैं। हालाँकि, एक अस्वीकरण – जो फ्रोंक्स आप यहाँ देख रहे हैं वह लाल विवरण के साथ प्लास्टिक बॉडी-मोल्डिंग, डोर एज प्रोटेक्टर्स और एक पार्किंग कैमरा जैसी सहायक वस्तुओं से सुसज्जित है।

फ्रोंक्स बलेनो की तुलना में ग्रैंड विटारा के ज्यादा करीब दिखता है।

यहां परीक्षण किया गया मॉडल डेल्टा प्लस वेरिएंट है, जो 1.2 रेंज में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। बूस्टरजेट दो उच्च ट्रिम्स – ज़ेटा और अल्फा में भी आता है। रेंज-टॉपिंग अल्फा ट्रिम की तुलना में, यह बड़ी 9-इंच टचस्क्रीन, नीचे स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट, रियर एसी वेंट, डायमंड-कट अलॉय, एक पार्किंग कैमरा और बहुत कुछ जैसी चीजों को खो देता है। और जबकि यह डेल्टा प्लस वैरिएंट एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स और मिश्रधातु के साथ छोटे 7-इंच टचस्क्रीन से सुसज्जित है, इसमें कुछ बुनियादी सुविधाओं की कमी है, जो वास्तव में इसमें होनी चाहिए। कीमत, जैसे ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और रियर वॉशर/वाइपर।

इस पावरट्रेन के साथ, आपको केवल 7-इंच टचस्क्रीन मिलती है, न कि बड़ी 9-इंच यूनिट।

हालाँकि, यह ध्यान रखना भी महत्वपूर्ण है कि, बाहरी की तरह, हमारे परीक्षण मॉडल के इंटीरियर में भी भूरे और काले सीट कवर, फर्श मैट और एक वायु शोधक जैसे सहायक उपकरण शामिल थे।

फ्रोंक्स का डैशबोर्ड लगभग बलेनो के समान है, अलग-अलग रंग योजना को छोड़कर। आगे की सीटें सहायक और आरामदायक हैं, लेकिन ड्राइवर की सीट के लिए ऊंचाई समायोजन की कमी छोटे ड्राइवरों को खलेगी। इसमें पीछे की ओर भी जगह है, जिसमें लंबे यात्रियों के लिए पर्याप्त घुटने की जगह है, हालांकि, झुकी हुई छत के कारण हेडरूम थोड़ा तंग होगा। आपको समर्पित एसी और पीछे एक सेंटर आर्मरेस्ट जैसी सुविधा सुविधाओं की भी कमी खलेगी।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स 1.2 पेट्रोल की कीमत, फैसला

फ्रोंक्स की अपील इसकी स्टाइलिंग और सड़क पर उपस्थिति में निहित है, जो बलेनो पर हावी है, और यह हैचबैक की ताकत जैसे इसकी पैकेजिंग, आराम और व्यावहारिकता के साथ आती है।

दो इंजन विकल्पों के बीच, यह देखना आसान है कि लोग बूस्टरजेट के बजाय 1.2L संस्करण को क्यों चुनते हैं – यह न केवल बहुत कुशल है बल्कि अपेक्षाकृत अधिक किफायती भी है। वेरिएंट दर वेरिएंट, 1.2 पेट्रोल की कीमत एक्स-शोरूम कीमत पर बूस्टरजेट से पूरे 1 लाख रुपये कम है।

1.2-लीटर पेट्रोल यूनिट के लिए सामर्थ्य और दक्षता सबसे बड़ा आकर्षण है।

मारुति फ्रोंक्स 1.2L को पूरी तरह से लोडेड टॉप ट्रिम्स में पेश नहीं करती है, और 1.2 डेल्टा प्लस के लिए 8.72 लाख रुपये है, यह बलेनो के बेहतर सुसज्जित ज़ेटा (मध्य) और अल्फा (शीर्ष) वेरिएंट के बीच में स्थित है। कीमत। तो वास्तव में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप वास्तव में कितना क्रॉसओवर फ्लेयर और थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस चाहते हैं।

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इतने सालों में जब मैं मोटरसाइकिल चला रहा हूं, गियर का एक टुकड़ा जो मुझे अपरिहार्य लगा वह है जालीदार जैकेट। हमारा आम तौर पर गर्म मौसम विस्तृत जाल पैनलों के साथ राइडिंग गियर के उपयोग की गारंटी देता है और इस गर्मी में, मेरी पसंद का हथियार नया वियाटेरा मिलर राइडिंग जैकेट था।

मुंबई की प्रचंड 40 डिग्री की गर्मी और तथ्य यह है कि, कभी-कभी, मैं डुकाटी सुपरस्पोर्ट 950 एस जैसी बड़ी बाइक चला रहा था, इसका मतलब था कि मिलर को पूरी तरह से परीक्षण से गुजरना पड़ा था। और यह शानदार ढंग से पारित हुआ।

इसके पीछे मुख्य कारण जाल पैनलों का लेआउट है और वे सवार की छाती, बांह और पीठ पर हवा को कितने प्रभावी ढंग से प्रसारित करते हैं। इसलिए, चाहे वह यातायात में कम गति पर चल रहा हो या जाम में स्थिर हो, वायु परिसंचरण स्वागत से अधिक था। यह एक बेहतरीन शहरी जालीदार जैकेट बनाता है।

बड़े पैमाने पर जाल का उपयोग सुरक्षा की कीमत पर नहीं हुआ है। जैकेट का खोल कोहनी के आसपास, प्रभाव वाले क्षेत्रों पर 600D पॉलिएस्टर से बना है। फिर पीठ, कंधे, छाती और कोहनियों पर सीई लेवल 2 कवच है। मेरी एकमात्र शिकायत बैक प्रोटेक्टर की लंबाई को लेकर है क्योंकि मुझे यह थोड़ी छोटी लगी और मैं चाहता था कि यह मेरी कमर तक और खिंच जाए। वियाटेरा मुनरो राइडिंग जैकेट में बैक प्रोटेक्टर ऐसा करता है।

कीमत के हिसाब से मिलर अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेकिन मुझे इयरप्लग जैसी छोटी चीज़ों को स्टोर करने के लिए एक आंतरिक चेस्ट पॉकेट की कमी महसूस होती है। और चूँकि अब हम बरसात के मौसम में हैं, इसलिए पानी प्रतिरोधी बाहरी जेबें रखना अच्छा होता। एक और चीज़ जो अनुपस्थित है वह है कफ ज़िपर, जो गर्म और आर्द्र गर्मी के दिनों में वेंटिलेशन में बहुत मदद करता है।

कफ के लिए ज़िप लगाना मिस कर रहा हूं।

इन कमियों को छोड़कर, मैं इस शहरी जैकेट से बहुत खुश हूँ। यह हल्का है, सिलाई की गुणवत्ता अच्छी है और बार-बार धोने के बावजूद रंग फीका नहीं पड़ा है। वास्तव में, मैं हमेशा उस तरह की गुणवत्ता से काफी प्रभावित रहा हूं जो वियाटेरा अपने सभी राइडिंग गियर के साथ पेश करती है, जिनका मैंने अब तक परीक्षण किया है।

अंत में, जैकेट का फिट, फिर से, साफ-सुथरा है और यह कितना अच्छा दिखता है, इसके बारे में मुझे कुछ प्रशंसाएँ मिली हैं। यहां तक ​​कि आराम कारक भी बहुत अच्छा है और पीठ पर खिंचाव पैनल, बाहों पर समायोजन पट्टियाँ और कफ के कट जैसे कुछ अंश हैं; सभी इसे एक अच्छी गुणवत्ता वाली जैकेट बनाते हैं।

कुल मिलाकर, यह एक अच्छा शहरी जैकेट है, जिसमें सुरक्षा से समझौता किए बिना, गर्मी से बचने के लिए पर्याप्त वेंटिलेशन है।

कहाँ: Viaterragear.com
कीमत: 7,999 रुपये

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हुंडई अभी तक अगली पीढ़ी के सांता फ़े का आधिकारिक तौर पर अनावरण नहीं किया गया है, लेकिन इन लीक हुई छवियों के लिए धन्यवाद, एसयूवी का अंतिम डिज़ाइन सामने आ गया है, जिससे हमें यह स्पष्ट हो जाएगा कि इसमें क्या नया होगा। नया सांता फ़े, जैसा कुछ सप्ताह पहले हमारे द्वारा रिपोर्ट की गईअंदर से बाहर एक प्रमुख स्टाइलिंग अपडेट मिलता है, और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक प्रीमियम दिखता है।

1. नए सांता फ़े को अंदर से बाहर तक ताज़ा स्टाइल मिलता है
2. दो सीटिंग लेआउट के साथ आएगा
3. अंदर की तरफ दोहरी कनेक्टेड स्क्रीन मिलती है

अगली पीढ़ी की Hyundai Sante Fe: बाहरी स्टाइल

नई सांता फ़े की स्टाइलिंग अपने पूर्ववर्ती के गोलाकार किनारों से एक बड़ा बदलाव होगी और अधिक बॉक्सी डिज़ाइन होगी, जो वर्तमान की याद दिलाती है लैंड रोवर डिफेंडर. नाक सीधी है और इसमें कई एच-आकार के पैटर्न हैं – चौकोर हेडलैंप में एच-पैटर्न एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप हैं, ग्रिल और यहां तक ​​कि फ्रंट बम्पर में फ्रंट एयर डैम के लिए एच-पैटर्न स्टाइल है।

बोनट क्लैमशेल जैसा दिखता है और काफी सपाट है, जो तेजी से उभरे हुए ए-पिलर के साथ अच्छी तरह से मिल जाता है। बड़े पहिया मेहराब उभरे हुए, कोणीय और स्लैब-पक्षीय दिखते हैं। ए- और बी-पिलर को चमकदार काले रंग में तैयार किया गया है और सी- और डी-पिलर को बॉडी कलर ट्रीटमेंट दिया गया है। छत की रेखा पीछे की ओर थोड़ी नीचे की ओर झुकी हुई है, जो पूरी तरह से सीधी पिछली विंडस्क्रीन और टेलगेट से जुड़ती है। एसयूवी में एक अजीब तरह से लाइट बार और टेल-लैंप हाउसिंग नीचे की ओर, पीछे के बम्पर के करीब स्थित है, और पूरी चौड़ाई वाली इकाई लगती है।

नई सांता फ़े में उस अत्यंत महत्वपूर्ण एसयूवी लुक के लिए चारों ओर मोटी, कंट्रास्ट ब्लैक बॉडी क्लैडिंग दी गई है। इन लीक हुई तस्वीरों में सांता फेर को स्टाइलिश मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील के साथ देखा जा सकता है जो थोड़ा रेंज रोवर जैसा दिखता है। कुल मिलाकर, एसयूवी चौकोर प्रोफ़ाइल के साथ शालीनता से दिखती है, और इसकी लंबाई लगभग 5 मीटर होने की संभावना है। ऐसा लगता है कि इसमें उदार ग्राउंड क्लीयरेंस और एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है।

अगली पीढ़ी की Hyundai Sante Fe: इंटीरियर

इंटीरियर की एक तस्वीर भी लीक हो गई है और यह एक्सटीरियर की तरह ही प्रीमियम दिखता है। इसमें कई रंग, बनावट और कोमल स्पर्श जैसी दिखने वाली सामग्रियां हैं। स्टीयरिंग व्हील, एक बार फिर, एसयूवी के लैंड रोवर लाइन-अप के समान दिखता है। इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रुमेंटेशन के लिए दो स्क्रीन साझा करने की जिम्मेदारी है। इंफोटेनमेंट यूनिट के नीचे स्थित एसी वेंट केबिन की पूरी चौड़ाई में चलते हैं।

सेंटर कंसोल में एचवीएसी और अन्य कार्यों के लिए नियंत्रण होते हैं जो एक टचस्क्रीन के माध्यम से संचालित होते हैं। सांता फ़े में कई सीटिंग लेआउट मिलने की उम्मीद है जिसमें दो और तीन पंक्ति कॉन्फ़िगरेशन शामिल होंगे।

नई हुंडई सांता फ़े: भारत का कोण

हुंडई ने भारत में अपनी दूसरी और तीसरी पीढ़ी में सांता फ़े एसयूवी की पेशकश की, लेकिन यह वास्तव में ब्रांड के लिए एक मजबूत बिक्री नहीं थी। वर्तमान में, भारत के लिए Hyundai की प्रमुख SUV है टक्सन, जो पिछले साल अगस्त में बिक्री पर गया था। 2020 में, हुंडई भी पूर्ण आकार वाली पलिसडे एसयूवी का मूल्यांकन किया भारत में लॉन्च के लिए लेकिन यह हमारे तटों तक कभी नहीं पहुंच सका। हालाँकि सैंटा फ़े भारत में टक्सन के ऊपर स्थित होने के लिए हुंडई की ओर से एक अच्छा दावेदार हो सकता है, लेकिन यह देखना होगा कि क्या यह यहाँ पहुँच पाता है।

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भारतीय सेना ने 1,850 इकाइयों का टॉप-अप ऑर्डर दिया है महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक एसयूवी. यह स्कॉर्पियो क्लासिक की दूसरी खेप है जिसका ऑर्डर सेना ने इस साल जनवरी में दिया था। महिंद्रा भारतीय सेना को 1,470 इकाइयाँ वितरित करने का आदेश मिला।

1. अब तक स्कॉर्पियो एसयूवी की कुल 3,320 यूनिट का ऑर्डर दिया जा चुका है
2. एक अनोखा पेंट शेड और मानक 4WD तकनीक मिलती है
3. 6-स्पीड मैनुअल के साथ 2.2-लीटर डीजल इंजन से लैस है

भारतीय सेना के लिए महिंद्रा स्कॉर्पियो: क्या है अलग?

भारतीय सेना के लिए स्कॉर्पियो एसयूवी की पहली खेप में पुराने महिंद्रा लोगो को स्पोर्ट किया गया था और इसमें मानक 4WD था। उम्मीद है कि दूसरा लॉट भी वैसा ही होगा, हालांकि, इसमें कार निर्माता का नया लोगो और स्कॉर्पियो क्लासिक नेमप्लेट होने की संभावना है। भारतीय सेना को दी जाने वाली एसयूवी की दूसरी खेप भी वाहनों के पहले सेट के समान 4WD के साथ आ सकती है।

सूत्र हमें बताते हैं कि स्कॉर्पियो सेना की सर्वकालिक पसंदीदा पुरानी इकाइयों की जगह लेगी मारुति सुजुकी जिप्सी, जो लगभग दो दशकों से सेवा में है। अतीत में, भारतीय सेना ने टाटा ज़ेनॉन पिक-अप और विशेष रूप से तैयार किए गए बेड़े की भी खरीद की है टाटा जिप्सी के अलावा सफारी स्टॉर्म (GS800)।

सशस्त्र बल भी अपने बेड़े में ईवी को एकीकृत करने पर विचार कर रहे हैं, भारतीय वायु सेना ने हाल ही में 12 ईवी को शामिल किया है टाटा नेक्सन ईवीएस.

महिंद्रा द्वारा साझा की गई एक छवि से पता चलता है कि आर्मी-स्पेक स्कॉर्पियो क्लासिक एसयूवी का एक बैच डिलीवरी के लिए तैयार है। एसयूवी को हरे रंग से रंगा गया है और इसमें 5-स्पोक सिल्वर अलॉय व्हील, फॉग लैंप, साइड स्टेप और रूफ रेल्स लगे हैं। महिंद्रा स्कॉर्पियो में वाहन को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए विंडशील्ड के दोनों ओर, लंबवत खड़ी टेल-लाइट के ठीक ऊपर एक काले प्लास्टिक पैनल की सुविधा भी है।

पावरट्रेन विवरण गुप्त हैं, लेकिन यह स्कॉर्पियो का पुराना मॉडल है, इसे 140hp का उत्पादन करने वाले पुराने 2.2-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा। बाजार में उपलब्ध महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक में नया और अपडेटेड 130hp 2.2-लीटर डीजल इंजन मिलता है।

यह भी देखें

के लंबे समय से प्रतीक्षित नग्न संस्करण की नई जासूसी छवियां टीवीएस अपाचे आरआर 310 एक आसन्न लॉन्च की ओर इशारा करते हुए सामने आए हैं।

1. इसमें एक कोणीय, तेजी से उभरा हुआ पूँछ भाग होता है
2. डुअल एलईडी हेडलैंप मिलते हैं
3. अपाचे आरआर 310 से अंडरपिनिंग्स का उपयोग करने की संभावना है

दो महीने से भी कम समय के बाद टीवीएस अपाचे आरआर 310 नग्न थी पहली बार जासूसी कीताजा जासूसी तस्वीरें सामने आई हैं, जिसमें बाइक को प्रोडक्शन फॉर्म में दिखाया गया है। तत्काल बात जो आपका ध्यान खींचेगी वह यह है कि इसकी पूंछ अपाचे आरआर 310 से नाटकीय रूप से अलग दिखती है। यह एक संकेत के साथ लंबा, कोणीय और आक्रामक दिखता है। केटीएम सबफ्रेम के समग्र स्वरूप में 1290 सुपर ड्यूक।

पूंछ का साफ लुक बड़े हगर के कारण है, जो संकेतक भी रखता है, इस प्रकार पीछे को फेंडर की आवश्यकता से मुक्त कर देता है। पीछे से एकमात्र परिचित दिखने वाला कोण निकास है, जो बिल्कुल अपाचे आरआर 310 जैसा दिखता है।

साइड और फ्रंट एंगल में ज्यादा कुछ दिखाई नहीं देता है, लेकिन आप बता सकते हैं कि बाइक में बड़े एक्सटेंशन के साथ एक बड़ा फ्यूल टैंक दिखाई देता है। रेडिएटर के किनारे पर कुछ कफन भी होंगे। ऐसा लगता है कि बाइक में प्रीमियम दिखने वाले दर्पण हैं और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल अपाचे आरआर 310 में ऊर्ध्वाधर इकाई से अलग दिखता है। जहां तक ​​​​सामने की बात है, केवल एक तस्वीर है जो बताती है कि इस बाइक को दोहरी एलईडी हेडलाइट्स का एक शक्तिशाली सेट मिलेगा।

इस तथ्य को देखते हुए कि निकास बहुत परिचित दिखता है, यह उम्मीद करना सुरक्षित है कि पावरट्रेन वर्तमान अपाचे आरआर 310 के समान होगा, जो अब लगभग छह साल से बाहर है। RR 310 में लिक्विड-कूल्ड 312cc सिंगल-सिलेंडर इंजन 34hp और 27.3Nm बनाता है।

एक और बात जो इस बिंदु पर अस्पष्ट है वह यह है कि अंतिम नाम क्या होगा। जबकि हम वर्तमान में इसे टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 के रूप में संदर्भित कर रहे हैं, कंपनी ने ऐसा किया हाल ही में ट्रेडमार्क Apache RTX नाम, इसलिए संभावना है कि यह TVS Apache RTX 310 हो सकता है।

किसी भी तरह से, टीवीएस परीक्षण बाइकें आम तौर पर लॉन्च के करीब आने के बाद सड़क पर देखी जाती हैं, इसलिए हम त्योहारी सीज़न में किसी समय आधिकारिक शुरुआत पर विचार कर सकते हैं।

क्या आप नेकेड टीवीएस अपाचे आरआर 310 का इंतजार कर रहे हैं? अब जब बजाज ने चौंकाने वाला खुलासा किया है तो आपकी कीमत से क्या उम्मीदें हैं? अच्छी कीमत ट्राइंफ स्पीड 400? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

छवि स्रोत

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मर्सिडीज बेंज भारत ने दूसरी पीढ़ी के लिए 1.5 लाख रुपये में बुकिंग स्वीकार करना शुरू कर दिया है जी.एल.सी एसयूवी 9 अगस्त, 2023 को लॉन्च होने से पहले कुछ मर्सिडीज-बेंज डीलरों के पास थी अनौपचारिक रूप से बुकिंग खोली गई एक महीने पहले नई जीएलसी के लिए, जिसे पहले ही भारत में परीक्षण के दौरान देखा जा चुका है।

1. नई GLC में दो इंजन विकल्प मिलेंगे
2. अगस्त के अंत तक डिलीवरी शुरू हो जाएगी

नई मर्सिडीज जीएलसी: भारत पावरट्रेन विवरण

भारत में नई GLC को GLC 300 पेट्रोल और GLC 220d डीजल के रूप में बेचा जाएगा, और दोनों पावरट्रेन विकल्प मर्सिडीज-बेंज 4मैटिक ऑफ-रोड तकनीक के साथ आएंगे। दोनों इंजनों में 2.0-लीटर विस्थापन होगा और 48V एकीकृत स्टार्ट मोटर से लैस होंगे, जो अतिरिक्त 23hp प्रदान करता है।

नई जीएलसी ने इसे बनाया वैश्विक पदार्पण एक साल पहले और यह मौजूदा एसयूवी से बड़ी, अधिक शानदार और फीचर से भरपूर है। इसका इंटीरियर लगभग नई सी-क्लास के समान है और इसमें दो स्क्रीन हैं – इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए 12.3 इंच की यूनिट और इंफोटेनमेंट के लिए 11.9 इंच की पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन जो नए एनटी7 इंटरफेस के साथ आएगी।

नई मर्सिडीज जीएलसी अपेक्षित कीमत, डिलीवरी विवरण

उम्मीद है कि मर्सिडीज-बेंज इंडिया इस साल अगस्त के अंत तक नई जीएलसी की डिलीवरी शुरू कर देगी। नई जीएलसी की शुरुआती कीमत 75 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के आसपास रहने की उम्मीद है। यह प्रतिद्वंद्वी होगा बीएमडब्ल्यू एक्स3, ऑडी Q5, वोल्वो XC60, लेक्सस एनएक्स और लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट हमारे बाज़ार में.

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मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने 2023 में सबसे अधिक अर्धवार्षिक बिक्री दर्ज की

मर्सिडीज-बेंज सीएलई कूप, कैब्रियोलेट का खुलासा हुआ