भारतीय सेना ने महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,850 इकाइयों का ऑर्डर दिया है

भारतीय सेना ने महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,850 इकाइयों का ऑर्डर दिया है

by with No Comment car insurance online

महिंद्रा एंड महिंद्रा ने घोषणा की है कि उन्हें भारतीय सेना से स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,850 इकाइयों का ऑर्डर मिला है। इससे पहले, सेना ने जनवरी में स्कॉर्पियो क्लासिक की 1,470 इकाइयों का ऑर्डर दिया था। एसयूवी को भारतीय सेना की 12 इकाइयों में तैनात किया जाना था। स्कॉर्पियो क्लासिक, स्कॉर्पियो का अपडेटेड वर्जन है। ब्रांड नई स्कॉर्पियो एन भी बेच रहा है जो एक बिल्कुल नया मॉडल है।

द्वारा: पार्थ खत्री
| को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, सुबह 10:12 बजे

आर्मी-स्पेक महिंद्रा स्कॉर्पियो। (फोटो साभार: ट्विटर/महिंद्रास्कॉर्पियो)

फिलहाल, भारतीय सेना पहले से ही टाटा का इस्तेमाल कर रही है सफारीटाटा ज़ेनॉन, फ़ोर्स गुरखा और मारुति सुजुकी जिप्सी, दूसरों के बीच में। स्कॉर्पियो क्लासिक के जुड़ने से भारतीय सेना की क्षमता और बढ़ जाएगी। उम्मीद है कि महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक को 4×4 पावरट्रेन से लैस करेगी। इसका मतलब है कि ड्यूटी पर मौजूद इंजन 2.2-लीटर इंजन की पिछली पीढ़ी का हो सकता है जो लगभग 140 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

स्कॉर्पियो क्लासिक में वर्तमान में 2.2-लीटर डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है जो 130 हॉर्सपावर और 300 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। यह केवल 6-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करके पिछले पहियों को चलाता है। स्कॉर्पियो क्लासिक में कोई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 4×4 पावरट्रेन नहीं है।

ये भी पढ़ें: थंडर डाउन अंडर: महिंद्रा स्कॉर्पियो-एन ने ऑस्ट्रेलिया में रिकॉर्ड तोड़ दिया

स्कॉर्पियो क्लासिक के साथ, महिंद्रा हुड के तहत बहुत सारे बदलाव किए। नया इंजन पिछली पीढ़ी की तुलना में 55 किलोग्राम हल्का है। महिंद्रा के मुताबिक, 1,000 आरपीएम से कम से कम 230 एनएम का टॉर्क मिलता है। निर्माता का कहना है कि ईंधन दक्षता 15 प्रतिशत बढ़नी चाहिए। ट्रांसमिशन केबल-शिफ्ट का भी उपयोग करता है जिससे कंपन कम करने में मदद मिलेगी जबकि थ्रो अब सकारात्मक और छोटा होना चाहिए।

देखें: महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: पहली ड्राइव समीक्षा

सस्पेंशन सेटअप को भी अपग्रेड और रीट्यून किया गया है। बॉडी रोल को नियंत्रित करने में मदद के लिए महिंद्रा सभी चार स्ट्रट्स पर एमटीवी-सीएल डैम्पर्स का उपयोग कर रहा है। एसयूवी अब क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, कॉर्नरिंग लैंप, 9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, सनग्लास होल्डर, डायमंड पैटर्न वाली फैब्रिक सीटें और बहुत कुछ जैसी सुविधाओं के साथ आती है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 10:12 पूर्वाह्न IST


Source link

Hyundai never allowed women as technicians at Korean plants. Not until now

Hyundai never allowed women as technicians at Korean plants. Not until now

by with No Comment Electric vehicles cars

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, सुबह 10:04 बजे

क्या आप जानते हैं कि हुंडई के दक्षिण कोरियाई संयंत्रों में कभी भी महिला तकनीशियन नहीं रहीं? लेकिन इस लिंग अंतर को सुधारने के लिए यूनियन और कार्यकर्ताओं के बढ़ते दबाव का सामना करते हुए, हुंडई ने अब महिला तकनीशियनों के पहले बैच को नियुक्त किया है। यह और बात है कि फिलहाल नियुक्त महिलाओं की संख्या सिर्फ छह है।

फ़ाइल फ़ोटो का उपयोग प्रतिनिधित्वात्मक उद्देश्य के लिए किया गया है। (एएफपी के माध्यम से गेटी इमेजेज)

हुंडई ने हाल ही में दक्षिण कोरिया में लगभग 200 नए तकनीशियनों को नियुक्त किया है लेकिन इनमें से केवल छह महिलाएं हैं। लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि वॉल्यूम के मामले में दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी ने आखिरकार महिलाओं के लिए आवेदन प्रक्रिया खोल दी है।

ऑटोन्यूज़ की एक रिपोर्ट में बताया गया है कि दक्षिण कोरिया में केवल उपठेकेदारों द्वारा महिलाओं को तकनीशियन के रूप में काम पर रखा गया था। इस भूमिका में महिलाओं को अस्थायी कर्मचारी के रूप में नियुक्त किया गया था। रिपोर्टें इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि हुंडई अब अपने देश में लगभग 500 तकनीशियनों के लिए अपने दरवाजे खोलने की योजना बना रही है और अंततः, बड़ी संख्या में महिलाएं स्थायी कार्यबल का हिस्सा हो सकती हैं।

दुनिया भर में कार निर्माता विभिन्न प्रकार की भूमिकाओं में लैंगिक समानता स्थापित करने और उजागर करने की दिशा में तेजी से काम कर रहे हैं। घर के करीब, भारत में, कई कंपनियों की असेंबली और/या उत्पादन लाइनें भी पूरी तरह से महिलाओं के पास हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 10:04 पूर्वाह्न IST


Source link

रूसी हैकर्स यूक्रेन में विदेशी दूतावासों पर हमला करने के लिए बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ का उपयोग करते हैं

रूसी हैकर्स यूक्रेन में विदेशी दूतावासों पर हमला करने के लिए बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ का उपयोग करते हैं

by with No Comment car insurance online

यूक्रेन में कई विदेशी राजनयिक रूसी हैकरों के शिकार बन गए हैं। कथित तौर पर हैकरों ने दूतावास के कंप्यूटरों तक पहुंच पाने के लिए पुरानी बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ के विज्ञापन का इस्तेमाल किया। रॉयटर्स ने बताया है कि अपरंपरागत लेकिन चतुर जासूसी कार्य F10 पीढ़ी की प्रयुक्त 2011 बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ सेडान के वैध विज्ञापन के साथ शुरू हुआ। इसे रूसी हैकरों द्वारा दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर के साथ यूक्रेन में लक्षित विदेशी राजनयिकों को मेल के माध्यम से प्रसारित किया गया था, जिस पर क्लिक करने के परिणामस्वरूप हैकिंग हुई।

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, 09:38 पूर्वाह्न

रूसी हैकरों ने यूक्रेन के कीव में स्थित 80 विदेशी दूतावासों में से 22 पर हमला किया है, और प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ के विज्ञापन के माध्यम से दर्जनों राजनयिकों को लुभाया है। (छवि: रॉयटर्स)

रिपोर्ट में दावा किया गया है कि रूसी APT29 इकाई के हैकर्स, उपनाम कोज़ी बियर ने 2011 के विज्ञापन वाले अनसुने डिजिटल पत्रक में दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर एम्बेड किया था। बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ लक्ज़री सेडान। दर्जनों विदेशी राजनयिकों ने कथित तौर पर आकर्षक कीमत वाली इस्तेमाल की गई लक्जरी कार दिखाने वाले विज्ञापन पर क्लिक किया, न चाहते हुए भी हैकरों द्वारा बिछाए गए जाल में फंस गए, जिससे उन्हें अपने निजी कंप्यूटर तक पहुंच मिल गई।

ये भी पढ़ें: खुद की हुंडई, किआ कार? रिपोर्ट में दावा किया गया है कि चोरी करना आसान है क्योंकि चोर चाबी को हैक कर सकते हैं

रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि विक्रेता को वाहन के बारे में कुछ कॉल प्राप्त हुईं, लेकिन बाद में पता चला कि पत्रक पर कार की पूछी गई कीमत को घटाकर $8,300 कर दिया गया था, जो वास्तव में उसने पोस्ट नहीं किया था। यह पता चला है कि कीमत में गिरावट रूसी हैकरों द्वारा राजनयिकों को विज्ञापन पर क्लिक करने के लिए लुभाने के लिए की गई थी। कथित तौर पर दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर को प्रयुक्त कार की फोटो गैलरी में एकीकृत किया गया था। कथित तौर पर हैकरों ने यूक्रेन की राजधानी कीव में स्थित 80 विदेशी दूतावासों में से कम से कम 22 को निशाना बनाया।

रिपोर्ट में कहा गया है कि कार अभी भी बिक्री के लिए उपलब्ध है। हालाँकि, इससे यह पता नहीं चला कि वास्तविक माँग मूल्य क्या था। 12 साल पुरानी प्रीमियम सेडान कथित तौर पर 266,000 किलोमीटर चल चुकी है और यह मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़े 2.0-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित होती है। कथित तौर पर मालिक ने आगे किसी भी नाटक से बचने के लिए सेडान को यूक्रेन के बजाय पोलैंड में बेचने की इच्छा जताई है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 09:38 पूर्वाह्न IST


Source link

टैक्स का झटका: उपयोगिता वाहनों पर 28% जीएसटी का मतलब क्या है? यहां जानें

टैक्स का झटका: उपयोगिता वाहनों पर 28% जीएसटी का मतलब क्या है? यहां जानें

by with No Comment car insurance online

भारत में टैक्स की ऊंची दर के कारण ऑटोमोबाइल हमेशा महंगे रहे हैं। बढ़ती उत्पादन लागत और कच्चे माल की लागत में बढ़ोतरी के साथ, ऑटोमोबाइल की कीमत हर साल बढ़ रही है। अपनी नवीनतम बैठक में, वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) परिषद ने उपयोगिता वाहनों पर 28 प्रतिशत कर लगा दिया। इस कदम से स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) या मल्टी-यूटिलिटी व्हीकल (एमयूवी) सहित यूटिलिटी वाहन काफी महंगे हो जाएंगे।

द्वारा: मैनाक दास
| को अपडेट किया: 13 जुलाई 2023, 09:12 पूर्वाह्न

जीएसटी काउंसिल ने एसयूवी और एमयूवी पर 28 फीसदी जीएसटी और 22 फीसदी मुआवजा उपकर लगाया है।

चार मीटर से अधिक लंबाई, 1,500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता और 170 मिमी से अधिक अनलोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस वाली सभी प्रकार की एसयूवी और एमयूवी अब कर पुनर्गठन के कारण महंगी हो जाएंगी। उपभोक्ताओं के लिए चिंता की बात यह है कि इन वाहनों पर 28 प्रतिशत जीएसटी के अलावा 22 प्रतिशत मुआवजा उपकर भी लागू होगा। पहले एमयूवी के लिए मुआवजा उपकर 20 प्रतिशत था, जिसे जीएसटी परिषद के नवीनतम कदम में एसयूवी के बराबर लाया गया है।

ये भी पढ़ें: टोयोटा इनोवा, किआ कैरेंस की कीमतें बढ़ेंगी? जीएसटी परिषद ने बड़े उपयोगिता वाहनों पर 22% अतिरिक्त उपकर लगाया

हालाँकि यह कर का बोझ सेडान पर लागू नहीं है, कुछ सेडान, विशेषकर लक्जरी गाड़ियों को इसका खामियाजा भुगतना पड़ेगा। भारत में ऑटोमोबाइल पहले से ही करों और उपकर की उच्च दरों का बोझ झेल रहे हैं, पुनर्गठित कर व्यवस्था में एसयूवी और एमयूवी के 50 प्रतिशत से अधिक मूल्य करों से बने होंगे, जो अंततः खरीदारों को प्रभावित करेगा, जो प्रभावित हो सकता है। वाहन बिक्री भी. हालाँकि, वाहनों के महत्वकांक्षी मूल्य और बढ़ती आय को देखते हुए, चुनौतियाँ अस्थायी हो सकती हैं।

एसयूवी और एमयूवी पर जीएसटी क्षतिपूर्ति उपकर को एक समान लाने का जीएसटी परिषद का निर्णय इन वाहनों के कर उपचार में निश्चितता लाता है। हालाँकि, उपभोक्ताओं के लिए उच्च लागत समग्र पारिस्थितिकी तंत्र को प्रभावित करेगी। उपभोक्ताओं के लिए अधिक लागत के परिणामस्वरूप आम लोगों के लिए टैक्सियों और किराए पर कैब की कीमतें बढ़ सकती हैं, जहां यात्रा के लिए एसयूवी और एमयूवी जैसे उपयोगिता वाहनों का उपयोग किया जाता है।

जबकि एसयूवी और एमयूवी पर इतने अधिक कर लगाए जाने के कुछ नकारात्मक पहलू भी हैं, और वह भी ऐसे समय में जब दुनिया के बाकी हिस्सों की तरह भारत में भी उपयोगिता वाहन वाहन बिक्री चार्ट पर हावी हो रहे हैं। इस कदम का सकारात्मक पक्ष यह हो सकता है कि उपभोक्ता हैचबैक और सेडान जैसे छोटे वाहन खरीदने में अधिक रुचि दिखाएंगे। इससे कॉम्पैक्ट एसयूवी और क्रॉसओवर की बिक्री भी बढ़ेगी। साथ ही, कर वृद्धि का यह कदम इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को बढ़ा सकता है। वास्तव में, पिछले कुछ वर्षों में, इलेक्ट्रिक गतिशीलता को बढ़ावा देना और उपभोक्ताओं को आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों के बजाय ईवी खरीदने के लिए प्रोत्साहित करना सरकार का लक्ष्य रहा है, जो अपने टेलपाइप उत्सर्जन के माध्यम से पर्यावरण प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देने के लिए जाने जाते हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 13 जुलाई 2023, 09:12 पूर्वाह्न IST


Source link

टीवीएस यूरोग्रिप बड़े बाइक टायर, कावासाकी निंजा 650 के लिए रोडहाउंड आकार

टीवीएस यूरोग्रिप बड़े बाइक टायर, कावासाकी निंजा 650 के लिए रोडहाउंड आकार

by with No Comment Electric vehicles cars


कंपनी का कहना है कि पिछले चार वर्षों में इसमें भारी बदलाव आया है और इसका लक्ष्य दोपहिया वाहन क्षेत्र में वैश्विक नेता बनने का है।

जैसा कि भारतीय दोपहिया उद्योग रहा है कुछ विश्व स्तरीय उत्पाद बनाना पिछले कुछ वर्षों में, इन मोटरसाइकिलों के लिए बनाए गए भारतीय टायरों के लिए भी यही कहा जा सकता है।

टीवीएस टायर्स घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों में वर्षों से एक बड़ा खिलाड़ी रहा है। हालाँकि, 2019 में, कंपनी ने टीवीएस यूरोग्रिप को पुनः ब्रांड किया और इसने प्रीमियमीकरण की दिशा में एक बड़ा बदलाव चिह्नित किया। हमने यह समझने के लिए कंपनी के सीटीओ शिवरामकृष्णन विश्वनाथन से बात की कि इस तीव्र विकास चरण को हासिल करने में क्या हुआ और साथ ही अभी क्या आना बाकी है।

“एक संगठन के रूप में हमारी महत्वाकांक्षा दोपहिया टायर विशेषज्ञ बनने की है और हमारा मतलब विश्व स्तर पर है। विश्वनाथन ने कहा, हम सर्वश्रेष्ठ दोपहिया टायर निर्माताओं और प्रीमियम उत्पादों में से एक के रूप में पहचाने जाना चाहेंगे।

उन्होंने आगे कहा कि टीवीएस यूरोग्रिप को ग्राहकों की व्यापक मांगों को पूरा करना होगा और यही कारण है कि यह अब प्रदर्शन पर नए फोकस के साथ वैश्विक उत्पाद लाइनों की एक श्रृंखला लॉन्च कर रहा है। इसमें स्कूटर टायरों की बी कनेक्ट लाइन, क्लाइंबर, एक 20/80 टायर (20 प्रतिशत रोड फोकस और 80 प्रतिशत ऑफ-रोड) शामिल है, जिसका उद्देश्य गंभीर ऑफ-रोड उपयोगकर्ताओं और नए रोडहाउंड स्पोर्ट टूरिंग टायर हैं। उत्तरार्द्ध टीवीएस यूरोग्रिप का अब तक का नवीनतम और सबसे उन्नत खेल उत्पाद है, जिसे मेटज़ेलर रोडटेक और पिरेली एंजेल जीटी रेंज के टायरों के मुकाबले बेंचमार्क किया गया है।

रोडहाउंड एक चार कंपाउंड वाला टायर है जिसके केंद्र में स्थिरता और दीर्घायु से संबंधित कंपाउंड है, अधिक कठोरता और कॉर्नरिंग पकड़ के लिए कंधों की ओर दो अतिरिक्त कंपाउंड हैं और एक चौथा बेस लेयर कंपाउंड है जिसे आराम में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऐसे विश्व स्तरीय उत्पादों के साथ आने के लिए कंपनी की आंतरिक संरचना में पूर्ण उथल-पुथल की आवश्यकता थी। सामग्री और यौगिकों, उत्पाद प्रौद्योगिकियों, परीक्षण प्रौद्योगिकियों और पूर्वानुमानित प्रौद्योगिकियों को संभालने के लिए अनुसंधान एवं विकास विभाग को चार अलग-अलग कार्यक्षेत्रों में पुनर्गठित किया गया था।

टीवीएस यूरोग्रिप ने विशेष परीक्षण उपकरण, अपने परीक्षण ट्रैक को आधुनिक बनाने और एक नई सामग्री विज्ञान परीक्षण प्रयोगशाला खोलने में भी निवेश किया। उस प्रयोगशाला ने पहले से ही 8 नए सामग्री पेटेंट का नेतृत्व किया है, खासकर टिकाऊ सामग्री के क्षेत्र में। इसके अलावा, मिलान में एक नया अनुसंधान एवं विकास केंद्र भी है जो वैश्विक स्तर की विशेषज्ञता के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय आपूर्तिकर्ता आधार तक पहुंच प्रदान करता है।

यह सब पिछले चार वर्षों में पूरा किया गया है और विश्वनाथन हमें बताते हैं कि परिणाम कैसे स्पष्ट देखने को मिलते हैं। “2019 से पहले, आर एंड डी थ्रूपुट प्रति वर्ष लगभग 30-40 उत्पाद हुआ करता था, लेकिन अब यह तीन गुना होकर लगभग 100-120 उत्पाद प्रति वर्ष हो गया है।”

भविष्य के लिए, विश्वनाथन हमें बताते हैं कि अंतिम लक्ष्य यह है कि बिक्री पर प्रत्येक बाइक के लिए एक टायर होना चाहिए; और निकट भविष्य में, अगला प्रीमियम टायर लॉन्च ट्रेलहाउंड होगा, जिसका लक्ष्य एडीवी सवार हैं। यह टायर 60/40 और 70/30 एप्लीकेशन में उपलब्ध होगा।

शायद अधिक रोमांचक यह है कि कंपनी सुपरबाइक्स के लिए एक अधिक स्पोर्टी टायर पर भी काम कर रही है जो रोडहाउंड के ऊपर होगा और 200 सेक्शन के रियर टायर तक के आकार में उपलब्ध होगा, जो 2025 में शुरू होगा।

टीवीएस यूरोग्रिप पहले से ही दुनिया भर के 80 देशों में मौजूद है और कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक बड़े टायर निर्माता के रूप में विकसित हुआ है। हम जल्द ही रोडहाउंड का परीक्षण करेंगे और देखेंगे कि वे कितने प्रभावशाली हैं प्रोटॉर्क एक्सट्रीम टायर यह साबित हुआ, यहां भी उम्मीदें बहुत अधिक हैं।

यह भी देखें:
फ़ीचर: रीज़ ट्रेलआर टायर – ब्लॉक पार्टी




Source link

टाटा पंच, सिट्रोएन सी3 की तुलना में हुंडई एक्सटर की कीमत, स्पेसिफिकेशन, आयाम

टाटा पंच, सिट्रोएन सी3 की तुलना में हुंडई एक्सटर की कीमत, स्पेसिफिकेशन, आयाम

by with No Comment Electric vehicles cars

हुंडई एक्सटर सीएनजी पावरट्रेन की पेशकश करने वाली एकमात्र सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी है, और सेगमेंट में इसका बूट सबसे बड़ा है।

13 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

हुंडई भारत में अपनी सबसे किफायती एसयूवी लॉन्च की बाहरीइस सप्ताह की शुरुआत में एक प्रावेशिक मूल्य 6 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) की। यह की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करता है टाटा पंच, सिट्रोएन C3 और मारुति सुजुकी इग्निस.

हम जल्द ही एक्सटर एसयूवी को उसकी गति से आगे बढ़ाएंगे और सड़क पर उसकी प्रतिस्पर्धा से उसकी तुलना करेंगे। लेकिन पहले, आइए देखें कि यह कागज पर अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले कितना खड़ा है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम
हुंडई एक्सटर टाटा पंच सिट्रोएन C3 मारुति सुजुकी इग्निस
लंबाई 3815 मिमी 3827 मिमी 3981 मिमी 370 मिमी
चौड़ाई 1710 मिमी 1742 मिमी 1733 मिमी 1690 मिमी
ऊंचाई 1631 मिमी 1615 मिमी 1604 मिमी 1595 मिमी
व्हीलबेस 2450 मिमी 2445 मिमी 2540 मिमी 2435 मिमी
धरातल 185 मिमी 187 मिमी 180 मिमी 180 मिमी
बूट स्पेस 391 लीटर 319 लीटर 315 लीटर 260 लीटर
पहिये का आकार 15 इंच 16 इंच 15 इंच 15 इंच

आयामों के संदर्भ में, एक्सटर सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सबसे बड़ा वाहन नहीं है। इसकी लंबाई 3,815 मिमी, चौड़ाई 1,710 मिमी और ऊंचाई 1,631 मिमी है, व्हीलबेस 2,450 मिमी है। यहां इग्निस को छोड़कर लगभग हर दूसरी गाड़ी एक्सटर से बड़ी है। यहां तक ​​कि इसका ग्राउंड क्लीयरेंस भी प्रतिस्पर्धा के ठीक बीच में है। दो आयाम जहां एक्सटर अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे है, वे हैं इसका बूट स्पेस, 391 लीटर और इसकी ऊंचाई।

प्रतिद्वंद्वियों के लिए, Citroen C3 सबसे लंबी और चौड़ी सबकॉम्पैक्ट SUV है, जिसकी माप क्रमशः 3,981 मिमी और 1,733 मिमी है। इसमें 2,540 मिमी का सबसे लंबा व्हीलबेस भी है। टाटा पंच का ग्राउंड क्लीयरेंस इन चारों में सबसे अधिक 187 मिमी है। मारुति सुजुकी इग्निस लगभग सभी आयामों में सबसे छोटी है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: पावरट्रेन
हुंडई एक्सटर टाटा पंच सिट्रोएन C3 मारुति सुजुकी इग्निस
प्रकार 4 सिलेंडर एनए पेट्रोल/ 4 सिलेंडर एनए + सीएनजी 3 सिलेंडर एनए पेट्रोल 3-सिलेंडर एनए/ 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल 4-सिलेंडर एनए पेट्रोल
विस्थापन 1197सीसी 1199सीसी 1198सीसी/1199सीसी 1197सीसी
शक्ति 83 एचपी/ 69 एचपी 88hp 82 एचपी/ 110 एचपी 83hp
टॉर्कः 114एनएम/95.2एनएम 115एनएम 115एनएम/190एनएम 113एनएम
गियर पेटी 5 स्पीड 5 स्पीड 5-स्पीड/ 6-स्पीड 5 स्पीड
ऑटोमेटिक गियरबॉक्स 5-स्पीड एएमटी 5-स्पीड एएमटी – 5-स्पीड एएमटी

पावरट्रेन के संदर्भ में, चार सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी में 1.2-लीटर इंजन मिलता है, और जबकि एक्सटर और इग्निस को चार-सिलेंडर इकाइयां मिलती हैं, पंच और सी 3 को तीन-सिलेंडर इकाइयां मिलती हैं। विशिष्ट रूप से, Citroen में दो पेट्रोल इंजन मिलते हैं जिनमें से एक नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट 82hp का उत्पादन करती है और एक टर्बोचार्ज्ड यूनिट 110hp का उत्पादन करती है। यह C3 Turbo को यहां का सबसे शक्तिशाली मॉडल बनाता है।

एक्सटर में 1,197cc, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 83hp और 114Nm का टॉर्क पैदा करता है। इग्निस के साथ, जिसका पावर आउटपुट समान है, एक्सटर यहां सभी चार वाहनों की तुलना में सबसे कम पावर बनाता है।

दिलचस्प बात यह है कि सभी चार वाहनों में मानक के रूप में 5-स्पीड मैनुअल मिलता है, जबकि सी3 टर्बो एकमात्र ऐसा वाहन है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल मिलता है। Citroen एकमात्र ऐसी कार है जिसमें ऑटोमैटिक गियरबॉक्स नहीं है और अन्य सभी में 5-स्पीड AMT मिलता है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: ईंधन दक्षता

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: ईंधन दक्षता
हुंडई एक्सटर टाटा पंच सिट्रोएन C3 मारुति सुजुकी इग्निस
नियमावली 19.4kpl 20.09kpl 19.3kpl 20.89kpl
स्वचालित 19.2kpl 18.8kpl – 20.89kpl
सीएनजी 27.10 किग्रा/किमी – – –

एक्सटर के पास भी एक और इक्का है। यह फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट पेश करने वाली एकमात्र सबकॉम्पैक्ट एसयूवी है, और केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। इसकी ईंधन दक्षता 27.10 किलोग्राम/किमी होने का दावा किया गया है।

ईंधन दक्षता ही एकमात्र ऐसी जगह है जहां मारुति सुजुकी अपने प्रतिस्पर्धियों पर जीत हासिल करती है क्योंकि इग्निस के मैनुअल और स्वचालित संस्करण 20.89kpl (दावा किया गया) देते हैं। Hyundai और Citroen इस स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर बैठते हैं क्योंकि उनके पास क्रमशः 19.4kpl और 19.3kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है। हालाँकि, यह पंच ऑटोमैटिक है जो सबसे कम ईंधन-कुशल है, केवल 18.8kpl (दावा किया गया) लौटाता है।

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

हुंडई एक्सटर बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
हुंडई एक्सटर टाटा पंच सिट्रोएन C3 मारुति सुजुकी इग्निस
नियमावली 6 लाख – 9.32 लाख रुपये 6 लाख – 8.82 लाख रुपये 6.16 लाख – 8.92 लाख रुपये 5.84 लाख – 7.61 लाख रुपये
स्वचालित 7.96 लाख – 10 लाख रुपये 7.50 लाख – 9.42 लाख रुपये – 6.93 लाख – 8.16 लाख रुपये
सीएनजी 8.24 लाख – 8.97 लाख रुपये – – –

एक्सटर की शुरुआती कीमत 6 लाख रुपये है, जो पंच की शुरुआती कीमत के बराबर है, हालांकि, दोनों यहां सबसे किफायती नहीं हैं क्योंकि इग्निस की कीमत 5.84 लाख रुपये से शुरू होती है। इस बीच, Citroen की शुरुआती कीमत सबसे ज्यादा 6.16 लाख रुपये है।

जब टॉप-स्पेक ट्रिम्स की कीमतों की तुलना की जाती है, तो यहां भी, इग्निस अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे कम महंगी है, 8.16 लाख रुपये। हालाँकि, एक्सटर सबसे महंगी है क्योंकि टॉप-स्पेक ट्रिम की कीमत 10 लाख रुपये है, जो टॉप-स्पेक पंच से 58,000 रुपये अधिक है।

*सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत

यह भी देखें:

हुंडई एक्सटर की कीमत, वेरिएंट के बारे में बताया गया

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।




Source link

रीज़ ट्रेलआर अकादमी में ऑफ-रोडिंग सीखना

रीज़ ट्रेलआर अकादमी में ऑफ-रोडिंग सीखना

by with No Comment Electric vehicles cars

भारत की दोहरे उद्देश्य वाले टायरों की नवीनतम निर्माता अब आपको यह सिखाने के लिए एक स्कूल चला रही है कि उनसे सर्वश्रेष्ठ कैसे प्राप्त किया जाए।

13 जुलाई 2023 07:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

आपने रीज़ के बारे में सुना होगा या नहीं भी, और ऐसा इसलिए है क्योंकि यह एक बिल्कुल नया टायर निर्माता है जिसने हाल ही में अपने ऑफ-रोड-केंद्रित रबर के साथ बाजार में प्रवेश किया है। ट्रेलआर 50-50 टायरों के साथ हमारी पहली जांच से पता चला कि वे इस समय ऑफ-रोड राइडिंग के लिए भारत में बने सबसे अच्छे टायर हैं। इसलिए अपने मौजूदा और संभावित ग्राहकों को इन टायरों से अधिकतम लाभ प्राप्त करने में मदद करने के लिए, रीज़ समय-समय पर ट्रेलआर अकादमी नामक एक ऑफ-रोड स्कूल का संचालन करने जा रहा है, जिसमें इस बार डकार प्रतिस्पर्धियों से कम ट्यूशन नहीं होगा। यहां बताया गया है कि दो दिवसीय स्कूल का उद्घाटन दौर कैसा रहा।

पहले दिन की सुबह हमारा स्वागत भारत के एकमात्र डकार फ़िनिशर्स में से एक आशीष राओराणे और ओरिजिनल बाय मोतुल श्रेणी के दो बार के विजेता अरुणस गेलाज़्निंकास (आप शायद इसे इसके पहले नाम, मैले मोटो से जानते हैं) ने किया था। लीवर को समायोजित करने के एक संक्षिप्त सत्र के बाद एक्सपल्स 200 4वी हम उपयोग कर रहे होंगे, हम ट्रैक पर आ गए। यह कहना जितना आसान था, करना उतना ही आसान था, यह जून के मध्य में गुरुग्राम था, जहां पारा का स्तर 40 डिग्री सेल्सियस के पार था।

खड़े होने पर आसानी से पहुंच योग्य होने के लिए हाथ और पैर नियंत्रण स्थापित करना ऑफ-रोडिंग का चरण 1 है।

फिर भी, शुरुआती कुछ अभ्यास काफी शुरुआती-अनुकूल मौलिक अवधारणाएं थीं, जिससे हमें चीजों की लय में आने में मदद मिली। सबसे पहले ब्रेकिंग तकनीक थी, जो गंदगी पर अक्सर आपके द्वारा टरमैक पर उपयोग की जाने वाली तकनीक से बिल्कुल विपरीत हो सकती है। ऑफ-रोड राइडिंग के सबसे महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक्स में से एक शरीर की स्थिति है, और अकादमी इसे भी कवर करती है।

जिस थ्रॉटल श्रॉटल मोटो रेंच पर हम सवारी कर रहे थे, वह कई प्रकार के पाठ्यक्रम प्रदान करता था, जिससे हमें कई अलग-अलग तकनीकों को आज़माने और विभिन्न स्थितियों का नमूना लेने की अनुमति मिली। कोन का उपयोग स्लैलम कोर्स बनाने के लिए भी किया गया था, जिसे हमने कई अलग-अलग तरीकों से निपटाया (बैठने, खड़े होने और केवल एक हाथ या एक पैर का उपयोग करने का संयोजन)। इन सबने हमारे शरीर की स्थिति को निखारने में मदद की, ज्यादातर इसलिए क्योंकि गलत शरीर की स्थिति का उपयोग करने से समस्याओं की एक पूरी दुनिया पैदा हो जाती है।

जैसे-जैसे दिन चढ़ता गया अभ्यास और अधिक तीव्र होता गया और, पहले दिन के अंत तक, हम 180 डिग्री के मोड़ पर रेलिंग कर रहे थे जो एक लगभग-ऊर्ध्वाधर दीवार के रूप में था। यहां विचार यह था कि बाइक को अत्यधिक उन्मुखीकरण की आदत डाली जाए, जो आपको मोटोक्रॉस ट्रैक जैसी किसी चीज़ पर छोटे बर्म के समर्थन का उपयोग करने का आत्मविश्वास भी देता है।

दूसरा दिन और भी अधिक तीव्रता लेकर आया क्योंकि हमने बोल्डर खेतों और कीचड़ वाले गड्ढों पर हमला किया। हालाँकि, सबसे अधिक कर देने वाली चीज़ घोड़े की नाल के आकार की एक बड़ी, गहरी खाई थी जिसमें अंदर और बाहर जाने के लिए बहुत खड़ी ढलान थी, और नीचे बारीक रेत थी। इससे स्कूल के दौरान सीखी गई बहुत सारी सीखों को संयोजित करने में मदद मिली – ढलान से नीचे गड्ढे में जाने के लिए सावधानी से गति बनाए रखना, फिर नरम रेत के माध्यम से गति बनाए रखने के लिए जितनी जल्दी हो सके गैस पर चढ़ना और उसके साथ खेलना गड्ढे से बाहर खड़ी चढ़ाई पर ड्राइव करने के लिए थ्रॉटल।

स्लैलम कोर्स में महारत हासिल करने में सक्षम होने के लिए शरीर की सही स्थिति का उपयोग करना महत्वपूर्ण था।

स्कूल में बाधाओं और अभ्यासों की जटिलता और विविधता को ध्यान में रखते हुए, यह ऐसी चीज़ नहीं है जिसे हम ऑफ-रोडिंग में बिल्कुल नए किसी व्यक्ति को सुझाएंगे। इसमें बहुत सारी संक्षिप्त सीख शामिल है, और यदि आपने पहले गंदगी में सवारी नहीं की है, तो आपको बहुत सारे विदेशी परिदृश्यों और संवेदनाओं का सामना करने की संभावना है। इससे अधिकांश नए लोग सहज प्रतिक्रियाओं का सहारा लेंगे जो अक्सर काम के लिए सही तकनीक नहीं होती हैं।

ट्रेलआर अकादमी का एक क्षेत्र जिसमें सुधार हो सकता है वह है बैच का आकार – हमारे पास प्रति कोच लगभग 13 सवारों का अनुपात था, और इसके परिणामस्वरूप हमें सीखी गई प्रत्येक ड्रिल को अभ्यास में लाने के लिए काफी सीमित समय मिला। प्रत्येक दिन के अंत में खुले ट्रैक सत्र होते थे, लेकिन ये आवश्यक रूप से प्रशिक्षकों की देखरेख में आयोजित नहीं किए जाते थे।

दूसरे दिन के अंत में स्कूल कुछ दिलचस्प और मनोरंजक शौकिया दौड़ों के साथ समाप्त हुआ और कुल मिलाकर, यह मनोरंजन और सीखने का एक अच्छा मिश्रण था। संक्षेप में, ट्रेलआर अकादमी मध्यवर्ती कौशल स्तर के ऑफ-रोड वाले सवारों के लिए एक उपयोगी उपकरण साबित हो सकती है, जो अपनी तकनीक में और सुधार करना चाहते हैं, और कुछ बहुत ही सक्षम प्रशिक्षकों की निगरानी में ऐसा कर सकते हैं।

यह भी देखें:

ऑफ-पिस्ट रेसिंग रैलीस्केप स्कूल – गंदगी में आनंद

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।




Source link

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स पेट्रोल इंजन स्पेक्स, माइलेज, पावर, टॉर्क

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स पेट्रोल इंजन स्पेक्स, माइलेज, पावर, टॉर्क

by with No Comment Insurance Todays

यह लेख आपको मारुति नेक्सा फ्रोंक्स पेट्रोल और सीएनजी इंजन के इंजन स्पेक्स, जैसे विस्थापन, पावर, टॉर्क, माइलेज और ट्रांसमिशन विवरण का एक परिप्रेक्ष्य देगा।

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स की बॉडी स्टाइल, आकार और मूल्य सीमा को ध्यान में रखते हुए, यह निम्नलिखित कारों से प्रतिस्पर्धा करती है:

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स के इंजन स्पेसिफिकेशन क्या हैं?

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स | इंजन विशिष्टताएँ

इंजन

1.0L टर्बो पेट्रोल

1.2L सामान्य पेट्रोल

1.2L सामान्य सीएनजी

विस्थापन

998सीसी

1197सीसी

1197सीसी

सिलेंडर

3

4

4

शक्ति

100पीएस @ 5500आरपीएम

90PS @ 6000rpm

78पीएस @ 6000आरपीएम

शक्ति: वजन

97.09पीएस/टी

92.78पीएस/टी

–

टॉर्कः

148 एनएम @ 2000 – 4500 आरपीएम

113 एनएम @ 4400 आरपीएम

99 एनएम @ 4300 आरपीएम

टोक़: वजन

143.69Nm/t

116.49Nm/t

–

नियमावली

5-स्पीड एमटी

5-स्पीड एमटी

5-स्पीड एमटी

स्वचालित

6-स्पीड टीसी

5-स्पीड एएमटी

–

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स यह 3 इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है – 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल, 1.2 लीटर सामान्य पेट्रोल और 1.2 लीटर सामान्य सीएनजी।

1.0L टर्बो पेट्रोल इंजन 5500rpm पर 100PS की पावर और 2000rpm से 4500rpm के बीच 148Nm का टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन 5-स्पीड MT और 6-स्पीड TC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन 6000rpm पर 90PS की पावर और 4400rpm पर 113Nm का टॉर्क देता है। 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन में 5-स्पीड और 5-स्पीड AMT ट्रांसमिशन विकल्प मिलता है।

1.2L सामान्य सीएनजी इंजन 6000rpm पर 78PS की पावर और 4300rpm पर 99Nm का टॉर्क देता है। 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन केवल 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ आता है।

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स का माइलेज या ईंधन दक्षता क्या है?

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स

माइलेज या ईंधन दक्षता

इंजन

1.0L टर्बो पेट्रोल

1.2L सामान्य पेट्रोल

1.2L सामान्य सीएनजी

मैनुअल एफई

21.50 किमी/लीटर

21.79kmpl

28.51kmpkg

स्वचालित FE

20.00 किमी/लीटर

22.89kmpl

ना

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स 1.0L टर्बो पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 21.50kmpl और 6-स्पीड TC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 20.00kmpl है।

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 21.79kmpl और 5-स्पीड AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 22.89kmpl है।

मारुति नेक्सा फ्रोंक्स सीएनजी 1.2 लीटर सीएनजी इंजन का 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 28.51kmpkg का माइलेज है।

आप अपनी कार से सर्वोत्तम माइलेज या ईंधन दक्षता कैसे प्राप्त कर सकते हैं, इसके बारे में और पढ़ें:

अपनी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार से सर्वोत्तम माइलेज पाने के लिए 10 युक्तियाँ


Source link

2023 की पहली छमाही में वोल्वो कार इंडिया की बिक्री 33% बढ़ी; XC60 गति बढ़ाता है

2023 की पहली छमाही में वोल्वो कार इंडिया की बिक्री 33% बढ़ी; XC60 गति बढ़ाता है

by with No Comment car insurance online

वोल्वो कार इंडिया ने बुधवार को घोषणा की कि उसने जनवरी से जून की अवधि के दौरान 1,089 कारें बेचकर 2023 की पहली छमाही में 33% की बिक्री वृद्धि देखी है। बिक्री के आंकड़े एक साल पहले इसी अवधि में बेची गई 818 इकाइयों से अधिक थे। कंपनी ने कहा है कि बिक्री की गति मुख्य रूप से XC60 द्वारा संचालित थी, जिसने 376 इकाइयों की बिक्री के साथ इस आंकड़े में 35% का योगदान दिया।

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 16:29 अपराह्न

वोल्वो XC40 रिचार्ज (एचटी ऑटो/सव्यसाची दासगुप्ता)

स्थानीय रूप से असेंबल किया गया ऑल-इलेक्ट्रिक XC40 रिचार्ज इस अवधि के दौरान 289 इकाइयों की डिलीवरी के साथ कुल मात्रा में इलेक्ट्रिक वाहन की हिस्सेदारी 27% थी। कंपनी को उम्मीद है कि अगस्त में C40 रिचार्ज के लॉन्च से भारतीय बाजार में उसकी बिक्री और बढ़ेगी। वोल्वो कार इंडिया की प्रबंध निदेशक ज्योति मल्होत्रा ​​ने कहा, “पहली छमाही में प्रदर्शन एक आशाजनक संकेतक के रूप में काम करता है, जिससे यह विश्वास पैदा होता है कि आने वाले महीनों में और भी बेहतर परिणाम मिलेंगे।”

ये भी पढ़ें: वोल्वो C40 रिचार्ज बनाम XC40 रिचार्ज: विद्युतीकृत सहोदर प्रतिद्वंद्विता

C40 रिचार्ज को हाल ही में XC40 रिचार्ज के बाद देश में ब्रांड की दूसरी इलेक्ट्रिक पेशकश के रूप में अनावरण किया गया था। कंपनी की ओर से अभी इसकी कीमतों की घोषणा नहीं की गई है। C40 रिचार्ज को स्थानीय स्तर पर बेंगलुरु के पास होसकोटे स्थित कंपनी के प्लांट में असेंबल किया जाएगा। ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की बुकिंग अगस्त में शुरू होगी जबकि डिलीवरी सितंबर में शुरू होने वाली है।

कार निर्माता की लक्जरी लाइनअप में C40 रिचार्ज की शुरूआत 2030 तक पूरी तरह से विद्युतीकृत वाहन पोर्टफोलियो प्राप्त करने की प्रतिबद्धता के अनुरूप है। ईवी को ऑटोमेकर के कॉम्पैक्ट मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (सीएमए) प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा, जो एक्ससी 40 रिचार्ज इलेक्ट्रिक को भी रेखांकित करता है। एसयूवी. कंपनी अपने पूर्ण-इलेक्ट्रिक मार्ग को प्रशस्त करने के लिए इन दोनों मॉडलों पर बड़ा दांव लगा रही है।

इस बीच, हाल ही में वोल्वो भी EX30 इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च कीमिलान में एक कार्यक्रम में, अपने पोर्टफोलियो में सबसे छोटा। यह इस साल के अंत में चीन में Geely द्वारा संचालित झांगजियाकौ सुविधा में इसका निर्माण शुरू कर देगा। हालाँकि, अभी तक यह ज्ञात नहीं है कि यह ईवी भारतीय तटों पर भी आएगी या नहीं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 16:21 अपराह्न IST


Source link

भारतीय जीएसटी परिषद एसयूवी, एमपीवी, क्रॉसओवर को यूवी के रूप में वर्गीकृत करती है

भारतीय जीएसटी परिषद एसयूवी, एमपीवी, क्रॉसओवर को यूवी के रूप में वर्गीकृत करती है

by with No Comment Electric vehicles cars


उद्योग परिभाषा के बारे में अनिश्चित है, जो ग्राउंड क्लीयरेंस के माप को लोडेड के बजाय अनलेडेड मानता है – एआरएआई द्वारा उपयोग किया जाने वाला वर्तमान उद्योग मानक।

सरकार की जीएसटी परिषद ने मंगलवार को अपनी 50वीं बैठक में यूवी या यूटिलिटी वाहनों की अपनी परिभाषा स्पष्ट की। पिछली परिभाषा में कुछ अस्पष्टता थी, जिससे कुछ मॉडलों को छूट मिल सकती थी और एसयूवी पर लगाए गए उच्च मुआवजा उपकर से बचा जा सकता था।

एसयूवी की पिछली परिभाषा क्या थी?

के अनुसार जीएसटी काउंसिल की 48वां बैठक दिसंबर 2022 में, 22 प्रतिशत का उच्च मुआवजा उपकर (सभी पेट्रोल और डीजल वाहनों पर 28 प्रतिशत जीएसटी के ऊपर) उन वाहनों पर लागू होगा जो चार मानदंडों को पूरा करते हैं: 1,500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाले; 4,000 मिमी से अधिक लंबाई; ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक; और ‘लोकप्रिय रूप से एक एसयूवी के रूप में जाना जाता है’।

इसका संभावित अर्थ यह होगा कि कोई भी वाहन जिस पर एसयूवी का लेबल नहीं है – जैसे मल्टी-यूटिलिटी व्हीकल (एमयूवी) या क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल (सीयूवी) – यूवी वर्गीकरण को बायपास कर सकता है और कम उपकर आकर्षित कर सकता है, भले ही वे अन्य तीन मानदंडों को पूरा करते हों।

इस खामी को दिसंबर की बैठक में भी उजागर किया गया था, जिसमें कुछ राज्यों के प्रतिनिधियों ने मामले पर स्पष्टीकरण का अनुरोध किया था। यह सुझाव दिया गया कि चौथे मानदंड को पूरी तरह से खत्म कर दिया जाए, जिसके बाद इस बात पर चिंता बढ़ गई कि क्या सेडान को गलत तरीके से इस श्रेणी में शामिल किया जाएगा। इसके बाद परिषद आगे के अध्ययन और बाद के चरण में परिभाषा पर फिर से विचार करने पर सहमत हुई।

यूवी की नई परिभाषा क्या है?

नवीनतम बैठक ने परिभाषा को स्पष्ट करते हुए कहा कि 22 प्रतिशत मुआवजा उपकर केवल यूवी पर लगाया जाएगा – जिसमें एसयूवी, एमयूवी और क्रॉसओवर शामिल हैं जो इंजन क्षमता, लंबाई और ग्राउंड क्लीयरेंस के तीन मानदंडों को पूरा करते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि हाई-राइडिंग सेडान, जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक है, को छूट दी गई है और उन्हें यूवी परिभाषा में शामिल नहीं किया जाएगा।

केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने कहा, “एक अनुरोध था कि 20 प्रतिशत कराधान और 22 प्रतिशत कराधान को तर्कसंगत बनाया जाए ताकि सब कुछ विलय हो जाए और 22 प्रतिशत कर लगाया जाए।” “हम उस सिफ़ारिश के साथ नहीं गए हैं, क्योंकि यदि आप ऐसा करते हैं, तो सेडान भी इसमें शामिल हो जाते हैं, और दो राज्यों ने विशेष रूप से सेडान को शामिल करने पर आपत्ति जताई थी।”

इसका मतलब लंबाई की परवाह किए बिना सभी सेडान हैं (उदाहरण के लिए)। स्कोडा स्लाविया, मर्सिडीज सी-क्लास), कम मुआवजा उपकर आकर्षित करें। पहले की तरह, सभी चार-मीटर से कम वाहन (जैसे टाटा नेक्सन, निसान मैग्नाइट) कम मुआवजा उपकर भी लगता है, जैसे कि 1,500 सीसी से कम इंजन क्षमता वाली मध्यम आकार की एसयूवी और एमपीवी (उदाहरण के लिए) किआ कैरेंस, हुंडई Creta), जबकि हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बड़े यूवी (जैसे टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, मारुति इनविक्टो) 22 प्रतिशत उपकर के बजाय 15 प्रतिशत आकर्षित करें।

“वाहन, चाहे उन्हें किसी भी नाम से बुलाया जाए, बशर्ते वे तीन मापदंडों को पूरा करते हों, जो हैं लंबाई 4,000 मिमी से अधिक, इंजन क्षमता 1,500 सीसी से अधिक, और 170 मिमी और उससे अधिक की अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस। [can be defined as UVs]“सीतारमण ने कहा।

लादेन बनाम अनलादेन

स्पष्टीकरण के अंतिम बिंदु ने ऑटो उद्योग में हलचल मचा दी है, क्योंकि आईएस 9435 मानक के अनुसार ग्राउंड क्लीयरेंस का उद्योग माप अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के बजाय लोडेड को निर्दिष्ट करता है। कुछ कार निर्माताओं ने बयान जारी कर कहा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बहस पर कुछ और स्पष्टीकरण होने की स्थिति में वे औपचारिक प्रतिक्रिया जारी करने से पहले आधिकारिक मसौदा अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे।

“हमने उपयोगिता वाहनों के लिए मुआवजा उपकर में संशोधन के बारे में कल की जीएसटी परिषद की बैठक के दौरान की गई घोषणा पर ध्यान दिया है। हम प्रभाव का आकलन करने से पहले विवरण समझने के लिए अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे। इस बिंदु पर, हम आगे टिप्पणी करने से बचना चाहेंगे, ”टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने कहा।

इस बीच, महिंद्रा के एक प्रवक्ता ने कहा, “हम कुछ प्रकार की एसयूवी/एमयूवी के लिए जीएसटी दर में बदलाव पर जीएसटी परिषद द्वारा घोषित परिवर्तनों के विवरण का मूल्यांकन कर रहे हैं। यह परिवर्तन मौजूदा लोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस मानदंड बनाम अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के आधार पर जीएसटी दर के पुन: वर्गीकरण से संबंधित है। हम इस बदलाव से संबंधित आधिकारिक अधिसूचना का इंतजार कर रहे हैं, जिसमें अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस की परिभाषा और उसे मापने की प्रक्रिया भी शामिल होनी चाहिए। एक बार प्राप्त होने के बाद, यदि आवश्यक हो तो हम अद्यतन परिभाषा के आधार पर, प्रासंगिक मॉडलों के संभावित पुन: प्रमाणीकरण के लिए प्रमाणन एजेंसी से संपर्क करेंगे। हम उचित अधिकारियों के साथ सियाम के माध्यम से काम कर रहे हैं।

उद्योग के अन्य अंदरूनी सूत्रों, जो अपना नाम नहीं बताना चाहते थे, ने ऑटोकार इंडिया को बताया है कि यह घोषणा उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करती है, जिसके पास अनलोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस को मापने के साधन नहीं हैं। उद्योग उस मसौदा अधिसूचना का इंतजार कर रहा है जिसमें नई यूवी परिभाषा का विवरण दिया गया है और उम्मीद है कि ग्राउंड क्लीयरेंस की इस विसंगति को वर्तमान उद्योग अभ्यास के साथ संरेखित करने के लिए सुधारा जाएगा।

यह भी देखें:

जून 2023 की पहली छमाही में कार, एसयूवी की बिक्री सबसे कम देखी गई

महाराष्ट्र: गाड़ी चलाते पकड़े गए नाबालिगों के माता-पिता पर 25,000 रुपये का जुर्माना




Source link

यह अद्वितीय फेरारी KC23 ट्रैक कार एक अद्वितीय डिजाइन के साथ प्रदर्शन का चमत्कार है

यह अद्वितीय फेरारी KC23 ट्रैक कार एक अद्वितीय डिजाइन के साथ प्रदर्शन का चमत्कार है

by with No Comment car insurance online

एक विशेष संस्करण SF90 XX का अनावरण करने के तुरंत बाद, इतालवी वाहन निर्माता फेरारी ने एक और अनोखा संस्करण – KC23 पेश किया है। लाइसेंस प्लेट के बिना यह गैर-प्रतिस्पर्धा ट्रैक कार फेरारी 488 जीटी 3 ईवो पर आधारित है, जबकि यह विज़न ग्रैन टूरिस्मो और 499पी से अपनी स्टाइलिंग संकेत उधार लेती है। इस सुपरकार को तीन साल से अधिक समय में विकसित किया गया है लेकिन यह केवल ट्रैक वाली कार बनी हुई है।

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 14:15 अपराह्न

फेरारी KC23 के पिछले हिस्से में एक विशाल रियर विंग है जिसे वैकल्पिक रूप से हटाया जा सकता है।

ट्रैक कार एक अद्वितीय गोल्डन मर्करी पोशाक में आती है और तितली दरवाजों से सुसज्जित है। चार-परत पेंटवर्क में एम्बेडेड तरल धातु के कारण इसके शरीर का रंग एल्यूमीनियम जैसा फिनिश देता है। फेरारी KC23 में एक विशाल रियर विंग है जिसे रियर को स्मूथ लुक देने के लिए हटाया भी जा सकता है। एयर इनटेक को खोलने के लिए मूविंग बॉडी पैनल के साथ, सुपरकार ने सक्रिय एयरो हासिल किया है।

ये भी पढ़ें: फेरारी SF90 XX स्ट्रैडेल और स्पाइडर का अनावरण, पहली सड़क-कानूनी XX कारें हैं

यह सुपरकार हर तरह से आधुनिक है और बेहतर दृश्यता और वायु प्रवाह में सुधार के लिए पारंपरिक रियर मिरर के स्थान पर साइड कैमरे लगाए गए हैं। इसमें चिकने टायरों के साथ 18-इंच के पहिये हैं, जबकि इसमें 21-इंच के फ्रंट और 22-इंच के रियर अलॉय का विकल्प भी है।

फेरारी KC23 का इंटीरियर 488 GT3 Evo से लिए गए विभिन्न प्रकार के स्विच के साथ दो बकेट सीट कॉन्फ़िगरेशन को बरकरार रखता है। इसमें 16 नियंत्रणों के साथ एक फुल रोल केज और एक रेस-स्पेक स्टीयरिंग व्हील भी है।

यह स्पष्ट नहीं है कि क्या एकमात्र मॉडल डोनर मॉडल से ट्विन-टर्बो 3.9-लीटर वी8 इंजन भी उधार लेता है। 2020 सीज़न के लिए लॉन्च की गई फेरारी 488 जीटी3 ईवो की यूनिट 7,000 आरपीएम पर 600 एचपी की पावर और 6,000 आरपीएम पर 700 एनएम का टॉर्क पैदा करती है।

एक्सक्लूसिव फेरारी ट्रैक-ओनली सुपरकार को गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड 2023 में प्रदर्शित किया जाएगा, जो 13 से 16 जुलाई के बीच इंग्लैंड में होगा।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 14:15 अपराह्न IST


Source link

BMW X5 फेसलिफ्ट भारत में 14 जुलाई को लॉन्च होगी, सोशल मीडिया पर टीज़र जारी किया गया है

BMW X5 फेसलिफ्ट भारत में 14 जुलाई को लॉन्च होगी, सोशल मीडिया पर टीज़र जारी किया गया है

by with No Comment car insurance online

बीएमडब्ल्यू इंडिया 14 जुलाई, 2023 को देश में X5 फेसलिफ्ट लॉन्च करेगी। बवेरियन ऑटोमेकर ने अपने सोशल मीडिया हैंडल पर अपडेटेड लक्जरी एसयूवी को छेड़ा है और मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कॉस्मेटिक और फीचर अपग्रेड के साथ आएगा। उम्मीद है कि फेसलिफ्ट आने पर कीमत में भी बढ़ोतरी होगी। 2023 बीएमडब्ल्यू एक्स5 और X6 फेसलिफ्ट का इस साल फरवरी में वैश्विक स्तर पर अनावरण किया गया था।

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 13:41 अपराह्न

अपडेटेड बीएमडब्ल्यू एक्स5 बाहरी डिजाइन में सूक्ष्म बदलाव और कई फीचर और प्रौद्योगिकी उन्नयन के साथ आता है

सौंदर्य परिवर्तन के संबंध में, 2023 बीएमडब्ल्यू X5 फेसलिफ्ट नए तीर के आकार के एलईडी डीआरएल के साथ संशोधित एलईडी हेडलैंप के साथ आएगी। बेहतर लुक के लिए बंपर को दोबारा डिजाइन किया गया है, जबकि बड़ी किडनी ग्रिल पहले जैसी ही है। नए अलॉय व्हील्स को छोड़कर प्रोफ़ाइल अपरिवर्तित रहती है और पीछे की तरफ एक्स-आकार के ग्राफिक्स के साथ नए एलईडी टेललाइट्स मिलते हैं।

ये भी पढ़ें: 2023 BMW X1 M35i xDrive ने iDrive 9 इंफोटेनमेंट और 308 bhp के साथ डेब्यू किया

केबिन में 12.3-इंच डिजिटल कंसोल और एक नया 14.9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम सहित उल्लेखनीय बदलाव हुए हैं। दोनों इकाइयाँ नवीनतम iDrive OS8 सॉफ़्टवेयर चलाएँगी। सेंटर कंसोल को एलईडी लाइटिंग के साथ पैनोरमिक सनरूफ और ग्लास-कट कंट्रोल बटन के साथ एक शानदार ट्रीटमेंट भी मिलता है, जबकि वैकल्पिक बकेट सीटें भी हैं। उम्मीद है कि भारत-विशिष्ट संस्करण आने पर इसमें चमड़े के असबाब के कई विकल्प देखने को मिलेंगे।

ये भी पढ़ें: मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने 2023 की पहली छमाही में पहले से कहीं अधिक कारें बेचीं

पावर X5 SUV पर उपलब्ध 3.0-लीटर पेट्रोल और डीजल इंजन से आएगी। दोनों इंजनों को 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जिसमें सभी चार पहियों को पावर मिलती है। वैश्विक स्तर पर, मॉडल में 4.4-लीटर V8 और हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प भी मिलते हैं, जिन्हें अभी भारत के लिए छोड़ दिया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू एक्स5 फेसलिफ्ट का मुकाबला मर्सिडीज-बेंज जीएलई, ऑडी क्यू5, वोल्वो एक्ससी90, जगुआर एफ-पेस, लैंड रोवर डिस्कवरी आदि से होगा।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 13:41 अपराह्न IST


Source link

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी लॉन्च, कीमत ₹8.41 लाख से शुरू

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी लॉन्च, कीमत ₹8.41 लाख से शुरू

by with No Comment car insurance online

मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने फ्रोंक्स के लिए सीएनजी पावरट्रेन पेश किया है। इसे दो वैरिएंट – सिग्मा और डेल्टा में बेचा जाएगा। उनकी कीमत तय की गई है ₹8.41 लाख और ₹9.27 लाख. दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं। निर्माता फ्रोंक्स सीएनजी के लिए 28.51 किमी/किलोग्राम की ईंधन दक्षता का दावा कर रहा है। इसका मुकाबला हाल ही में लॉन्च हुई Hyundai Exter CNG से होगा।

द्वारा: पार्थ खत्री
| को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, 13:30 अपराह्न

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स को मारुति सुजुकी की नेक्सा रिटेल श्रृंखला के माध्यम से पेश किया जाएगा। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 13:30 अपराह्न IST


Source link

एमजी जेडएस ईवी की कीमत, नया एक्सक्लूसिव प्रो ट्रिम, नए एडीएएस फीचर्स, रेंज, स्पेक्स

एमजी जेडएस ईवी की कीमत, नया एक्सक्लूसिव प्रो ट्रिम, नए एडीएएस फीचर्स, रेंज, स्पेक्स

by with No Comment Electric vehicles cars


अपडेटेड ADAS पैकेज 59,000 रुपये के प्रीमियम पर आता है।

एमजी मोटर इंडिया का नया एक्सक्लूसिव प्रो ट्रिम लॉन्च किया है जेडएस ईवी एसयूवी यह ADAS सुविधाओं के पूर्ण सुइट के साथ आता है। शुरुआती कीमत 27.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, नया ZS EV एक्सक्लूसिव प्रो नियमित एक्सक्लूसिव ट्रिम की तुलना में 59,000 रुपये अधिक महंगा है, और अब पेट्रोल-संचालित से मेल खाने के लिए कुछ और ड्राइवर सहायता फ़ंक्शन जोड़ता है। एस्टोर एसयूवी.

  1. ZS EV ADAS पैकेज अब Astor SUV से मेल खाता है
  2. ZS EV को अब कुल तीन ट्रिम मिलते हैं
  3. यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहता है

एमजी जेडएस ईवी एक्सक्लूसिव प्रो: नया क्या है?

अब तक, ZS EV को केवल ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, लेन चेंज असिस्ट और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट जैसी सहायता सुविधाओं के साथ पेश किया गया था। यह नवीनतम अपडेट ट्रैफ़िक जाम सहायता, आगे की टक्कर चेतावनी, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, गति सहायता प्रणाली और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जैसी अधिक सुविधाएँ जोड़ता है।

दिलचस्प बात यह है कि आप सहायता प्रणालियों की संवेदनशीलता के स्तर को मैन्युअल रूप से निम्न, मध्यम या उच्च पर सेट कर सकते हैं। सिस्टम में चेतावनी के भी तीन स्तर हैं – हैप्टिक, ऑडियो और विजुअल।

इसके अलावा, ZS EV पर उपकरण सूची अपरिवर्तित रहती है। यह छह एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, 360-डिग्री कैमरा और हिल डिसेंट कंट्रोल जैसी सुरक्षा सुविधाओं के साथ जारी है। इसमें पैनोरमिक सनरूफ, 10.1-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, वायरलेस फोन चार्जिंग, 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और कनेक्टेड कार तकनीक भी मिलती है।

MG ZS EV यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहती है

त्वचा के नीचे, ZS EV 50.3kWh बैटरी के साथ जारी है जिसकी ICAT चक्र के अनुसार 461 किमी की दावा की गई सीमा है। में हमारी सीमा परीक्षणहालाँकि, हमने वास्तविक दुनिया में एक बार चार्ज करने पर 339 किमी की दूरी तय की। ZS EV को फ्रंट-एक्सल माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जाता है जो 176hp और 280Nm का उत्पादन करता है, और MG 8.5 सेकंड में 0-100kph समय का दावा करता है।

ZS EV की कीमतें अब 23.38 लाख रुपये से 27.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच हैं, और यह इन जैसी कारों को टक्कर देती है। बीवाईडी एट्टो 3 और हुंडई कोना ईवी.

यह भी देखें:

एमजी कॉमेट ईवी की वास्तविक दुनिया रेंज का परीक्षण किया गया, समझाया गया




Source link

BMW X5 2023 की कीमत, वेरिएंट, फीचर्स, पावरट्रेन और परफॉर्मेंस

BMW X5 2023 की कीमत, वेरिएंट, फीचर्स, पावरट्रेन और परफॉर्मेंस

by with No Comment Electric vehicles cars


बीएमडब्ल्यू को लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है X5 14 जुलाई को फेसलिफ्ट। यह मॉडल के कुछ महीने बाद आया है विश्व स्तर पर अनावरण किया गया फरवरी 2023 में। हमारे डीलर स्रोत ने पुष्टि की है कि 50,000 रुपये की टोकन राशि के लिए बुकिंग अनौपचारिक रूप से खुली है। भारत में आने वाली X5 दो वेरिएंट्स, X5 40i और X5 30d में उपलब्ध होगी।

  1. इसमें नई 14.9 इंच की टचस्क्रीन है
  2. दोनों इंजनों को हल्का विद्युतीकरण मिलता है
  3. इल्यूमिनेटेड किडनी ग्रिल केवल X5 40i पर उपलब्ध है

बीएमडब्ल्यू एक्स5: आंतरिक और बाहरी अपडेट

बाहर की तुलना में बहुत कुछ नहीं बदला है पुरानी पीढ़ी नए X5 में xLine डिज़ाइन तत्व प्राप्त हुए। एक प्रबुद्ध किडनी ग्रिल जो कि i7 के समान है, केवल X5 40i मॉडल पर उपलब्ध होगी, हालांकि दोनों मॉडल 21-इंच के मिश्र धातु पहियों पर चलेंगे।

अंदर की तरफ, सबसे बड़ा बदलाव इंफोटेनमेंट यूनिट में है, जिसका आकार 12.3 इंच से बढ़कर 14.9 इंच टचस्क्रीन यूनिट हो गया है। इंफोटेनमेंट यूनिट को आईड्राइव सिस्टम का नवीनतम संस्करण, संस्करण 8.0 भी मिलता है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5: पावरट्रेन

भारत आने वाली X5 में एक पेट्रोल और एक डीजल विकल्प मिलेगा, जिसमें दोनों इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन होंगे। X5 30d में 3.0-लीटर डीजल पावर यूनिट 286hp और 650Nm बनाती है जबकि X5 40i में पेट्रोल यूनिट 381hp और 520Nm बनाती है।

फेसलिफ़्टेड एसयूवी में एक नया आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स और बीएमडब्ल्यू का एक्सड्राइव चार-पहिया ड्राइव सिस्टम मानक के रूप में मिलता है, साथ ही माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम होता है जिसमें 48V बैटरी और एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो गियरबॉक्स पर लगी होती है। यह एसयूवी को 12hp और 200 Nm का अतिरिक्त बूस्ट प्रदान करता है, जिसके बारे में बीएमडब्ल्यू का दावा है कि इससे ईंधन दक्षता और प्रदर्शन में मदद मिलेगी।

भारत को न तो V8 मिलेगा जो 530hp और 750Nm का टॉर्क देता है और न ही प्लग-इन हाइब्रिड जो 489hp और 700Nm का संयुक्त आंकड़ा पैदा करता है।

भारत में बीएमडब्ल्यू

चौथी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स5 पहली बार 2019 में लॉन्च हुई, जो इस एसयूवी को मिला पहला फेसलिफ्ट है। वित्तीय वर्ष 2022 में BMW X5 की बिक्री अधिक हुई 1,000 इकाइयाँ एसयूवी की बिक्री में 57 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई, हालांकि, यह अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज जीएलई से कम है, जिसने 2,000 से अधिक इकाइयां बेचीं।

पिछली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू की ऑन-रोड कीमतें 1 करोड़ रुपये के आंकड़े को पार कर गई हैं और हम उम्मीद कर सकते हैं कि भारत में लॉन्च होने वाले नए फेसलिफ्ट के साथ यह प्रवृत्ति जारी रहेगी।

यह भी देखें:

BMW X5, X6 फेसलिफ्ट का खुलासा

2019 बीएमडब्ल्यू एक्स5 इंडिया समीक्षा, टेस्ट ड्राइव




Source link

सुजुकी एक्सेस 125 की कीमत, स्पेक्स और फीचर्स

सुजुकी एक्सेस 125 की कीमत, स्पेक्स और फीचर्स

by with No Comment Electric vehicles cars


एक्सेस 125 की कीमत वर्तमान में 79,400 रुपये से 89,500 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है।

सुज़ुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने अपनी 50 लाखवीं इकाई तैयार कर ली है प्रवेश 125 यह स्कूटर हरियाणा के गुरूग्राम में स्थित अपने खेड़की धौला प्लांट से निकाला गया है। 2007 में लॉन्च के समय सुजुकी एक्सेस 125 125cc सेगमेंट में पहला स्कूटर था और इस नवीनतम मील के पत्थर को हासिल करने में लगभग 16 साल लग गए हैं।

  1. सुजुकी एक्सेस 125 में 8.7hp, 124cc इंजन का उपयोग किया गया है
  2. वर्तमान में तीन वेरिएंट में पेश किया गया है

इस अवसर पर टिप्पणी करते हुए, सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया के एमडी केनिची उमेदा ने कहा, “सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया में हम सभी के लिए यह एक प्रमुख मील का पत्थर है। यह घरेलू और विदेशी बाजारों में हमारे एक्सेस 125 के प्रति हमारी प्रतिबद्धता और ग्राहकों के विश्वास को दर्शाता है। आज का एक्सेस 125 भारतीय ग्राहकों को ध्यान में रखते हुए विकसित की गई सुविधाजनक सुविधाओं से पूरी तरह सुसज्जित है।”

एक्सेस 125 को पावर देने वाला 124cc, फ्यूल-इंजेक्टेड, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 8.7hp और 10Nm पैदा करता है। ऑफर पर एक्सेस के तीन वेरिएंट हैं – स्टैंडर्ड, स्पेशल एडिशन और राइड कनेक्ट एडिशन – और इनकी कीमत 79,400 रुपये से 89,500 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है।

सुजुकी एक्सेस 125 अन्य 125cc कम्यूटर स्कूटर जैसे होंडा एक्टिवा 125, टीवीएस ज्यूपिटर 125 और यामाहा फैसिनो 125 को टक्कर देता है।

यह भी देखें:

सुजुकी एक्सेस 125 बीएस6 समीक्षा, परीक्षण सवारी




Source link

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच, मारुति फ्रोंक्स: कीमत, फीचर्स और स्पेक्स की तुलना

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच, मारुति फ्रोंक्स: कीमत, फीचर्स और स्पेक्स की तुलना

by with No Comment battery carscar insurance onlinecar updatesHyundai Carsmaruti suzuki carNew Car LaunchTATA MOTERS CARS

हुंडई मोटर ने अपने एसयूवी पोर्टफोलियो – छोटे, या माइक्रो-एसयूवी सेगमेंट में एक महत्वपूर्ण अंतर को भरने के प्रयास में इस सप्ताह भारत में एक्सटर लॉन्च किया है। टाटा मोटर्स और मारुति सुजुकी जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने पहले ही पंच और फ्रोंक्स लॉन्च कर दिए हैं जो बजट के प्रति जागरूक खरीदारों को लक्षित करने के लिए संबंधित कार निर्माता की सबसे छोटी एसयूवी हैं। हुंडई के लिए, यह एक नया डोमेन है, जिसे एक्सटर आकर्षक मूल्य निर्धारण और ढेर सारी सुविधाओं के साथ बाधित करने का वादा करता है। यदि आप असमंजस में हैं कि आपको इनमें से कौन सी एसयूवी चुननी चाहिए, तो यहां कीमतों, सुविधाओं और अन्य विवरणों की त्वरित तुलना दी गई है।

भारत में छोटी एसयूवी की लड़ाई में हुंडई एक्सटर (बीच में) टाटा पंच (बाएं) और मारुति सुजुकी फ्रोंक्स (दाएं) जैसे प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करेगी।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: स्पेक्स की तुलना

आकार के मामले में, एक्सटर पंच से थोड़ा छोटा है, हालांकि लंबे व्हीलबेस के साथ यह थोड़ा लंबा है। इसके अलावा, एक्सटर में 391 लीटर का बूट स्पेस है, जो इस सेगमेंट में सबसे बड़ा है। पंच 366 लीटर बूट स्पेस के साथ आता है जबकि फ्रोंक्स लगभग 308 लीटर प्रदान करता है। फ्रोंक्स 3,995 मिमी की लंबाई के साथ श्रेणी में सबसे बड़ी एसयूवी है, जो एक्सटर से 175 मिमी अधिक लंबी है। हालाँकि, जब इसकी 1,631 मिमी ऊँचाई की बात आती है तो एक्सटर स्कोर करता है, जो फ्रोंक्स से 81 मिमी अधिक है।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: सीएनजी संस्करण

हुंडई इस विशेष सेगमेंट में एसयूवी लॉन्च करने वाली पहली कार निर्माता है जो सीएनजी संस्करण में भी पेश की गई है। एक्सटर सीएनजी शुरुआती कीमत के साथ दो वेरिएंट में उपलब्ध होगी ₹8.24 लाख (एक्स-शोरूम) और तक जाती है ₹8.97 लाख (एक्स-शोरूम)। इस सेगमेंट में अभी तक कोई भी अन्य प्रतिद्वंद्वी अपनी एसयूवी का सीएनजी संस्करण पेश नहीं करता है जो एक्सटर को प्रथम-प्रस्तावक लाभ के साथ पेश कर सके।

उम्मीद है कि टाटा मोटर्स जल्द ही सीएनजी के साथ पंच एसयूवी लॉन्च करेगी। कार निर्माता ने इस साल जनवरी में ऑटो एक्सपो 2023 में ट्विन-सिलेंडर तकनीक के साथ पंच सीएनजी मॉडल का प्रदर्शन किया था। मारुति सुजुकी फ्रोंक्स, जो लोकप्रिय हैचबैक पर आधारित है बैलेनो, अभी तक सीएनजी किट के साथ पेश नहीं किया गया है। हालाँकि, स्वच्छ कारों के विकल्प के रूप में मारुति के सीएनजी प्रोत्साहन को देखते हुए, उम्मीद है कि फ्रोंक्स को जल्द ही सीएनजी संस्करण मिलेगा।

देखें: Hyundai Exter SUV भारत में लॉन्च: पहली नज़र

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: इंजन और प्रदर्शन की तुलना

Hyundai Exter SUV को दो इंजन विकल्पों के साथ पेश करती है। इनमें सीएनजी संस्करणों के लिए द्वि-ईंधन इकाई के साथ 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन शामिल है। नैचुरली एस्पिरेटेड मोटर या तो मैनुअल या एएमटी गियरबॉक्स यूनिट के साथ आती है। एसयूवी 83 एचपी का उत्पादन कर सकती है और एमटी और एएमटी दोनों वेरिएंट में 113.8 एनएम का टॉर्क प्रदान करती है। सीएनजी वर्जन में पावर 68 bhp और टॉर्क 95.2 Nm है।

दोनों मुक्का और फ्रोंक्स इन्हें 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ भी पेश किया गया है। मारुति 1.0-लीटर टर्बोजेट पेट्रोल यूनिट भी पेश करती है। जहां पंच को मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स मिलता है, वहीं मारुति अन्य दो विकल्पों के अलावा फ्रोंक्स के साथ 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन यूनिट प्रदान करती है। पावर की बात करें तो पंच 85 hp की पावर और 113 Nm का टॉर्क जेनरेट करता है। फ्रोंक्स वेरिएंट के आधार पर 90 एचपी से 100 एचपी की पावर और 113 एनएम से 147.6 एनएम का टॉर्क जेनरेट करता है।

जहां तक ​​ईंधन दक्षता का सवाल है, हुंडई का कहना है कि एक्सटर 19.2 किमी प्रति लीटर और 19.4 किमी प्रति लीटर के बीच ईंधन दक्षता प्रदान कर सकता है। इसकी तुलना में, फ्रोंक्स 20.01 किमी प्रति लीटर और 22.89 किमी प्रति लीटर के बीच माइलेज प्रदान करता है और पंच 18.80 किमी प्रति लीटर और 20.09 किमी प्रति लीटर के बीच प्रदान करता है।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: फीचर्स की तुलना

हुंडई ने इसे खरीदारों के लिए और अधिक आकर्षक बनाने के लिए एक्सटर में कई सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स शामिल किए हैं। एक आवाज-नियंत्रित इलेक्ट्रिक सनरूफ, एक डुअल डैश-कैम, पैडल शिफ्टर्स और वायरलेस चार्जर से लेकर मानक के रूप में छह एयरबैग, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसी सुरक्षा सुविधाओं तक – एक्सटर लगभग हर उस सुविधा को पूरा करता है जिसकी एक कार में उम्मीद की जा सकती है।

मारुति फ्रोंक्स भी पीछे नहीं है। यह 360-डिग्री कैमरा और अन्य सुविधाओं के अलावा सेगमेंट-फर्स्ट हेड-अप डिस्प्ले भी प्रदान करता है। हालाँकि, पंच एक छोटी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, सेमी-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और अन्य सुविधाओं के साथ बिल्कुल अलग है।

देखें: मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एसयूवी: पहली ड्राइव समीक्षा

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: कीमतों की तुलना

हुंडई मोटर एक्सटर एसयूवी को पांच व्यापक ट्रिम्स में पेश कर रही है, जिसमें 11 वेरिएंट शामिल हैं। S और SX ट्रिम्स को तीन-तीन वेरिएंट मिलते हैं, जिनमें एक CNG वेरिएंट भी शामिल है। टॉप-एंड SX(O) और SX(O) कनेक्ट वेरिएंट केवल पेट्रोल संस्करणों में पेश किए जाते हैं। बेस वैरिएंट EX की कीमत पर आता है ₹5.99 लाख (प्रारंभिक, एक्स-शोरूम)। केवल पेट्रोल एस और एसएक्स वेरिएंट की कीमत के बीच है ₹7.27 लाख और ₹8.68 लाख (एक्स-शोरूम)। टॉप-एंड वेरिएंट की कीमतें सबसे ऊपर हैं ₹10 लाख (एक्स-शोरूम)।

इसकी तुलना में, टाटा पंच एंट्री-लेवल वेरिएंट की कीमत में एक्सटर से मेल खाता है ₹5.99 लाख (एक्स-शोरूम)। एसयूवी के ऑटोमैटिक वेरिएंट की कीमत ₹जबकि टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत 7.49 लाख (एक्स-शोरूम) है ₹9.51 लाख (एक्स-शोरूम)। मारुति फ्रोंक्स, तीनों में सबसे महंगी है, इसकी शुरुआती कीमत 7.47 लाख रुपये है और यह 7.47 लाख रुपये तक जाती है। ₹13.14 लाख (एक्स-शोरूम)।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 10:53 पूर्वाह्न IST

Source link

मारुति फ्रोंक्स कीमत, सीएनजी, इंजन विवरण, माइलेज, फीचर्स, प्रतिद्वंद्वी

मारुति फ्रोंक्स कीमत, सीएनजी, इंजन विवरण, माइलेज, फीचर्स, प्रतिद्वंद्वी

by with No Comment Electric vehicles cars


मारुति सुजुकी ने इसका सीएनजी वर्जन लॉन्च किया है फ्रोंक्स कूप क्रॉसओवर, एंट्री-लेवल सिग्मा ट्रिम के लिए 8.42 लाख रुपये से शुरू होती है और डेल्टा ट्रिम के लिए 9.28 लाख रुपये तक जाती है। दोनों सीएनजी ट्रिम फ्रोंक्स पर केवल 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन पर उपलब्ध हैं, और प्रत्येक अपने संबंधित पेट्रोल ट्रिम से 95,000 रुपये के प्रीमियम पर आता है।

  1. मारुति सुजुकी फ्रोंक्स में 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ सीएनजी मिलती है
  2. दो ट्रिम्स में आता है – सिग्मा और डेल्टा

यहां एक मूल्य तालिका दी गई है जिसमें फ्रोंक्स सीएनजी मॉडल की तुलना उसके समकक्ष पेट्रोल-संचालित संस्करणों से की गई है:

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी की कीमतें (एक्स-शोरूम, दिल्ली)
प्रकार सीएनजी की कीमत पेट्रोल का दाम अंतर
सिग्मा 8.42 लाख रुपये 7.47 लाख रुपये 95,000 रुपये
डेल्टा 9.28 लाख रुपये 8.33 लाख रुपये 95,000 रुपये

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी पावरट्रेन

जैसा कि उल्लेख किया गया है, फ्रोंक्स सीएनजी 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो मारुति के अधिकांश सीएनजी मॉडल पर काम करता है। सभी सीएनजी मॉडलों की तरह, फ्रोंक्स सीएनजी भी केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है। यह केवल पेट्रोल मोड में 90hp और 113Nm का टॉर्क पैदा करता है, हालांकि, आउटपुट घटकर 77.5hp और 98.5Nm का टॉर्क हो जाता है। मारुति सुजुकी का दावा है कि फ्रोंक्स सीएनजी 28.51 किमी/किग्रा की ईंधन दक्षता प्रदान करती है।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी डिजाइन, वेरिएंट और फीचर्स

कॉस्मेटिक रूप से, फ्रोंक्स के सीएनजी और पेट्रोल-संचालित संस्करणों के बीच कोई अंतर नहीं है। हालाँकि, CNG टैंक को समायोजित करने के लिए बूट स्पेस से समझौता किया गया है।

अंदर, फ्रोंक्स को काले और भूरे रंग का इंटीरियर मिलता है और यह स्मार्टप्ले प्रो सिस्टम और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन जैसी सुविधाओं के साथ आता है। फ्रोंक्स सीएनजी में स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, डुअल एयरबैग और रिवर्स पार्किंग सेंसर भी मिलते हैं।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स सीएनजी प्रतिद्वंद्वी

फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट पाने वाली एकमात्र अन्य कॉम्पैक्ट एसयूवी है मारुति सुजुकी ब्रेज़ा सीएनजी. इसके अलावा, फ्रोंक्स प्रतिद्वंद्वी टाटा नेक्सन, किआ सोनेट, हुंडई वेन्यू, रेनॉल्ट किगर, निसान मैग्नाइट और महिंद्रा एक्सयूवी300.

यह भी देखें:

“हम भारत में ADAS का बड़े पैमाने पर परीक्षण कर रहे हैं”: मारुति सुजुकी CTO

10 लाख से 20 लाख रुपये के एसयूवी सेगमेंट में मारुति सुजुकी शीर्ष स्थान पर है




Source link

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच: कीमत और विशिष्टताओं की तुलना

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच: कीमत और विशिष्टताओं की तुलना

by with No Comment car insurance online

Hyundai ने आखिरकार भारत में बहुप्रतीक्षित Exter SUV लॉन्च कर दी हैकी शुरुआती कीमत पर उपलब्ध है ₹5.99 लाख, जबकि शीर्ष अंत चारों ओर जाता है ₹10 लाख (एक्स-शोरूम)। एसयूवी सीधे तौर पर टाटा पंच को टक्कर देती है, जिसने भारतीय बाजार में लॉन्च होने के बाद से उपभोक्ताओं का काफी ध्यान खींचा है। हालाँकि, टाटा पंच की तुलना में, एसयूवी में दिलचस्प सुविधाओं की विस्तृत श्रृंखला के कारण हुंडई एक्सटर अधिक आकर्षक और आकर्षक दिखती है।

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 12 जुलाई 2023, सुबह 10:21 बजे

हुंडई एक्सटर एसयूवी कई दिलचस्प और सेगमेंट-अग्रणी विशेषताओं से भरी हुई है, जो टाटा पंच को चुनौती देती है।

दोनों हुंडई एक्सटर और टाटा मुक्का एक दूसरे के मुकाबले बहुत प्रतिस्पर्धी कीमत पर आते हैं। साथ ही, दोनों एसयूवी 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होती हैं, जो उन्हें समान पावरट्रेन सेगमेंट में खड़ा करती है। यहां हुंडई एक्सटर और टाटा पंच के बीच कीमत और स्पेक-शीट-आधारित तुलना दी गई है।

ये भी पढ़ें: Hyundai Exter SUV भारत में लॉन्च: कार के बारे में मुख्य तथ्य

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच: कीमत

हुंडई एक्सटर एसयूवी की कीमत के बीच है ₹5.99 लाख और ₹वेरिएंट के आधार पर 9.31 लाख (एक्स-शोरूम)। दूसरी ओर, टाटा पंच की कीमत के बीच है ₹अलग-अलग वेरिएंट के आधार पर 5.99 लाख और 9.51 लाख (एक्स-शोरूम)। यह स्पष्ट है कि दोनों एसयूवी की कीमत एक-दूसरे से काफी कम है।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच: पावरट्रेन

Hyundai Exter 1.2-लीटर कप्पा पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। साथ ही, कार का एक द्वि-ईंधन संस्करण भी है, जो पेट्रोल और सीएनजी दोनों पर चल सकता है। इंजन 81.86 bhp की अधिकतम पावर और 113.8 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करने में सक्षम है।

दूसरी ओर, टाटा पंच केवल पेट्रोल विकल्प में उपलब्ध है। 1.2-लीटर रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित, एसयूवी 86.5 बीएचपी की अधिकतम शक्ति और 115 एनएम का टॉर्क पैदा करती है। टाटा पंच के ट्रांसमिशन विकल्पों में पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और पांच-स्पीड एएमटी शामिल हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 10:21 पूर्वाह्न IST


Source link

कोएनिगसेग जेमेरा हाइब्रिड पावरट्रेन, स्पेक्स, अब तक की सबसे शक्तिशाली उत्पादन कार

कोएनिगसेग जेमेरा हाइब्रिड पावरट्रेन, स्पेक्स, अब तक की सबसे शक्तिशाली उत्पादन कार

by with No Comment Electric vehicles cars

जेमेरा ने अब तक की किसी प्रोडक्शन कार में सबसे शक्तिशाली पावरट्रेन के साथ एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया है।

कब कोएनिगसेग ने जेमेरा की शुरुआत की 2020 में, यह 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ आया, जिसमें 1700hp का उत्पादन करने वाली तीन इलेक्ट्रिक मोटरें थीं। अब, स्वीडिश कार निर्माता ने जेमेरा के ग्राहक विनिर्देश को अंतिम रूप दे दिया है, जिसे वह चार-सीटर ‘मेगाकार’ कह रही है – ऐसा नाम इसलिए दिया गया है क्योंकि यह एक मेगावाट से अधिक बिजली (1360hp) पैदा करती है।

प्रोडक्शन-स्पेक में, जेमेरा दो हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होगा, प्रत्येक में एक नई रेडियल-फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर होगी जो अकेले 800hp और 1250Nm का उत्पादन करती है।

  1. जेमेरा V8 हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ 2300hp की पावर पैदा करता है
  2. ‘डार्क मैटर’ नामक एक नई इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त हुई
  3. जीटी क्रेडेंशियल्स के साथ पहला चार सीटों वाला कोएनिगसेग है

कोएनिगसेग जेमेरा पावरट्रेन

जेमेरा अब 5.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है जेसको हाइपरकार यह एक बिल्कुल नई इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आता है जिसे इसके दावा किए गए उच्च-शक्ति घनत्व के लिए ‘डार्क मैटर’ का उपनाम दिया गया है। इसे कोएनिगसेग के क्लचलेस और फ्लाईव्हील-लेस नौ-स्पीड गियरबॉक्स के विकास के साथ जोड़ा गया है।

नई इलेक्ट्रिक मोटर का नाम ‘डार्क मैटर’ रखा गया है

यह संयोजन पावरट्रेन के समग्र आकार और वजन को उस डायरेक्ट ड्राइव सिस्टम की तुलना में कम कर देता है जिस पर पहले विचार किया गया था। वह पावरट्रेन, में उपयोग किया जाता है कोएनिगसेग रेगेरालगभग 3500rpm पर इंजन चालू होने से पहले, कम गति पर कार को पावर देने के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ एक निश्चित अनुपात वाले गियरबॉक्स का प्रभावी ढंग से उपयोग किया गया था।

जेमेरा में, निकास को इंजन के ऊपर स्थानांतरित कर दिया गया है – इसे स्वीडिश कार निर्माता ‘हॉट वी 8’ या एचवी 8 कहते हैं – जिससे जेसको में 1600 एचपी (ई 85 इथेनॉल ईंधन पर चलने पर) से 1500 एचपी तक आउटपुट में मामूली कमी आई है।

बहरहाल, अंतिम परिणाम जेमेरा के समग्र बिजली उत्पादन में भारी वृद्धि है: 800hp मोटर के साथ संयुक्त, ‘हॉट V8’ पावरट्रेन सभी चार पहियों के माध्यम से 2300hp और 2750Nm भेज सकता है।

पावरट्रेन में 14kWh की बैटरी शामिल है

मूल 2.0-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इकाई – 600hp के अपेक्षाकृत बड़े आउटपुट के लिए कोएनिगसेग द्वारा ‘द टिनी फ्रेंडली जाइंट’ उपनाम दिया गया – उत्पादन जेमेरा में उपलब्ध रहता है। हालाँकि, तीन के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर की ओर जाने का मतलब है कि यह पावरट्रेन अब मूल योजना से लगभग 300hp कम उत्पादन करता है, जो कुल मिलाकर 1400hp है। यह अभी भी 2.0-लीटर जेमेरा को उत्पादन में सबसे शक्तिशाली संकरों में से एक बनाता है।

दोनों सिस्टम 14kWh बैटरी का उपयोग करते हैं और प्रत्येक कोने पर टॉर्क वेक्टरिंग की सुविधा देते हैं, जिससे गति में चपलता और स्थिरता दोनों बढ़ती है।

जेमेरा ब्रांड की पहली जीटी होगी

कंपनी के संस्थापक क्रिश्चियन वॉन कोएनिगसेग ने कहा: “जेमेरा एचवी8 न केवल पृथ्वी ग्रह पर सबसे शक्तिशाली और अत्यधिक उत्पादन वाली कार है, जिसकी प्रति 1 किलोग्राम में आश्चर्यजनक 1.11 एचपी है, बल्कि यह अब तक बनाई गई सबसे व्यावहारिक और उपयोगकर्ता के अनुकूल स्पोर्ट्स कार भी है।

“इसकी अविश्वसनीय प्रतिक्रिया, हैंडलिंग, इंजन ध्वनि, क्रिस्प ट्रांसमिशन, विशाल इंटीरियर और चार-पहिया ड्राइव सिस्टम मिलकर एक अभूतपूर्व और अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव बनाते हैं, जो ट्रैक के आसपास और सीधी रेखाओं में प्रदर्शन के कई रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए तैयार है।”

जेमेरा कोएनिगसेग की पहली चार सीटों वाली जीटी कार है।

जेमेरा जीटी बाजार में कोएनिगसेग का पहला प्रयास भी है, कंपनी ने अब तक केवल दो सीटों वाली सुपरकार का उत्पादन किया है। इसमें चार सीटें और लगभग 200 लीटर भंडारण स्थान है, जो इसे व्यावहारिकता के लिए अधिकांश शहरी कारों के बराबर रखता है।

2025 की शुरुआत में डिलीवरी शुरू होने से पहले, अगले साल स्वीडिश फर्म की नई ग्रिपेन एटेलियर फैक्ट्री में उत्पादन शुरू हो जाएगा। सिर्फ 300 जेमेरा बनाए जाएंगे।

कीमतों की अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन जेमेरा की सीमा-पुश प्रौद्योगिकियों और सीमित उत्पादन को देखते हुए, यह निश्चित है कि कीमतें £ 1 मिलियन मार्क (लगभग 10.6 करोड़ रुपये) से ऊपर शुरू होंगी।

यह भी देखें:

पिनिनफेरिना बतिस्ता एडिज़ियोन नीनो फ़रीना का अनावरण किया गया

लेम्बोर्गिनी शुद्ध दहन इंजन मॉडल बिक गए: रिपोर्ट




Source link