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पोर्श एजी की पहली तिमाही की बिक्री चीन में भारी गिरावट के बाद गिर गई, जहां लक्जरी खर्च कम रहा, मॉडल परिवर्तन से दबाव बढ़ गया और अमेरिका में विद्युतीकृत कारों की मांग धीमी हो गई।

पॉर्श ने शुक्रवार को कहा कि इस अवधि में वैश्विक डिलीवरी में 15 फीसदी की गिरावट आई, जबकि चीन में 21 फीसदी की गिरावट आई। यूरोपीय लक्जरी ब्रांड दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में भयंकर स्थानीय प्रतिस्पर्धा और मूल्य निर्धारण शक्ति में गिरावट से जूझ रहे हैं।

पोर्श की एंट्री-लेवल 718 स्पोर्ट्स कार के दहन-इंजन संस्करणों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने और पिछले साल मैकन इलेक्ट्रिक एसयूवी के लॉन्च के साथ तुलना करने से भी प्रदर्शन पर असर पड़ा।

वैश्विक बिक्री मंदी पोर्शे को अपनी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल लीटर्स, जिन्होंने जनवरी में शुरुआत की थी, आगे की नौकरी में कटौती की योजना बना रहे हैं और मार्जिन को बढ़ाने के लिए 911 से ऊपर के अतिरिक्त हाई-एंड मॉडल का वजन कर रहे हैं।

अत्यधिक महत्वाकांक्षी प्रयास के बाद जर्मन निर्माता भी इलेक्ट्रिक वाहनों पर खर्च कम कर रहा है।

चीन में, पॉर्श और उसके यूरोपीय साथियों को एक संरचनात्मक बदलाव का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें BYD कंपनी और Xiaomi Corp. जैसी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है। वहां इसकी डिलीवरी घटकर 7,519 इकाई रह गई, और ब्रांड अब जर्मनी में अपने पूर्व शीर्ष बाजार की तुलना में अधिक कारें बेचता है। वर्तमान वॉल्यूम 2022 की तीसरी तिमाही के दौरान महामारी के बाद के शिखर से लगभग 73 प्रतिशत कम है। परिणामस्वरूप पोर्श चीन में डीलरशिप को कम कर रहा है।

फ्रैंकफर्ट में पोर्शे के शेयरों में 1.4 फीसदी की गिरावट आई। इस साल स्टॉक 13 फीसदी नीचे है।

चुनौतियाँ मूल वोक्सवैगन एजी के लिए विस्तारित हैं, स्कोडा ब्रांड लंबे समय तक बिक्री में गिरावट के बाद चीन से बाहर निकलने के लिए तैयार है क्योंकि खरीदार स्थानीय रूप से निर्मित ईवी की ओर रुख कर रहे हैं। इस सप्ताह की शुरुआत में पोर्श के समकक्ष मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी ने भी चीन में डिलीवरी में गिरावट की सूचना दी थी।

पहली तिमाही में पोर्श की अमेरिकी बिक्री में भी गिरावट आई, जिसका श्रेय पिछले साल की लॉन्च अवधि के दौरान मजबूत मैकन ईवी वॉल्यूम और ईवी खरीद प्रोत्साहन की समाप्ति के कारण उच्च आधार को मिला।

जर्मनी एक उज्ज्वल स्थान था, जहां बिक्री में 4 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि फ्लैगशिप 911 की वैश्विक डिलीवरी में पांचवें से अधिक की वृद्धि हुई, जिसका नेतृत्व उच्च-मार्जिन वाले टर्बो और जीटीएस वेरिएंट ने किया।

पॉर्श के आउटलुक को घर के करीब नए दबाव का सामना करना पड़ रहा है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से यूरोप के प्रीमियम सेगमेंट को लक्षित कर रहे हैं।

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डीजल वाहनों में मजबूत वृद्धि देखी गई, खासकर एसयूवी सेगमेंट में, क्योंकि खरीदार लंबी दूरी की यात्रा के लिए उनकी दक्षता और प्रदर्शन को महत्व देते रहे।

गुजरात का यात्री वाहन बाजार वित्त वर्ष 2026 में मजबूत वृद्धि दर्ज की गई, 11 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई, लेकिन गति स्वच्छ गतिशीलता की ओर एक निर्णायक बदलाव की तुलना में विविध ईंधन रणनीति द्वारा अधिक प्रेरित थी। केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के नवीनतम पंजीकरण डेटा से पता चलता है कि कुल कारों की बिक्री वित्त वर्ष 2025 में 3.47 लाख यूनिट से बढ़कर वित्त वर्ष 2026 में 3.86 लाख यूनिट हो गई है, जो लागत, प्रदर्शन और उपयोग के पैटर्न में बदलती खरीदार प्राथमिकताओं को दर्शाती है। डीजल वाहन विकास में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक के रूप में उभरे हैं, साल-दर-साल लगभग 11,800 इकाइयां जोड़ी गईं और धीरे-धीरे चरणबद्ध समाप्ति की उम्मीदों के बावजूद अनुमानित 16 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई। उद्योग विशेषज्ञ इस लचीलेपन का श्रेय एसयूवी और बड़े वाहनों की निरंतर मांग को देते हैं, जहां डीजल इंजन बेहतर टॉर्क, ईंधन दक्षता और राजमार्ग प्रदर्शन प्रदान करते रहते हैं।

अहमदाबाद स्थित एक डीलर ने कहा, “एसयूवी के लिए एक मजबूत प्राथमिकता डीजल की मांग को बढ़ा रही है। जो खरीदार अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, वे अभी भी डीजल को सबसे व्यावहारिक विकल्प के रूप में देखते हैं।” वापसी के बजाय, डीजल उन विशिष्ट क्षेत्रों में प्रासंगिकता बरकरार रखता दिख रहा है जहां इसके फायदे बेजोड़ हैं।

एसयूवी पूरे गुजरात में लोकप्रियता हासिल कर रही है क्योंकि परिवार तेजी से लंबी दूरी की सड़क यात्रा का विकल्प चुन रहे हैं। जो खरीदार कभी सेडान पसंद करते थे, वे अब बेहतर आराम, जगह और राजमार्गों पर ड्राइविंग आत्मविश्वास के लिए एसयूवी चुन रहे हैं। बढ़ते स्वामित्व पैटर्न में परिवारों में यात्रा के लिए एक एसयूवी और दैनिक शहरी उपयोग के लिए दूसरी कार शामिल है। इस मिश्रण में, उच्च प्रारंभिक लागत के बावजूद डीजल एसयूवी एक पसंदीदा विकल्प बनी हुई है।

पेट्रोल-सीएनजी वाहनों ने भी मजबूत वृद्धि दर्ज की, 14 प्रतिशत से अधिक या 18,000 इकाइयों से अधिक की वृद्धि हुई। ईंधन की कीमतें ऊंची रहने के कारण, शहरी और अर्ध-शहरी खरीदार पारंपरिक ड्राइवट्रेन को बरकरार रखते हुए कम परिचालन लागत के लिए सीएनजी की ओर आकर्षित हो रहे हैं। यह भारत के सबसे मजबूत सीएनजी वाहन बाजार के रूप में गुजरात की स्थिति को और मजबूत करता है।

विद्युतीकृत खंडों ने तीव्र प्रतिशत वृद्धि दर्ज की, जिसमें डीजल हाइब्रिड में 55 प्रतिशत और हाइब्रिड ईवी में 36 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हालाँकि, उनकी पूर्ण मात्रा सीमित रहती है। एफएडीए गुजरात के चेयरपर्सन प्रणव शाह के अनुसार, ईवी अपनाने की चुनौतियों के बीच हाइब्रिड को मध्यम मार्ग के रूप में स्वीकृति मिल रही है, हालांकि उच्च लागत और सीमित मॉडल उपलब्धता व्यापक उठाव को प्रतिबंधित कर रही है।

केवल पेट्रोल वाहनों की बिक्री में मामूली गिरावट आई, जो संरचनात्मक गिरावट के बजाय क्रमिक मंथन का संकेत है। कुल मिलाकर, डेटा कई दिशाओं में विकसित हो रहे बाजार की ओर इशारा करता है, जहां उपभोक्ता विद्युतीकरण की ओर एक समान बदलाव करने के बजाय लागत, प्रदर्शन और उपयोग के आधार पर ईंधन विकल्पों का अनुकूलन करते हैं।

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टेस्ला की जापान में कम से कम 60 स्टोर तक विस्तार करने की योजना है क्योंकि वह अगले साल की शुरुआत में देश का सबसे बड़ा आयातित कार ब्रांड बनना चाहता है, इसके जापान व्यवसाय के प्रमुख ने शुक्रवार को कहा।

कंट्री मैनेजर रिची हाशिमोतो ने कहा, पिछले दो वर्षों में विस्तारित स्टोर और सर्विस सेंटर कवरेज और प्रशिक्षण में निवेश ने जापान में टेस्ला की बिक्री में वृद्धि करने में मदद की है, भले ही देश में इलेक्ट्रिक-वाहन को अपनाना मामूली बना हुआ है।

जापान में टेस्ला का विस्तार तब हुआ है जब अमेरिका और वैश्विक स्तर पर अन्य प्रमुख बाजारों में बैटरी से चलने वाली कारों की बिक्री में भारी गिरावट आई है, जिससे उन क्षेत्रों का महत्व बढ़ गया है जहां इलेक्ट्रिक वाहन की पहुंच कम है।

हाशिमोटो ने जापान में मॉडल वाईएल के लॉन्च के अवसर पर आयोजित एक कार्यक्रम में देश में कंपनी के मध्य से दीर्घकालिक लक्ष्यों को रेखांकित करते हुए कहा, “हम संभवत: अगले साल की शुरुआत में नंबर एक आयातित कार ब्रांड बनने का लक्ष्य रखना चाहते हैं।”

अमेरिकी ईवी निर्माता, जिसने पिछले साल देश में सिर्फ 10,000 से अधिक वाहन बेचे थे, ने शुक्रवार को जापान में मॉडल ⁠YL के लिए ऑर्डर लेना शुरू कर दिया, जो परिवारों के लिए छह सीटर है, क्योंकि यह शुरुआती अपनाने वालों से परे अपनी अपील को व्यापक बनाना चाहता है।

हाशिमोटो ने कहा कि वर्तमान में, टेस्ला के देश में 35 स्टोर और 14 सर्विस सेंटर हैं और वह अपने सर्विस नेटवर्क को लगभग 30 स्थानों तक दोगुना करने की योजना बना रहा है।

पारंपरिक डीलरशिप के विपरीत, टेस्ला के स्टोर टेस्ट ड्राइव की पेशकश करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, एक रणनीति जिसका उद्देश्य ड्राइवरों की चिंताओं को कम करना है – विशेष रूप से उन लोगों के बीच जो पेट्रोल से चलने वाली कारों को चलाने के आदी हैं – ईवी पर स्विच करने के बारे में।

हाशिमोटो ने कहा, “केवल कार बेचने के लिए स्टोर बढ़ाने से ग्राहक खरीदारी नहीं करते हैं।” उन्होंने कहा कि वाहन चलाने के बाद ड्राइवरों की चिंताओं का अक्सर तुरंत समाधान हो जाता है।

जापान ऑटोमोबाइल इंपोर्टर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, जापान में विदेशी कारों की बिक्री पर लंबे समय से जर्मन लक्जरी ब्रांडों का वर्चस्व रहा है।

2025 में लगभग 51,000 वाहनों की बिक्री के साथ मर्सिडीज-बेंज सबसे अधिक बिकने वाला विदेशी ब्रांड था, इसके बाद बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और ऑडी थे।

टोयोटा, सुजुकी, निसान और चीन की BYD सहित वाहन निर्माताओं द्वारा ईवी लॉन्च के बावजूद, जापान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने के लिए सबसे धीमे प्रमुख बाजारों में से एक बना हुआ है, जहां उपभोक्ता हाइब्रिड कारों को पसंद करते हैं।

हाशिमोटो ने कहा कि टेस्ला जापान ने कर्मचारियों की गुणवत्ता में सुधार पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया है, जिसमें बिक्री सलाहकारों के लिए प्रशिक्षण भी शामिल है, जिनमें से लगभग 70% छह महीने से भी कम समय से अपनी भूमिका में हैं।

उन्होंने कहा कि इससे नई नियुक्तियों को अपनी पहली बिक्री करने में लगने वाले समय में कटौती करने में मदद मिली है।

उन्होंने कहा, इस साल की पहली तिमाही के दौरान, टेस्ला ने जापान में पिछले साल की कुल बिक्री का लगभग आधा हिस्सा बेचा।

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दक्षिण कोरिया में ईवी की बिक्री में उछाल हुंडई के समग्र प्रदर्शन के विपरीत है।

हुंडई मोटर दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने बुधवार को एक नियामक फाइलिंग में कहा कि मार्च में दक्षिण कोरिया में 7,809 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बेचे गए, जो एक साल पहले की तुलना में ⁠38 प्रतिशत अधिक है।

दक्षिण कोरिया में ईवी की बिक्री में उछाल हुंडई के समग्र प्रदर्शन के विपरीत है। दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने कहा कि उसने मार्च में वैश्विक स्तर पर कुल 358,759 वाहन बेचे, जो एक साल पहले की तुलना में 2.3 प्रतिशत कम है, घरेलू बिक्री में 2.0 प्रतिशत और विदेशी बिक्री में 2.4 प्रतिशत की गिरावट आई है।

हुंडई मोटर ने कहा कि दक्षिण कोरिया में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल सहित पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की बिक्री जनवरी-मार्च अवधि में पहली तिमाही में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई, जिसमें 19,040 ईवी और 39,597 हाइब्रिड बेचे गए।

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यह वृद्धि होंडा अमेज़ और होंडा एलिवेट जैसे प्रमुख मॉडलों की निरंतर मांग से प्रेरित थी।

होंडा कार्स इंडिया लिमिटेड (एचसीआईएल) ने गुरुवार को मार्च 2026 में घरेलू बिक्री में 5 प्रतिशत की सालाना वृद्धि के साथ 7,585 इकाई की वृद्धि दर्ज की, जबकि पिछले साल इसी महीने में यह 7,228 इकाई थी।

हालाँकि, महीने के दौरान कंपनी का निर्यात तेजी से गिरकर 2,451 इकाइयों पर आ गया, जो मार्च 2025 में 4,656 इकाइयों से कम था, जो विदेशी शिपमेंट में महत्वपूर्ण गिरावट को दर्शाता है।

घरेलू बिक्री में वृद्धि जैसे प्रमुख मॉडलों की निरंतर मांग से प्रेरित थी होंडा अमेज और यह होंडा एलिवेटहालांकि व्यापक यात्री वाहन बाजार में मिश्रित रुझान दिखा।

विपणन और बिक्री के उपाध्यक्ष कुणाल बहल ने कहा, “रोमांचक प्रचार और उत्पाद पेशकश के साथ होंडा के सभी मॉडलों, विशेष रूप से अमेज और एलिवेट की मांग मजबूत बनी हुई है, जिससे हमें मार्च 26 के दौरान 5 प्रतिशत की वृद्धि हासिल करने में मदद मिली।” होंडा कार्स इंडिया लिमिटेड

उम्मीद है कि कंपनी इस साल के अंत में अपने पहले लॉन्च के साथ इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में भी प्रवेश करेगी बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी).

उद्योग पर्यवेक्षकों का कहना है कि वैश्विक अनिश्चितताओं के बीच वाहन निर्माता तेजी से घरेलू खपत पर भरोसा कर रहे हैं, हालांकि निर्यात अस्थिरता इस क्षेत्र के लिए एक प्रमुख चुनौती बनी हुई है।

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वोक्सवैगन को रक्षा क्षेत्र में विस्तार से फायदा हो सकता है, जो यूरोप के फिर से हथियारबंद होने के कारण तेजी से बढ़ रहा है।

संघर्षरत जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन से बातचीत चल रही है रक्षा कंपनियाँ के उत्पादन के लिए उत्तरी जर्मनी में एक संयंत्र का पुन: उपयोग करना सैन्य परिवहन उपकरणफर्म के बॉस ने शुक्रवार को कहा।

यूरोप की सबसे बड़ी ऑटो निर्माता इलेक्ट्रिक कारों की ओर धीमी गति से बदलाव और भयंकर चीनी प्रतिस्पर्धा और 10-ब्रांड जैसे कारकों के कारण संकट से जूझ रही है। वोक्सवैगन ग्रुप 2030 तक 50,000 नौकरियों में कटौती की तैयारी में है।

बचत योजनाओं के हिस्से के रूप में, कार का उत्पादन ओस्नाब्रुक शहर में एक कारखाने में समाप्त होने वाला है, और समूह इसके लिए अन्य उपयोग तलाश रहा है।

फॉक्सवैगन ग्रुप के सीईओ ने कहा, ''हम विभिन्न रक्षा कंपनियों के संपर्क में हैं।'' ओलिवर ब्लूम फ्रैंकफर्ट में FAZ अखबार द्वारा आयोजित एक कांग्रेस में कहा गया।

उन्होंने कहा, “यह ओस्नाब्रुक के लिए भी एक समाधान हो सकता है।”

फाइनेंशियल टाइम्स ने इस सप्ताह रिपोर्ट दी है कि वोक्सवैगन VW में उत्पादन बदलने के लिए इज़राइल के राफेल एडवांस्ड डिफेंस सिस्टम्स के साथ बातचीत कर रहा है। ओस्नाब्रुक पौधा आयरन डोम वायु रक्षा प्रणाली के लिए घटक बनाने के लिए, जिसमें हेवी-ड्यूटी ट्रक और बिजली जनरेटर शामिल हैं, लेकिन स्वयं प्रोजेक्टाइल नहीं।

वोक्सवैगन को रक्षा क्षेत्र में विस्तार से फायदा हो सकता है, जो यूरोप के फिर से हथियारबंद होने के कारण तेजी से बढ़ रहा है। इससे उसके कार निर्माण व्यवसाय में घाटे की भरपाई करने में मदद मिल सकती है, पिछले साल मुनाफा लगभग एक दशक के सबसे निचले स्तर पर था।

ब्लूम ने हालांकि जोर देकर कहा कि वोक्सवैगन “हथियार प्रणालियों से चिंतित नहीं था”।

“रक्षा क्षेत्र में वोक्सवैगन कंपनी की गतिविधियाँ सैन्य परिवहन पर ध्यान केंद्रित करेंगी, क्योंकि यही हमारी मुख्य क्षमता है।”

वोक्सवैगन की ओस्नाब्रुक साइट वर्तमान में टी-रॉक कैब्रियोलेट के साथ-साथ सहयोगी ब्रांड पोर्श के लिए केमैन और बॉक्सस्टर बनाने वाले लगभग 2,300 लोगों को रोजगार देती है।

वहां उत्पादन बंद करने का समझौता 2024 के अंत में यूनियनों के साथ हुए समझौते का हिस्सा था।

इस सप्ताह की शुरुआत में एफटी रिपोर्ट के बारे में पूछे जाने पर, एक सरकारी प्रवक्ता ने सीधे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

लेकिन उन्होंने कहा कि “ऑटोमोटिव उद्योग परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है और तीव्र अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।”

“हम स्वाभाविक रूप से उन पहलों का स्वागत करते हैं जो जर्मनी में नौकरियां सुरक्षित करती हैं।”

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पोर्शे एसई की समायोजित कर-पश्चात आय साल-दर-साल लगभग 9 प्रतिशत गिरकर €2.9 बिलियन हो गई, पोर्शे एजी द्वारा अपने ईवी रोलआउट को रोकने के बाद इसके मुनाफे का हिस्सा प्रभावित हुआ।

वोक्सवैगन को नियंत्रित करने वाली होल्डिंग कंपनी पॉर्श एसई को टैरिफ और गलत कदमों के कारण जर्मन ऑटो समूह की 2025 की कमाई में गिरावट का खामियाजा भुगतना पड़ा और उसने रक्षा में निवेश बढ़ाने की घोषणा की। जर्मनी के ऑटोमोटिव उद्योग में कमजोरी के समय, यूक्रेन और मध्य पूर्व में संघर्ष ने रक्षा और प्रौद्योगिकी क्षेत्र में निवेशकों की रुचि बढ़ा दी है।

गुरुवार को शुरुआती कारोबार में पोर्शे के शेयरों में 2.7 फीसदी की गिरावट आई, जिससे व्यापक सूचकांक से कमजोर प्रदर्शन हुआ।

मुनाफ़े का हिस्सा कम होना

जर्मनी की पोर्श-पाइच ऑटो राजवंश की होल्डिंग कंपनी 31.9 प्रतिशत शेयरों और 53.3 प्रतिशत वोटिंग अधिकारों के साथ वोक्सवैगन की सबसे बड़ी निवेशक है। स्पोर्ट्स-कार निर्माता पोर्श एजी में भी इसकी 12.5 प्रतिशत हिस्सेदारी है। वोक्सवैगन की सहायक कंपनी पोर्श एजी द्वारा सितंबर में अपने इलेक्ट्रिक वाहन रोलआउट को रोकने के बाद अरबों यूरो की लागत से मुनाफे में इसका हिस्सा कम हो गया था। पोर्श एसई ने 2025 के लिए 2.9 बिलियन यूरो ($3.35 बिलियन) की कर पश्चात समायोजित आय की सूचना दी, जो साल दर साल लगभग 9 प्रतिशत कम है।

समूह का शुद्ध ऋण थोड़ा कम होकर 5.1 बिलियन यूरो रह गया।

वोक्सवैगन में गिरावट के विपरीत, पॉर्श एसई के छोटे निवेश ने पिछले साल 193 मिलियन यूरो का लाभ कमाया, यह बड़े पैमाने पर ड्रोन निर्माता क्वांटम सिस्टम और सेमीकंडक्टर स्टार्टअप सेलेस्टियल एआई में इसकी हिस्सेदारी से प्रेरित था।

बोर्ड के अध्यक्ष हंस डाइटर पोएत्श ने एक बयान में कहा, “हमारा अनूठा नेटवर्क एक प्रमुख रणनीतिक संपत्ति बन गया है जो हमारे पोर्टफोलियो के मजबूत वित्तीय प्रदर्शन में महत्वपूर्ण योगदान देता है।” समूह ने साइबर रक्षा और एआई सहित क्षेत्रों में यूरोपीय प्रौद्योगिकी स्टार्ट-अप पर ध्यान केंद्रित करते हुए निवेश कंपनी डीटीसीपी के नए लॉन्च किए गए रक्षा कोष में 100 मिलियन यूरो के निवेश की भी घोषणा की।

हालाँकि, पोएत्श ने कहा कि कंपनी पिछले साल समूह में लागत में 1 बिलियन यूरो की कटौती के बाद एक एंकर निवेशक के रूप में वोक्सवैगन के लिए प्रतिबद्ध है।

पोएत्श ने कहा, “हम उम्मीद करते हैं कि वोक्सवैगन एजी और पोर्श एजी दोनों का प्रबंधन चुनौतीपूर्ण स्थिति को रणनीतिक समायोजन लागू करने के अवसर के रूप में देखेगा।”

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चेक कार निर्माता स्कोडा, जो वोक्सवैगन के स्वामित्व में है, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर क्षेत्र में तेजी से बदलाव को बनाए रखने के लिए संघर्ष करने के बाद 2026 के मध्य तक चीनी बाजार से हट जाएगी, कंपनी ने बुधवार को कहा।

2016 और 2018 के बीच 300,000 से अधिक की डिलीवरी के साथ वर्षों तक स्कोडा के सबसे बड़े बाजार के रूप में सेवा करने के बाद, चीन में बिक्री पिछले साल घटकर सिर्फ 15,000 रह गई, क्योंकि विदेशी वाहन निर्माताओं को स्थानीय ब्रांडों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा।

कंपनी ने एक बयान में कहा, “कंपनी 2026 के मध्य तक एक क्षेत्रीय साझेदार के साथ मिलकर चीनी बाजार में स्कोडा मॉडल की बिक्री जारी रखेगी।”

एक रणनीतिक पुनर्स्थापन के तहत, ⁠स्कोडा ने कहा कि उसका इरादा भारत और दक्षिण-पूर्व एशिया में ब्रांड की उपस्थिति को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित करने का है, जहां उसने 2025 में विकास देखा।

चेक समाचार वेबसाइट E15 ने सबसे पहले वापसी पर रिपोर्ट दी थी।

स्कोडा ने कहा, स्कोडा वाहनों के लिए बिक्री के बाद की सेवाएं चीन में प्रदान की जाती रहेंगी।

मूल कंपनी वोक्सवैगन के लिए चीन में कुछ साल कठिन रहे हैं, जहां स्थानीय ब्रांड BYD और Geely ने बिक्री के मामले में जर्मन कंपनी को पीछे छोड़ दिया है, जिससे वर्षों के प्रभुत्व का अंत हो गया है क्योंकि पुराने कार निर्माता तकनीक-संचालित ईवी बाजार में बने रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

स्कोडा के विपरीत, वोक्सवैगन और उसकी सहायक कंपनी ऑडी को उत्पाद लॉन्च और तेजी से स्थानीयकृत उत्पादन के साथ चीन में खोई हुई जमीन वापस पाने की उम्मीद है।

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जनवरी में गिरावट के बाद फरवरी में यूरोप में नई कारों की बिक्री बढ़ी, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों की निरंतर मांग ने एलोन मस्क के ऑल-इलेक्ट्रिक ब्रांड टेस्ला को दिसंबर 2024 के बाद पहली बार वृद्धि फिर से शुरू करने में मदद की, आधिकारिक आंकड़ों ने मंगलवार को दिखाया।

यूरोपीय ऑटो लॉबी एसीईए के अनुसार, यूरोपीय संघ, ब्रिटेन और यूरोपीय फ्री ट्रेड एसोसिएशन में कुल कार पंजीकरण, बिक्री के लिए एक प्रॉक्सी, महीने में 1.7 प्रतिशत बढ़कर 979,321 वाहन बेचे गए।

उनमें से दो-तिहाई विद्युतीकृत थे, या तो बैटरी-इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड या हाइब्रिड।

घरेलू कार निर्माताओं के दबाव के बाद यूरोपीय संघ और ब्रिटेन CO2 उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से कुछ नियमों को वापस ले रहे हैं, जो कहते हैं कि वे चीनी प्रतिद्वंद्वियों से प्रतिस्पर्धा को दूर करते हुए ईवी बिक्री पर लाभ कमाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

लेकिन यूरोप में बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री लगातार बढ़ रही है, जिसका श्रेय बाजार में आने वाले नए, सस्ते मॉडल और राष्ट्रीय नीतियों को जाता है जो ईवी अपनाने को प्रोत्साहित करते हैं।

पर्यावरण समूहों ने चेतावनी दी है कि कुछ पेट्रोल मॉडलों को “हल्के संकर” के रूप में पुनः स्थापित करने से भी ईवी की बिक्री में वृद्धि हुई है, जबकि उत्सर्जन में केवल मामूली कमी आई है।

एसीईए डेटा से पता चलता है कि टेस्ला के फरवरी पंजीकरण में तेरह महीने की नकारात्मक लकीर को उलटते हुए, फरवरी में साल-दर-साल 11.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी।

वे इसके चीनी प्रतिद्वंद्वी BYD की तुलना में मामूली रूप से कम थे, जिनकी बिक्री 2025 के उसी महीने से दोगुनी से अधिक हो गई। दोनों ब्रांडों की महीने में बाजार हिस्सेदारी 1.8 प्रतिशत थी।

शीर्ष घरेलू कार निर्माता वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस की बिक्री में क्रमशः 2.2 प्रतिशत और 9.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि रेनॉल्ट की बिक्री में 14.3 प्रतिशत की गिरावट आई।

यूरोपीय संघ में कुल कार बिक्री 1.4 प्रतिशत बढ़कर 865,437 वाहन हो गई।

बैटरी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों का पंजीकरण क्रमशः 20.6 प्रतिशत, 32.1 प्रतिशत और 10.1 प्रतिशत बढ़ गया, जो सामूहिक रूप से ब्लॉक के 67 प्रतिशत पंजीकरण के लिए जिम्मेदार है, जो फरवरी 2025 में 58.5 प्रतिशत था। (एलेसेंड्रो पैरोडी द्वारा रिपोर्टिंग; जान हार्वे द्वारा संपादन)

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गेरी मैकगवर्न

नई दिल्ली: जगुआर लैंड रोवरके मुख्य रचनात्मक अधिकारी गेरी मैकगवर्न मार्च 2026 के अंत में कंपनी के साथ 20 साल से अधिक के करियर का समापन करते हुए, वह अपनी भूमिका से हटने के लिए तैयार हैं। एनडीटीवी.

मैकगवर्न, जो 2004 में लैंड रोवर में शामिल हुए, वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे प्रभावशाली डिजाइन नेताओं में से एक बन गए। अपने कार्यकाल के दौरान, उन्होंने प्रमुख मॉडलों की दृश्य पहचान को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई रेंज रोवरडिफेंडर और डिस्कवरी पोर्टफोलियो।

उनके शुरुआती योगदानों में एलआरएक्स अवधारणा थी, जो बाद में विकसित हुई रेंज रोवर इवोक-एक मॉडल जिसे व्यापक रूप से कॉम्पैक्ट लक्जरी एसयूवी सेगमेंट को फिर से परिभाषित करने का श्रेय दिया जाता है। उन्होंने रेंज रोवर, रेंज रोवर स्पोर्ट और लैंड रोवर डिस्कवरी जैसे प्रमुख वाहनों की डिजाइन दिशा का भी निरीक्षण किया।

मैकगवर्न ने रेंज रोवर वेलार और आधुनिक लैंड रोवर डिफेंडर सहित नए मॉडलों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिन्हें समकालीन स्टाइल के साथ विरासत डिजाइन के मिश्रण के लिए वैश्विक मान्यता मिली।

स्वच्छ रेखाओं और संयमित सतहों पर केंद्रित उनके डिजाइन दर्शन ने जगुआर लैंड रोवर के ब्रांडों को वैश्विक स्तर पर प्रीमियम और लक्जरी सेगमेंट में ऊपर उठाने में मदद की।

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उनके जाने के बाद, मैकगवर्न से अपनी स्वयं की रचनात्मक परामर्श कंपनी स्थापित करने की उम्मीद है, हालांकि उद्यम के बारे में विवरण अज्ञात है। उद्योग पर्यवेक्षकों को उम्मीद है कि वह अपने व्यापक अनुभव का लाभ उठाते हुए स्वतंत्र डिजाइन और ब्रांड रणनीति परियोजनाओं को अपनाएंगे।

उनका बाहर निकलना ऐसे समय में हुआ है जब जगुआर लैंड रोवर अपनी दीर्घकालिक परिवर्तन रणनीति को आगे बढ़ा रहा है, जिसमें विद्युतीकरण की ओर बदलाव और लक्जरी पोजिशनिंग पर अधिक ध्यान केंद्रित करना शामिल है। मैकगवर्न इन योजनाओं के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है, जो टिकाऊ गतिशीलता और नेट-शून्य महत्वाकांक्षाओं के आसपास कंपनी के दृष्टिकोण में योगदान दे रहा है।

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