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रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, वोल्वो ने 2030 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने के अपने लक्ष्य को छोड़ दिया है। स्वीडिश ब्रांड ने एक बयान में कहा कि 2030 तक, उसका लक्ष्य 90-100 प्रतिशत कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या प्लग इन हाइब्रिड मॉडल की होंगी, जबकि 10 प्रतिशत तथाकथित माइल्ड हाइब्रिड होंगी।

1. वोल्वो का नवीनतम कार ब्रांड ईवी बिक्री लक्ष्य संशोधित करेगा
2. प्लग-इन हाइब्रिड वोल्वो के लिए महत्वपूर्ण होंगे

प्रमुख निर्माताओं ने किफायती मॉडल की कमी और धीमी गति से शुरू होने वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के कारण ईवी की मांग में कमी देखी है। न्यूज़वायर ने बताया कि कार निर्माता भी चीन में बने ईवी पर यूरोपीय टैरिफ के प्रभावों के लिए खुद को तैयार कर रहे हैं।

वोल्वो ने एक अलग बयान में कहा कि प्लग-इन हाइब्रिड इसके भविष्य के विकास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा। हाल ही में सामने आई XC90 फेसलिफ्ट कंपनी का कहना है कि अंतरराष्ट्रीय बाजार में इस एसयूवी को साल के अंत तक पहले ग्राहकों को दे दिया जाएगा।

कंपनी ऑल-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों का मिश्रण बेचती है, और अब तक 2030 तक केवल ईवी बेचने की अपनी योजना पर अडिग रही है, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों ने अपनी योजनाओं को कम करना शुरू कर दिया है। वोल्वो के कुछ प्रमुख ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल EX90 और EX30 हैं; दोनों ही एसयूवी हैं।

हाइब्रिड कारों की बढ़ती मांग ने पूरे उद्योग में रणनीतिक बदलाव को प्रेरित किया है, जिसका उद्देश्य शुरू में हाइब्रिड कारों को पूरी तरह से ईवी के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से खत्म करना था। Geely के बहुमत वाले इस ब्रांड ने कहा कि यह बदलती बाजार स्थितियों और ग्राहकों की मांगों पर प्रतिक्रिया कर रहा है।

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पिछले कुछ महीनों में भारत के सीएनजी बाज़ार में काफ़ी हलचल देखने को मिली है, जिसमें हुंडई ने डुअल-सिलिंडर ग्रैंड i10 निओस सीएनजी, एंट्री-लेवल ऑरा ई सीएनजी और डुअल-सिलिंडर एक्सटर सीएनजी लॉन्च की है। मारुति सुज़ुकी ने भी खुलासा किया है कि उसने 2020 में अपनी सीएनजी सीरीज़ के तहत 1,000 से ज़्यादा यूनिट्स लॉन्च की हैं। स्विफ्ट सीएनजी की कीमतें पिछले हफ़्ते ही यह बात सामने आई है। यह वित्त वर्ष 2025 के पहले पाँच महीनों के लिए CNG सेगमेंट के खुदरा बिक्री प्रदर्शन पर एक नज़र डालने के लिए पर्याप्त कारण है।

वाहन खुदरा बिक्री डेटा (6 सितंबर, 2024 तक) के अनुसार, भारत के चार सीएनजी कार और एसयूवी निर्माताओं ने अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में कुल 2,78,308 इकाइयाँ बेचीं, जो अप्रैल-अगस्त 2023 (2,04,044 इकाइयों) की तुलना में 73,864 इकाइयाँ अधिक हैं और साल-दर-साल 36 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि दर्ज की गई है। जुलाई 2024, 58,046 इकाइयों के साथ, सबसे अधिक बिक्री वाला महीना था, इसके बाद अप्रैल (57,097), अगस्त (56,672), मई (55,675) और जून (50,818) का स्थान रहा।

इन चार कार निर्माताओं – मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स, हुंडई और टोयोटा – ने मिलकर वित्त वर्ष 2024 में कुल 5,90,071 यूनिट्स बेचीं, जो कि 45 प्रतिशत (वित्त वर्ष 2023: 4,07,334 यूनिट्स) अधिक है। इसका प्रभावी अर्थ यह है कि वित्त वर्ष 2025 के पहले पाँच महीनों में CNG की बिक्री पहले से ही वित्त वर्ष 2024 के कुल का 47 प्रतिशत है, जबकि चालू वित्त वर्ष में अभी सात महीने बाकी हैं। यदि सितंबर 2024 और मार्च 2025 के बीच विकास की यही दर बनी रहती है, तो उम्मीद की जा सकती है कि CNG उद्योग 7 लाख यूनिट से अधिक के नए वित्तीय वर्ष के उच्च स्तर को छूएगा।

मारुति सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी घटकर 72 प्रतिशत हुई

मारुति सुजुकी के पास 12 सीएनजी मॉडल का सबसे बड़ा पोर्टफोलियो है, जिसमें ऑल्टो के10, बलेनो, ब्रेज़ा, सेलेरियो, डिजायर, ईको, एर्टिगा, ग्रैंड विटारा, एस-प्रेसो, वैगन आर, एक्सएल6 और फ्रोंक्स शामिल हैं। जाहिर है, इतने बड़े मॉडल के साथ, कंपनी की बाजार पर मजबूत पकड़ है। वाहन के आंकड़ों के अनुसार, कंपनी ने अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में कुल 6,36,777 यात्री वाहन बेचे और वितरित किए, जिनमें से 2,01,123 सीएनजी-संचालित वेरिएंट हैं, जो कुल बिक्री का 31 प्रतिशत है। ये 2,01,123 सीएनजी बिक्री साल-दर-साल 27 प्रतिशत की वृद्धि (अप्रैल-अगस्त 2023: 1,58,655 इकाइयां) और कंपनी की CY2023 सीएनजी बिक्री 4,34,177 इकाइयों का 46 प्रतिशत है। वर्तमान में कंपनी के पास सीएनजी बाजार का 72 प्रतिशत हिस्सा है।

मारुति सुजुकी के पास वर्तमान में अपने सभी सीएनजी मॉडल में लगभग 1,65,000 इकाइयों की एक मजबूत ऑर्डर बुक है, जिसमें सबसे लोकप्रिय एर्टिगा एमपीवी, ब्रेज़ा कॉम्पैक्ट एसयूवी और डिजायर सेडान हैं, जिन्हें जल्द ही एक बिल्कुल नए मॉडल से बदल दिया जाएगा। कंपनी ने वित्त वर्ष 2025 में 6,00,000 से अधिक सीएनजी मॉडल की महत्वाकांक्षी बिक्री का लक्ष्य रखा है, जो वित्त वर्ष 2024 की 4,34,122 इकाइयों की तुलना में 38 प्रतिशत की सालाना वृद्धि और पिछले वित्त वर्ष में पूरे कार और एसयूवी उद्योग की 5,89,996 सीएनजी कारों और एसयूवी की खुदरा बिक्री से लगभग 11,000 इकाई अधिक है।

टाटा सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 15 प्रतिशत हुई

देश में सीएनजी की बिक्री में टाटा मोटर्स दूसरे नंबर पर है। कंपनी ने सबसे पहले टाटा अल्ट्रोज़ हैचबैक में अपनी अभिनव ट्विन-सीएनजी-सिलेंडर तकनीक पेश की थी, अब उसने अपनी पूरी सीएनजी लाइन-अप में इस तकनीक को मानकीकृत कर दिया है, जिसमें टियागो सीएनजी, पंच सीएनजी, अल्ट्रोज़ सीएनजी और टिगोर सीएनजी शामिल हैं।

टाटा मोटर्स ने वित्त वर्ष 2024 में कुल 83,482 सीएनजी कारें और एसयूवी बेचीं और वित्त वर्ष 2025 के पहले पांच महीनों में ही इसका 51 प्रतिशत हासिल कर लिया है। अप्रैल-अगस्त 2024 में इसकी 42,984 इकाइयों (131 प्रतिशत की वृद्धि) की खुदरा बिक्री वित्त वर्ष 2025 में पहली बार 1 लाख सीएनजी बिक्री मील का पत्थर पार करने के लिए वित्तीय वर्ष के इस चरण में अच्छी स्थिति में है। वित्त वर्ष 2025 के पहले पांच महीनों के लिए, ब्रांड की कुल बिक्री की तुलना में टाटा की सीएनजी बिक्री 41 प्रतिशत तक बढ़ गई है – पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में कुल 2,04,110 कारों और एसयूवी में से 83,482 इकाइयाँ।

एएमटी से लैस सीएनजी वेरिएंट की पेशकश करने वाली एकमात्र कार निर्माता होने के साथ-साथ, टाटा अपने सीएनजी पोर्टफोलियो का विस्तार करना चाहती है। आगामी नेक्सन iCNG और यह कर्व iCNG.

हुंडई सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी घटकर 10.21 प्रतिशत रह गई

हुंडई 28,436 यूनिट्स के साथ सीएनजी बिक्री के मामले में तीसरे स्थान पर है, जो कि पिछले साल की तुलना में 20 प्रतिशत की वृद्धि है (अप्रैल-अगस्त 2023: 23,774 यूनिट्स)। यह कुल बिक्री वित्त वर्ष 2024 की 64,465 यूनिट्स की तुलना में 44 प्रतिशत है, लेकिन टाटा मोटर्स और टोयोटा की बढ़त ने इसके बाजार हिस्से को कम कर दिया है, जो कि अप्रैल-अगस्त 2023 में 11.65 प्रतिशत की तुलना में अब 10.21 प्रतिशत है। हुंडई के सीएनजी पोर्टफोलियो में शामिल हैं आभा, एक्सटरऔर ग्रैंड i10 निओस.

टोयोटा सीएनजी की बिक्री: बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 2.07 प्रतिशत हुई

टोयोटा वर्तमान में अपनी कारों, एसयूवी और एमपीवी की रेंज के लिए मजबूत मांग देख रही है और अप्रैल-अगस्त 2024 में 1,26,456 इकाइयों की पंजीकृत थोक बिक्री हुई है। इसके सीएनजी पोर्टफोलियो – जिसमें टैसर कॉम्पैक्ट एसयूवी, ग्लैंजा हैचबैक, अर्बन क्रूजर हाइडर एसयूवी और रुमियन एमपीवी शामिल हैं – की भी मांग में वृद्धि देखी गई है। ब्रांड ने पिछले पांच महीनों में 5,765 इकाइयाँ बेचीं, जो कि साल-दर-साल 93 प्रतिशत (अप्रैल-अगस्त 2023: 2,994 इकाइयाँ) अधिक है। इसका मतलब है कि अप्रैल-अगस्त 2024 की अवधि में टोयोटा की 1,04,149 कारों और एसयूवी की कुल खुदरा बिक्री में सीएनजी मॉडल का योगदान 5.53 प्रतिशत था।

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अपनी नवीनतम एसयूवी, कर्व कूप के लॉन्च के अवसर पर, टाटा मोटर्स ने यह भी घोषणा की कि आईसीई संस्करण में कंपनी की नई वास्तुकला का उपयोग किया गया है, जिसे एटलस (एडेप्टिव टेक फॉरवर्ड लाइफस्टाइल आर्किटेक्चर) कहा गया है।

टाटा मोटर्स का कहना है कि एटलस एमपीवी और यहां तक ​​कि सेडान जैसी विभिन्न बॉडी स्टाइल को आधार प्रदान कर सकता है, इसे 'वास्तविक एसयूवी क्षमताओं' के लिए अनुकूलित किया गया है। लॉन्च के बाद के साक्षात्कार में, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स लिमिटेड के मुख्य उत्पाद अधिकारी और उपाध्यक्ष मोहन सावरकर ने कहा, “आपके 4×4 प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हाँ यह [ATLAS] कुछ बदलावों के साथ इसे 4×4 बनाया जा सकता है।”

यह खबर महत्वपूर्ण है क्योंकि टाटा मोटर्स वर्तमान में अपने पोर्टफोलियो में 4×4 की पेशकश नहीं करती है, जिसमें नेक्सन भी शामिल है, जिससे लगता है कि एटलस आर्किटेक्चर को अपनाया गया है, क्योंकि पावरट्रेन और डैशबोर्ड जैसे आंतरिक हिस्से एक जैसे हैं।

इसके अलावा, अगली पीढ़ी के नेक्सन में एटलस आर्किटेक्चर का उपयोग किए जाने की संभावना है और संभवतः पहाड़ों का सिलसिला इसके अलावा, ICE पावरट्रेन के साथ 4×4 की संभावनाएं भी दिलचस्प हैं। अन्य संभावित SUV विशेषताएं एक बड़ा टायर आकार हैं, सावरकर ने कहा कि एटलस 740 मिमी तक के बाहरी व्यास वाले टायर आकार को समायोजित कर सकता है जो इस प्रकार लगभग 20 इंच व्यास तक के रिम को संभाल सकता है। टाटा मोटर्स का यह भी कहना है कि एटलस 3.7 मीटर से 4.7 मीटर लंबाई के बीच के वाहनों को अलग-अलग व्हीलबेस और चौड़ाई के साथ सहारा दे सकता है।

इस सेगमेंट में 4X4 या ऑल-व्हील-ड्राइव एसयूवी की सीमित मांग को देखते हुए, एटलस-आधारित वाहनों पर ऐसा होने की संभावना बहुत कम है। आगामी हैरियर ईवी अपने दोहरे मोटर सेटअप के साथ यह संभवतः कंपनी की मौजूदा लाइनअप में पहली 4X4 होगी।

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किआ इंडिया 3 अक्टूबर को देश में नई कार्निवल लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है, जिसकी बुकिंग अगले सप्ताह से शुरू होगी। एमपीवी का तीसरा-जनरेशन वर्शन जून 2023 में बंद होने तक देश में बेचा जाता था। चौथी-जनरेशन कार्निवल को पिछले साल नवंबर में वैश्विक स्तर पर फेसलिफ्ट मिला था, और अब यह भारत आने वाली है। यहाँ, हम आने वाली नई किआ कार्निवल के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले कुछ सवालों के जवाब देते हैं।

नई किआ कार्निवल की कीमत कितनी होगी?

नई कार्निवल को भारत में इस रूप में लाया जाएगा। सीबीयू प्रारंभ मेंइसलिए, इसकी कीमत 50 लाख रुपये से ज़्यादा होने की उम्मीद है। स्थानीय असेंबली थोड़ी देर बाद शुरू होने की उम्मीद है, जिससे इसकी कीमत कम हो सकती है। एमपीवी की आधिकारिक बुकिंग 11 अगस्त से शुरू होगी। 16 सितंबर 2 लाख रुपये की टोकन राशि के लिए।

नई किआ कार्निवल किन कारों को टक्कर देगी?

आने पर, नई कार्निवल का अपने मूल्य बिंदु पर कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं होगा। यह टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस (19.77 लाख-30.98 लाख रुपये) और वेलफायर (1.22 करोड़-1.32 करोड़ रुपये) के बीच होगी। भविष्य में, जब किआ एमपीवी की स्थानीय असेंबली शुरू करेगी, तो यह इनोवा हाइक्रॉस के उच्चतर वेरिएंट के लिए एक प्रीमियम विकल्प के रूप में काम करेगी। संदर्भ के लिए, पिछली पीढ़ी का कार्निवलस्थानीय रूप से सीकेडी किट से असेंबल की गई इस कार की कीमत बंद होने से पहले 30.99 लाख रुपये से शुरू होती थी।

नये कार्निवल में कितने सीटिंग विकल्प उपलब्ध होंगे?

किआ ने अभी तक यह खुलासा नहीं किया है कि भारत में नई कार्निवल के साथ कौन सी सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध होगी। पिछली पीढ़ी की कार्निवल 7-, 8- या 9-सीटेंवैश्विक स्तर पर, एमपीवी का नवीनतम संस्करण कई सीटिंग लेआउट के साथ उपलब्ध है, जिसमें 7-, 9- और 11-सीटर सेटअप शामिल हैं।

नई किआ कार्निवल में कौन से पावरट्रेन उपलब्ध होंगे?

विदेशों में बिकने वाली कार्निवल में तीन इंजन विकल्प मिलते हैं: 3.5-लीटर V6 पेट्रोल, 1.6-लीटर पेट्रोल-हाइब्रिड और 2.2-लीटर डीजल। भारत-स्पेक संस्करण में उसी 201hp, 2.2-लीटर डीजल मोटर के साथ पेश किए जाने की उम्मीद है जो इसके पूर्ववर्ती के साथ पेश की गई थी। यह इंजन केवल आगे के पहियों को पावर देने वाले 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक फीडिंग पावर के साथ उपलब्ध था।

क्या नई कार्निवल फीचर से भरपूर होगी?

किआ इंडिया ने पुष्टि की है कि भारत-स्पेक कार्निवल डुअल-पैनल सनरूफ, वेंटिलेशन फंक्शन और एक्सटेंडेबल लेग सपोर्ट के साथ दूसरी पंक्ति में इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल कैप्टन सीटें, पावर-स्लाइडिंग रियर डोर, 12-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम, डुअल 12.3-इंच कर्व्ड डिस्प्ले और साथ ही ADAS सेफ्टी सूट जैसे फीचर्स से लैस होगी।

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किआ ईवी6 फेसलिफ्ट डिज़ाइन का भारत में पेटेंट कराया गया

टाटा मोटर्स जल्द ही पंच के लिए मिड-लाइफ फेसलिफ्ट पेश करने की योजना बना रही है। हमारे सूत्रों के अनुसार, पंच फेसलिफ्ट की लॉन्चिंग टाटा मोटर्स द्वारा पहले बताई गई 2025 के मध्य की लॉन्च टाइमलाइन से पहले कर दी गई है। यहाँ, हम आगामी टाटा पंच फेसलिफ्ट के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले कुछ सवालों के जवाब देते हैं।

टाटा पंच फेसलिफ्ट कब लॉन्च हो रही है?

टाटा मोटर्स ने अभी तक पंच फेसलिफ्ट की लॉन्च टाइमलाइन का खुलासा नहीं किया है, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह जल्द ही बिक्री के लिए उपलब्ध हो जाएगी। इसका मतलब है कि एसयूवी के पहले तीन साल बाद ही मिड-लाइफ रिफ्रेश आ जाएगा भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध.

क्या पंच फेसलिफ्ट को नया डिज़ाइन मिलेगा?

डिजाइन के मामले में, इसमें पंच ईवी से कुछ स्टाइलिंग संकेत मिलने की उम्मीद है, साथ ही कुछ डिज़ाइन अंतर भी होंगे जो हम नेक्सन और नेक्सन ईवी, और कर्व और कर्व ईवी के बीच देखते हैं। बदलावों में संशोधित बंपर, नए हेडलैम्प और एलईडी डीआरएल, रीस्टाइल्ड फ़ेशिया और अलॉय व्हील्स के लिए एक नया डिज़ाइन शामिल हो सकता है।

केबिन के अंदर, पंच फेसलिफ्ट में नई सीट अपहोल्स्ट्री मिलने की संभावना है, जबकि नई इंटीरियर कलर थीम भी पेश की जा सकती है। कुल मिलाकर लेआउट में कोई बदलाव नहीं होने की संभावना है।

टाटा पंच फेसलिफ्ट के साथ कौन से पावरट्रेन ऑफर किए जाएंगे?

पंच में मौजूदा 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर NA पेट्रोल इंजन होगा जो 86hp और 113Nm पीक टॉर्क देता है। यह इंजन वर्तमान में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और वैकल्पिक 5-स्पीड AMT के साथ उपलब्ध है। मौजूदा मॉडल की तरह ही, पंच फेसलिफ्ट में CNG वर्जन भी मिलेगा, जो Tigor CNG AMT और Tiago CNG AMT की तरह ऑटोमैटिक भी हो सकता है।

पंच फेसलिफ्ट में क्या विशेषताएं होंगी?

उपकरण के मोर्चे पर, पंच फेसलिफ्ट में मौजूदा 7.0-इंच यूनिट की जगह 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन मिलेगी, जिसमें वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, वायरलेस चार्जर और टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट होंगे। सिंगल-पैन इलेक्ट्रिक सनरूफ जारी रहेगा, हालांकि, इसे और अधिक वेरिएंट में उपलब्ध कराया जाएगा। फ्रंट आर्मरेस्ट और इंटीग्रेटेड रियर एसी वेंट के साथ एक नया सेंटर कंसोल भी होगा।

टाटा पंच फेसलिफ्ट की कीमत कितनी होगी?

प्री-फेसलिफ्ट पंच की कीमत वर्तमान में 6.13 लाख रुपये से शुरू होकर 10.20 लाख रुपये तक है। बदलावों के कारण, फेसलिफ्टेड मॉडल की कीमत में मामूली वृद्धि होगी। पंच एकमात्र टाटा आईसीई कार है जिसे कोई छूट नहीं मिली है त्यौहारी सीजन के लिए कीमतों में कटौती.

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वैश्विक स्तर पर अपने एंट्री-लेवल C3 लाइन-अप को नया रूप देने के बाद, Citroen ने अब अपना ध्यान अपनी फ्लैगशिप नेक्स्ट-जेन C5 Aircross SUV पर केंद्रित कर दिया है। नई C5 Aircross अगले साल वैश्विक स्तर पर लॉन्च होगी और इसका इलेक्ट्रिक वर्शन भी लॉन्च किया जाएगा, जिसे विदेश में टेस्टिंग के दौरान देखा गया है। मौजूदा मॉडल कई पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध था, जिसमें एक डीजल इंजन भी शामिल है जो भारत में भी बिक्री के लिए उपलब्ध है।

1. नई C5 एयरक्रॉस STLA प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी
2. हो सकता है कि इसमें सीटों की तीसरी पंक्ति भी नई हो
3. 2025 में वैश्विक शुरुआत

अगली पीढ़ी की C5 एयरक्रॉस: जासूसी तस्वीरें क्या दिखाती हैं?

ये जासूसी तस्वीरें स्पेन के निकट हमारे मित्रों द्वारा ली गई हैं। मोटर.esपहली नज़र में, ऐसा लगता है कि टेस्ट म्यूल में मौजूदा C5 एयरक्रॉस जैसी ही बॉडी है, लेकिन करीब से देखने पर इसमें नई अंडरपिनिंग दिखाई देती है। सबसे पहले, बैटरी पैक साफ़ दिखाई देता है, जो आगे और पीछे के एक्सेल के बीच कार के नीचे से बाहर निकलता है। दूसरे, पीछे की तरफ, मानक C5 एयरक्रॉस में एक एग्जॉस्ट पाइप है जो इस टेस्ट म्यूल में नहीं है।

स्पॉट किए गए टेस्ट म्यूल को शुरुआती चरण के प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन परीक्षण से गुजरना पड़ रहा है। नई C5 एयरक्रॉस मूल कंपनी स्टेलेंटिस द्वारा विकसित नए STLA मीडियम प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी। यह मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म प्यूज़ो e3008 और ओपल ग्रैंडलैंड इलेक्ट्रिक एसयूवी में भी इस्तेमाल किया गया है।

नई C5 एयरक्रॉस का अंतिम बॉडीशेल अभी तक नहीं देखा गया है, लेकिन हमें उम्मीद है कि नई SUV अतिरिक्त व्यावहारिकता के लिए अपने सीधे दिखने वाले लुक को जारी रखेगी। नई eC5 के तीन-पंक्ति वाले वेरिएंट के भी आने की चर्चा है।

पावरट्रेन की बात करें तो नई eC5 एयरक्रॉस में 400V आर्किटेक्चर के साथ 86kWh की बैटरी मिलने की संभावना है। फ्लैगशिप सिट्रोएन इलेक्ट्रिक एसयूवी की अपेक्षित WLTP रेंज लगभग 500 किमी होगी। इस लाइन-अप में सिंगल मोटर और डुअल मोटर AWD सेटअप दोनों शामिल होने की चर्चा है।

नई eC5 एयरक्रॉस का वैश्विक डेब्यू अगले साल किसी समय होने वाला है। भारत में, Citroen मौजूदा C5 एयरक्रॉस को CKD मॉडल के रूप में बेचता है, और अगली पीढ़ी की SUV के लिए भी यही उम्मीद की जा सकती है।

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भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट लीडर ओला इलेक्ट्रिक, एक कैलेंडर वर्ष में 3 लाख यूनिट की खुदरा बिक्री हासिल करने वाली देश की पहली ईवी निर्माता बन गई है। काफी हद तक, कंपनी ने 9 सितंबर – विश्व ईवी दिवस पर यह उपलब्धि दर्ज की। वाहन खुदरा बिक्री के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, ओला इलेक्ट्रिक ने कुल 3,04,393 यूनिट (10 सितंबर, सुबह 11 बजे तक) डिलीवर की हैं। चालू कैलेंडर वर्ष में चार महीने शेष हैं, उम्मीद है कि ओला 4,00,000 यूनिट की बिक्री को पार कर जाएगी।

ओला इलेक्ट्रिक, जिसकी जनवरी-अगस्त 2024 के बीच औसत मासिक बिक्री 37,220 इकाइयों की रही है, की वर्तमान में वर्ष की तारीख तक 41 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है।

ओला भारत में 1 लाख, 2 लाख और 3 लाख बिक्री के मील के पत्थर को छूने वाली पहली ई-टू-व्हीलर ओईएम रही है। जबकि CY2021 के आखिरी कुछ महीनों में इसकी खुदरा बिक्री सिर्फ 240 यूनिट थी, CY2022 में ओला ने 1,09,396 यूनिट की बिक्री दर्ज की – जो उस समय नंबर 2 ओईएम एथर एनर्जी (51,808 यूनिट) और टीवीएस मोटर कंपनी (47,812 यूनिट) की संयुक्त बिक्री से भी ज्यादा थी।

CY2023 में, ओला ने 2,67,365 इकाइयाँ बेचीं, जो साल-दर-साल 144 प्रतिशत की शानदार वृद्धि है, जिससे यह अपने तत्काल प्रतिद्वंद्वी, टीवीएस मोटर कंपनी पर 1,00,786 इकाइयों की बड़ी बढ़त बना रही है, जिसने 1,66,579 iQubes बेचीं। अब, पहले आठ महीनों (जनवरी-अगस्त 2024) और सितंबर 2024 के नौ दिनों में, 3,04,393 इकाइयों के साथ ओला पहले ही अपनी CY2023 की बिक्री से 37,028 इकाई आगे है। इससे कंपनी को ई-टू-व्हीलर बाजार में कुल 41 प्रतिशत हिस्सेदारी मिलती है, जो टीवीएस मोटर कंपनी (1,32,078 iQubes और 18 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी), बजाज ऑटो (1,05,680 चेतक और 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी) और एथर एनर्जी (76,834 इकाइयां और 10 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी) से काफी आगे है।

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टीवीएस और बजाज ने चालू वर्ष में 1 लाख बिक्री का आंकड़ा पार किया

ई-टू-व्हीलर उद्योग भारत में ईवी बिक्री में सबसे बड़ा योगदानकर्ता है और इसकी हिस्सेदारी 57 प्रतिशत है। वर्तमान में, यह खंड वर्ष 2024 में पहली बार 1 मिलियन बिक्री मील का पत्थर पार करने के लिए तैयार है और वर्तमान में वर्ष 2023 के रिकॉर्ड 9,48,444 इकाइयों से 2,01,181 इकाई पीछे है। यदि ई2डब्ल्यू उद्योग को वर्ष 2024 में पहली बार 2 मिलियन मील का पत्थर छूना है, तो उसे सितंबर-दिसंबर की अवधि में मजबूत दोहरे अंकों की वृद्धि दर्ज करनी होगी।

ओला के साथ-साथ टीवीएस मोटर कंपनी और बजाज ऑटो दो अन्य ओईएम हैं जिन्होंने छह अंकों की बिक्री संख्या दर्ज की है। जहां टीवीएस ने 1 जनवरी से 9 सितंबर, 2024 की अवधि में 1,32,078 आईक्यूब्स बेचे हैं, वहीं बजाज ऑटो ने 1,05,680 चेतक बेचे हैं। और दो विरासत खिलाड़ियों के बीच लड़ाई, जिन्होंने एक ही महीने (जनवरी 2020) में अपने ई-स्कूटर लॉन्च किए थे, तीव्र हो गई है। टीवीएस और बजाज के बीच बिक्री का अंतर, जो कि CY2023 में 94,642 यूनिट था, वर्तमान में चालू वर्ष में 26,398 यूनिट है, जबकि CY2024 समाप्त होने में चार महीने बाकी हैं।

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हुंडई इस साल के अंत में अपनी फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक एसयूवी आयोनिक 9 का अनावरण करेगी। किआ ईवी9 के साथ जुड़कर बनी यह नई इलेक्ट्रिक सात-सीटर कार, किआ ईवी9 के विकास का परिणाम है। सात अवधारणा तीन साल पहले प्रदर्शित की गई यह नई एसयूवी वोल्वो EX90 और BMW iX जैसी कारों को सीधे टक्कर देगी।

1. हुंडई आयोनिक 9 ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी
2. बाद में अधिक गर्म एन वैरिएंट मिलने की संभावना
3. तीन पंक्ति लेआउट भी मिलेगा

इस प्रमुख एसयूवी को मूल रूप से Ioniq 7 नाम दिया जाना था, लेकिन हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके के अनुसार इसका नाम इसलिए बदला गया क्योंकि '7' का अर्थ होता कि यह EV9 से कमतर है।

Ioniq 9 में अपने ट्विन मॉडल की तरह ही e-GMP प्लैटफ़ॉर्म का ही एक्सटेंडेड वर्शन इस्तेमाल किया जाएगा और इसमें भी वही 99.8kWh बैटरी पैक होने की संभावना है। EV9 की तरह ही, 203hp सिंगल-मोटर और 383hp डुअल-मोटर सेट-अप पेश किए जाएंगे। संभावना है कि SUV में हॉट N वैरिएंट शामिल किया जाएगा, क्योंकि EV9 के 'GT' वर्शन को पहले ही नूरबर्गरिंग में टेस्टिंग के दौरान देखा जा चुका है। इससे Ioniq 9 में 650hp डुअल-मोटर, फोर-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन इस्तेमाल करने का मामला बनता है जो Ioniq 5 N को आगे बढ़ाता है।

जहां तक ​​लुक की बात है, Ioniq 9 में एक गोल आकार होगा जो EV9 की तुलना में कम ब्लॉकी होगा। समग्र डिजाइन में हुंडई सेवन कॉन्सेप्ट से काफी समानता होगी, लेकिन इसमें कॉन्सेप्ट से फ्रेमलेस विंडो और रियर सुसाइड डोर नहीं मिलेंगे। EV9 की तरह, Ioniq 9 में भी तीन पंक्ति वाला लेआउट मिलने की उम्मीद करना सुरक्षित होगा।

उम्मीद है कि इंटीरियर के हिस्से नए हुंडई मॉडल जैसे सांता फ़े एसयूवी और आने वाली नई पैलिसेड के समान होंगे। इसमें कई स्क्रीन, सॉफ्ट टच मटेरियल और पूरे केबिन में फैली नकली लकड़ी और एल्युमीनियम होगी। अन्य हुंडई मॉडल की तरह, ऑडियो और क्लाइमेट के लिए फिजिकल कंट्रोल बनाए रखे जाएंगे। हवा की दिशा जैसे कम महत्वपूर्ण कार्यों को क्लाइमेट डायल के बीच एक टच पैनल में मैप किया जाएगा। गियर चयनकर्ता सांता फ़े के समान ही होने की उम्मीद है: स्टीयरिंग कॉलम पर एक घुमावदार डायल।

उम्मीद है कि हुंडई की आगामी फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी इस साल के अंत तक इसके वैश्विक प्रदर्शन के समय सामने आएगी।

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BSA ब्रिटेन के सबसे प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक है, और हालांकि कई लोग इसके गौरवशाली दिनों को याद नहीं कर सकते हैं, फिर भी यह नाम पुरानी यादों को ताजा करता है। मूल रूप से बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी के रूप में जानी जाने वाली BSA कभी दुनिया की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल निर्माता थी और दुर्भाग्य से 1970 के दशक में दिवालियापन का सामना करना पड़ा। हालाँकि, 2016 में क्लासिक लीजेंड्स द्वारा BSA नाम को पुनर्जीवित किया गया, जिन्होंने येज़दी और जावा ब्रांड को भी वापस लाया है। गोल्ड स्टार अपने पुनरुद्धार के बाद से BSA का पहला उत्पाद है, और इसके इतिहास और उच्च क्षमता के साथ उच्च उम्मीदें हैं। “गोल्डी”, जैसा कि कई लोग इसे कहते हैं, अपने 1950 के दशक के पूर्ववर्ती के लिए एक आधुनिक श्रद्धांजलि है और इसे एक बीते युग की शैली और अनुभव को पकड़ने के लिए बनाया गया है।

भारत में त्यौहारी सीजन शुरू हो चुका है और कार निर्माता कंपनियां उद्योग में हाल ही में आई मंदी से निपटने के लिए बिक्री बढ़ाने की कोशिश कर रही हैं। देश भर में टाटा मोटर्स, किआ, मारुति, महिंद्रा, जीप और कई अन्य कार निर्माता कंपनियों की डीलरशिप मिडसाइज़ एसयूवी पर भारी छूट दे रही हैं। इस महीने सबसे ज़्यादा छूट पाने वाली 10 मिडसाइज़ एसयूवी के बारे में यहां बताया गया है।

अस्वीकरण: छूट शहर दर शहर अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से संपर्क करें.

जीप कम्पास

3.15 लाख रुपये तक की बचत करें

जीप इंडिया कंपास पर 3.15 लाख रुपये तक के लाभ दे रही है। इसमें 2.5 लाख रुपये की नकद छूट शामिल है। 18.99 लाख रुपये से 28.33 लाख रुपये के बीच की कीमत वाली कंपास केवल 170hp, 2.0-लीटर डीजल इंजन के साथ आती है जिसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प हैं। केवल टॉप-स्पेक मॉडल एस वेरिएंट में 4×4 विकल्प मिलता है। भारत में जीप की सबसे सस्ती एसयूवी टाटा हैरियर और महिंद्रा XUV700 जैसी कारों को टक्कर देती है।

वोक्सवैगन ताइगुन

3.07 लाख रुपये तक की बचत करें

वैरिएंट के आधार पर, Volkswagen Taigun पर 3.07 लाख रुपये तक के लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं। अधिकतम छूट MY2023 Taigun 1.5 GT की अनसोल्ड इन्वेंट्री पर है। 1.0-लीटर इंजन वाली MY2024 Taiguns पर 60,000 रुपये से 1.25 लाख रुपये तक की छूट मिल रही है। Taigun की कीमत 11.70-20 लाख रुपये है और इसका मुकाबला Hyundai Creta, Kia Seltos, Toyota Hyryder, मारुति ग्रैंड विटारा और हाल ही में लॉन्च हुई Tata Curvv और Citroen Basalt जैसे मॉडलों से है।

महिंद्रा XUV400

3 लाख रुपये तक की बचत करें

महिंद्रा की अभी बिक्री पर एकमात्र ईवी, XUV400, की कीमत 16.74 लाख रुपये से 17.49 लाख रुपये के बीच है। डीलर 39.4kWh की बड़ी बैटरी (456km MIDC रेंज) और तेज़ 7.2kW चार्जर वाले टॉप-स्पेक EL Pro वैरिएंट पर 3 लाख रुपये तक का लाभ दे रहे हैं। वही EL Pro वैरिएंट 34.5kWh की बैटरी के साथ भी उपलब्ध है, हालाँकि, थोड़ी कम छूट के साथ। महिंद्रा की ईवी सीधे तौर पर टाटा नेक्सन ईवी को टक्कर देती है, लेकिन इसे टाटा मोटर्स से भी कड़ी टक्कर मिलेगी। एमजी विंडसर11 सितम्बर को प्रक्षेपित किया जाना है।

जीप मेरिडियन

2.8 लाख रुपये तक की बचत करें

जीप मेरिडियन पर 2 लाख रुपये तक की नकद छूट उपलब्ध है, जिसमें कुल लाभ 2.8 लाख रुपये है। 30 लाख रुपये से लेकर 37.14 लाख रुपये तक की कीमत वाली यह सात-सीट एसयूवी भारतीय बाजार में स्कोडा कोडियाक को टक्कर देती है। मेरिडियन में कंपास के साथ पावरट्रेन साझा किया गया है।

टाटा सफारी

1.65 लाख रुपये तक की बचत करें

MY2024 टाटा सफ़ारी पर छूट 50,000 रुपये से लेकर 1.4 लाख रुपये के बीच है, और MY2023 संस्करणों पर अतिरिक्त 25,000 रुपये की नकद छूट है। लाभ मिड-स्पेक प्योर + एस और प्योर + एस डार्क वेरिएंट पर सबसे अधिक हैं और टॉप-स्पेक वाले पर सबसे कम हैं। टाटा सफ़ारी की कीमत 15.49 लाख रुपये से लेकर 27.34 लाख रुपये के बीच है और इसके प्रतिद्वंद्वियों में महिंद्रा XUV700 और MG हेक्टर प्लस शामिल हैं। हैरियर की तरह, इसमें 170hp, 2.0-लीटर डीजल इंजन है जो 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटो के साथ आता है।

टाटा हैरियर

1.45 लाख रुपये तक की बचत करें

सफारी का 5-सीट वाला वर्शन हैरियर 1.20 लाख रुपये तक की छूट पर उपलब्ध है, जिसमें MY2023 यूनिट पर अतिरिक्त 25,000 रुपये की छूट मिल रही है। सफारी की तरह, मिड-स्पेक हैरियर वेरिएंट सबसे ज़्यादा बचत दे रहे हैं। लोअर और टॉप-स्पेक वेरिएंट पर क्रमशः 70,000 रुपये और 50,000 रुपये तक की छूट है। 14.99 लाख रुपये से 26.44 लाख रुपये के बीच की कीमतों के साथ, हैरियर का मुकाबला महिंद्रा XUV700, MG हेक्टर और जीप कंपास से है।

किआ सेल्टोस

1.3 लाख रुपये तक की बचत करें

टाटा कर्व, हुंडई क्रेटा और स्कोडा कुशाक को जवाब देने वाली किआ की सेल्टोस को 1.3 लाख रुपये तक के लाभ के साथ बेचा जा रहा है, जिसमें नकद छूट, एक्सचेंज बोनस और एक्सेसरीज पैकेज शामिल हैं। बचत की राशि वैरिएंट पर निर्भर करेगी। सेल्टोस में तीन इंजन विकल्प हैं – 1.5-लीटर NA पेट्रोल, 1.5-लीटर डीजल और 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल – NA पेट्रोल में मैनुअल और CVT विकल्प, टर्बो-पेट्रोल में iMT और डुअल-क्लच ऑटो विकल्प और डीजल में मैनुअल, iMT और टॉर्क कन्वर्टर ऑटो विकल्प हैं। सेल्टोस रेंज की कीमत 10.90 लाख रुपये से 20.37 लाख रुपये तक है।

मारुति ग्रैंड विटारा

1.28 लाख रुपये तक की बचत करें

ग्रैंड विटारा लाइन-अप पर छूट पिछले महीने की तरह ही है। 115hp पेट्रोल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन द्वारा संचालित और 18.43-19.93 लाख रुपये की कीमत वाली स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड रेंज पर 1.28 लाख रुपये तक का लाभ मिल रहा है। माइल्ड-हाइब्रिड लाइन-अप और CNG वेरिएंट पर अधिकतम छूट – जिनकी कीमत 10.99 लाख रुपये से 17.01 लाख रुपये है – क्रमशः 73,100 रुपये और 33,100 रुपये है। दोनों में 1.5-लीटर इंजन है, जो पेट्रोल पर 103hp और CNG पर 88hp बनाता है। पेट्रोल वेरिएंट में 6-स्पीड ऑटोमैटिक ऑप्शन और मैनुअल फॉर्म में AWD का विकल्प मिलता है। CNG कारों में स्टैण्डर्ड के तौर पर मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है।

हुंडई अल्काज़ार

90,000 रुपये तक की बचत करें

अल्काज़ार फेसलिफ्ट की बुकिंग शुरू हो गई है और यही वजह है कि मौजूदा मॉडल को 90,000 रुपये तक की छूट पर बेचा जा रहा है। यह छूट 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल पर मैनुअल और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक विकल्पों के साथ और 116hp, 1.5-लीटर डीजल पर मैनुअल और टॉर्क कन्वर्टर विकल्पों के साथ लागू है। अल्काज़ार हुंडई की टाटा सफारी और महिंद्रा XUV700 की प्रतिद्वंद्वी है।

होंडा एलिवेट

75,000 रुपये तक की बचत करें

होंडा एलिवेट पर वैरिएंट के आधार पर 75,000 रुपये तक के लाभ मिलते हैं। छूट अप्रैल 2024 से पहले निर्मित इकाइयों पर लागू है; होंडा ने उस समय सभी पांच सीटों के लिए छह एयरबैग, तीन-पॉइंट ईएलआर सीट बेल्ट और सीट बेल्ट रिमाइंडर जैसी सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ी हैं। अप्रैल के बाद बनी एलिवेट एसयूवी पर 65,000 रुपये के लाभ मिल रहे हैं। होंडा की मिडसाइज़ एसयूवी हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस को टक्कर देती है और इसकी कीमत 11.91 लाख रुपये से 16.51 लाख रुपये के बीच है।

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हुंडई क्रेटा 1.5-लीटर पेट्रोल IVT और क्रेटा 1.5 टर्बो-पेट्रोल DCT N Line दोनों ही कारें हमारे लॉन्ग-टर्म फ्लीट में हैं, इसलिए हमने इन कारों को अपने ईंधन दक्षता परीक्षण से गुज़ारा। यहाँ परिणाम दिए गए हैं।

1. दोनों कारों में ड्राइव मोड हैं
2. दोनों में ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक है
3. टर्बो-डीसीटी पेट्रोल-आईवीटी जितना ही कुशल है

हमारे शहर में, 18 किमी प्रति घंटे की औसत गति के साथ, CVT (ऑटोमैटिक) के साथ क्रेटा 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल ने 11.17 किमी प्रति लीटर का माइलेज दिया। दिलचस्प बात यह है कि 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित एन लाइन ने 11.62 किमी प्रति लीटर पर थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया। हाईवे पर, पेट्रोल-IVT संस्करण के लिए यह आंकड़ा 15.05 किमी प्रति लीटर और एन लाइन संस्करण के लिए 14.50 किमी प्रति लीटर था।

दोनों ही वर्जन में ऑटोमैटिक इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक है जो वाहन के निष्क्रिय रहने के दौरान ईंधन की खपत पर नज़र रखती है, और हमने उन्हें पूरे समय इको मोड में चलाया। पेट्रोल-IVT की ज़्यादा प्रतिक्रियाशील प्रकृति और स्मूथ पावर डिलीवरी इसे शहर की ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए ज़्यादा उपयुक्त और ज़्यादा पेपी महसूस कराती है। हालाँकि, यह इसे कम कुशल बनाता है, खासकर जब इको मोड में N लाइन के आलसी थ्रॉटल रिस्पॉन्स और जल्दी अपशिफ्टिंग प्रकृति की तुलना में।

सड़क पर, दोनों इंजन 100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से चलते हुए 2000 आरपीएम से कम पर घूमते हैं। एन लाइन एनए पेट्रोल की तुलना में बहुत ज़्यादा शक्तिशाली है और हाईवे पर ज़्यादा सहज महसूस होती है। हालाँकि, ईंधन की खपत भी थोड़ी ज़्यादा है। दिलचस्प बात यह है कि हुंडई वर्ना 1.5 टर्बो डीसीटी में एन लाइन जैसा ही पावरट्रेन है (जिसका हमने पहले परीक्षण किया था) सड़क पर अधिक कुशल था।

ऑटोकार इंडिया का ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंक को पूरी तरह भर देते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। इन कारों को नवी मुंबई और उसके आस-पास के शहरों और राजमार्गों पर चलाया जाता है, और हम एक निश्चित औसत गति बनाए रखते हैं। परीक्षणों के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक व्यक्ति होता है, जो एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स जैसे ऑडियो सिस्टम, इंडिकेटर और वाइपर को आवश्यकतानुसार चलाता है, ठीक वैसे ही जैसे एक नियमित उपयोगकर्ता करता है। समय-समय पर ड्राइवर की अदला-बदली ड्राइवर पैटर्न में बदलाव को बेअसर करती है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंक को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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मैं पिछले 3 सालों से हुंडई क्रेटा डीजल मैनुअल चला रहा हूँ, और भले ही मैं इसके समग्र अनुभव से खुश हूँ, लेकिन इसका बूट काफी छोटा है, इसलिए हमें लंबी ड्राइव और एयरपोर्ट पर जाने के लिए सेडान का इस्तेमाल करना पड़ता है। मैं एक बड़े बूट के साथ एक डीजल एसयूवी की तलाश में हूँ और अधिमानतः 6 या 7-सीटर। मैंने एमजी हेक्टर प्लस और नई आने वाली हुंडई अल्काज़र को शॉर्टलिस्ट किया है। कौन सा बेहतर है?

काअग्रवाल, नवी मुंबई

ऑटोकार इंडिया का कहना है: एमजी हेक्टर प्लस पर विचार करना एक अच्छा विकल्प है। इसका डीजल इंजन परफॉरमेंस ज़्यादा दमदार है, और इसकी राइड क्वालिटी और सीटें अल्काज़र से ज़्यादा आरामदायक लगती हैं। हालाँकि, हेक्टर प्लस हुंडई की तरह ईंधन कुशल नहीं होगी, न ही इसका क्लच उतना हल्का लगता है। दूसरी ओर, नई अल्काज़र मूल रूप से आउटगोइंग वर्शन के समान है, हालाँकि इसके इंटीरियर और एक्सटीरियर को पूरी तरह से अपडेट किया गया है, और इसमें पहले से ज़्यादा उपकरण भी मिलते हैं।

चूंकि इसमें क्रेटा के साथ 1.5L डीजल इंजन और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, इसलिए ड्राइव का अनुभव भी काफी हद तक समान ही होगा। लेकिन अगर आपको इससे कोई दिक्कत नहीं है, तो नई अल्काज़र को चुनें, जिसमें आखिरी पंक्ति को मोड़कर एक बड़ा बूट दिया गया है। हालांकि, ध्यान रखें कि न तो हेक्टर प्लस और न ही अल्काज़र तीसरी पंक्ति में वयस्कों के लिए आरामदायक हैं, इसलिए ये कभी-कभार 6/7 सीटर हैं। अगर आप अक्सर आखिरी पंक्ति का इस्तेमाल करते हैं, तो आप महिंद्रा XUV700 या टाटा सफारी पर विचार कर सकते हैं।

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जावा ने नई 42 FJ के लॉन्च के साथ अपनी लाइनअप का विस्तार किया है, और जबकि कुछ स्पष्ट दृश्य अंतर हैं जो आपको इसे नियमित 42 से अलग बताने में मदद करते हैं, सतह के नीचे भी महत्वपूर्ण बदलाव हैं। यहाँ बताया गया है कि दोनों बाइक कैसे भिन्न हैं, और क्या समान है।

जावा 42 एफजे बनाम जावा 42: अंतर

नई 42 FJ को पहचानने का सबसे तेज़ और आसान तरीका Jawa द्वारा किए गए डिज़ाइन परिवर्तनों के ज़रिए है। सामने से देखने पर, आपको बीच में क्षैतिज पट्टी के साथ नई हेडलाइट डिज़ाइन दिखाई देगी – कुछ ऐसा जो नियमित 42 में मौजूद नहीं है। बाद वाले में हेडलाइट के ऊपर एक छोटी सी फ्लाईस्क्रीन भी है, जो आपको FJ में नहीं मिलेगी। साइड की ओर बढ़ते हुए, 42 FJ पर ज़्यादा ऊपर की ओर उठे हुए एग्जॉस्ट पाइप और नए टैंक डिज़ाइन की झलक मिलती है, जिसमें फ़्यूल टैंक पर एक बड़ा कंट्रास्टिंग पैनल है जो इसे डुअल-टोन लुक देता है। इसके अलावा, FJ का टैंक भी आकार में छोटा है: 12-लीटर जबकि मानक बाइक का 13.2-लीटर है।

गैर-दृश्य अंतरों की बात करें तो दोनों बाइक्स के दिल में अलग-अलग (हालांकि पूरी तरह से अलग नहीं) इंजन हैं। FJ को Jawa 350 और Yezdi Roadster जैसी बाइक्स में देखा जाने वाला बड़ा 334cc इंजन मिलने का सौभाग्य प्राप्त है, और यह रेगुलर 42 में दिखने वाले 295cc यूनिट का बोर आउट वर्जन है – दोनों इंजन में एक ही 65mm स्ट्रोक है। जाहिर है, परिणामस्वरूप, FJ ज़्यादा शक्तिशाली है – 29.2hp और 29.6Nm बनाम रेगुलर के लिए 27.3hp और 26.9Nm। पावरट्रेन के मोर्चे पर भी, FJ दोनों में से एकमात्र ऐसी बाइक है जिसमें स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच मिलता है।

अंतिम अंतर कीमत का है, जहां जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, अधिक शक्तिशाली एफजे अधिक महंगी है – 1.99 से 2.20 लाख रुपये, जबकि मानक 42 की कीमत 1.73 से 1.98 लाख रुपये है।

जावा 42 एफजे बनाम जावा 42: समानताएं

चेसिस पैकेज दोनों बाइक के बीच सबसे बड़ी समानता है, जिसमें स्टैण्डर्ड और FJ दोनों को एक डबल-क्रैडल फ्रेम द्वारा एक साथ रखा गया है जो एक टेलिस्कोपिक फोर्क और ट्विन शॉक एब्जॉर्बर पर लटका हुआ है। व्हील साइज़ भी एक जैसे हैं – 18-इंच फ्रंट और 17-इंच रियर – हालाँकि FJ में मोटे टायर हैं। दूसरी तरफ, इसके रियर शॉक गैस-चार्ज नहीं हैं, जबकि स्टैण्डर्ड 42 के हैं। आगे की समानताएँ डिस्क ब्रेक हैं जो आगे और पीछे दोनों तरफ हैं और साथ ही डुअल-चैनल ABS भी है, हालाँकि FJ के रोटर दोनों सिरों पर व्यास में थोड़े बड़े हैं।

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लॉन्च से पहले हीरो ने अपडेटेड डेस्टिनी 125 को एक बार फिर से टीज किया है और इस बार हमें पूरे स्कूटर की झलक देखने को मिली है।

1. पिछले मॉडल की तुलना में डिजाइन बिल्कुल नया प्रतीत होता है
2. बॉडी पैनल और मिरर पर क्रोम फिनिश
3. फ्रंट डिस्क ब्रेक दिखाई दे रहा है, इसे केवल टॉप मॉडल के लिए आरक्षित किया जा सकता है

हीरो डेस्टिनी 125 का नया डिज़ाइन, फीचर्स, कीमत

हीरो द्वारा जारी किए गए टीज़र से हम देख सकते हैं कि डेस्टिनी 125 में बिल्कुल नई स्टाइलिंग है, जिसमें मौजूदा स्कूटर की तुलना में ज़्यादा चौकोर हेडलाइट (यह एक एलईडी यूनिट है) डिज़ाइन है। अपडेटेड डेस्टिनी 125 के फ्रंट इंडिकेटर्स अब वर्टिकल की बजाय हॉरिजॉन्टल पोजिशन में हैं और दिखने वाले सभी क्रोम फ़िनिश मौजूदा मॉडल की तरह सिल्वर की बजाय ब्रॉन्ज़ में हैं।

टेललाइट, जो अब एलईडी भी है, भी नई है और मौजूदा डेस्टिनी की बल्बनुमा हैलोजन इकाई की तुलना में बहुत अधिक स्लीक हो गई है। टीजर में इस टॉप एक्सटेक वेरिएंट पर एक पैसेंजर बैकरेस्ट दिखाई दे रहा है, साथ ही एक डिजिटल डिस्प्ले भी है। उम्मीद है कि एक्सटेक वेरिएंट पर डिस्प्ले ब्लूटूथ-संगत होगी। यह भी देखा जा सकता है कि इसमें एलॉय व्हील्स, संभवतः 12-इंचर, और फ्रंट डिस्क ब्रेक की मौजूदगी है, हालांकि निचले वेरिएंट पर यह मिस हो सकता है।

मौजूदा डेस्टिनी 125 में एयर-कूल्ड, 124.6cc, सिंगल-सिलिंडर इंजन लगा है जो 7,000rpm पर 9.1hp और 5,500rpm पर 10.4Nm का टॉर्क देता है। यह देखना बाकी है कि हीरो इस अपडेट के साथ पावरप्लांट में कोई बदलाव करता है या नहीं। मौजूदा डेस्टिनी 125 की कीमत LX वेरिएंट के लिए 80,048 रुपये और XTEC वेरिएंट के लिए 86,538 रुपये है। हम जल्द ही अपडेटेड डेस्टिनी 125 चलाने जा रहे हैं, इसलिए हमारी कवरेज के लिए बने रहें।

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हुंडई ने 7.49 लाख रुपये की कीमत पर ऑरा ई सीएनजी लॉन्च की है, जो इस सेडान के साथ पेश किया जाने वाला सबसे किफायती सीएनजी वेरिएंट है। सेडान अब तीन अलग-अलग वेरिएंट ई, एस और एसएक्स पर सीएनजी उपलब्ध कराती है।

1. ऑरा सीएनजी अब 82,000 रुपये सस्ती
2. एक्सटर, ग्रैंड i10 निओस के विपरीत एकल-सिलेंडर के साथ जारी है

हुंडई ऑरा ई सीएनजी की कीमत इसके एंट्री-लेवल पेट्रोल ई वेरिएंट से 1 लाख रुपये ज़्यादा है। इससे ऑरा सीएनजी की कीमत में करीब 82,000 रुपये की कमी आई है। यह इसे भारत में सबसे किफ़ायती सीएनजी सेडान भी बनाता है, जो टाटा टिगोर सीएनजी और मारुति डिज़ायर सीएनजी जैसी कारों से कम है। ध्यान दें कि ऑरा हुंडई की एकमात्र सीएनजी है जिसे अभी तक डुअल-सिलेंडर सेटअप के साथ अपडेट नहीं किया गया है। ग्रैंड i10 निओस सीएनजी और एक्सटर सीएनजी दोनों को हाल ही में अद्यतन किया गया था।

हुंडई ऑरा सीएनजी पावरट्रेन, स्पेक्स

ऑरा सीएनजी में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है। यह सीएनजी पर 69hp और 95Nm तथा पेट्रोल पर 83hp और 114Nm उत्पन्न करता है। हुंडई ऑरा सीएनजी के साथ केवल 5-स्पीड मैनुअल प्रदान करती है, जबकि पेट्रोल वेरिएंट में 5-स्पीड AMT विकल्प भी मिलता है।

ऑरा सीएनजी का मुकाबला टिगोर सीएनजी (7.75 लाख-9.95 लाख रुपये) और डिजायर सीएनजी (8.44 लाख-9.12 लाख रुपये) से है, जबकि पेट्रोल वर्जन को होंडा अमेज से भी कड़ी टक्कर मिल रही है। हुंडई ऑरा पेट्रोल की कीमत 6.49 लाख-9.05 लाख रुपये के बीच है। इसके प्रतिद्वंद्वी, डिजायर और अमेजदोनों को इस वर्ष पीढ़ीगत अपडेट प्राप्त होने वाले हैं।

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हुंडई अल्काज़ार बनाम क्रेटा: समानताएं और अंतर

हुंडई एक्सेंट की बिक्री महज 12 महीनों में 1 लाख के करीब पहुंची

इलेक्ट्रिक पैसेंजर कार, एसयूवी और एमपीवी की खुदरा बिक्री की मांग अगस्त 2024 में कैलेंडर वर्ष में अब तक के सबसे निचले स्तर पर आ गई है। पिछले महीने खरीदी और डिलीवर की गई 6,335 यूनिट्स साल दर साल 10 प्रतिशत की कमी दर्शाती हैं (अगस्त 2023: 7,012 यूनिट्स)। महीने दर महीने, गिरावट और भी तेज है – 19 प्रतिशत – जुलाई 2024 की 7,898 यूनिट्स की तुलना में। यह डेटा Vahan वेबसाइट (2 सितंबर, सुबह 7 बजे) पर प्रकाशित खुदरा बिक्री के आंकड़ों पर आधारित है।

1. टाटा मोटर्स, महिंद्रा की ईवी बाजार हिस्सेदारी घटी
2. एमजी मोटर की ईवी बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 21 प्रतिशत हुई
3. लग्जरी ईवी की बिक्री में 14 प्रतिशत की गिरावट

इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल मार्केट लीडर टाटा मोटर्स, जिसके पास नेक्सॉन ईवी, टिगोर ईवी, टियागो ईवी, एक्सप्रेस-टी (फ्लीट बायर्स के लिए), पंच ईवी और हाल ही में लॉन्च की गई कर्व ईवी का सबसे बड़ा पोर्टफोलियो है, ने अगस्त 2024 में 4,085 ईवी बेचे। यह साल-दर-साल 14 प्रतिशत की गिरावट (जुलाई 2023: 4,777 ईवी) दर्शाता है, जो बढ़ती प्रतिस्पर्धा को दर्शाता है। अगस्त 2024 में, टाटा मोटर्स की ईवी बाजार हिस्सेदारी 64 प्रतिशत थी, जो अगस्त 2023 में 68 प्रतिशत से कम थी। जनवरी-अगस्त 2024 की संचयी आठ महीने की खुदरा बिक्री अवधि के लिए, टाटा मोटर्स ने 42,242 इकाइयां बेची हैं,

एमजी मोटर इंडिया, जो वर्तमान में दो ईवी – जेडएस ईवी और कॉमेट ईवी बेचती है – ने अगस्त में 1,353 यूनिट बेचीं, जिससे 21 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल हुई। यह एक साल पहले के 17 प्रतिशत हिस्से से उल्लेखनीय वृद्धि दर्शाता है। अब JSW ग्रुप ब्रांड के तहत काम करने वाली कंपनी, जल्द ही एक नई ईवी, विंडसर पेश करने की योजना बना रही है, जिसकी कीमत 20 लाख रुपये से कम होने की उम्मीद है। कंपनी टियर 3 और टियर 4 शहरों के साथ-साथ पूरे भारत में ग्रामीण बाजारों में विस्तार करके बिक्री नेटवर्क के मोर्चे पर भी बढ़त बना रही है। 2024 के अंत तक 100 नए टचपॉइंट स्थापित करने और मार्च 2025 तक 270 शहरों में 520 टचपॉइंट तक पहुँचने की योजना है।

तीसरे स्थान पर महिंद्रा है, जिसने अगस्त 2024 में 317 XUV400, अपनी एकमात्र EV बेची। इससे कंपनी को 5 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी मिलती है, जो जुलाई 2024 में 6.45 प्रतिशत से कम है, जब इसने 508 इकाइयाँ बेचीं। हालांकि, इस साल अब तक महिंद्रा की आठ महीने की बिक्री 4,682 इकाई रही, जो बिक्री का लगभग दोगुना और साल दर साल 95 प्रतिशत अधिक है (जनवरी-अगस्त 2023: 2,393 इकाई)। ब्रांड मार्च 2025 के अंत तक अपने आगामी बॉर्न इलेक्ट्रिक वाहनों की लगभग 100,000 इकाइयों के लिए विनिर्माण क्षमता जोड़ने की योजना बना रहा है, और अपने ईवी कार्यक्रम में 12,000 करोड़ रुपये का निवेश करने की उम्मीद है। इसने INGLO प्लेटफॉर्म पर कई नए मॉडलों की भी घोषणा की है, जिसमें वोक्सवैगन समूह के प्रमुख घटक शामिल होंगे।

बीवाईडी इंडिया, जो एट्टो 3 एसयूवी, ई6 एमपीवी बेचती है और जिसने 5 मार्च को सील सेडान लॉन्च किया, अगस्त (209 यूनिट) और जनवरी-अगस्त 2024 की अवधि (1,594 यूनिट) के लिए चौथे नंबर की ईवी निर्माता है।

पीसीए मोटर्स (सिट्रोएन इंडिया) ने अगस्त में 159 ईवी बेचे, जो जुलाई 2024 की तुलना में एक ज़्यादा और अगस्त 2023 की 118 यूनिट से 35 प्रतिशत ज़्यादा है। सी3 हैचबैक के इलेक्ट्रिक अवतार ई-सी3 को बेचने वाली कंपनी को खास तौर पर ईवी फ्लीट ऑपरेटरों की ओर से बढ़ती मांग देखने को मिल रही है। 29.2kWh बैटरी पैक और ARAI द्वारा दावा की गई 320 किमी की रेंज वाले सिट्रोएन eC3 की बिक्री में इस साल के आखिर में तेज़ी देखने को मिलेगी। मार्च और जून 2024 के बीच, ई-सी3 को ब्लूस्मार्ट, ओएचएम ई लॉजिस्टिक्स और कैब-ई से 7,000 से ज़्यादा यूनिट के लिए बल्क ऑर्डर मिले।

हुंडई, जिसने भारत में कोना को बंद कर दिया है, ने अगस्त में 39 आयोनिक 5 ईवी बेचीं। यह पिछले आठ महीनों में कंपनी की सबसे कम मासिक ईवी बिक्री है। आठ महीने की संचयी बिक्री 798 यूनिट रही जो 11 प्रतिशत कम है (जनवरी-अगस्त 2023: 903 यूनिट)।

अगस्त 2024 में लग्जरी ईवी की बिक्री

समग्र प्रवृत्ति को प्रतिबिंबित करते हुए, लक्जरी इलेक्ट्रिक कारों, सेडान और एसयूवी की खुदरा बिक्री अगस्त 2024 में 14 प्रतिशत घटकर 155 इकाई (अगस्त 2023: 180 इकाई) रह गई, जो जुलाई 2024 में देखी गई समान वार्षिक गिरावट को दर्शाती है। हालांकि, संचयी बिक्री के मोर्चे पर संख्या और वार्षिक वृद्धि काफी बेहतर है।

वाहन के आंकड़ों के अनुसार, सात कार निर्माताओं के लिए जनवरी-अगस्त 2024 के दौरान संचयी खुदरा बिक्री 1,702 इकाई है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 24 प्रतिशत अधिक है (जनवरी-अगस्त 2023: 1,371 इकाई)।

BMW इंडिया लग्जरी EV मार्केट लीडर बनी हुई है, जिसकी अगस्त में 63 यूनिट और साल के पहले आठ महीनों में 686 यूनिट बिकीं। इससे अगस्त और जनवरी-अगस्त 2024 की अवधि में इसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत हो जाती है।

मर्सिडीज-बेंज इंडिया ने अगस्त 2024 में 48 ईवी बेचे, जो जुलाई 2024 की तुलना में 14 ज़्यादा है। जनवरी-अगस्त 2024 में इसकी कुल 488 ईवी की बिक्री सालाना आधार पर 90 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है (जनवरी-जुलाई 2023 में 256 ईवी से) और इसे लग्जरी ईवी बाज़ार में 29 प्रतिशत की हिस्सेदारी देती है। अगस्त के अंत तक, जर्मन कार निर्माता अपनी कुल 2023 की 515 इकाइयों की बिक्री से सिर्फ़ 27 इकाइयों से पीछे है।

वोल्वो ऑटो इंडिया ने अगस्त में 29 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जो जुलाई की तुलना में 13 कम है। पहले आठ महीनों में कुल बिक्री 349 यूनिट रही, जो पिछले साल इसी अवधि में बेची गई 324 यूनिट से 8 प्रतिशत अधिक है, जिससे इसकी बाजार हिस्सेदारी 20 प्रतिशत हो गई।

ऑडी इंडिया ने पिछले महीने 10 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जिससे पिछले आठ महीनों में इसकी कुल बिक्री 113 यूनिट हो गई – जो पिछले साल की तुलना में 68 प्रतिशत अधिक है। कंपनी के पास वर्तमान में लग्जरी पैसेंजर वाहन बाजार में 7 प्रतिशत की हिस्सेदारी है।

जनवरी-अगस्त 2024 के लिए संचयी ईवी बिक्री

संचयी बिक्री के मोर्चे पर, 2024 के पहले आठ महीनों के लिए कुल खुदरा बिक्री 62,931 इकाई रही, जो पिछले साल की तुलना में 18 प्रतिशत अधिक है (जनवरी-अगस्त 2023: 53,491 इकाई)। यह आंकड़ा 2023 की कुल बिक्री 82,494 इकाई का 76 प्रतिशत दर्शाता है। 2024 के चार महीने शेष रहने के साथ, ईवी उद्योग पहली बार 1,00,000 खुदरा बिक्री के मील के पत्थर को पार करने की राह पर है।

वर्ष 2024 की शुरुआत 8,470 यूनिट की मजबूत बिक्री के साथ हुई, फरवरी में महीने दर महीने 11 प्रतिशत की गिरावट के साथ 7,508 यूनिट पर आ गई और फिर वित्त वर्ष 2024 के अंत में मार्च में 9,746 इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री हुई। अगले चार महीनों तक इलेक्ट्रिक कारों की खुदरा बिक्री 8,000 के आंकड़े से नीचे रही।

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ऑटोकार इंडिया के लॉन्ग-टर्म फ्लीट में टक्सन एक तरह से असामान्य है, क्योंकि किसी तरह, इसे रडार के नीचे उड़ाया गया है। और पहले तो मैं समझ नहीं पाया कि ऐसा क्यों है। मैंने अपने रिकॉर्ड चेक किए। यह लगभग पूरे एक साल से हमारे पास है, और हमने इस पर 11,000 किमी की यात्रा की है। फिर भी, टीम के बहुत कम लोगों ने इसे ज़्यादा चलाया या इसके बारे में बहुत कुछ कहा। मुझे 2022 में मीडिया इवेंट में टक्सन की समीक्षा करना याद है, और इसमें बहुत कुछ पसंद करने लायक है। इसलिए जब मैंने सुना कि यह हुंडई मदरशिप में वापस आ रही है, तो मैंने जल्दी से इसकी चाबियाँ ले लीं, जो हमारे साथ इसका आखिरी कार्यकाल होगा। हालाँकि, इसके साथ कुछ समय बिताने के बाद, मुझे जल्द ही एहसास हुआ कि हमारे साथ रहने के दौरान इसने इतनी बार हाथ क्यों बदले।

लेकिन इससे पहले कि हम इस पर आएं, बस इसे देखें! कोई भी मुख्यधारा की एसयूवी, यहां तक ​​कि इस तरह की प्रीमियम एसयूवी भी, इतनी अच्छी दिखने का अधिकार नहीं रखती है। और भले ही बॉडीवर्क में कर्व्स और कट्स आपके सौंदर्य के अनुकूल न हों, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इसमें कितनी मेहनत की गई है। जब भी मैं इसे लॉक या अनलॉक करता हूं, तो यह मेरे चेहरे पर मुस्कान ला देता है, और ग्रिल में एकीकृत ट्रेपोजॉइडल एलईडी पंखों की तरह चमकते हैं। यहां तक ​​कि नुकीले एलईडी टेल-लैंप भी कला का एक काम है। एक और विवरण जो मुझे बिल्कुल पसंद आया वह यह है कि कैसे रियर वाइपर स्पॉइलर के नीचे छिपा हुआ है, न केवल दृश्य अव्यवस्था को हटाता है बल्कि शाब्दिक अव्यवस्था को भी दूर करता है, क्योंकि यह गंदगी, पत्तियों और अन्य मलबे से सुरक्षित रहता है।

अंदर भी, मुझे नहीं लगता कि मेरे अपने रिव्यू में भी इस बात को पर्याप्त श्रेय दिया गया है कि यह डिज़ाइन और गुणवत्ता में कितना आगे है। पुरानी टक्सन याद है? इसकी तुलना में यह दो पीढ़ी पीछे की तरह लगता है। और अब, चूंकि हमारे बेड़े में एक क्रेटा और एक आयनिक 5 भी है, इसलिए यह देखना आसान है कि टक्सन अंदर से बाद वाले के बहुत करीब है। उन्होंने फ्रीस्टैंडिंग डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले के लिए एकदम सही ऊंचाई पाई है – यह सड़क के आपके दृश्य को अवरुद्ध नहीं करता है, और स्टीयरिंग भी इसे आपके दृश्य को अवरुद्ध नहीं करता है – और इसके पीछे, एसी वेंट का क्षैतिज बैंड दरवाजों में निर्बाध रूप से बहता है। उस विषय पर, एक सरल लेकिन शानदार विशेषता: 'डिफ्यूज़' फ़ंक्शन, जो तीन तीव्रता सेटिंग्स के साथ ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल के साथ मिलकर, एक मजबूत ड्राफ्ट के साथ आपके चेहरे पर धमाका किए बिना कार को ठंडा करता है।

जलवायु नियंत्रण की विसरित सेटिंग आपको ठंडी हवा से परेशान किए बिना केबिन को प्रभावी ढंग से ठंडा करती है।

हालांकि, इंटीरियर में भी कुछ खामियां हैं। क्रीम रंग की अपहोल्स्ट्री अपनी 'स्टे क्लीन' तिथि से काफी आगे निकल चुकी है और इसने इंटीरियर को बहुत जल्दी पुराना कर दिया है; आपको हर बार कार स्टार्ट करने पर ड्राइव मोड और ADAS को अपनी पसंदीदा सेटिंग पर रीसेट करना पड़ता है; और मैं केवल यही उम्मीद कर सकता हूं कि हुंडई अगली पीढ़ी तक वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो को समझ लेगी। और जबकि पिछली सीट बहुत बड़ी है, विंडो ब्लाइंड्स की कमी एक बड़ी कमी है। पार्सल शेल्फ से एक अज्ञात खड़खड़ाहट भी है जो बड़े बूट के चारों ओर गूंजती है।

क्रीम रंग का असबाब अब भूरे रंग में बदल चुका है।

यांत्रिकी के मामले में, टक्सन के बारे में कुछ खास नहीं कहा जा सकता। सुंदर पहिये एक भद्दे सवारी को छिपाते हैं, हैंडलिंग आसान लेकिन बोझिल है, और टर्निंग सर्किल बहुत बड़ा है। लेकिन वास्तव में, यह हमारी टक्सन का पावरट्रेन है जो सबसे बड़ी निराशा है क्योंकि यह पेट्रोल संस्करण है। विदेशों में पेश किए जाने वाले आधुनिक डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो पेट्रोल के साथ जाने के बजाय, भारतीय कार उसी पुराने 2.0 MPI नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल का उपयोग करती है, जो पुराने टक्सन की तरह ही समान रूप से पुराने 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक से जुड़ा है।

मैंने बहुत प्रयास किया, लेकिन भारी ट्रैफिक के बावजूद मैं इसे केवल 6.4 किमी प्रति लीटर तक ही ले जा सका।

आम तौर पर निराशाजनक ड्राइविंग अनुभव के अलावा, यह सुपरकार के इस हिस्से में सबसे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था का भी परिणाम है। दोहरे अंकों को भूल जाइए, टक्सन पेट्रोल शहर में ड्राइविंग में 7kpl से आगे निकलने के लिए संघर्ष करता है, यही कारण है कि मेरे किसी भी सहकर्मी ने इसे बहुत लंबे समय तक नहीं चलाया। समाधान सरल है (जब तक कि आप दिल्ली एनसीआर में नहीं रहते हैं, मुझे लगता है): डीजल का विकल्प चुनें, जो हर संभव तरीके से बेहतर है, जिसमें अधिक आधुनिक 8-स्पीड ऑटो का उपयोग करना और यहां तक ​​कि AWD विकल्प भी शामिल है। हां, पेट्रोल संस्करण कई लाख सस्ता है, लेकिन जिस दर पर यह पेट्रोल पीता है, लागत आपकी सोच से जल्दी ही बराबर हो जाएगी।

मजेदार तथ्य: हुंडई को इस साल के दौरान किसी समय हमारी पेट्रोल टक्सन को डीजल से बदलना था, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। भगवान जाने कि अगर उन्होंने ऐसा किया होता तो यह कितने किलोमीटर और चल पाती। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हममें से ज़्यादातर लोग निश्चित रूप से बाज़ार में मौजूद सबसे बेहतरीन प्रीमियम एसयूवी में ज़्यादा समय बिताते।

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XUV700 AX7L AT वैरिएंट की कीमत हैरियर फियरलेस+ DT AT से ठीक 1.32 लाख रुपये (ऑन-रोड, मुंबई) ज़्यादा है। हैरियर में जेस्चर-कंट्रोल्ड टेलगेट, ऑटो-डिमिंग IRVM, 4-वे पावर्ड को-ड्राइवर सीट, स्मार्ट ई-शिफ्टर और टेरेन रिस्पॉन्स मोड जैसे कुछ अतिरिक्त फ़ीचर मिलते हैं। हालाँकि, महिंद्रा में ज़्यादा पावरफुल और रिफाइंड इंजन है, इसलिए कृपया मुझे चुनने में मदद करें।

मानव काबरा, मुंबई

ऑटोकार इंडिया का कहना है: जब बात फीचर्स की आती है तो हैरियर थोड़ी बढ़त हासिल करता है, खासकर कुछ महत्वपूर्ण फीचर्स जैसे कि कूल्ड सीट्स। हालांकि, टेरेन रिस्पॉन्स मोड जैसे फीचर्स बहुत ज़्यादा उपयोगी नहीं हैं, जब तक कि आप कुछ हार्ड-कोर ऑफ-रोडिंग न कर रहे हों। उस स्थिति में, आपके लिए 4×4 बेहतर रहेगा, जो कि हैरियर नहीं है। XUV700 में हैरियर के पुराने फिएट-सोर्स्ड मोटर की तुलना में बहुत बेहतर इंजन है, और सच कहें तो, यह XUV700 के पक्ष में तराजू को मजबूती से झुकाने के लिए पर्याप्त है। यह कुल मिलाकर एक बेहतर एसयूवी है और आपको इसे खरीदना चाहिए।

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मैं करीब दो साल से ऑटोकार में काम कर रहा हूँ, जिसका मतलब है कि दो मानसून बारिश में बाइक की शूटिंग करते हुए और गीले पैरों के साथ बिताए क्योंकि इससे पहले मेरे पास वाटरप्रूफ जूते नहीं थे। गीले पैरों के साथ बारिश में कई घंटों तक बाहर रहना वास्तव में अप्रिय है (इसे हल्के ढंग से कहें तो), और यह देखकर कि रिशाद को ऐसी कोई समस्या नहीं है क्योंकि उसने गोर-टेक्स बूट पहने थे, मैंने ये खरीदने के लिए प्रेरित किया – TCX Airtech 3 GTX।

गोर-टेक्स बूट्स की दुनिया में TCX Airtech 3 GTX अद्वितीय हैं क्योंकि इनमें से अधिकांश में छेद नहीं होते हैं और ये हमारे मौसम में काफी गर्म महसूस हो सकते हैं, लेकिन आगे और पीछे बड़े जालीदार पैनल के कारण ये काफी हवादार हैं। इन्हें तोड़ने की भी ज़रूरत नहीं थी और ये शुरू से ही आरामदायक थे। पूरे लंबाई के बूट होने के बावजूद, ये पूरे दिन आरामदायक महसूस होते हैं और मैं इन्हें रोज़ाना ऑफिस में पहनता हूँ।

मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि जिस महीने से मैं ये जूते पहन रहा हूँ, मेरे पैर सिर्फ़ एक बार गीले हुए हैं, और वह इसलिए क्योंकि मेरे रेन ओवरपैंट ठीक से बंद नहीं थे, जिससे जूतों के ऊपर से पानी अंदर आ गया। अन्यथा, मेरे पैर उतने ही सूखे हैं जितने जूते पहनने के समय थे, जिसके लिए मैं वास्तव में आभारी हूँ। आपको लग सकता है कि मैं इन जूतों के बारे में बहुत ज़्यादा बातें कर रहा हूँ, लेकिन आपने मेरे गीले जूतों में एक मील भी नहीं चला है (शब्दों का इस्तेमाल करके), जो वाकई एक निराशाजनक एहसास है। मेरा विश्वास करें।

Airtech 3 GTX बूट स्पोर्टी दिखते हैं, लेकिन उनकी सुरक्षा काफी सीमित है। वे कैजुअल रोड यूज के लिए ज़्यादा डिज़ाइन किए गए हैं। आपके टखने, एड़ी और पैर की अंगुली पर सुरक्षात्मक इंसर्ट हैं और पिंडली पर थर्मोफॉर्मेड प्रोटेक्टर है। लेकिन आपके पास रेसिंग और MX बूट्स की तरह कोई पार्श्व सुरक्षा नहीं है। यह आपकी पसंद और इच्छित उपयोग के आधार पर एक प्रो या कॉन हो सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मैं शहरी ड्यूटी और रविवार की अजीब सवारी के लिए इस स्तर की सुरक्षा के साथ ठीक हूँ। आपके पास यहाँ एक ज़िप और वेल्क्रो क्लोज़र है, और मुझे ज़िपर पर मज़बूत पुल टैब पसंद है, जो उन्हें ज़िप करना आसान बनाता है।

मैं जिस चीज़ से खुश नहीं हूँ, वह है तलवों की पकड़। जब ये जूते बिल्कुल नए थे, तो वे गीली सतहों या कीचड़ में काफी फिसलन भरे थे, इस हद तक कि मुझे चलने से पहले तलवों को साफ करना पड़ता था, या मेरा पैर बाइक के फुट पेग से फिसल जाता था। पिछले 3 महीनों से मैं इन्हें पहन रहा हूँ, लेकिन यह समस्या अभी भी पूरी तरह से दूर नहीं हुई है।

भारत में, TCX Airtech 3 GTX बूट की एक जोड़ी आपको 32,600 रुपये में मिल जाएगी, जो कि कोई छोटी रकम नहीं है, हालाँकि वे पैसे के लायक हैं। आप उन्हें विदेश में बहुत कम कीमत पर $300 (लगभग 26,000 रुपये) में खरीद सकते हैं। अगर आप पूरे दिन आराम के साथ-साथ पूरी तरह से वाटरप्रूफिंग चाहते हैं, तो TCX Airtech 3 GTX को हराना मुश्किल है।

कहाँ: highnoteperformance.com
कीमत: 32,600 रुपये

यह भी देखें: फाल्को लेनोक्स शॉर्ट राइडिंग बूट्स की समीक्षा

अल्पाइनस्टार्स SMX6 V2 गोर-टेक्स बूट की समीक्षा

ट्रायम्फ डेटोना 660 को भारत में लॉन्च कर दिया गया है और यह फिलहाल बिक्री के लिए उपलब्ध एकमात्र पूरी तरह से फेयर्ड ट्रायम्फ मॉडल है। हम डेटोना 660 के बारे में कुछ आम शंकाओं को दूर करते हैं।

ट्रायम्फ डेटोना 660 कितनी शक्ति उत्पन्न करता है?

डेटोना 660 में वही 660cc इंजन लगा है जो ट्राइडेंट 660 और टाइगर स्पोर्ट 660 में लगा है। हालाँकि, इस बाइक में 660cc ट्रिपल इंजन सबसे ज़्यादा पावरफुल है जो 11,250rpm पर 95hp और 8,250rpm पर 69Nm बनाता है। यह अन्य दो 660cc मॉडल की तुलना में 14hp और 5Nm ज़्यादा है।

ट्रायम्फ डेटोना 660 की अधिकतम गति क्या है?

ट्रायम्फ ने डेटोना 660 के लिए कोई अधिकतम गति का दावा नहीं किया है। लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि इसमें 95 एचपी की शक्ति है, तथा साथ ही फिसलन भरी पूरी तरह से फेयर्ड बॉडीवर्क है, बाइक को खुली सड़क पर पर्याप्त लंबी दूरी तक 200 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से दौड़ना चाहिए।

ट्रायम्फ डेटोना 660 का वजन कितना है?

डेटोना 660 का वजन 201 किलोग्राम है, जो इसे बिक्री पर उपलब्ध कुछ प्रमुख लीटर-क्लास सुपरबाइक से भारी बनाता है। ट्राइडेंट 660 – जिसके साथ डेटोना 660 की कई समानताएँ हैं – का वजन 189 किलोग्राम है, जो इसे पूरी तरह से फेयर्ड ट्रायम्फ 660 से 12 किलोग्राम हल्का बनाता है।

डेटोना 660 कितने रंगों में उपलब्ध है?

डेटोना 660 तीन रंगों में उपलब्ध है – स्नोडोनिया व्हाइट/सैफायर ब्लैक, सैटिन ग्रेनाइट/सैटिन जेट ब्लैक और कार्निवल रेड/सैफायर ब्लैक। सभी रंगों की कीमत एक समान है, जो हमें हमारे आखिरी सवाल पर ले आती है।

ट्रायम्फ डेटोना 660 की कीमत क्या है?

भारत में डेटोना 660 की कीमत 9.72 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है। यह लाइन-अप में सबसे महंगा 660cc मॉडल है। हालाँकि, यू.के. में, डेटोना 660 की कीमत टाइगर स्पोर्ट 660 से कम है, जो दर्शाता है कि बजाज को लगता है कि लोग एक व्यावहारिक ऑल राउंडर की तुलना में पूरी तरह से फेयर्ड स्पोर्टबाइक के लिए ज़्यादा पैसे खर्च करेंगे। इस कीमत पर, डेटोना 660 स्ट्रीट ट्रिपल आर की तुलना में 45,000 रुपये ज़्यादा किफ़ायती है, जो ज़्यादा पावर देता है, बेहतर कंपोनेंटरी, ज़्यादा फ़ीचर और मानक के रूप में द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ़्टर पैक करता है। यह मूल्य निर्धारण रणनीति सही थी या नहीं, यह तो समय ही बताएगा।