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“डैडी का अंधेरा पक्ष।” “डार्क रूल्स।” “काला तूफान।” ये बैटमैन फिल्म या आर्मगेडन सीक्वल से एक-लाइनर नहीं हैं। ये भारत में ऑटोमोबाइल के लिए वास्तविक विज्ञापन लाइनें हैं। वे आसानी से हन्नीबल लेक्टर या जोकर द्वारा मुंह कर सकते थे। लेकिन नहीं, उन्हें मार्केटर्स द्वारा साझा किए गए विशिष्ट अभियान ब्रीफ के खिलाफ विज्ञापन एजेंसियों द्वारा सोचा गया है।

हालांकि मैं व्यक्तिगत रूप से भारत की तरह एक पारिस्थितिकी तंत्र में कार पर काले रंग का एक बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, यह सफेद और चांदी के साथ एक लोकप्रिय विकल्प है। ब्लैक को अधिक प्रीमियम के रूप में देखा जाता है, जो अधिक महंगी कारों के लिए बहुत लोकप्रिय है, विशेष रूप से एसयूवी बॉडी स्टाइल। इस तथ्य का अनुमान लगाएं कि किसी को एक काली कार की अधिक देखभाल करनी है, जो आपको एक उच्च स्थिति है।

इसलिए, वाहन निर्माताओं के लिए “ऑल-ब्लैक” संस्करणों के साथ बाहर आने का जुनून, ब्रॉनी से सही महिंद्रा वृश्चिक एन पूरी तरह से टाटा छोटे और विचित्र के लिए रेंज एमजी कॉमेट ईवी। लेकिन विज्ञापन और संचार स्थिति से अधिक “भयावह” हैं। और कभी -कभी सिर्फ सादा मूर्खतापूर्ण।

“वहाँ अंधेरा होने दो।” वास्तव में? गंभीरता से?! वास्तव में संचार में अपेक्षित संवेदनशीलता और संवेदनशीलता कहाँ है? जीवन के गहरे पक्ष के ओवरटोन का उपयोग करके किसी को ब्रॉन की आवश्यकता नहीं है। वास्तव में डैडी का डार्क साइड कैसा दिखता है? वास्तव में क्या होता है जब 'डार्क' नियम? क्या बाज़ारिया वास्तव में संचार और संभावित गिरावट के अचेतन अंडरकरंट्स पर ध्यान देता है? मुझे ऐसा नहीं लगता; अन्यथा, इस तरह के विज्ञापन और आसन पहले स्थान पर नहीं हुए होंगे।

कोई यह तर्क दे सकता है कि “ग्राहक इसे प्यार करता है, इसलिए …”। मेरा काउंटर यह है कि ग्राहक जीवन में कई चीजें चाहते हैं जो सबसे अधिक नागरिक, स्वादिष्ट और सामाजिक रूप से स्वीकार्य नहीं हैं, फिर भी यह बाज़ारिया का कर्तव्य है कि वे इस तरह की दबी हुई लपटों में ईंधन नहीं जोड़ सकें। पर्याप्त सामाजिक संघर्ष है, और आखिरी चीज जो देखना चाहेगा वह एक ऑटोमोबाइल है, सभी चीजों का, अल्फा मसोचिज्म की लहर की सवारी करना। ऑटो बाज़ारिया में संचार और दृश्य कल्पना के हर टुकड़े पर फ़िल्टर लगाने की जिम्मेदारी है। वैसे भी, हम अपनी कारों को रेगिस्तानों में उड़ने, पहाड़ों पर कूदने और पानी में गोता लगाने में रहस्योद्घाटन करते हैं। ये कमांड और विजय के रूढ़िवादी संकेत हैं। स्थिति में एक जानबूझकर अंधेरे पक्ष को जोड़ना प्रकृति के साथ एक होने की तुलना में पशु प्रवृत्ति को अधिक पूरा करता है।

एक मनोविश्लेषक कहेगा कि इस तरह के कार्य इस तरह की कल्पना बनाने वाले व्यक्ति की अंतर्निहित कमियों और असुरक्षा का परिणाम हैं। ऐसे परिसर हैं जो पहले स्थान पर इस तरह की सोच को जन्म देते हैं। मुझे उम्मीद है कि ऐसे अभियान बनाने वाले विपणक के साथ ऐसा नहीं है, लेकिन सिर्फ एक-एक विचलन। भयावह नहीं।

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पोर्श मैकान दशक के अंत तक एक उत्तराधिकारी हो सकता है क्योंकि जर्मन ब्रांड ने पुष्टि की है कि यह एक नए दहन-इंजन एसयूवी पर काम शुरू कर दिया है, हमारी बहन प्रकाशन की रिपोर्ट है, ऑटोकार यूके। यह नवीनतम विकास हमारी रिपोर्ट में वजन जोड़ता है कि ए नया पोर्श मैकान पेट्रोल विचाराधीन था 2024 में कंपनी द्वारा अनुभव की गई ईवी बिक्री के बीच।

1. पोर्श पेट्रोल और हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ एक नई एसयूवी का मूल्यांकन कर रहा है
2. पोर्श बॉस: नई मॉडल लाइन मैकन ईवी से “स्पष्ट रूप से अलग” होगी
3. वर्तमान मैकन पेट्रोल 2026 में उत्पादन से बाहर जाने की उम्मीद है

नई पोर्श मैकान पेट्रोल रिप्लेसमेंट विवरण

नई एसयूवी के पहले चित्र और अवधारणाओं को वर्तमान में विकसित किया जा रहा है

एक नए आंतरिक दहन-इंजन मैकन की पुष्टि करने के बजाय, पोर्श ने अपने वार्षिक वित्तीय परिणामों में कहा कि यह “वर्तमान में एसयूवी खंड में दहन और हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ एक स्वतंत्र मॉडल लाइन का मूल्यांकन कर रहा है”। ब्रांड ने कहा कि नई एसयूवी, जिसे 2030 से पहले लॉन्च किया जा सकता है, में “एक नया डिजाइन” और “सिनर्जी से लाभ” होगा। यह कंपनी को अपने भविष्य के लाइन-अप में अधिक लचीलापन प्रदान करने में मदद करेगा।

पोर्श के वार्षिक मीडिया सम्मेलन के दौरान बोलते हुए, कंपनी के बॉस ओलिवर ब्लूम ने कहा कि नई मॉडल लाइन इलेक्ट्रिक-ओनली मैकन से “स्पष्ट रूप से अलग” होगी। जबकि ब्लूम आकार पर कोई विवरण नहीं देगा या यह मौजूदा के संदर्भ में कैसे तैनात होगा मैकान इलेक्ट्रिक या लाल मिर्चउन्होंने कहा, “पहले चित्र और अवधारणाएं वर्तमान में विकसित की जा रही हैं, और वे बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किए गए हैं। यह कुछ ऐसा है जिससे हमें पैसे खर्च होंगे [to develop]लेकिन भविष्य के लिए यह हमें अधिक लचीलापन देता है। ”

यह नया मॉडल प्रभावी रूप से वर्तमान पेट्रोल-संचालित मैकन के प्रतिस्थापन के रूप में काम कर सकता है, जो 2026 में उत्पादन से बाहर जाने की उम्मीद है।

वर्क्स में पोर्श सात-सीट एसयूवी

नई एसयूवी कोडेनमेड K1 को बर्फ और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन मिल सकते हैं

पोर्श केयेन स्केच का उपयोग केवल प्रतिनिधित्व के लिए किया जाता है।

पोर्श वर्तमान में एक नई इलेक्ट्रिक एसयूवी पर भी काम कर रहा है जिसे वर्तमान में K1 के रूप में जाना जाता है जो सात सीटों की पेशकश करेगा और केयेन के ऊपर बैठेगा। हालांकि यह केवल इलेक्ट्रिक होने के कारण था, यह संभव है कि पोर्श बारीकी से संबंधित दहन संस्करणों को जोड़ सकते हैं – हालांकि नए ICE और हाइब्रिड SUV के बारे में Blume की टिप्पणी डिजाइन चरण से आगे नहीं बढ़ रही है, यह बताता है कि यह एक अलग मॉडल होगा। नई सात-सीट वाली एसयूवी संभवतः पोर्श- और ऑडी-विकसित प्रीमियम प्रदर्शन दहन (पीपीसी) प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी, जिसका उपयोग द्वारा उपयोग किया जाता है भारत-बाउंड, न्यू-जेन Q5।

पोर्श मैकन इंडिया प्राइस

हमारे बाजार में, पोर्श का छोटा ई-एसयूवी मैकन इलेक्ट्रिक (1.22 करोड़ रुपये), मैकन 4 एस इलेक्ट्रिक (1.39 करोड़ रुपये), और टर्बो इलेक्ट्रिक (1.69 करोड़ रुपये) वेरिएंट में उपलब्ध है। पेट्रोल-संचालित मॉडल मैकन (96.05 लाख रुपये), मैकन एस (1.45 करोड़ रुपये), और मैकन जीटीएस (1.53 करोड़ रुपये) में आते हैं। का पोर्श भारत का कुल 1,006 इकाइयों की बिक्री 2024 में, मैकेन ने 259 इकाइयों का योगदान दिया।

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टोयोटा इसके सभी इलेक्ट्रिक सी-एचआर+ एसयूवी का पता चला, ए अवधारणा जिनमें से पहली बार 2022 में दिखाया गया था। टोयोटा से नया ईवी 2025 के अंत तक चुनिंदा यूरोपीय बाजारों में लॉन्च होगा और बड़े BZ4X और हाल ही में अनावरण में शामिल हो जाएगा शहरी क्रूजर ईवी। 2026 तक, टोयोटा की योजना छह ईवी है, कम से कम अंतरराष्ट्रीय बाजारों में।

1. FWD और AWD वेरिएंट की पेशकश की जाती है
2. 150kW डीसी फास्ट चार्जिंग सपोर्ट

टोयोटा सी-एचआर+ ईवी बैटरी, रेंज और प्रदर्शन

57.7kWh और 77kWh बैटरी विकल्प

विशेष रूप से, टोयोटा सी-एचआर एक लोकप्रिय हाइब्रिड मॉडल है जो विदेशों में बेचा जाता है, लेकिन नई बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) तकनीकी रूप से पूर्व से असंबंधित है। ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म के आधार पर, यह भी रेखांकित करता है BZ4X SUVटोयोटा सी-एचआर+ को 57.7kWh या 77kWh बैटरी पैक के साथ या तो पेश किया जाएगा। 57.7kWh की बैटरी 167hp फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल को चलाएगी, जबकि बड़ी 77kWh बैटरी 224hp फ्रंट-व्हील-ड्राइव और 343HP ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण को CH-R+के पावर देगी।

600 किमी रेंज तक

नई टोयोटा ईवी की उम्मीद है कि डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर 600 किमी रेंज तक की रेंज है। एक 11kW चार्जर को मानक के रूप में प्रदान किया जाएगा; हाई-स्पेक मॉडल के लिए 22kW चार्जर। C-HR+ 150kW तक की DC फास्ट चार्जिंग गति का भी समर्थन करेगा।

टोयोटा सी-एचआर+ ईवी डिजाइन, लंबाई, व्हीलबेस

'हैमरहेड' फ्रंट-एंड

प्रोडक्शन कार ने 2022 की अवधारणा से कई तत्वों को बरकरार रखा है, जिसमें 'हैमरहेड' फ्रंट-एंड डिज़ाइन और रेकड रूफलाइन शामिल हैं। जबकि चौड़ाई-चौड़ी एलईडी टेललाइट्स को भी ले जाया गया था, सामने वाले को अब कनेक्टेड लाइट ट्रीटमेंट नहीं मिला।

शहरी क्रूजर ईवी से अधिक लंबा

4,520 मिमी लंबे समय में, सी-एचआर+ को इलेक्ट्रिक अर्बन क्रूजर एसयूवी के ऊपर तैनात किया जाएगा। जबकि चौड़ाई और ऊंचाई के आयामों का खुलासा नहीं किया गया था, टोयोटा का दावा है कि इलेक्ट्रिक वाहन के 2,750 मिमी व्हीलबेस के परिणामस्वरूप प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक केबिन स्थान है।

टोयोटा सी-एचआर+ ईवी सुविधाएँ

C-HR+ की सुविधा सूची में 14 इंच का टचस्क्रीन, दो वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, रियर एसी कंट्रोल, परिवेशी रोशनी और एक पैनोरमिक छत शामिल हैं। टोयोटा ने केबिन को बहुत सारे भौतिक बटन दिए हैं और उतना कट्टरपंथी नहीं है जितना कि कार निर्माता कभी -कभी ईवीएस के साथ करते हैं।

अडास मानक सुरक्षा सुविधा

टोयोटा सी-एचआर+के साथ एक मानक पेशकश के रूप में एडीएएस की पेशकश करेगा। सभी वेरिएंट ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और एडेप्टिव हाई-बीम हेडलाइट्स के साथ आएंगे, जबकि पार्क असिस्ट और पैनोरमिक व्यू मॉनिटरिंग फीचर्स शीर्ष वेरिएंट के लिए अनन्य होंगे।

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किआ सिरोस भारतीय बाजार में एक सभ्य शुरुआत के लिए बंद है, जिसमें लगभग 11,000 यूनिट कॉम्पैक्ट एसयूवी को दो महीनों में डीलरशिप के लिए भेजा गया है। किआ की दूसरी कॉम्पैक्ट एसयूवी ने फरवरी में 5,425 इकाइयां बेची, जिसमें जनवरी में 5,546 इकाइयों को जोड़ा गया, जिसमें कुल 10,971 इकाइयां थीं।

1. सिरोस की किआ भारत की बिक्री का 22 प्रतिशत हिस्सा है
2. किआ इंडिया की बिक्री अप्रैल 2024-फरवरी 2025 में 2,29,682 इकाइयों तक पहुंच गई
3. किआ सीरोस ने काइलक, मैग्नेट, केगर को बाहर किया

2025 में किआ सीरोस बिक्री प्रदर्शन

2025 में Syros और Carens की KIA की बिक्री का 22 प्रतिशत हिस्सा समान है

फरवरी में सीरोस की 5,425 इकाइयाँ इसे तीसरे सबसे ज्यादा बिकने वाली किआ मॉडल के बाद बनाती हैं सोनेट कॉम्पैक्ट एसयूवी (7,598 इकाइयाँ) और सेल्टोस SUV (6,446 इकाइयाँ) को midsize करें, लेकिन आगे कैरेन्स एमपीवी (5,318 इकाइयाँ)। वास्तव में, 10,971 इकाइयों में, सीरोस भी किआ का तीसरा सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल है, जो 2025 में अब तक के थोकस के मामले में है। जबकि SONET 14,792 इकाइयों (KIA बिक्री का 29 प्रतिशत हिस्सा) के साथ सबसे ऊपर है, इसके बाद SELTOS (12,916 इकाइयां, 26 प्रतिशत हिस्सा), Syros ने पिछले दो महीनों में समग्र थोक में 22 प्रतिशत योगदान दिया है। यह Carens MPV (10,840 इकाइयों, 22 प्रतिशत शेयर) से 131 इकाइयां आगे है। इसका मतलब यह भी है कि 10,971 इकाइयों के साथ, सीरोस के थोकस जनवरी और फरवरी 2025 में SONET की 14,792 इकाइयों में से 74 प्रतिशत हैं।

फरवरी में किआ इंडिया के थोकस में 24 प्रतिशत की वृद्धि हुई

फरवरी में किआ इंडिया के थोकस 25,026 यूनिट थे, 24 प्रतिशत YOY (फरवरी 2024: 20,200 यूनिट)। यह अपनी संचयी 11 महीने की कुल 2,29,682 इकाइयों तक ले जाता है, 2.42 प्रतिशत YOY (अप्रैल 2023-फरवरी 2024: 2,24,234 इकाइयां)।

किआ सीरोस बिक्री बनाम प्रतिद्वंद्वियों

मारुति की कॉम्पैक्ट एसयूवी, द वेन्यू, और XUV 3XO आउटसोर सीरोस

अपने प्रतिद्वंद्वियों के निराशा की तुलना में देखा गया, सिरोस कॉम्पैक्ट एसयूवी खंड के निचले छोर पर बैठता है। न केवल इसके भाई -बहन, SONET SYROS को बाहर कर देता है, बल्कि Maruti की दोनों कॉम्पैक्ट SUVs – फ्रॉक्स और Brezza – के साथ हुंडई स्थल, टाटा नेक्सनऔर महिंद्रा xuv 3xo। बहरहाल, सीरोस के थोकस से अधिक हैं स्कोडा काइलक, निसान मैग्नेट, टोयोटा ताओसऔर रेनॉल्ट किगर।

रिवन आरएस द्वारा इनपुट के साथ

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कावासाकी मुंबई, अंजेन कावासाकी में एक प्रतिष्ठित डीलर के माध्यम से पर्याप्त छूट दे रहा है। आपके द्वारा चुने गए मॉडल के आधार पर, चुनिंदा 2024 निर्मित मॉडल पर छूट 70,000 रुपये से 1.25 लाख रुपये से भिन्न होती है।

ऊपर उल्लिखित सभी कीमतें ऑन-रोड, मुंबई हैं

1. कावासाकी निंजा 650 को सबसे अधिक छूट 1.25 लाख रुपये मिलती है
2. निंजा 300 को 69,000 रुपये की कीमत में कटौती मिलती है
3. कावासाकी 2024 निर्मित बाइक पर छूट दे रहा है

कावासाकी रेंज डिस्काउंट विवरण

हर बाइक पर 60,000 रुपये से अधिक की छूट

प्रसिद्ध के साथ शुरू निंजा 300यह बाइक 2013 से आसपास है और अब, यह डीलर 69,000 रुपये की छूट दे रहा है, प्रभावी रूप से ऑन-रोड की कीमत को पहले से 4.29 लाख रुपये की कीमत के टैग से 3.60 लाख रुपये तक नीचे ला रहा है।

500cc मॉडल, निंजा 500 और के लिए आगे बढ़ते हुए एलिमिनेटर 500पूर्व 1.20 लाख रुपये के साथ उपलब्ध है, जिससे पहले से 7.20 लाख रुपये से 6 लाख रुपये के प्रभावी ऑन-रोड की कीमत कम हो गई।

एलिमिनेटर 500 भी इसी तरह की कीमत में कमी से लाभान्वित होता है, इससे पहले इसकी लागत 7.70 लाख रुपये की रोड, मुंबई थी, लेकिन 1.20 लाख रुपये की छूट पोस्ट करते थे, इसकी कीमत कम हो जाती है।

अगला है निंजा 650 और यह डीलर 2024 निर्मित इकाइयों पर उच्चतम छूट प्रदान कर रहा है। यह 1.25 लाख रुपये की मार्कडाउन प्राप्त करता है, जो पहले से 8.75 लाख रुपये से 7.50 लाख रुपये की लागत से प्रभावी रूप से खर्च करता है।

ये सभी छूट प्रत्येक मॉडल के ऑन-रोड मूल्य पर लागू होती हैं और स्टॉक अंतिम तक स्टॉक तक मान्य हैं। ऑफ़र केवल अंजेन कावासाकी मुंबई के माध्यम से उपलब्ध हैं, जिसमें मुंबई और नवी मुंबई क्षेत्रों में तीन डीलरशिप हैं। डीलर से डीलर तक छूट अलग -अलग होगी और हम सटीक विवरण के लिए आपके निकटतम कावासाकी डीलर से संपर्क करने की सलाह देते हैं।

यह भी देखें: कावासाकी KLX230 रोड टेस्ट, समीक्षा

क्या आप कभी एक रॉक कॉन्सर्ट में गए हैं और सोचा है कि लंबे बालों वाले, काली-शर्ट पहने, टैटू वाले मेटलहेड्स के स्कोर कहां हैं, जो आमतौर पर इस तरह की घटना के लिए गायब हो जाते हैं, इसके खत्म होने के बाद गायब हो जाते हैं? यह ठीक उसी तरह है जब मैं पीढ़ी की गति के उद्घाटन संस्करण के लिए Aamby घाटी हवाई पट्टी पर चला गया और प्रदर्शन पर कारों की सरासर विविधता और दुर्लभता को देखा। बस ये सुंदरियां बाकी समय के लिए कहाँ छिपती हैं?

आरंभ

पीढ़ी की गति के पीछे का विचार सरल था, इवेंट डायरेक्टर मार्टिन दा कोस्टा कहते हैं, जिन्होंने, वैसे, भारत बाइक वीक की भी स्थापना की। “हम अब एक दशक से IBW कर रहे हैं, और लगभग 2-3 साल पहले, हमने सोचा, 'क्या कारों के लिए कुछ ऐसा ही करना बहुत अच्छा नहीं होगा?” यह विचार कार के लोगों के लिए एक इंडिया बाइक वीक के बराबर बनाने का था: ट्यूनर, ड्रिफ्टर्स के लिए, ऐसे लोग जो ओवरलैंडिंग से प्यार करते हैं, और इसे एक ही स्थान पर एक साथ लाते हैं। “

जैसा कि मैंने त्योहार के मैदान के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, बस मेरे चारों ओर एक्सोटिका पर ओग्लिंग, मैं दिन के लिए अपने पहले आश्चर्य पर ठोकर खाई, जो नेस्टा ने मुझे पहले कहा था, “त्योहार को एक गाँव में चलने का मन करना चाहिए, जिसे आप बहुत अच्छी तरह से नहीं जानते हैं। बहुत सारे बाएं और दाएं मोड़ हैं, और हर मोड़ के अंत में एक आश्चर्य है। ”

डिफेंडर अनुभव

यह एक ऑफ-रोड कोर्स के आगे लैंड रोवर रक्षकों की एक सरणी थी, और कोई भी बस बदल सकता है, नाममात्र शुल्क का भुगतान कर सकता है और इसके तत्व में ऑफ-रोडर का अनुभव कर सकता है। मैं साइन अप करने में संकोच नहीं करता था, निश्चित रूप से। “मेरे पास बहुत सारे ऑफ-रोडिंग अनुभव नहीं है,” मैंने अपने प्रशिक्षक को चेतावनी दी। “यह पूरी तरह से ठीक है। यह मुझे करने के लिए एक नौकरी छोड़ देता है, ”उन्होंने आश्वस्त किया।

कार संस्कृति अभिव्यक्ति के बारे में उतनी ही है जितनी कि यह प्रदर्शन के बारे में है।

यह महसूस करने में देर नहीं लगी कि डिफेंडर टरमैक से इस तरह के एक किंवदंती क्यों है। हम जिस ट्रैक पर थे, वह काफी चुनौतीपूर्ण था, पर्याप्त था कि मैं रॉक क्रॉल मोड सहित प्रस्ताव पर सभी ऑफ-रोड मोड का उपयोग कर सकता था। और नहीं, यह मुझे कड़ी मेहनत नहीं कर रहा था। डिफेंडर पर इलेक्ट्रॉनिक सूट बस शानदार है, जिससे हर बाधा एक गैर-घटना की तरह महसूस होती है।

कोई भी कार फेस्टिवल कुछ संशोधित VW पोलोस के बिना पूरा नहीं होता है।

ड्रैग स्ट्रिप ड्रामा

गंदगी और बजरी में कुछ समय बिताने के बाद, मैं मुख्य ड्रैग स्ट्रिप के लिए नीचे चला गया, केवल अपने बचपन के पोस्टर कारों को खोजने के लिए सीधे उनके सभी महिमा में चिल्ला रहा था। निसान जीटी-आरएस, लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर्स, पोर्श 911s, फेरारी 458s, स्वाद से संशोधित वोक्सवैगन पोलोस (कोई कार महोत्सव संशोधित पोलोस के संग्रह के बिना पूरा नहीं होता है), और सुपरबाइक्स भी थे। यहां तक ​​कि क्लासिक और विंटेज मोटरसाइकिल और कारें इसे ड्रैग स्ट्रिप पर ले जाने से नहीं कतराती थीं। लेकिन सभी का सबसे लुभावनी दृष्टि (और ध्वनि) फॉर्मूला 4 और भारतीय रेसिंग लीग रेस कारें इसे सीधे नीचे से जूझ रही थीं। यह एक तमाशा था कि इन कारों को करीब से देखने के लिए, अकेले हवा के माध्यम से मुक्का मारने दें, बाधाओं को हिलाते हुए, क्योंकि वे आपको अतीत में मारते हैं। परिणाम? F4 क्वार्टर-मील स्प्रिंट में इंडियन रेसिंग लीग कार की तुलना में लगातार तेज था।

रेड बुल स्टंट राइडर अरस गिबिज़ा ने अपनी हरकतों के साथ भीड़ को जगाया।

बहाव और धुआं

जैसे ही सूरज क्षितिज के पीछे गिर गया, मैं ड्रैग स्ट्रिप से दूर छील गया और बहाव क्षेत्र में अपना रास्ता बना लिया, जहां लिथुआनियाई स्टंट राइडर अरस गिबिज़ा एक फ्रीस्टाइल स्टंट प्रदर्शन के लिए तैयार था। आदमी एक रेड बुल एथलीट है और एक बार सबसे लंबे समय तक नो-हैंड्स मोटरसाइकिल व्हीली के लिए विश्व रिकॉर्ड भी आयोजित करता है। उसे अपनी बाइक नृत्य करते हुए देखकर ऐसा लगता है कि यह एक छोटा बीएमएक्स काफी शानदार था, और बाद में, मैंने उसके साथ एक त्वरित चैट का प्रबंधन किया, जिससे वह त्योहार में अपने अनुभव के बारे में पूछ रहा था।

“मैंने वास्तव में इसका बहुत आनंद लिया। हर मिनट, मैंने अधिक से अधिक लोगों को आते देखा, और यह वास्तव में उत्साहजनक था। मैंने पहले ही भारत में पहले से बहुत सारे शो कर चुके हैं, लेकिन यह बहुत अनोखा है, ”उन्होंने कहा।

इन दो बहती सी-क्लासों द्वारा बनाई गई एक स्मोक स्क्रीन ने कुछ ही क्षणों बाद पृष्ठभूमि को पूरी तरह से धुंधला कर दिया।

गंदगी स्नान

पहला दिन मेरे लिए पहले से ही इतना घटनापूर्ण था कि मैं दो दिन पर एक भी मिनट बर्बाद नहीं करना चाहता था। गेट्स के खुलने के साथ-साथ मैंने अच्छा और जल्दी दिखाया, और लापरवाही से टहलते हुए, मैंने कुछ ऑल-टेरेन बगियों के साथ एक गंदगी ट्रैक की खोज की जो मैंने पिछले दिन पूरी तरह से याद किया था। मडस्लिंगर श्रीस के रूप में जाना जाता है, इन बगियों को 200cc इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें लगभग 7hp सत्ता थी। मैं एक नए तरह के वाहन का नमूना लेने के लिए उकसा रहा था, और यह वास्तव में बहुत मजेदार था, कुछ गंदगी को लात मार रहा था और आसानी से बग़ल में जा रहा था। मैं इसके अंत तक धूल की एक मोटी परत में पका हुआ था, लेकिन मुझे कोई आपत्ति नहीं थी क्योंकि यह महसूस किया कि मेरे पास मज़ा के सबूत थे।

प्लकी लिटिल मडस्लिंगर श्रीआई को ढीली बजरी की सतह पर चारों ओर स्लाइड करने के लिए बहुत मज़ा आया।

बाद में, जैसा कि मैं विंटेज कारों के एक स्थिर प्रदर्शन के आसपास भटक रहा था, मैं भारतीय मोटरस्पोर्ट के दिग्गज विक्की चंडोक के अलावा और कोई नहीं आया, और उसके साथ चैट करने में सक्षम होना एक फैनबॉय पल था। यहां तक ​​कि उनके पास एक प्रशंसा थी कि त्योहार कैसे निकला। “कुछ भी जो मोटरिंग को बढ़ावा देता है, उसे खुली बाहों के साथ प्राप्त किया जाना चाहिए। अंततः, हम सभी मोटरिंग बफ हैं, और मैं वास्तव में यहां आकर प्रसन्न हूं। लोग खुद का आनंद ले रहे हैं, यहां की कारें शानदार हैं, और यहां से बाहर होने के लिए मजेदार है, ”चांदोक ने कहा।

विंटेज ब्यूटीज़ (LR): प्री-वॉर ग्रैंड-प्रिक्स स्टाइल फिएट कोर्सा 501 एस, एक स्टैंडर्ड एवन और एक एडलर ट्रम्पफ।

दिन के अंत में, मैंने अपने आप को एक आरामदायक तम्बू में पाया, जो एक कोने में दूर, ड्रैग स्ट्रिप के शोर और धूमधाम से दूर था। यहां, मैं एक पेशेवर फोटोग्राफर, आशिक असिम को सुन रहा था, जो अपनी ओवरलैंडिंग ट्रिप से अनुभव साझा करता है और कैसे वह अपने पेशे के साथ कारों के लिए अपने जुनून से शादी करने में कामयाब रहा। यह इस सत्र में भाग लेने वाले कुछ मुट्ठी भर लोग थे, जो लोग वास्तव में ओवरलैंडिंग में रुचि रखते थे और असिम के अनुभव से सीखना चाहते थे।

कार संस्कृति का जश्न मनाना

और जब त्योहार का सार वास्तव में मुझे मारा। यह केवल तेज और महंगी कारों के बारे में नहीं था। आप बस एक संशोधित जिमी, थार या पोलो में बदल सकते हैं, और बस के रूप में शांत हो सकते हैं। या यहां तक ​​कि अगर आप एक कार में बिल्कुल भी नहीं मुड़ते हैं, तो आप बस क्लासिक कारों की कालातीत सुंदरता में भिगो सकते हैं, प्रमुख भारतीय मोटरस्पोर्ट हस्तियों के साथ मिल सकते हैं और बातचीत कर सकते हैं, मांस में अपनी पसंदीदा कारों को देख सकते हैं और उनके इंजनों को चीखते हुए सुन सकते हैं। आप भी आयोजकों द्वारा क्यूरेट किए गए अनुभवों में से एक में लिप्त हो सकते हैं; वास्तव में हर किसी के लिए कुछ था। यह कारों की दुनिया में एक शानदार अनुभव था कि हम में से बहुत से लोग बहुत प्यार करते हैं।

रैली किंवदंती हरि सिंह ने अपने हस्ताक्षर दो-पहिया स्टंट को एक बलेनो रु।

यह समावेशी और स्वागत करने वाला था, और कार संस्कृति का एक वास्तविक उत्सव, कुछ ऐसा है जिसका पोषण करने की आवश्यकता है और हमारे देश में लोगों के लिए अधिक सुलभ है। मार्टिन ने वादा किया है कि यह एक वार्षिक कार्यक्रम होने जा रहा है, और मैं अगले साल फिर से आने का इंतजार नहीं कर सकता, और इसलिए आपको होना चाहिए!

मार्टिन दा कोस्टा, इवेंट डायरेक्टर, जेनरेशन स्पीड के साथ बातचीत में

IBW को व्यवस्थित करने से आपकी सबसे बड़ी सीख क्या थी जिसे आपने यहां लागू किया था?

प्रमुख शिक्षा इसे पीपुल्स फेस्टिवल बनाने के लिए थी। जो लोग IBW में आते हैं, उन्हें ऐसा लगता है कि यह उनका त्योहार है। और मैं यहां आने वाले लोगों के लिए एक ही भावना लाना चाहता था।

पीढ़ी की गति के उद्घाटन संस्करण के स्वागत से आप कितने संतुष्ट हैं?

पीढ़ी की गति का यह पहला संस्करण पहले से ही बड़ा लगता है, और हम अभी भी भारत में कार संस्कृति की सतह को खरोंच कर रहे हैं। हम हर किसी से बहुत प्रतिक्रिया लेंगे, और कई चीजें हैं जो हम त्योहार के भविष्य के संस्करणों के लिए ट्विक करना चाहते हैं।

पीढ़ी की गति के भविष्य के संस्करणों के लिए हम क्या देख सकते हैं?

मैं इसे और अधिक शहरों में ले जाना चाहूंगा, शायद बेंगलुरु और दिल्ली, और घूर्णी आधार पर इन स्थानों पर वापस आते रहेंगे। इस तरह, हम भारत में कार समुदाय के एक बड़े हिस्से को संबोधित कर सकते हैं।

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एक प्रोटोटाइप मर्सिडीज ईकस सेडान एक ठोस-राज्य बैटरी के साथ परीक्षण किया जा रहा है जो एक चार्ज पर 1,000 किमी से अधिक की सीमा दे सकता है। इस नई बैटरी का उपयोग करने वाली पहली उत्पादन कार दशक के अंत से पहले सड़कों को हिट करने के लिए निर्धारित है। यूके में सॉलिड स्टेट पैक की दक्षता, स्थायित्व और प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए प्रारंभिक परीक्षण किए जा रहे हैं, जिसे मर्सिडीज-बेंज ने यूएस-आधारित तथ्यात्मक ऊर्जा के साथ सह-विकसित किया है।

1. मर्सिडीज EQS प्रोटोटाइप को हल्के से संशोधित किया गया है
2. नई ठोस-राज्य तकनीक ने सीमा में 25 प्रतिशत की वृद्धि का दावा किया

मर्सिडीज Eqs सेडान प्रोटोटाइप ठोस राज्य बैटरी विवरण के साथ

बैटरी आवास को फिर से काम किया गया है

ईक्यूएस सेडान का उपयोग फरवरी की शुरुआत से ही बैटरी का परीक्षण करने के लिए किया जा रहा है, नए पैक को समायोजित करने के लिए हल्के से संशोधित किया गया है। मर्सिडीज का कहना है कि काम मुख्य रूप से बैटरी हाउसिंग को फिर से काम करने पर केंद्रित था। सॉलिड स्टेट बैटरी पैक एक फ्लोटिंग सेल कैरियर का उपयोग करता है, जिसमें ब्रिक्सवर्थ में मर्सिडीज-बेंज के फॉर्मूला 1 इंजीनियरों द्वारा विकसित वायवीय एक्ट्यूएटर्स हैं। यह प्रणाली बेहतर स्थिरता और दीर्घायु के लिए चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के दौरान बैटरी कोशिकाओं के अंदर सामग्री के विस्तार और संकुचन का प्रबंधन करती है।

रेंज ने ली-आयन बैटरी की तुलना में 25 प्रतिशत की वृद्धि का दावा किया

जबकि कंपनी को अभी तक पूर्ण विनिर्देशों को प्रकट करना है, यह पुष्टि करता है कि EQS की वर्तमान 12-मॉड्यूल बैटरी डिब्बे लचीले कॉन्फ़िगरेशन और क्षमताओं के लिए अनुमति देता है। ब्रांड यह भी दावा करता है कि ठोस राज्य तकनीक समकक्ष आकार और वजन की लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में लगभग 25 प्रतिशत की वृद्धि की पेशकश करता है। वास्तव में, मर्सिडीज-बेंज ने अपनी नई ठोस-राज्य इकाई को उम्मीद की है कि वह 1,000 किमी से अधिक ईक्यूएस प्रोटोटाइप की वास्तविक दुनिया की सीमा को आगे बढ़ाएगा। संदर्भ के लिए, EQS 580 सेडान भारत में बिक्री पर 107.8KWH लिथियम आयन बैटरी के साथ आता है, जिसकी WLTP रेंज 588 किमी (भारतीय MIDC चक्र पर 857 किमी) है।

फैक्टरियल एनर्जी ने पिछले साल जून में पुष्टि की थी कि बैटरी कोशिकाओं ने मर्सिडीज को बैटरी कोशिकाओं के साथ आपूर्ति की थी, जिसमें 391Wh/किग्रा तक की ऊर्जा घनत्व और 106AH से अधिक चार्जिंग क्षमता थी। पैक एक पेटेंट लिथियम-मेटल एनोड और बहुलक विभाजक भी रखता है।

मर्सिडीज सॉलिड स्टेट बैटरी फ्यूचर

EQS प्रोटोटाइप में परीक्षण की जा रही तकनीक एक अधिक उन्नत ठोस-राज्य बैटरी की ओर एक प्रारंभिक कदम है। मर्सिडीज और फैक्टरियल द्वारा कोडेन नामक संक्रांति, यह अगली पीढ़ी की इकाई एक सल्फाइड-आधारित ठोस इलेक्ट्रोलाइट के साथ बहुलक विभाजक को प्रतिस्थापित करती है। लक्ष्य ऊर्जा घनत्व 450WH/किग्रा है और आज की लिथियम आयन बैटरी पर अनुमानित 80 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

नई बैटरी तकनीक के साथ, मर्सिडीज सिलिकॉन कार्बाइड इनवर्टर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स की एक नई-पीढ़ी भी विकसित कर रही है। ब्रिक्सवर्थ में एएमजी उच्च प्रदर्शन पावरट्रेन डिवीजन उन्हें मर्सिडीज के भविष्य के मॉडल में उच्च शक्ति दक्षता और बेहतर प्रदर्शन लाने के लिए विकसित कर रहा है।

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टाटा मोटर्स मार्च 2025 के दौरान पंच ईवी, टियागो ईवी, नेक्सन ईवी और कर्वव ईवी के लिए आकर्षक छूट की पेशकश कर रहा है। लाभ सभी चार मॉडलों के MY2024 स्टॉक पर उपलब्ध हैं, लेकिन केवल पंच ईवी और टियागो ईवी पर नई MY2025 इकाइयों के लिए। छूट वेरिएंट के आधार पर भिन्न होती है और “ग्रीन बोनस” और “एक्सचेंज/स्क्रैप” लाभों में विभाजित हो गई है।

1. टियागो ईवी को टाटा ईवीएस के बीच 1 लाख रुपये की अधिकतम छूट मिलती है
2. पंच ईवी 90,000 रुपये तक उपलब्ध है
3. 70,000 रुपये कर्ववी ईवी के लिए अधिकतम छूट है

अस्वीकरण: छूट शहर से शहर में भिन्न होती है और स्टॉक उपलब्धता के अधीन होती है। कृपया सटीक आंकड़ों के लिए अपने स्थानीय डीलर से जाँच करें।

मार्च 2025 में टाटा कर्वव ईवी छूट

70,000 रुपये तक

टाटा की वर्तमान प्रमुख इलेक्ट्रिक कार का MY2024 स्टॉक, कर्वव ईवीसभी वेरिएंट में 70,000 रुपये तक खरीदे जा सकते हैं। 55kWh और 167hp तक, CURVV EV में टाटा के ईवी पोर्टफोलियो के बीच सबसे बड़ी बैटरी क्षमता और सबसे अधिक शक्ति है।

मार्च 2025 में टाटा पंच ईवी छूट

7.2kW चार्जर के साथ लंबी दूरी की पंच ईवी उच्चतम लाभ आकर्षित करती है

My2024 पंच ईवी3.3 किलोवाट एसी वॉल बॉक्स चार्जर के साथ स्मार्ट और स्मार्ट+ वेरिएंट 45,000 रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध हैं। 3.3kW चार्जर के साथ अन्य सभी मध्यम-रेंज और लंबी दूरी के वेरिएंट में 70,000 रुपये तक की छूट है; 7.2kW एसी फास्ट चार्जर के लिए विकल्प आपको स्टिकर की कीमत पर 90,000 रुपये तक की बंद कर देता है। MY2025 के लिए, पंच ईवी के सभी वेरिएंट के लिए छूट 40,000 रुपये तक मेल खाती है।

मार्च 2025 में टाटा नेक्सन ईवी छूट

40,000 रुपये तक

नेक्सन ईवी वेरिएंट, चार्जर टाइप और रेंज के बावजूद 40,000 रुपये तक का लाभ मिलता है, लेकिन केवल MY2024 स्टॉक के लिए। यह टाटा ईवी 2020 से उपलब्ध है और 2023 के अंत में एक नया रूप प्राप्त हुआ है। टाटा की सबसे पुरानी इलेक्ट्रिक कार होने के बावजूद, नेक्सन ईवी को पंच ईवी और टियागो ईवी की तुलना में एक बड़ी 45kWh बैटरी के साथ किया जा सकता है, जो अधिक से अधिक रेंज के लिए अनुमति देता है।

मार्च 2025 में टाटा टियागो ईवी छूट

इस महीने टाटा ईवी के बीच उच्चतम प्रस्ताव

My2024 स्टॉक के साथ शुरू, टियागो ईवी3.3kW चार्जर के साथ लंबी दूरी के XT वेरिएंट को इस महीने 1 लाख रुपये तक का उच्चतम लाभ प्राप्त होता है, जबकि शीर्ष-स्पेक XZ+ वेरिएंट को छूट में 70,000 रुपये तक खरीदा जा सकता है। मिड-रेंज XE और XT ट्रिम्स को क्रमशः 55,000 रुपये और 75,000 रुपये तक की छूट दी जाती है। MY2025 Tiago EV में रुचि रखने वाले खरीदार XZ+को छोड़कर सभी वेरिएंट पर 40,000 रुपये तक बचा सकते हैं, लेकिन केवल धीमी 3.3kW चार्जर के साथ।

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मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी इस साल के अंत में म्यूनिख मोटर शो में अपनी शुरुआत करेगा, और के लिए एक अप्रत्यक्ष प्रतिस्थापन के रूप में काम करेगा EQC SUV। एसयूवी मर्सिडीज की ईवी रणनीति में एक रणनीतिक बदलाव का प्रतीक है, जो एकीकरण की ओर सुदृढीकरण से दूर है। इस दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप GLC EV को दहन-संलग्न GLC के लिए आगामी फेसलिफ्ट के साथ-साथ कम से कम अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बेचा जाएगा। और, ईवी और आइस-वर्सेन के बाहर और अंदर के पास-समान होने की उम्मीद है।

1. पहले मर्सिडीज मॉडल नए MB.EA प्लेटफॉर्म पर आधारित होना चाहिए
2. मर्सिडीज के 2.0 ड्राइवट्रेन का उपयोग करने वाला पहला मॉडल भी
3. क्या प्रतिद्वंद्वी ऑडी Q6 ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू IX3 और पोर्श मैकान इलेक्ट्रिक होगा

मर्सिडीज GLC EV रेंज, बैटरी, प्लेटफ़ॉर्म विवरण

GLC EV 272hp RWD और 490HP AWD वेरिएंट प्राप्त करने के लिए

GLC EV मर्सिडीज के नए MB.EA प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाला पहला मॉडल है। इस समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म का उपयोग आगामी पर भी किया जाएगा अखिल इलेक्ट्रिक सी-क्लासऔर यह छोटा जी-क्लास ऑफ-रोडर; दोनों मॉडल 2026 में डेब्यू करने के लिए तैयार हैं। यह भी नया ईट 2.0 ड्राइवट्रेन का उपयोग करने वाला पहला मर्क है जिसे पूर्वावलोकन किया गया था दृष्टि eqxx इंजीनियरिंग अवधारणा।

अपने सबसे शक्तिशाली दोहरे-मोटर, चार-पहिया-ड्राइव रूप में, यह 490hp तक की पेशकश करेगा। 272hp के साथ एक एकल-मोटर, रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण भी कार्यों में है। मर्क का कहना है कि प्राथमिक रियर एक्सल ड्राइव यूनिट में 2-स्पीड ट्रांसमिशन है। मोटर्स को 94.5kWh निकेल-मंगनीस-कोबाल्ट (NMC) बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है, जो 650 किमी से अधिक की रेंज देने का दावा किया जाता है। यह सब एक नई 800V विद्युत वास्तुकला पर संचालित होता है जो 320kW तक की चार्जिंग गति प्रदान करता है। यह 10 मिनट में आने वाले लगभग 260 किमी के चार्ज के लिए काम करता है।

मर्सिडीज glc ev नई तकनीक

नया हीट पंप दक्षता और पैकेजिंग में मदद करता है

मर्सिडीज का दावा है कि एक नए हीट पंप के उपयोग के साथ दक्षता को और भी अधिक बढ़ाया गया है, जिसे आज उपयोग में सिस्टम की तुलना में काफी अधिक कॉम्पैक्ट और अधिक प्रभावी कहा जाता है। इसने मर्सिडीज को जीएलसी ईवी में एक बड़े फ्रंक को एकीकृत करने की अनुमति दी है।

नई ब्रेक ऊर्जा पुनरावृत्ति प्रणाली निगमित

इसके अलावा, मर्सिडीज ने एक नया ब्रेक एनर्जी रिक्रिप्शन सिस्टम विकसित किया है, जो पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम के विपरीत है। मर्क का नया सेट-अप भौतिक ब्रेकिंग सिस्टम से ब्रेक पेडल को डिको करता है, जिसमें कंप्यूटर की गणना होती है कि वांछित ब्रेकिंग स्तरों के लिए कितना रीजन और कितना भौतिक डिस्क का उपयोग किया जाना चाहिए। यह एक अधिक प्राकृतिक ब्रेक फील प्रदान करने के लिए कहा जाता है और एक त्रुटि के मामले में, “सिस्टम मज़बूती से हाइड्रोलिक फॉलबैक स्तर पर स्विच करता है”।

नई मर्सिडीज ईवी रणनीति समझाया

ईवी और आईसीई मॉडल के बीच कम भेदभाव और अधिक सामंजस्य

कंपनी के बॉस ओला केलेनियस ईवी बिक्री को चलाने के लिए एक बोली में विभिन्न पावरट्रेन के बीच कम भेदभाव और अधिक सामंजस्य चाहते हैं। यह कंपनी की पिछली ईवीएस को अद्वितीय नामों और स्थिति के साथ डिजाइन करने की पिछली योजनाओं के विपरीत है। रणनीति को नए मॉडलों के विकास और उत्पादन को सुव्यवस्थित करने के लिए भी कहा जाता है, जो मर्सिडीज के लिए महत्वपूर्ण है जो अपने लागत लक्ष्यों तक पहुंचता है।

जबकि अगला सीएलए इस नई रणनीति का पालन करने वाला पहला होगा, जीएलसी ईवी एक सिबलिंग के साथ आने वाला पहला मर्क है जो पहले से ही पेट्रोल, डीजल और प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बिक्री पर है। GLC EV प्रतिद्वंद्वी करेगा ऑडी क्यू 6 ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू IX3 और पोर्श मैकान इलेक्ट्रिक अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में। टस्कालोसा, अमेरिका में अतिरिक्त उत्पादन की संभावना के साथ, ब्रेमेन, जर्मनी और बीजिंग, चीन में मर्सिडीज के पौधों के लिए उत्पादन की योजना बनाई गई है।

GLC EV के लिए अभी तक भारत के लॉन्च पर कोई शब्द नहीं है, हालांकि मर्सिडीज ने कम से कम योजना बनाई है भारत के लिए एक और चार मॉडल इस वर्ष के दौरान। वर्तमान-जीन GLC भारत में बिक्री पर रहा है 2023 के बाद से हल्के-हाइब्रिड पेट्रोल और डीजल रूप में, और AMG GLC 43 4MATIC COPE पिछले साल अगस्त में लाइन-अप में शामिल हुए।

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2025 Ducati Panigale V4 और V4 S लॉन्च किया गया है और क्रमशः 30 लाख रुपये और 36.50 लाख रुपये की कीमत है। इन फ्लैगशिप सुपरस्पोर्ट्स को इसके डिजाइन, चेसिस के संदर्भ में बदलाव मिलते हैं, और 2018 में अपनी शुरुआत के बाद से पनीगेल वी 4 को सबसे बड़ा अपडेट मिला है।

1. Panigale V4 लाइनअप अब एक पारंपरिक स्विंगआर्म है
2. उच्च कल्पना का संस्करण 4kg हल्का है

2025 DUCATI PANIGALE V4: लॉन्च विवरण

2025 DUCATI PANIGALE V4 उसी 1,103cc desmosedici Stradale V4 इंजन का उपयोग करना जारी रखता है, लेकिन अब यह इंजन यूरो 5+ आज्ञाकारी है। यह मोटर अब 13,500rpm पर 216hp का उत्पादन करती है। यह शिखर पावर फिगर 0.5hp से ऊपर है और इसे पहले की तुलना में 500rpm अधिक बनाया गया है। 11,250rpm पर 120.9 एनएम का पीक टॉर्क पहले की तुलना में 2.7nm कम है और इसे REV रेंज में 1,750rpm अधिक बनाया गया है। इंजन मानक और 'एस' वेरिएंट दोनों में एक ही स्थिति को बनाए रखता है।

चेसिस के संदर्भ में, फ्रंट फ्रेम आउटगोइंग मॉडल के समान है, लेकिन पीछे का छोर नया है। एक लंबे अंतराल के बाद, डुकाटी ने एक पारंपरिक स्विंगआर्म को शामिल किया है। यह 2025 डुकाटी पैनीगेल एक एकल-पक्षीय स्विंगआर्म का उपयोग नहीं करने वाले प्रतिष्ठित 916 के बाद से पहला डुकाटी फ्लैगशिप सुपरस्पोर्ट है। हालांकि यह ऐसा नहीं लग सकता है, इस पैनीगेल V4 पर पूरे स्विंगआर्म-रियर व्हील असेंबली को पिछले मॉडल की तुलना में 2.7 किग्रा हल्का होने का दावा किया गया है।

विशिष्ट डुकाटी फैशन में, सभी नए पैनिगेल वी 4 में केवल एक पूरी तरह से समायोज्य शो शामिल है निलंबन। जबकि, उच्चतर कल्पना V4 s में inshlins इलेक्ट्रॉनिक निलंबन शामिल है जिसे समायोजित किया जा सकता है और चलते पर बदल दिया जा सकता है।

टायर भी नए हैं और पैनीगेल वी 4 अब पिरेली डियाब्लो सुपरकोरसा वी 4 कंपाउंड पर रोल करता है। हालांकि, आकार 120/70-ZR17 और 200/60-ZR17 पर समान रहते हैं। ब्रेकिंग कर्तव्यों को संभालना Brembo से ऑल-न्यू हाइप्योर कैलीपर है, जो कि बार-बार हार्ड उपयोग पर गर्मी के विघटन पर आउटगोइंग स्टाइलमास से बेहतर होने का दावा किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स सुइट को दोनों मॉडलों पर एक अपडेट भी मिला है। अब इसे एक नया 6.9-इंच टीएफटी डैश मिलता है जो अब रेस ईसीबी को शामिल करता है। इसका अनिवार्य रूप से इसका मतलब यह है कि, यह प्रणाली बाइक के दुबले कोण, थ्रॉटल स्थिति और रियर लोड की निगरानी करती है और रियर ब्रेक लीवर का शारीरिक रूप से उपयोग करने की आवश्यकता के बिना रियर ब्रेक को लागू करती है।

इस जोड़ के अलावा, Panigale V4 ट्रैक्शन कंट्रोल, व्हीली कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल, सिक्स-एक्सिस IMU सक्षम करने वाले कॉर्नरिंग एड्स, बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर और ऑफ़कोर्स एब्स जैसे मूल बातों के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स के एक मेजबान की पेशकश करना जारी रखता है। ये सभी पैरामीटर काफी हद तक अनुकूलन योग्य हैं।

इन सभी क्षमताओं के साथ, एक और भी अधिक सक्षम 'संस्करण है, जो लाइटर एल्यूमीनियम पहियों, इलेक्ट्रॉनिक निलंबन जैसे बेहतर उपकरण प्रदान करके खुद को अलग करता है, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है और लिथियम-आयन बैटरी। इन सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप 4kg की स्वस्थ वजन बचत होती है। 'एस' वेरिएंट ने 187 किग्रा के पैमाने को सुझाव दिया जबकि मानक का वजन 191 किग्रा है।

डुकाटी ने एक अलग डिजाइन के साथ एक नया फेयरिंग भी शामिल किया है और हवा की सुरक्षा में सुधार करने का दावा किया है। विंगलेट्स को आगे ले जाया गया है, लेकिन पहले की तरह ही डाउनफोर्स प्रदान करते हैं। इस नए फेयरिंग डिज़ाइन ने फ्रंट हेडलाइट में बदलाव भी किया है और टेल लाइट को भी एक पूर्ण रीडिज़ाइन भी मिलता है।

30 लाख रुपये में, मानक 2025 पैनिगेल वी 4 आउटगोइंग पैनीगेल वी 4 की तुलना में 2.27 लाख रुपये अधिक महंगा है, जिसकी कीमत 27.73 लाख रुपये थी। जबकि, उच्च कल्पना v4 s 3.02 लाख रुपये अधिक प्रिय है और इसकी कीमत 36.50 लाख रुपये है। संदर्भ के लिए, आउटगोइंग V4 की लागत 33.48 लाख रुपये है।

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हुंडई इंडिया मार्च 2025 के दौरान आयोजन स्थल, एक्सटर, वर्ना, टक्सन, आभा, ग्रैंड I10 एनआईओएस और i20 के लिए आकर्षक छूट प्रदान कर रहा है। भावी खरीदार उपरोक्त हुंडई मॉडल के My2024 स्टॉक पर 68,000 रुपये तक का लाभ प्राप्त कर सकते हैं।

1. हुंडई स्थल और एक्सटर को 45,000 रुपये तक का लाभ मिलता है
2. ग्रैंड I10 NIOS ने 68,000 रुपये तक की छूट दी
3. वर्ना खरीदार 50,000 रुपये तक के लाभ का लाभ उठा सकते हैं

अस्वीकरण: छूट 31 मार्च, 2025 तक चलती है, और शहर से शहर तक भिन्न हो सकती है। सटीक आंकड़ों के लिए अपने स्थानीय डीलर के साथ जाँच करें।

हुंडई स्थल 45,000 रुपये तक की छूट

मार्च 2025 के लिए, हुंडई स्थल 45,000 रुपये तक का लाभ प्राप्त करता है। कॉम्पैक्ट एसयूवी को एक डीजल और दो पेट्रोल इंजन विकल्प मिलते हैं। पूर्व एक 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इकाई है जो 113hp और 250nm के टॉर्क के लिए अच्छा है, और केवल 6-स्पीड मैनुअल के साथ आता है। पेट्रोल विकल्पों में एक 1.2-लीटर यूनिट शामिल है, जिसमें 83hp और 114nm उत्पन्न होता है, और 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड मिल है जो 120hp और 172nm के लिए अच्छा है। लोअर-पावर्ड इंजन को एकमात्र 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है, जबकि टर्बो-पेट्रोल मोटर 6-स्पीड आईएमटी और 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन विकल्प प्रदान करता है।

वेन्यू एन लाइन भी ऑफ़र के साथ उपलब्ध है

हुंडई 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल भी प्रदान करता है स्पोर्टियर एन लाइन ट्रिम्स में स्थलजो मार्च 2025 में 35,000 तक की छूट प्राप्त करता है।

हुंडई वर्ना 50,000 रुपये तक की छूट

हुंडई वर्ना महीने के अंत तक 50,000 रुपये तक की छूट दी जाती है। हुंडई के प्रमुख सेडान के रूप में, वर्ना खरीदारों को दो पेट्रोल इंजन विकल्प प्रदान करता है। मानक इकाई एक 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल यूनिट है जो 115hp और 144nm विकसित कर रही है, जो 6-स्पीड मैनुअल और CVT प्रसारण के साथ उपलब्ध है। Pricier Verna वेरिएंट एक 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं, जो एक खंड-अग्रणी 160HP और 253Nm का उत्पादन करता है, जिसे 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। कोई डीजल इंजन विकल्प वर्ना के लिए प्रस्ताव पर नहीं हैं।

हुंडई ग्रैंड i10 एनआईओएस छूट 68,000 रुपये तक

हुंडई के एंट्री-लेवल हैचबैक, द भव्य i10 niosमार्च 2025 में 68,000 रुपये तक की छूट के साथ खरीदा जा सकता है। यह पूरी तरह से 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जिसे या तो 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड एएमटी गियरबॉक्स में रखा जा सकता है। ग्रैंड I10 NIOS के कुछ मैनुअल वेरिएंट भी एक फैक्ट्री-फिट CNG किट से लैस होते हैं, जो 69hp और 95nm के कम इंजन आउटपुट की लागत पर बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करता है।

हुंडई एक्सटर छूट 45,000 रुपये तक

हुंडई एक्सटर मार्च 2025 में 45,000 रुपये तक के लाभों के साथ उपलब्ध है। ग्रैंड i10 एनआईओएस की तरह, एक्सटर को 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी विकल्पों के साथ 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है। ईंधन अर्थव्यवस्था-दिमाग वाले खरीदार एंट्री-लेवल हुंडई एसयूवी के लिए दोहरे सिलेंडर सीएनजी किट का विकल्प भी चुन सकते हैं।

हुंडई आभा ने 48,000 रुपये तक की छूट दी

मार्च 2025 के दौरान, हुंडई आभा 53,000 रुपये तक के लाभों के साथ उपलब्ध होगा। यह ग्रैंड I10 NIOS के लिए उप-4-मीटर सेडान सिबलिंग है, और इसलिए समान 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन और गियरबॉक्स विकल्प मिलते हैं। ग्रैंड i10 nios की तरह, आभा के कुछ वेरिएंट में एक CNG किट भी है।

हुंडई i20 छूट 50,000 रुपये तक

i20 n लाइन के रूप में अच्छी तरह से छूट

हुंडई i20 इस महीने 50,000 रुपये तक की छूट मिलती है। प्रीमियम हुंडई हैचबैक के मानक वेरिएंट एक 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होते हैं, जिसे या तो 5-स्पीड मैनुअल या CVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में जोड़ा जा सकता है। अधिक उत्साही खरीदारों के लिए, i20 की एन लाइन वेरिएंट 120hp, 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन से लैस हैं, जो 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के लिए जोड़े गए हैं। मार्च 2025 के लिए i20 एन लाइन ट्रिम्स को 45,000 रुपये तक छूट दी गई है।

हुंडई टक्सन ने 50,000 रुपये तक की छूट दी

हुंडई के हेलो एसयूवी में रुचि रखने वाले खरीदार, टक्सनमार्च 2025 में 50,000 रुपये तक के लाभों का लाभ उठा सकते हैं। टक्सन को 2.0-लीटर टर्बो-डीजल के साथ 186hp और 416nm, या 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ विकसित किया जा सकता है जो 156hp और 192nm के लिए अच्छा है। न तो इंजन को एक मैनुअल गियरबॉक्स विकल्प मिलता है, जिसमें डीजल 8-स्पीड टॉर्क कनवर्टर और पेट्रोल को 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्पोर्ट करता है। टॉप-स्पेक टक्सन डीजल ट्रिम भी ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है।

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मासेराती MC20 फोल्गोर, क्वाट्रोपोर्टे सेडान और लेवांटे एसयूवी के ऑल-इलेक्ट्रिक नेक्स्ट-जेन संस्करणों के साथ, हो सकता है कि मूल कंपनी स्टेलेंटिस ने निवेश में यूरो 1.5 बिलियन (लगभग 13,640 करोड़ रुपये) को खींचने के बाद दिन का प्रकाश नहीं देखा हो। यह निर्णय लक्जरी खंड में अपेक्षित ईवी मांग की तुलना में धीमी गति से आता है, और चीनी बाजार में एक महत्वपूर्ण बिक्री में गिरावट आती है। 2024 में स्टेलैटिस के मुनाफे में 70 प्रतिशत की गिरावट आई और मासेराती की बिक्री 2023 की तुलना में 26,600 इकाइयों से 11,300 इकाइयों से अधिक हो गई।

नए मासेराती मॉडल की संभावना नहीं है

Stellantis CFO की पुष्टि करता है कि मासेराती के भविष्य के मॉडल की अनुसूची की समीक्षा की जानी चाहिए

26 फरवरी को सबसे हालिया कमाई कॉल पर बोलते हुए, स्टेलेंटिस के मुख्य वित्तीय अधिकारी डौग ओस्टरमैन ने निवेश को रद्द करने की पुष्टि की। प्रेस विज्ञप्ति और वित्तीय दस्तावेजों को समूह द्वारा भेजे गए वित्तीय दस्तावेज यह भी बताते हैं कि यह “कुछ को रद्द कर देगा [Maserati] लॉन्च से पहले परियोजनाएं ”, लंबे समय से प्रतीक्षित ऑल-इलेक्ट्रिक MC20 फोलगोर के परित्याग पर संकेत देते हुए।

हमारी बहन प्रकाशन ऑटोकार यूके के अनुसार, ओस्टरमैन ने यह भी कहा था कि मासेराती के भविष्य के मॉडल के कार्यक्रम की समीक्षा करने की आवश्यकता है। इस कथन का अर्थ है ऑल-न्यू का भविष्य क्वाट्रोपोर्टे ईवी और लेवांटे ईवी प्रश्न में भी कहा जाता है।

अब बंद लेवांटे एसयूवी और क्वाट्रोपोर्टे सेडान।

फिलहाल, स्टेलेंटिस के पास कोई सीईओ नहीं है कार्लोस तवारेस ने अचानक इस्तीफा दे दिया पिछले साल दिसंबर में।

मासेराती इंडिया मॉडल और कीमतें

भारत में बिक्री पर मासेराती ग्रीक्ले, ग्रांटुरिस्मो और MC20

पिछले दो वर्षों में, मासेराती इंडिया अपनी लाइन-अप को अपडेट कर रहा है। इतालवी ब्रांड ने लॉन्च किया MC20 सुपरकार 3.69 करोड़ रुपये में, Grecale SUV 1.31 करोड़ रुपये मेंऔर यह ग्रांटुरिस्मो 2.72 करोड़ रुपये में। सबसे हालिया लॉन्च में, मासेराती ने कहा था कि ऑल-इलेक्ट्रिक ग्रांटुरिस्मो फोल्गोर को इस साल भारत में लाया जाएगा, हालांकि एक तारीख पर कोई पुष्टि नहीं है, फिर भी।

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मैं वास्तव में 2024 ऑडी क्यू 3 तकनीक खरीदने के लिए उत्सुक हूं, लेकिन मुझे रोकने वाली एकमात्र चीज इसकी ईंधन दक्षता है। क्या यह वास्तव में शहर में 7kpl है?

निशांत, नोएडा

ऑटोकार इंडिया कहते हैं: 2.0 TSI एक चिकनी इंजन है, लेकिन, हाँ, इसकी दक्षता आक्रामक रूप से संचालित होने पर गिर सकती है, लगभग 7KPL तक गिरती है। टर्बो-पेट्रोल होने के नाते, यह ड्राइविंग शैली के लिए बहुत संवेदनशील है, और यदि आप बहुत हल्के पैर के साथ ड्राइव करते हैं, तो आप दोहरे अंकों के आंकड़े प्राप्त कर सकते हैं। हालांकि, सामान्य ड्राइविंग के लिए, भारी यातायात में एकल-अंकों के आंकड़ों की अपेक्षा करें।

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जब यह लक्जरी कारों की बात आती है, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास लंबे समय से एक बेंचमार्क रहा है, जो शोधन के एक स्तर की पेशकश करता है जिसे हराना मुश्किल है। नई मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ उस अस्पष्टता को दूसरे स्तर पर ले जाती है, जो विशिष्ट अंधेरे लहजे और वी 12 इंजन की शक्ति के साथ ऊंचा लक्जरी का संयोजन करती है।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ बाहरी

डुअल-टोन गोमेद ब्लैक और मोजावे सिल्वर पेंट

20 इंच का मिश्र धातु पहिए

नाइट सीरीज़ विशेष बाहरी दोहरे टोन पेंट संयोजन प्रदान करती है।

जबकि मेबैक एस 680 अपने कम एस-क्लास समकक्षों के साथ बहुत कुछ साझा करता है, नाइट सीरीज़ संस्करण अद्वितीय डिजाइन सुविधाओं की एक मेजबान जोड़ता है। इनमें अद्वितीय पेंट शेड्स शामिल हैं, जैसे हड़ताली दोहरे टोन गोमेद ब्लैक और मोजाव सिल्वर पेयरिंग। सूक्ष्म स्पर्श, जैसे कि हेडलैम्प्स में गुलाब के सोने के लहजे और ग्रिल में डार्क क्रोम तत्व, आगे इसकी विशिष्टता में जोड़ते हैं। 20 इंच के पहिए, जिनके सात प्रवक्ता दर्जनों मेबैक लोगो से घिरे हुए हैं, कार की नेत्रहीन कमांडिंग उपस्थिति को भी पूरक करते हैं।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ इंटीरियर

एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स डैश पर चलते हैं

31-स्पीकर बर्मस्टर साउंड सिस्टम

अंदर कदम, और एस 680 नाइट सीरीज़ तुरंत आपको विलासिता की दुनिया में बदल देती है। डैशबोर्ड एक हेरिंगबोन लकड़ी के पैटर्न का दावा करता है, जिसमें सूक्ष्म एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स इसके माध्यम से चल रहे हैं। एक केंद्रीय कंसोल क्षेत्र, जो चमकदार पियानो ब्लैक में समाप्त हुआ है, में एक उत्तम दर्जे का, समझ में आने वाले तरीके से उभरा हुआ मेबैक लोगो है। विस्तार पर ध्यान एक लकड़ी और चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और रजाई बना हुआ चमड़े की सीटों के साथ जारी है; रात की श्रृंखला में ब्लैक एकमात्र असबाब रंग है। सामने की सीटों के पीछे केंद्रीय कंसोल के समान जटिल पैटर्न है।

एल्यूमीनियम लहजे के साथ हेरिंगबोन लकड़ी का अनाज परिष्कृत लगता है।

केबिन में हर तत्व को सावधानीपूर्वक डिजाइन किया गया है, रात की श्रृंखला से लेकर दरवाजे पर आलीशान, उच्च-पाइल कारपेट्स तक।

परिवेशी रोशनी फ्लैश लेन परिवर्तन अलर्ट

जब यह सुविधाओं की बात आती है, तो एस 680 नाइट सीरीज़ आराम और सुरक्षा दोनों के उद्देश्य से अत्याधुनिक तकनीकों की एक कपड़े धोने की सूची प्रदान करती है। एक स्टैंडआउट सुविधा परिवेशी प्रकाश व्यवस्था है, जो न केवल आश्चर्यजनक दिखती है, बल्कि कार्यात्मक भी है। सिस्टम को कार के लेन-चेंज चेतावनी प्रणाली के साथ सक्रिय रूप से एकीकृत किया गया है: यदि आपके अंधे स्थान में कुछ है, तो लाइट्स को लेन बदलने से पहले अपने रियरव्यू मिरर की जांच करने के लिए एक अनुस्मारक के रूप में फ्लैश करें। 3 डी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पारंपरिक डैशबोर्ड में एक आधुनिक स्पर्श जोड़ता है, जो एक फ्लोटिंग इफेक्ट प्रदान करता है। और उसके शीर्ष पर, आपके पास एक नयनाभिराम सनरूफ से लेकर 31-स्पीकर बर्मस्टर साउंड सिस्टम, मालिश और हवादार सीटें, रियर सीट एंटरटेनमेंट स्क्रीन, आगे और पीछे के वायरलेस चार्जर्स तक सब कुछ है, और बस सब कुछ आप के बारे में सोच सकते हैं।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ इंजन और प्रदर्शन

0-100kph 4.5 सेकंड लेता है

जिस क्षण आप दरवाजे बंद करते हैं और इंजन शुरू करते हैं, एस 680 अपने शोधन को प्रदर्शित करता है। कार के सबसे ध्यान देने योग्य पहलुओं में से एक केबिन के अंदर मौन है। यह ऐसा है जैसे कि बाहरी दुनिया दूर हो जाती है क्योंकि आप शांति के एक बुलबुले में कोकून कर रहे हैं।

2.3 टन कार के लिए मजबूत बिजली वितरण

हालांकि यह आराम के लिए बनाई गई कार की तरह लग सकता है, यह सिर्फ इतना है। S 680 6.0-लीटर V12 इंजन से सुसज्जित है, जिसमें 612 हॉर्सपावर और एक आश्चर्यजनक 900nm का टॉर्क है। जब आप अपने पैर को पेडल पर नीचे कर देते हैं, तो पावर डिलीवरी मजबूत होती है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह 2.3-टन कार केवल 4.5 सेकंड में 0-100kph करती है। हालांकि, शक्ति को प्रगतिशील तरीके से दिया जाता है, जहां त्वरण और गियर शिफ्ट सभी सुचारू रूप से वितरित किए जाते हैं। कुछ भी कभी भी आक्रामक नहीं लगता है, आराम और विलासिता पर इसके ध्यान के लिए सच है।

व्यक्तिगत मोड निलंबन, स्टीयरिंग और प्रदर्शन को कस्टम करता है

एस 680 उच्च गति से परिभ्रमण को सहज बनाता है। ट्रिपल-अंकों की गति से, कार पूरी तरह से बनाई गई महसूस करती है, बिना पसीने के मीलों तक खा रही है। इस चिकनाई को इसके अनुकूलनीय ड्राइविंग मोड द्वारा और बढ़ाया जाता है। मेबैक मोड आराम से प्राथमिकता देता है, एक तकिया-नरम सवारी सुनिश्चित करता है, जबकि स्पोर्ट मोड कार में थोड़ी अधिक जवाबदेही को इंजेक्ट करता है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है। उन लोगों के लिए जो अपने ड्राइविंग अनुभव के हर पहलू को ठीक करना पसंद करते हैं, व्यक्तिगत मोड आपको अपनी सटीक वरीयताओं के अनुरूप निलंबन, स्टीयरिंग और प्रदर्शन को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

रियर-एक्सल स्टीयरिंग महान है

हैंडलिंग एक अन्य क्षेत्र है जहां एस 680 एक्सेल है। इसके बड़े आकार के बावजूद, रियर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम आपको बहुत छोटे वाहन की तरह कार को पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है, जिससे यू-टर्न और तंग स्थान एक हवा बन जाते हैं। स्टीयरिंग अपने आप में अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है, जो राजमार्ग पर मंडराते समय अधिक वजन और आत्मविश्वास की पेशकश करते हुए शहर ड्राइविंग के लिए एक हल्का, उत्तरदायी अनुभव प्रदान करता है।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ कम्फर्ट एंड राइड

मानक एस-क्लास की तुलना में 180 मिमी अतिरिक्त लेगरूम

विलासिता का प्रथम श्रेणी का स्तर; लंबा व्हीलबेस आपको अपने पैरों को फैलाने के लिए पर्याप्त जगह के साथ पूरी तरह से पुनरावृत्ति करने देता है।

हालांकि S 680 अपने हुड के नीचे V12 के साथ आता है, यह स्पष्ट है कि पीछे की सीट शो का असली सितारा है। यह अतिरिक्त-लंबी-व्हीलबेस संस्करण एक अतिरिक्त 180 मिमी लेगरूम प्रदान करता है, जो एक विशाल स्थान बनाता है जो स्टाइलिश के रूप में आरामदायक है। नाइट सीरीज़ फर्स्ट क्लास सुइट पैकेज के साथ आती है, जिसका अर्थ है कि रियर यात्री एक बटन के स्पर्श पर पूरी तरह से रिक्लाइनिंग सीटों का आनंद ले सकते हैं, एक लेग रेस्ट के साथ पूरा करें जो निजी जेट-स्तरीय विश्राम प्रदान करने के लिए सामने आता है।

फ्रिज पेय पदार्थों को ठंडा रखता है

पीछे की सीट में मनोरंजन के लिए बड़ी स्क्रीन, विभिन्न विशेषताओं को नियंत्रित करने के लिए एक टैबलेट, एक वायरलेस चार्जिंग पैड, सन शेड्स और मालिश कार्यों का एक पूरा सूट है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आपके शैम्पेन को ठंडा रखने के लिए एक फ्रिज भी है, जिसमें दो शैंपेन बांसुरी की सेवा करने के लिए इंतजार कर रहे हैं। अल्ट्रा-सॉफ्ट तकिए आलीशान अनुभव में जोड़ते हैं, जिससे लंबी यात्राएं एक रिट्रीट की तरह महसूस होती हैं।

रेफ्रिजरेटर बूट स्पेस में खाता है, लेकिन हटाने योग्य है।

मेबैक मोड में कार के साथ, सवारी अविश्वसनीय रूप से चिकनी है, सड़क पर अधिकांश खामियों को अवशोषित करती है। हालांकि, बड़े गड्ढे या गहरे रट्स अभी भी एक ध्यान देने योग्य थूड का कारण बन सकते हैं, आपको याद दिलाता है कि कारों में से सबसे बेहतरीन भी हमारी सड़कों को नहीं हरा सकते हैं।

मर्सिडीज-मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ मूल्य और फैसले

एस 680 की कीमत 3.48 करोड़ रुपये; रात की श्रृंखला 40 लाख रुपये से

मेबैक S680 नाइट सीरीज़ सिर्फ एक कार नहीं है; यह एक अनुभव है। परिष्कृत डिजाइन और अत्याधुनिक तकनीक से लेकर अत्यंत परिष्कृत आराम और सुचारू, मजबूत प्रदर्शन तक, यह फ्लैगशिप सेडान ऑटोमोटिव विलासिता के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है। बेशक, ऐसा भोग सस्ता नहीं आता है। 3.48 करोड़ रुपये (और रात की श्रृंखला पैकेज के लिए 40 लाख रुपये) के मूल्य टैग के साथ, एस 680 वास्तव में उन लोगों के लिए एक कार है जो कुछ भी नहीं मांगते हैं लेकिन सबसे अच्छा। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, सभी अच्छी चीजें एक कीमत पर आती हैं – और मर्सिडीज -मेबैक एस 680 नाइट सीरीज़ के मामले में, यह भुगतान के लायक है।

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2025 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस समीक्षा: सभी कार आपको कभी भी चाहिए

पच्चीस साल पहले, पहली पीढ़ी ऑक्टेविया भारत में चेक ब्रांड स्कोडा का परिचय दिया, और तब से, कार की हर पीढ़ी यहां बिक्री पर रही है। हालांकि, स्कोडा इंडिया ने 2023 की शुरुआत में चौथी पीढ़ी के मॉडल पर प्लग खींच लिया; अच्छी खबर यह है कि यह इस साल वापस आ रहा है। स्कोडा इंडिया की 25 वीं वर्षगांठ मनाने का इससे बेहतर तरीका क्या है कि यह सब शुरू करने वाली कार के पुनर्विचार के साथ?

फेसलिफ्टेड चौथी-जीन मॉडल में आ जाएगा स्पोर्टी आरएस आड़ लेकिन ऐसा पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (पढ़ने की कीमत) के रूप में होगा, जिसकी लागत लगभग 50 लाख रुपये है। तो, क्या यह इसके लायक होगा? एक विचार प्राप्त करने के लिए, हमने एक रेसट्रैक और सड़क पर क्रोएशिया में ऑक्टेविया को निकाल दिया।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंजन और प्रदर्शन

अपग्रेड किए गए 2.0-लीटर TSI इंजन 265hp और 370nm बनाता है

जबकि नियमित ऑक्टेविया में इंजन विकल्पों की एक बीवी है -पेट्रोल्स, डिसेल्स, सीएनजी और हाइब्रिड्स-आरएस परिचित ई 888 2.0-लीटर टीएसआई पेट्रोल इंजन के साथ करता है, जो कि चौथी पीढ़ी के लिए, नए पिस्टन स्कर्ट और क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के लिए ट्वीक्स है। और रुपये में, इसकी शक्ति 20hp से 265hp तक है, जबकि पीक टॉर्क 370nm है।

एक दावा किए गए 6.4s में 0-100kph

अपने स्पोर्टी ढोंग को देखते हुए, स्कोडा ने रिजेका में ऑटोमोटोड्रोम ग्रोबनिक में हमारे लिए एक ऑक्टेविया किया था। यह एक छोटा सर्किट है लेकिन इस तरह की कार के लिए एकदम सही है; एक F1 ट्रैक कार को भयानक रूप से धीमा महसूस कराएगा। कुछ काफिले लैप्स हमारे पास थे, लेकिन सीधे बंद, त्वरित त्वरण स्पष्ट और प्रभावशाली था। Skoda 6.4 सेकंड के 0 से 100kph समय का दावा करता है, जो एक परिवार सेडान के लिए बहुत तेज है। अपने पैर को नीचे रखो, और बिजली उत्सुकता से आती है, और आप चालाकी से दूर खींचते हैं। गियरबॉक्स त्वरित है, 7-स्पीड डीएसजी यूनिट के साथ स्टीयरिंग-माउंटेड पैडल से प्रभावित होने में भी सक्षम है, जो छोटा महसूस करता था; आरएस आड़ को देखते हुए, मैं बड़े लोगों को पसंद करता।

एक पूर्व-स्कोडा रैली चैंपियन द्वारा संचालित लीड कार के साथ रखना एक समस्या नहीं थी-लेकिन केवल इसलिए कि वह इसे बिल्कुल भी आगे नहीं बढ़ा रहा था। फिर भी, हम सीधे और आसानी से, आसानी से 200kph के निशान को पार करने में कामयाब रहे, यह भी आश्चर्य की बात नहीं है कि यह 250kph इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति के साथ देने के लिए बहुत अधिक था।

सार्वजनिक सड़कों पर मंडराना और ओवरटेक करना सहज है

रैखिक पावर डिलीवरी हाईवे को मंडराती और एक हवा से आगे निकलती है।

सार्वजनिक सड़कों पर, इंजन दैनिक ड्राइवर ड्यूटी पर बहुत अच्छा काम करता है, और हाई-स्पीड एक्सप्रेसवे क्रूज़िंग सहज था, जैसा कि धीमी गति से चलने वाले यातायात से आगे निकल रहा था। क्या अच्छा है कि पावर डिलीवरी रैखिक है, और हर रोज ओवरटेक करने के लिए, आपको एक गियर या दो को छोड़ने के लिए बॉक्स पर इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है जब तक कि आप एक बड़ी जल्दी में न हों और थ्रॉटल के साथ आगे बढ़ें।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस राइड और हैंडलिंग

सवारी की गुणवत्ता अच्छी है; सामान्य और खेल मोड सबसे अच्छा काम करते हैं

ऑक्टावियास ने हमेशा अच्छी तरह से संभाला है; वे आम तौर पर एक ठोस, लगाए गए सवारी के साथ यूरोपीय हैं, और नई चौथी पीढ़ी के आरएस समान है। रेसट्रैक पर, कुछ crests और असमान वर्गों के बावजूद, यह अच्छी तरह से ट्रैक किया गया था, और केवल एक शिखा पर वास्तव में मुश्किल से ब्रेकिंग करते समय मुझे लगता है कि कार थोड़ी अस्थिर थी। यहां तक ​​कि हाई-स्पीड मोटरवे क्रूज़िंग एक स्थिर और शांत मामला था। विस्तार जोड़ों और undulations, जो हमारे आस -पास की सड़कों की प्रकृति लग रहा था, ने कार को परेशान नहीं किया। सवारी की गुणवत्ता, भी, अच्छा लगा, और मैंने पाया कि सामान्य और खेल मोड ने सबसे अच्छा काम किया। आराम मोड कुछ चिकनी लेकिन अनचाहे सड़कों पर लाया गया; यह टरमैक के धीमे, किसी न किसी वर्ग के लिए सबसे अच्छा होगा।

केवल खराब सड़कों पर ही आराम की सवारी सेटिंग का उपयोग करना होगा।

कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल

हैंडलिंग के लिए, कोनों में पर्याप्त पकड़ है, लेकिन वास्तव में कठिन धक्का है, और इसके सामने-ड्राइव सेटअप की विशिष्ट है, यह समझ में आएगा। स्टीयरिंग का वजन अच्छी मात्रा में है, लेकिन यह बहुत संवाद नहीं है, खासकर जब कार के स्पोर्टी लेंस के माध्यम से देखा जाता है। हालांकि, कार के साथ मेरा एकमात्र मुद्दा कोनों के आसपास दुबला था। ट्रैक पर, यहां तक ​​कि स्पोर्ट मोड में, मुझे यह उम्मीद थी कि उच्च गति और सख्त-से-सामान्य मोड़ के कारण, लेकिन एक पहाड़ी खंड तक जाना भी, यह भी अधिक महसूस किया कि यह होना चाहिए। यह देखते हुए कि आरएस में डायनेमिक डैम्पर्स हैं, मुझे स्पोर्ट मोड में एक सख्त बॉडी कंट्रोल पसंद आया होगा।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस बाहरी डिजाइन और मंच

आरएस-विशिष्ट परिवर्तन ऑक्टेविया लुक स्पोर्टियर बनाते हैं

वर्तमान पीढ़ी के ऑक्टेविया को 2019 में लॉन्च किया गया था और इसे वोक्सवैगन ग्रुप के MQB EVO प्लेटफॉर्म द्वारा रेखांकित किया गया है। भारत लौटने वाली कार यह है कि मॉडल के फेसलिफ्ट ने पिछले साल की शुरुआत में अनावरण किया था। फेसलिफ्ट को अपेक्षित स्टाइलिंग अपडेट मिलते हैं, लेकिन परिवर्तन एक ताज़ा इंटीरियर, कुछ नई तकनीक और आरएस संस्करण में इंजन पावर में एक टक्कर के साथ गहराई तक जाते हैं।

नीट बूट लिप स्पॉइलर ब्लैक एक्सेंट्यूट्स स्पोर्टी अपील में समाप्त हो गया।

बाहर की तरफ, कार को एक तेज शैलीगत उपचार मिलता है, यहां तक ​​कि आरएस संस्करण में भी। हेडलाइट्स बम्पर में प्रमुखता से काटते हैं, और उस प्रभाव को दांतेदार डीआरएल हस्ताक्षर द्वारा उच्चारण किया जाता है। बम्पर ने बाहर और नुकीले, त्रिकोणीय, ब्लैक-आउट सेक्शन पर किनारों को छेड़ा है जो घर के पहियों के चारों ओर चैनल को चैनल इनलेट करता है। आरएस संस्करण होने के नाते, ग्रिल और निचले हवा का सेवन क्षेत्र को ब्लैक आउट किया जाता है, जिसमें ग्रिल आरएस बैज ले जाती है।

19-इंच के मिश्र बहुत स्पोर्टी नहीं दिखते

19-इंच एयरो-अनुकूलित मिश्र धातु स्पोर्टी दिखावा के अनुरूप नहीं है।

19 इंच के मिश्र धातुओं को एयरो-अनुकूलित किया जाता है, और जब कंपनी का कहना है कि वे ड्रैग को कम करते हैं, तो वे बड़े बंद क्षेत्र के साथ कुछ स्पोर्टी लुक को दूर ले जाते हैं। प्रोफ़ाइल में, ऑक्टेविया सेडान को अच्छी तरह से पहनता है, हालांकि बूट ढक्कन वास्तव में एक लिफ्ट-बैक डिज़ाइन है-सभी ऑक्टाविया की एक बानगी। पीछे की तरफ, एक साफ-सुथरा बूट-लिप स्पॉइलर है, और, हेडलाइट्स की तरह, टेल-लैंप में एक तेज रोशनी हस्ताक्षर होते हैं। बम्पर के निचले किनारे में एक स्पोर्टी, ब्लैक-आउट उपचार होता है, जिसमें प्रत्येक तरफ जुड़वां निकास पाइप होते हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंटीरियर, सुविधाएँ और आराम

13 इंच का टचस्क्रीन नया है

जबकि फेसलिफ्टेड ऑक्टेविया के इनसाइड्स काफी हद तक समान हैं, बड़ा बदलाव एक नया 13 इंच टचस्क्रीन है जो कि कुरकुरा और स्पर्श करने के लिए उत्तरदायी है। कुछ नियंत्रण, जैसे कि इंजन स्टार्ट-स्टॉप, स्क्रीन में निहित हैं; शुक्र है, कुछ फ़ंक्शन, जैसे ड्राइव-मोड चयन और एचवीएसी, नीचे दिए गए बटन के माध्यम से हैं। आरएस में स्पोर्ट्स सीटें हैं जो वास्तव में अपने काले असबाब और कपड़े में लाल तत्वों के विपरीत दिखते हैं और सिलाई करते हैं।

विपरीत लाल स्टैक्टिंग के साथ ऑल-ब्लैक केबिन स्पोर्टी दिखता है, और इसमें पर्याप्त जगह है।

Skoda की बस चतुर विशेषताएं उल्लेखनीय हैं

आराम अच्छा है, और मेरे छोटे फ्रेम के लिए, गहरी बोल्टिंग सही लगा। डैशबोर्ड भी एक ऑल-ब्लैक अफेयर है, जिसे न्योप्रीन में और लाल सिलाई के साथ कवर किया गया है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील में नीचे आरएस लोगो होता है और परिचित स्क्रॉल पहियों का उपयोग करना अच्छा लगता है। यह देखते हुए कि यह एक स्कोडा है, ब्रांड के हस्ताक्षर 'सिंपल चतुर' सुविधाओं में से कुछ हैं, जैसे कि एक फोन धारक जो कप होल्डर्स के अंदर फिट बैठता है, और मेरा पसंदीदा: टचस्क्रीन को पोंछने के लिए एक छोटा माइक्रोफाइबर डस्टर, सेंटर कंसोल के अंदर सुरक्षित रूप से संग्रहीत।

Octy का केबिन पर्याप्त हेडरूम के साथ विशाल है

जैसा कि अपेक्षित था, केबिन विशाल है; आगे और पीछे दोनों में, काफी हेडरूम है, लेकिन ध्यान दें कि हमारी कार में सनरूफ नहीं था। लेगरूम, भी, बहुत अच्छा है, और मेरे पास अपने 5-फुट 8 इंच के फ्रेम के लिए पर्याप्त जगह थी। इसलिए, भले ही आप चॉफ़र-चालित होना चुनते हैं, आप यहां खुश होंगे।

फ्रंट स्पोर्ट सीटें उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस मूल्य, लॉन्च और फैसला

ऑक्टेविया आरएस की कीमत लगभग 50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है

अपने पूर्ववर्तियों के साथ, नए स्कोडा ऑक्टेविया आरएस की कीमत अपने नियमित भाई -बहन की तुलना में अधिक होगी, जिसे स्कोडा आरएस लॉन्च के बाद भारत में पहुंचने में कड़ी मेहनत कर रहा है। लेकिन जैसा कि ये CBUs के रूप में आएंगे, उच्चतर स्टिकर की कीमतों की उम्मीद करें – हम सुनते हैं कि रुपये के लिए लगभग 50 लाख रुपये है। दिलचस्प बात यह है कि स्कोडा हमें बताता है कि कारों की एक निश्चित संख्या को आयात करने के बजाय, यह ग्राहक के आदेशों द्वारा जाएगा। जबकि यह चार से पांच महीनों की प्रतीक्षा अवधि में तब्दील हो जाता है, इसका मतलब यह भी है कि ग्राहक यूके में उपलब्ध होने के आधार पर एक संस्करण और सुविधाओं को निर्दिष्ट कर सकते हैं।

CBU की स्थिति का मतलब Octy Rs के लिए 50 लाख रुपये (पूर्व-शोरूम) के आसपास मूल्य टैग होगा।

इस प्रकार साइन अप करने वाले ग्राहक एक व्यक्तिगत आरएस के कुछ स्तर की उम्मीद कर सकते हैं और निश्चित रूप से, एक अच्छी तरह से गोल सेडान। एक अधिक जीवंत हैंडलिंग चरित्र अच्छा होगा, लेकिन एक तरफ, नया स्कोडा ऑक्टेविया आरएस एक कार का एक रत्न है। यह दैनिक चालक कर्तव्यों को खींच सकता है और आसानी से एक स्पोर्टी, ऊर्जावान कार में बदल सकता है। यह कम्फर्टेबल है, अंदर बहुत जगह है, और ब्रांड में बहुत सारी स्ट्रीट क्रेडिट है। यह तब सभी कार हो सकती है जिसकी आपको कभी आवश्यकता होगी – वास्तव में।

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2025 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस वॉकराउंड वीडियो: ऑटो एक्सपो 2025

सितंबर में स्कोडा ऑक्टेविया डीजल इंडिया लॉन्च

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केटीएम की वित्तीय परेशानी शायद आज के मोटरसाइकिल उद्योग में सबसे अधिक बात की जाने वाली घटना है, अब मूल कंपनी पियर्स मोबिलिटी एजी ने एक अपडेट साझा किया है। 25 फरवरी को, कंपनी को अपनी प्रस्तावित पुनर्गठन योजनाओं के लिए अनुमोदन दिया गया था, जिसके तहत कंपनी अपने कुल ऋण का 30 प्रतिशत अपने लेनदारों को वापस भुगतान करेगी, जिनमें से लगभग 2,500 हैं। यह 548 मिलियन यूरो है और कंपनी को 23 मई, 2025 की एक छोटी समय सीमा दी गई है।

1. KTM एक बार के भुगतान के रूप में अपने ऋण का 30 प्रतिशत भुगतान करेगा
2. मार्च के मध्य तक फिर से शुरू करने के लिए उत्पादन
3. निवेशक उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए 50 मिलियन EUR पंप करेंगे

केटीएम एजी, पियर्स की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी मोबिलिटी एजी को नवंबर 2024 में स्व-प्रशासन के साथ अदालत के पुनर्गठन की कार्यवाही के लिए आवेदन करना पड़ा। इन कार्यवाही का उद्देश्य 90 दिनों के भीतर लेनदारों के साथ एक पुनर्गठन योजना पर सहमत होना था, जिसके लिए समय सीमा 25 फरवरी थी।

पुनर्गठन योजना के बारे में बैठक में, लेनदारों ने केटीएम द्वारा प्रस्तुत योजना को स्वीकार कर लिया। यह योजना लेनदारों को अपने दावों का 30 प्रतिशत प्राप्त करने के लिए एक बार के भुगतान के रूप में 548 मिलियन यूरो और शेष 70 प्रतिशत को माफ कर दिया गया है। यह राशि 23 मई, 2025 तक पुनर्गठन प्रशासक को प्रस्तुत की जानी चाहिए।

हमने हाल ही में बताया कि बजाज को मंजूरी मिली है अपने बोर्ड से नीदरलैंड में अपनी सहायक कंपनी के माध्यम से कंपनी में 150 मिलियन यूरो (लगभग 1350 सीआर) का निवेश करने के लिए। हालांकि यह अभी भी अगले 90 दिनों से कम समय में जुटाए जाने के लिए लगभग 400 मिलियन बचा है। अब तक, केटीएम ने खुलासा नहीं किया है कि यह कहां से आने वाला है।

इंटरनेट की अफवाहों के साथ घूम रहा है कि अन्य निवेशक कौन हो सकता है, बीएमडब्ल्यू के साथ रेकनिंग में बड़े नामों में से एक है। हालांकि, यह इस समय शुद्ध अटकलें हैं।

23 मई की तारीख के बाद, अदालत जून की शुरुआत में पुनर्गठन योजना की पुष्टि करेगी और कानूनी रूप से बाध्यकारी होने के बाद केटीएम एजी की पुनर्गठन कार्यवाही समाप्त हो जाएगी। पियर्स मोबिलिटी स्टेटमेंट का यह भी कहना है कि केटीएम को वित्तीय संसाधनों के साथ प्रदान किया जाएगा, जो शेयरधारकों के अपने विस्तारित सर्कल से कुल 50 मिलियन हो जाएगा ताकि उत्पादन को फिर से बढ़ाया जा सके।

यह तीन महीने के भीतर प्राप्त होने वाले एकल-शिफ्ट ऑपरेशन में चार उत्पादन लाइनों की नियोजित पूर्ण क्षमता उपयोग के साथ मार्च 2025 के मध्य से धीरे-धीरे शुरू होगा। वर्तमान में, केटीएम यूरोप एक विनिर्माण फ्रीज पर रहा है, जिसमें जनवरी की शुरुआत से कोई बाइक नहीं बनाई गई है।

यह सब अभी भी हमें जलते हुए सवालों के साथ छोड़ देता है जैसे कि दुनिया भर में अनसोल्ड केटीएम बाइक के साथ क्या होता है, जिनमें से 1 लाख से अधिक इकाइयाँ हैं? एक और जलने का सवाल यह है कि केटीएम के विशाल मोटरस्पोर्ट ऑपरेशन के साथ क्या होता है, जिसमें मोटोगपी, मोटोक्रॉस, रैली रेसिंग और बहुत कुछ शामिल हैं। आगे की सड़क अनिश्चित है, लेकिन आने वाले महीनों से हमें कुछ जवाब देना चाहिए, और ऐसा प्रतीत होता है कि केटीएम बड़े बदलाव के सामने घूर रहा है।

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रेनॉल्ट किगर Facelift को पहली बार परीक्षण पर जासूसी की गई है, जिससे हमें उन अपडेट का संकेत मिलता है जो निर्धारित हैं। मध्य-चक्र अपडेट की तुलना में अधिक से अधिक परिवर्तन होने की उम्मीद है हाल ही में MY2025 KIGER लॉन्च किया गयाजो कॉम्पैक्ट एसयूवी को उपकरण और संस्करण सूची को फिर से प्राप्त हुआ। रेनॉल्ट इंडिया को इस साल के अंत में केगर फेसलिफ्ट की कीमतों की घोषणा करने की उम्मीद है।

1. रेनॉल्ट केगर फेसलिफ्ट जासूसी छवियां माइनर रिडिजाइन पर इशारा करती हैं
2. डैशबोर्ड, असबाब और अन्य बिट्स के लिए आंतरिक परिवर्तन अपेक्षित
3. यंत्रवत रूप से अपरिवर्तित होगा

Renault Kiger Facelift बाहरी परिवर्तन

जासूसी मॉडल भारी छलावरण पहनता है लेकिन मामूली डिजाइन में बदलाव देखा जाता है

जबकि केगर फेसलिफ्ट स्पीड भारी छलावरण पहनता है, क्या देखा जा सकता है कि बाहरी डिजाइन अपडेट अपेक्षाकृत मामूली होंगे। पक्ष से, कोई शीट धातु परिवर्तन नहीं लगता है, और यहां तक ​​कि मिश्र धातु के पहिए वर्तमान मॉडल के समान डिजाइन और आकार के होते हैं। स्पाई शॉट्स भी इंगित करते हैं कि स्प्लिट हेडलाइट सेटअप जारी है, जैसा कि सी-आकार की टेल-लाइट्स है। केगर के बाहरी से अपेक्षित परिवर्तनों में से फ्रंट और रियर बंपर और नए रेनॉल्ट लोगो को संशोधित किया गया है।

Renault Kiger Facelift आंतरिक परिवर्तन

निसान मैग्नेट फेसलिफ्ट पर देखे जाने वाले लोगों के समान होने की संभावना है

इसके बैज-इंजीनियर सिबलिंग की तरह, निसान मैग्नेट का सामना करनाकेगर के केबिन से भी कॉस्मेटिक बदलावों को स्पोर्ट करने की उम्मीद है। डैशबोर्ड के लिए हल्के ट्वीक्स के साथ, रेनॉल्ट कॉम्पैक्ट एसयूवी के इंटीरियर में सीटों और डोर ट्रिम के लिए अधिक सॉफ्ट-टच सामग्री और नए असबाब की सुविधा है। करतबियों की सूची का विस्तार भी होने की संभावना है।

रेनॉल्ट केगर फेसलिफ्ट इंजन और गियरबॉक्स

उनके संबंधित गियरबॉक्स विकल्पों के साथ एक ही दो इंजन विकल्प जारी रहेगा

वर्तमान Kiger का 100hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन।

वर्तमान Kiger का 72hp, 1.0-लीटर स्वाभाविक रूप से पेट्रोल इंजन और 100hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन फेसलिफ्ट पर पेश किया जाएगा। पूर्व 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स विकल्पों के साथ आता है, जबकि बाद वाले को 5-पीएसईडी मैनुअल और सीवीटी ऑटो विकल्प मिलते हैं; इन्हें अपरिवर्तित जारी रहने की भी उम्मीद है।

रेनॉल्ट केगर फेसलिफ्ट मूल्य अनुमान

वर्तमान किगर के 6.10 लाख -11.25 लाख मूल्य टैग पर प्रीमियम खर्च होगा

वर्तमान रेनॉल्ट केगर को ध्यान में रखते हुए 6.10 लाख रुपये और 11.25 लाख रुपये (डुअल-टोन फिनिश 25,000 रुपये का विकल्प है) के बीच की कीमत है, फेसलिफ्ट एक प्रीमियम की कमान करेगा। अपने मध्य-जीवन के ताज़ा के बाद मैग्नेट ने देखा कि कीमत में वृद्धि के आधार पर, उम्मीद है कि केगर फेसलिफ्ट की कीमतें 6.5 लाख रुपये में 6.5 लाख -11.5 लाख क्षेत्र में होंगी।

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रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 अपने डैश संस्करण के लिए एक नया कांस्य रंग मिलता है। डैश वेरिएंट में अब स्मोक सिल्वर कोलोरवे भी है जो लोअर एनालॉग वेरिएंट के लिए अनन्य था।

1. फिर से गुरिल्ला 450 डैश संस्करण को 2 नए रंग मिलते हैं
2. नए कांस्य रंग पेश किए गए, मोटोवर्स में भी दिखाया गया था
3. बुकिंग अब खुली, डिलीवरी 10 मार्च से शुरू होती है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 रंग और वेरिएंट

रॉयल एनफील्ड के गुरिल्ला 450 रोडस्टर को दो नए रंग मिले हैं और दोनों को मिडिल डैश वेरिएंट में जोड़ा गया है। एक एक नया Peix कांस्य शेड है जिसे पहले दिखाया गया था Motoverse 2024 और अन्य स्मोकी सिल्वर शेड को बेस एनालॉग वेरिएंट से उधार लिया गया है।

यह नया कांस्य शेड डैश वेरिएंट के लिए अनन्य है। इस बीच, चांदी का रंग विकल्प लोअर एनालॉग ट्रिम में भी उपलब्ध है। इसके नाम के लिए सही रहना, एनालॉग वेरिएंट में एक डिजी-एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से उधार लिया गया है सुपर उल्का 650जबकि मध्य 'डैश' वेरिएंट को एक आधुनिक टीएफटी डिस्प्ले मिलता है।

नए कोलोरवे के लिए बुकिंग पहले ही 10 मार्च से शुरू होने वाली टेस्ट-राइड्स और डिलीवरी के साथ शुरू हो गई है। गुरिल्ला में अब तीन वेरिएंट में फैले छह अलग-अलग रंग हैं। टॉप-स्पेक फ्लैश वेरिएंट अपरिवर्तित रहता है।

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 मूल्य और चश्मा

यंत्रवत् सभी तीन वेरिएंट समान रहते हैं और उनकी विशेषताओं और रंग पैलेट के संदर्भ में भिन्न होते हैं। गुरिल्ला 450 है हिमालय 450'रोडस्टर सिबलिंग और इसमें समान' शेरपा 450 'इंजन है। गुरिल्ला 450 में, यह 8,000rpm पर समान 40hp और 5,500rpm पर 40nm बनाता है, लेकिन रॉयल एनफील्ड का कहना है कि गुरिल्ला के चरित्र के अनुरूप ट्यूनिंग और गियरिंग अलग है।

मूल्य निर्धारण के संदर्भ में, गुरिल्ला के आधार एनालॉग संस्करण की कीमत 2.39 लाख रुपये है, मिड डैश वैरिएंट कमांड 2.49 लाख रुपये और टॉप-एंड फ्लैश वेरिएंट की कीमत 2.54 लाख रुपये की है।

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के CNG संस्करण रेनॉल्ट किगर, आदिवासी और kwid आज भारत में पेश किया गया। रेनॉल्ट एक रेट्रोफिटमेंट और तीन साल की वारंटी के रूप में अपनी सभी तीन कारों के साथ सीएनजी विकल्प की पेशकश कर रहा है। विशेष रूप से, केवल मैनुअल वेरिएंट टर्बो और स्वचालित लोगों को छोड़कर सीएनजी के साथ हो सकते हैं। ब्रांड ने सभी सुरक्षा और प्रदर्शन मानकों को पूरा करने के लिए इन किटों को भी समरूप किया है।

1. KWID CNG वेरिएंट 75,000 रुपये प्रीमियम ले जाते हैं
2. ट्रिबर और केगर सीएनजी मॉडल की कीमत 79,500 रुपये अतिरिक्त है
3. चरणबद्ध प्रसव से शुरू करने के लिए दिल्ली, महाराष्ट्र और यूपी

एक आधिकारिक सूत्र ने बताया ऑटोकार इंडिया रेनॉल्ट के परीक्षण के तहत, माइलेज एक सीएनजी किट के अलावा 1.5 गुना बढ़ गया। ध्यान दें कि इन सीएनजी कारों के आधिकारिक माइलेज के आंकड़े अभी तक प्रकट नहीं हुए हैं। इसने आगे कहा कि ड्राइविंग प्रदर्शन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। इसलिए, हमने एक संदर्भ के रूप में मानक इंजन विनिर्देशों और ईंधन-दक्षता को कहा है।

Renault kwid cng वैरिएंट-वार मूल्य

KWID CNG की कीमत 5.44 लाख रुपये से शुरू होती है, 6.74 लाख रुपये पर समाप्त होती है

मानक KWID को एक मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए 69hp-1-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है। यह सेटअप 21.7kpl का माइलेज देता है और उसी से CNG ऐड-ऑन के साथ जाने की उम्मीद है। हैचबैक के साथ प्रस्ताव पर उल्लेखनीय उपकरणों में Apple कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, रिवर्स पार्किंग कैमरा, हिल स्टार्ट असिस्ट, टीपीएम और दोहरे फ्रंट एयरबैग के साथ 8 इंच टचस्क्रीन शामिल हैं। इसकी प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करते हुए, यह ऑल्टो K10 CNG के खिलाफ जाता है, जिसकी कीमत 5.83 लाख रुपये से है।

रेनॉल्ट ट्रिबिलर सीएनजी वेरिएंट-वार मूल्य

ट्रिबर के चार सीएनजी मॉडल की कीमत 6.89 लाख रुपये से 9.25 लाख रुपये तक है

ट्रिबिलर में, इसकी 1-लीटर पेट्रोल मिल से 72hp का आंकड़ा KWID की तुलना में काफी अधिक है, जिसमें 19kpl ईंधन दक्षता है। सेवन-सीटर में 7-इंच के डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले, 6-वे एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, कूल्ड सेंटर कंसोल, एबीएस, ईएसपी और फ्रंट और साइड एयरबैग जैसी विशेषताएं हैं। उप-चार मीटर MPV खंड में, Kiger का कोई दावेदार नहीं है।

Renault kiger cng वैरिएंट-वार मूल्य

Kiger CNG मॉडल की कीमत 6.89 लाख रुपये से 10.79 लाख है

रेनुअल्ट की एकमात्र एसयूवी यहां पेशकश की गई, किगर ने अपने 72hp इंजन को ट्रिबिलर के साथ साझा किया, हालांकि, माइलेज 19.17kpl तक थोड़ा अधिक है। वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, वायरलेस फोन चार्जर, ट्रैक्शन कंट्रोल और चार एयरबैग के साथ तीन ड्राइव मोड, 8-इंच टचस्क्रीन कार के साथ पेश किए जाते हैं। टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ टाटा नेक्सन सीएनजी, 9 लाख रुपये से शुरू होकर, किगर को प्रतिद्वंद्वी करता है।

ऑटोमेकर्स को पसंद है मारुति सुजुकी, टाटा और हुंडई अपनी कारों में फैक्ट्री-फिट CNG की पेशकश कर रहे हैं, जबकि होंडा के साथ एक शोरूम फिटमेंट के रूप में प्रदान करता है अमेजकुछ ऐसा जो रेनॉल्ट भी कर रहा होगा। इसके अलावा, सभी रेनॉल्ट इंडिया कारें ई 20 ईंधन आज्ञाकारी हैं।

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आप क्या ड्राइविंग/सवारी कर रहे हैं और क्यों?

मैं 1982 ड्राइव करता हूं मर्सिडीज बेंज W123, जिसे मैंने दिखाया था MBCCR 2024। मैं भी मालिक हूं हार्ले-डेविडसन आयरन स्पोर्टस्टर।

आपकी इच्छा सूची में आगे क्या है?

मैंने हमेशा एक के मालिक होने का सपना देखा है पोर्श 911।

सबसे मज़ा आपको एक कार/बाइक में मिला है?

मेरे मर्सिडीज और उसकी ऑडी में मेरे दोस्त के खिलाफ रेसिंग करते समय।

पसंदीदा/सपना मनी-नो-ऑब्जेक्ट कार/बाइक?

मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल रोडस्टर।

आपका ऑल-टाइम सबसे बड़ा मोटरस्पोर्ट हीरो कौन है?

लुईस हैमिल्टन।

पसंदीदा सड़क?

कर्नाटक में दर्शनीय तटीय सड़क और महाराष्ट्र में घाट।

आपकी ऑटोमोटिव बकेट लिस्ट में क्या है?

टोयोटा लैंड क्रूजर LC200 में लद्दाख के लिए ड्राइविंग।

आप अपने अंतिम लीटर ईंधन के साथ क्या करेंगे?

इसे संरक्षित करें और अगली पीढ़ी को हमारे ऑटोमोटिव रत्नों को दिखाने के लिए इसका उपयोग करें।

आपका आदर्श 5-कार/बाइक गैरेज?

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी

मर्सिडीज एसएल (R107)

मर्सिडीज 230 एसएल (W113)

पोर्श 911 जीटी 3

फोर्ड मस्टैंग 5 वीं-जीन

आपकी पहली कार/बाइक क्या थी?

मेरी पहली कार एक थी हुंडई i20। हालाँकि, मैंने अपने परिवार के 1964 में ड्राइव करना सीखा हिंदुस्तान राजदूत मार्क II।

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