नई दिल्ली: जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया में अपने इलेक्ट्रिक वाहन पोर्टफोलियो के लिए मजबूत आकर्षण देखा जा रहा है गैर-महानगरीय बाज़ारकंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, इसके विंडसर मॉडल की लगभग 70 प्रतिशत बिक्री शीर्ष चार शहरों के बाहर से होती है। पीटीआई.
अक्टूबर 2024 में लॉन्च होने के बाद से एमजी विंडसर ने लगभग 65,000 इकाइयों की संचयी बिक्री दर्ज की है। जबकि दिल्ली, मुंबई, कोलकाता और चेन्नई जैसे मेट्रो शहरों की बिक्री में 30 प्रतिशत हिस्सेदारी है, शेष हिस्सेदारी छोटे शहरों और शहरों द्वारा संचालित है।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, विनय रैना ने कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन को अपनाना शुरू में सीमित जागरूकता और बड़े पैमाने पर बाजार में उत्पादों की कमी के कारण मेट्रो शहरों में केंद्रित था।
“एमजी विंडसर की शुरूआत ने इस गतिशीलता को बदल दिया और गैर-मेट्रो शहरों में तेजी से ईवी अपनाने का एक प्रमुख प्रवर्तक बन गया,” उन्होंने कहा, उत्पाद का मूल्य प्रस्ताव स्थिरता और लागत बचत दोनों चाहने वाले ग्राहकों के साथ प्रतिध्वनित हुआ है।
रैना ने कहा कि गैर-महानगरीय क्षेत्र अब देश में ईवी विकास के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर पेश करते हैं।
विंडसर की बिक्री में और तेजी लाने के लिए, कंपनी बढ़ती जागरूकता पहल और ग्राहक जुड़ाव के माध्यम से इन बाजारों में अपनी उपस्थिति को गहरा करने की योजना बना रही है।
रैना ने कहा, “हमारे मजबूत नेटवर्क द्वारा समर्थित, हम निरंतर ईवी जागरूकता प्रयासों के माध्यम से अपनी पहुंच को और गहरा करने के लिए तत्पर हैं।”
ऑटोमेकर वर्तमान में पूरे भारत में 541 बिक्री और सेवा टचप्वाइंट का नेटवर्क संचालित करता है, जिनमें से केवल 51 मेट्रो शहरों में स्थित हैं।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने अक्टूबर 2024 से फरवरी 2026 के बीच भारत में करीब 1 लाख इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं, जिनमें कॉमेट और जेडएस ईवी जैसे मॉडल शामिल हैं।
कंपनी ने 2025 में आंतरिक दहन इंजन वाहनों सहित कुल बिक्री में 19 प्रतिशत की सालाना वृद्धि के साथ 70,554 इकाइयों की सूचना दी।
भविष्य को देखते हुए, ऑटोमेकर ने भारत में विकास के अगले चरण को आगे बढ़ाने के लिए अपनी व्यापक रणनीति के हिस्से के रूप में इस साल चार नए मॉडल पेश करने की योजना बनाई है, जिसमें एक प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी भी शामिल है।
22 मार्च, 2026 को सुबह 10:52 बजे IST पर प्रकाशित
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एसयूवी छह इलाके मोड, ऑफ-रोड सहायता और ड्राइविंग स्थितियों की एक श्रृंखला में प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक बूस्ट मोड से सुसज्जित है।
टाटा मोटर्स पीवी ने शनिवार को अपने टाटा का नया वेरिएंट लॉन्च करने की घोषणा की हैरियर.ईवफियरलेस+ QWD 75 पर्सोना को ₹26.49 लाख (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर पेश किया गया है।
नया जोड़ा गया फियरलेस+ QWD 75 वेरिएंट कम कीमत पर ऑल-व्हील-ड्राइव क्षमता लाता है, जिसका लक्ष्य उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी तक पहुंच का विस्तार करना है। टाटा के ईवी आर्किटेक्चर पर निर्मित, मॉडल 504 एनएम टॉर्क देता है और 6.3 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।
एसयूवी छह इलाके मोड, ऑफ-रोड सहायता और ड्राइविंग स्थितियों की एक श्रृंखला में प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक बूस्ट मोड से सुसज्जित है। इसमें 360-डिग्री कैमरा, पावर्ड और हवादार फ्रंट सीटें, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम जैसी सुविधाएं भी शामिल हैं।
“फीयरलेस व्यक्तित्व में समीक्षकों द्वारा प्रशंसित डुअल-मोटर क्वाड व्हील ड्राइव तकनीक की शुरुआत के साथ, अब हम अधिक मूल्य को अनलॉक करके और अधिक ग्राहकों को डिलीट-इम्पॉसिबल के साथ आमंत्रित करके इस पहुंच को और भी आगे बढ़ाना चाहते हैं। हैरियर.ईव“विवेक श्रीवत्स, मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी ने कहा, टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी.
Harrier.ev रेंज अब कई वेरिएंट में उपलब्ध है, जिनकी कीमत ₹21.49 लाख से ₹28.99 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है। कंपनी ने लाइनअप में एक नया बाहरी रंग विकल्प, सीवीड ग्रीन भी जोड़ा है।
टाटा मोटर्स ने Tata Harrier.ev लाइनअप के लिए एक नया बाहरी रंग विकल्प, सीवीड ग्रीन पेश किया है, जो सभी वेरिएंट में उपलब्ध होगा।
यहां Tata Harrier.ev लाइनअप के लिए मूल्य निर्धारण तालिका दी गई है:
व्यक्तित्व
कीमत (₹, एक्स-शोरूम)
साहसिक 65
₹21.49 लाख
एडवेंचर एस 65
₹21.99 लाख
निर्भय+65
₹23.99 लाख
निडर+75
₹24.99 लाख
फियरलेस+ QWD 75
₹26.49 लाख
सशक्त 75
₹27.49 लाख
सशक्त+ 75
₹28.99 लाख
टिप्पणी: कीमतों में चार्जर और स्थापना लागत शामिल नहीं है। एक एसी फास्ट चार्जर अतिरिक्त ₹49,000 पर उपलब्ध है।
मार्च 21, 2026 को 12:01 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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“>मर्सिडीज-बेंज इंडिया और ऑडी इंडिया पहले ही अगले महीने से वाहनों की कीमतें बढ़ाने की घोषणा कर चुकी हैं।
बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया गुरुवार को कहा कि वह 1 अप्रैल से अपने वाहन रेंज में वाहनों की कीमतों में 2 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी करेगी, ताकि बढ़ती लॉजिस्टिक्स, सामग्री लागत और रुपये की गिरावट के प्रभाव को कम किया जा सके।
जर्मन लक्जरी कार निर्माता ने एक बयान में कहा कि कीमत में बढ़ोतरी बीएमडब्ल्यू और मिनी वाहनों की पूरी श्रृंखला पर लागू होगी।
“बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया मजबूत मांग और रिकॉर्ड-ब्रेकिंग उत्पाद पोर्टफोलियो के साथ, देश में लक्जरी ऑटोमोटिव सेगमेंट में नए मानक बनाना जारी है।
“हालांकि, बढ़ती स्थिति को संतुलित करने के लिए रसद और सामग्री लागत बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ हरदीप सिंह बराड़ ने कहा, “रुपये की गिरावट के साथ, हम 1 अप्रैल, 2026 से अपनी रेंज में 2 प्रतिशत तक का मूल्य समायोजन लागू कर रहे हैं।”
उन्होंने कहा, यह पुनर्गणना सुनिश्चित करती है कि कंपनी ग्राहकों को अपेक्षित प्रदर्शन, अत्याधुनिक नवाचार और विश्व स्तरीय सेवा प्रदान करना जारी रखेगी।
मर्सिडीज-बेंज इंडिया और ऑडी इंडिया पहले ही अगले महीने से वाहनों की कीमतें बढ़ाने की घोषणा कर चुकी हैं।
मार्च 19, 2026 को 07:11 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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टेस्ला के चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री फरवरी में लगातार चौथे महीने बढ़ी, क्योंकि पिछले साल की तुलना में कम आधार मौसमी कारकों की प्रतिकूलताओं से अधिक था।
टेस्ला चीन ने बुधवार को कहा कि उसके शंघाई प्लांट में बनाए गए मॉडल 3 और मॉडल Y वाहनों की बिक्री, जिसमें यूरोप सहित बाजारों में निर्यात भी शामिल है, पिछले महीने कुल 58,600 यूनिट थी, जो एक साल पहले की तुलना में 91 प्रतिशत अधिक है और जनवरी में 9.3 प्रतिशत की वृद्धि के बाद।
जनवरी से बिक्री 15.2 प्रतिशत कम रही।
ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के चाइना एसोसिएशन के अलग-अलग आंकड़ों से पता चलता है कि टेस्ला की शंघाई फैक्ट्री से निर्यात पिछले महीने साल-दर-साल लगभग पांच गुना बढ़कर 20,000 वाहनों तक पहुंच गया।
फरवरी 2025 में अमेरिकी ऑटोमेकर की चीन निर्मित ईवी डिलीवरी इसके ताज़ा के लिए आंशिक असेंबली लाइन निलंबन से प्रभावित हुई थी मॉडल वाई चंद्र नव वर्ष पर.
चंद्र नववर्ष के समय में बदलाव के कारण साल के पहले दो महीनों में बिक्री में बड़ा उतार-चढ़ाव देखने को मिलता है।
टेस्ला द्वारा बनाई गई सात-वर्षीय, कम-ब्याज वित्तपोषण योजना ने BYD जैसे प्रतिद्वंद्वियों को दुनिया के सबसे बड़े ऑटो मार्केट में इसका अनुसरण करने के लिए प्रेरित किया है, जहां सरकारी सब्सिडी में कटौती से प्रतिस्पर्धा तेज होती देखी जा रही है।
BYD, जिसने पिछले महीने महामारी के बाद से वैश्विक बिक्री में सबसे बड़ी गिरावट दर्ज की, जिसमें चीन में साल-दर-साल 65 प्रतिशत की गिरावट भी शामिल है, ने खोई हुई जमीन वापस पाने के प्रयास में पिछले हफ्ते छह साल में अपना पहला बड़ा बैटरी अपग्रेड पेश किया।
मार्च 12, 2026 को 03:48 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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“>श्री पीयूष अरोड़ा, प्रबंध निदेशक और सीईओ, एसएवीडब्ल्यू इंडिया।
चूँकि यह भविष्य के लिए विकास के अवसरों का मूल्यांकन करता है, स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन भारत उत्पाद विकास में भाग लेने में सक्षम होने के लिए स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी बनाने पर विचार कर रहा है।
“ऑटोमोटिव दुनिया के अधिक से अधिक सॉफ्टवेयर-संचालित होने के साथ, इस क्षेत्र में साझेदारों के साथ कुछ करने के अवसर पहले की तुलना में बहुत अधिक हैं।” पीयूष अरोड़ाप्रबंध निदेशक और सीईओ ने हाल ही में एक साक्षात्कार में ईटी ऑटो को बताया।
उस दृष्टिकोण से, ऐसे अवसर हैं जिनका “आगे लाभ उठाया जा सकता है” और यह भारतीय इंजीनियरिंग कौशल सेट का उपयोग करके अधिक से अधिक उत्पाद विकसित करने की कंपनी की रणनीति के अनुरूप होगा। वर्तमान में, बड़ी संख्या में इंजीनियरिंग आपूर्तिकर्ताओं को पहले से ही विकास प्रक्रिया में एकीकृत किया जा रहा है।
यह इस संदर्भ में है कि पुणे में वोक्सवैगन ग्रुप डिजिटल सॉल्यूशंस (इंडिया) अपने जनशक्ति की संख्या को शुरुआती वर्षों में लगभग 1,000 से बढ़ाकर आज लगभग 4,000 तक पहुंचा रहा है। मुख्य रूप से पुणे में स्थित, कर्मचारी गुरुग्राम और बेंगलुरु में भी काम कर रहे हैं।
मुझे लगता है कि वोक्सवैगन समूह के लिए आज हम जो कर रहे हैं, उससे कहीं अधिक भारत से मंगाने के काफी अवसर हैंपीयूष अरोड़ा
वैश्विक कार्यक्रमों पर काम कर रहे हैं
पुणे में प्रौद्योगिकी केंद्र में इंजीनियरिंग आधार को बढ़ाने के प्रयास भी चल रहे हैं, जो पहले से ही भारत 2.0 पहल में उत्पाद विकास पर काम कर चुका है। स्कोडा वीडब्ल्यू अब वे उन अवसरों की तलाश करेंगे जहां ये इंजीनियर वैश्विक कार्यक्रमों में भी भाग ले सकें। “मुझे लगता है कि बाजार में और अधिक उत्पादों को लाने के हमारे प्रयास अच्छी तरह से आकार ले रहे हैं। आप हमेशा तेज हो सकते हैं लेकिन मुझे लगता है कि स्थिरता और स्थिरता के दृष्टिकोण से, हम अपनी समग्र रणनीति के साथ सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, जिसे अधिक स्थानीय-के-स्थानीय के रूप में विकसित किया जा रहा है,” उन्होंने कहा। अरोड़ा.
जैसा कि उन्होंने आगे कहा, “मैं निश्चित रूप से कहना चाहूंगा कि भारत 2.0 से लेकर अब तक, जब हमने काइलाक बनाया और भविष्य के उत्पादों के साथ आगे बढ़ते हुए, हमारे पास देश में अधिक उपकरण विनिर्माण आपूर्तिकर्ता एकीकरण हो रहा है।”
स्कोडा VW टियर 1/2 आपूर्तिकर्ताओं के माध्यम से अन्य समूह ब्रांडों के लिए भारत से “बहुत सारे घटकों” की सोर्सिंग कर रहा है जो दुनिया भर में लगभग 40 स्थानों पर जाते हैं। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि फॉक्सवैगन समूह के लिए आज हम जो कर रहे हैं, उससे कहीं अधिक भारत से बाहर करने का अवसर है। और हम उस दिशा में काम कर रहे हैं, न केवल इन दो ब्रांडों के लिए, बल्कि अन्य ब्रांडों के लिए भी।” अरोड़ा.
इसके अतिरिक्त, पुणे के पास चाकन सुविधा में उत्पादित कारों का 25-30 प्रतिशत निर्यात किया जाता है। उन्होंने कहा, “मैं अभी भी भारतीय बाजार को पूरा करना चाहूंगा और यहां अपनी हिस्सेदारी बढ़ाना चाहूंगा। इसलिए कम से कम उस दृष्टिकोण से, मेरे लिए 25-30 प्रतिशत निर्यात एक उचित संख्या है, जिसे हमें बनाए रखने पर ध्यान देना चाहिए।”
पिछले कुछ वर्षों में अच्छी प्रगति हुई है
अरोड़ा के अनुसार, भारत पिछले 7-8 वर्षों में काफी विकसित हुआ है स्कोडा वीडब्ल्यू ने भी अच्छी प्रगति की है. इसके उत्पाद निर्माण गुणवत्ता, स्थायित्व, ड्राइविंग गतिशीलता और सुरक्षा के मामले में ग्राहक द्वारा “अभी भी बहुत अच्छी तरह से पहचाने जाते हैं” जो कई वर्षों से इसकी यूएसपी रहे हैं।
इसी समय, बाजार विकसित हुआ है और ग्राहक आज कार में बहुत अधिक सुविधाएँ चाहता है। उन्होंने कहा, “आज हम इसी को सर्वोच्च प्राथमिकता दे रहे हैं। बेशक, आपके पास एक बड़ी इच्छा सूची हो सकती है जिसका सही समय पर मूल्यांकन और समाधान किया जाएगा।”
मैं इस कहावत में दृढ़ता से विश्वास करता हूं कि हालांकि एआई लोगों की जगह नहीं लेगा, लेकिन वे लोग जो एआई का उपयोग नहीं करेंगे, उनकी जगह ले ली जाएगीपीयूष अरोड़ा
भारत में कंपनी के पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर कृत्रिम बुद्धिमत्ता की बढ़ती भूमिका के बारे में पूछे जाने पर, उन्होंने कहा कि इस समय छोटे कदम उठाए जा रहे हैं, जबकि दुनिया भर में समूह के भीतर समग्र विचार प्रक्रिया हर प्रक्रिया में एआई को अपनाने की थी। इसलिए, कुंजी अपने बैंडविड्थ और ज्ञान का यथासंभव इष्टतम सीमा तक उपयोग करना था।
अरोड़ा ने कहा, “मैं इस कहावत में दृढ़ता से विश्वास करता हूं कि हालांकि एआई लोगों की जगह नहीं लेगा, लेकिन जो लोग एआई का उपयोग नहीं करेंगे, उन्हें बदल दिया जाएगा। इसलिए, उस दृष्टिकोण से, यह एक ऐसा उपकरण है जो दक्षता में सुधार करने के लिए आपके हाथ में होगा।”
दिन के अंत तक, प्रौद्योगिकी “बेहद शक्तिशाली है” और उद्योग में इसकी उपयोगिता और पैठ आज जो देखी जा रही है, उससे कहीं अधिक उच्च स्तर की होगी। उन्होंने कहा, “जब हम दक्षता में सुधार के बारे में बात करते हैं, तो हम लागत-अनुकूलन पर ध्यान देते हैं और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, आपके पास इसे करने और लाभ प्राप्त करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।”
भारत 2.0 की ओर पुनःवाइंडिंग
जब वोक्सवैगन समूह ने 2018 में अपने भारत 2.0 कार्यक्रम की घोषणा की, तो यह वहां बने रहने और दुनिया के सबसे प्रतिस्पर्धी कार बाजार में लड़ने के इरादे का एक मजबूत बयान था। यह करो या मरो की स्थिति भी थी जहां समूह की कंपनी स्कोडा ऑटो को इस अभ्यास का नेतृत्व करने का काम सौंपा गया था।
इस पहल के तहत स्कोडा और वीडब्ल्यू ब्रांड की कारों और एसयूवी को प्रतिस्पर्धी कीमत पर बिल्कुल नए एमक्यूबी एओ प्लेटफॉर्म पर उत्पादित किया जाएगा, जो विशेष रूप से भारत और अन्य उभरते बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नेतृत्व टीम ने यह सुनिश्चित किया कि कभी भी एकतरफा प्रदर्शन का कोई मामला न हो जहां एक ब्रांड ने दूसरे से आगे निकलने की कोशिश की हो। आख़िरकार, स्कोडा और VW दोनों को “हमारे बच्चे” के रूप में माना जाता था, जहाँ यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण था कि किसी को भी ध्यान आकर्षित करने की आवश्यकता न रहे। एक वरिष्ठ कार्यकारी ने पहले साक्षात्कार में इस लेखक को बताया था, “हम एक बड़ा परिवार हैं और अगर हम किसी वर्ग में संघर्ष देखते हैं, तो हम समर्थन में सामने आएंगे।”
उदाहरण के लिए, कुशाक नए प्लेटफॉर्म से शुरुआत करने वाला पहला व्यक्ति था, लेकिन सीखे गए सबक VW टीम के साथ साझा किए गए जो ताइगुन को लॉन्च करने के लिए तैयार हो रहे थे। वास्तव में खुले और पारदर्शी होने के लिए किसी उकसावे की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि हर कोई जानता था कि दोनों ब्रांडों को अच्छा प्रदर्शन करना होगा। कार्यकारी ने कहा, “निश्चित रूप से, हमारी अपनी आंतरिक प्रतिद्वंद्विता है – और हमें ऐसा करना भी चाहिए क्योंकि यह हमें सतर्क रखता है – लेकिन हम एक साथ मिलकर काम करते हैं।”
मुझे लगता है कि दुनिया अगले साल से ही शांत होनी शुरू हो जाएगी और मेरा मानना है कि यह एक बहुत ही अशांत वर्ष होगा जहां हमें घटनाओं का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करना चाहिएमार्टिन जाह्न
उपयोगी विचार-मंथन सत्र
स्कोडा और वीडब्ल्यू दोनों ने नेटवर्क मुद्दों पर संयुक्त बैठकें कीं क्योंकि छोटे शहर/कस्बे थे जहां ब्रांडों ने कार्यशालाएं साझा कीं। जबकि ग्राहकों के लिए अलग-अलग ब्रांड अनुभवों की योजना बनाई गई थी, बैकएंड सभी को साझा किया गया था क्योंकि “हमें उस विशेष शहर में प्रतिनिधित्व की आवश्यकता है” और अकेले स्कोडा या वीडब्ल्यू के साथ अकेले व्यापार मामले की कल्पना नहीं की जा सकती थी।
इसलिए, “वाई समाधान” का उद्भव हुआ, जहां, जैसा कि पत्र में संकेत दिया गया था, यह दो शोरूम और एक संयुक्त कार्यशाला के बारे में था। इससे डीलर को भी मदद मिली क्योंकि उसे ओवरहेड्स, जनशक्ति पर कम निवेश करना होगा और एक व्यवसाय बनाम दूसरे व्यवसाय के उतार-चढ़ाव का प्रबंधन भी करना होगा।
वर्तमान में तेजी से आगे बढ़ें और स्कोडा VW के पास विशेष रूप से Kylaq को मिली जबरदस्त बाजार प्रतिक्रिया से प्रसन्न होने के कारण होंगे। हालाँकि, बड़ी चिंता मध्य पूर्व में चल रहे युद्ध को लेकर है, जिससे विदेशी शिपमेंट में बड़े पैमाने पर व्यवधान पैदा होने के साथ-साथ ईंधन की कीमतों में भी वृद्धि होने की संभावना है।
यह दुनिया भर के वाहन निर्माताओं के लिए विशेष रूप से कठिन अवधि होने जा रही है। स्कोडा ऑटो के बोर्ड मेंबर, सेल्स एंड मार्केटिंग, मार्टिन जाह्न ने इस साल की शुरुआत में ईटी ऑटो को बताया था, “फिलहाल, बहुत जल्दी कदम उठाना और किसी चीज में जल्दबाजी करना अच्छा विचार नहीं है, मुझे लगता है कि दुनिया अगले साल से ही शांत होनी शुरू हो जाएगी और मेरा मानना है कि यह एक बहुत ही उथल-पुथल वाला साल होगा, जहां हमें घटनाओं को ध्यान से देखना होगा।”
मार्च 11, 2026 को 05:19 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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होंडा कार्स इंडिया में शामिल होने से पहले, खान ने 1999 और 2001 के बीच डीसीएम ग्रुप द्वारा वित्त पोषित और प्रबंधित एक परामर्श फर्म ग्लोबल आईटी ऑप्शंस लिमिटेड में वरिष्ठ बिजनेस सलाहकार के रूप में कार्य किया।
हिलाल ईसार खान मुख्य सूचना अधिकारी के रूप में अपनी भूमिका से हट गए हैं (सीआईओ) और उपाध्यक्ष – परिचालन प्रमुख (आईटी)। होंडा कार्स इंडिया लिमिटेड, ETCIO के अनुसार।
अपने कार्यकाल के दौरान, वह व्यवसाय परिवर्तन का समर्थन करने के लिए उभरती प्रौद्योगिकियों का लाभ उठाने, परिचालन दक्षता, उत्पादकता और ग्राहक-केंद्रित डिजिटल क्षमताओं को बढ़ाने के लिए कार्यकारी नेतृत्व और व्यावसायिक टीमों के साथ मिलकर काम करने के लिए जिम्मेदार थे।
होंडा कार्स इंडिया में शामिल होने से पहले, खान ने 1999 और 2001 के बीच डीसीएम ग्रुप द्वारा वित्त पोषित और प्रबंधित एक परामर्श फर्म ग्लोबल आईटी ऑप्शंस लिमिटेड में वरिष्ठ बिजनेस सलाहकार के रूप में कार्य किया।
अपने करियर की शुरुआत में, उन्होंने देवू मोटर्स इंडिया लिमिटेड में सहायक प्रबंधक – सूचना प्रौद्योगिकी के रूप में काम किया, जहां वे उद्यम संसाधन योजना (ईआरपी) कार्यान्वयन में शामिल थे। उन्होंने डीसीएम टोयोटा लिमिटेड में एक आईटी कार्यकारी के रूप में अपना करियर शुरू किया।
खान ने सरदार पटेल कॉलेज ऑफ कम्युनिकेशन एंड मैनेजमेंट से प्रबंधन में स्नातकोत्तर डिप्लोमा प्राप्त किया है और सूचना प्रबंधन से नवाचार नेतृत्व में परिवर्तन पर ध्यान केंद्रित करते हुए भारतीय प्रबंधन संस्थान बैंगलोर में सीआईओ प्रमाणन पाठ्यक्रम पूरा किया है।
होंडा कार्स इंडिया में अपने कार्यकाल के दौरान, खान ने कंपनी के संचालन में आईटी के नेतृत्व वाले परिवर्तन को चलाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसमें उद्यम प्रणालियों को आधुनिक बनाना और विकसित गतिशीलता का समर्थन करने के लिए डिजिटल प्रौद्योगिकियों को अपनाना शामिल था। ग्राहक वचनबद्धता रणनीतियाँ।
होंडा कार्स इंडिया को भेजे गए प्रश्नों का प्रकाशन के समय कोई जवाब नहीं मिला।
मार्च 10, 2026 को 06:30 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कार्यक्रम में पांच साल की असीमित किलोमीटर की वारंटी, पांच साल की सड़क के किनारे सहायता और मैजेस्टर खरीदारों के लिए पांच श्रम-मुक्त सेवाएं शामिल हैं। पैकेज का लक्ष्य प्रारंभिक स्वामित्व लागत को कम करना और उन ग्राहकों के लिए विस्तारित सहायता प्रदान करना है जो लंबी दूरी या ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अपने वाहनों का उपयोग करते हैं।
कंपनी ने कहा कि पहले 3,000 ग्राहक ₹41,000 में एसयूवी को प्री-रिजर्व करके कार्यक्रम तक पहुंच सकते हैं।
मैजेस्टर 2.0-लीटर ट्विन-टर्बो डीजल इंजन द्वारा संचालित होगा जो 215.5 पीएस और 478.5 एनएम टॉर्क का उत्पादन करेगा, जिसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा, और यह 2WD और 4WD कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध होगा। इसमें ट्रिपल डिफरेंशियल लॉक, कई ऑफ-रोड मोड और भी सुविधाएं हैं लेवल-2 ADAS सुरक्षा प्रणालियाँ.
शोरूम डिस्प्ले और टेस्ट ड्राइव अप्रैल 2026 में शुरू होने की उम्मीद है, डिलीवरी मई 2026 में शुरू होने वाली है।
9 मार्च 2026 को 05:31 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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एनएचटीएसए ड्राइवरों को चेतावनी दे रहा है कि दोनों मुद्दों से दुर्घटना का खतरा बढ़ सकता है।
वाहनों के रियरव्यू कैमरा डिस्प्ले को प्रभावित करने वाले सॉफ़्टवेयर समस्याओं के कारण फोर्ड ने अमेरिका में अपनी लगभग 1.74 मिलियन कारों को प्रभावित करते हुए दो रिकॉल जारी किए हैं।
इस सप्ताह राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा प्रकाशित नोटिस के अनुसार, कुछ 2021-2026 फोर्ड ब्रोंकोस और 2021-2024 फोर्ड एज के इंफोटेनमेंट सिस्टम के अंदर एक आंतरिक घटक ज़्यादा गरम हो सकता है और बंद हो सकता है – जिससे ड्राइवर रिवर्स में जाने पर रियरव्यू छवि को प्रदर्शित होने से रोक सकता है। इस बीच, कुछ 2020-2022 फोर्ड एस्केप और लिंकन कोर्सेर्स, साथ ही 2020-2024 लिंकन एविएटर्स और एक्सप्लोरर्स, फ़्लिप या उलटी रियरव्यू छवि दिखा सकते हैं।
रिकॉल में 849,310 ब्रोंकोस और एजेस के साथ-साथ 889,950 एस्केप्स, कोर्सेर्स, एविएटर्स और एक्सप्लोरर्स शामिल हैं। फोर्ड का अनुमान है कि इन सभी वाहनों में खामियाँ हैं। लेकिन कंपनी को किसी भी रिकॉल से संबंधित किसी चोट या दुर्घटना की जानकारी नहीं है। NHTSA दस्तावेज़ दिखाते हैं.
फिर भी, NHTSA ड्राइवरों को चेतावनी दी जा रही है कि दोनों मुद्दों से दुर्घटना का खतरा बढ़ सकता है।
प्रभावित ब्रोंको और एज मालिकों के लिए, फोर्ड वाहनों के एक्सेसरी प्रोटोकॉल इंटरफेस मॉड्यूल (एपीआईएम) के लिए एक मुफ्त सॉफ्टवेयर अपडेट की पेशकश कर रहा है। मालिक-अधिसूचना पत्र महीने के अंत में भेज दिए जाएंगे, जिसका समाधान या तो डीलर पर या “ओवर-द-एयर” अपडेट के माध्यम से उपलब्ध होगा।
लेकिन इस सप्ताह की रिकॉल घोषणा में कहा गया है कि एस्केप्स, कोर्सेर्स, एविएटर्स और एक्सप्लोरर्स को प्रभावित करने वाले रिकॉल के लिए एक उपाय अभी भी विकास में है। इस बीच, मालिकों को सुरक्षा जोखिमों के बारे में सूचित करने के लिए आने वाले महीनों में अंतरिम पत्र भेजे जाने की तैयारी है।
एसोसिएटेड प्रेस ने शनिवार को आगे की टिप्पणियों के लिए मिशिगन स्थित फोर्ड से संपर्क किया।
अधिक जानकारी के लिए, ड्राइवर अपने वाहन के VIN नंबर का उपयोग करके NHTSA वेबसाइट और फोर्ड के ऑनलाइन रिकॉल लुकअप पर जा सकते हैं, या कंपनी की ग्राहक सेवा लाइन 1-866-436-7332 पर कॉल कर सकते हैं।
मार्च 8, 2026 को 02:15 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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महिंद्रा एंड महिंद्रा ने बुकिंग फिर से शुरू करने की घोषणा की है बीई 6 बैटमैन संस्करण इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन अपने पहले लॉन्च के बाद मजबूत मांग के बाद। वाहन की कीमत ₹28.49 लाख एक्स-शोरूम है।
कंपनी ने कहा कि बुकिंग शुरू होने के 135 सेकेंड के भीतर 999 यूनिट्स की शुरुआती यूनिट बिक गईं। यह मॉडल वार्नर ब्रदर्स डिस्कवरी ग्लोबल कंज्यूमर प्रोडक्ट्स के सहयोग से विकसित किया गया था और यह द डार्क नाइट ट्रिलॉजी के बैटमैन चरित्र से प्रेरित है।
नई बुकिंग विंडो के तहत, ग्राहक 6 मार्च 2026 से कंपनी की वेबसाइट पर अपनी प्राथमिकताएं जमा कर सकते हैं। बुकिंग 10 मार्च 2026 को सुबह 11:00 बजे एक दिन के लिए खुलेगी और डिलीवरी 10 अप्रैल 2026 से शुरू होने वाली है।
कंपनी ने कहा कि ग्राहकों को मौजूदा द्वारा संदर्भित किया जाता है बीई 6 बैटमैन संस्करण मालिकों को प्राथमिकता डिलीवरी मिलेगी।
बोर्ड पर क्या है?
BE 6 बैटमैन संस्करण BE 6 इलेक्ट्रिक वाहन के पैक थ्री 79 kWh वैरिएंट पर आधारित है। मॉडल में बैटमैन थीम से जुड़े डिज़ाइन तत्व शामिल हैं, जिसमें लोगो और चरित्र के आधार पर आंतरिक और बाहरी चिह्न शामिल हैं।
कंपनी के अनुसार वाहन में अनुकूलित बाहरी और आंतरिक तत्व जैसे हब कैप, बॉडी पैनल और आंतरिक घटकों पर थीम वाले लोगो भी शामिल हैं।
वार्नर ब्रदर्स डिस्कवरी ग्लोबल कंज्यूमर प्रोडक्ट्स मनोरंजन ब्रांडों और फ्रेंचाइजी के लिए लाइसेंसिंग और मर्चेंडाइजिंग का प्रबंधन करता है और खिलौने, फैशन और होम डेकोर जैसे क्षेत्रों में उत्पाद कार्यक्रम विकसित करने के लिए कंपनियों के साथ साझेदारी करता है।
मार्च 7, 2026 को 12:51 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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नई दिल्ली: फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) द्वारा शुक्रवार को जारी आंकड़ों के अनुसार, भारत में इलेक्ट्रिक यात्री वाहन (PV) की खुदरा बिक्री फरवरी 2026 में साल-दर-साल (YoY) 44 प्रतिशत बढ़कर 13,733 इकाई हो गई।
हालाँकि, महीने-दर-महीने (MoM) आधार पर, जनवरी 2026 में बेची गई 18,470 इकाइयों की तुलना में बिक्री में 25.65 प्रतिशत की गिरावट आई, जो खुदरा मांग में जनवरी के बाद की सामान्य मंदी को दर्शाता है।
खिलाड़ियों के बीच, टाटा मोटर्स ने फरवरी 2026 में 5,568 इकाइयों की बिक्री के साथ इलेक्ट्रिक पीवी रिटेल सेगमेंट में अपना दबदबा कायम रखा, जो पिछले साल के इसी महीने में 4,020 इकाइयों की तुलना में 38.51 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। हालाँकि, इसकी बिक्री जनवरी में 8,007 इकाइयों से क्रमिक रूप से 30.46 प्रतिशत घट गई।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने 3,312 इकाइयों की खुदरा बिक्री के साथ दूसरा स्थान बरकरार रखा, हालांकि यह आंकड़ा साल-दर-साल 5.10 प्रतिशत की गिरावट और जनवरी से 29.58 प्रतिशत की गिरावट दर्शाता है।
महिंद्रा एंड महिंद्रा ने प्रमुख खिलाड़ियों के बीच सबसे मजबूत वार्षिक वृद्धि दर्ज की, इलेक्ट्रिक पीवी खुदरा बिक्री फरवरी 2025 में 508 इकाइयों की तुलना में तेजी से बढ़कर 2,913 इकाइयों तक पहुंच गई, जो 473.43 प्रतिशत की वृद्धि में तब्दील हो गई। MoM आधार पर, जनवरी में कंपनी की बिक्री 3,668 इकाइयों से 20.58 प्रतिशत गिर गई।
एफएडीए के अध्यक्ष सीएस विग्नेश्वर ने कहा, “फरवरी'26 में ईवी खुदरा बिक्री सभी श्रेणियों में साल-दर-साल आधार पर बढ़ती रही, जबकि आईसीई वॉल्यूम में बहुत तेज वृद्धि के कारण कुल ईवी प्रवेश काफी हद तक सीमाबद्ध रहा। कुछ ईवी श्रेणियों में दिखाई देने वाली महीने-दर-महीने नरमी काफी हद तक छोटे महीने और उच्च जनवरी आधार का प्रतिबिंब है, और भारत के ईवी संक्रमण की संरचनात्मक दिशा को कमजोर नहीं करती है।” अन्य निर्माताओं में, वियतनाम स्थित कार निर्माता विनफ़ास्ट ने फरवरी में 384 इकाइयों की खुदरा बिक्री दर्ज की, जबकि चीन की BYD ने 306 इकाइयों की सूचना दी, जो सालाना 10.07 प्रतिशत की वृद्धि और 32.47 प्रतिशत MoM वृद्धि दर्ज करती है।
हुंडई मोटर इंडिया ने महीने के दौरान 304 इलेक्ट्रिक कारें बेचीं, जो फरवरी 2025 में 775 इकाइयों की तुलना में 60.77 प्रतिशत की भारी गिरावट है।
किआ इंडिया ने 295 इकाइयों की बिक्री के साथ मजबूत वार्षिक वृद्धि दर्ज की, जो एक साल पहले की अवधि में 22 इकाइयों से अधिक थी।
लक्जरी ईवी सेगमेंट में, बीएमडब्ल्यू इंडिया ने 245 इकाइयां बेचीं, जबकि मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने फरवरी में 65 इकाइयों की खुदरा बिक्री दर्ज की।
अन्य खिलाड़ियों में 214 इकाइयों के साथ मारुति सुजुकी इंडिया, 29 इकाइयों के साथ टेस्ला इंडिया मोटर्स और एनर्जी और 25 इकाइयों के साथ वोल्वो ऑटो इंडिया शामिल हैं।
मार्च 6, 2026 को 04:49 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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रिकॉल में कुछ 2020-2022 एक्सप्लोरर, एस्केप, लिंकन एविएटर, और लिंकन कोर्सेर वाहन शामिल हैं।
एजेंसी ने कहा, डीलर आवश्यकतानुसार फ्रंट वाइपर मोटरों का नि:शुल्क निरीक्षण करेंगे और उन्हें बदल देंगे।
अलग से, ऑटोमेकर 11,431 अमेरिकी वाहनों को भी वापस बुला रहा है क्योंकि ड्राइवशाफ्ट का घर्षण वेल्ड विफल हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप रियर ड्राइवशाफ्ट अलग हो जाएगा और ड्राइव पावर का अचानक नुकसान हो सकता है। NHTSA कहा।
मार्च 5, 2026 को 05:09 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कंपनी, जिसकी वर्तमान में हरियाणा और गुजरात में संयंत्रों में 2.6 मिलियन यूनिट की स्थापित वार्षिक क्षमता है, पूरी क्षमता से काम कर रही है और आपूर्ति बाधाओं का सामना कर रही है।
देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी जीएसटी दरों में रीसेट के बाद स्थानीय बाजार में मांग में बढ़ोतरी को पूरा करने के लिए आगामी वित्तीय वर्ष में 500,000 और कारों का उत्पादन करने की क्षमता जोड़ेगी।
मारुति सुजुकी देश में हरियाणा और गुजरात में इसकी सुविधाओं में कुल स्थापित क्षमता 2.6 मिलियन यूनिट प्रति वर्ष है।
कंपनी – जिसके पास लगभग 200,000 वाहनों के ऑर्डर लंबित हैं – ने कहा कि वह 100 प्रतिशत क्षमता पर काम कर रही है और ग्राहकों की मांग को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ है। मारुति सुजुकी के पास लगभग 12 दिनों का स्टॉक है, जिसमें से 7 दिनों का स्टॉक पारगमन में है। आम तौर पर कंपनी के पास डीलरशिप में 30 दिनों का स्टॉक होता है।
मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) पार्थो बनर्जी ने कहा, “पिछले महीने हमारी बुकिंग में 20 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हम क्षमता के हिसाब से सीमित हैं और हर महीने अपने उत्पादन को समायोजित कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि किसी भी ग्राहक को, चाहे वह हैचबैक हो या सेडान या उपयोगिता वाहन, अपने वाहन पाने के लिए बहुत लंबे समय तक इंतजार न करना पड़े।”
कुल मिलाकर, मारुति सुजुकी ने पिछले महीने 161,000 यात्री वाहन भेजे, जबकि फरवरी 2025 में 160,791 वाहन बेचे गए थे।
मूल कंपनी सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन (एसएमसी) ने पिछले महीने एक पोस्ट-अर्निंग कॉल में कहा था, “वर्तमान में, हम प्रति माह 220,000-230,000 इकाइयों का उत्पादन करते हैं, जिसमें भारत के लिए 170,000-180,000 इकाइयां प्रति माह और निर्यात आदि के लिए प्रति माह लगभग 50,000 इकाइयां शामिल हैं। अफ्रीका, मध्य पूर्व आदि में निर्यात की मांग है, और अगले वित्तीय वर्ष में विस्तारित उत्पादन क्षमता के साथ (दो) नए संयंत्र), लगभग 20,000 इकाइयां/माह जोड़ी जाएंगी, जिसकी हम आशा करते हैं।''
भारतीय सहायक कंपनी मारुति सुजुकी वर्तमान में एसएमसी में कुल बिक्री में 56 प्रतिशत का योगदान देती है। सुजुकी ने कहा कि अगले वित्तीय वर्ष में उसे भारत में प्रत्येक नए संयंत्र में प्रति वर्ष 250,000 इकाइयों की क्षमता वृद्धि की उम्मीद है। जबकि खरखौदा (हरियाणा) में दूसरी लाइन पहली तिमाही में वाणिज्य परिचालन के लिए निर्धारित है, हंसलपुर (गुजरात) में चौथी लाइन दूसरी तिमाही में चालू होने के लिए निर्धारित है। एसएमसी ने कहा, “चूंकि उत्पादन में बढ़ोतरी आवश्यक है, इसलिए योगदान चरणबद्ध किया जाएगा। खरखौदा को अगले वित्तीय वर्ष की पहली तिमाही से, हंसलपुर को दूसरी तिमाही से योगदान देने की उम्मीद है।”
एसएमसी ने कहा, “एक जोखिम है कि जो ग्राहक डिलीवरी के लिए इंतजार नहीं कर सकते, वे अन्य कंपनियों में जा सकते हैं, इसलिए मानक स्तर (लगभग 30 दिन वांछनीय है) के करीब इन्वेंट्री सुरक्षित करना वांछनीय है, लेकिन स्थिति कठिन बनी हुई है, और हम मजबूत आपूर्ति-मांग देख रहे हैं।”
मार्च 3, 2026 को 10:28 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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मर्सिडीज-बेंज इंडिया के सीईओ और एमडी संतोष अय्यर ने ब्रेंडन सिसिंग, वीपी सेल्स एंड मार्केटिंग और एमराह ओजर, सीएफओ मर्सिडीज-बेंज के साथ बिल्कुल नए वी-क्लास एक्स्ट्रा एलडब्ल्यूबी का अनावरण किया।
मर्सिडीज-बेंज इंडियादेश में सबसे ज्यादा बिकने वाला लक्जरी कार निर्मातानए लॉन्च, नए स्थानों में विस्तार और गहरे स्थानीयकरण के साथ 2026 में अपने उत्पाद को आक्रामक बनाए रखने की योजना बना रहा है, क्योंकि यह बढ़ती मांग का दोहन करना चाहता है। उच्च श्रेणी के वाहन और उभरते लक्जरी गतिशीलता खंड।
जर्मन लक्जरी ऑटोमेकर चालू कैलेंडर वर्ष में 11 नए मॉडल लॉन्च करेगा, जिसका उद्देश्य अपने लक्जरी पोर्टफोलियो को व्यापक बनाते हुए भारत में तेजी से वैश्विक पेशकश लाना है, संतोष अय्यर, प्रबंध निदेशक और सीईओ मर्सिडीज-बेंज इंडियाटीओआई को बताया।
पिछले साल मर्सिडीज-बेंज इंडिया की कुल बिक्री में ₹1.5 करोड़ (ऑन-रोड) से अधिक कीमत वाले मॉडलों की हिस्सेदारी लगभग 25 प्रतिशत थी, इसके टॉप-एंड पोर्टफोलियो – जिसमें एस-क्लास, मेबैक और एएमजी रेंज शामिल थे – ने साल-दर-साल लगभग 11 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जो समृद्ध खरीदारों के बीच बढ़ती मांग को दर्शाता है। कंपनी ने 2025 में 19,007 यूनिट्स बेचीं।
2026 में, मर्सिडीज-बेंज ने लगभग 20 खुदरा सुविधाओं में सुधार करने और 10-11 नए बाजारों में विस्तार करने की योजना बनाई है।
अय्यर ने कहा कि कंपनी को भूराजनीतिक अनिश्चितताओं और विनिमय दर में अस्थिरता के बावजूद 2026 में विकास हासिल करने की उम्मीद है। इसने पहले ही जनवरी में 2 प्रतिशत मूल्य वृद्धि लागू कर दी है और यूरोप से आयातित घटकों पर निरंतर निर्भरता के कारण अप्रैल में एक और संशोधन की योजना बनाई है।
सोमवार को, कंपनी ने स्थानीय रूप से उत्पादित वी-क्लास एक्स्ट्रा लॉन्ग व्हीलबेस (एलडब्ल्यूबी) के साथ प्रीमियम लक्जरी वैन सेगमेंट में प्रवेश किया। “पहियों पर निजी सूट” के रूप में स्थापित, वी-क्लास को डीजल वी300डी और पेट्रोल वी300 दोनों वेरिएंट के लिए ₹1.4 करोड़ (एक्स-शोरूम, अखिल भारतीय) की प्रारंभिक कीमत पर पेश किया जाएगा। अय्यर के अनुसार, स्थानीय असेंबली ने मर्सिडीज-बेंज को कीमत लगभग 1.82 करोड़ रुपये के पहले अपेक्षित स्तर से कम करने में सक्षम बनाया।
अय्यर ने कहा, “यह एक ऐसा खंड है जो अब तक लक्जरी बाजार में काफी हद तक अप्रयुक्त रहा है।” उन्होंने कहा कि यह वाहन मौजूदा मर्सिडीज-बेंज ग्राहकों को आकर्षित करने की उम्मीद है जो पारिवारिक और इंटरसिटी यात्रा के लिए अतिरिक्त उच्च-आरामदायक गतिशीलता विकल्प चाहते हैं।
वर्तमान में, टोयोटा और लेक्सस इस सेगमेंट में वेलफायर और एलएम को पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (सीबीयू) के रूप में बेचते हैं, जिसकी अनुमानित वार्षिक मात्रा लगभग 2,000 इकाइयों की है।
वी-क्लास की सूची में शामिल होने के साथ उच्च श्रेणी के वाहन स्थानीय स्तर पर असेंबल किए जाने पर, इस साल के अंत में मर्सिडीज-बेंज इंडिया के स्थानीयकरण पोर्टफोलियो में एक और मॉडल जुड़ने की उम्मीद है। शुरुआती कीमत पर वी-क्लास बुक करने वाले ग्राहकों को भविष्य में कीमतों में बढ़ोतरी से सुरक्षा मिलेगी।
मार्च 3, 2026 को 04:27 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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मर्सिडीज-बेंज इंडिया के सीईओ और एमडी संतोष अय्यर ने ब्रेंडन सिसिंग, वीपी सेल्स एंड मार्केटिंग और एमराह ओजर, सीएफओ मर्सिडीज-बेंज के साथ बिल्कुल नए वी-क्लास एक्स्ट्रा एलडब्ल्यूबी का अनावरण किया।
मर्सिडीज-बेंज इंडिया सोमवार को भारत में ₹1.4 करोड़ (एक्स-शोरूम) की प्रारंभिक कीमत पर बिल्कुल नया वी-क्लास एक्स्ट्रा लॉन्ग व्हीलबेस (एलडब्ल्यूबी) लॉन्च किया गया, जो ड्राइवर-चालित लक्जरी और विशाल व्यक्तिगत गतिशीलता की तलाश करने वाले समृद्ध खरीदारों को लक्षित करता है।
लक्जरी कार निर्माता ने कहा कि वह भारत में वी-क्लास का स्थानीय उत्पादन भी शुरू करेगी, जो देश के प्रति अपनी दीर्घकालिक प्रतिबद्धता को मजबूत करेगी और अपनी स्थानीयकरण रणनीति को मजबूत करेगी।
नई वी-क्लास को “पहियों पर निजी सूट” के रूप में तैनात किया गया है और इसे छह सीटों वाले कॉन्फ़िगरेशन के साथ पेश किया गया है, जिसमें प्रीमियम ग्राहकों और बड़े परिवारों के लिए विलासिता, स्थान और उन्नत आराम सुविधाएं शामिल हैं।
के प्रबंध निदेशक और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “हमें भारतीय बाजार के लिए बिल्कुल नया वी-क्लास पेश करते हुए खुशी हो रही है, जो 'प्राइवेट सुइट' की अवधारणा को फिर से परिभाषित करता है, जो हमारे विशिष्ट ग्राहकों को विलासिता, स्थान और गोपनीयता प्रदान करता है।” मर्सिडीज-बेंज इंडिया.
उन्होंने कहा, “वी-क्लास का स्थानीय उत्पादन शुरू करने का निर्णय हमारी भारत की प्रतिबद्धता को और मजबूत करता है, जिससे हमारे ग्राहकों के लिए महत्वपूर्ण मूल्य जुड़ता है।”
नई वी-क्लास 3,430 मिमी के अतिरिक्त लंबे व्हीलबेस और 5,370 मिमी की कुल लंबाई के साथ आती है। यह मॉडल 9जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेट्रोल और डीजल दोनों पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होगा।
पेट्रोल संस्करण में 2.0-लीटर इंजन है जो 170 किलोवाट (228 बीएचपी) और 15 किलोवाट हल्के-हाइब्रिड सिस्टम का उत्पादन करता है, जबकि डीजल संस्करण 174 किलोवाट (233 बीएचपी) प्रदान करता है।
वाहन ने पहली बार भारत में वी-क्लास के लिए पेट्रोल इंजन विकल्प भी पेश किया है। यह मॉडल AIRMATIC एयर सस्पेंशन से लैस है, जिसे भारतीय सड़क की स्थिति के लिए तैयार किया गया है, और इसे पेट्रोल और डीजल दोनों वेरिएंट में पेश किया गया है, जिससे भारत दोनों पावरट्रेन में यह सुविधा प्राप्त करने वाला विश्व स्तर पर पहला बाजार बन गया है।
विशेषताएँ
केबिन के अंदर, वी-क्लास में दूसरी पंक्ति में मसाज, वेंटिलेशन और काफ सपोर्ट के साथ लक्जरी व्यक्तिगत सीटें हैं। तीसरी पंक्ति हवादार सीटें प्रदान करती है – जो कि सेगमेंट की पहली सुविधा है। एमपीवी 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था, एक बर्मेस्टर सराउंड साउंड सिस्टम, थर्मोट्रॉनिक जलवायु नियंत्रण और ऊर्जावान आराम कार्यक्रम से सुसज्जित है, जो यात्रा के दौरान यात्रियों की भलाई को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सुरक्षा के मोर्चे पर, वी-क्लास सात एयरबैग प्रदान करता है, जिसमें ए से डी पिलर तक विस्तारित विंडो एयरबैग शामिल हैं, साथ ही ड्राइवर सहायता प्रणाली जैसे एक्टिव डिस्टेंस असिस्ट डिस्ट्रोनिक, एक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट भी शामिल है। और एक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम।
मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि वी-क्लास भारत में उच्च-निवल मूल्य वाले ग्राहकों के बीच बढ़ती प्रवृत्ति को संबोधित करता है, जो तेजी से विशाल, चालक-चालित लक्जरी वाहनों की तलाश कर रहे हैं जो पारिवारिक यात्रा के लिए गोपनीयता और आराम प्रदान करते हैं।
नई वी-क्लास के लिए बुकिंग शुरू हो गई है, जिसकी शुरुआती बुकिंग राशि ₹5 लाख है, और मौजूदा मर्सिडीज-बेंज ग्राहकों के लिए प्राथमिकता डिलीवरी की योजना बनाई गई है।
2 मार्च 2026 को 04:43 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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इंडोनेशिया ने भारत से मिलने वाले 105,000 वाहनों के ऑर्डर को रोक दिया है टाटा मोटर्स और महिंद्रा & महिंद्रा नीति निर्माताओं के विरोध के बाद, ब्लूमबर्ग ने बताया।
इस महीने की शुरुआत में, दोनों कंपनियों ने सौदे के बारे में स्टॉक एक्सचेंजों को अलग-अलग सूचित किया था और इसे भारतीय वाहन निर्माताओं द्वारा हासिल किया गया अब तक का सबसे बड़ा निर्यात ऑर्डर बताया था। टाटा मोटर्स अपनी इंडोनेशियाई सहायक कंपनी पीटी के माध्यम से 70,000 वाहनों – 35,000 योद्धा पिक-अप और 35,000 अल्ट्रा टी.7 ट्रकों की आपूर्ति करनी थी। टाटा मोटर्स डिस्ट्रीब्यूसी इंडोनेशिया। महिंद्रा ने 2026 में 35,000 स्कॉर्पियो पिक-अप वाहनों की आपूर्ति करने की प्रतिबद्धता जताई थी।
सहकारिता मंत्री फेरी जूलियनटोनो ने 26 फरवरी को घोषणा की कि वाहनों का आयात – 4×4 और छह-पहिया लॉरी का मिश्रण – सरकार और कानून निर्माताओं के बीच बैठक होने तक निलंबित कर दिया जाएगा।
टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा दोनों के प्रवक्ताओं ने कहा कि उन्हें इस मामले पर इंडोनेशियाई सरकार से कोई औपचारिक संचार नहीं मिला है, उन्होंने आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
यह रुकावट इंडोनेशिया के ऑटो सेक्टर के लिए कठिन समय में आई है। कमजोर घरेलू खर्च और सतर्क उधार देने के कारण कार की बिक्री 2025 में 7.2 प्रतिशत गिरकर 803,687 इकाई रह गई।
1 मार्च 2026 को 05:48 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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भारत के यात्री वाहन OEM इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को बढ़ावा देने के लिए एक परिचित लेकिन ताज़ा पैकेज्ड वित्तीय नवाचार की कोशिश कर रहे हैं: बैटरी-ए-ए-सर्विस (BaaS) मॉडल।
इस मॉडल को पहली बार जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया द्वारा विंडसर ईवी के साथ मुख्यधारा पीवी क्षेत्र में पेश किया गया था। और अब इसे मारुति सुजुकी इंडिया और टाटा मोटर्स द्वारा अपनाया जा रहा है।
BaaS के तहत, ग्राहक बिना बैटरी के वाहन खरीदते हैं और उपयोग के आधार पर बैटरी के लिए अलग से भुगतान करते हैं, आमतौर पर पूर्व-निर्धारित अवधि में प्रति किलोमीटर की गणना की जाती है। चूंकि ईवी की लागत में बैटरी का हिस्सा लगभग 40 प्रतिशत होता है, इसलिए इसे अग्रिम कीमत से हटाने से हेडलाइन संख्या में नाटकीय रूप से बदलाव हो सकता है।
यह अग्रिम खरीद मूल्य को कम करके इलेक्ट्रिक कारों को काफी अधिक किफायती बनाता है।
उदाहरण के लिए, मारुति सुजुकी की ई विटारा की कीमत BaaS संरचना के तहत लगभग ₹10.99 लाख है, जो पारंपरिक एक्स-शोरूम कीमत ₹15.99 लाख से लगभग ₹5 लाख कम है।
इसी तरह, टाटा पंच ईवी को भी BaaS रेंटल प्रोग्राम के साथ पेश किया जा रहा है। इस योजना के तहत, पंच ईवी की कीमतें ₹6.49 लाख से शुरू होती हैं, और बैटरी उपयोग की लागत ₹2.6 प्रति किलोमीटर जितनी कम है। BaaS के बिना, इसकी कीमत ₹9.69 लाख से ₹12.59 लाख के बीच है। दोपहिया वाहनों के बीच, हीरो विदा BaaS मॉडल भी पेश करता है।
लेकिन क्या यह एक संरचनात्मक बदलाव है या केवल मूल्य निर्धारण का भ्रम है?
एक शक्तिशाली ग्राहक अधिग्रहण उपकरण
उद्योग विशेषज्ञ BaaS को मुख्य रूप से एक विपणन उत्प्रेरक के रूप में देखते हैं, जो एक शक्तिशाली ग्राहक अधिग्रहण उपकरण के रूप में काम करता है।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के निदेशक पुनीत गुप्ता ने कहा, “बीएएएस एक बहुत अच्छा मार्केटिंग टूल है क्योंकि यह हेडलाइन कीमत को बेहद आकर्षक बनाता है और ग्राहकों को शोरूम तक खींचता है।”
भारत जैसे अत्यधिक मूल्य-संवेदनशील बाजार में, ₹10-11 लाख के प्रवेश बिंदु और ₹15-16 लाख के मूल्य बैंड के बीच मनोवैज्ञानिक अंतर एक अंतर पैदा कर सकता है और ग्राहकों को लुभाने के लिए शोरूम में अधिक लोगों को आकर्षित कर सकता है।
यह रणनीति नियामक बाध्यताओं के अनुरूप भी है। कॉरपोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई 3) मानदंडों को कड़ा करने के साथ, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को विशेष रूप से उन वाहन निर्माताओं के लिए पोर्टफोलियो का एक सार्थक हिस्सा बनाने की आवश्यकता होगी जिनके पास मजबूत हाइब्रिड या सीएनजी लाइन-अप की कमी है।
गुप्ता ने कहा, “बीईवी को प्रत्येक ओईएम के पोर्टफोलियो का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होना होगा… कुछ खिलाड़ियों के लिए, यह वैकल्पिक नहीं है।”
दोहरी ईएमआई दुविधा
हालाँकि, उपभोक्ता गणित उतना सरल नहीं है जितना लगता है। BaaS के तहत, खरीदार प्रभावी रूप से दो आउटफ्लो, वाहन के लिए एक ईएमआई और बैटरी उपयोग के लिए एक अलग भुगतान के लिए प्रतिबद्ध हैं। एक ऑटो रिटेल डीलर ने बताया, “अगर आप BaaS मॉडल के तहत एमजी विंडसर खरीदते हैं, तो आपको मानक वित्तपोषण विकल्प की तुलना में समय के साथ ₹1 से ₹1.5 लाख अधिक का भुगतान करना पड़ सकता है।” ETAऑटोगुमनाम रहने का अनुरोध करते हुए।
जबकि आधिकारिक गोद लेने की संख्या अज्ञात है, उद्योग के अनुमान बताते हैं कि केवल कुछ ही ग्राहक BaaS संरचना को चुनते हैं। कुछ डीलरशिप में, बिक्री अधिकारियों का दावा है कि लगभग सभी ग्राहक इसके बजाय पारंपरिक वित्तपोषण पसंद करते हैं।
एक विक्रेता ने कहा, “हमारे एमजी स्टोर में, लगभग सभी ग्राहक BaaS के बजाय पूरा वाहन खरीदना पसंद करते हैं।”
जोखिम ओईएम पर स्थानांतरित हो जाता है
BaaS संरचनाओं के तहत जहां बैटरी का स्वामित्व निर्माता या वित्तपोषण शाखा के पास रहता है, दायित्व OEM के पास रहता है। इसमें प्रदर्शन जोखिम, अवशिष्ट मूल्य जोखिम और संभावित प्रौद्योगिकी अप्रचलन शामिल हैं।
गुप्ता ने कहा, “यदि उत्पाद का प्रदर्शन या पुनर्विक्रय कमजोर होता है, तो जोखिम निर्माता की किताबों पर बैठता है… प्रत्येक ओईएम उस दायित्व को रखने के बजाय उत्पाद को सीधे बेचना पसंद करेगा।”
तीव्र बैटरी प्रौद्योगिकी विकास अनिश्चितता की एक और परत जोड़ता है। ऊर्जा घनत्व या मूल्य निर्धारण में सुधार से पहले के बैटरी पैक कम प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं, जिससे दीर्घकालिक अर्थव्यवस्था प्रभावित होगी।
आगे का रास्ता
FADA के आंकड़ों के अनुसार, यात्री वाहनों में भारत की EV पहुंच 2025 में 4 प्रतिशत थी, इस अवधि के दौरान 176,817 इकाइयाँ बेची गईं।
नॉर्वे, चीन, जर्मनी और अमेरिका जैसे वैश्विक बाजारों में, शुरुआती सीमाएं पार होने के बाद गोद लेने में तेजी आई, लेकिन उन बदलावों को मजबूत सब्सिडी, वित्तपोषण विकल्प, चार्जिंग बुनियादी ढांचे और नीति स्थिरता द्वारा समर्थित किया गया था।
भारत में, BaaS एक बड़ी बाधा को दूर करने में मदद कर सकता है: उच्च अग्रिम लागत। यह आंशिक रूप से बैटरी जीवन और प्रतिस्थापन व्यय से संबंधित चिंताओं से भी निपटता है, खासकर जब मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स जैसे स्थापित ओईएम द्वारा समर्थित हो।
हालाँकि, सामर्थ्य पहेली का केवल एक टुकड़ा है। चार्जिंग एक्सेस, पुनर्विक्रय स्पष्टता, नीति निरंतरता और कुल लागत पारदर्शिता यह निर्धारित करेगी कि क्या ऐसे वित्तीय मॉडल सार्थक रूप से मांग में बदलाव कर सकते हैं।
गुप्ता का मानना है कि प्रतिस्पर्धी गतिशीलता अधिक खिलाड़ियों को समान योजनाओं के साथ प्रयोग करने के लिए प्रेरित कर सकती है। कथित ईवी जोखिम को कम करने के लिए ओईएम बायबैक गारंटी, विस्तारित बैटरी वारंटी, लचीली ईएमआई, लीजिंग प्रारूप और बंडल सर्विस पैकेज का भी पता लगा सकते हैं।
अभी के लिए, BaaS अपने प्रारंभिक मोड में प्रतीत होता है – एक बड़े पैमाने पर अपनाने वाले इंजन की तुलना में अधिक ध्यान खींचने वाला लीवर। यह देखना बाकी है कि लंबी अवधि में यह ग्राहकों में कितना भरोसा जगाता है।
28 फरवरी, 2026 को सुबह 10:19 बजे IST पर प्रकाशित
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वोक्सवैगन ने कहा है कि वह डिवीजन के लिए रणनीतिक विकल्पों की समीक्षा कर रहा है लेकिन बोली प्रक्रिया पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
वोक्सवैगन को अपने डीजल इंजन डिवीजन के मूल्यांकन के लिए बोलियाँ प्राप्त हुई हैं Everllence चर्चा से परिचित तीन लोगों के अनुसार, ऋण सहित लगभग 8 बिलियन यूरो (9.44 बिलियन डॉलर) कुछ विश्लेषकों के अनुमान से अधिक है। यह निपटान इस वर्ष किसी यूरोपीय कंपनी द्वारा किए गए सबसे बड़े निपटान में से एक होगा, जो इस बात को रेखांकित करता है कि कैसे प्रमुख कॉर्पोरेट अपने पोर्टफोलियो को सुव्यवस्थित करने के प्रयासों में तेजी ला रहे हैं।
यह बदलाव बायआउट फंडों के अधिग्रहण के लिए गैर-प्रमुख लेकिन उच्च-गुणवत्ता वाली परिसंपत्तियों की एक स्थिर पाइपलाइन बना रहा है, जो डीलमेकिंग में तेजी के बीच पूंजी को तैनात करने के लिए उत्सुक हैं। दो सूत्रों ने कहा कि ब्रुकफील्ड, सीवीसी, ब्लैकस्टोन सहित निजी इक्विटी फर्म उन लोगों में से हैं, जिन्होंने शिपिंग इंजन और हीट पंप का उत्पादन करने वाली इकाई के लिए बोलियां जमा की हैं, क्योंकि ये निवेशक कृत्रिम बुद्धिमत्ता से व्यवधान का सामना करने की संभावना वाले औद्योगिक व्यवसायों की तलाश कर रहे हैं।
एक चौथे व्यक्ति के अनुसार, जापानी डीजल इंजन निर्माता यानमार ने भी बोली प्रस्तुत की। पोर्शे एसई, वोक्सवैगनका सबसे बड़ा शेयरधारक, में निवेश करने पर विचार कर रहा है Everllenceएफटी ने बताया। चारों लोगों ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि मामला निजी है। सूत्रों में से एक ने कहा कि अगले छह सप्ताह में बाध्यकारी पेशकश की उम्मीद है।
दो सूत्रों ने कहा कि वोक्सवैगन ने पार्टियों से फरवरी के मध्य में बोलियां जमा करने के लिए कहा और हाल ही में उनमें से कुछ को सूचित किया कि वे दूसरे दौर में आगे बढ़ रहे हैं। वोक्सवैगन ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया और कहा है कि पहले कंपनी व्यवसाय के लिए रणनीतिक विकल्पों की समीक्षा कर रही थी। पोर्शे एसईपोर्शे और पाइच परिवारों की होल्डिंग फर्म ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। यानमार ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। ब्लैकस्टोन, सीवीसी और ब्रुकफील्ड ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
27 फरवरी, 2026 को शाम 06:42 बजे IST पर प्रकाशित
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कार्यक्रम के तहत, ग्राहक अपने मौजूदा आंतरिक दहन इंजन वाहनों में व्यापार कर सकते हैं और एक नई इलेक्ट्रिक एसयूवी की खरीद के लिए वित्तीय सहायता प्राप्त कर सकते हैं।
विनफ़ास्ट ने भारत में एक एक्सचेंज प्रोग्राम लॉन्च किया है, जो पेट्रोल और डीजल वाहनों के मालिकों को अपनी इलेक्ट्रिक एसयूवी, वीएफ 6 और वीएफ 7 के लिए व्यापार करने की अनुमति देता है, क्योंकि कार निर्माता देश के बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अपनी उपस्थिति का विस्तार कर रहा है।
यह योजना इलेक्ट्रिक वाहन पर स्विच करने की अग्रिम लागत को कम करने के उद्देश्य से भागीदार बैंकों के माध्यम से एक्सचेंज बोनस और वित्तपोषण विकल्प प्रदान करती है।
विनिमय प्रोत्साहन और उत्पाद विवरण
कार्यक्रम के तहत, ग्राहक अपने मौजूदा आंतरिक दहन इंजन वाहनों में व्यापार कर सकते हैं और एक नई इलेक्ट्रिक एसयूवी की खरीद के लिए वित्तीय सहायता प्राप्त कर सकते हैं। कंपनी ने कहा कि संरचित भुगतान योजनाएं पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मॉडल के बीच शुरुआती कीमत अंतर को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। वीएफ 6 59.6 किलोवाट बैटरी से लैस है और एमआईडीसी परीक्षण स्थितियों के तहत 468 किलोमीटर तक की दावा की गई सीमा प्रदान करता है। यह लगभग 25 मिनट में 10 प्रतिशत से 70 प्रतिशत तक डीसी फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है। वीएफ 7 उच्च आउटपुट वेरिएंट में उपलब्ध है और इसमें समान सुरक्षा विशेषताएं हैं। दोनों मॉडलों को भारत एनसीएपी के तहत पांच सितारा रेटिंग मिली है।
अन्य बाजारों में कंपनी द्वारा आयोजित इसी तरह के एक्सचेंज कार्यक्रमों का जिक्र करते हुए, एक बिक्री प्रबंधक ने कहा, “कुछ लोग उत्सुकता से आए थे। टेस्ट ड्राइव और संख्याओं पर करीब से नज़र डालने के बाद वे एक बिल्कुल नए ईवी के साथ चले गए। एक बार जब उन्होंने मासिक लागत अंतर, चार्जिंग सुविधा और हमारी बिक्री के बाद की प्रतिबद्धताओं को देखा, तो निर्णय एक स्वाभाविक अगला कदम जैसा लगा।”
चार्जिंग नेटवर्क और बिक्री उपरांत योजनाएं
विनफ़ास्ट ने कहा कि उसने कई शहरों में डीलर समूहों के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं और ईवी-विशिष्ट कार्यशालाएं विकसित करने के लिए सेवा प्रदाताओं के साथ साझेदारी की है। यह चार्जिंग पार्टनर के साथ भी काम कर रहा है वि ग्रीन और ईंधन खुदरा विक्रेताओं को मौजूदा ईंधन स्टेशनों पर फास्ट चार्जर स्थापित करने होंगे। कंपनी स्वामित्व के शुरुआती वर्षों के लिए मानार्थ चार्जिंग अवधि और रखरखाव पैकेज के साथ 10 साल तक की वारंटी की पेशकश कर रही है।
तमिलनाडु में वीएफ 7 के एक मालिक ने कहा: “मैं विनफास्ट के साथ गया क्योंकि मुझे लगा कि मुझे सिर्फ हरित होने के लिए विश्वास की छलांग लगाने के लिए नहीं कहा जा रहा है। पारिस्थितिकी तंत्र पहले से ही वहां था।”
कंपनी ने तमिलनाडु में स्थानीय असेंबली परिचालन स्थापित किया है और भारतीय ग्राहकों को वीएफ 6 और वीएफ 7 की पेशकश शुरू की है।
26 फरवरी, 2026 को 03:54 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कंपनी का शुद्ध घाटा 52% बढ़कर £493.2 मिलियन हो गया, जबकि राजस्व 21% गिरकर £1.258 बिलियन हो गया क्योंकि वाहन की बिक्री 10% घटकर 5,448 इकाई रह गई।
ब्रिटिश लक्जरी कार निर्माता एस्टन मार्टिन लागोंडा ने बुधवार को अमेरिकी टैरिफ पर वार्षिक घाटे में वृद्धि और कमजोर चीनी मांग के बाद अपने कार्यबल में 20 प्रतिशत तक की कटौती करने की योजना की घोषणा की।
कुल मिलाकर लगभग 600 लोगों की नौकरियाँ चली गईं, एस्टन मार्टिन ने लगभग 3,000 लोगों को रोजगार दिया, जिनमें से अधिकतर ब्रिटेन में थे।
कई वर्षों से संघर्ष कर रही कार निर्माता ने एक बयान में कहा कि 2024 की तुलना में पिछले साल उसका शुद्ध घाटा 52 प्रतिशत बढ़कर £493.2 मिलियन ($667 मिलियन) हो गया।
समूह का वार्षिक राजस्व 21 प्रतिशत गिरकर £1.258 बिलियन हो गया क्योंकि काल्पनिक ब्रिटिश जासूस जेम्स बॉन्ड के प्रिय ब्रांड की कारों की बिक्री 10 प्रतिशत गिरकर 5,448 हो गई।
अशांत वर्ष
एस्टन मार्टिन ने कहा कि उसके नवीनतम लागत-कटौती कार्यक्रम में अंततः हमारे मूल्यवान कार्यबल के 20 प्रतिशत तक की विदाई होगी।
समूह के मुख्य कार्यकारी एड्रियन हॉलमार्क ने कहा कि वैश्विक लक्जरी ऑटोमोटिव बाजार ने पिछले साल “हाल के दिनों में अपने सबसे अशांत वर्षों में से एक का सामना किया”।
“बढ़ती भूराजनीतिक अनिश्चितताओं और व्यापक आर्थिक चुनौतियों से उपभोक्ता मांग प्रभावित हुई, जिनमें सबसे उल्लेखनीय संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन दोनों में बढ़े हुए टैरिफ की शुरूआत है।”
2025 में अमेरिकी टैरिफ हमले से ऑटोमेकर्स सबसे ज्यादा प्रभावित होने वाली कंपनियों में से थे क्योंकि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने ऑटो उत्पादन को संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस लाने की मांग की थी।
एस्टन मार्टिन ने लंदन और वाशिंगटन के बीच व्यापार समझौते की प्रतीक्षा करते हुए अप्रैल और मई में अमेरिका में आयात सीमित कर दिया।
इस सौदे के बाद जून में शिपमेंट फिर से शुरू हुआ, जिसमें सालाना 100,000 वाहनों की सीमा पर यूके कार निर्यात पर टैरिफ को 27.5 प्रतिशत से घटाकर 10 प्रतिशत कर दिया गया।
एस्टन मार्टिन ने बुधवार को कहा कि “अप्रत्याशित खतरे या अतिरिक्त अमेरिकी टैरिफ की शुरूआत, चीन के अल्ट्रा-लक्जरी कार करों में बदलाव और वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं के स्थिर नेटवर्क पर निरंतर निर्भरता से आर्थिक प्रभाव पर अनिश्चितताओं” के बीच ऑटोमोटिव उद्योग के लिए दृष्टिकोण “चुनौतीपूर्ण बना हुआ है”।
समूह ने कहा कि “हालांकि चीन दीर्घकालिक विकास क्षमता वाला बाजार बना हुआ है, वहां मांग अन्य लक्जरी ऑटोमोटिव साथियों के अनुरूप बेहद कम बनी हुई है”।
शेयर की कीमत बढ़ी
एस्टन मार्टिन को उम्मीद है कि इस साल “वित्तीय प्रदर्शन में भौतिक सुधार” होगा, “बढ़े हुए उत्पाद मिश्रण, चल रहे परिवर्तन कार्यक्रम से लाभ और संचालन के लिए अनुशासित दृष्टिकोण से प्रेरित”।
अपडेट के बाद लंदन में समूह के शेयर की कीमत थोड़ी बढ़ गई।
हरग्रीव्स लैंसडाउन के एक इक्विटी विश्लेषक आरिन चीकरी ने कहा, “खराब प्रदर्शन के लिए अमेरिकी टैरिफ और व्यापक आर्थिक अनिश्चितता जैसे बाहरी कारकों को जिम्मेदार ठहराया जा रहा है।”
“लेकिन हुड के नीचे देखने से कुछ आंतरिक मुद्दों का पता चलता है, जिससे एस्टन मार्टिन की मुक्ति की राह और अधिक कठिन हो जाती है।
उन्होंने कहा, “उत्पादन में देरी के कारण समूह का प्रदर्शन बाधित हुआ, जिससे पिछले साल कई बार लाभ में गिरावट आई।”
वित्तीय कठिनाई का सामना करते हुए, एस्टन मार्टिन ने पिछले सप्ताह कहा था कि वह एस्टन मार्टिन फॉर्मूला वन टीम को नामकरण अधिकार £50 मिलियन में बेचेगा।
एस्टन मार्टिन लैगोंडा का सबसे बड़ा शेयरधारक यू ट्री कंसोर्टियम है, जिसका नेतृत्व कनाडाई लॉरेंस स्ट्रोक करता है, जिसका बेटा लांस स्ट्रोक फॉर्मूला वन टीम के लिए ड्राइव करता है।
25 फरवरी, 2026 को 04:34 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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हाल ही में Q3 नतीजों के बाद विश्लेषकों के साथ Q&A सत्र में महिंद्रा एंड महिंद्रा ने बताया कि हाल ही में लॉन्च की गई XUV 7XO को “बहुत अच्छी प्रतिक्रिया और बहुत मजबूत ऑर्डर पाइपलाइन” मिली थी।
इसके अतिरिक्त, बहुत ही आकर्षक निचले स्तर के संस्करणों के बावजूद शीर्ष छोर पर “फिर से बड़ा तिरछा” था। जैसा कि प्रबंधन ने बताया, लगभग 70 प्रतिशत से अधिक शीर्ष दो संस्करण थे, “जो हमने जितना सोचा था उससे कहीं अधिक है”।
हालाँकि यह स्वागतयोग्य समाचार था, लेकिन नकारात्मक पक्ष यह था कि इससे प्रतीक्षा अवधि की जटिलता बढ़ रही थी, यह देखते हुए कि “तिरछा हमारी अपेक्षा से अधिक है, विशेष रूप से X7L संस्करण”।
कुछ हफ्ते पहले जैसलमेर में XUV 7XO के लॉन्च पर ETAuto के साथ एक साक्षात्कार में, ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी और उत्पाद विकास के अध्यक्ष, आर वेलुसामी ने कहा कि नई एसयूवी उत्कृष्टता की यात्रा को जारी रखने का प्रतीक है जो आठ साल पहले शुरू हुई थी।
आर वेलुसामी
उन्होंने कहा, “पूरा काम 2017 में शुरू हुआ जब हमने थार 3-डोर, एक्सयूवी 70O और स्कॉर्पियो एन की परिकल्पना की।” यही वह समय था जब इसने विभिन्न पेलोड विकल्पों के साथ मैक्स पिक-अप रेंज पर काम शुरू किया था।
ग्राहकों को नई पेशकश पसंद आई क्योंकि इसमें मूल्य, मूल्य समीकरण था जो प्रीमियम अनुभव के साथ निकटता से जुड़ा हुआ था “जब आप गाड़ी चलाते हैं, छूते हैं, दरवाजा खोलते हैं, बंद करते हैं और आपको किस तरह की आवाज आती है”। जैसा कि वेलुसामी ने कहा, महिंद्रा वाहनों में पहले 16 किलोग्राम-बल की रेंज में एक ट्रक की तरह “बहुत उच्च” क्लच परिचालन बल हुआ करता था। इसे घटाकर 8 किलोग्राम कर दिया गया जो एक कार जैसा लगता था।
पूरा काम 2017 में शुरू हुआ जब हमने थार 3-डोर, एक्सयूवी 70O और स्कॉर्पियो एन की परिकल्पना की।आर वेलुसामी
दरवाजे जैसे अन्य पहलुओं पर भी काम किया गया और अंततः परीक्षण पास करने से पहले लगभग 80 पुनरावृत्तियों का प्रयास किया गया। उन्होंने याद करते हुए कहा, “जब आप दरवाज़ा बंद करते हैं तो आप धीमी आवाज़ नहीं चाहते।” इसी तरह, गियर शिफ्ट को भी “बिल्कुल दोषरहित” होना था और ब्रेक लगाना भी। इसके अलावा, शोर के स्तर और इन्सुलेशन को शांत करना होगा और फर्श के कंपन को भी बहुत अधिक दबाना होगा।
कंपनी ने अपने इंजनों की शक्ति में भी उल्लेखनीय वृद्धि की जिसमें गैसोलीन, डीजल, स्वचालित, मैनुअल, दो-पहिया ड्राइव, चार-पहिया ड्राइव, “प्लस उच्च शक्ति इंजन” शामिल थे। वेलुसामी की नजर में सबसे बड़ी उपलब्धि सुरक्षा थी. उन्होंने कहा, “हमारे द्वारा विकसित सभी उत्पाद न्यूनतम छह एयरबैग के साथ पांच सितारा सुरक्षा को पूरा करेंगे।”
उन्होंने आगे कहा, “हमने 2017 में शुरुआत की और फिर 2020 में सब कुछ हकीकत में बदल दिया। इसका मतलब था शरीर की कठोरता को संबोधित करना, इंजीनियरिंग प्रक्रिया को बदलना, लोगों की क्षमता के साथ-साथ सिमुलेशन तकनीकों और निलंबन में सुधार करना।”
हमने 2017 में शुरुआत की और फिर 2020 में सब कुछ हकीकत में बदल दिया। इसका मतलब था शरीर की कठोरता को संबोधित करना, इंजीनियरिंग प्रक्रिया को बदलना, लोगों की क्षमता में सुधार के साथ-साथ सिमुलेशन तकनीक और निलंबनआर वेलुसामी
सर्वोत्तम सस्पेंशन आर्किटेक्चर
जब सस्पेंशन आर्किटेक्चर की बात आई, तो एमएंडएम ने भारतीय सड़कों के लिए सही एसयूवी का निर्धारण करने से पहले दुनिया की सभी एसयूवी का अध्ययन किया। वेलुसामी के अनुसार, मल्टीलिंक और हाई-स्पीड डायनेमिक्स सस्पेंशन के मामले में XUV700 का सस्पेंशन आर्किटेक्चर सबसे अच्छे में से एक था। इससे यह सुनिश्चित हो गया कि तेज़ गति या उबड़-खाबड़ सड़कों पर यात्रा करते समय भी यह एक बहुत ही सुरक्षित वाहन था।
उन्होंने कहा, “हमारे केबिन में किसी तरह का शोर आ रहा था और अब डेविंसी (डैम्पर्स) के साथ, 7XO में सब कुछ पूरी तरह से खत्म हो गया है। एमएंडएम अब एक ऐसे चरण में आ गया है जहां हमें विकास का नेतृत्व करना है।” यह उस सुदूर अतीत से बिल्कुल अलग है जब मानक जर्मन, जापानी या कोरियाई लोगों द्वारा निर्धारित किए गए थे।
महिंद्रा में हम आगे रहना चाहते हैं और मानक स्थापित करना चाहते हैं। हमारा एकमात्र उद्देश्य यह है कि हम जो तकनीक लाते हैं उसकी वांछनीयता और प्रासंगिकता हमेशा अद्यतन और भविष्योन्मुखी हो।प्रताप बोस
वेलुसामी ने कहा, “जब तक आप (प्रतिस्पर्धा) का अनुसरण कर रहे हैं, तब तक आपकी वृद्धि रैखिक होती है, लेकिन जब आप आविष्कार करते हैं तो यह तेजी से बढ़ जाती है। आपको बस इस DaVinci जैसा सही उत्पाद प्राप्त करने की आवश्यकता है। ऐसा नहीं है कि प्रतिस्पर्धा के पास यह उत्पाद था और हमने इसे अपना लिया।” झाड़ियों की कठोरता को संशोधित करके फ्रंट सस्पेंशन में बहुत सारी चीज़ें शामिल की गईं। “तो फिर से आपको मापना होगा और आपको बनाना होगा,” उन्होंने कहा।
ऑटो और फार्म सेक्टर के मुख्य डिजाइन और रचनात्मक अधिकारी, प्रताप बोस ने कहा कि XUV 7XO उस प्रगति को दर्शाता है जो M&M एक कंपनी के रूप में लगातार आगे बढ़ रही है। उन्होंने कहा, “महिंद्रा में, हम आगे रहना चाहते हैं और बेंचमार्क स्थापित करना चाहते हैं। हमारा एकमात्र उद्देश्य यह है कि हम जो तकनीक लाते हैं उसकी वांछनीयता और प्रासंगिकता हमेशा अद्यतन और भविष्यवादी हो।”
प्रताप बोस
बोस के अनुसार, आज किसी वाहन या किसी उत्पाद या सेवा से उम्मीदें बहुत अधिक हैं। उन्होंने कहा, “ग्राहक के बटुए का हिस्सा कई श्रेणियों की चीजों में वितरित किया जाता है। इसलिए, आपको उन्हें सही मूल्य और सही उत्पाद पेश करना होगा।”
अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, एमएंडएम उन ग्राहकों की एक पूरी पीढ़ी को सेवा प्रदान कर रहा है जो बहुत अच्छी तरह से यात्रा करते हैं और अपने दृष्टिकोण में वैश्विक हैं। “फिर उन्हें किसी भारतीय कंपनी से कार में इससे कम की उम्मीद क्यों करनी चाहिए?” उसने पूछा.
यह दोहराते हुए कि एमएंडएम पोर्टफोलियो के भीतर मजबूत उप-ब्रांडों पर काम करने में सक्षम होना एक “अत्यंत खुशी” थी, बोस ने कहा कि इससे कंपनी को अलग-अलग डिजाइन भाषाएं रखने की अनुमति मिली। दुनिया की अधिकांश कंपनियाँ डिज़ाइन भाषाओं को एकीकृत करने का प्रयास करती हैं लेकिन “हमें ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि हमारा ग्राहक बिल्कुल अलग है”।
उदाहरण के लिए, एक थार ग्राहक अपने वाहन के लिए आठ महीने तक इंतजार करेगा और स्कॉर्पियो एन नहीं खरीदेगा। यह स्कॉर्पियो एन खरीदार के लिए भी उतना ही सच है। बोस ने कहा, “यदि आप लक्ष्य ग्राहक को सही तरीके से प्राप्त करते हैं और आप एक बेहतरीन उत्पाद पेश करते हैं, तो एक बड़ा अवसर है और हम इसे अपने उप-ब्रांडों के साथ कर सकते हैं।”
कोई बकवास उत्पाद नहीं
यहां तक कि बोलेरो के लिए भी, उस लक्षित दर्शकों के लिए एक बहुत ही सरल, झंझट-मुक्त उत्पाद के लिए जगह है। उन्होंने कहा, “यह एक ऐसा बहु-उपयोगिता या बहु-उपयोग वाहन है जिसे पूरे भारत में इतने विविध तरीकों से तैनात किया गया है। मुझे लगता है कि बोलेरो जैसे वास्तव में बुनियादी, कोई बकवास नहीं, कट्टर उत्पाद के लिए एक जगह है।”
इसके ग्राहकों के लिए, एक बुनियादी, मजबूत इंफोटेनमेंट सिस्टम पर्याप्त है और वे आवश्यक रूप से वही चीजें नहीं चाहते हैं जो एक्सयूवी या स्कॉर्पियो एन में बैठे किसी व्यक्ति के लिए है। बोस ने कहा, “इसलिए, यह हमें उस ग्राहक आधार के लिए डिजाइन को ट्यून करने की अनुमति देता है। लेकिन जो बहुत महत्वपूर्ण है वह है कि ग्राहक को समझें, वह जो चाहता है उसका सम्मान करें और उस पर किसी ऐसी चीज का बोझ न डालें जिसकी उसे जरूरत नहीं है।”
महिंद्रा एसयूवी प्रोविंग ट्रैक (एमएसपीटी) ने ग्राहकों की शिकायतों को दूर करने में मदद के लिए सभी प्रकार की सतहें बनाई हैं। पहला कदम यह समझना है कि वह किस सड़क पर गाड़ी चला रहा था और फिर उसकी तस्वीर/वीडियो बनाना है। इसके बाद एमएसपीटी पर एक सतह बनाने की प्रक्रिया आती है जहां “आप ड्राइव करते हैं और समस्या को फिर से बनाते हैं”।
वेलुसामी ने उधगमंडलम (ऊटी) में एक ग्राहक की कहानी सुनाई, जिसे अपने ईवी के साथ एक विशेष समस्या थी जब वह एक ढलान में तारकोल से कीचड़ वाली सड़क पर चला गया और पहिए फिसलने लगे। वह पूरी शक्ति का प्रयोग कर रहा था जबकि केवल 10 प्रतिशत ही पर्याप्त था। उन्होंने याद करते हुए कहा, “इसके बजाय, वह पूरी चीज़ की आलोचना कर रहा था और मदद के लिए हमारे पास पहुंचा।” तीन दिन में समस्या का समाधान हो गया.
भारत के लिए इलेक्ट्रिक सबसे अच्छा विकल्प
वेलुसामी को इस बात से कोई आपत्ति नहीं है कि भारत के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए उत्सर्जन के सर्वोत्तम समाधान के रूप में इलेक्ट्रिक ही आगे बढ़ने का रास्ता है। वे कहते हैं, “यदि आप चाहते हैं कि बिजली मुख्य प्रेरक बने, तो प्रदूषण की समस्या तब तक हल नहीं हो सकती जब तक यह मुख्य प्रेरक 80-90 प्रतिशत से ऊपर न हो जाए।”
दो/तिपहिया वाहनों में इलेक्ट्रिक “काफ़ी तेज़ी से आगे बढ़ रही है” लेकिन मुख्य बात यह है कि इसमें सभी श्रेणियों को शामिल किया जाए जिसमें मूल रूप से सोचे गए समय से अधिक समय लगेगा। यह बताता है कि सीएनजी और हाइब्रिड जैसे विकल्प अब तस्वीर में क्यों आ गए हैं।
“एक राष्ट्र के रूप में, हम क्या करना चाहते हैं? आपको यह देखना चाहिए कि चीन कैसे बिजली के क्षेत्र में चला गया है और अब दुनिया का नेतृत्व कर रहा है। यूरोप हिचकिचा रहा है लेकिन अब बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है,” वेलुसामी ने विस्तार से बताया। अमेरिका इलेक्ट्रिक क्षेत्र में अग्रणी बना हुआ है, जिससे यह तथ्य भी सामने आता है कि दुनिया भर के बाजार इस विषय पर एक साथ नहीं हैं।
उन्होंने कहा, “हमें यह तय करने की जरूरत है कि हम कहां जाना चाहते हैं और हमें कौन सा रास्ता अपनाना चाहिए। मेरी राय में, बिजली भारत के लिए आगे बढ़ने का रास्ता है क्योंकि यह सीधे तौर पर जीवाश्म ईंधन (जिसके भंडार गंभीर रूप से सीमित हैं) को खत्म कर देती है।”
अपनी वर्तमान भूमिका में, वेलुसामी ने अपने उत्पाद नियोजन अभ्यास के हिस्से के रूप में बाजार अंतर्दृष्टि प्राप्त करने को सर्वोच्च प्राथमिकता दी है। इसमें ग्राहकों और डीलरों के साथ समय बिताना शामिल है।
“आज, मैं बाहर की दुनिया को देखता हूं और उत्पाद योजना में अधिक गतिशीलता लाने में सक्षम हूं। हर दिन बातचीत में, आप अचानक कुछ न कुछ सामने आते हुए पाते हैं। आपको कुछ मापना होगा और यह तय करने के लिए अंतर्दृष्टि प्राप्त करनी होगी कि आप क्या सुधार कर सकते हैं। प्रौद्योगिकी नवाचार उन अंतर्दृष्टि से पैदा होते हैं,” उन्होंने हस्ताक्षर किए।
24 फरवरी, 2026 को 04:51 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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