पूरे वर्ष 2025 में, बिक्री की मात्रा में 7 प्रतिशत की गिरावट आई।
बुधवार को कहा गया कि स्वीडन स्थित वोल्वो कार्स ने नवंबर-जनवरी की अवधि में 177,830 कारें बेचीं, जो एक साल पहले की समान अवधि से 7 प्रतिशत कम है।
वॉल्वो कार्स, जिसका बहुसंख्यक स्वामित्व चीन की जीली होल्डिंग के पास है, ने एक बयान में कहा कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की बिक्री की मात्रा 13 प्रतिशत बढ़कर इस अवधि में बेची गई सभी कारों का 24 प्रतिशत हो गई।
इस बीच, कुल मिलाकर विद्युतीकृत कारों की बिक्री, जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल है, 2 प्रतिशत कम रही।
वोल्वो कार्स ने कहा, “पिछले तीन महीनों के बिक्री आंकड़े विभिन्न क्षेत्रों में निरंतर मूल्य निर्धारण और प्रतिस्पर्धी दबाव के साथ एक चुनौतीपूर्ण बाजार को उजागर करते हैं, जो अमेरिका में प्रतिकूल नियामक विकास के कारण और भी खराब हो गया है।”
कंपनी के शेयर, जो गुरुवार को 2025 के लिए अपनी आय रिपोर्ट प्रकाशित करने वाले हैं। शुरुआती कारोबार में 1.5 फीसदी ऊपर थे।
पूरे वर्ष 2025 में, बिक्री की मात्रा में 7 प्रतिशत की गिरावट आई।>
4 फ़रवरी 2026 को 03:43 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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टेस्ला इंडिया ने पिछले साल सितंबर में मॉडल Y की डिलीवरी शुरू की थी।
ईवी प्रमुख टेस्ला इंडिया मंगलवार को कहा कि उसने विभिन्न पहल शुरू की हैं, जिनमें शामिल हैं ईएमआई योजनादेश में कमजोर बिक्री को ऊपर उठाने के लिए।
टेस्ला ने कहा कि पेट्रोल और डीजल कारों से इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने वाले ग्राहकों को प्रोत्साहित करने के लिए वह ₹3 लाख की पेशकश कर रही है विनिमय प्रोत्साहन.
इसके अलावा, ग्राहक अब इसे खरीद सकते हैं मॉडल वाई ₹49,000 से शुरू होने वाली मासिक किस्त पर, केवल ₹6 लाख के डाउन पेमेंट से प्रीमियम में प्रवेश की बाधा काफी कम हो जाएगी इलेक्ट्रिक वाहनयह जोड़ा गया।
के अनुसार ईवी बिक्री डेटा FADA द्वारा साझा की गई, टेस्ला इंडिया पिछले साल 225 इकाइयाँ बेचने में सफल रही है।
पिछले साल कुल इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खुदरा बिक्री बढ़कर 1,76,817 इकाई हो गई, जो 2024 कैलेंडर वर्ष में 99,875 इकाइयों की तुलना में 77 प्रतिशत अधिक है।
एक बयान में कहा गया है कि टेस्ला मॉडल वाई पर स्विच करके ग्राहक कम ईंधन और रखरखाव लागत के माध्यम से प्रति माह ₹20,000 तक की बचत प्राप्त कर सकते हैं, दीर्घकालिक लागत लाभ और ईवी के स्वामित्व की कम कुल लागत को रेखांकित कर सकते हैं।
कंपनी ने कहा कि यह मध्य-सेगमेंट एसयूवी और सेडान मालिकों को ₹29,000 प्रति माह से शुरू होने वाली प्रभावी स्वामित्व लागत के साथ टेस्ला में अपग्रेड करने का अवसर भी देता है।
3 फरवरी, 2026 को शाम 06:07 बजे IST पर प्रकाशित
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जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।
टाटा मोटर्स पीवी की नेक्सॉन जनवरी 2026 में घरेलू बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी के रूप में उभरी है, जिसने 23,365 इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जो भारत के तेजी से बढ़ते बाजार में अपने नेतृत्व को मजबूत करती है। कॉम्पैक्ट एसयूवी खंड।
उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, टाटा मोटर्स पीवी ने पंच के साथ अपनी स्थिति को और मजबूत किया, 19,257 इकाइयों के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जो एंट्री-लेवल और कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए निरंतर उपभोक्ता प्राथमिकता को उजागर करता है।
हुंडई की क्रेटा 17,921 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ तीसरे स्थान पर रही, जिसने मध्यम आकार की एसयूवी श्रेणी में अपना मजबूत प्रदर्शन जारी रखा।
मारुति सुजुकी की विटारा ब्रेज़ा 17,486 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर रही, जबकि महिंद्रा की स्कॉर्पियो ने 15,542 इकाइयों के साथ देश की शीर्ष पांच एसयूवी में जगह बनाई।
मारुति सुजुकी विक्टोरिस ने भी 15,240 इकाइयों की मजबूत बिक्री की, जो उपयोगिता वाहन खंड में कंपनी की मजबूत पकड़ को रेखांकित करती है।
अन्य प्रमुख प्रदर्शन करने वालों में, मारुति सुजुकी की फ्रोंक्स ने 13,353 इकाइयाँ बेचीं, हुंडई वेन्यू ने 12,413 इकाइयाँ बेचीं, और महिंद्रा बोलेरो ने जनवरी में 11,841 इकाइयाँ बेचीं। किआ सोनेट ने 10,998 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ शीर्ष 10 की सूची पूरी की।
जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।
2 फरवरी, 2026 को शाम 05:05 IST पर प्रकाशित
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सेल्टोस ने मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में किआ इंडिया की विकास रणनीति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाना जारी रखा, जबकि सोनेट ने हाई-वॉल्यूम कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी में ब्रांड की स्थिति को मजबूत किया।
किआ इंडिया ने जनवरी 2026 में 27,603 इकाइयों की कुल घरेलू बिक्री दर्ज की, जो कि जनवरी 2025 में 25,025 इकाइयों की तुलना में 10.3 प्रतिशत की साल-दर-साल वृद्धि दर्ज करती है, जो इसके एसयूवी और एमपीवी पोर्टफोलियो में स्थिर मांग द्वारा समर्थित है।
ऑटोमेकर ने कहा कि कैलेंडर वर्ष 2026 की सकारात्मक शुरुआत नई पीढ़ी के सेल्टोस के लिए मजबूत बाजार प्रतिक्रिया, सोनेट की निरंतर मांग और कैरेंस क्लैविस और क्लैविस ईवी के लिए बढ़ती लोकप्रियता से प्रेरित थी।
सेल्टोस ने मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में किआ इंडिया की विकास रणनीति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाना जारी रखा, जबकि सोनेट ने हाई-वॉल्यूम कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी में ब्रांड की स्थिति को मजबूत किया। इस बीच, कैरेंस लाइन-अप ने मनोरंजन वाहन और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सेगमेंट में किआ की उपस्थिति को मजबूत किया, जो बहुमुखी और भविष्य के लिए तैयार मोबिलिटी समाधानों के लिए बढ़ती उपभोक्ता प्राथमिकता को दर्शाता है।
किआ इंडिया के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, बिक्री और विपणन, अतुल सूद ने कहा कि 2026 की उत्साहजनक शुरुआत ब्रांड में ग्राहकों के निरंतर विश्वास को दर्शाती है। उन्होंने कहा कि नई पीढ़ी के सेल्टोस को मजबूत प्रतिक्रिया, सोनेट की लगातार मांग और कैरेंस क्लैविस और क्लैविस ईवी की बढ़ती लोकप्रियता किआ के पोर्टफोलियो की ताकत और संतुलन को रेखांकित करती है।
किआ इंडिया ने कहा कि डिजाइन, प्रौद्योगिकी और सुरक्षा पर उसका ध्यान प्रमुख मॉडलों में उन्नत कनेक्टिविटी और ड्राइवर-सहायता सुविधाओं के साथ अपने उत्पाद रेंज को अलग करने के लिए जारी है। कंपनी ने अपनी दीर्घकालिक उत्पाद रणनीति में अपने मेड-इन-इंडिया इलेक्ट्रिक वाहन, क्लैविस ईवी की बढ़ती प्रासंगिकता पर भी प्रकाश डाला।
1 फरवरी, 2026 को 05:46 PM IST पर प्रकाशित
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मोहन सावरकर के अनुसार, पंच को पहले से ही एक सक्षम एसयूवी के रूप में देखा गया था, और “हमने अब इसे और भी अधिक आकर्षक बना दिया है”।
मोहन सावरकर जब उनसे पूछा गया कि क्या ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को मार्जिन पर अधिक दबाव का सामना करना पड़ता है क्योंकि उनके ओईएम ग्राहक अधिक किफायती कारों पर जोर देते हैं, तो वह मुस्कुराते हैं। चर्चा का विषय है टाटा पंचजो अपने नए अवतार में, अपनी कीमत को प्रतिस्पर्धी बनाए रखते हुए कई अतिरिक्त सुविधाएँ प्रदान करता है।
“ऐसा नहीं है कि एक जीतता है और दूसरा हारता है और यह महत्वपूर्ण है कि हर कोई जीतता है। तो इस अर्थ में, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि भौतिक विज्ञान और प्रौद्योगिकी में प्रगति आपको लागत को इस तरह से नियंत्रित करने में मदद करेगी कि आप छोटी कार में यह सब वहन करने में सक्षम हों,” मुख्य उत्पाद अधिकारी और उपाध्यक्ष कहते हैं, टाटा मोटर्स यात्री वाहन.
इसलिए, मुख्य बात यह है कि बड़े अभ्यास के हिस्से के रूप में कम सामग्री का उपयोग किया जाए।
“मान लीजिए, यदि आप एक निश्चित ग्रेड के स्टील का उपयोग कर रहे हैं, तो आपको उच्च-शक्ति (ग्रेड) का उपयोग करना चाहिए जो आपको वाहन के वजन और आवश्यक ताकत को पूरा करने की अनुमति देता है, साथ ही यह भी सुनिश्चित करता है कि मूल्य बिंदु इतना अधिक न बढ़े। तो, यह उत्कृष्ट इंजीनियरिंग है जो इसके पीछे है,” सावरकर कहते हैं।
अंततः, कंपनी के भीतर और इसके विक्रेताओं के स्तर पर इंजीनियरों की बिरादरी यह सुनिश्चित करती है कि मूल्य बिंदुओं को “बढ़ने” की अनुमति दिए बिना इन लक्ष्यों को प्राप्त किया जाए।
एक समय था जब इलेक्ट्रॉनिक्स महंगे थे। “अब हमने पाया है कि भले ही कार में इलेक्ट्रॉनिक्स बढ़ते हैं, कीमतें जरूरी नहीं बढ़ती हैं। ऐसा नहीं है कि आप इस प्रक्रिया में हर किसी को निचोड़ रहे हैं क्योंकि उद्योग समय बीतने के साथ बेहतर दक्षता हासिल करने में सक्षम है,” वह बताते हैं।
इलेक्ट्रिकल से लेकर इलेक्ट्रॉनिक्स तक
जो कुछ भी एक समय पर यांत्रिक हुआ करता था वह भी विद्युत बन गया है, जिसमें बाहरी और अंदर के रियर-व्यू दर्पण जैसी “सरल चीजें” भी शामिल हैं। इसी तरह, जो कुछ भी “आज विद्युत बन रहा है वह कल इलेक्ट्रॉनिक बन जाएगा”।
जैसा कि सावरकर कहते हैं, “तो इन सभी चीजों का अपना ईसीयू होना शुरू हो जाता है।” एक समय में, कार में केवल तीन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयाँ थीं – इंजन, इंफोटेनमेंट और बॉडी नियंत्रण के लिए एक-एक। अब एक कार में 30 से 40, यहां तक कि 50 भी होते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कोई क्या खरीदता है।
यह तकनीक आगे बढ़ती रहेगी और हमें यह देखना होगा कि इस सब पर काबू कैसे पाया जाए। यात्रा इसी तरह चलती है.मोहन सावरकर
उन्होंने आगे कहा, “यह तकनीक आगे बढ़ती रहेगी और हमें यह देखने की जरूरत है कि इसे कैसे नियंत्रित किया जाए। यात्रा इसी तरह आगे बढ़ती है।” और इसे कैसे नियंत्रित किया जा सकता है? “आवश्यकता से थोड़ा अधिक उच्च तकनीक अपनाकर,” जवाब देते हैं टाटा मोटर्स वी.पी.
उदाहरण के लिए, यदि कोई कार है जिसे कुछ करने के लिए पांच ईसीयू की आवश्यकता है और यदि “किसी तरह से आप एक चिप से तीन का काम कर सकते हैं, तो यह वास्तव में मदद करता है”। उनके अनुसार, पीसी जगत में लघुकरण ने यही किया है और अब यह ऑटोमोबाइल उद्योग में आ गया है।
यांत्रिक रूप से नीचे लेकिन बाहर नहीं
मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि “आप सभी चिप्स को एकीकृत करने में सक्षम हैं”। इसका मतलब यह भी है कि ओईएम को दूसरों की तुलना में अधिक केंद्रीय भूमिका निभाने की जरूरत है।
इस बदलती पृष्ठभूमि में भी, सावरकर इस बात पर जोर देते हैं कि मैकेनिकल इंजीनियर निरर्थक नहीं हो गए हैं क्योंकि कार को अभी भी मैकेनिकल दुनिया में होने वाली हर चीज की जरूरत है।
हालाँकि, तथ्य यह है कि ग्राहक-सामना मूल्य के मामले में बड़ी भूमिका निभाने वाले अधिक इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर इंजीनियर हैं। आजकल यांत्रिक दुनिया की सभी चीज़ों को स्वच्छता माना जाता है।
“यह इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर है जो आपके और दूसरों के बीच अंतर पैदा करता है। लेकिन यह सिर्फ यह बताता है कि आज किस तरह के इंजीनियरों की आवश्यकता है, यह मूल्य-वर्धित हिस्से के लिए बदल रहा है। दूसरा हिस्सा अभी भी बना हुआ है, सावरकर बताते हैं।
पंच पर रहते हुए, उनका कहना है कि यह हमेशा एक सफल उत्पाद रहा है जो पिछले कुछ वर्षों में तेजी से बढ़ा है, जिसके देश भर में बहुत बड़े प्रशंसक हैं। नए अवतार पर, कंपनी ने सोचा कि इसे अधिक साहसी, स्मार्ट, तेज़ और सुरक्षित बनाने का समय आ गया है, यह देखते हुए कि ग्राहक “इन सभी चीज़ों की तलाश में थे”।
आधुनिक खरीदारों के लिए खानपान
सावरकर के अनुसार, पंच को पहले से ही एक सक्षम एसयूवी के रूप में देखा गया था, और “हमने अब इसे और भी अधिक आकर्षक बना दिया है”। आज के आधुनिक खरीदार जो अपग्रेड करना चाहते हैं, उन्हें इस बारे में बेहतर जानकारी है कि ऑटो उद्योग में क्या संभव है और वे अपनी कारों में ये सभी चीजें रखने की इच्छा रखते हैं, चाहे वह तकनीक हो, सुरक्षा हो, या “वे सभी चीजें जो एक एसयूवी होने के संदर्भ में एक कार कर सकती है”।
दिलचस्प बात यह है कि, वह आगे कहते हैं, भारत एक निर्माणाधीन देश है, और भले ही कोई शहर में रह रहा हो, जैसे ही “आप अपने समाज से बाहर आएंगे, आपको बहुत सारा निर्माण होता हुआ दिखाई देगा”। इस परिदृश्य में, एक सामान्य कार बिल में फिट नहीं बैठती है, और एक एसयूवी बेहतर विकल्प बन जाती है।
उपरोक्त दो खंडों की कारों में आप जो भी अपेक्षा करते हैं वह सब अब यहां उपलब्ध है।मोहन सावरकर
“लेकिन जहां आप रहते हैं वहां आपको एक बड़ी एसयूवी रखने की इजाजत नहीं है और एक सबकॉम्पैक्ट (एसयूवी) आपकी जीवनशैली में बिल्कुल फिट बैठती है। यह आपको हर जगह ले जाती है चाहे वह लंबी दूरी की यात्रा हो या शहर के भीतर,” वह कारण बताते हैं।
यहीं पर पंच को पूरे परिवार के लिए पर्याप्त जगह और तकनीकी सुविधाओं के साथ एक महत्वाकांक्षी एसयूवी के रूप में भूमिका निभाने के लिए तैनात किया गया है। वह कहते हैं, ''ऊपर के दो खंडों की कारों में आप जो कुछ भी उम्मीद करते हैं वह अब यहां उपलब्ध है।''
विश्व स्तर पर चौथे सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माता के रूप में भारत की अच्छी स्थिति के साथ, “हर कोई पहले से ही यहाँ है” या तो ओईएम या विक्रेता भागीदार के रूप में। सभी तकनीकें भी देश में आ चुकी हैं और स्थानीयकरण की “दिशा में” हैं। “तो इससे आस-पास मौजूद सभी लोगों को मदद मिलती है ताकि हम बहुत सारा काम कर सकें”।
सफ़ेद स्थान का पता लगाना
सावरकर के विचार में, यह मूल्य सृजन का मामला है, विशेष रूप से खाली जगह को पहचानना और यह सुनिश्चित करना कि “आपके पास उस जगह को संबोधित करने के लिए उत्पाद हैं”। अंततः, उपयोग करने के लिए बहुत सारे मूल्य हैं, और यह “आप कितना शोध करने में सक्षम हैं, आप कितने ग्राहकों से मिलने और यह पता लगाने में सक्षम हैं कि वे वास्तव में क्या चाहते हैं” का मामला है।
उनके अनुसार, इन दिनों ग्रामीण ग्राहकों की पसंद उनके शहरी समकक्षों से बहुत अलग नहीं है, क्योंकि उन्हें भी समान चीजों का अनुभव है, चाहे वह डिजिटल सामग्री हो या इसी तरह की। “तो हर कोई सब कुछ जानता है, और जो लोग आकांक्षी बनना चाहते हैं और अपनी इच्छाओं को पूरा करने के लिए पैसा चाहते हैं, उनके लिए यह एक बहुत अच्छा मामला है,” वे कहते हैं।
सावरकर का मानना है कि डीजल भी जल्दबाज़ी में गायब नहीं होगा, क्योंकि इसका असर उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं और उनके आकार पर पड़ेगा। वह कहते हैं, ''आज भी बड़ी कारें और एसयूवी डीजल पर निर्भर हैं।''
बीएस 6 मानदंडों के तहत टेलपाइप उत्सर्जन बहुत अलग नहीं है, और बीएस 7 के तहत, वे समान होंगे। इसलिए, यदि डीजल इंजनों के लिए लागत प्रबंधन का कोई तरीका है, तो वे कुछ समय तक चलते रहेंगे।
इसी तरह, उत्पाद खंड जरूरी नहीं कि खत्म हो जाएं, हालांकि हैच 60 प्रतिशत से घटकर लगभग 20 प्रतिशत हो गया है। सावरकर बताते हैं, “अधिक क्रय शक्ति के कारण लोग अधिक महत्वाकांक्षी हो गए हैं। उसी पदचिह्न के लिए, अगर किसी को एसयूवी रुख/क्षमताओं या छोटे पदचिह्न में हाई-एंड कारों की सामग्री जैसे अधिक मूल्य मिलते हैं, तो वे उसे चुनना चाहेंगे।”
31 जनवरी, 2026 को 03:34 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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किलाक पॉवरिंग के साथ स्कोडा2025 की अधिकांश बिक्री को देखते हुए, इसकी नेतृत्व टीम का मानना है कि अब बड़े उपयोगकर्ता आधार को लुभाने के लिए अधिक ईंधन विकल्प तलाशने का समय आ गया है।
“मुझे लगता है कि पावरट्रेन के नजरिए से, सब-4 मीटर एसयूवी सेगमेंट में लगभग 20 से 23 फीसदी सीएनजी का कब्जा है। इसलिए यह एक व्यापक स्थान है जिसका हमें निश्चित रूप से फायदा उठाना चाहिए। बहुत सारे ग्राहक हैं जो इस तरह के उत्पाद की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और यह एक व्यापक स्थान है जिस पर मैं आगे बढ़ना चाहता हूं,” आशीष गुप्ता, ब्रांड निदेशक, स्कोडा ऑटो इंडिया ने ईटी ऑटो को बताया।
उन्होंने कहा, ''संपीड़ित प्राकृतिक गैस इस कैलेंडर वर्ष में सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक होगी, लेकिन विकास के कई प्रमुख समय हैं जिन्हें इस लक्ष्य में शामिल करने की आवश्यकता है क्योंकि “आपको यह भी समझना होगा कि हमारे पोर्टफोलियो में, हमारे पास मूल रूप से टर्बो इंजन हैं।”
टर्बो इंजन में सीएनजी डालना एमपीआई (मल्टीपॉइंट इंजेक्शन) इंजन की तुलना में अधिक जटिल है। गुप्ता ने कहा, “लेकिन अब, फिर भी, हमें उस क्षेत्र में जाना होगा।” उनके अनुसार, यह एक सहयोगात्मक प्रयास होगा क्योंकि दिन के अंत तक, पावरट्रेन और प्लेटफ़ॉर्म विशेषज्ञता चेक गणराज्य में स्कोडा ऑटो मुख्यालय के पास है।
हम एक समूह के रूप में दुनिया भर में मौजूद हैं और हमारे पोर्टफोलियो में सीएनजी विकल्प उपलब्ध हैं। इसलिए हम भी इसी का लाभ उठाने का प्रयास कर रहे हैंआशीष गुप्ता
भारत-विशिष्ट तकनीकी टेम्पलेट
भारत, एक बाज़ार के रूप में, “क्या आवश्यक है, मूल्य बिंदु क्या है, और उपलब्ध तकनीक क्या है” पर इनपुट दे सकता है, लेकिन इस बार इसके लिए बहुत अधिक स्थानीय प्रयास करना होगा। ऐसा सिर्फ इसलिए है क्योंकि मुख्यालय में उपलब्ध तकनीक भारत के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती है। जैसा कि गुप्ता ने बताया, “ऐसा नहीं है कि हम केवल यूरोप को देख रहे हैं। हम एक समूह के रूप में दुनिया भर में मौजूद हैं और हमारे पोर्टफोलियो में सीएनजी विकल्प उपलब्ध हैं। इसलिए हम भी इसका लाभ उठाने की कोशिश कर रहे हैं।” जब सीएनजी से चलने वाली कायलाक वास्तविकता बन जाएगी, तो क्या स्कोडा इसे भारत में बेड़े खंड में भी पेश करने के लिए तैयार होगी? यहां तक कि सब-4-मीटर एसयूवी सेगमेंट में भी, उन्होंने जवाब दिया, सीएनजी कई ग्राहकों के लिए एक व्यक्तिगत पसंद है जो मूल्य और स्वामित्व की कुल लागत पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
गुप्ता ने कहा, “बेड़े या टैक्सी श्रेणियों के बारे में बात शुरू करने से पहले व्यक्तिगत खंड में भी एक बड़ा स्थान उपलब्ध है,” गुप्ता ने पुष्टि करते हुए कहा कि कंपनी इन विकल्पों के लिए भी खुली होगी।
इससे पहले कि हम बेड़े या टैक्सी श्रेणियों के बारे में बात करना शुरू करें, व्यक्तिगत क्षेत्र में भी एक बड़ा स्थान उपलब्ध हैआशीष गुप्ता
पाठ्यक्रमों के लिए घोड़े
“निश्चित रूप से, क्यों नहीं? दिन के अंत तक, यह सब इस पर निर्भर हो जाएगा कि ग्राहक क्या पसंद करते हैं। बेड़े और टैक्सी खंड की अपनी प्राथमिकताएं और निर्णय लेने के अपने कारण हैं। ग्राहक कहीं भी हों, अगर वे चाहते हैं कि हम किसी विशेष उपयोगकर्ता श्रेणी में मौजूद हों, तो मैं इसका मूल्यांकन करने के लिए तैयार रहूंगा,” उन्होंने कहा।
सीएनजी ड्राइव से परे, स्कोडा अपनी कारों में और अधिक सुविधाएं देने के लिए उत्सुक है, जहां “आसमान ही सीमा है”। इसका उद्देश्य एक अलग पोर्टफोलियो बनाए रखते हुए ग्राहकों को सर्वोत्तम मूल्य दिलाना है। ऐसा इसलिए है क्योंकि “अगर हम हर किसी की तरह हैं, तो हमें खरीदने का कोई कारण नहीं है”।
गुप्ता के अनुसार, यह भेदभाव स्वाभाविक रूप से उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता और बेजोड़ ड्राइविंग गतिशीलता वाली सुरक्षित कारों के बारे में है। “ऐसे बहुत से ब्रांड नहीं हैं जो भारतीय बाजार में शीर्ष श्रेणी की यूरोपीय इंजीनियरिंग का दावा कर सकें। यह हमारे उत्पाद प्रस्ताव का मूल है और ग्राहकों को आकर्षित करता रहता है। इसके अलावा, आपको उन चीजों को जोड़ने की जरूरत है जिनकी लोगों को जरूरत है,” उन्होंने विस्तार से बताया।
इसलिए, मंत्र यह है कि विकास करते रहें और उन स्थानों/स्थानों को खोजने का प्रयास करें जहां “आप मूल्य जोड़ सकते हैं”। इस वर्ष के लिए नियोजित नए उत्पाद प्रौद्योगिकी के लोकतंत्रीकरण पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
हम सनरूफ जैसी पहले अनसुनी सुविधाओं का मानकीकरण कर रहे हैं, जो सभी कारों, खासकर कुशाक में शुरुआती ट्रिम से ही उपलब्ध होगी।आशीष गुप्ता
प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाना
गुप्ता ने आगे कहा, “हम सनरूफ जैसी पहले अनसुनी सुविधाओं का मानकीकरण कर रहे हैं, जो सभी कारों, खासकर कुशाक में शुरुआती ट्रिम से ही उपलब्ध होगी।” सनरूफ मिड-ट्रिम और उच्चतर संस्करणों पर उपलब्ध था, लेकिन “अब हम अपने बेस वेरिएंट से लेकर क्लासिक तक सनरूफ के साथ शुरुआत कर रहे हैं”।
इसी तरह, प्रौद्योगिकियों को लोकतांत्रिक बनाने की पूरी कवायद रेन-सेंसिंग वाइपर, कई सुरक्षा सुविधाओं और मिश्र धातु पहियों तक फैली हुई है, जो अब स्कोडा मॉडल पर मानक बन रहे हैं। वास्तविक स्वचालित ट्रांसमिशन भी टोकरी का हिस्सा हैं।
उन्होंने बताया, “काइलैक में, हमने अभी क्लासिक प्लस पेश किया है जो मूल रूप से इन सभी सुविधाओं को पहले से अनसुनी कीमत पर लाता है।” जहां Kylaq में छह-स्पीड ऑटोमैटिक है, वहीं अब कुशाक में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की पेशकश की गई है।
गुप्ता ने कहा, “हम प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाने और अपने उत्पादों में भिन्नता प्रदान करने के मामले में अपने खेल को आगे बढ़ा रहे हैं। हालांकि, आपको यह भी सुनिश्चित करना होगा कि प्रदान किया जा रहा मूल्य ठोस लागत संरचनाओं द्वारा समर्थित है। मेरा मानना है कि इस तकनीक का लोकतंत्रीकरण करके और इन सभी सुविधाओं को लाकर, हम वास्तव में अपने पोर्टफोलियो में पैमाने जोड़ रहे हैं।”
भारत में गहराई से प्रवेश कर रहा है
बीते वर्ष में स्कोडा ने 80 प्रतिशत बाजार कवरेज हासिल किया, और 2026 का लक्ष्य इसे बढ़ाकर 90 प्रतिशत करना है। इसका मतलब बड़े शहरों और क्षेत्रों में गहराई तक जाना होगा “जहां हम पहले मौजूद नहीं थे”।
यह कैलेंडर वर्ष सेवा विस्तार पर अधिक ध्यान देने के साथ विश्वास निर्माण के बारे में भी होगा। उन्होंने बताया, “काइलैक के साथ, हमारे पास छोटे शहरों में भी पर्याप्त कार पार्क उपलब्ध है। यही कारण है कि हम पहले सेवा प्रदान करने और फिर बिक्री टचप्वाइंट जोड़ने पर ध्यान केंद्रित करेंगे।”
गुप्ता ने कहा कि काइलाक वास्तव में 2025 में कंपनी के लिए गेम-चेंजर रहा है। “यह एक ब्रांड के रूप में स्कोडा के लिए एक परिवर्तनकारी वर्ष था, और हम इसे बड़ा बनाना चाहते थे। साल की शुरुआत में भी यही हमारी महत्वाकांक्षा थी,” उन्होंने कहा।
जीएसटी 2.0 लागू होने से पहले भी, कायलाक तेज कारोबार कर रहा था। इसे बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया गया, “मुख्यतः क्योंकि यह उस सेगमेंट के लिए एक बेहतरीन उत्पाद है”, सही मूल्य बिंदु के साथ और, जोड़ने की ज़रूरत नहीं है, नेटवर्क के विस्तार में मदद मिली। गुप्ता ने कहा, “जीएसटी 2.0 ने हमें और पूरे ऑटो उद्योग को बढ़ावा दिया है। कुल मिलाकर, मुझे कोई शिकायत नहीं है।”
खरीदारों में बढ़ रही आकांक्षा
जबकि जीएसटी 2.0 ने सब-4 मीटर सेगमेंट में मदद की, बड़ी कारों को भी फायदा हुआ, लेवी लगभग 48 प्रतिशत से घटकर 40 प्रतिशत हो गई। स्कोडा ब्रांड निदेशक का विचार था कि ग्राहक प्रीमियम सुविधाओं और अधिक पावरट्रेन विकल्पों के साथ थोड़ी बड़ी कारें भी चाहते हैं।
“कुछ नई चीजें जो लोग कुशाक सेगमेंट में जोड़ रहे थे, वे अब सब 4 मीटर श्रेणी में भी प्रवाहित होने लगेंगी। मूल्य बिंदु नीचे जाने के साथ, आपकी कारों को और अधिक मूल्यवान बनाने के लिए जगह है और मुझे लगता है कि यही वह प्रवृत्ति है जिसे हम विकसित होते देखेंगे,” उन्होंने समझाया।
गुप्ता ने कहा कि जब से जीएसटी 2.0 बाजार में आया है, भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग की संरचना में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। सब-4 मीटर सेगमेंट का योगदान लगभग 29 से 30 प्रतिशत बना हुआ है। 2025 के पहले छह से सात महीनों में, इस श्रेणी का योगदान वास्तव में “भारी गिरावट” था, लेकिन तब से इसे ठीक कर दिया गया है।
गुप्ता ने कहा, “तो ऐसा नहीं है कि इसने (जीएसटी 2.0) वास्तव में इन कारों को बाजार से बाहर कर दिया है। हां, जुलाई तक जो हो रहा था, उसकी तुलना में वे बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि पिछले वर्ष में हमने जो योगदान शुरू किया था, यह कमोबेश स्थिर है।”
जबकि एसयूवी के लिए प्राथमिकता एक अपरिवर्तनीय प्रवृत्ति है, हैच “काफी हद तक स्थिर” हैं, और निर्माता जीएसटी शुल्क तर्कसंगतता का लाभ उठाते हुए फिर से प्रवेश स्तर की कारों को बढ़ावा देना शुरू कर रहे हैं, “जो अर्थव्यवस्था के लिए बुरी बात नहीं है”।
दुनिया भर में एसयूवी बदलाव हो रहा है
न केवल भारत में बल्कि दुनिया भर में ग्राहकों की पसंद थोड़ी बड़ी कारों और एसयूवी बॉडी स्टाइल की ओर बढ़ रही है। उन्होंने कहा, “यह एक प्रवृत्ति है जिसके जारी रहने की संभावना है। आखिरकार, किसी ब्रांड के लिए कैसे या क्या काम करता है और बाजार में क्या काम करता है, इसके मूल सिद्धांत समान रहते हैं।”
यह यह सुनिश्चित करने के बारे में है कि “आप अपने उत्पादों को खरीदने के लिए तर्कसंगत कारण प्रदान करें” और भावनात्मक भी। इसलिए वे बुनियादी सिद्धांत किसी भी ब्रांड के लिए नहीं बदलते हैं, और कुंजी यह सुनिश्चित करना है कि “आपके उत्पाद और सेवाएँ” ग्राहक को मूल्य प्रदान करें।
काइलाक के मामले में, जो कि एक साल से भी कम पुराना है, स्कोडा की देश में हमेशा से चली आ रही प्रीमियम छवि से एक “बहुत सकारात्मक” बदलाव आ रहा है, जिसकी शुरुआत ऑक्टेविया से हुई, जो लक्जरी सेगमेंट का हिस्सा था।
गुप्ता ने बताया, “उस सकारात्मक रगड़ के कारण, हमारा मिश्रण काइलाक के उच्च अंत की ओर भी है। इसलिए ग्राहक हमें प्रीमियम के रूप में देखते हैं।”
उन्होंने आगे कहा, भारतीय बाजार काफी हद तक विकसित हो चुका है, दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु के साथ-साथ दुर्गापुर, डिंडीगुल और हुबली जैसे छोटे महानगरों के ग्राहकों की आकांक्षाएं बहुत अलग नहीं हैं। लोग गतिशीलता में आसानी, सुरक्षित कारें और अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता चाहते हैं।
उन्होंने दोहराया, “इसलिए मैं टियर 1, 2 और 3 क्षेत्रों के बीच अंतर नहीं कर रहा हूं।”
30 जनवरी, 2026 को 12:38 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कंपनी किर्लोस्कर सिस्टम्स प्राइवेट लिमिटेड, त्रिचूर सुंदरम संथानम फैमिली (टीएसएसएफ ग्रुप) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर प्राइवेट लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है।
केआर पुरम में स्थित यह आउटलेट, कंपनी के स्वामित्व वाले, मल्टी-ब्रांड वाहन सेवा केंद्रों का एक नेटवर्क बनाने की कंपनी की योजना की शुरुआत का प्रतीक है। उद्यम ने कहा कि इसका गठन संगठित और पारदर्शी की बढ़ती मांग को संबोधित करने के लिए किया गया था ऑटोमोटिव सेवा समाधान भारत में, जहां सर्विसिंग बाजार का एक बड़ा हिस्सा खंडित और असंगठित है।
टोयोटा किर्लोस्कर सुंदरम ऑटोमोटिव सॉल्यूशंस कहा कि यह प्रशिक्षित तकनीशियनों, गुणवत्ता प्रणालियों और मानकीकृत ग्राहक प्रक्रियाओं द्वारा समर्थित बहु-ब्रांड वाहन सेवा प्रदान करेगा। कंपनी की योजना बाजार की संभावनाओं और ग्राहकों की मांग के आधार पर प्रमुख भारतीय शहरों में अपने पदचिह्न का विस्तार करने की है। कंपनी किर्लोस्कर सिस्टम्स प्राइवेट लिमिटेड, त्रिचूर सुंदरम संथानम फैमिली (टीएसएसएफ ग्रुप) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर प्राइवेट लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है।
कंपनी की संरचना और सेवा नेटवर्क
“टीएसईआरवी सेलेक्ट” आउटलेट कंपनी के स्वामित्व वाले सेवा केंद्र हैं जो बुनियादी ढांचे, गुणवत्ता, सुरक्षा और सेवा वितरण पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इनके साथ-साथ, कंपनी “टीएसईआरवी” ट्रेडमार्क के तहत तीसरे पक्ष, बहु-ब्रांड सेवा आउटलेट का एक व्यापक नेटवर्क संचालित करती है, जो वर्तमान में पूरे भारत में 150 स्थानों पर है। इनका उद्देश्य सामान्य सेवा मानकों को बनाए रखते हुए पहुंच का विस्तार करना है। किर्लोस्कर सिस्टम्स की चेयरपर्सन और प्रबंध निदेशक गीतांजलि किर्लोस्कर ने कहा, “हमारे पहले सर्विस आउटलेट का उद्घाटन ग्राहक-अनुकूल ऑटोमोटिव सेवा प्लेटफॉर्म के निर्माण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। चूंकि भारतीय ग्राहक तेजी से पारदर्शिता और विश्वास को महत्व देते हैं, इसलिए हमारा ध्यान सभी वाहन ब्रांडों में उच्च-गुणवत्ता और भरोसेमंद सेवा प्रदान करने पर है।”
टीएसएसएफ समूह के निदेशक श्रीवत्स राम ने कहा, “इस सुविधा का शुभारंभ पेशेवर वाहन सेवा को अधिक सुलभ और किफायती बनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है। ग्राहकों की अपेक्षाओं और संगठित सेवा विकल्पों की उपलब्धता के बीच अंतर को संबोधित करके, हमारा लक्ष्य विश्वसनीय समाधान पेश करना है जो स्वामित्व यात्रा में मूल्य प्रदान करते हैं।”
टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के उप प्रबंध निदेशक तदाशी असाज़ुमा ने कहा कि आउटलेट स्थानीय भागीदारी के माध्यम से टोयोटा की सेवा प्रथाओं का विस्तार करने के लिए भागीदारों के दृष्टिकोण को दर्शाता है। “पहले का शुभारंभ टीएसईआरवी चयन करें आउटलेट एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो मजबूत और सक्षम स्थानीय भागीदारी के माध्यम से टोयोटा की सेवा दर्शन का विस्तार करने की हमारी साझा प्रतिबद्धता को दर्शाता है, ”उन्होंने कहा।
29 जनवरी, 2026 को 04:56 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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घरेलू बिक्री में वृद्धि का नेतृत्व 18 प्रतिशत जीएसटी ब्रैकेट में छोटी कार खंड ने किया, जो बिक्री में साल-दर-साल वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा था।
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने दिसंबर तिमाही के लिए ₹3,879 करोड़ का कर पश्चात समेकित लाभ (पीएटी) दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की समान अवधि के ₹3,726 करोड़ से 4 प्रतिशत अधिक है।
दिसंबर तिमाही में परिचालन से कुल राजस्व साल-दर-साल 29 प्रतिशत बढ़कर ₹49,904 करोड़ हो गया, जबकि एक साल पहले यह ₹38,764 करोड़ था।
एक साल पहले की तिमाही में कुल खर्च ₹35,162 करोड़ से बढ़कर ₹46,115 करोड़ हो गया, जो उच्च सामग्री लागत, कर्मचारी व्यय और अन्य व्यय को दर्शाता है।
बिक्री निष्पादन
मारुति सुजुकी ने दिसंबर तिमाही के दौरान कुल 667,769 यूनिट्स की वाहन बिक्री दर्ज की, जबकि पिछले साल की समान अवधि में यह 566,213 यूनिट्स थी। घरेलू बिक्री एक साल पहले के 466,993 यूनिट से बढ़कर 564,669 यूनिट हो गई, जबकि निर्यात 99,220 यूनिट से बढ़कर 103,100 यूनिट हो गया।
घरेलू बिक्री में वृद्धि का नेतृत्व 18 प्रतिशत जीएसटी ब्रैकेट में छोटी कार खंड ने किया, जो बिक्री में साल-दर-साल वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा था।
दिसंबर में समाप्त नौ महीनों के लिए, कंपनी ने 1,746,504 इकाइयों की कुल बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि में 1,629,631 इकाइयों से अधिक थी। इस अवधि के दौरान घरेलू बिक्री 1,435,945 इकाई रही, जबकि निर्यात कुल 310,559 इकाई रहा।>
28 जनवरी, 2026 को 02:48 PM IST पर प्रकाशित
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भारत और यूरोपीय संघ की घोषणा के बाद मंगलवार को भारत की शीर्ष कार निर्माताओं के शेयरों में 5 प्रतिशत तक की गिरावट आई। यूरोपीय कार आयात पर शुल्क में कटौती एक व्यापार सौदे के हिस्से के रूप में, संभवतः संरक्षित क्षेत्र का अब तक का सबसे आक्रामक उद्घाटन।
महिंद्रा एंड महिंद्रा का स्टॉक अगस्त 2025 के बाद से सबसे निचले स्तर 5.1 प्रतिशत तक गिर गया, जिससे निफ्टी ऑटो इंडेक्स पर नुकसान हुआ, जो 2.1 प्रतिशत नीचे था।
मारुति सुजुकी इंडिया में 2.95 प्रतिशत और टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स में 2.3 प्रतिशत की गिरावट आई।
यूरोपीय संघ के एक बयान के अनुसार, नई दिल्ली पांच वर्षों में कारों पर टैरिफ को 110 प्रतिशत से घटाकर 10 प्रतिशत कर रही है, जिसमें प्रति वर्ष 250,000 वाहनों का कोटा है।
इससे संभवतः लाभ होगा यूरोपीय वाहन निर्माता जैसे वोक्सवैगन, रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस, साथ ही लक्जरी ब्रांड मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू।
भारतीय निर्माताओं ने लंबे समय से इस तरह की कटौती का विरोध किया है, उनका तर्क है कि वे आयातित वाहनों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाकर स्थानीय उत्पादन में निवेश को हतोत्साहित करेंगे।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के विश्लेषक गौरव वांगल ने कहा, आयातित कारों की कीमतों में किसी भी कटौती का घरेलू कार निर्माताओं पर असर पड़ेगा। उन्होंने कहा, ''भारत का कार बाजार परिपक्व हो रहा है और हम एसयूवी के औसत बिक्री मूल्य में लगातार ऊपर की ओर बढ़ रहे हैं।''
यूरोपीय कार निर्माता वर्तमान में भारत के 4.4 मिलियन यूनिट प्रति वर्ष के कार बाजार में 4 प्रतिशत से भी कम हिस्सेदारी रखते हैं, जिसमें जापान की सुजुकी मोटर और घरेलू ब्रांड महिंद्रा और टाटा का वर्चस्व है। इन तीनों के पास कुल मिलाकर बाजार हिस्सेदारी का दो-तिहाई हिस्सा है।
27 जनवरी, 2026 को 03:52 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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प्रीमियम सेडान या फ्लैगशिप एसयूवी बेचने वाले शोरूम में जाएं और स्टिकर का झटका तुरंत लगेगा। कीमतें इतनी बढ़ जाती हैं कि कई मध्य-श्रेणी की कारें या कुछ शहरों में एक छोटा अपार्टमेंट भी खरीदा जा सकता है। लगभग हर कोई एक ही सवाल पूछता है: लक्जरी कारों की कीमत इतनी अधिक क्यों होती है और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आप वास्तव में किसके लिए भुगतान कर रहे हैं?
इसका उत्तर चमड़े की सीटों और चमकदार बैज से कहीं आगे तक जाता है। लक्जरी कारें इंजीनियरिंग, शिल्प कौशल, प्रौद्योगिकी, ब्रांड मूल्य और दीर्घकालिक स्वामित्व अनुभव को एक रोलिंग स्टेटमेंट में जोड़ती हैं। अधिक पढ़ने के लिए नीचे स्क्रॉल करें.
इंजीनियरिंग जो शोधन को प्राथमिकता देती है
मुख्यधारा की कारें बड़े पैमाने पर कुशल, सुरक्षित और किफायती होने के लिए बनाई जाती हैं। लक्जरी कारें एक अलग लक्ष्य का पीछा करती हैं: परिष्कार। इसका मतलब है सवारी आराम, स्टीयरिंग फील, केबिन साइलेंस और पावर डिलीवरी पर जुनूनी काम। हाई-एंड वाहनों में सस्पेंशन सिस्टम अक्सर अनुकूली वायु स्प्रिंग्स या पूर्वानुमानित डैम्पर्स का उपयोग करते हैं जो आगे की सड़क को पढ़ते हैं और मिलीसेकंड में समायोजित होते हैं। इंजनों को न केवल गति के लिए, बल्कि सुगमता और ध्वनि चरित्र के लिए भी ट्यून किया जाता है। यहां तक कि इलेक्ट्रिक लक्जरी मॉडल कंपन अलगाव और चेसिस ट्यूनिंग में भारी निवेश करते हैं ताकि त्वरण अचानक होने के बजाय सहज महसूस हो।
इस स्तर की पॉलिश विकसित करने में समय और पैसा खर्च होता है। निर्माता हवा के शोर, शरीर की कठोरता और थर्मल आराम के लिए हजारों घंटे परीक्षण करते हैं, कभी-कभी उन हिस्सों को फिर से डिज़ाइन करते हैं जो पहले से ही उद्योग मानकों को पूरा करते हैं क्योंकि वे सही नहीं लगते हैं।
ऐसी सामग्रियां जो बेहतर दिखती हैं और पुरानी होती हैं
एक लक्जरी कार के अंदर कदम रखें और अंतर तत्काल होगा। मुद्रित ट्रिम के बजाय असली लकड़ी के लिबास। धातु के स्विच जो ठंडे और वजनदार लगते हैं। पूर्ण-दाने वाले चमड़े या प्रीमियम विकल्पों से बने असबाब को सांस लेने और वर्षों तक पहनने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ये सामग्रियां अपने आप में महंगी हैं, लेकिन बड़ी लागत इस बात पर निर्भर करती है कि इन्हें कैसे संसाधित और संयोजित किया जाता है। लकड़ी के पैनल अक्सर बुक-मैच किए जाते हैं ताकि अनाज डैशबोर्ड पर सममित रूप से प्रवाहित हो। चमड़े की खाल का सावधानीपूर्वक चयन किया जाता है और स्वचालित रेखाओं के बजाय प्रशिक्षित कारीगरों द्वारा सिला जाता है।
यहां तक कि प्लास्टिक भी नरम, मोटा और लुप्त होने के प्रति अधिक प्रतिरोधी होता है। एक दशक से अधिक के उपयोग से गुणवत्ता पर यह ध्यान दिखाई देता है। अच्छी तरह से रखी गई लक्जरी कारों का इंटीरियर आमतौर पर बजट वाहनों की तुलना में अधिक सुंदर होता है, जो कि खरीदारों द्वारा भुगतान किए जाने का हिस्सा है।
प्रौद्योगिकी जो जल्दी आती है
लक्ज़री कारों में अक्सर ऐसे फीचर आते हैं जो बाद में मुख्यधारा के मॉडलों में आ जाते हैं। बड़े घुमावदार डिस्प्ले, उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली, नाइट-विज़न कैमरे, अनुकूली हेडलाइट्स, मसाज सीटें, संवर्धित-वास्तविकता नेविगेशन और हाई-एंड ऑडियो सिस्टम अक्सर प्रीमियम सेगमेंट में सबसे पहले दिखाई देते हैं।
इन प्रणालियों के लिए अनुसंधान और विकास अत्यधिक महंगा है। सॉफ़्टवेयर टीमें, सेंसर आपूर्तिकर्ता और इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर सभी ऐसी सुविधाओं में योगदान करते हैं जो तुरंत लाभदायक नहीं हो सकती हैं लेकिन नवाचार के लिए ब्रांड की प्रतिष्ठा को मजबूत करती हैं।
कुछ मामलों में, खरीदार जल्दी गोद लेने वाले बनने के लिए भुगतान कर रहे हैं। आज एक फ्लैगशिप मॉडल में जिस तकनीक की कीमत बहुत अधिक है, वह पांच साल बाद पारिवारिक कारों में मानक बन सकती है।
अनुकूलन और कम मात्रा में उत्पादन
ऑटो उद्योग में पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं मायने रखती हैं। जब कोई निर्माता लाखों एक जैसी कारें बनाता है, तो लागत में नाटकीय रूप से गिरावट आती है। लक्ज़री ब्रांड अक्सर बहुत कम मात्रा में काम करते हैं, खासकर शीर्ष स्तरीय मॉडलों के लिए।
अनुकूलन विकल्पों की उस लंबी सूची में जोड़ें: कस्टम पेंट फ़िनिश, वैयक्तिकृत आंतरिक सज्जा, अद्वितीय पहिया डिज़ाइन, या इन-हाउस एटेलियर द्वारा बनाए गए हस्तनिर्मित विवरण। प्रत्येक भिन्नता उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखलाओं को जटिल बनाती है, जिससे लागत बढ़ती है।
सीमित-चलने वाले मॉडल और विशेष संस्करण इस प्रभाव को बढ़ाते हैं। जब वैश्विक स्तर पर केवल कुछ हज़ार इकाइयों का उत्पादन किया जाता है, तो विकास और टूलींग की लागत बहुत कम कारों में फैल जाती है, जिससे प्रत्येक कार काफी महंगी हो जाती है।
ब्रांड विरासत और छवि
ब्रांडिंग की ताकत से कोई बच नहीं सकता। मर्सिडीज-बेंज जैसे नाम, बीएमडब्ल्यू, लेक्सस, बेंटलेया रोल्स-रॉयस रेसिंग, इंजीनियरिंग, या शिल्प कौशल में दशकों, कभी-कभी एक शताब्दी का इतिहास लेकर चलता है। खरीदार न केवल वाहन खरीद रहे हैं बल्कि एक निश्चित कहानी और स्थिति में सदस्यता भी खरीद रहे हैं।
इस विरासत को डिज़ाइन स्टूडियो, कॉन्सेप्ट कारों, मोटरस्पोर्ट कार्यक्रमों और मार्केटिंग के माध्यम से सावधानीपूर्वक बनाए रखा जाता है जो ब्रांड की पहचान को मजबूत करता है। यह सब कीमत में अंतर्निहित है।
जबकि आलोचक अक्सर इसे “सिर्फ बैज के लिए भुगतान” कहकर खारिज कर देते हैं, ब्रांड की धारणा पुनर्विक्रय मूल्यों, ग्राहक वफादारी और दुनिया भर में सेवा नेटवर्क में कार के साथ कैसे व्यवहार किया जाता है, इसे प्रभावित करती है।
कार से परे स्वामित्व का अनुभव
लक्जरी मूल्य निर्धारण में अक्सर एक अलग स्वामित्व पारिस्थितिकी तंत्र शामिल होता है। शोरूम को लाउंज की तरह डिजाइन किया गया है। सेवा नियुक्तियाँ पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ़, ऋणदाता वाहन, या दरबान शेड्यूलिंग के साथ आ सकती हैं। वारंटी और रखरखाव पैकेज कभी-कभी अधिक व्यापक होते हैं।
पर्दे के पीछे, डीलर विशेष तकनीशियनों, नैदानिक उपकरणों और प्रीमियम ग्राहकों के अनुरूप ग्राहक सुविधाओं में भारी निवेश करते हैं। वे लागत अंततः वाहन की कीमत में वापस आ जाती हैं।
कई खरीदारों के लिए, यह घर्षण-मुक्त अनुभव अपील का हिस्सा है। कार सिर्फ परिवहन नहीं बल्कि सेवा संबंध है।
तो आप वास्तव में किसके लिए भुगतान कर रहे हैं?
सरल शब्दों में, लक्जरी कारें अधिक शुल्क लेती हैं क्योंकि उनका लक्ष्य उन क्षेत्रों में अधिक डिलीवरी करना है, जिनकी मात्रा निर्धारित करना कठिन है: राजमार्ग की गति पर शांति, जिस तरह से दरवाजा बंद होता है, केबिन की गंध, गियर बदलने की सहजता, यह महसूस करना कि कुछ भी नजरअंदाज नहीं किया गया है।
आप उस इंजीनियरिंग के लिए भुगतान कर रहे हैं जो लागत-कटौती के बजाय आराम को प्राथमिकता देती है, लंबी उम्र के लिए चुनी गई सामग्री, जल्दी आने वाली तकनीक, अनुकूलन जो विनिर्माण दक्षता को कम करती है, एक ब्रांड कहानी जो भावनात्मक मूल्य जोड़ती है, और एक स्वामित्व अनुभव जो सहज महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
वह पैसे के लायक है या नहीं यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या महत्व देते हैं। कुछ लोगों के लिए, एक विश्वसनीय मध्य-श्रेणी की कार वह सब कुछ करती है जो उन्हें चाहिए। दूसरों के लिए, शिल्प कौशल, नवीनता और शांत भोग की खुशी प्रीमियम को उचित महसूस कराती है। ऑटोमोटिव जगत में विलासिता, बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के बारे में शायद ही कभी होती है। यह इस बारे में है कि आप इसे हर दिन कैसे करते हैं।
26 जनवरी, 2026 को 03:46 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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इस कदम से भारत में यूरोपीय लक्जरी ईवी की बिक्री को बढ़ावा मिलने और देश को इन वाहनों के लिए प्रतिस्पर्धी विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने की उम्मीद है।
भारत और यूरोपीय संघ के बीच प्रस्तावित मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) से ऑटोमोबाइल पर आयात शुल्क में तेजी से कमी आने की उम्मीद है इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) 27 देशों के समूह से 10-15 प्रतिशत तक, संभावित रूप से भारत में यूरोपीय लक्जरी ईवी की बिक्री में वृद्धि को ट्रिगर कर सकता है, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा।
उन्होंने कहा कि इस सौदे की घोषणा 27 जनवरी को द्विपक्षीय शिखर सम्मेलन में होने की उम्मीद है, जिससे भारत को लक्जरी ईवी के लिए एक आकर्षक विनिर्माण केंद्र बनने की भी उम्मीद है। उद्योग के अधिकारियों के अनुसार, भारत वर्तमान में $40,000 (लगभग 37 लाख) से अधिक की लागत वाले यूरोपीय ऑटोमोबाइल पर लगभग 100 प्रतिशत का आयात शुल्क लगाता है, जो लक्जरी ईवी पर लागू होता है, जो देश में एक नवजात श्रेणी है जिसमें लगभग 1 करोड़ की शुरुआती कीमत वाली इकाइयां शामिल हैं।
साथ भारत-यूरोपीय संघ एफटीए आयात शुल्क में कटौती की उम्मीद से, यूरोपीय लक्जरी ईवी निर्माता भारतीय बाजार में अपने उत्पादों की कीमत अधिक प्रतिस्पर्धी तरीके से रखने में सक्षम होंगे।
स्थानीय वाहन निर्माताओं के लिए सुरक्षा
बजट ईवी, घरेलू खिलाड़ियों के वर्चस्व वाला एक खंड है, जिसके काफी हद तक अप्रभावित रहने की संभावना है क्योंकि उनका उत्पादन स्थानीय स्तर पर किया जाता है।
एफटीए में घरेलू निर्माताओं के लिए सुरक्षा के साथ बाजार पहुंच को संतुलित करने के प्रावधान शामिल होने की संभावना है टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा, जानकार लोगों के अनुसार।
उन्होंने कहा कि ईवी निर्माताओं के लिए चरणबद्ध स्थानीयकरण आवश्यकताओं और मूल्य-संवर्धन मानदंडों के बने रहने की उम्मीद है, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि आयात में वृद्धि भारत की दीर्घकालिक विनिर्माण महत्वाकांक्षाओं की कीमत पर नहीं आती है।
भारत की ईवी नीति परिचालन के तीसरे वर्ष तक 25 प्रतिशत और पांचवें वर्ष तक 50 प्रतिशत घरेलू मूल्यवर्धन को अनिवार्य बनाती है।
“हम इस पर विश्वास करते हैं (भारत-यूरोपीय संघ एफटीए) दोनों पक्षों को लाभ होगा, व्यापार का विस्तार होगा और प्रौद्योगिकी और नवाचार के आदान-प्रदान को बढ़ावा मिलेगा, ”बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ हरदीप सिंह बराड़ ने कहा। “एक-दूसरे की ताकत का लाभ उठाकर, यह भारत में लक्जरी वाहनों की खपत को बढ़ावा देगा और आपूर्ति-श्रृंखला एकीकरण में सुधार करेगा – जो वर्तमान भू-राजनीतिक संदर्भ में महत्वपूर्ण है।”
भारत का लक्जरी ईवी सेगमेंट, जो वर्तमान में सालाना लगभग 2,000 इकाइयों की बिक्री कर रहा है, बड़े पैमाने पर बाजार की तुलना में मजबूत विद्युतीकरण गति देख रहा है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन जाटो डायनेमिक्स द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, जनवरी और नवंबर 2025 के बीच लक्जरी सेगमेंट के पावरट्रेन मिश्रण में इसकी हिस्सेदारी 10.7 प्रतिशत थी, जबकि बड़े पैमाने पर बाजार निर्माताओं के लिए यह 4.5 प्रतिशत थी।
जबकि आंतरिक दहन इंजन व्यापक बाजार पर हावी रहे हैं, लक्जरी ब्रांडों ने पूर्ण विद्युतीकरण के पुल के रूप में हल्के हाइब्रिड से लेकर प्लग-इन हाइब्रिड तक हाइब्रिड पर भारी झुकाव किया है।
बीएमडब्ल्यू के iX और i4, मर्सिडीज-बेंज के EQS और EQE सेडान, ऑडी के Q8 ई-ट्रॉन और वोल्वो के XC40 रिचार्ज जैसे मॉडलों को प्रदर्शन, स्थिरता और अत्याधुनिक तकनीक के संयोजन की तलाश में समृद्ध भारतीय खरीदारों के बीच लगातार मांग मिली है। लगभग ₹1.7 करोड़ की प्रीमियम कीमत के बावजूद, पॉर्श का टायकन लगातार रुचि आकर्षित कर रहा है, जो लक्जरी सेगमेंट में इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की बढ़ती स्वीकार्यता को रेखांकित करता है।
विनिर्माण आधार
प्रस्तावित एफटीए से भारत को अधिक आकर्षक विनिर्माण आधार बनाने की भी उम्मीद है। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “हम जो भी बेचते हैं उसका 90 प्रतिशत से अधिक भारत में निर्मित होता है, इसलिए हमें एफटीए से कीमतों में कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं दिख रही है।” “उसने कहा, समझौता भारत को यूरोपीय संघ और वैश्विक बाजारों में मर्सिडीज-बेंज के निर्यात केंद्र के रूप में स्थापित करता है, जिससे अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट के लिए पुणे संयंत्र के उत्पादन को बढ़ावा मिलता है।”
स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ पीयूष अरोड़ा ने गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धात्मकता पर समूह के फोकस की पुष्टि करते हुए कहा, “एक बार भारत-ईयू एफटीए का अंतिम विवरण उपलब्ध होने के बाद, हम इसके निहितार्थ का मूल्यांकन करेंगे।” टैरिफ के अलावा, एफटीए से डिजिटल मूल्य संवर्धन, बैटरी पासपोर्ट और सॉफ्टवेयर-आधारित विनिर्माण पर नए नियम पेश करने की उम्मीद है, जिन क्षेत्रों में प्रीमियम यूरोपीय निर्माताओं को बढ़त हासिल है।
जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “डिजिटल मूल्य संवर्धन की मान्यता, जो संभावित रूप से सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन के मूल्य का 40 प्रतिशत तक होती है, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे ब्रांडों का पक्ष ले सकती है, जबकि उन्हें भारत में सॉफ्टवेयर और इंजीनियरिंग निवेश का विस्तार करने के लिए प्रेरित कर सकती है।”
इस सौदे से बैटरी पासपोर्ट के लिए मानक तय होने की उम्मीद है – या कच्चे माल की सोर्सिंग और विनिर्माण से लेकर उपयोग और रीसाइक्लिंग तक बैटरी के पूरे जीवनचक्र का डिजिटल रिकॉर्ड – और जीवनचक्र डेटा ट्रैकिंग, जिससे 2050 तक पहला जलवायु-तटस्थ महाद्वीप बनने के लिए यूरोप की महत्वाकांक्षाओं के साथ संरेखित करते हुए चीन पर निर्भरता में कमी आएगी।
25 जनवरी 2026 को 02:05 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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लक्जरी वाहन निर्माता के भारत के मुख्य कार्यकारी संतोष अय्यर ने कहा कि आगामी मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) कम कीमतों के माध्यम से उपभोक्ता मांग को प्रोत्साहित करेंगे और मर्सिडीज-बेंज इंडिया को अधिक कारें बेचने में मदद करेंगे।
अय्यर ने ईटी को बताया, “एफटीए भारत को विभिन्न बाजारों तक पहुंच प्रदान करेगा…इस प्रभाव से समग्र उपभोक्ता मांग और भावना को बढ़ाने में मदद मिलेगी, जिससे हमें अधिक कारें बेचने में मदद मिलेगी। यह ऐसा है जैसे जब सड़क का बुनियादी ढांचा बढ़ता है, तो लक्जरी कारें अधिक बिकने लगती हैं।”
उनकी टिप्पणियाँ महत्वपूर्ण हैं क्योंकि 2025 में कंपनी ने पाँच वर्षों में पहली बार बिक्री में गिरावट दर्ज की।
जर्मन ऑटोमेकर की भारत में बिक्री पिछले साल 3% गिरकर 19,007 यूनिट रह गई। लेकिन कंपनी ने लक्जरी कार बाजार में लगभग 36% हिस्सेदारी के साथ अपना शीर्ष स्थान बरकरार रखा, हालांकि प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू ने 34% हिस्सेदारी के साथ अंतर को काफी कम कर दिया, जैसा कि ईटी ने पिछले सप्ताह रिपोर्ट किया था।
अय्यर ने कहा कि एंट्री-लेवल मॉडल के कारण वॉल्यूम में गिरावट आई और सेगमेंट में कीमत युद्ध के बीच 23% की गिरावट आई।
हालाँकि यूनिट की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन ऑटोमेकर ने प्रीमियम पेशकशों पर ध्यान केंद्रित करके भारत में रिकॉर्ड राजस्व हासिल किया। एस-क्लास, मेबैक और एएमजी वेरिएंट जैसे लक्जरी मॉडलों ने दोहरे अंकों में वृद्धि दर्ज की। प्रदर्शन-केंद्रित एएमजी लाइन में बिक्री एक तिहाई से अधिक बढ़ गई, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों ने बेहतर बिक्री के साथ गति पकड़ी, जैसा कि ईटी ने पहले बताया था।
मर्सिडीज-बेंज अपने संचालन वाले अधिकांश क्षेत्रों में टॉप-एंड मॉडल को राजस्व के प्रमुख योगदानकर्ता के रूप में देखती है। अय्यर ने कहा, “यहां तक कि टियर-2 और टियर-3 शहरों में भी लोग अभी भी जी-वैगन और मेबैक खरीद रहे हैं।”
कंपनी ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह तीन भारतीय शहरों में 20 आउटलेट खोलेगी जहां फिलहाल उसकी खुदरा उपस्थिति नहीं है। इस प्रीमियम रणनीति को दोगुना करते हुए, “हम टॉप-एंड सेगमेंट में दो और कारों को स्थानीयकृत करने की योजना बना रहे हैं”, अय्यर ने कहा।>
24 जनवरी, 2026 को प्रातः 08:08 IST पर प्रकाशित
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फ्रांसीसी वाहन निर्माता रेनॉल्ट अपने भारतीय कारोबार को पुनर्जीवित करने के लिए डस्टर एसयूवी के मजबूत ब्रांड रिकॉल पर दांव लगा रहा है, क्योंकि यह दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते कार बाजारों में से एक में अधिक प्रीमियम मॉडल की ओर रुख कर रहा है।
कंपनी इस महीने के अंत में डस्टर को फिर से पेश करने की योजना बना रही है, जो उस नेमप्लेट की वापसी का प्रतीक है जिसे कभी रेनॉल्ट ब्रांड की तुलना में भारत में अधिक मजबूत मान्यता प्राप्त थी।
नए मुख्य कार्यकारी फ्रेंकोइस प्रोवोस्ट के नेतृत्व में एक नई रणनीति के तहत, रेनॉल्ट प्रवेश स्तर की स्थिति से दूर हो जाएगा और इसके बजाय भारत के बढ़ते मध्यम वर्ग और एसयूवी खरीदारों को लक्षित करेगा। भारत में ऑटोमेकर की बाजार हिस्सेदारी लगभग एक दशक पहले लगभग 4 प्रतिशत के शिखर से गिरकर 1 प्रतिशत से नीचे आ गई है।
नई डस्टर का गणतंत्र दिवस पर पदार्पण कंपनी के अधिकारियों और सूत्रों के मुताबिक, रेनॉल्ट 26 जनवरी, भारत के गणतंत्र दिवस पर नई पीढ़ी की डस्टर का अनावरण करने के लिए तैयार है। एसयूवी को वर्तमान सुरक्षा और उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए फिर से इंजीनियर किया गया है और उपभोक्ता की बदलती प्राथमिकताओं के अनुरूप अद्यतन किया गया है।
योजनाओं से परिचित लोगों ने कहा कि डस्टर लॉन्च के बाद डेसिया बिगस्टर के आकार के समान एक बड़ी एसयूवी और एक इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया जाएगा। डस्टर की बिक्री फरवरी में शुरू होने की उम्मीद है, जिसमें भारत में पहली बार हाइब्रिड पावरट्रेन की पेशकश की जाएगी।
समाचार एजेंसी रॉयटर्स के साथ एक साक्षात्कार में प्रोवोस्ट ने कहा, “पहले हमारी रणनीति सभी भारतीयों को एक कार देने की थी। यह मेरी रणनीति नहीं है।”
उन्होंने कहा, “मैं मध्यम वर्ग को लक्ष्य कर रहा हूं, जो भारत में बढ़ रहा है और प्रतिस्पर्धी कीमत वाली लेकिन आकर्षक कारें चाहता है।”
प्रीमियम मॉडल की ओर बदलाव रेनॉल्ट वर्तमान में भारत में क्विड, किगर और ट्राइबर बेचती है और समय के साथ अपने लाइन-अप को कम से कम दोगुना करने की योजना बना रही है। एसयूवी पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करना भारतीय यात्री वाहन बाजार में संरचनात्मक बदलावों को दर्शाता है, जहां अब कुल बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी आधे से अधिक है, जबकि 2012 में डस्टर को पहली बार लॉन्च किए जाने के समय यह लगभग 10 प्रतिशत थी।
मूल डस्टर भारत में रेनॉल्ट का ब्रेकआउट मॉडल था, जिसने 2016 तक इसे लगभग 4 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी तक पहुंचने में मदद की। हालांकि, कंपनी ने सख्त उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए इसे अपग्रेड करने की उच्च लागत का हवाला देते हुए लगभग पांच साल पहले एसयूवी को वापस ले लिया।
रेनॉल्ट अब दक्षिणी भारत में अपनी 100 प्रतिशत विनिर्माण सुविधा का मालिक है, जिसकी वार्षिक क्षमता 500,000 वाहनों की है। प्लांट 2032 तक निसान के लिए कारों का उत्पादन जारी रखेगा, जबकि रेनॉल्ट भारत से निर्यात के अवसरों का मूल्यांकन करता है।
कंपनी स्टेलेंटिस, वोक्सवैगन और होंडा जैसे प्रतिद्वंद्वियों द्वारा अपनाई गई रणनीतियों के अनुरूप, अन्य बाजारों, विशेष रूप से दक्षिण अमेरिका में निर्मित वाहनों के लिए भारत से घटकों की सोर्सिंग बढ़ाने की भी योजना बना रही है।
वैश्विक विकास के लिए भारत महत्वपूर्ण भारत में रेनॉल्ट का नए सिरे से प्रयास यूरोप पर अपनी निर्भरता को कम करने के व्यापक प्रयास का हिस्सा है, जो वर्तमान में इसकी वैश्विक बिक्री का लगभग 70 प्रतिशत हिस्सा है और चीनी निर्माताओं सहित धीमी वृद्धि और तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुसार, भारत का यात्री वाहन बाजार 2030 तक लगभग 6 मिलियन यूनिट तक पहुंचने का अनुमान है, जो 2025 से 36 प्रतिशत अधिक है, जो मुख्य रूप से एसयूवी और प्रीमियम वाहनों की मांग से प्रेरित है।
रेनॉल्ट को उम्मीद है कि भारत में वार्षिक डस्टर उत्पादन 130,000-140,000 इकाइयों तक पहुंच जाएगा, जो संभावित रूप से इसकी मौजूदा बिक्री से तीन गुना अधिक है। प्रोवोस्ट ने कहा कि भारतीय बाजार में मामूली हिस्सेदारी भी परिवर्तनकारी हो सकती है।
उन्होंने कहा, “मुझे 6 मिलियन कार बाजार में 5 फीसदी हिस्सेदारी हासिल करने में खुशी होगी।”
23 जनवरी 2026 को 02:21 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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सोनेट ने लगातार दो वर्षों तक 1 लाख से अधिक इकाइयों की वार्षिक बिक्री दर्ज की है, जो स्थिर मांग का संकेत है।
किआ इंडिया ने अपनी संचयी बिक्री 5 लाख इकाइयों को पार कर ली है सबकॉम्पैक्ट एसयूवीसोनेट, भारतीय बाजार में, देश के सबसे प्रतिस्पर्धी यात्री वाहन खंडों में से एक में मॉडल के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।
सोनेट, जिसे भारतीय खरीदारों की बढ़ती प्राथमिकताओं को पूरा करने के लिए पेश किया गया था, कोरियाई कार निर्माता के लिए एक मजबूत वॉल्यूम ड्राइवर के रूप में उभरा है। यह वर्तमान में किआ इंडिया की घरेलू बिक्री का लगभग 35 प्रतिशत हिस्सा है, जिससे ब्रांड को शहरी और उभरते बाजारों में अपना विस्तार करने में मदद मिलती है।
किआ इंडिया के मुख्य बिक्री अधिकारी सनहैक पार्क ने कहा कि यह उपलब्धि उत्पाद और ब्रांड की निरंतर ग्राहक स्वीकृति को दर्शाती है। उन्होंने कहा कि सोनेट का डिज़ाइन, तकनीकी विशेषताएं और प्रदर्शन देश भर में खरीदारों की एक विस्तृत श्रृंखला को पसंद आया है।
भारत में निर्मित सोनेट को विदेशी बाजारों में भी लोकप्रियता मिली है। किआ इंडिया ने मध्य पूर्व और अफ्रीका, मध्य और दक्षिण अमेरिका, मैक्सिको और एशिया-प्रशांत सहित लगभग 70 देशों में मॉडल की 100,000 से अधिक इकाइयों का निर्यात किया है, जो भारत निर्मित वाहनों की बढ़ती वैश्विक प्रासंगिकता को रेखांकित करता है।
सोनेट ने लगातार दो वर्षों तक 1 लाख से अधिक इकाइयों की वार्षिक बिक्री दर्ज की है, जो स्थिर मांग का संकेत है।
22 जनवरी, 2026 को 04:55 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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2025 में वैश्विक ऑटो सेक्टर में वृद्धि हुई, हालांकि निर्माताओं को अभी भी अधिशेष उत्पादन और लगातार बदलते टैरिफ वातावरण सहित चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
फ्रांसीसी वाहन निर्माता रेनॉल्ट ग्रुप ने मंगलवार को कहा कि 2025 में उसकी बिक्री की मात्रा 3.2 प्रतिशत बढ़ गई, क्योंकि उसके यात्री वाहनों की मजबूत मांग, विशेष रूप से विदेशों में, ने यूरोपीय वैन की बिक्री में गिरावट की भरपाई करने में मदद की।
समूह, जो मुख्य रूप से यूरोप में बिक्री करता है, ने कहा कि उसने कुल 2.34 मिलियन वाहन बेचे, यूरोप में केवल 0.5 प्रतिशत की वृद्धि के साथ, जबकि उसके अंतरराष्ट्रीय बाजारों में 11.7 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जिसमें दक्षिण कोरिया, मोरक्को और लैटिन अमेरिका शामिल हैं।
ओड्डो बीएचएफ विश्लेषकों ने निवेशकों को लिखे एक नोट में कहा कि आंकड़ों में कोई बड़ा आश्चर्य नहीं दिखा, साल का अंत मोटे तौर पर उम्मीदों के अनुरूप रहा।
2025 में वैश्विक ऑटो सेक्टर में वृद्धि हुई, हालांकि निर्माताओं को अभी भी अधिशेष उत्पादन और लगातार बदलते टैरिफ वातावरण सहित चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
वैन की मात्रा में 21 प्रतिशत की गिरावट के कारण यूरोप में बिक्री कम हो गई, क्योंकि बाजार धीमा हो गया और रेनॉल्ट ने अपने उत्पाद मिश्रण को समायोजित कर लिया। सबसे अधिक बिकने वाली क्लियो और सैंडेरो सिटी कारों की मजबूत मांग के कारण यात्री कारों की मात्रा में 5.9 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो बाजार की तुलना में तेजी से बढ़ रही है।
रेनॉल्ट टैरिफ के प्रभाव से बचने में कामयाब रही है क्योंकि इसकी अधिकांश अंतरराष्ट्रीय बिक्री उन बाजारों में होती है जहां इसका स्थानीय विनिर्माण होता है, रेनॉल्ट ब्रांड के वैश्विक बिक्री और संचालन निदेशक इवान सेगल ने पत्रकारों को बताया।
उन्होंने कहा, “हमारी वृद्धि मजबूत स्थानीय उत्पादन और सामग्री से प्रेरित है,” हालांकि उन्होंने कहा कि कंपनी को 2026 में यूरोपीय बाजार में वापसी की उम्मीद नहीं है।
समूह के हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में पिछले साल उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जो पिछले 12 महीनों की तुलना में क्रमशः 35 प्रतिशत और 77 प्रतिशत अधिक थी।
ओड्डो बीएचएफ ने लिखा, “रेनॉल्ट ग्रुप अभी भी मजबूत वाणिज्यिक गति और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी विद्युतीकृत लाइन-अप के साथ 2026 में प्रवेश कर रहा है, जिसे विशेष रूप से उच्च-मार्जिन वाले खुदरा चैनल में बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने में मदद करनी चाहिए।”
कंपनी 19 फरवरी को 2025 के वित्तीय परिणामों की रिपोर्ट करती है।
21 जनवरी 2026 को 04:31 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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होंडा को इससे पहले 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में मैकलेरन और विलियम के साथ फॉर्मूला 1 में बड़ी सफलता मिली थी।
होंडा मोटर ने मंगलवार को कहा कि वह वर्क्स पार्टनरशिप के माध्यम से 2026 सीज़न से पावर यूनिट सप्लायर के रूप में फॉर्मूला 1 में फिर से प्रवेश करेगी। एस्टन मार्टिन अरामको फॉर्मूला वन टीम2021 में प्रत्यक्ष भागीदारी से पीछे हटने के बाद चैंपियनशिप में जापानी निर्माता की पूर्ण वापसी को चिह्नित करते हुए।
आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, होंडा ने टोक्यो में एक कार्यक्रम में पुष्टि की कि वह एक नव विकसित हाइब्रिड पावर यूनिट, RA626H की आपूर्ति करेगी, जिसे खेल के 2026 तकनीकी नियमों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो विद्युतीकरण और टिकाऊ ईंधन पर अधिक जोर देते हैं।
इस कार्यक्रम का नेतृत्व कंपनी की वैश्विक मोटरस्पोर्ट शाखा होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशन द्वारा किया जाएगा।
होंडा के वैश्विक मुख्य कार्यकारी तोशीहिरो मिबे ने कहा कि 2026 में होने वाले नियामकीय बदलाव ने कंपनी के वापसी के फैसले को प्रभावित किया है। नए नियम विद्युत शक्ति के अनुपात को वर्तमान स्तर से लगभग तीन गुना तक बढ़ा देंगे और आंतरिक दहन इंजन में उन्नत टिकाऊ ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होगी।
मिबे ने कहा, “एफ1 अगली पीढ़ी के मोटरस्पोर्ट के रूप में विकसित हो रहा है जो विद्युतीकरण और डीकार्बोनाइजेशन दोनों की चुनौतियों का सामना करता है।” उन्होंने कहा कि होंडा चैंपियनशिप को उन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए एक मंच के रूप में देखता है जिन्हें सड़क कारों और ईवीटीओएल विमान और टिकाऊ विमानन ईंधन सहित अन्य गतिशीलता अनुप्रयोगों में स्थानांतरित किया जा सकता है।
पुनः डिज़ाइन किया गया 'H' लोगो
होंडा 2026 कारों और अपनी व्यापक मोटरस्पोर्ट गतिविधियों पर एक पुन: डिज़ाइन किया गया “H” लोगो पेश करेगी। कंपनी ने कहा कि F1 में प्राप्त विशेषज्ञता – विशेष रूप से उच्च दक्षता वाले दहन, थर्मल प्रबंधन और उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स में – भविष्य के हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन विकास में काम आएगी।
यह साझेदारी 2021 में कंस्ट्रक्टर के रूप में ग्रिड में शामिल होने के बाद से एस्टन मार्टिन को अपना पहला पूर्ण कार्य इंजन सहयोग प्रदान करती है। कार्यकारी अध्यक्ष लॉरेंस स्ट्रोक ने कहा कि चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा करने की टीम की महत्वाकांक्षा के लिए चेसिस और पावर यूनिट विकास का एकीकरण आवश्यक था।
स्ट्रो ने कहा, “होंडा के साथ सच्ची साझेदारी का मतलब है कि कार को एक एकीकृत पैकेज के रूप में डिजाइन किया गया है।” उन्होंने सिल्वरस्टोन में पवन सुरंग और डेटा सेंटर सहित टीम की नई सुविधाओं को दीर्घकालिक योजना के प्रमुख तत्वों के रूप में इंगित किया।
फॉर्मूला 1 के मुख्य कार्यकारी स्टेफ़ानो डोमिनिकली ने जापान और विश्व स्तर पर खेल के बढ़ते दर्शकों को ध्यान में रखते हुए होंडा की वापसी का स्वागत किया। फॉर्मूला 1 के अनुसार, 2025 में दुनिया भर में प्रशंसकों की संख्या 827 मिलियन तक पहुंच गई, जबकि पिछले साल सुजुका में जापानी ग्रैंड प्रिक्स ने रेस सप्ताहांत में 266,000 दर्शकों को आकर्षित किया था।
2026 के नियम सरलीकृत हाइब्रिड सिस्टम और मजबूत स्थिरता फोकस के साथ खेल के इतिहास में सबसे बड़े तकनीकी रीसेट का प्रतिनिधित्व करते हैं। फॉर्मूला 1 का कहना है कि उसने 2018 से कार्बन उत्सर्जन में 26 प्रतिशत की कमी की है और 2030 तक शुद्ध-शून्य का लक्ष्य रखा है।
होंडा ने पहले 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में मैकलेरन और विलियम्स के साथ फॉर्मूला 1 में बड़ी सफलता हासिल की थी, और हाल ही में रेड बुल रेसिंग के साथ 2021 ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीती थी।
20 जनवरी, 2026 को 02:57 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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रेंज एक्सटेंडर एक ऑन-बोर्ड जनरेटर है जो एक इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य बैटरी पैक को रिचार्ज करने के लिए एक छोटे दहन इंजन द्वारा संचालित होता है।
पर्यावरण मंत्रालय ने सोमवार को कहा कि जर्मनी छोटे और मध्यम आय वाले परिवारों को नई इलेक्ट्रिक कारों की खरीद में सहायता करने के लिए पहले से रिपोर्ट की गई योजना के तहत रेंज एक्सटेंडर वाली कारों को सब्सिडी के लिए पात्र बनाएगा।
मंत्रालय ने कहा कि सरकार प्रति कार खरीद पर 1,500 से 6,000 यूरो ($1,700-7,000) के बीच भुगतान करेगी, बर्लिन द्वारा देश के प्रमुख उद्योगों में से एक की सुस्त बिक्री को पुनर्जीवित करने के प्रयास में। इस योजना की रूपरेखा पहले शुक्रवार को बिल्ड अखबार द्वारा रिपोर्ट की गई थी।
रेंज एक्सटेंडर एक ऑन-बोर्ड जनरेटर है जो एक इलेक्ट्रिक वाहन के मुख्य बैटरी पैक को रिचार्ज करने के लिए एक छोटे दहन इंजन द्वारा संचालित होता है।
बर्लिन ने इस योजना के लिए 3 बिलियन यूरो ($3.5 बिलियन) निर्धारित किए हैं, जिसमें 2029 तक 800,000 सब्सिडी वाले वाहनों को शामिल किया जाएगा, मंत्रालय ने कहा, 1 जनवरी से नए पंजीकरण के लिए आवेदन पूर्वव्यापी रूप से प्रस्तुत किए जा सकते हैं। आयातित कारें, जो जर्मनी के प्रमुख ऑटो-निर्माण प्रतिद्वंद्वी चीन में बनी हैं, को वित्तीय सहायता कार्यक्रम से बाहर नहीं किया जाएगा, पर्यावरण मंत्री कार्स्टन श्नाइडर एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान कहा.
उन्होंने कहा, “हम प्रतिस्पर्धा की चुनौती का सामना करेंगे और उस संबंध में कोई सीमा नहीं लगा रहे हैं।” उन्होंने कहा कि जर्मन कार निर्माताओं के पास एक मजबूत उत्पाद पेशकश है।>
19 जनवरी, 2026 को 03:36 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कंपनी ने पिछले साल तमिलनाडु में स्थानीय उत्पादन शुरू किया और अब तक देश में वीएफ 6 और वीएफ 7 इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश की है।
इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता विनफ़ास्ट कंपनी के सीईओ तपन घोष ने शनिवार को कहा कि भारत इस साल तीन नए मॉडल पेश करने और देश में अपनी बिक्री के बुनियादी ढांचे को दोगुना करने की योजना बना रहा है।
उन्होंने कहा कि नए उत्पादों को वास्तविक उपयोग पैटर्न और प्रीमियमनेस के आधार पर डिजाइन किया गया है, न कि केवल कागज पर विशिष्टताओं के आधार पर, और इसका उद्देश्य कीमत के प्रति जागरूक भारतीय उपभोक्ताओं के लिए मजबूत मूल्य प्रदान करना है।
घोष ने कहा, “हम सात सीटों वाली एमपीवी लॉन्च करने के साथ शुरुआत करेंगे। यह एक प्रीमियम लेकिन व्यावहारिक इलेक्ट्रिक एमपीवी है जिसे पारिवारिक और व्यावसायिक उपयोग दोनों को ध्यान में रखकर विकसित किया गया है।”
यह दर्शाता है कि कंपनी कैसे देखती है ईवी गोद लेना उन्होंने कहा कि भारत में न केवल एक व्यक्तिगत पसंद के रूप में, बल्कि एक साझा और बेड़े-आधारित समाधान के रूप में भी विकसित हो रहा है।
घोष ने कहा, “इसके अलावा, अतिरिक्त मॉडलों का पालन किया जाएगा, जिनमें से प्रत्येक अलग-अलग खंडों और जरूरतों को संबोधित करेगा। हमारा ध्यान सुरक्षा, विश्वसनीयता और दीर्घकालिक मूल्य पर केंद्रित है, जो रुझानों का पीछा करने के बजाय समय के साथ ब्रांडों को बनाए रखने वाले बुनियादी सिद्धांत हैं।”
कंपनी ने पिछले साल तमिलनाडु में स्थानीय उत्पादन शुरू किया और अब तक देश में वीएफ 6 और वीएफ 7 इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश की है।
घोष ने कहा कि कंपनी ने 2025 के अंत तक प्रमुख शहरों में 35 शोरूम स्थापित किए।
घोष ने कहा, “2026 में, हमारा लक्ष्य उस पदचिह्न को देश भर में 75 शोरूम तक विस्तारित करना है। हम वर्तमान में मुख्य रूप से मेट्रो, टियर 1 और टियर 2 शहरों में मौजूद हैं। आगे बढ़ते हुए हम अपने नेटवर्क को टियर 3 और टियर 4 शहरों तक बढ़ाएंगे और मौजूदा बड़े शहरों में भी अपने शोरूम की पहुंच बढ़ाएंगे।”
कंपनी अपने साझेदारों के साथ भी काम करेगी विंगग्रुपउन्होंने कहा कि ग्रीन मोबिलिटी इकोसिस्टम भारत में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और ऑल-इलेक्ट्रिक राइड-हेलिंग समाधान लाएगा, ताकि ईवीएस न केवल स्वामित्व में हों, बल्कि सक्रिय रूप से उपयोग किए जाएं और हर दिन देखे जाएं।
ये सिर्फ इसलिए जरूरी नहीं है विनफ़ास्ट ग्राहक, लेकिन व्यापक ईवी बाजार के लिए, घोष ने कहा।
उन्होंने कहा, “जब लोग बड़े पैमाने पर ईवी का आत्मविश्वास से उपयोग होते देखते हैं, तो झिझक कम हो जाती है। और वे रोजमर्रा के उपयोगकर्ता अक्सर सबसे मजबूत राजदूत बन जाते हैं।”
18 जनवरी, 2026 को 04:41 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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बढ़ती घरेलू मांग और बढ़ते निर्यात को पूरा करने के लिए ऑटोमेकर ने अपनी कुल उत्पादन क्षमता को प्रति वर्ष चार मिलियन यूनिट तक बढ़ाने की योजना की रूपरेखा तैयार की है।
मारुति सुजुकी इंडिया ₹35,000 करोड़ के निवेश से गुजरात के खोराज में एक नई विनिर्माण सुविधा स्थापित की जाएगी, जिसका लक्ष्य सालाना 10 लाख वाहनों का उत्पादन करना और लगभग 12,000 संभावित नौकरियां पैदा करना है।
के अनुसार एएनआई, मुख्यमंत्री भूपेन्द्र पटेल की उपस्थिति में गांधीनगर में निवेश पत्र सौंपने का समारोह आयोजित किया गया मारुति सुजुकी प्रबंध निदेशक हिसाशी ताकेउची, राज्य में कंपनी के विस्तार के अगले चरण को औपचारिक रूप दे रहे हैं। उपमुख्यमंत्री हर्ष सांघवी और मारुति सुजुकी पूर्णकालिक निदेशक सुनील कक्कड़ भी उपस्थित थे।
आगामी संयंत्र गुजरात औद्योगिक विकास निगम (जीआईडीसी) द्वारा आवंटित 1,750 एकड़ भूमि पर विकसित किया जाएगा। इस परियोजना को 'मेक इन इंडिया, मेड फॉर द वर्ल्ड' पहल को मजबूत करने की दिशा में एक और कदम के रूप में देखा जा रहा है।
मारुति सुजुकी ने 1983 में हरियाणा के गुरुग्राम में अपनी पहली सुविधा के साथ परिचालन शुरू किया और तब से इसका विस्तार हरियाणा के मानेसर और खरखौदा तक हो गया है। कंपनी ने हाल ही में अपने मौजूदा गुजरात प्लांट को अपने परिचालन में एकीकृत किया है। यह वर्तमान में अपनी सुविधाओं में 17 मॉडल और 650 से अधिक वेरिएंट का निर्माण करता है।
बढ़ती घरेलू मांग और बढ़ते निर्यात को पूरा करने के लिए ऑटोमेकर ने अपनी कुल उत्पादन क्षमता को प्रति वर्ष चार मिलियन यूनिट तक बढ़ाने की योजना की रूपरेखा तैयार की है।
2025 में, मारुति सुजुकी ने 22.55 लाख से अधिक वाहनों का अपना उच्चतम वार्षिक उत्पादन दर्ज किया, लगातार दूसरे वर्ष इसने 20 लाख का आंकड़ा पार किया। आउटपुट में घरेलू बिक्री, निर्यात और मूल उपकरण निर्माता आपूर्ति के लिए वाहन शामिल थे।
कंपनी ने कहा कि उत्पादन मात्रा के हिसाब से उसके शीर्ष पांच मॉडल फ्रोंक्स, बलेनो, स्विफ्ट, डिजायर और अर्टिगा थे, जो सभी क्षेत्रों में मजबूत मांग को दर्शाते हैं।
17 जनवरी, 2026 को 03:18 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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ऑडी फॉक्सवैगन के स्वामित्व वाली प्रीमियम कार निर्माता ने बुधवार को यू.एस. का हवाला देते हुए कहा कि मजबूत अंतिम तिमाही के बावजूद यह अपने 2025 बिक्री लक्ष्य से थोड़ा कम रह गया। टैरिफ और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार। जर्मन कंपनी अपने पूरे साल के लाभप्रदता पूर्वानुमान में दो बार कटौती करने के बाद दबाव में है क्योंकि वह पुनर्गठन लागत और तकनीकी असफलताओं के अलावा अमेरिका और चीन में कठिनाइयों से जूझना चाहती थी।
“चीन और अमेरिकी टैरिफ नीति में तीव्र प्रतिस्पर्धी माहौल ने पूरे ऑटोमोटिव क्षेत्र को प्रभावित किया और वैश्विक उपभोक्ता व्यवहार को आकार दिया,” ऑडी कहा।
कंपनी ने कहा कि यूरोप और उभरते बाजारों में मजबूती इन कारकों की पूरी तरह से भरपाई नहीं कर सकती है, हालांकि वह इस साल के परिदृश्य पर अधिक उत्साहित है, जो सितंबर के बाद से मासिक बिक्री में वृद्धि की ओर इशारा करता है। पिछले साल अप्रैल में अमेरिका द्वारा लगाए गए 25 प्रतिशत टैरिफ से उत्तरी अमेरिका में डिलीवरी विशेष रूप से प्रभावित हुई थी, हालांकि अगस्त में इसे घटाकर 15 प्रतिशत कर दिया गया था।
ऑडी ने उत्तरी अमेरिकी बिक्री में 12.2 प्रतिशत और चीन में 5 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की, क्योंकि कुल बिक्री 2.9 प्रतिशत घटकर 1.62 मिलियन वाहन रह गई, जो 1.65 मिलियन से 1.75 मिलियन के बीच के अपने लक्ष्य से चूक गई।
जर्मन वाहन निर्माता BYD जैसे घरेलू ब्रांडों के कारण चीन में बाजार हिस्सेदारी खो रहे हैं, हालांकि ऑडी की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की वैश्विक डिलीवरी पिछले साल 36 प्रतिशत बढ़कर 223,000 वाहनों तक पहुंच गई, जिसमें ईवी ऑर्डर लगभग 58 प्रतिशत बढ़ गए।
पिछले साल बिक्री में गिरावट दर्ज करने वाली जर्मन वाहन निर्माताओं में ऑडी अकेली नहीं थी, मूल वोक्सवैगन ने 2024 की तुलना में 0.5 प्रतिशत कम वाहन बेचे, जबकि मर्सिडीज-बेंज डिलीवरी में 9 प्रतिशत की गिरावट आई और बीएमडब्ल्यू ने अपने मुख्य ब्रांड की बिक्री में 1.4 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की।
16 जनवरी, 2026 को 04:34 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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