महिंद्रा XUV 7XOहाल ही में Q3 नतीजों के बाद विश्लेषकों के साथ Q&A सत्र में महिंद्रा एंड महिंद्रा ने बताया कि हाल ही में लॉन्च की गई XUV 7XO को “बहुत अच्छी प्रतिक्रिया और बहुत मजबूत ऑर्डर पाइपलाइन” मिली थी।
इसके अतिरिक्त, बहुत ही आकर्षक निचले स्तर के संस्करणों के बावजूद शीर्ष छोर पर “फिर से बड़ा तिरछा” था। जैसा कि प्रबंधन ने बताया, लगभग 70 प्रतिशत से अधिक शीर्ष दो संस्करण थे, “जो हमने जितना सोचा था उससे कहीं अधिक है”।
हालाँकि यह स्वागतयोग्य समाचार था, लेकिन नकारात्मक पक्ष यह था कि इससे प्रतीक्षा अवधि की जटिलता बढ़ रही थी, यह देखते हुए कि “तिरछा हमारी अपेक्षा से अधिक है, विशेष रूप से X7L संस्करण”।
कुछ हफ्ते पहले जैसलमेर में XUV 7XO के लॉन्च पर ETAuto के साथ एक साक्षात्कार में, ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी और उत्पाद विकास के अध्यक्ष, आर वेलुसामी ने कहा कि नई एसयूवी उत्कृष्टता की यात्रा को जारी रखने का प्रतीक है जो आठ साल पहले शुरू हुई थी।
आर वेलुसामीउन्होंने कहा, “पूरा काम 2017 में शुरू हुआ जब हमने थार 3-डोर, एक्सयूवी 70O और स्कॉर्पियो एन की परिकल्पना की।” यही वह समय था जब इसने विभिन्न पेलोड विकल्पों के साथ मैक्स पिक-अप रेंज पर काम शुरू किया था।
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सही कीमत, मूल्य समीकरण
ग्राहकों को नई पेशकश पसंद आई क्योंकि इसमें मूल्य, मूल्य समीकरण था जो प्रीमियम अनुभव के साथ निकटता से जुड़ा हुआ था “जब आप गाड़ी चलाते हैं, छूते हैं, दरवाजा खोलते हैं, बंद करते हैं और आपको किस तरह की आवाज आती है”। जैसा कि वेलुसामी ने कहा, महिंद्रा वाहनों में पहले 16 किलोग्राम-बल की रेंज में एक ट्रक की तरह “बहुत उच्च” क्लच परिचालन बल हुआ करता था। इसे घटाकर 8 किलोग्राम कर दिया गया जो एक कार जैसा लगता था।
पूरा काम 2017 में शुरू हुआ जब हमने थार 3-डोर, एक्सयूवी 70O और स्कॉर्पियो एन की परिकल्पना की।आर वेलुसामी
दरवाजे जैसे अन्य पहलुओं पर भी काम किया गया और अंततः परीक्षण पास करने से पहले लगभग 80 पुनरावृत्तियों का प्रयास किया गया। उन्होंने याद करते हुए कहा, “जब आप दरवाज़ा बंद करते हैं तो आप धीमी आवाज़ नहीं चाहते।” इसी तरह, गियर शिफ्ट को भी “बिल्कुल दोषरहित” होना था और ब्रेक लगाना भी। इसके अलावा, शोर के स्तर और इन्सुलेशन को शांत करना होगा और फर्श के कंपन को भी बहुत अधिक दबाना होगा।
कंपनी ने अपने इंजनों की शक्ति में भी उल्लेखनीय वृद्धि की जिसमें गैसोलीन, डीजल, स्वचालित, मैनुअल, दो-पहिया ड्राइव, चार-पहिया ड्राइव, “प्लस उच्च शक्ति इंजन” शामिल थे। वेलुसामी की नजर में सबसे बड़ी उपलब्धि सुरक्षा थी. उन्होंने कहा, “हमारे द्वारा विकसित सभी उत्पाद न्यूनतम छह एयरबैग के साथ पांच सितारा सुरक्षा को पूरा करेंगे।”
उन्होंने आगे कहा, “हमने 2017 में शुरुआत की और फिर 2020 में सब कुछ हकीकत में बदल दिया। इसका मतलब था शरीर की कठोरता को संबोधित करना, इंजीनियरिंग प्रक्रिया को बदलना, लोगों की क्षमता के साथ-साथ सिमुलेशन तकनीकों और निलंबन में सुधार करना।”
हमने 2017 में शुरुआत की और फिर 2020 में सब कुछ हकीकत में बदल दिया। इसका मतलब था शरीर की कठोरता को संबोधित करना, इंजीनियरिंग प्रक्रिया को बदलना, लोगों की क्षमता में सुधार के साथ-साथ सिमुलेशन तकनीक और निलंबनआर वेलुसामी
सर्वोत्तम सस्पेंशन आर्किटेक्चर
जब सस्पेंशन आर्किटेक्चर की बात आई, तो एमएंडएम ने भारतीय सड़कों के लिए सही एसयूवी का निर्धारण करने से पहले दुनिया की सभी एसयूवी का अध्ययन किया। वेलुसामी के अनुसार, मल्टीलिंक और हाई-स्पीड डायनेमिक्स सस्पेंशन के मामले में XUV700 का सस्पेंशन आर्किटेक्चर सबसे अच्छे में से एक था। इससे यह सुनिश्चित हो गया कि तेज़ गति या उबड़-खाबड़ सड़कों पर यात्रा करते समय भी यह एक बहुत ही सुरक्षित वाहन था।
उन्होंने कहा, “हमारे केबिन में किसी तरह का शोर आ रहा था और अब डेविंसी (डैम्पर्स) के साथ, 7XO में सब कुछ पूरी तरह से खत्म हो गया है। एमएंडएम अब एक ऐसे चरण में आ गया है जहां हमें विकास का नेतृत्व करना है।” यह उस सुदूर अतीत से बिल्कुल अलग है जब मानक जर्मन, जापानी या कोरियाई लोगों द्वारा निर्धारित किए गए थे।
महिंद्रा में हम आगे रहना चाहते हैं और मानक स्थापित करना चाहते हैं। हमारा एकमात्र उद्देश्य यह है कि हम जो तकनीक लाते हैं उसकी वांछनीयता और प्रासंगिकता हमेशा अद्यतन और भविष्योन्मुखी हो।प्रताप बोस
वेलुसामी ने कहा, “जब तक आप (प्रतिस्पर्धा) का अनुसरण कर रहे हैं, तब तक आपकी वृद्धि रैखिक होती है, लेकिन जब आप आविष्कार करते हैं तो यह तेजी से बढ़ जाती है। आपको बस इस DaVinci जैसा सही उत्पाद प्राप्त करने की आवश्यकता है। ऐसा नहीं है कि प्रतिस्पर्धा के पास यह उत्पाद था और हमने इसे अपना लिया।” झाड़ियों की कठोरता को संशोधित करके फ्रंट सस्पेंशन में बहुत सारी चीज़ें शामिल की गईं। “तो फिर से आपको मापना होगा और आपको बनाना होगा,” उन्होंने कहा।
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डिज़ाइन में बेंचमार्क सेट करना
ऑटो और फार्म सेक्टर के मुख्य डिजाइन और रचनात्मक अधिकारी, प्रताप बोस ने कहा कि XUV 7XO उस प्रगति को दर्शाता है जो M&M एक कंपनी के रूप में लगातार आगे बढ़ रही है। उन्होंने कहा, “महिंद्रा में, हम आगे रहना चाहते हैं और बेंचमार्क स्थापित करना चाहते हैं। हमारा एकमात्र उद्देश्य यह है कि हम जो तकनीक लाते हैं उसकी वांछनीयता और प्रासंगिकता हमेशा अद्यतन और भविष्यवादी हो।”
बोस के अनुसार, आज किसी वाहन या किसी उत्पाद या सेवा से उम्मीदें बहुत अधिक हैं। उन्होंने कहा, “ग्राहक के बटुए का हिस्सा कई श्रेणियों की चीजों में वितरित किया जाता है। इसलिए, आपको उन्हें सही मूल्य और सही उत्पाद पेश करना होगा।”
अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, एमएंडएम उन ग्राहकों की एक पूरी पीढ़ी को सेवा प्रदान कर रहा है जो बहुत अच्छी तरह से यात्रा करते हैं और अपने दृष्टिकोण में वैश्विक हैं। “फिर उन्हें किसी भारतीय कंपनी से कार में इससे कम की उम्मीद क्यों करनी चाहिए?” उसने पूछा.
यह दोहराते हुए कि एमएंडएम पोर्टफोलियो के भीतर मजबूत उप-ब्रांडों पर काम करने में सक्षम होना एक “अत्यंत खुशी” थी, बोस ने कहा कि इससे कंपनी को अलग-अलग डिजाइन भाषाएं रखने की अनुमति मिली। दुनिया की अधिकांश कंपनियाँ डिज़ाइन भाषाओं को एकीकृत करने का प्रयास करती हैं लेकिन “हमें ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि हमारा ग्राहक बिल्कुल अलग है”।
उदाहरण के लिए, एक थार ग्राहक अपने वाहन के लिए आठ महीने तक इंतजार करेगा और स्कॉर्पियो एन नहीं खरीदेगा। यह स्कॉर्पियो एन खरीदार के लिए भी उतना ही सच है। बोस ने कहा, “यदि आप लक्ष्य ग्राहक को सही तरीके से प्राप्त करते हैं और आप एक बेहतरीन उत्पाद पेश करते हैं, तो एक बड़ा अवसर है और हम इसे अपने उप-ब्रांडों के साथ कर सकते हैं।”
कोई बकवास उत्पाद नहीं
यहां तक कि बोलेरो के लिए भी, उस लक्षित दर्शकों के लिए एक बहुत ही सरल, झंझट-मुक्त उत्पाद के लिए जगह है। उन्होंने कहा, “यह एक ऐसा बहु-उपयोगिता या बहु-उपयोग वाहन है जिसे पूरे भारत में इतने विविध तरीकों से तैनात किया गया है। मुझे लगता है कि बोलेरो जैसे वास्तव में बुनियादी, कोई बकवास नहीं, कट्टर उत्पाद के लिए एक जगह है।”
इसके ग्राहकों के लिए, एक बुनियादी, मजबूत इंफोटेनमेंट सिस्टम पर्याप्त है और वे आवश्यक रूप से वही चीजें नहीं चाहते हैं जो एक्सयूवी या स्कॉर्पियो एन में बैठे किसी व्यक्ति के लिए है। बोस ने कहा, “इसलिए, यह हमें उस ग्राहक आधार के लिए डिजाइन को ट्यून करने की अनुमति देता है। लेकिन जो बहुत महत्वपूर्ण है वह है कि ग्राहक को समझें, वह जो चाहता है उसका सम्मान करें और उस पर किसी ऐसी चीज का बोझ न डालें जिसकी उसे जरूरत नहीं है।”
महिंद्रा एसयूवी प्रोविंग ट्रैक (एमएसपीटी) ने ग्राहकों की शिकायतों को दूर करने में मदद के लिए सभी प्रकार की सतहें बनाई हैं। पहला कदम यह समझना है कि वह किस सड़क पर गाड़ी चला रहा था और फिर उसकी तस्वीर/वीडियो बनाना है। इसके बाद एमएसपीटी पर एक सतह बनाने की प्रक्रिया आती है जहां “आप ड्राइव करते हैं और समस्या को फिर से बनाते हैं”।
वेलुसामी ने उधगमंडलम (ऊटी) में एक ग्राहक की कहानी सुनाई, जिसे अपने ईवी के साथ एक विशेष समस्या थी जब वह एक ढलान में तारकोल से कीचड़ वाली सड़क पर चला गया और पहिए फिसलने लगे। वह पूरी शक्ति का प्रयोग कर रहा था जबकि केवल 10 प्रतिशत ही पर्याप्त था। उन्होंने याद करते हुए कहा, “इसके बजाय, वह पूरी चीज़ की आलोचना कर रहा था और मदद के लिए हमारे पास पहुंचा।” तीन दिन में समस्या का समाधान हो गया.
भारत के लिए इलेक्ट्रिक सबसे अच्छा विकल्प
वेलुसामी को इस बात से कोई आपत्ति नहीं है कि भारत के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए उत्सर्जन के सर्वोत्तम समाधान के रूप में इलेक्ट्रिक ही आगे बढ़ने का रास्ता है। वे कहते हैं, “यदि आप चाहते हैं कि बिजली मुख्य प्रेरक बने, तो प्रदूषण की समस्या तब तक हल नहीं हो सकती जब तक यह मुख्य प्रेरक 80-90 प्रतिशत से ऊपर न हो जाए।”
दो/तिपहिया वाहनों में इलेक्ट्रिक “काफ़ी तेज़ी से आगे बढ़ रही है” लेकिन मुख्य बात यह है कि इसमें सभी श्रेणियों को शामिल किया जाए जिसमें मूल रूप से सोचे गए समय से अधिक समय लगेगा। यह बताता है कि सीएनजी और हाइब्रिड जैसे विकल्प अब तस्वीर में क्यों आ गए हैं।
“एक राष्ट्र के रूप में, हम क्या करना चाहते हैं? आपको यह देखना चाहिए कि चीन कैसे बिजली के क्षेत्र में चला गया है और अब दुनिया का नेतृत्व कर रहा है। यूरोप हिचकिचा रहा है लेकिन अब बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है,” वेलुसामी ने विस्तार से बताया। अमेरिका इलेक्ट्रिक क्षेत्र में अग्रणी बना हुआ है, जिससे यह तथ्य भी सामने आता है कि दुनिया भर के बाजार इस विषय पर एक साथ नहीं हैं।
उन्होंने कहा, “हमें यह तय करने की जरूरत है कि हम कहां जाना चाहते हैं और हमें कौन सा रास्ता अपनाना चाहिए। मेरी राय में, बिजली भारत के लिए आगे बढ़ने का रास्ता है क्योंकि यह सीधे तौर पर जीवाश्म ईंधन (जिसके भंडार गंभीर रूप से सीमित हैं) को खत्म कर देती है।”
अपनी वर्तमान भूमिका में, वेलुसामी ने अपने उत्पाद नियोजन अभ्यास के हिस्से के रूप में बाजार अंतर्दृष्टि प्राप्त करने को सर्वोच्च प्राथमिकता दी है। इसमें ग्राहकों और डीलरों के साथ समय बिताना शामिल है।
“आज, मैं बाहर की दुनिया को देखता हूं और उत्पाद योजना में अधिक गतिशीलता लाने में सक्षम हूं। हर दिन बातचीत में, आप अचानक कुछ न कुछ सामने आते हुए पाते हैं। आपको कुछ मापना होगा और यह तय करने के लिए अंतर्दृष्टि प्राप्त करनी होगी कि आप क्या सुधार कर सकते हैं। प्रौद्योगिकी नवाचार उन अंतर्दृष्टि से पैदा होते हैं,” उन्होंने हस्ताक्षर किए।
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