CFMOTO 450MT मूल्य और भारत लॉन्च विवरणों और प्रदर्शन सहित विवरण

CFMOTO 450MT मूल्य और भारत लॉन्च विवरणों और प्रदर्शन सहित विवरण

चीनी ब्रांड सीएफएमओटीओ सक्षम, फिर भी आक्रामक रूप से कीमत वाली मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लहरें बना रहा है और ब्रांड 2025 के मध्य में भारत में लॉन्च करने के लिए तैयार है

  1. CKD आयात के रूप में बाइक भारत आएगी
  2. 450mt पहले लॉन्च होने की संभावना है

सीएफ मोटो 450 एमटी लॉन्च विवरण

CFMOTO मोटरसाइकिल भारत में बिक्री पर थे 2019 से अपेक्षाकृत कम अवधि के लिए, लेकिन कंपनी ने BS6 नियमों के बाद बिक्री को रोक दिया। जबकि CFMOTO पहले हैदराबाद स्थित AMW मोटरसाइकिलों के माध्यम से भारत में बेचा गया था, कंपनी अब भारत में एक नए भागीदार की नियुक्ति के अंतिम चरण में है, जिसका जल्द ही खुलासा किया जाएगा।

CFMOTO आज की तुलना में एक बहुत ही अलग कंपनी है, जब यह भारत में आखिरी बार बाइक बेच रही थी और कंपनी के पास यूरोप में बिक्री पर पहले से ही प्रीमियम और अच्छी तरह से प्राप्त उत्पाद हैं। शायद इनमें से सबसे लोकप्रिय 450MT एडवेंचर बाइक है जो एक समानांतर-ट्विन इंजन का उपयोग करता है और प्रभावशाली ऑफ-रोड क्षमताओं का दावा करता है, जिसमें 21-इंच/18-इंच का व्हील सेट अप, 200 मिमी सस्पेंशन यात्रा और कम 800 मिमी सीट की ऊंचाई शामिल है। जहां 450MT स्कोर विशेष रूप से उच्च है कि यह विभिन्न बाजारों में रॉयल एनफील्ड और केटीएम से एकल-सिलेंडर प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बराबर या उससे भी कम है।

यह देखते हुए कि यह बाइक सीकेडी के रूप में हमारे बाजार में आ जाएगी, यह देखा जाना बाकी है कि कंपनी अपने मूल्य निर्धारण के साथ कितनी आक्रामक हो सकती है। हालांकि, CFMOTO इस बात से अवगत है कि यह भारतीय बाजार में इसकी दूसरी पारी है और लॉन्च पर एक मजबूत छाप बनाने के लिए उत्सुक है।

यदि अपने स्थानीय साथी के साथ चल रही चर्चाओं के साथ सब ठीक हो जाता है, तो CFMOTO को 2025 के मध्य तक हमारे बाजार में डेब्यू करना चाहिए। 450MT सिर्फ शुरुआत होगी और कंपनी के पास भारत के लिए विकल्प के रूप में कई अन्य मोटरसाइकिलें हैं, जिसमें नए 675cc तीन-सिलेंडर मॉडल और 700 mt शामिल हैं, जिन्हें हम हाल ही में पुर्तगाल में कंपनी के वार्षिक वैश्विक लॉन्च इवेंट में सवार हुए थे। इन मोटरसाइकिलों की समीक्षाओं के लिए नज़र रखें जो जल्द ही बाहर हो जाएंगे

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टाटा सिएरा लॉन्च विवरण, जासूसी परीक्षण, डिजाइन, इंटीरियर और अपेक्षित इंजन

टाटा सिएरा लॉन्च विवरण, जासूसी परीक्षण, डिजाइन, इंटीरियर और अपेक्षित इंजन

टाटा सिएरा पहली बार हमारी सड़कों पर परीक्षण किया गया है। का बर्फ संस्करण एसयूवी का प्रदर्शन किया गया था ऑटो एक्सपो 2025 में एक निकट-उत्पादन की आड़ में और इसके सिल्हूट के कारण तुरंत पहचानने योग्य है। सिएरा इस साल के अंत तक बिक्री पर जाने के लिए तैयार है।

  1. सिएरा आइस को पेट्रोल और डीजल इंजन दोनों के साथ पेश किया जाएगा
  2. डिजाइन 1990 के दशक से मूल सिएरा को वापस करता है
  3. 2025 के अंत तक स्लेटेड लॉन्च

टाटा सिएरा: जासूसी शॉट्स क्या प्रकट करते हैं?

प्रोटोटाइप सिएरा का बर्फ संस्करण है क्योंकि हम निचले बम्पर क्षेत्र में एक केंद्रीय हवा का सेवन देख सकते हैं – सिएरा ईवी कम प्रमुख हवा के इंटेक के साथ थोड़ा अलग सामने का छोर है। जबकि यह प्रोटोटाइप भारी छलावरण है, कोई भी सामने की तरफ स्प्लिट हेडलैम्प सेटअप और पीछे की तरफ एक कनेक्टेड एलईडी लाइट बार बना सकता है। प्रोटोटाइप को स्टील के पहियों पर सवारी करते हुए भी देखा जा सकता है, लेकिन उत्पादन-स्पेक एसयूवी को शीर्ष ट्रिम्स पर 19 इंच के मिश्र धातुओं के साथ आने की उम्मीद है।

सिग्नेचर कर्व्ड-ओवर रियर विंडो, हाई-सेट बोनट और स्क्वैड-आउट व्हील आर्क क्लैडिंग-डिज़ाइन तत्व जो मूल सिएरा को वापस लाते हैं-सभी को एसयूवी के अंतिम उत्पादन संस्करण पर उम्मीद की जा सकती है।

सिएरा इंटीरियर अभी तक देखा जा सकता है

दुर्भाग्य से, हमें सिएरा के इंटीरियर की एक झलक नहीं मिली, लेकिन ऑटो एक्सपो में दिखाए गए मॉडल में एक फ्लोटिंग ट्रिपल-स्क्रीन सेटअप और एक चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील शामिल था। उत्पादन संस्करण को लागत लाभ के लिए TATA की SUV की मौजूदा फसल से भागों का उपयोग करने की संभावना होगी।

टाटा सिएरा इंजन विकल्प

पेट्रोल और डीजल इंजन दोनों मिलेंगे

टाटा ने अभी तक दहन-संचालित सिएरा के पावरट्रेन विवरण को विभाजित नहीं किया है, लेकिन यह या तो एक के साथ पेश किए जाने की उम्मीद है 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन – 170hp और 280nm बनाना। एक डीजल इंजन भी प्रस्ताव पर होगा।

टाटा सिएरा ने विवरण और प्रतिद्वंद्वियों को लॉन्च किया

सिएरा बर्फ 2025 के अंत तक सिएरा ईवी के तुरंत बाद लॉन्च होने की उम्मीद है, और यह प्रतिद्वंद्वी होगा हुंडई क्रेता, किआ सेल्टोस और मारुति ग्रैंड विटारा। टाटा सिएरा लगभग 4.3 मीटर लंबे होने की उम्मीद है, जिसका अर्थ है कि यह हैरियर के नीचे स्लॉट होगा, लेकिन आधिकारिक आंकड़े अभी तक सामने नहीं आए हैं।

यह भी देखें:

टाटा सिएरा और सिएरा ईवी अंतर समझाया

टाटा सिएरा न्यू बनाम पुराने की तुलना में


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टोयोटा लैंड क्रूजर इंडिया की कीमत 2025 जीआर लॉन्च के साथ 2.31 करोड़ रुपये से 2.41 करोड़ रुपये है

टोयोटा लैंड क्रूजर इंडिया की कीमत 2025 जीआर लॉन्च के साथ 2.31 करोड़ रुपये से 2.41 करोड़ रुपये है

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 भारत में लॉन्च किया गया है, जापानी निर्माता द्वारा एसयूवी को अपनी वेबसाइट से हटाए जाने के एक महीने से भी अधिक समय बाद। 2025 एलसी 300 की कीमत 2.31 करोड़ रुपये और 2.41 करोड़ रुपये के बीच है, जैसा कि पहली बार, अधिक ऑफ-रोड-केंद्रित जीआर-एस संस्करण है जिसे चुना जा सकता है। दोनों लैंड क्रूजर वेरिएंट-जेडएक्स और जीआर-एस-के लिए बुकिंग आज से खोली गई है।

  1. 2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 की कीमत पूर्ववर्ती से 21 लाख रुपये अधिक है
  2. लैंड क्रूजर 300 जीआर-एस फ्रंट और रियर डिफरेंस लॉक हो जाता है, अधिक आक्रामक बाहरी, अधिक किट
  3. 309hp, 3.3-लीटर V6 डीजल इंजन और 10-स्पीड ऑटोमैटिक जारी है

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 मूल्य और प्रतिद्वंद्वियों

  • प्री-अपडेट मॉडल की तुलना में 21 लाख रुपये अधिक की कीमत

  • कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं

2025 लैंड क्रूजर 300 के मूल्य टैग को ध्यान में रखते हुए, यह आउटगोइंग मॉडल से 21 लाख रुपये अधिक खर्च करता है, जिसे अतिरिक्त सुरक्षा किट के साथ -साथ सुविधाओं की सूची में अपडेट द्वारा समझाया जा सकता है। अपने मूल्य बिंदु, आकार और पावरट्रेन को फैक्टर करते हुए, LC 300 के पास देश में कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं हैं, हालांकि की पसंद है लैंड रोवर डिफेंडर 110 (1.32 करोड़ रुपये -1.49 करोड़) और मर्सिडीज एएमजी जी 63 (3.6 करोड़ रुपये) एक समान प्रस्ताव प्रदान करते हैं-5 यात्रियों के लिए लक्जरी ऑफ-रोडिंग।

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 रंग, सुविधा और सुरक्षा किट अपडेट

  • ZX वेरिएंट अब नई सुविधाओं के बीच कार तकनीक, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर हो जाता है

  • जीआर-एस पीछे की ओर सीमित-पर्ची अंतर जोड़ता है, और फ्रंट और रियर डिफ लॉक

  • लेवल 2 ADAS में दोनों वेरिएंट पर मानक है

4-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, सनरूफ, फ्रंट और रियर सीट वेंटिलेशन के साथ 12.3-इंच इन्फोटेनमेंट टचस्क्रीन, और मैनुअल काठ के साथ 8-वे पावर्ड ड्राइवर की सीट, मैनुअल काठ के साथ एक शांत बॉक्स, फ्रंट सेंटर आर्म के नीचे एक शांत बॉक्स जैसी विशेषताएं रेस्ट, 10 एयरबैग और 360 डिग्री का कैमरा आउटगोइंग मॉडल से जारी है। 2025 एलसी 300 के लिए, टोयोटा ने अपनी कनेक्टेड कार तकनीक को जोड़ा है-इसमें रिमोट एसी जियो-लोकेशन और फेंसिंग और टोयोटा की डिजिटल सुविधा सुविधाओं का सूट शामिल है-और एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, जो एनालॉग डायल को पहले एक केंद्रीय मल्टी-इनफो डिस्प्ले के साथ बदल देता है। प्रस्ताव। अन्य किट परिवर्धन में गियर नॉब के लिए एक लेदरटेट फिनिश शामिल है।

ZX वेरिएंट पर सुविधाओं के अलावा, लैंड क्रूजर 300 जीआर-एस को एक संचालित टेल गेट मिलता है, साथ ही फ्रंट और रियर डिफरेंशियल लॉक और रियर में एक सीमित-पर्ची अंतर होता है। पिछले दो बिट्स ऑफ-रोडिंग के दौरान जोड़ेंगे, जैसे कि क्रॉल कंट्रोल, हिल-स्टार्ट और डिसेंट असिस्ट, टेरेन मोड्स, चार-कैमरा ऑफ-रोड मॉनिटरिंग सिस्टम और सक्रिय ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे कि ऑफ-रोड तकनीक। एलसी 300 जीआर-एस को ब्लैक एक्सटर्नल एक्सेंट भी मिलते हैं, एक अधिक आक्रामक फ्रंट बम्पर, न्यू ब्लैक अलॉय व्हील्स और जीआर बैजिंग बाहर की तरफ।

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 सुरक्षा किट

दोनों, लैंड क्रूजर ZX और GR-S मानक के रूप में टोयोटा के स्तर 2 स्वायत्त ड्राइविंग सहायता प्रणाली (ADAS) के साथ आते हैं। इस सुरक्षा सूट में अनुकूली हेडलाइट्स, लेन कीप असिस्ट, ऑटोनॉमस ब्रेकिंग और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं।

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 रंग

टोयोटा 2025 एलसी 300 के साथ दो बाहरी रंग प्रदान करता है – कीमती सफेद पर्ल और रवैया काला। जबकि जीआर-एस वेरिएंट का इंटीरियर एक ब्लैक एंड डार्क रेड थीम को स्पोर्ट करता है, ZX वेरिएंट दो केबिन विकल्पों के साथ आता है जिसे ब्रांड न्यूट्रल बेज और ब्लैक कहता है।

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 इंजन और गियरबॉक्स

वही 309hp, 3.3-लीटर V6 डीजल जारी है

2025 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 और जीआर-एस

अद्यतन एलसी 300 और जीआर-एस समान 3.3-लीटर वी 6 डीजल इंजन साझा करते हैं जो 309hp और 700nm पीक टॉर्क है। यूनिट को 10-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में जोड़ा जाता है जो सभी-चार पहियों को पावर भेजता है। यह सेटअप अपने पूर्ववर्ती से अपरिवर्तित जारी है।

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बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव अवधारणा विवरण, अगली-जनरल 3 श्रृंखला, एम 3, आई 3

बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव अवधारणा विवरण, अगली-जनरल 3 श्रृंखला, एम 3, आई 3

बीएमडब्ल्यू एक नई अवधारणा का अनावरण किया है, जिसे विज़न ड्राइविंग अनुभव कहा गया है जो कुछ बुद्धिमान प्रणालियों पर एक झलक प्रदान करता है जो उत्पादन-स्पेक इलेक्ट्रिक में अपना रास्ता बनाएगा 3 श्रृंखला (जो संभवतः i3 का नामकरण किया जाएगा), अगली-जीन M3, और बाकी Neue Klasse लाइन-अप। विज़न ड्राइविंग अनुभव अवधारणा स्वयं उत्पादन के लिए नियत नहीं है, लेकिन बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह जो प्रौद्योगिकियां पेश करती है, कार निर्माता की प्रसिद्ध ड्राइविंग डायनामिक्स को बनाए रखने में मदद करेगी।

  1. बीएमडब्ल्यू विज़न ड्राइविंग अनुभव डेब्यू चतुर दिल का आनंद नियंत्रण इकाई का चतुर है
  2. अवधारणा में रंग-बदलते पहियों की सुविधा है और 18,000nm का टोक़ बनाता है
  3. एक बड़ा rhomboidal infotainment और कार्बन-फाइबर बकेट सीटें मिलती हैं

बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव अवधारणा: नई प्रौद्योगिकियां

बीएमडब्ल्यू के अनुसार, विजन ड्राइविंग अनुभव अवधारणा “ड्राइवट्रेन और ड्राइविंग डायनेमिक्स मैनेजमेंट टेक्नोलॉजी के लिए रोलिंग टेस्ट रिग है।” इन नई प्रणालियों में मुख्य एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट है जिसे “हार्ट ऑफ जॉय” करार दिया गया है, जो ड्राइवट्रेन, ब्रेकिंग, चार्जिंग, रेजेनरेशन और स्टीयरिंग जैसे महत्वपूर्ण वाहन कार्यों की देखरेख करता है। बीएमडब्ल्यू के डायनेमिक परफॉर्मेंस कंट्रोल सॉफ्टवेयर के साथ मिलकर काम करते हुए, द हार्ट ऑफ जॉय कंपनी के पिछले ईसीयू की तुलना में 10 गुना तेजी से जानकारी को संसाधित कर सकता है, जिसमें मिलिसेकंड में माना जाता है।

द हार्ट ऑफ जॉय कॉन्सेप्ट के इलेक्ट्रॉनिक्स आर्किटेक्चर में चार केंद्रीय इकाइयों में से एक है और ड्राइवट्रेन को समेकित करता है और एक विलक्षण इकाई में डायनामिक्स कार्यों को चलाता है। एकीकृत ब्रेकिंग और ऊर्जा पुनरावृत्ति नियंत्रण अधिकांश परिदृश्यों में पारंपरिक घर्षण ब्रेक का उपयोग करने और पुनर्जनन पर भरोसा करने की आवश्यकता को नकारता है, जो बीएमडब्ल्यू के अनुसार, दक्षता को 25 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है। रोकना और पुनरारंभ करना भी सहज है, चाहे कार एक निश्चित ड्राइव मोड में हो, सक्रिय क्रूज नियंत्रण का उपयोग करके, या ऑटो होल्ड फ़ंक्शन को नियोजित करना।

बीएमडब्ल्यू का कहना है कि खुशी का दिल हर में मिलेगा विद्युत नेयू क्लास मॉडलऔर यह अधिक दक्षता, सीमा और अधिक सुखद ड्राइविंग अनुभव में परिणाम होगा। जिसके बारे में बोलते हुए, विज़न ड्राइविंग अनुभव 18,000nm का टॉर्क उत्पन्न करता है। इस टोक़ को संभालने से खुशी का दिल “हर रोज़ ड्राइविंग” मांगों से निपटने में सक्षम होता है, बीएमडब्ल्यू को मानता है। दिल के दिल के अलावा, भविष्य के इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू को तीन कोर “सुपरब्रेन” सिस्टम से लैस किया जाएगा जो स्वचालित ड्राइविंग, जलवायु नियंत्रण, वाहन पहुंच और आंतरिक और बाहरी प्रकाश व्यवस्था को नियंत्रित करेगा।

लाइटिंग की बात करें तो विज़न ड्राइविंग एक्सपीरियंस कॉन्सेप्ट में द हार्ट ऑफ जॉय के ऑपरेशन के प्रदर्शन के रूप में रंग-शिफ्टिंग व्हील्स भी हैं। पहिए हरे रंग की चमक, जब तेजी से ऊर्जा, जब ऊर्जा की पुनरावृत्ति होती है, और ब्रेकिंग करते समय नारंगी। बीएमडब्ल्यू ने विस्तृत नहीं किया है कि यह तकनीक कैसे काम करती है, लेकिन यह कार निर्माता के रंग-बदलते बॉडी पैनल के लिए उपयोग किए गए ई-इंक तंत्र के समान हो सकता है मैं विजन डी अवधारणा

बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव अवधारणा: बाहरी

जबकि विज़न ड्राइविंग अनुभव अवधारणा परीक्षण खच्चर छलावरण में है, इसके समग्र अनुपात की पसंद की गूंज विज़न नेउ क्लास कॉन्सेप्ट और अगली-जीन 3 श्रृंखला के जासूसी शॉट्स। हालांकि, विज़न ड्राइविंग अनुभव हेडलाइट्स और किडनी ग्रिल्स के लिए स्लिमर इंटीग्रेटेड क्लस्टर्स के साथ खुद को अलग करता है, जो कि न्यू क्लाससे की तुलना में किडनी ग्रिल्स के साथ -साथ दोनों तरफ दो ऊर्ध्वाधर स्लैट्स के साथ एक विस्तारक एयर डैम है।

विज़न ड्राइविंग अनुभव का विंडो क्षेत्र नेउ क्लासे के समान दिखता है, जो सी-पिलर में विशिष्ट ऊपर की ओर किंक के साथ पूरा होता है। यह टेल-लैंप और रियर प्रोफाइल के साथ एक ही कहानी है, लेकिन बम्पर में दो बड़े उद्घाटन हैं।

बीएमडब्ल्यू विजन ड्राइविंग अनुभव अवधारणा: इंटीरियर

विज़न ड्राइविंग अनुभव अवधारणा का कॉकपिट एक बड़े, rhomboidal infotainment स्क्रीन द्वारा हावी है। इसके पीछे, एक छोटा डिस्प्ले डैशबोर्ड की चौड़ाई में लगभग फैला हुआ है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में कार्य करता है। इंटीरियर काफी विरल है अन्यथा, केंद्र कंसोल पर कुछ बटन और न्यूनतम रूप से कुशन कार्बन-फाइबर बकेट सीटों के साथ।

बीएमडब्ल्यू ने पुष्टि की है कि पहले नेउ क्लास मॉडल का उत्पादन इस साल के अंत में हंगरी के डेब्रेकेन में कार निर्माता के संयंत्र में शुरू होगा। 2026 में Neue Klasse अवधारणा पर आधारित प्रोडक्शन-स्पेक इलेक्ट्रिक 3 सीरीज़ की एक वैश्विक शुरुआत की जा सकती है।

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ऑडी आरएस Q8 प्रदर्शन एसयूवी इंडिया लॉन्च विवरण, मूल्य, इंजन, प्रदर्शन

ऑडी आरएस Q8 प्रदर्शन एसयूवी इंडिया लॉन्च विवरण, मूल्य, इंजन, प्रदर्शन


ऑडी आरएस Q8 प्रदर्शन वैकल्पिक एक्स्ट्रा से पहले आज भारत में 2.49 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम) पर लॉन्च किया गया है। यह है ऑडी का अब तक के सबसे शक्तिशाली सड़क पर जाने वाले आइस मॉडल, और नर्बुर्गरिंग के आसपास सबसे तेज उत्पादन एसयूवी के लिए वर्तमान रिकॉर्ड-धारक है।

  1. RS Q8 प्रदर्शन ऑडी का सबसे शक्तिशाली आइस मॉडल है
  2. नियमित Q8 की तुलना में बाहरी स्टाइल स्पोर्टियर
  3. 640hp, 850nm 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 द्वारा संचालित

ऑडी आरएस Q8 प्रदर्शन बाहरी और आंतरिक

RS Q8 प्रदर्शन RS Q8 का एक मतलब संस्करण हो सकता है, लेकिन दोनों SUV डिजाइन के मामले में समान हैं। की तुलना में मानक ऑडी Q8हालांकि, RS Q8 प्रदर्शन खुद को एक हनीकॉम्ब ग्रिल के साथ अलग करता है, जो काले रंग में समाप्त होता है, सामने के बम्पर पर बड़ी हवा के इंटेक्स, और एक व्यापक, अधिक हंकर्ड-डाउन रुख। हेडलाइट्स ऑडी की एलईडी मैट्रिक्स तकनीक का उपयोग करते हैं, और प्रावरणी पर कई तत्व कार्बन फाइबर से आरएस Q8 प्रदर्शन के स्पोर्टी क्रेडेंशियल्स को व्यक्त करने के लिए बनाए जाते हैं।

इसमें बड़े कार्बन-फाइबर विंग मिरर और 23-इंच मिश्र धातु पहियों हैं। पीछे की ओर बढ़ते हुए, RS Q8 प्रदर्शन के सबसे प्रमुख अपग्रेड में से एक इसका अनुकूलन योग्य OLED टेल-लैंप है, जिसमें सी-आकार के एयर आउटलेट नीचे हैं। एक आरएस रूफ एज स्पॉइलर रियर विंडशील्ड के ऊपर बैठता है, और नीचे नीचे, एक हनीकॉम्ब पैटर्न के साथ एक चंकी नया बम्पर है और दोनों तरफ से थकाऊ निकास युक्तियां हैं।

RS Q8 प्रदर्शन के केबिन के अंदर बहुत कुछ नहीं बदला है, एक नए राउंडेड स्टीयरिंग व्हील और 12.3 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियर-चेंज इंडिकेटर से अलग, ड्राइवर को मैनुअल मोड में होने पर इष्टतम बदलावों को निष्पादित करने में मदद करने के लिए। अन्य जगहों पर, कुछ आंतरिक घटक अल्कांतारा में समाप्त हो गए हैं, और स्टीयरिंग व्हील, डोर लाइनर और सीटों को लाल सिलाई और वाल्कोना लेदर अपहोल्स्ट्री मिलती है। फीचर सूची में 17-स्पीकर B & O साउंड सिस्टम, 4-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, व्यक्तिगत रूप से समायोज्य और पुनरावर्ती रियर सीट, पैनोरमिक सनरूफ, और बहुत कुछ शामिल हैं।

ऑडी आरएस Q8 प्रदर्शन पावरट्रेन

ऑडी RS Q8 प्रदर्शन 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 द्वारा संचालित है जो एक विशाल 640hp और 850nm, 40hp और 50nm से अधिक है। मानक rs q8। 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम में जोड़ें, और यह स्पष्ट हो जाता है कि RS Q8 प्रदर्शन 3.6 सेकंड में 0-100kph रन कैसे समाप्त करता है। शीर्ष गति को 305kph पर कैप किया गया है।

वाहन की गतिशीलता के पक्ष में, ऑडी ने ऑल-व्हील स्टीयरिंग, एक्टिव रोल स्टेबिलाइजेशन, एडेप्टिव एयर सस्पेंशन और बॉडी रोल को प्रबंधित करने के लिए एक नया क्वाट्रो स्पोर्ट डिफरेंशियल जैसी निफ्टी टेक्नोलॉजी को तैनात किया है।

ऑडी आरएस Q8 प्रदर्शन प्रतियोगी

भारत में, ऑडी rs Q8 प्रदर्शन प्रतिद्वंद्वियों पोर्श केयेन जीटीएस और लेम्बोर्गिनी उरुस एसई। दिलचस्प बात यह है कि सभी तीन एसयूवी प्लेटफॉर्म भाई-बहन हैं और उनमें से सभी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी 8 इंजनों द्वारा संचालित हैं, हालांकि URUS SE के 789HP प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन इसे दूसरों पर पर्याप्त शक्ति लाभ देते हैं।

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2024 ऑडी आरएस Q8 समीक्षा: पहचान संकट

ऑडी Q6 ई-ट्रॉन ऑफरोड कॉन्सेप्ट पोर्टल एक्सल के साथ सामने आया


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फॉर्मूला ई जेद्दा ई-प्रिक्स परिणाम, चैम्पियनशिप स्टैंडिंग, पिट बूस्ट डेब्यू

फॉर्मूला ई जेद्दा ई-प्रिक्स परिणाम, चैम्पियनशिप स्टैंडिंग, पिट बूस्ट डेब्यू

डीएस पेंस्के के मैक्स गुएंथर और निसान के ओलिवर रोलैंड जेद्दा ई-प्रिक्स के बड़े विजेता के रूप में उभरे। फॉर्मूला ई ने राउंड 3 और 4 के लिए एक नए स्थान के लिए, जेद्दा कॉर्निश सर्किट के एक छोटे 3 किमी लेआउट में रेसिंग की, जो एफ 1 की मेजबानी भी करता है। राउंड 3 ने फॉर्मूला ई के नए की शुरुआत भी देखी गड्ढे ने तेजी से चार्जिंग स्टॉप को बढ़ावा दियाजिसके परिणामस्वरूप सप्ताहांत में दो बहुत अलग दौड़ हुई।

भारतीय टीम महिंद्रा रेसिंग ने जेद्दा को एक मजबूत बिंदु दौड़ के साथ छोड़ दिया, जो शीर्ष 10 में दोनों दौड़ को पूरा करता है।

  1. रॉलैंड और बरनार्ड से आगे गुएंर ने राउंड 3 जीता,
  2. रॉलैंड ने राउंड 4 जीता, बरनार्ड और ह्यूजेस से आगे
  3. महिंद्रा स्टैंडिंग में छठा

जेद्दा में पिट बूस्ट डेब्यू

कई देरी के बाद, फॉर्मूला ई के नए गड्ढे बूस्ट ने आखिरकार पहले जेद्दा ई-प्रिक्स में अपनी दौड़ की शुरुआत की। सभी ड्राइवरों को 600kW फास्ट चार्जर के माध्यम से 10 प्रतिशत बैटरी रिचार्ज के लिए गड्ढे की आवश्यकता थी, पूरे गड्ढे के साथ 30 सेकंड से अधिक समय तक रुकना बंद कर दिया गया।

मौजूदा हमले मोड के साथ संयुक्त (जो ड्राइवरों को एक संक्षिप्त शक्ति को बढ़ावा देता है और ऑल-व्हील ड्राइव को अनलॉक करता है), इसने अभी तक एक और रणनीतिक तत्व जोड़ा। जैसा कि अपेक्षित था, पिट बूस्ट ने मैदान को हिला दिया, जिसमें शुरुआती नेता गुएंथर आदेश के नीचे गिर गए, जबकि महिंद्रा के दो ड्राइवरों-Nyck de Vries और Edoardo Mortara-ने अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों को छलांग लगा दी।

“मुझे लगता है कि यह रोमांचक है; यह दौड़ को Gen2 की तरह थोड़ा और अधिक बनाता है। इसलिए, कम पेलोटन-स्टाइल रेसिंग, दौड़ बहुत तेज है, लोगों को केवल धीमा करने के लिए प्रोत्साहित नहीं किया जाता है और सुनिश्चित किया जाता है कि वे अंत में फ्लैट होने के लिए पर्याप्त ऊर्जा बैंक करते हैं, ”डी वीरिस ने कहा।

“मुझे लगता है कि यह सकारात्मक था। समय के संदर्भ में और जिस तरह से आप पिटलेन से बाहर निकलते हैं, उसमें बहुत कुछ सीखना है। हमारी तरफ, ग्रिड पर सबसे तेज (पिट स्टॉप) था, लेकिन मैं [was released] पी 2 में और मूल रूप से अकेले आठ लैप्स खर्च करते हैं, जो मेरी ऊर्जा को थोड़ा नुकसान पहुंचाते हैं। ”

Guenther Jeddah E-Prix, राउंड 3 जीतता है

पोल की स्थिति से शुरू होकर, गुएंर गड्ढे को बढ़ावा देने और हमले के मोड के पहले दौर के बाद वापस आ गए। रॉलैंड ने बढ़त ले ली, हालांकि, उनके पास गुएंथर की तुलना में कम प्रयोग करने योग्य ऊर्जा थी।

इसने एक अंतिम-लैप द्वंद्व के लिए मंच सेट किया, जिसमें गुएंर ने रोलैंड को रीलैंड किया। डीएस पेन्सके चालक ने अंतिम चिकन में एक कदम उठाया, क्योंकि रॉलैंड ने जो भी कम ऊर्जा छोड़ी थी, उसे पकड़ने के लिए संघर्ष किया। मैकलेरन के टेलर बार्नार्ड ने पोडियम को पूरा करने के लिए तीसरे स्थान पर लाइन पार की।

“यह एक आसान दौड़ नहीं थी, लेकिन हम जीत हासिल करने के लिए वापस लड़े। और हमने इसे शैली में किया – पोल की स्थिति, जीत और सबसे तेज़ गोद के साथ। यह मुझे वास्तव में गर्व करता है, ”गेन्टेर ने आनन्दित किया।

रॉलैंड ने जेद्दा ई-प्रिक्स, राउंड 4 जीता

2025 फॉर्मूला ई जेद्दा ई-प्रिक्स विजेता ओलिवर रॉलैंड

दूसरी दौड़ के लिए, 20 वर्षीय बार्नार्ड ने फॉर्मूला ई के सबसे कम उम्र के पोलेसिटर के रूप में इतिहास बनाया। उन्होंने थोड़ी सी लीड पर कब्जा कर लिया, लेकिन अंततः यह दौड़ रॉलैंड से एक मास्टरक्लास थी।

निसान ड्राइवर ने अपने हमले मोड की तैनाती की सावधानीपूर्वक गणना की और अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक ऊर्जा का संरक्षण करते हुए, सभी के पीछे के लोगों को अंतराल का प्रबंधन किया। उन्होंने 5.844 सेकंड के भारी अंतर के साथ जीत हासिल करने के लिए लाइन पार की।

अपने प्रमुख चैंपियनशिप प्रतिद्वंद्वियों के साथ गुएंर और एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा को दौड़ से बाहर कर दिया, रॉलैंड ने स्टैंडिंग में अपनी बढ़त को और बढ़ाया। “कई बार यह पैक में थोड़ा आक्रामक हो रहा था, इसलिए मैंने उन क्षणों को सामने की ओर जाने और परेशानी से बाहर रहने के लिए चुना। अटैक मोड के साथ हमारी रणनीति एकदम सही थी और यह सुनिश्चित किया कि मैं एक चिकनी खत्म के लिए मोर्चे पर एक अंतर का विस्तार करने में सक्षम था, ”उन्होंने कहा।

बार्नार्ड ने मासेराती के जेक ह्यूजेस से दूसरे स्थान पर रहने के लिए एक देर से हमला किया और सप्ताहांत में इसे डबल पोडियम फिनिश किया। इसके साथ, वह चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर कूदता है, रॉलैंड से 17 अंक पीछे।

महिंद्रा ने स्कोरिंग रन जारी रखा

2025 फॉर्मूला ई जेद्दा ई-प्रिक्स महिंद्रा

महिंद्रा ने एक सुसंगत अंक स्कोरर होने के लिए अपनी वापसी को और अधिक मजबूत किया, जेद्दा में कुल 19 अंक एकत्र किया।

पहली दौड़ में शीर्ष 10 में डी व्रिस और मोर्टारा दोनों शीर्ष 10 में समाप्त हुए। डे व्रिस ने चेकर फ्लैग को एक मजबूत पी 4, 1.4 सेकंड को रेस विजेता गुएंर के पीछे ले लिया। क्वालीफाइंग में एक तकनीकी मुद्दे का सामना करने के बाद मोर्टारा को ग्रिड के पीछे से शुरू करना पड़ा। लेकिन उन्होंने दौड़ में इसके लिए बनाया, P7 खत्म करने के लिए 15 स्थान हासिल किए।

दूसरा जेद्दा ई-प्रिक्स महिंद्रा के लिए बहुत कठिन था। ग्रिड पर P5 की एक मजबूत शुरुआती स्थिति के बावजूद, मोर्टारा को टर्न 4 हेयरपिन पर दो अन्य प्रतियोगियों के साथ संपर्क किया गया था। इसने उसे पूंछ के अंत तक गिरा दिया, लेकिन वह P10 को खत्म करने और टीम के लिए एक अतिरिक्त बिंदु स्कोर करने के लिए उबर गया। डी व्रिस ने लाइन P13 को पार किया।

महिंद्रा रेसिंग के सीईओ और टीम के प्रिंसिपल फ्रेडरिक ने कहा, “अगर हम पूरे सप्ताहांत को परिप्रेक्ष्य में रखते हैं, तो यह एक और निश्चित संकेत है कि हमने प्रदर्शन में कुछ कदम आगे बढ़ाए हैं, और हर कोई शुक्रवार को टीम के लिए एक बड़ा हिस्सा स्कोर करने के लिए संतुष्ट था,” महिंद्रा रेसिंग के सीईओ और टीम के प्रिंसिपल फ्रेडरिक ने कहा। बर्ट्रेंड।

“शनिवार को बिल्कुल भी दौड़ नहीं थी जो हम चाहते थे। ईदो गलत समय पर गलत जगह पर होने के लिए दुर्भाग्यपूर्ण था, और इसने उसकी पूरी शाम से समझौता किया, और NYCK के साथ, हमें आज रात से सीखने का विश्लेषण करने और लेने की आवश्यकता है। “

भारतीय टीम वर्तमान में टीमों की चैम्पियनशिप में छठे स्थान पर है, जो मासेराती से सिर्फ दो अंक पीछे है। आठ-सप्ताह के ब्रेक के बाद, 2025 फॉर्मूला ई सीज़न 12 अप्रैल को मियामी ई-प्रिक्स के साथ फिर से शुरू होगा।

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मारुति स्विफ्ट सीएनजी समीक्षा, मूल्य, माइलेज, प्रदर्शन, सुविधाएँ – परिचय

मारुति स्विफ्ट सीएनजी समीक्षा, मूल्य, माइलेज, प्रदर्शन, सुविधाएँ – परिचय

हमने अपने इंस्ट्रूमेंटेड प्रदर्शन और वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता परीक्षणों के माध्यम से नए स्विफ्ट के सीएनजी पुनरावृत्ति को रखा।

मारुति स्विफ्ट हमेशा अपनी दक्षता के लिए जाना जाता है, और नवीनतम पुनरावृत्ति, एक नए तीन-सिलेंडर जेड-सीरीज़ पेट्रोल इंजन की विशेषता, इस विरासत को जारी रखती है। वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, यह शहर में एक प्रभावशाली 14kpl और राजमार्गों पर 19kpl बचाता है। ईंधन बचत को और बढ़ाने के लिए, मारुति एक संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) संस्करण पेश किया है, जिसकी कीमत 8.20 लाख रुपये और 9.20 लाख रुपये के बीच है। यह CNG संस्करण केवल मध्य स्तर के ट्रिम्स में उपलब्ध है और पेट्रोल संस्करण पर लगभग 90,000 रुपये के प्रीमियम पर आता है।

मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी डिजाइन

हमारा टेस्ट स्विफ्ट S-CNG ZXI ट्रिम पर आधारित है, जो शीर्ष-कल्पना ZXI+से एक कदम नीचे है। इसका मतलब यह है कि इसमें फ्रंट फॉग लैंप और डुअल-टोन मिश्र धातु पहियों जैसी सुविधाओं का अभाव है, बजाय इसके कि वह चांदी को खेलता है- 15 इंच के मिश्र धातुओं को समाप्त करता है। एक ध्यान देने योग्य जोड़ सही रियर फेंडर पर CNG फिलर कैप है, जो दुर्भाग्य से, एक aftermarket नौकरी की तरह दिखता है, जो यह नहीं है। हालांकि, समग्र डिजाइन युवा बना हुआ है और चौथी पीढ़ी के स्विफ्ट के हस्ताक्षर घटता और सिल्हूट को बरकरार रखता है।

मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी इंटीरियर

अंदर, स्विफ्ट अपने न्यूनतम, ऑल-ब्लैक केबिन लेआउट को बनाए रखता है। जबकि यह कार्यात्मक और उपयोगकर्ता है- अनुकूल, कुछ चूक, जैसे कि स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल बटन की अनुपस्थिति, स्पष्ट हैं। मोनोक्रोम मल्टी-इनफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) काफी बुनियादी दिखता है, लेकिन एक दिलचस्प जोड़ दोहरी ईंधन गेज है-एक पेट्रोल के लिए और दूसरा सीएनजी के लिए।

सीट आराम

7-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, हालांकि उपयोग करने के लिए अच्छा है, इसके ओवरसाइज़्ड बेज़ेल के भीतर छोटा दिखाई देता है। सीट आराम अच्छा है, एर्गोनॉमिक्स पर हाजिर है, और पीछे की सीटें दो वयस्कों के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करती हैं। हालांकि, व्यावहारिकता 55-लीटर CNG सिलेंडर के कारण एक हिट लेती है, जो अधिकांश बूट पर कब्जा कर लेती है, एक नरम केबिन बैग के लिए बस पर्याप्त जगह छोड़ देती है। दृश्यमान CNG सिलेंडर बढ़ते और बूट क्लैडिंग की कमी एक मनभावन दृष्टि के लिए नहीं बनाते हैं। इसके अतिरिक्त, CNG संस्करण में एक स्पेयर टायर शामिल नहीं है।

उपस्कर सूची

उस विषय पर रहते हुए, SWIFT S-CNG में सुविधाओं की एक अच्छी सूची है। इनमें स्वचालित एलईडी हेडलैम्प्स, एक रियर वाइपर और वॉशर, छह स्पीकर के साथ 7 इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, रियर एसी वेंट, एक वायरलेस चार्जर, और एक इलेक्ट्रॉनिक जैसे महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी), छह एयरबैग और हिल-स्टार्ट असिस्ट। हालांकि, इसमें फॉग लैंप और रियर-व्यू कैमरा का अभाव है।

मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी प्रदर्शन और दक्षता

डिफ़ॉल्ट रूप से, यह पेट्रोल मोड में स्विच करता है, और बाद में स्वचालित रूप से CNG पर स्विच करता है।

डिफ़ॉल्ट रूप से, स्विफ्ट एस-सीएनजी पेट्रोल पर शुरू होता है, और एक बार जब इंजन इष्टतम तापमान तक पहुंच जाता है, तो यह स्वचालित रूप से एक श्रव्य यांत्रिक 'क्लैंग' के साथ सीएनजी पर स्विच करता है। हम यह बताते हुए खुश हैं कि अपने पेट्रोल समकक्ष और 12hp और 10nm की तुलना में लगभग 70 किलोग्राम भारी होने के बावजूद, क्रमशः पावर और टोक़ पर 10nm नीचे, स्विफ्ट अपने शहरी कर्तव्यों को बहुत सक्षम रूप से करता है। यह 1.2-लीटर थ्री-सिलेंडर Z-Series इंजन का स्पष्टता और कुरकुरा थ्रॉटल प्रतिक्रियाओं (यहां तक ​​कि CNG मोड में) पर स्पष्ट ध्यान केंद्रित करता है कि अधिकांश मालिकों को शिकायत करने का कोई कारण नहीं मिलेगा। और जब यह निरंतर गियर शिफ्ट को एक कदम उठाने के लिए वारंट नहीं करता है, तो मालिकों को इसके हल्के क्लच और बटर-स्मूथ 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की सराहना करने की संभावना है, जो न केवल ड्राइविंग से तनाव को हटा देता है, बल्कि एक सुखद ड्राइविंग अनुभव के लिए बनाता है।

0-100kph समय

मारुति सुजुकी स्विफ्ट सीएनजी: प्रदर्शन
रफ़्तार सीएनजी मोड पेट्रोल विधा
0-20kph 1.23S 1.55S
0-40kph 3.22S 3.05S
0-60kph 6.26S 5.57S
0-80kph 9.77S 8.51s
0-100kph 15.54S 13.03S
20-80kph (3 गियर में) 14.75S 13.22S
40-100kph (4 वें गियर में) 21.5S 9.26S

प्रदर्शन परीक्षणों से पता चलता है कि स्विफ्ट एस-सीएनजी 15.5 सेकंड में 0-100kph से तेज होता है, जो पेट्रोल संस्करण की तुलना में 1.5 सेकंड धीमा है। रोलिंग त्वरण परीक्षणों में, यह भी, यह अपने पेट्रोल-केवल समकक्ष की तुलना में धीमा था, 20-80kph तीसरे-गियर स्प्रिंट में 1.5 सेकंड अधिक और 40-100kph चौथे-गियर परीक्षण में 3.3 सेकंड अधिक था।

हमारे वास्तविक विश्व परीक्षणों में, स्विफ्ट एस-सीएनजी की समग्र ईंधन दक्षता इसकी दावा की गई सीमा के समान है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात, स्विफ्ट एस-सीएनजी ईंधन दक्षता में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। CNG मोड में, यह शहर की स्थितियों में 24.35 किमी/किग्रा और राजमार्ग पर 31.38 किमी/किग्रा, 27.85 किमी/किग्रा के औसत से 31.38 किमी/किग्रा लौटा, जो दावा किए गए आंकड़ों के करीब है।

मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी सवारी और हैंडलिंग

यहां तक ​​कि अपने CNG अवतार में, स्विफ्ट कार चलाने के लिए एक मजेदार है।

सीएनजी सिलेंडर के अतिरिक्त वजन को समायोजित करने के लिए पेट्रोल संस्करण की तुलना में रियर सस्पेंशन थोड़ा स्टिफ़र है। सवारी शहर की सीमा के भीतर आरामदायक बनी हुई है, लेकिन राजमार्ग की गति से, केबिन के अंदर तेज आंदोलनों को महसूस किया जा सकता है। स्टीयरिंग हल्के और सरल है, मोड़ के बाद एक प्राकृतिक वापसी के साथ। कुल मिलाकर, स्विफ्ट एस-सीएनजी ड्राइव करने के लिए उतना ही मजेदार और सुखद रहता है जितना कि यह होने की उम्मीद है।

मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी फैसला

स्विफ्ट एस-सीएनजी के सामान की जगह की कमी और एक लापता स्पेयर टायर इसे लंबी राजमार्ग यात्रा के लिए कम व्यावहारिक बनाता है। सभी सुविधाओं के साथ निरपेक्ष शीर्ष-स्पेक वेरिएंट की तलाश करने वाले खरीदार भी इसकी कमी पाते हैं। हालांकि, इसकी उपयोगकर्ता के अनुकूल प्रकृति, चिकनी ड्राइविंग अनुभव, और उत्कृष्ट ईंधन दक्षता इसे शहर के कम्यूट के लिए एक उत्कृष्ट किफायती विकल्प बनाती है।

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Mercedes G Class electric review with EV range and performance features off road – Introduction

Mercedes G Class electric review with EV range and performance features off road – Introduction

Merc’s icon bears the green plate, but it’s a lot more than just an ICE to EV conversion.

Engage “Rock” mode, shift to neutral, engage low range, shift to drive, hit the G-Turn button, select the direction of rotation using the paddles, ensure the steering is dead straight, flex your right foot and be prepared to get ‘shocked’ as the almost 3.1-tonneSUV spins around like a ballet dancer.

In fact, that’s also how the electric G-Class was introduced to the world. Dubbed as the EQG in concept guise, the Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology –yes, that’s its full name – is the G-Class for the silent, and hopefully pollution-free future. With an aim to retain all of its iconic elements while packing in the latest EV tech under the skin, the green plate G-Class has the glitz and glamour you expect of a Gelandewagen. But what about its character that is rooted in guns and glory? Can it withstand an apocalypse?

Mercedes G Class Electric off-road ability

To find out if it is all show and no go, taking it off-road is the best litmus test. Learn Off-road near Mumbai is the ideal venue not only because of its controlled environment, but it also has obstacles that will truly challenge the might of the G. I started by checking the lean angle on the side slope. As the car leaned over, I could see the world from an acute angle, with the only reassurance being the claimed ability to take on inclined angles as steep as 35 degrees, equivalent to a 70 percent gradient. With my eyes locked in on the spotter, I, thankfully, made it out without tipping over. Next up was a test of the dramatic wheel articulation.

Like the ICE version, the G 580 also features independent front suspension and a rigid axle at the rear. However, there are no diff locks.In its place are what Mercedes calls “Virtual Diffs”, which are motors that can operate individually for each wheel. Also, with the motors spinning at high speeds, the low-range gear in each of them multiplies the torque in low-speed applications to avoid overheating.

As the front right wheel enters a gorge, the rear left wheel crunches to offer all the support. Slowly inching ahead, the weight transfer rocks you and makes you nervous about the battery pack stowed beneath the car. The battery is split into two – with a cooling layer sandwiched in between – andhas been integrated into the modified ladder frame. This ensures a low centre of gravity and also helps make it rigid. For protection, however, there is a thick 57kg carbon composite case, which is about 150kg lighter than an equivalent steel plate of the same thickness. Mercedes engineers have done vigorous tests to ensure there is no room for punctures and leaks, and that the plate can withstand six times the weight of the car. That’s saying something. It is also torsion-resistant, so any form of flex won’t be an issue.The whole casing is also waterproof, allowing for up to 850mm water wading – 150mm more than the ICE version.

Mercedes G Class Electric G 580 off road display

Plenty of relevant off-road telemetry to geek out on.

But the highlights were the off-road features exclusive to the electric G that you don’t get on the ICE version. First was the intelligent off-road crawl, which is essentially cruise control for steep climbs and drops with the electronics managing that four-figure torque and ensuring there is no wheel slip. The crawl is activated as soon as you engage low range,and with three levels of set speed, you need not modulate throttle and brake continuously. Of course, you can override the system by simply tapping on the brake or accelerator.

What also helps climb slopes is the transparent bonnet that gives you a view of what’s under the car. This allows you to focus on your line and is one less thing to worry about when you can barely see out the windshield. The electric G also has better approach and departure angles compared to the G 63 due to the reprofiled bumpers and high ground clearance, but the battery pack positioned under the car means the breakover angle is not as good as the AMG.

Then there is the G-Steering, which reduces the turning circle and makes tight turns a breeze. Engage rock mode and select G-steering and the car will lock the inside rear wheel to pivot around itself, thereby shortening the turning radius. It remains engaged for speeds upto 25kph, and you need to apply full-lock to the steering to stall that inner rear wheel.

Mercedes G Class Electric G 580 transparent bonnet

Transparent bonnet helps when the spotter doesn’t.

However, the most talked about feature by far is the G-Turn,with its 8-step engaging procedure I explained in the beginning. Sure, it may seem like a gimmick and is huge fun, but it is useful if you are stuck in muck and need to clear out some area around you. Also, while the system spins the car around twice, you can stop it at whichever position you want by just letting go of the paddleshifter. After spending half a day bashing the G over multiple obstacles, it was clear that if you want the more capable G, the 580 EQ is the top choice.

Mercedes G Class Electric performance

Now, it’s clearly better off-road, but does that also hold true on tarmac? To begin with, there is a faint electric buzz around it – Mercedes calls it the ‘Aura’ of the G 580 – presumably to warn pedestrians that a 3.1-tonne monster is creeping up behind. There is also the G-Roar, which mimics – or at least tries to –the V8’s notes. The effort is commendable and definitely better than some sci-fi spaceship sound, but it needs to be more pronounced and not sound like the V8 is growling with a tape over its mouth. Performance though, is brisk.

Mercedes G Class Electric G 580 front tracking

With 587hp and 1,164Nm, this G is fast enough to wear an AMG badge.

For its 3,085kg kerb weight, you expect it to have the athleticism of a hippopotamus, but the motors, powered by a 116kWh battery, put out 587hp and a colossal 1,164Nm of torque that ensure rapid responses. Off the line, the G 580 squats and shoots off to 100kph in just 5.05 seconds. Kickdown times for 20-80kph and 40-100kph are also impressive. Then there are drive modes that alter its character; Comfort offering slightly more laidback reactions in comparison to the immediacy of Sport mode. Still, there is enough poke for it to even wear an AMG badge, and wear it with pride. Individual mode allows you to customise the performance of the steering, motor and even the adaptive dampers in the suspension.

Mercedes G Class Electric ride and handling

Mercedes G Class Electric G 580 rear tracking

Not the comfiest highway cruiser, but it oozes charm and street cred.

With huge 20-inch wheels, and a lot of the weightlower down, a firm ride is inevitable. However, the adaptive dampers do a very good job of muting the harsh thuds, and while you do rock about a fair bit, there is an inherent toughness and the ability to carry more speed over a rough section. On the highway, while the insulation is good, there is a fair bit of road noise from the big tyres. You would also have to be delusional to expect delicate handlingaround corners. You have to chuck the big boy into a corner and hold on as all the principles of mechanics try to wash it into understeer. Grip levels are good, and with moderate pace the steering is light, too, but a fun handler it’s not.

Mercedes G Class Electric range, battery and charging

Mercedes G Class Electric G 580 battery

Clever packaging of battery between the ladder frame chassis.

This wasn’t a full-blown Autocar range test given the focus on off-roading, but we started the drive from our office in Mumbai with 100 percent charge and 416-443km indicated range. After a whole day out and driving 245km,the battery SOC stated that there was 27 percent charge left and a range of 110-122km. That gives an efficiency of 2.89km/kWh and a range of 336km. Sure, you won’t be off-roading and doing multiple G-turns every day so expect that number to be around the 350-375km mark. The 400V architecture allows for upto 200kW DC charging that takes just 32 minutes to go from 10-80 percent, while the 11kW AC charger will top it up from 0-100 percent in 12.5 hours. But range is not the highest priority for a G-Class customer. It’s all the fun mentioned before this section.

Mercedes G Class Electric G 580 charging times
10-80% (200kW DC) 32 mins
10-80% (50kW DC) 1 hr 43 min
0-100% (11kW AC) 12 hr 30 min

Mercedes G Class Electric interior and features

Mercedes G Class Electric G 580 switchgear

Diff lock switches replaced by G-Steering and G-Turn

On the inside, the G 580’s dashboard and switchgear design are similar to the ICE version, but there are subtle modifications compared to the ICE’s cabin that are tastefully done. The dual 12.3-inch screens now get MBUX functionality, which means, like the G 63, the G 580 also gets a slick and responsive touchscreen. Packed with tech information, the UI is very easy to use and works efficiently. The other great bit are physical switches for the HVAC and media controls and the new off-road buttons in place of the iconic diff-lock switches.

Mercedes G Class Electric G 580 rear seat

Plenty of space for three adults; flat floor a bonus.

The seats are well-sized but the cushioning is a bit firm. However, it still packs in luxuries like the massage and ventilation options. There is a standard-sized sunroof too. However, since this is the Edition One, there is subtle use of blue all around. The stitching in the seats, the weave between the carbon-fibre panels on the centre console and even on the steering wheel.

Mercedes G Class Electric G 580 boot

620-litre boot is massive by EV standards. No frunk though.

In the back, the high ground clearance means you need to jump inside, which is going to be tricky without any grab rail. But once you’re in, space is not going to be a complaint. The seats though aren’t the best for the money, and while a flat floor, rear vents and three-zone climate control make it comfy for three adults, the seat to be in is behind the steering wheel. There is no frunk under the bonnet and you instead get a sizeable 620-litre boot, which is 20 litres less than the G 63, but it’s hardly noticeable. A slightly raised boot floor is where it lost those extra few litres. Still, hugely impressive by electric standards.

Mercedes G Class Electric exterior

Now, although the G 580 does away with an engine and exhaust, it still carries the same iconic design that makes everyone take notice. Especially in this exclusive shade of blue, dubbed MANUFAKTUR South Sea Blue Magno.

Mercedes G Class Electric G 580 door and getting in

20-inch wheels are huge but a bit too subtle.

If you see it whiz past your window, you won’t be able to tell if it is the electric version –the changes are far too subtle. Get a micrometre and a magnifying glass and you’ll notice a swelled-up bonnet, a new A-pillar design, bumpers with different air intakes, air curtains in the rear wheel-arch flare, and, of course, a green number plate. Everything else is classic G. The round headlamps, chunky indicators and upright windshield retain the OG look. But you do miss out on the more closed-off grille with DRL surrounds like the international version.

Over to the side, the only missing bit are the exhausts poking out, like you have on the AMG. The length and wheelbase are the same and the ground clearance, at 250mm, is more than the G 63. The blacked-out 20-inch wheels are big but look unassuming, and a close look reveals the brake calipers sport the same blue shade as the exterior.

Mercedes G Class Electric G 580 door getting in

Getting inside almost equivalent to practicing for 100m hurdles.

Some expected the rear to look different, courtesy of the boxy charging case seen on the global version. But for India, the G 580 will not get that option and a very handy spare wheel will reign supreme.

Mercedes G Class Electric price and verdict

At Rs 3 crore (ex-showroom, India), the G 580 is almost Rs 65 lakh cheaper than the G 63, and it does everything that the AMG does and then some. It looks the part, gets you all the cred and is unbelievably capable. Yes, you do feel the absence of the brutish V8 and its hysteria, but that is a small price to pay. In a future that did not look kind to icons like the G-Class, the G 580 is over three tonnes of proof that as long as the three-pointed star lives on, the G will live on.

Also see:

Mercedes G Class Electric video review

Mercedes EQE SUV long term review, 12,400km report

Mercedes AMG CLE 63 with V8 engine spied

Mercedes Maybach SL 680 India debut on March 17


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लेक्सस 500 डी एसयूवी बुकिंग भारत में रुकी, अपेक्षाएं लॉन्च करें, वी 6 डीजल इंजन प्रतिद्वंद्वियों

लेक्सस 500 डी एसयूवी बुकिंग भारत में रुकी, अपेक्षाएं लॉन्च करें, वी 6 डीजल इंजन प्रतिद्वंद्वियों


लेक्सस भारत में अपने LX 500D लक्जरी ऑफ-रोडर के लिए बुकिंग स्वीकार करना बंद कर दिया है, हमारे डीलर स्रोत पुष्टि करते हैं। 2022 में 2.82 करोड़ रुपये में लॉन्च किया गया, LX 500D देश में लेक्सस की केवल डीजल एसयूवी थी।

  1. LX 500D में टोयोटा लैंड क्रूजर के साथ बहुत कुछ है
  2. प्रतिद्वंद्वियों मर्सिडीज-मेबैक जीएलएस, रेंज रोवर और बीएमडब्ल्यू एक्सएम

लेक्सस एलएक्स 500 डी: एक संक्षिप्त पुनरावृत्ति

LX बहन SUV है टोयोटा लैंड क्रूजर (LC300), और 5,100 मिमी पर, स्थिरमेट्स में सबसे लंबा है।

हमारा एलएक्स 500 डी समीक्षा एक 12.3 इंच टचस्क्रीन, एक सनरूफ, एक 25-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, फ्रंट और रियर सीट वेंटिलेशन और चार आंतरिक रंग विकल्पों तक हाइलाइट की गई विशेषताएं। सुरक्षा बंडल में 10 एयरबैग, हिल असिस्ट, एबीएस, वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएससी) और टीपीएम शामिल हैं।

हुड के तहत, LX 500D 3.3-लीटर V6 डीजल इंजन के साथ 308hp और एक 700nm टोक़ के साथ आया। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 10-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा संभाला गया, जिससे सभी चार पहियों को पावर भेजा गया। यह 22 इंच के मिश्र धातु के पहियों पर सवार हुआ, और 3 टन से अधिक वजन के बावजूद, 0-100kph 8 सेकंड में आया।

लेक्सस एलएक्स 500 डी 2025 लॉन्च, प्रतिद्वंद्वी

दिलचस्प बात यह है कि लेक्सस इंडिया के एक हालिया इंस्टाग्राम पोस्ट ने कहा कि एलएक्स 500 डी “जल्द ही पहुंचने वाला” होगा, यह दर्शाता है कि बुकिंग जल्द ही फिर से शुरू होगी। क्या आगामी कार में नए अपडेट और एक हाइब्रिड इंजन की सुविधा होगी या समान विनिर्देशों के साथ जारी रहेगा, अभी तक समझा नहीं जा सकता है। थोड़ी सी कीमत टक्कर भी संभावना है।

आगामी LX 500D प्रतिद्वंद्वी जारी रहेगा मर्सिडीज-मेबाक जीएलएस (3.39 करोड़ रुपये), बीएमडब्ल्यू एक्सएम (2.6 करोड़ रुपये) और रेंज रोवर (2.4 करोड़ रुपये); कीमतें विकल्पों को छोड़कर हैं।

सभी कीमतें पूर्व-शोरूम हैं

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महिंद्रा स्कॉर्पियो एन वेटिंग पीरियड, फरवरी 2025 में स्कॉर्पियो क्लासिक डिलीवरी का समय

महिंद्रा स्कॉर्पियो एन वेटिंग पीरियड, फरवरी 2025 में स्कॉर्पियो क्लासिक डिलीवरी का समय


महिंद्रा वृश्चिक एन और वृश्चिक क्लासिक भारतीय बाजार में कार निर्माता के सबसे लोकप्रिय प्रसादों में से एक को जारी रखें, और इन एसयूवी के लिए प्रतीक्षा अवधि लगभग दो महीने तक बढ़ सकती है।

  1. वृश्चिक N Z8 सेलेक्ट वेरिएंट्स की प्रतीक्षा अवधि लगभग दो महीने तक है
  2. अन्य वृश्चिक एन ट्रिम्स में एक महीने तक की प्रतीक्षा अवधि होती है
  3. स्कॉर्पियो क्लासिक की प्रतीक्षा अवधि दोनों ट्रिम्स के लिए एक महीने तक है

महिंद्रा वृश्चिक एन वैरिएंट-वार वेटिंग अवधि

महिंद्रा डीलरों के लिए एक आधिकारिक संचार के अनुसार, स्कॉर्पियो एन के एंट्री-लेवल Z2 (13.99 लाख -14.89 लाख रुपये) ट्रिम में पेट्रोल-मैनुअल और डीजल-मैनुअल कॉन्फ़िगरेशन दोनों के लिए एक महीने तक की प्रतीक्षा अवधि है; यह Z4 (15.63 लाख -18.65 लाख रुपये), Z6 (17 लाख -18.69 लाख), Z8 (18.99 लाख -23.24 लाख रुपये) और Z8 L (20.69 लाख -24.69 लाख) के लिए समान है। Z8 चयन करें (17.33 लाख -19.33 लाख रुपये) ट्रिम में सबसे लंबी प्रतीक्षा अवधि है, जो लगभग दो महीने तक चढ़ती है।

महिंद्रा वृश्चिक एन वैरिएंट-वार वेटिंग पीरियड्स
प्रकार पेट्रोल माउंट पेट्रोल करना डीजल एमटी डीजल
Z2 1 महीने तक 1 महीने तक
Z4 1 महीने तक 1 महीने तक 1 महीने तक 1 महीने तक
Z6 1 महीने तक 1 महीने तक
Z8 चयन करें लगभग 2 महीने लगभग 2 महीने लगभग 2 महीने लगभग 2 महीने
Z8 1 महीने तक 1 महीने तक 1 महीने तक 1 महीने तक
Z8 l 1 महीने तक 1 महीने तक 1 महीने तक 1 महीने तक

महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक वैरिएंट-वार वेटिंग अवधि

वृश्चिक क्लासिक के लिए प्रतीक्षा अवधि का विवरण काफी सीधा है, क्योंकि यह केवल दो ट्रिम्स – एस और एस 11 – में आता है – और दोनों में एक महीने तक की प्रतीक्षा अवधि है। एस ट्रिम की लागत 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन के लिए 13.62 लाख रुपये और 9-सीट लेआउट के लिए 13.86 लाख रुपये है। S11 केवल 7-सीटर के रूप में आता है, जिसकी कीमत 17.34 लाख रुपये है, जब कैप्टन सीटों से लैस है और बेंच सीटों के साथ 17.49 लाख रुपये है।

महिंद्रा वृश्चिक क्लासिक वैरिएंट-वार वेटिंग पीरियड्स
प्रकार प्रतीक्षा अवधि
एस 1 महीने तक
S11 1 महीने तक

महिंद्रा वृश्चिक एन और वृश्चिक क्लासिक पावरट्रेन विवरण

दोनों मॉडल 2.2-लीटर टर्बो-डीजल इंजन का उपयोग करते हैं, जो धुन के विभिन्न राज्यों में यद्यपि है। वृश्चिक क्लासिक में, यूनिट 130hp और 300nm का टॉर्क का उत्पादन करती है, जबकि वृश्चिक n 175hp और 400nm तक आउटपुट करता है। वृश्चिक क्लासिक केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ हो सकता है, जबकि वृश्चिक एन 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर भी प्रदान करता है। वृश्चिक एन पर 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का विकल्प भी है; यूनिट 203hp और 370nm विकसित करती है और इसे 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। वृश्चिक n को अपने उच्च वेरिएंट में 4WD से भी सुसज्जित किया जा सकता है।

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गोवा स्ट्रीट सर्किट इंडियन रेसिंग लीग, एफ 4 इंडिया राउंड इन द वर्क्स

गोवा स्ट्रीट सर्किट इंडियन रेसिंग लीग, एफ 4 इंडिया राउंड इन द वर्क्स


भारतीय रेसिंग महोत्सव के आयोजक गोवा की सड़कों पर एक दौर की मेजबानी करने की योजना पर काम कर रहे हैं। रेसिंग प्रमोशन प्राइवेट लिमिटेड (आरपीपीएल) के अध्यक्ष और एमडी अखिलेश रेड्डी ने पुष्टि की कि गोवा डिपार्टमेंट ऑफ टूरिज्म ने गोवा स्ट्रीट सर्किट के लिए प्राथमिक अनुमोदन दिया है।

रेड्डी ने कहा, “हम सभी हितधारकों और संबंधित अधिकारियों से अनुमोदन लेने और अनुमोदन लेने की प्रक्रिया में हैं।”

  1. गोवा स्ट्रीट सर्किट को पर्यटन विभाग से प्राथमिक अनुमोदन मिलता है
  2. 2025 इंडियन रेसिंग फेस्टिवल अगस्त में किक करने के लिए

भारतीय रेसिंग लीग, F4 भारत अधिक स्ट्रीट सर्किटों को देख रहा है

F4 इंडियन चैंपियनशिप और इंडियन रेसिंग लीग दोनों भारतीय रेसिंग फेस्टिवल के हिस्से के रूप में चलते हैं। यह विचार है कि युवा रेसर्स को अंतरराष्ट्रीय रेसिंग में तोड़ने के लिए एक सीढ़ी लगाई जाए।

मद्रास इंटरनेशनल सर्किट और कारी मोटर स्पीडवे जैसे स्थायी पटरियों पर दौड़ने के बाद, श्रृंखला ने पिछले साल पहली बार अपने कैलेंडर में एक स्ट्रीट सर्किट जोड़ा, नए के साथ चेन्नई स्ट्रीट सर्किट इसकी शुरुआत कर रही है। कुछ हिचकी के बावजूद घटना ने हासिल किया कि यह क्या करने के लिए तैयार है – भारतीय रेसिंग महोत्सव पर ध्यान दें।

भविष्य के मौसमों के लिए, रेड्डी का कहना है कि श्रृंखला “जितना संभव हो उतने स्ट्रीट सर्किट करने के लिए ध्यान केंद्रित कर रही है”। गोवा नवीनतम जोड़ होगा; हालांकि, इस बात की कोई पुष्टि नहीं है कि यह 2025 सीज़न का हिस्सा होगा, जो अगस्त में होने की उम्मीद है।

रेड्डी ने बताया, “हमने छह लेआउट को शॉर्टलिस्ट किया है, लेकिन हमें जमीन पर देखना होगा कि वे कितने संभव हैं।” “एक ही समय में हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि यह स्थानीय लोगों के लिए न्यूनतम परेशानी होने वाली है जहां दौड़ हो रही है क्योंकि सड़कें दो दिनों के लिए पूरी तरह से बंद हो जाएंगी।”

अभिनेता और भारतीय रेसिंग लीग टीम के मालिक जॉन अब्राहम भी घोषणा में उपस्थित थे। अपनी टीम गोवा इक्के जे रेसिंग के साथ पिछले साल इंडियन रेसिंग लीग जीतने के बाद, अब्राहम ने कहा कि वह घर के टर्फ पर दौड़ के लिए उत्सुक हैं।

“[I’m] इसे गोवा में लाने के लिए बहुत उत्साहित हैं क्योंकि हमारा मानना ​​है कि भारतीय रेसिंग लीग एक अंतरराष्ट्रीय प्रारूप है। गोवा एक अंतरराष्ट्रीय गंतव्य है और मेरे लिए विशेष रूप से, गोवा इक्के के मालिक होने के नाते और गर्व से मेरी खुद की रेसिंग टीम है, मैं चाहता हूं कि यह मेरे घर के टर्फ पर हो। “

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गोवा इक्के JA रेसिंग 2024 भारतीय रेसिंग लीग जीतता है


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BYD सीलियन 7 17 फरवरी को लॉन्च, रेंज, फीचर्स, परफॉर्मेंस, कलर्स

BYD सीलियन 7 17 फरवरी को लॉन्च, रेंज, फीचर्स, परफॉर्मेंस, कलर्स

BYD INDIA 17 फरवरी को लॉन्च होने वाली सीलियन 7 की पुष्टि की है। अंतिम बार देखा गया ऑटो एक्सपो 2025एसयूवी यहां चीनी कार ब्रांड की सबसे महंगी पेशकश करने जा रही है। लॉन्च होने पर, यह प्रतिस्पर्धा करेगा KIA EV6, जो जल्द ही एक फेसलिफ्ट के लिए है

  1. दो सीलियन 7 वेरिएंट की पेशकश की जाए – प्रीमियम आरडब्ल्यूडी और प्रदर्शन AWD
  2. सीलियन 7 प्रदर्शन 4.5 सेकंड में 0-100kph से चला जाता है

सीलियन 7 की बुकिंग 7 70,000 रुपये की टोकन राशि के लिए चल रहे हैं। प्रचार प्रस्ताव के हिस्से के रूप में, BYD कार की कीमत में 70,000 रुपये का समान योगदान भी देगा। इसके अतिरिक्त, मुफ्त स्थापना के साथ 7-वर्ष/ 1,50,000 किमी की वारंटी और एक मानार्थ 7KW एसी होम चार्जर है। इलेक्ट्रिक एसयूवी की पहली 70 इकाइयों के लिए डिलीवरी 7 मार्च से शुरू होगी।

BYD सीलियन 7: वेरिएंट, बैटरी, रेंज

BYD सीलियन 7 विनिर्देश
प्रकार अधिमूल्य प्रदर्शन
शक्ति 313hp 530HP
टॉर्कः 380NM 690NM
बैटरी आकार 82.56KWH 82.56KWH
0-100kph 6.7 सेकंड 4.5 सेकंड
ड्राइवट्रेन आरवीडी आंदोलन
रेंज (एनईडीसी) 567 किमी 542 किमी

सीलियन 7 एक वैश्विक उत्पाद है और पहले से ही चीन और यूरोप के बाजारों में बिक्री पर है। जबकि बैटरी का आकार प्रीमियम और प्रदर्शन वेरिएंट के लिए 82.56kWh पर रखा जाता है, पूर्व और बाद वाले को क्रमशः फ्रंट-व्हील और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मिलते हैं। 313HP-Sealion 7 प्रीमियम वेरिएंट 567 किमी की अधिकतम रेंज प्रदान करता है, जबकि रेंज 530hp-Sealion 7 प्रदर्शन संस्करण के साथ 542 किमी तक थोड़ा डुबकी लगाता है।

विशेष रूप से, सीलियन 7 के विनिर्देशों – बैटरी पैक, मोटर और ड्राइवट्रेन – दर्पण कि BYD SEAL SEDANटॉर्क आउटपुट को छोड़कर। 0-100kph त्वरण समय के बारे में बात करते हुए, सीलियन 7 RWD में 6.7 सेकंड लगते हैं और सीलियन 7 AWD 4.5 सेकंड में तेज है।

BYD SEALION 7: फीचर्स, सेफ्टी सुइट

Apple Carplay और Android Auto के साथ 15.6 इंच के घूर्णन टचस्क्रीन, अन्य BYD मॉडल में देखा जाता है, डैशबोर्ड के केंद्र पर कब्जा कर लेता है। कार के अधिकांश कार्यों को इस टचस्क्रीन यूनिट के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। अन्य सीलियन 7features में एक हेड-अप डिस्प्ले (HUD), हवादार सामने की सीटें, मेमोरी फ़ंक्शन के साथ एक विद्युत समायोज्य ड्राइवर की सीट, एक पैनोरमिक ग्लास छत, परिवेशी रोशनी, 12 स्पीकर, वायरलेस फोन चार्जर, संचालित टेलगेट और वाहन-से-लोड शामिल हैं ( V2L) कार की बैटरी के माध्यम से बाहरी उपकरणों को शक्ति देने के लिए।

सीलियन 7 में 11 एयरबैग और एक ADAS सूट है जिसमें फॉरवर्ड टकराव अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन और लेन प्रस्थान सहायता जैसी सुविधाएँ हैं। इसमें 360-डिग्री कैमरा सेटअप, आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट्स, हिल होल्ड कंट्रोल और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर भी हैं।

BYD सीलियन 7: बाहरी, रंग

BYD सीलियन 7 आयाम (मिमी में)
लंबाई 4,830
चौड़ाई 1,925
ऊंचाई 1,620
व्हीलबेस 2,930

ई-प्लेटफॉर्म 3.0 पर बैठकर, सीलियन 7 टेप को 4,830 मिमी तक फैलाता है और इसमें 2,930 मिमी का व्हीलबेस होता है। इसमें एक फ्रंक मिलता है जो 58 लीटर पकड़ सकता है और बूट स्पेस 520 लीटर है, जो 1,789 लीटर तक विस्तार योग्य है, जिसमें पीछे की सीटें नीचे मुड़ी हुई हैं।

सीलियन 7 ने एक्स डिज़ाइन मोटिफ्स के साथ बीड के ओशन एक्स स्टाइल से डिज़ाइन संकेतों को ड्रॉ किया। यह वास्तव में बहुत कुछ साझा करता है सील सेडान के साथ डिजाइन संकेत – समान हेडलैम्प से लेकर कनेक्टेड टेल-लैंप सेटअप तक, एक अधिक आक्रामक फ्रंट और रियर बम्पर डिज़ाइन के साथ। पहिया आकार के विकल्पों के लिए, इसे 19 इंच और 20 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ पेश किया जाएगा। BYD चार रंगों में सीलियन 7 की पेशकश करेगा: कॉस्मोस ब्लैक, अटलांटिस ग्रे, अरोरा व्हाइट और शार्क ग्रे।

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BYD ATTO 2 312 किमी रेंज डेब्यू के साथ यूरोप में


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बीएमडब्ल्यू सीई 02 वीडियो समीक्षा – बीएमडब्ल्यू के एंट्री -लेवल ईवी

बीएमडब्ल्यू सीई 02 वीडियो समीक्षा – बीएमडब्ल्यू के एंट्री -लेवल ईवी

https://www.youtube.com/watch?v=U1AXQB0MYES

यह भी देखें:बीएमडब्ल्यू सीई 02 क्विक राइड रिव्यू: सबसे सस्ती बीएमडब्ल्यू ईवी


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कार आयात, 50 साल पुरानी, ​​भारत में पुरानी कारें, क्लासिक कारें

कार आयात, 50 साल पुरानी, ​​भारत में पुरानी कारें, क्लासिक कारें


विंटेज और क्लासिक कार उत्साही लोगों को चीयर लाने के लिए निश्चित है, भारत सरकार ने अपनी पुरानी कार आयात नीति में ढील दी है। इससे पहले, केवल 1950 से पहले निर्मित कारों को आयात किया जा सकता था, हालांकि, नए आराम के मानदंडों के तहत, कारों 50 वर्ष (या उससे अधिक) एक 'लाइसेंस-मुक्त आयात' के लिए पात्र हैं। इसका मतलब यह है कि इस वर्ष, 1975 तक बनाई गई कारें आयात के लिए पात्र हैं, जो कि 1950 से 1975 तक की अनुमत आयात अवधि का विस्तार करती है, जो कि अतिरिक्त 25 वर्षों के ऑटोमोबाइल इतिहास को कवर करती है।

  1. इन विंटेज कारों को उनके वास्तविक उपयोगकर्ताओं द्वारा आयात किया जा सकता है
  2. इन वाहनों का पुनर्विक्रय सख्ती से निषिद्ध है

इसके अलावा, 50-वर्ष की सीमा एक रोलिंग आधार पर है, जिसका अर्थ है कि अगले साल 1976 तक बनाई गई कारें पात्र और आगे होंगी। वाहन की उम्र निर्धारित करने के लिए सटीक तारीख इसकी प्रारंभिक बिक्री के बाद पहले पंजीकरण की तारीख से होगी। जैसे ब्रांडों से प्रतिष्ठित क्लासिक्स मर्सिडीज, जगुआर, पोर्श और अमेरिकी मांसपेशी कारें उल्लेखनीय उदाहरणों में से हैं।

क्या विंटेज और क्लासिक कारों का आयात पूरी तरह से स्वतंत्र है?

नहीं, भुगतान करने के लिए शुल्क हैं। आयात केवल लाइसेंस मुक्त है, जिसका अर्थ है कि वास्तविक उपयोगकर्ताओं को आयात लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है और वे अब इन कारों को बताए गए कर्तव्यों और शुल्क का भुगतान करने के बाद ला सकते हैं। सीमा शुल्क, जीएसटी और पंजीकरण सभी एक साथ कार के लगभग 250 प्रतिशत चालान (कारोबार) मूल्य के लिए काम करते हैं।

इन कारों के उपयोग पर क्या प्रतिबंध हैं?

विदेश व्यापार महानिदेशालय ने भारतीय घरेलू बाजार में इन आयातित विंटेज कारों के किसी भी पुनर्विक्रय को सख्ती से प्रतिबंधित किया है और कहा है कि कारों को व्यक्तिगत उपयोग के लिए होना चाहिए और किसी भी रूप में कारोबार नहीं किया जा सकता है। यह आगे उल्लेख किया गया है कि क्या कोई इन वाहनों को फिर से बेचना करता है, भविष्य में पांच साल के नो-सेल नियम की तरह सख्त स्थिति पेश की जा सकती है। इसके अलावा, सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए अभिप्रेत कारों को मोटर वाहन अधिनियम, 1988 और सेंट्रल मोटर वाहन नियम, 1989 का पालन करना चाहिए।

नीति भारत में विंटेज कार कलेक्टरों के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है। यह पुनर्स्थापनाओं के लिए रोजगार के अवसरों में वृद्धि को भी जन्म देगा।

यह भी देखें:

1950 की अनुमति से पहले की गई कारों का आयात

मर्सिडीज बेंज क्लासिक कार रैली


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होंडा लॉन्ग टर्म रिव्यू, माइलेज, सिटी ड्राइविंग, फीचर्स और कम्फर्ट – इंट्रोडक्शन को बढ़ाता है

होंडा लॉन्ग टर्म रिव्यू, माइलेज, सिटी ड्राइविंग, फीचर्स और कम्फर्ट – इंट्रोडक्शन को बढ़ाता है


सेल्टोस: बेहतर सड़क उपस्थिति के साथ बड़ा

SONET: कीमत के लिए उचित एसयूवी अनुपात

SYROS: बेस्ट बैक सीट स्पेस और फीचर्स

कुल वोट : २१


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फेरारी ईवी लॉन्च विवरण, पहला इलेक्ट्रिक फेरारी मूल्य, उत्पादन विवरण, 2025 के लिए छह नए मॉडल

फेरारी ईवी लॉन्च विवरण, पहला इलेक्ट्रिक फेरारी मूल्य, उत्पादन विवरण, 2025 के लिए छह नए मॉडल


फेरारी 9 अक्टूबर, 2025 को अपनी लंबे समय से प्रतीक्षित डेब्यू इलेक्ट्रिक कार को प्रकट करने की उम्मीद है। इतालवी फर्म के 2024 के वित्तीय आंकड़ों के साथ एक घोषणा में, सीईओ बेनेडेटो विग्ना ने कहा कि फेरारी “9 अक्टूबर को हमारे राजधानी बाजार दिवस पर हमारे भविष्य को और अधिक प्रकट करेगा,” हालांकि उन्होंने विशिष्ट विवरणों की पुष्टि करना बंद कर दिया। फेरारी ईवी इस वर्ष के दौरान ब्रांड से छह नए मॉडलों में से एक होगा।

पहला फेरारी ईवी: क्या ज्ञात है?

दुर्भाग्य से, वाहन के बारे में बहुत कुछ नहीं जाना जाता है। पिछले साल, ए छलावरण परीक्षण खच्चर मारानेलो की सड़कों पर जासूसी की गई थी, लेकिन प्रोटोटाइप ने एक का बॉडीशेल पहना था मासेराती लेवांटे एसयूवी, पीछे की तरफ नकली निकास के साथ भी। क्या यह स्पष्ट रूप से सिल्हूट में लेवांटे के साथ तुलनीय होगा, यह देखा जाना बाकी है।

फेरारी का कहना है कि इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप ने पहले से ही कई हजार किलोमीटर परीक्षण को कवर किया है, और हमारी बहन प्रकाशन ऑटोकार यूके से बात करते हुए, विग्ना ने कहा कि यह “सही तरीके से” बनाया जाएगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि खरीदारों को “बहुत मज़ा आ सकता है”।

फेरारी ने एक नई उत्पादन लाइन जोड़ी है एक नए ई-बिल्डिंग में ईवी का निर्माण फर्म के मारानेलो परिसर में। यह नई इमारत दहन और हाइब्रिड मॉडल का उत्पादन करने में भी सक्षम होगी, जिसकी शुरुआत के साथ पोरोसंग्यू 2026 में ईवी शामिल होने से पहले। आखिरकार, योजना इस सुविधा में उच्च-वोल्टेज बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक्सल का उत्पादन करने की है, जो सभी घर में हैं।

2025 के लिए छह नए फेरारी

ईवी एक तरफ, फेरारी के पास पांच अन्य नई कारें या विशेष संस्करण वाहन हैं जो इस साल डेब्यू या लॉन्च के लिए स्लेट किए गए हैं। पोर्टोफिनो एम के उत्पादन को चरणबद्ध करने के बाद, एसएफ 90 स्ट्रैडेल812 सुपरफास्ट और रोमा 2024 में, कंपनी को इस साल रोमा और एसएफ 90 के लिए फॉलो-अप दिखाने की उम्मीद है। फेरारी भी की डिलीवरी शुरू करेगा F80 हेलो हाइपरकार तीसरी तिमाही में, इसलिए यह मारानेलो में एक व्यस्त अवधि की तरह लगता है।

2024 के वित्तीय परिणाम सम्मेलन में, फेरारी ने भी खुलासा किया 296 और SF90 हाइब्रिड मॉडल लाइनों में पिछले साल फेरारी के कुल शिपमेंट का 51 प्रतिशत हिस्सा था। समग्र बिक्री के संदर्भ में, फेरारी ने पिछले साल दुनिया भर में 13,752 इकाइयों को भेज दिया, जिसमें राजस्व में 12 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई।

अन्य समाचारों में, हमने हाल ही में आपके साथ सूचना दी भारत के लिए फेरारी 12clindri की कीमत जो कूप के लिए 8.5 करोड़ रुपये और ओपन-टॉप स्पाइडर संस्करण (एक्स-शोरूम, भारत) के लिए 9.15 करोड़ रुपये के बीच है। आप 12clindri के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं यहाँ

यह भी देखें:

मैकलेरन भारत में 50 कारें बेचता है

मर्सिडीज मेबैक एसएल 680 इंडिया डेब्यू 17 मार्च को


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जनवरी 2025 में ओला एस 1 प्रो, बजाज चेताक, टीवीएस इक्वेब बिक्री

जनवरी 2025 में ओला एस 1 प्रो, बजाज चेताक, टीवीएस इक्वेब बिक्री


जनवरी 2025 में 97,677 इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स की खुदरा बिक्री देखी गई है, जो वर्ष (जनवरी 2024: 82,149 यूनिट) पर 19 प्रतिशत वर्ष है। यह वहान पोर्टल (1 फरवरी, 2025, सुबह 7 बजे) पर नवीनतम बिक्री डेटा के अनुसार है। अप्रैल 2024-जनवरी 2025 की अवधि के लिए संचयी बिक्री 9,41,552 इकाइयों पर 30 प्रतिशत YOY (अप्रैल 2023-जनवरी 2024: 7,25,418 इकाइयां) है। हालांकि बड़ी खबर यह है कि ओला इलेक्ट्रिक नंबर 1 की स्थिति में वापस आ गया है और यह जनवरी के अंतिम तीन दिनों में मजबूत बिक्री के लिए धन्यवाद है, इसे पहले रनर-अप, टीवीएस में मदद करने में मदद करता है।

92,500 इकाइयों में शीर्ष 10 ईवी ओईएम की संयुक्त बिक्री कुल उद्योग की बिक्री में से 94 का गठन करती है, जिसमें शीर्ष चार – ओएलए, टीवी, बजाज और एथर – 82,307 ईवीएस या मासिक बिक्री के 84 प्रतिशत के लिए लेखांकन हैं। वास्तविक लड़ाई हालांकि तीन पोडियम खिलाड़ियों-ओला, टीवी और बजाज के साथ चल रही है-प्रत्येक में 20,000 से अधिक ई-स्कूटरों की बिक्री है।

ओला इलेक्ट्रिक: 24,330 यूनिट

ओला इलेक्ट्रिक ने महीने के लिए अपना नंबर 1 खिताब हासिल किया हो सकता है, लेकिन 24,330 इकाइयों की जनवरी की खुदरा बिक्री 25 प्रतिशत YOY (जनवरी 2024: 32,424 इकाइयों) से नीचे है। 3,11,841 इकाइयों की इसकी संचयी 10 महीने की बिक्री 29 प्रतिशत yoy है, लेकिन ऐसा नहीं लगता है कि OLA FY2025 के 12 महीनों में 4,07,547 इकाइयों की अपनी रिकॉर्ड CY2024 की बिक्री को पार करने का प्रबंधन करेगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि तिमाही में तिमाही, इसकी संख्या कम हो गई है। Q1 FY2025 (अप्रैल-जुलाई 2024) 1,08,410 इकाइयों की तुलना में, Q2 की बिक्री 94,172 यूनिट से कम थी और Q3 84,929 इकाइयों पर भी कम थी, दिसंबर की 13,794 इकाइयों से नीचे, 55 प्रतिशत YOY नीचे।

ओला ने हाल ही में अपना लॉन्च किया जनरल 3 स्कूटर चार मॉडलों के रूप में – S1 X, S1 X+, S1 Pro और नया फ्लैगशिप S1 Pro+ – मूल्य निर्धारण के साथ 79,999 रुपये शुरू होता है और 1.70 लाख रुपये तक जा रहा है। S1 हवा को बंद कर दिया गया है, और S1 X और S1 Pro के Gen 2 मॉडल कम कीमतों पर Gen 3 स्कूटर के साथ बिक्री पर बने रहेंगे।

इस साल के अंत में ओला की अपेक्षा करें जब यह अपने नए ईवीएस-एस 1 जेड और गिग को वितरित करना शुरू कर देता है, जिसकी कीमत 39,999 रुपये की एक अत्यंत सस्ती रु। S1 z और टमटम इस साल के अंत में, अप्रैल-मई के आसपास शुरू होने के लिए स्लेटेड हैं।

टीवीएस मोटर कंपनी: 23,788 इकाइयाँ

तो पास, अभी तक अभी तक। यह टीवीएस मोटर कंपनी के निकट-मिस को जनवरी 2025 के लिए नंबर 1 इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर ओईएम का खिताब जीतने के लिए, केवल 542 इकाइयों से हार गया। 23,788 इकाइयों की बिक्री के साथ, 55 प्रतिशत YOY (जनवरी 2024: 15,358 इकाइयां), टीवीएस, जिसने 1-28 जनवरी से पहले चार हफ्तों के लिए बिक्री चार्ट का नेतृत्व किया, को केवल महीने के अंतिम तीन दिनों में ओला द्वारा तैयार किया गया था।

फिर भी, टीवीएस मोटर सीओ FY2025 में एक मजबूत नंबर 2 है, जिसमें 187,880 iqubes के कुल रिटेल के साथ 32 प्रतिशत Yoy है। यह फरवरी में 200,000 बिक्री मील के पत्थर से आगे बढ़ेगा, पहली बार यह चिह्नित किया गया था कि इसने वित्तीय वर्ष में 200,000-इकाइयों की बिक्री के मील के पत्थर को पार कर लिया है। CY2024 में, टीवीएस ने 2,20,472 iqubes बेचे।

इस प्रदर्शन के साथ, टीवी iqube जनवरी में 24 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी और वित्त वर्ष 2015 के पहले 10 महीनों के लिए 20 प्रतिशत है। कंपनी, जिसमें हाथ पर पर्याप्त विनिर्माण क्षमता है, रणनीतिक रूप से IQube डीलर नेटवर्क का विस्तार कर रही है। वर्तमान में पूरे भारत में लगभग 750 टचप्वाइंट का अनुमान है, टीवी हर महीने नेटवर्क बढ़ा रहा है। कंपनी, जो भारत में दो-पहिया ईवी की बिक्री की उम्मीद करती है, जो कि CY2025 द्वारा 30 प्रतिशत बाजार में प्रवेश करने की उम्मीद करती है, FY2025 के अंत से पहले एक नए इलेक्ट्रिक स्कूटर को रोल करने की योजना बना रही है।

यह उन चालों में से होगा जो टीवी, जो इस सेगमेंट में लंबे समय से नंबर 2 ओईएम है और वर्तमान में बजाज ऑटो के साथ एक भयंकर लड़ाई में लगे हुए हैं, अपने टर्फ की रक्षा करने के लिए बनाता है। बजाज ऑटो पिछले 10 महीनों – सितंबर और दिसंबर में से दो में टीवी से आगे बढ़ गया है।

बजाज ऑटो: 21,294 इकाइयाँ

बजाज ऑटो का चेताक, जिसने नंबर 1 E2W का खिताब लिया दिसंबर 2024जनवरी 2025 में नंबर 3 की स्थिति में वापस आ गया है, जिसमें एक पुनरुत्थान ओला ने अपने नुमेरो यूएनओ रैंक और टीवी को भी इसका दावा किया है। पुणे स्थित कंपनी के लिए विकास मजबूत बनी हुई है और जनवरी की 21,294 इकाइयां साल पहले की बिक्री (जनवरी 2024: 10,891 इकाइयों) पर 96 प्रतिशत ऊपर हैं।

यह बजाज चेताक को मासिक बाजार में 22 प्रतिशत की हिस्सेदारी देता है और 1,74,142 की संचयी 10 महीने की बिक्री के साथ, वर्तमान FY2025 का हिस्सा 18.50 प्रतिशत है। यह ध्यान देने योग्य है कि बजाज ने खुलासा किया ऑल-न्यू चेताक 2024 के अंतिम दिनों में और ग्राहक नए 35 श्रृंखला मॉडल के लिए इंतजार करना सुनिश्चित करते हैं, जो अधिक रेंज और एक विशाल बूट का वादा करते हैं। यह शायद यही कारण हो सकता है कि बजाज जनवरी में आदेश को कम कर दिया है।

CY2024 में, बजाज ऑटो ने 1,93,439 चेताक और 169 प्रतिशत YOY विकास (CY2023: 71,941 इकाइयों) की सर्वश्रेष्ठ वार्षिक खुदरा बिक्री को देखा। वर्तमान गति को देखते हुए, यह गवाह है, उम्मीद है कि चेताक फरवरी और मार्च 2025 में 45,000 से 50,000 इकाइयों को बेच देगा, जिसका अर्थ होगा 2,20,000 इकाइयों के क्षेत्र में कुल FY2025 की बिक्री और एक नया वित्तीय वर्ष उच्च।

बजाज ऑटो की विकास की तेजी से दर टीवी के साथ सालाना अंतर को बंद करने में मदद कर रही है, जो कि लंबे समय से नंबर 2 ओईएम है। यह चेताक, रैंप-अप उत्पादन और एक विस्तारित चेताक खुदरा बिक्री नेटवर्क के लिए मजबूत उपभोक्ता मांग का परिणाम है।

CY2025 में, OLA की तरह, जिसने अपने सस्ती गिग ई-स्कूटर के साथ गिग-वर्कर बाजार को लक्षित किया, बजाज ऑटो की योजना है कि वह विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ईवीएस को टमटम श्रमिकों के लिए पेश करने की योजना बना रहा है। “टमटम कार्यकर्ता एक ऐसा वाहन नहीं चाहते हैं जो उन्हें टमटम श्रमिकों के रूप में दिखाता है – वे एक पारिवारिक वाहन चाहते हैं। हमारे पास चेताक मॉडल होंगे जो कि डिलीवरी के लिए उपयोग किए जाएंगे, लेकिन वे इस तथ्य को पहचानते हुए डिज़ाइन किए जाएंगे कि टमटम श्रमिकों को एक पारिवारिक वाहन की आवश्यकता होती है,” चेताक 35 श्रृंखला के अनावरण के बाद पुणे में एक गोल मेज पर, बजाज ऑटो के कार्यकारी निदेशक राकेश शर्मा ने कहा।

एथर एनर्जी: 12,895 यूनिट्स

एथर एनर्जी, नंबर 4 रैंक पर, आज तक 1 लाख से अधिक इकाइयों को बेचने के लिए ओईएम की चौकड़ी को पूरा करती है। ओला, टीवी और बजाज की तरह, एथर ने भी पिछले साल अपनी सर्वश्रेष्ठ वार्षिक बिक्री हासिल की। कंपनी, जिसका सबसे अच्छा महीना मार्च 2024 (17,429 यूनिट) था, ने मई और जून में बिक्री में तेजी से गिरावट देखी, लेकिन जुलाई से पांच-आंकड़ा रिटेल में लौट आया।

जनवरी में, एथर ने 12,895 इकाइयां बेची, 37 प्रतिशत यो (जनवरी 2024: 9,380 इकाइयां)। इसकी संचयी 10 महीने की रिटेल 1,03,294 इकाइयों में 25 प्रतिशत yoy है और कंपनी को 11 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी देती है। रिजेटा परिवार ई-स्कूटर बढ़ती ग्राहक स्वीकृति देख रहा है।

ग्रीव्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी: 3,611 इकाइयाँ

ग्रीव्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (GEM), जिसमें वर्तमान में ई-स्कूटरों का छह-मॉडल पोर्टफोलियो है, ने जनवरी 2025 (53 प्रतिशत YOY) में 3,611 इकाइयां बेची हैं। यह प्रदर्शन इसे महीने के लिए 3.69 प्रतिशत और एथर के बाद पांचवीं रैंक के लिए बाजार हिस्सेदारी देता है। 30,815 इकाइयों में GEM का संचयी 10 महीने का रिटेल 20 प्रतिशत yoy है और इसे 3.27 प्रतिशत बाजार में हिस्सेदारी देता है।

मणि का सबसे नया उत्पाद – अम्पेयर नेक्सस – इस विकास का प्रमुख चालक लगता है, जिसकी पुष्टि प्रबंधन द्वारा की गई है। नवंबर 2024 में एक निवेशक सम्मेलन कॉल में, के। विजया कुमार, कार्यकारी निदेशक और सीईओ, ग्रीव्स कॉटन ने कहा: “हम मुख्य रूप से हमारे नए उत्पाद पर आधारित क्वार्टर-ऑन-क्वार्टर बहुत मजबूत विकास महीने-दर-महीने का पंजीकरण कर रहे हैं। नेक्सस, जिसे हमने पहले दो तिमाहियों को लॉन्च किया था, बहुत अच्छा कर रहा है। ”

हीरो मोटोकॉर्प: 1,615 इकाइयाँ

हीरो मोटोकॉर्प की जनवरी 2025 के रिटेल में 1,615 विदा ई-स्कूटरों पर 8 प्रतिशत YOY बिक्री वृद्धि (जनवरी 2024: 1,495 इकाइयों) के लिए बना है और वे दिसंबर में एक खराब प्रदर्शन (1,022 यूनिट, 36 प्रतिशत नीचे) में एक खराब प्रदर्शन की पीठ पर आते हैं। अक्टूबर (7,353 इकाइयाँ) और नवंबर (7,351 इकाइयाँ) के लिए सबसे अच्छे महीने रहे हैं विदा ईवी वित्तीय वर्ष में आज तक रिटेल करता है।

हीरो मोटोकॉर्प ने विदा के लिए ब्रांड की उपस्थिति को बढ़ाना शुरू कर दिया है और इसका नेटवर्क अब 203 टचप्वाइंट पर खड़ा है जिसमें 116 शहरों में 180 डीलरों को शामिल किया गया है। और इसमें पहले से ही एथर एनर्जी के सहयोग से लगभग 2,500 चार्जिंग स्टेशन हैं, जिसमें हीरो मोटोकॉर्प एक शुरुआती निवेशक हैं।

FY2025 के लिए ग्रोथ आउटलुक

FY2025 के लिए केवल दो महीने बचे हैं, एक करीबी, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर उद्योग जल्द ही एक वित्तीय वर्ष में पहली बार एक मिलियन यूनिट पार कर जाएगा। अप्रैल 2024 और जनवरी 2025 के बीच 9,41,552 इकाइयों पर रिटेल किया गया, यह FY2024 की रिकॉर्ड बिक्री को 9,48,501 इकाइयों से पार करने से सिर्फ 6,949 इकाइयां दूर है, जो 30 प्रतिशत YOY (FY2023: 7,28,215 E2WS) की वृद्धि थी।

CY2025 में आगे देखने के लिए इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर खरीदारों के लिए बहुत कुछ है। न केवल बाजार के नेता ओला ने नए मॉडल रोल आउट कर दिए हैं, बल्कि भारत में संचालित दो विरासत जापानी ओईएम ने भी बाजार में प्रवेश किया है।

होंडा ने हाल ही में संपन्न ऑटो एक्सपो 2025 में Activa E: और QC1 मॉडल लॉन्च किया है। Activa e:जिसमें दो वेरिएंट हैं – मानक (1.17 लाख रुपये) और रोड्सिंक डुओ (1.52 लाख रुपये)। Qc1होंडा के अधिक बजट के अनुकूल ईवी की कीमत 90,000 रुपये है और यह भारत में सबसे सस्ती जापानी इलेक्ट्रिक स्कूटर है। इसमें 50kph की शीर्ष गति का दावा किया गया है, 9.7 सेकंड में 0-40kph करता है और 80 किमी की दावा की गई IDC रेंज का बचाव करता है। होंडा के लिए अभी के शुरुआती दिन हैं, लेकिन जापानी मेजर, जो स्कूटर मार्केट लीडर है, ने E2W बाजार का नेतृत्व करने की योजना बनाई है और 2028 तक भारत में एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल संयंत्र स्थापित करने की योजना का खुलासा किया है।

सुजुकी ने नए के साथ प्लग किया है ई-एक्सेसजो एक निश्चित 3.07kWh LFP बैटरी द्वारा संचालित है और कंपनी 95 किमी IDC रेंज का दावा करती है। यह बैटरी पैक एक स्विंगआर्म-माउंटेड मोटर बनाती है जो 4.1kW और 15nm बनाती है, जो 71kph का दावा करते हुए ई-एक्सेस को टॉप स्पीड का दावा करती है।

स्पष्ट रूप से, शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता के इस खंड में बहुत रोमांचक कार्रवाई है। हम आपको नवीनतम रिपोर्ट और गहन संख्या-क्रंचिंग विश्लेषण लाते हैं।


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जनवरी 2025 ईवी बिक्री, टाटा, एमजी, महिंद्रा, बीड, हुंडई ईवी बिक्री

जनवरी 2025 ईवी बिक्री, टाटा, एमजी, महिंद्रा, बीड, हुंडई ईवी बिक्री

टाटा, महिंद्रा और एमजी ने जनवरी 2025 में ईवी बिक्री चार्ट का नेतृत्व किया, जिससे यह FY2025 में अक्टूबर 2024 के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दूसरा सबसे अच्छा महीना बन गया। विशेष रूप से, वित्त वर्ष 2015 में जाने के लिए दो महीने के साथ, पहले 10 महीनों की बिक्री में भारत की इलेक्ट्रिक पीवी बिक्री पहले से ही FY2024 के 91,303 इकाइयों के रिटेल का 93 प्रतिशत है। ऑटो एक्सपो के कारण जनवरी सुर्खियों में रही, जिसमें कई ईवीएस के लॉन्च और मूल्य घोषणाओं को देखा गया। मास मार्केट सेगमेंट को मारुति सुजुकी ई विटारा और हुंडई क्रेता इलेक्ट्रिक द्वारा सुर्खियों में रखा गया था, जो दोनों कॉम्पैक्ट ई एसयूवी स्पेस में प्रतिस्पर्धा करते हैं।

टाटा मोटर्स जनवरी में 5,037 इकाइयों का पंजीकृत ईवी रिटेल, 13 प्रतिशत यो (जनवरी 2024: 5,790 ईवीएस) से नीचे। यह जनवरी 2024 में 68 प्रतिशत की तुलना में टाटा को 45 प्रतिशत की मासिक बाजार हिस्सेदारी देता है।

FY2025 के पहले 10 महीनों के दौरान, कुल 48,565 TATA EVs बेचे गए हैं, जो कि 7 प्रतिशत yoy की गिरावट है। यह अप्रैल 2023-जनवरी 2024 में 70 प्रतिशत की तुलना में 57 प्रतिशत की वर्तमान बाजार हिस्सेदारी में तब्दील हो गया है। CY2024 में, कंपनी ने 61,435 इकाइयों के रिटेल को देखा था, 2 प्रतिशत YOY और 62 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी।

टाटा में भारत में सबसे बड़ा ई-पीवी पोर्टफोलियो (एक मास-मार्केट कार निर्माता के लिए) शामिल है नेक्सन ईवी, टाइगोर ईवी, टियागो ईवी, पंच ईवी और यह कर्वव ईवी। इसके आगामी हैरियर ईवी को CY2025 की पहली छमाही में लॉन्च के लिए स्लेट किया गया है, जबकि सिएरा ईवी दूसरी छमाही में आ जाएगा।

एमजी: 4,225 ईवीएस, 251 प्रतिशत यो

वर्तमान बाजार हिस्सेदारी: 37 प्रतिशत, अप्रैल 2024 – जनवरी 2025: 26 प्रतिशत

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडियाजो 21,464 ईवीएस के रिटेल और 21 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ एक बहुत मजबूत नोट पर CY2024 को बंद कर देता है, FY2025 में अपनी वृद्धि को बनाए रखता है। जनवरी 2025 में, ओईएम ने 4,225 ईवीएस की बिक्री की, जो कि 1,203 इकाइयों के कम साल पहले के आधार पर 251 प्रतिशत था। यह जनवरी की बिक्री का 37 प्रतिशत हिस्सा देता है, जनवरी 2024 में 14 प्रतिशत से तीन गुना कूद। वित्त वर्ष 2014 के पहले 10 महीनों के लिए, 22,418 इकाइयों की बिक्री के साथ, 138 प्रतिशत YOY, इसे 26 की बाजार हिस्सेदारी मिलती है। प्रतिशत, अपने 13 प्रतिशत साल पहले दोगुना।

एमजी विंडसर ईवीकंपनी के तीसरे इलेक्ट्रिक वाहन के बाद Zs ev और धूमकेतु ईवीबिक्री के मामले में अग्रणी रहा है। सितंबर 2024 में लॉन्च किया गया, विंडसर ईवी की मजबूत मांग ने अक्टूबर से बिक्री में तेजी लाई है। इसके अलावा, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया अपने ईवीएस के लिए अपने अभिनव बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) कार्यक्रम से भी लाभान्वित हो रहा है।

महिंद्रा: 686 ईवीएस, नीचे 13 प्रतिशत यो

वर्तमान बाजार हिस्सेदारी: 6 प्रतिशत, अप्रैल 2024 – जनवरी 2025: 7 प्रतिशत

महिंद्रा और महिंद्रातीसरे स्थान वाले ईवी ओईएम, 686 बेचा XUV400 जनवरी 2025 में इलेक्ट्रिक एसयूवी, 13 प्रतिशत यो (जनवरी 2024: 784 इकाइयां) नीचे। यह प्रदर्शन कंपनी को 6 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी देता है। 5,698 इकाइयों में कुल 10 महीने का रिटेल 19 प्रतिशत yoy है और कंपनी को भारत में ई-पीवी बाजार का 7 प्रतिशत हिस्सा देता है।

महिंद्रा के ईवी पोर्टफोलियो में वर्तमान में XUV400 शामिल है, जो क्रमशः 34.5kWh और 39.4kWh बैटरी विकल्पों के साथ आता है, क्रमशः 359 किमी और 456 किमी की मिडक रेंज के साथ। यह अभी तक आगामी BE 6 और XEV 9E E-SUVs के पैक दो कीमतों की घोषणा करना है, जिसमें बुकिंग और डिलीवरी जल्द ही शुरू हो रही है।

हुंडई: 321 ईवीएस, 91 प्रतिशत यो

वर्तमान बाजार हिस्सेदारी: 2.85 प्रतिशत, अप्रैल 2024 – जनवरी 2025: 0.92 प्रतिशत

हुंडई मोटर इंडियामारुति सुजुकी इंडिया के बाद भारत में दूसरे स्थान पर रहने वाले यात्री वाहन निर्माता, जनवरी 2025 के लिए नंबर 4 पर हैं। कंपनी ने इस वित्त वर्ष के पहले 9 महीनों के दौरान अपने एकमात्र ईवी पेशकश के साथ संघर्ष किया- IONIQ 5। लेकिन लॉन्च के साथ क्रेटा इलेक्ट्रिक ऑटो एक्सपो में 17 जनवरी को, बिक्री संख्या बढ़ने लगी है। जनवरी 2025 में 321 इकाइयां हुंडई की मौजूदा वित्त वर्ष में सर्वश्रेष्ठ मासिक बिक्री हैं, जो इसे लगभग 3 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी देती है, और आने वाले महीनों में सुधार कर सकती है।

783 इकाइयों में संचयी 10 महीने का कुल 50 प्रतिशत yoy नीचे है, लेकिन नए Creta EV के साथ, Hyundai को FY2025 और CY2025 में बहुत बेहतर तरीके से किराया करना चाहिए।

BYD: 312 EVS, 91 प्रतिशत YOY

वर्तमान बाजार हिस्सेदारी: 2.77 प्रतिशत, अप्रैल 2024 – जनवरी 2025: 3.18 प्रतिशत

BYD INDIAजो ऑल-इलेक्ट्रिक बेचता है एटो 3 एसयूवी, सील सेडान और नया EMAX 7 MPV 312 इकाइयों की कुल बिक्री, 91 प्रतिशत YOY (जनवरी 2024: 163 इकाइयां)। अक्टूबर 2024, जिसमें 393 BYD EVS को बेचा गया था, इसका सबसे अच्छा महीना था, जब से चीनी OEM ने भारत में ई-पीवी बिक्री शुरू की थी।

पिछले महीने ऑटो एक्सपो 2025 में, BYD ने भारत में Atto 3 के बाद अपने दूसरे E-SUV को सीलियन 7 EV से कवर किया। BYD के लिए मूल्य निर्धारण रणनीति की घोषणा करना है सीलियन 7 17 फरवरी को, मार्च में डिलीवरी शुरू होने के साथ।

Citroen: 269 EVS, 768 प्रतिशत YOY

वर्तमान बाजार हिस्सेदारी: 2.39 प्रतिशत, अप्रैल 2024 – जनवरी 2025: 2.17 प्रतिशत

सिट्रोएन इंडिया जनवरी 2025 में 269 ईवी की खुदरा बिक्री दर्ज की गई, जो कि केवल 31 इकाइयों के बहुत कम साल पहले के आधार पर 768 प्रतिशत है। इसकी संचयी 10 महीने की बिक्री 1,851 इकाइयों में 5 प्रतिशत yoy है। यह कंपनी को मासिक और 10 महीने की बाजार हिस्सेदारी 2 प्रतिशत से अधिक देता है।

सितंबर 2024 में 388 इकाइयों की सर्वश्रेष्ठ मासिक बिक्री को मारने के बाद, और अक्टूबर में 256 इकाइयों के साथ इसके बाद, खुदरा बिक्री नवंबर में 82 यूनिट और दिसंबर में 00 इकाइयों तक तेजी से गिर गई। कंपनी, जो रिटेल करती है सिट्रोएन ई-सी 3 (C3 हैचबैक के इलेक्ट्रिक अवतार), ईवी बेड़े ऑपरेटरों से उचित संख्या में बुकिंग हैं। EC3, जिसमें 29.2kWh बैटरी पैक और 320 किमी की ARAI-क्लीम्ड रेंज है, CY2025 में बिक्री की गति में वृद्धि देख सकती है।

किआ: 47 ईवीएस, 24 प्रतिशत यो

वर्तमान बाजार हिस्सेदारी: 0.41 प्रतिशत, अप्रैल 2024 – जनवरी 2025: 0.42 प्रतिशत

किआ इंडिया जनवरी 2024 की 38 इकाइयों से 24 प्रतिशत तक 47 ईवीएस को बेच दिया। सितंबर 2024 तक, कंपनी के पास बाजार में केवल एक ही ईवी था – Ev6। अक्टूबर में, कंपनी ने छह-सीटर लॉन्च किया ईवी 9 एसयूवी1.3 करोड़ रुपये की कीमत। ईवी 9 को सीबीयू मार्ग के माध्यम से लाया जा रहा है और अब यह देश में किआ की प्रमुख पेशकश है, जो ईवी 6 से ऊपर बैठा है।

जनवरी 2025 में लक्जरी ईवी बिक्री

वहान खुदरा बिक्री के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी 2025 में लक्जरी इलेक्ट्रिक कारों, सेडान और एसयूवी की मांग 13 प्रतिशत बढ़कर 332 यूनिट हो गई। हालांकि, 2,434 इकाइयों में संचयी 10 महीने का रिटेल फ्लैट बिक्री (अप्रैल 2023-जनवरी 2024: 2,432 यूनिट) का गठन करता है। इसके अलावा, सात लक्जरी कार निर्माताओं में से पांच ने बाजार के नेता सहित अपनी बिक्री में गिरावट देखी है। समीक्षा के तहत 10 महीने की अवधि के लिए, लक्जरी ईवीएस ने अप्रैल 2023-जनवरी 2024 में 3.28 प्रतिशत की तुलना में 84,937 इकाइयों के समग्र भारतीय ई-पीवी बाजार के 2.86 प्रतिशत का हिसाब लगाया।

बीएमडब्ल्यू इंडियालक्जरी ईवी मार्केट लीडर (1,046 यूनिट, 14 प्रतिशत नीचे), ने अपने साल से पहले 1,222 ईवी की तुलना में 176 कम इकाइयां बेची हैं। यह अप्रैल 2023-जनवरी 2024 में 50 प्रतिशत की तुलना में बीएमडब्ल्यू को 43 प्रतिशत की वर्तमान बाजार हिस्सेदारी देता है।

मर्सिडीज-बेंज इंडियाजिसने पिछले एक साल में नए मॉडलों की एक हड़बड़ाहट को लुढ़काया है, ने इस सेगमेंट में उच्चतम YOY की वृद्धि दर्ज की है। 883 इकाइयों की इसकी 10 महीने की बिक्री 89 प्रतिशत YOY है, एक मजबूत प्रदर्शन जिसने एक साल पहले 19 प्रतिशत से इसकी बाजार हिस्सेदारी 36 प्रतिशत तक बढ़ने में मदद की है।

वोल्वो इंडियालक्जरी ईवी मेकर्स लिस्ट में नंबर 3 में, एक साल पहले 508 इकाइयों पर 37 प्रतिशत नीचे, इसके नाम पर 318 ईवी है। नतीजतन, इसकी बाजार हिस्सेदारी एक साल पहले 21 प्रतिशत से घटकर 13 प्रतिशत हो गई थी।

ऑडी इंडियाCY2024 में 143 इकाइयों के रिटेल के साथ, एक साल पहले 5 प्रतिशत बनाम 5.41 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी के लिए अपने CY2023 प्रदर्शन (143 ईवीएस) से मेल खाते हुए फ्लैट बिक्री देखी है।

पोर्शजो अप्रैल 2024-जनवरी 2025 की अवधि में 49 ईवीएस बेचा गया है, 94 शून्य-उत्सर्जन कारों और एसयूवी के अपने साल से पहले रिटेल पर 48 प्रतिशत तक कम है।

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यह भी देखें:

2024 99,000 इकाइयों के साथ उच्चतम-कभी इलेक्ट्रिक कार और एसयूवी बिक्री देखता है

टाटा ईवी बिक्री 2024 में सपाट बनी हुई है


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बड़ी बाइक आयात कर्तव्यों, मूल्य में कटौती, बजट 2025

बड़ी बाइक आयात कर्तव्यों, मूल्य में कटौती, बजट 2025


सरकार ने मोटरसाइकिलों के आयात पर बुनियादी सीमा शुल्क में कमी की घोषणा की, जिसमें पूर्ण निर्मित इकाइयाँ (CBU), अर्ध-नॉकड डाउन (SKD) और पूरी तरह से दस्तक दी गई (CKD) इकाइयों को आज प्रस्तुत किया गया।

2025 बजट: बड़ी बाइक अधिक किफायती बनने के लिए

इंजन की क्षमता वाली मोटरसाइकिलों के लिए 1600cc से अधिक नहीं, CBU पर कर्तव्य 50 प्रतिशत से कम हो गया है। जबकि SKD इकाइयों पर, 25 प्रतिशत से 20 प्रतिशत और CKD इकाइयों को 15 प्रतिशत से 10 प्रतिशत तक कम कर दिया गया है।

1600cc से अधिक इंजन क्षमता वाली बड़ी मोटरसाइकिलों के लिए, कटौती अधिक है। CBU पर ड्यूटी 50 प्रतिशत से 30 प्रतिशत तक गिर जाएगी। जबकि SKD इकाइयों को बजट दस्तावेजों के अनुसार, 25 प्रतिशत से 20 प्रतिशत, और CKD इकाइयों को 15 प्रतिशत से 10 प्रतिशत तक की कमी दिखाई देगी।

हालांकि कारों और अन्य मोटर वाहनों के आयात पर बुनियादी सीमा शुल्क भी कम हो गया है, यह स्पष्ट नहीं है कि उनकी प्रभावी ड्यूटी दरें बदल जाएंगी या नहीं। ऐसा इसलिए है क्योंकि बजट दस्तावेज़ इन वाहनों पर कृषि बुनियादी ढांचे और विकास उपकर (AIDC) घटकों को जोड़ता है।

कृषि बुनियादी ढांचे में सुधार करने के लिए कुछ साल पहले AIDC को पहली बार केंद्रीय बजट में प्रस्तावित किया गया था। सीमा शुल्क पक्ष पर, AIDC को शुरू में सोने, चांदी, मादक पेय और कच्चे पाम तेल जैसी वस्तुओं पर लागू किया गया था।

आयातित मोटरसाइकिलों पर ड्यूटी में कमी से भारतीय दो-पहिया वाहन बाजार में उन मॉडलों की लागत में कमी आएगी, जिसने प्रीमियम मॉडल की ओर उपभोक्ता वरीयता में बदलाव देखा है।

मोटरसाइकिलों में कटौती एक ऐसे समय में आती है जब डोनाल्ड ट्रम्प एक बार फिर संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति हैं। कुछ साल पहले, ट्रम्प ने ड्यूटी के साथ, उच्च टैरिफ के लिए भारत की आलोचना की थी हार्ले-डेविडसन एक संदर्भ बिंदु के रूप में मोटरसाइकिल।

यह भी देखें: टीवी-निर्मित बीएमडब्ल्यू सीई 02 निर्यात बाजारों में बढ़ती मांग को देखना


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राय: क्या कूप-स्यूव बॉडी स्टाइल काम कर रहा है?

राय: क्या कूप-स्यूव बॉडी स्टाइल काम कर रहा है?


पिछले साल अगस्त में इसके लॉन्च के बाद के चार महीनों में, CURVV ने केवल 18,000 से अधिक इकाइयों की बिक्री की है। सेगमेंट चैंपियन, हुंडई क्रेता के खिलाफ आयोजित, यह संख्या छोटी लगती है। कोरियाई एसयूवी ने उसी अवधि में लगभग 65,000 इकाइयों की बिक्री की।

हालांकि, CURVV का बिक्री प्रदर्शन इसे Kia Seltos के 25,000 अंक के पास रखता है और इसे Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun और Honda Lighate से आगे रखता है, जिनमें से प्रत्येक ने एक ही अवधि में लगभग 7,000 इकाइयों को देखा। इसके अलावा, अब उपलब्ध 12 midsize SUV में से, CURVV पांचवें स्थान पर है।

हालांकि, वास्तव में मेरी रुचि को बढ़ावा दिया है, हालांकि, यह तथ्य है कि हर दूसरे मॉडल को एक पर रोकते हुए, टाटा मोटर्स दावेदार एक कूपे-स्यूव है-एक बॉडी स्टाइल एक विशिष्ट या एक विशिष्टता के सबसेट के रूप में देखा जाता है। इसे पारंपरिक एसयूवी के साथ मिलाना उल्लेखनीय है। अन्य कूपे-स्यूव, सिट्रोएन बेसाल्ट, निश्चित रूप से, बिल्कुल भी अच्छा नहीं किया है, केवल 1,000 इकाइयों को बेच रहा है, लेकिन यह Citroën ब्रांड में ताकत की कमी और डीलरों की एक भयानक कमी से हैमस्ट्रुंग है। इसके भाई-बहन, एयरक्रॉस के खिलाफ इसके प्रदर्शन को देखें, जो 400 इकाइयों को पार नहीं करता था, और ऐसा लगता है कि कूपे-स्यूव्स वास्तव में खरीदारों की आंखों को पकड़ रहे हैं।

CURVV के मामले में, खेलने में अन्य कारक हैं। यह अभी भी शुरुआती दिन है, और हम जानते हैं कि अधिकांश उत्पाद अपने लॉन्च के शुरुआती कुछ महीनों में अच्छा करते हैं। Curvvalso पेट्रोल, डीजल और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन प्रदान करता है। इसके विपरीत, कुषाक, ताइगुन और एलिवेट सभी केवल पेट्रोल-संचालित हैं। जबकि ये कारक निश्चित रूप से CURVV की बिक्री को बढ़ावा दे रहे हैं, इसके शरीर के प्रकार की स्वीकृति उत्साहजनक है और, शायद, एक बाजार का एक प्रारंभिक संकेत जो विशिष्ट ईमानदार एसयूवी से परे देखने के लिए तैयार है।

टाटा मोटर्स निश्चित रूप से ऐसा सोच रहे होंगे। यूके में कंपनी की डिजाइन सुविधा के एक दौरे पर, मुझे याद है कि टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, विवेकर्स्रवात्सा ने मुझे बताया कि वह पूरी तरह से मानते हैं कि CURVV एक आला उत्पाद नहीं रहेगा और कंपनी का लक्ष्य था ” खंड का मांस ”।

भारत में लॉन्च के समय, टाटा मोटर्स पैसेंजर वाहन व्यवसाय और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्र ने कहा कि उन्होंने कूपे-स्यूव करने के लिए चुना क्योंकि बॉडी स्टाइल प्रीमियम और लक्जरी कार सेगमेंट में बहुत लोकप्रिय हो रही थी, और वे “कुछ ऐसा लोकतंत्रीकरण करना चाहता था जो प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में है”। समय सुनिश्चित करने के लिए बताएगा, लेकिन इन शुरुआती नंबरों से, ऐसा लगता है कि टाटा मोटर्स ने बस यही किया है, और मिडसाइज एसयूवी स्पेस बहुत अच्छी तरह से एक वक्र गेंद को आने वाले देख सकता है।

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