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फॉक्सवैगन ने पर्दा उठा दिया है भारत-विशेष टेरॉन आर-लाइन. पर निर्मित टिगुआन का प्लेटफ़ॉर्म पर, इसे अपने 5-सीट समकक्ष से अलग करने के लिए बड़े आयाम और मामूली डिज़ाइन अंतर मिलते हैं। वोक्सवैगन की प्रमुख एसयूवी प्रीमियम तीन-पंक्ति एसयूवी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करेगी, जिसमें जैसे प्रतिद्वंद्वी शामिल हैं स्कोडा कोडिएक, एमजी ग्लोस्टरटोयोटा फॉर्च्यूनर, और जीप मेरिडियन. हम हाल ही में अनावरण की तुलना करते हैं टेरॉन प्रतिस्पर्धा के खिलाफ आर-लाइन और देखें कि यह विशिष्टताओं के मामले में कैसे खड़ी होती है।

वोक्सवैगन टेरॉन बनाम प्रतिद्वंद्वियों के आयाम

टेरॉन कोडियाक से अधिक लंबा और चौड़ा है

12 फरवरी को मैजेस्टर के लॉन्च की तैयारी में, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने इसके बाहरी हिस्से को प्रदर्शित करते हुए एक टीज़र वीडियो जारी किया है। कार निर्माता के वर्तमान आईसीई फ्लैगशिप, एमजी ग्लोस्टर के ऊपर स्लॉट करने के लिए, नया एमजी मैजेस्टर लॉन्च के बाद तीन-पंक्ति वाली एसयूवी टोयोटा फॉर्च्यूनर और स्कोडा कोडियाक को टक्कर देगी।

1. सामने खड़ी एलईडी हेडलाइट्स और एल-आकार के डीआरएल
2. बीच में एमजी लोगो के साथ विशाल ग्रिल

2026 एमजी मैजेस्टर टीज़र विवरण

पतली रोशनी से सुसज्जित फ्रंट ग्रिल, 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये (संभवतः)

लघु वीडियो में एक मैजेस्टर को काले बाहरी शेड में दिखाया गया है। टीज़र में बीच में एमजी लोगो के साथ सामने एक विशाल ग्रिल और एक फॉक्स सिल्वर स्किड प्लेट भी देखी गई है। प्रकाश तत्वों में एल-आकार के डीआरएल (कनेक्टेड नहीं) और लंबवत-स्टैक्ड एलईडी हेडलाइट्स शामिल हैं। हम मशीन-फिनिश मिश्र धातु के पहिये भी देख सकते हैं, जिनका आकार संभवतः 19 इंच होगा।

एमजी ने 2025 ऑटो एक्सपो में मैजेस्टर को मेटल में भी प्रदर्शित किया था; हालाँकि, इसका आंतरिक भाग प्रदर्शन पर नहीं था। 12.3-इंच प्रत्येक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और टचस्क्रीन, वायरलेस चार्जर, पैनोरमिक सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा सेटअप, पावर्ड सीटें, स्वचालित जलवायु नियंत्रण और ड्राइव मोड कुछ अपेक्षित सुविधाओं में से हैं।

2026 एमजी मैजेस्टर इंजन और गियरबॉक्स

ग्लॉस्टर की 215hp डीजल यूनिट का उपयोग किया जा सकता है

एमजी एसयूवी के पावरट्रेन के बारे में विवरण अभी भी गुप्त हैं, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह ग्लोस्टर के 2-लीटर 4-सिलेंडर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस होगा। बाद में, 215hp, 478Nm मिल को 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर स्वचालित गियरबॉक्स से जोड़ा गया है, जो चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी पहियों तक ड्राइव पहुंचाता है। ग्लॉस्टर का एंट्री-लेवल 2-लीटर सिंगल टर्बो डीजल इंजन, 161hp और 373Nm के अपेक्षाकृत कम पीक आउटपुट और दो-पहिया ड्राइव लेआउट के साथ, मैजेस्टर के साथ पेश होने की संभावना नहीं है।

एमजी ग्लॉस्टर दूसरे 2.0-लीटर डीजल इंजन के साथ भी उपलब्ध है; इस बार सिर्फ एक टर्बोचार्जर के साथ। ग्लॉस्टर 2WD वेरिएंट में 161hp और 373Nm का टॉर्क पैदा करता है, यह केवल रियर-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन के साथ उपलब्ध है। हालाँकि, इस पावरट्रेन के नए मैजेस्टर में आने की संभावना कम है।

2026 एमजी मैजेस्टर की कीमत उम्मीदें

ग्लॉस्टर से अधिक महंगा

एमजी मैजेस्टर की कीमत ग्लोस्टर से अधिक होगी, जिसकी एक्स-शोरूम कीमत संदर्भ के लिए 38.33 लाख रुपये से 43.16 लाख रुपये के बीच है। प्रतिद्वंद्वियों के बारे में बात करते हुए, लेखन के समय, टोयोटा फॉर्च्यूनर की कीमत 34.16 लाख रुपये से 49.59 लाख रुपये के बीच है स्कोडा कोडिएक रेंज 39.99 लाख रुपये से शुरू होती है और 43.76 लाख रुपये तक जाती है।

टीवीएस अपाचे आरटीएक्स 300 टीवीएस की पहली एडवेंचर मोटरसाइकिल है और यह सेगमेंट-पहली सुविधाओं से प्रभावशाली ढंग से सुसज्जित है जो इसकी शानदार कीमत को उचित ठहराती है। तीन वेरिएंट में उपलब्ध – बेस, टॉप और बीटीओ (बिल्ट टू ऑर्डर) – तकनीक में आरटीएक्स पैक आमतौर पर मोटरसाइकिलों पर पाए जाते हैं जिनकी कीमत काफी अधिक होती है।

यहां तक ​​कि बेस वेरिएंट में क्रूज़ कंट्रोल, चार राइडिंग मोड्स (अर्बन, रेन, टूर और रैली), ट्रैक्शन कंट्रोल और स्विचेबल एबीएस जैसे फीचर्स शामिल हैं। राइड-बाय-वायर थ्रॉटल सिस्टम इन राइडर को सहायता प्रदान करता है और सुचारू बिजली वितरण प्रदान करता है। मिड-स्पेक टॉप वेरिएंट में जाने पर डीआरएल के साथ एक शक्तिशाली क्लास डी एलईडी हेडलैंप और क्लचलेस अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट के लिए एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर आता है। रेंज-टॉपिंग बीटीओ (बिल्ट टू ऑर्डर) वैरिएंट में दोनों सिरों पर एडजस्टेबल सस्पेंशन, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), और एक पीतल-लेपित चेन शामिल है।

महिंद्रा ने 5-दरवाजा लॉन्च किया था थार रॉक्स स्वतंत्रता दिवस 2024 पर, और यह अब छह ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है जो दो दर्जन से अधिक वेरिएंट में फैले हुए हैं। मध्यम आकार की एसयूवी बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण का उपयोग करती है, और जबकि थार रॉक्स को चार-पहिया ड्राइव (4WD) मिलता है, यह केवल शीर्ष तीन ट्रिम्स में और विशेष रूप से डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। इस बीच, निचले तीन ट्रिम्स केवल रियर-व्हील ड्राइव (आरडब्ल्यूडी) के साथ पेश किए जाते हैं। महिंद्रा थार रॉक्स की कीमत 12.39 लाख रुपये से 22.25 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है, महिंद्रा इस एसयूवी को ट्रिम के आधार पर 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 2.2-लीटर टर्बो-डीजल इंजन के साथ पेश करती है।

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महिंद्रा थार रॉक्स स्टार एडन छवि गैलरी

तस्वीरों में वोल्वो EX60

2026 स्कोडा कुशाक फेसलिफ्ट बाहरी छवि गैलरी

वोक्सवैगन ने अपनी आगामी फ्लैगशिप एसयूवी की स्थानीय असेंबली शुरू कर दी है टेरॉन आर-लाइनमहाराष्ट्र में अपने छत्रपति संभाजीनगर (पहले औरंगाबाद) संयंत्र में। 7-सीटर एसयूवी भारत में मार्च 2026 तक लॉन्च की जाएगी।

1. यह मूल रूप से टिगुआन आर-लाइन का 7-सीटर संस्करण है
2. इसमें टिगुआन का 204hp, 2.0-लीटर TSI इंजन होगा
3. सुविधाओं में 15-इंच टचस्क्रीन और पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं

2026 वोक्सवैगन टेरॉन आर-लाइन: वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

छोटी टिगुआन आर-लाइन से बहुत सारी सुविधाएँ उधार ली जाएंगी

वोक्सवैगन टेरॉन आर-लाइन का प्रतिद्वंद्वी है स्कोडा कोडिएक, जीप मेरिडियन और एमजी ग्लोस्टर भारत में इसकी कीमत लगभग 50 लाख रुपये होने की उम्मीद है। यह भारत में 3-पंक्ति पूर्ण आकार एसयूवी क्षेत्र में वोक्सवैगन की वापसी का प्रतीक है टिगुआन ऑल-स्पेस 2021 में बंद हो जाएगा.

टेरॉन आर-लाइन 5-सीटर पर आधारित है टिगुआन आर-लाइनका MQB EVO प्लेटफ़ॉर्म है लेकिन 2,789 मिमी पर 109 मिमी लंबा व्हीलबेस मिलता है। टेरॉन आर-लाइन 2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होगी जो 204hp और 320Nm का उत्पादन करती है, जो 5-सीटर मॉडल में भी काम करती है। 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स एसयूवी के सभी पहियों को पावर भेजता है।

3-पंक्ति एसयूवी 5-सीटर टिगुआन के समान दिखती है, लेकिन इसमें अलग-अलग प्रकाश तत्व हैं। अंदर, इसमें वेंटिलेशन फ़ंक्शन, 15-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, एक पैनोरमिक सनरूफ और 30-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ थोड़ी अलग फ्रंट-पंक्ति सीटें होंगी। इसमें 3-जोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम मिलने की भी उम्मीद है।

इसके सुरक्षा सूट में 7 एयरबैग, एक 360-डिग्री कैमरा, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, एक लेवल 2 एडीएएस और एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक शामिल होने की उम्मीद है।

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा कीमतों में 26,000 रुपये तक की बढ़ोतरी की गई है, और इस अपडेट के साथ टोयोटा एमपीवी की कीमतें अब 18.85 लाख रुपये से 25.53 लाख रुपये के बीच हैं। कीमतों के अलावा इनोवा क्रिस्टा में कोई अन्य बदलाव नहीं किया गया है।

1. चार ट्रिम्स में उपलब्ध है: GX, GX+, VX और ZX
2. ZX को छोड़कर, अन्य ट्रिम्स में 7- या 8-सीट का विकल्प मिलता है

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा पुरानी बनाम नई कीमतें

कीमत में बढ़ोतरी 19,000 रुपये से लेकर 26,000 रुपये तक है

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा की एक्स-शोरूम कीमत
प्रकार	नई कीमत*	पुरानी कीमत	मूल्य भेद
जीएक्स 7-सीटर	18.85 लाख रुपये	18.66 लाख रुपये	+ 19,000 रुपये
जीएक्स 8-सीटर	18.85 लाख रुपये	18.66 लाख रुपये	+ 19,000 रुपये
जीएक्स+ 7-सीटर	20.47 लाख रुपये	20.26 लाख रुपये	+ 21,000 रुपये
जीएक्स+ 8-सीटर	20.52 लाख रुपये	20.31 लाख रुपये	+ 21,000 रुपये
वीएक्स 7-सीटर	23.95 लाख रुपये	23.71 लाख रुपये	+ 24,000 रुपये
वीएक्स 8-सीटर	24 लाख रुपये	23.75 लाख रुपये	+ 25,000 रुपये
ZX 7-सीटर	25.53 लाख रुपये	25.27 लाख रुपये	+ 26,000 रुपये

*प्लेटिनम व्हाइट पर्ल बाहरी रंग सभी ट्रिम्स पर 14,000 रुपये की अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है।

बेस-स्पेक GX ट्रिम के 7- और 8-सीटर दोनों संस्करण 18.66 लाख रुपये में उपलब्ध हैं, जो पुरानी कीमतों की तुलना में 19,000 रुपये की वृद्धि है। अन्य ट्रिम्स की कीमतों में 20,000 रुपये से अधिक की बढ़ोतरी हुई है, पूरी तरह से लोडेड 7-सीटर-ओनली ZX ट्रिम की कीमत में अधिकतम 26,000 रुपये की बढ़ोतरी हुई है।

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा: और क्या बदला है?

3-पंक्ति एमपीवी में कोई अन्य बदलाव नहीं किया गया है

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा में 2.4-लीटर डीजल इंजन है जो 150hp और 343Nm उत्पन्न करता है, और इसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है जो पीछे के पहियों (RWD) को पावर देता है।

क्रिस्टा 8-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एनालॉग डायल के साथ एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक रंगीन टीएफटी डिस्प्ले, रियर वेंट के साथ ऑटो एसी और एक पावर्ड ड्राइवर सीट के साथ एक बुनियादी फीचर सूट से सुसज्जित है। इसके सुरक्षा सूट में 7 एयरबैग (मानक के रूप में 3), एक रियर पार्किंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और हिल स्टार्ट असिस्ट शामिल हैं।

टोयोटा इनोवा क्रिस्टा 2016 से अपने मौजूदा अवतार में बिक्री पर है, और होगी 2027 में बंद कर दिया गया आगामी कड़े CAFE-3 मानदंडों को पूरा करने के लिए। वर्तमान में, यह जैसे MPV को टक्कर देता है मारुति सुजुकी इनविक्टो, टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस और किआ कैरेंस क्लैविस.

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने भारत में कारों के लिए आधिकारिक तौर पर ईंधन दक्षता का परीक्षण करने के तरीके में बदलाव का प्रस्ताव दिया है। एक मसौदा अधिसूचना के अनुसार, सभी यात्री कारों को वास्तविक दुनिया के उपयोग को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम को चालू और बंद करने के साथ ईंधन खपत परीक्षण से गुजरना होगा।

गुरुवार को जारी मसौदा अधिसूचना में कहा गया है, “1 अक्टूबर, 2026 को और उसके बाद, भारत में निर्मित या आयातित श्रेणी एम 1 (कारों) के सभी वाहनों को समय-समय पर संशोधित एआईएस-213 के अनुसार संचालन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ ईंधन खपत की माप के लिए परीक्षण किया जाएगा।”

एम1 श्रेणी के वाहन यात्री कारें हैं जिन्हें ड्राइवर सहित आठ लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें हैचबैक, सेडान, एसयूवी, एमपीवी और क्रॉसओवर शामिल हैं।

1. मसौदा प्रस्ताव: एसी-ऑन और एसी-ऑफ को शामिल करने के लिए ईंधन खपत परीक्षण
2. कार निर्माताओं को दोनों आंकड़े मैनुअल और वेबसाइटों पर प्रकाशित करने होंगे
3. अधिक यथार्थवादी माइलेज आंकड़े प्रदान करने का लक्ष्य

यह बदलाव क्यों प्रस्तावित किया जा रहा है

सरकार माइलेज संख्या को वास्तविक दुनिया के उपयोग के करीब चाहती है

वर्तमान में, निर्माता प्रचलित वैश्विक परीक्षण मानदंडों का हवाला देते हुए, एयर कंडीशनिंग बंद होने पर किए गए परीक्षणों के आधार पर ईंधन दक्षता के आंकड़े प्रकाशित करते हैं। हालाँकि, खरीदार अक्सर दैनिक उपयोग में काफी कम माइलेज देखते हैं, आंशिक रूप से क्योंकि एसी लोड को आधिकारिक परीक्षण से बाहर रखा गया है।

सरकार का मानना ​​है कि नई आवश्यकता से पारदर्शिता में सुधार होगा और उपभोक्ताओं को ईंधन दक्षता के आंकड़े मिलेंगे जो रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों को बेहतर ढंग से दर्शाते हैं।

प्रस्तावित नियम के लिए क्या आवश्यक है

एसी-ऑन परीक्षण के परिणाम सार्वजनिक रूप से प्रकट किए जाएंगे

यदि लागू किया जाता है, तो मसौदा विनियमन के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम के चलने के साथ ईंधन की खपत (या ईवी के लिए ऊर्जा खपत) का परीक्षण करना आवश्यक होगा। निर्माताओं और आयातकों को वाहन मालिक के मैनुअल और आधिकारिक वेबसाइटों पर एसी-ऑन और एसी-ऑफ दोनों स्थितियों के परिणामों का खुलासा करना होगा।

AIS-213 मानक का उपयोग किया जाएगा

एयर कंडीशनिंग से अतिरिक्त भार में प्रक्रिया कारक

मसौदा अधिसूचना के अनुसार, परीक्षण एआईएस-213 के अनुसार आयोजित किया जाएगा, जो एम1 श्रेणी के सभी वाहनों के संचालन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ उत्सर्जन और ईंधन की खपत को मापने की प्रक्रिया निर्धारित करता है।

एआईएस-213 को एसी सिस्टम के अतिरिक्त भार और ईंधन के उपयोग और उत्सर्जन पर पड़ने वाले प्रभाव को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है।

हार्ले-डेविडसन ने 2026 के लिए दूसरी पीढ़ी का ट्राइक डिज़ाइन पेश किया है, जिसमें बेहतर सवार और यात्री आराम के लिए बिल्कुल नया रियर सस्पेंशन शामिल है। स्ट्रीट ग्लाइड 3 लिमिटेड और रोड ग्लाइड 3 दोनों नए मिल्वौकी-आठ वीवीटी 117 इंजन द्वारा संचालित हैं जो बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करते हुए 106hp और 177.6Nm का टॉर्क पैदा करते हैं। पुन: डिज़ाइन किया गया रियर सस्पेंशन पिछली पीढ़ी की तुलना में बेहतर वजन वितरण और हैंडलिंग विशेषताओं के साथ सवार और यात्री दोनों के लिए अधिक आरामदायक सवारी प्रदान करता है।

2026 ट्राइक में दो-पहिया ग्रैंड अमेरिकन टूरिंग मोटरसाइकिलों के समान ही प्रीमियम तकनीक और सुविधा सुविधाएँ प्राप्त होती हैं, जिसमें एकीकृत नेविगेशन के साथ स्काईलाइन ओएस द्वारा संचालित 12.3 इंच की टचस्क्रीन, रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, सवार और यात्री दोनों के लिए गर्म सीटें और गर्म हैंडग्रिप्स शामिल हैं। स्ट्रीट ग्लाइड 3 लिमिटेड में बेहतर वायुगतिकी के साथ बैटविंग फेयरिंग डिज़ाइन की सुविधा है, जबकि रोड ग्लाइड 3 फ्रेम-माउंटेड शार्कनोज़ फेयरिंग के साथ आता है।

हाल ही में संपन्न एनजीओ आसियान सुपरफास्ट फेस्ट में, टीम फास्ट ट्रैक रेसिंग इंडिया ने केटीएम 390 इंजन द्वारा सबसे तेज क्वार्टर मील समय का एक नया रिकॉर्ड बनाया, जिसने उल्लेखनीय 11.342 सेकंड क्वार्टर मील की दौड़ पूरी की।

1. चौथाई मील की दौड़ 11.3 सेकंड में हासिल की गई।
2. इस रन के लिए KTM 390 इंजन को अपेक्षाकृत हल्के संशोधनों के साथ चलाया गया था।

सबसे तेज़ केटीएम 390 ड्यूक

छोटे संशोधन, बड़े लाभ।

इस घटना को स्टॉक-इंजन नियमों के रूप में वर्गीकृत करने के तहत प्रतिस्पर्धा करते हुए, केटीएम 390 ने अपने मूल इंजन विस्थापन और आंतरिक घटकों को बरकरार रखा, जबकि वर्ग के भीतर अनुमत मॉड्स से लाभ उठाया। 373cc मोटर के संशोधनों में एक मुंडा सिलेंडर हेड और एक पतले गैसकेट द्वारा प्राप्त उच्च संपीड़न अनुपात शामिल था। इसके अतिरिक्त, इसमें कम घर्षण हानि के लिए आंतरिक घटकों को पॉलिश किया गया था। एक और मूल्यवान उन्नयन एक बड़े ईंधन इंजेक्टर और एक एपीआई टेक ईसीयू के रूप में था।

बाइक ने मूल ट्रेलिस फ्रेम को हल्के ड्रैग स्पेक चेसिस के साथ-साथ बीस्पोक स्विंगआर्म, पहियों और टायरों के साथ बदलकर चलाने के लिए 100 ऑक्टेन ईंधन का उपयोग किया। इस बदलाव से टीम को वजन घटाकर केवल 86 किलोग्राम (सूखा) करने की अनुमति मिली, जो स्टॉक बाइक के सूखे वजन से लगभग 54 किलोग्राम कम है।

इन सभी परिवर्तनों के साथ, इंजन अब पिछले पहिये पर लगभग 59bhp और लगभग 46Nm का पीक टॉर्क उत्पन्न करता है और ऐसा 10,200rpm की स्टॉक रेडलाइन को बनाए रखते हुए करता है। जिन दो दौड़ों का प्रयास किया गया, उनमें बाइक ने क्रमशः 188 किमी प्रति घंटे और 192 किमी प्रति घंटे की ट्रैप-स्पीड देखी, और सबसे तेज 11.342 दूसरी तिमाही मील की दौड़ हासिल की।

राइडर सैयद इमरान, जिन्होंने मोटरसाइकिल को रिकॉर्ड-ब्रेक रन तक चलाया, ने इस पर विचार किया
उपलब्धि कहती है, “इस स्तर पर, स्टॉक-स्पेक मोटरसाइकिल चलाना पूर्ण सटीकता और विश्वास के बारे में है। हर लॉन्च और हर गियर परिवर्तन सही होना चाहिए। यह जानकर कि हम स्टॉक केटीएम 390 को विश्व रिकॉर्ड बनाने के लिए आगे बढ़ रहे हैं, यह क्षण अविश्वसनीय रूप से विशेष बन गया।”

यह उपलब्धि एलीट ऑक्टेन द्वारा आयोजित द वैली रन 2025 विंटर एडिशन में 11.732 सेकेंड के समय के साथ टीम द्वारा भारत में सबसे तेज केटीएम 390 के रूप में स्थापित होने और एफएमएससीआई नेशनल चैंपियनशिप 2025 जीतने के बाद आई है।

बिक्री पर आने के साढ़े चार साल बाद, टाटा पंच आख़िरकार एक नया रूप मिल गया है। अपडेटेड पंच अंदर और बाहर पर्याप्त डिज़ाइन परिवर्तन, सुविधाओं की एक लंबी सूची, एक नया टर्बो-पेट्रोल इंजन और बहुत कुछ के साथ आता है। आइए जानें कि 2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट अपने मुख्य सबकॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतिस्पर्धियों, अर्थात् के खिलाफ कैसे मुकाबला करती है। सिट्रोएन C3, हुंडई एक्सटर, निसान मैग्नाइटऔर रेनॉल्ट किगरकागज पर।

2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों के इंजन और गियरबॉक्स विकल्प

*डीलर-फिट सीएनजी किट उपलब्ध है।

जैसा कि हमारे प्री-फेसलिफ्ट में उल्लेख किया गया है टाटा पंच समीक्षाइसका 88hp 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन काफी ख़राब लगा, जिसे फेसलिफ्ट मॉडल में ठीक कर दिया गया है। नेक्सॉन का 120hp 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल मोटर। यह अब पंच फेसलिफ्ट के टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट को अपने साथियों के बीच सबसे शक्तिशाली बनाता है, हालांकि C3 का 1.2-लीटर टर्बो इंजन 20-35Nm अधिक टॉर्क विकसित करता है।

एक्सटर यहां एकमात्र ऐसा है जो टर्बो-पेट्रोल इंजन की पेशकश नहीं करता है, हालांकि इसका 1.2-लीटर एनए इंजन मैग्नाइट और किगर के 1.0-लीटर एनए मिलों से अधिक मजबूत है। गियरबॉक्स विकल्पों की बात करें तो, C3, मैग्नाइट और किगर के विपरीत, पंच फेसलिफ्ट अपने टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश नहीं करता है। हालाँकि, उनके NA इंजनों के लिए, C3 को छोड़कर सभी 5-स्पीड AMT के साथ उपलब्ध हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि पंच और मैग्नाइट यहां एकमात्र ऐसे वाहन हैं जिन्हें अपने सीएनजी पावरट्रेन के साथ एएमटी विकल्प मिलता है।

2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों के आयाम

*छत की रेलिंग शामिल है।

आयाम के लिहाज से पंच फेसलिफ्ट इस कंपनी की छोटी कारों में से एक है। इसका व्हीलबेस सबसे छोटा है और यह कुल लंबाई में चौथे और चौड़ाई में तीसरे स्थान पर है। हालांकि पंच फेसलिफ्ट यहां सबसे ऊंची है (छत की रेलिंग को छोड़कर), इसका ग्राउंड क्लीयरेंस मैग्नाइट और किगर से 12 मिमी कम है।

पंच फेसलिफ्ट, मैग्नाइट और किगर सभी 16 इंच के पहियों पर चलते हैं, जो सी3 और एक्सटर द्वारा पेश किए गए पहियों से बड़े हैं। बूट स्पेस के मामले में, पंच फेसलिफ्ट का पेट्रोल वेरिएंट तीसरे स्थान पर आता है, जिसमें किगर अपनी 405-लीटर क्षमता की बदौलत शीर्ष पर है। विशेष रूप से, इन सभी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को सीएनजी किट के साथ ही लिया जा सकता है टाटा आधिकारिक तौर पर पंच सीएनजी के बूट स्पेस का खुलासा किया गया है, जो 210 लीटर है।

2026 टाटा पंच फेसलिफ्ट बनाम प्रतिद्वंद्वियों की कीमत

पंच फेसलिफ्ट की शुरुआती कीमत मैग्नाइट और एक्सटर को मामूली अंतर से पीछे छोड़ देता है, लेकिन बेस C3 से 64,000 रुपये पीछे रह जाता है। जो लोग ऑटोमैटिक खरीदना चाहते हैं, उनके लिए पंच एएमटी की कीमत 7.54 लाख रुपये से शुरू होती है, जो टाटा को मैग्नाइट (6.17 लाख रुपये की शुरुआती कीमत) और किगर (6.95 लाख रुपये की शुरुआती कीमत) के एएमटी वेरिएंट के बाद तीसरे स्थान पर रखती है।

टॉप-स्पेक पेट्रोल वेरिएंट की कीमत की बात करें तो, पंच फेसलिफ्ट अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच में है, लेकिन अधिक किफायती एक्सटर और सी3 के करीब है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि पंच सीएनजी की शुरुआती कीमत भी मैग्नाइट और एक्सटर की तुलना में आधी है, हालांकि उच्च-स्पेक वेरिएंट की कीमत काफी अधिक है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

होंडा का एंट्री-लेवल कम्यूटर पांच रंग विकल्पों में उपलब्ध है। मानक शाइन 100 को काले आधार और विपरीत धारियों के साथ पांच रंग मिलते हैं – काले के साथ लाल, काले के साथ नीला, काले के साथ हरा, काले के साथ ग्रे, और काले के साथ नारंगी।

शाइन 100 को पावर देने वाला 98.98cc, एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 7.3hp और 8.05Nm का उत्पादन करता है, जिसे चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। इस बाइक का वजन सिर्फ 99 किलोग्राम है, जो इसे अपने सेगमेंट में सबसे हल्की बनाती है। इसमें दोनों सिरों पर ड्रम ब्रेक के साथ 17-इंच के अलॉय व्हील लगे हैं। सस्पेंशन कर्तव्यों को पारंपरिक फ्रंट फोर्क और ट्विन रियर शॉक अवशोषक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

टाटा नेक्सन ईवी 6 बाहरी रंगों में पेश किया गया है। एम्पावर्ड, फियरलेस और क्रिएटिव वेरिएंट प्रिस्टिन व्हाइट, डेटोना ग्रे और फ्लेम रेड में उपलब्ध हैं। क्रिएटिव ट्रिम को क्रिएटिव ओशन नामक एक विशेष शेड भी मिलता है, जबकि एम्पावर्ड वेरिएंट भी एम्पावर्ड ऑक्साइड और इंटेन्सी टील शेड्स में आता है। केबिन का डिज़ाइन वेरिएंट पर भी निर्भर करता है। डार्क एडिशन में ऑल-ब्लैक इंटीरियर मिलता है, कुछ वेरिएंट ब्लैक-एंड-व्हाइट थीम का उपयोग करते हैं, और रेड डार्क एडिशन लाल सीटों के साथ आता है। Tata Nexon EV की कीमत 12.49 लाख रुपये से 17.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच है और यह 30kWh और 45kWh बैटरी पैक के साथ उपलब्ध है।