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ऑडी Q8 ई-ट्रॉन ने भारत में अपनी शुरुआत कर दी है। Q8 ई-ट्रॉन मूलतः इसका नया स्वरूप है ई-ट्रोन – ऑडी का पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी – और मानक एसयूवी और स्पोर्टबैक कूप एसयूवी बॉडी स्टाइल दोनों में आती है।

1. ऑडी Q8 ई-ट्रॉन, ई-ट्रॉन एसयूवी का नया रूप है
2. इसमें 408hp का डुअल-मोटर सेट-अप मिलता है
3. इसका एकमात्र प्रतिद्वंद्वी जगुआर आई-पेस है

ऑडी Q8 ई-ट्रॉन डिज़ाइन

फेसलिफ्ट के एक हिस्से के रूप में, Q8 ई-ट्रॉन को ब्लैक-आउट ग्रिल सराउंड मिलता है जो हेडलाइट्स के नीचे तक फैला हुआ है। पुन: डिज़ाइन की गई ग्रिल का शीर्ष भाग, जिसमें एक नया जाल डिज़ाइन है और ऑडी का नया मोनोक्रोम लोगो, एक लाइट बार मिलता है जिसे प्रकाश को नीचे की ओर प्रक्षेपित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। Q8 ई-ट्रॉन में दोनों तरफ बड़े एयर इनटेक के साथ एक रिप्रोफाइल फ्रंट बम्पर भी मिलता है।

हालांकि प्रोफाइल में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, Q8 ई-ट्रॉन और Q8 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक में 20-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं, लेकिन दोनों संस्करणों में एक अलग डिज़ाइन मिलता है। दोनों में ब्लैक-आउट बी-पिलर पर ‘ऑडी’ और ‘क्यू8 ई-ट्रॉन क्वाट्रो’ लिखा हुआ है, और पीछे की तरफ एकमात्र बदलाव नए डिज़ाइन किए गए बम्पर और टेल-गेट पर नए क्यू8 बैज हैं।

ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन का इंटीरियर और फीचर्स

Q8 ई-ट्रॉन का इंटीरियर लेआउट आउटगोइंग ई-ट्रॉन जैसा ही है। मेमोरी फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटों में हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज सुविधाएं मिलती हैं। सेंटर कंसोल में दो टचस्क्रीन के साथ इंटीरियर जारी है – इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 10.1 इंच और एचवीएसी जैसे कार के अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करने के लिए 8.6 इंच। मौजूदा मॉडल की तरह, Q8 ई-ट्रॉन में भी एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है जिसे ऑडी वर्चुअल कॉकपिट प्लस कहती है।

अन्य विशेषताओं में 16-स्पीकर बैंग और ओल्फ़सेन स्पीकर सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) शामिल हैं।

ऑडी Q8 ई-ट्रॉन पावरट्रेन, बैटरी

Q8 ई-ट्रॉन में 114kWh बैटरी पैक मिलता है जिसकी रेंज 600 किमी (WLTP साइकिल) तक है। यह दो इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति देता है जो 408hp और 664Nm का टॉर्क (संयुक्त) पैदा करते हैं और 5.6 सेकंड (दावा) में 0-100kph की रफ्तार पकड़ सकते हैं। ऑडी Q8 ई-ट्रॉन के साथ 22kW AC चार्जर दे रही है और यह 170kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट कर सकता है। पहले वाले के साथ, ऑडी का दावा है कि Q8 ई-ट्रॉन छह ​​घंटे में 0-100 प्रतिशत तक चार्ज हो सकता है। डीसी फास्ट चार्जर के साथ, Q8 ई-ट्रॉन को दावा किए गए 31 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है। आउटगोइंग मॉडल की तरह, Q8 ई-ट्रॉन कार के दोनों तरफ चार्जिंग पोर्ट के साथ जारी है।

ऑडी Q8 ई-ट्रॉन प्रतिद्वंद्वी, लॉन्च टाइमलाइन

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी के बंद होने के साथ, ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन और क्यू8 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक की एकमात्र प्रतिद्वंद्वी बनी हुई है। जगुआर आई-पेस (1.19 करोड़ रुपये-1.24 करोड़ रुपये). उम्मीद है कि ऑडी आने वाले हफ्तों में Q8 ई-ट्रॉन लॉन्च करेगी।

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ऑडी Q3, Q3 स्पोर्टबैक का भारत में उत्पादन शुरू

हम हाल ही में रिपोर्ट की गई वह टोयोटा ने एक बिल्कुल नई एसयूवी की पुष्टि की है जो इसकी लोकप्रिय सेंचुरी फ्लैगशिप सेडान लाइन-अप के बगल में होगी। इस नई सेंचुरी एसयूवी का अब जापान के बाहरी इलाके में सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण किया जा रहा है। आने वाले महीनों में वैश्विक शुरुआत होने की संभावना है।

1. सेंचुरी एसयूवी को लैंड क्रूजर के ऊपर रखा जाएगा
2. यह एक शहरी एसयूवी होगी जिसका लक्ष्य ड्राइवर-चालित खरीदार होंगे
3. पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आएगा

टोयोटा सेंचुरी एसयूवी: जासूसी शॉट्स से क्या पता चलता है?

जासूसी शॉट्स के इस पहले सेट में देखा गया टोयोटा सेंचुरी एसयूवी परीक्षण खच्चर भारी रूप से छिपा हुआ है, लेकिन हमें इसके समग्र सिल्हूट पर एक स्पष्ट संकेत देता है। एसयूवी में आगे और पीछे की विंडशील्ड खड़ी हैं, जो कि इसकी सेडान जैसी ही है, लेकिन बड़े हेडलैंप के साथ नाक सीधी है, जिसे दोहरी परत वाला ट्रीटमेंट मिल सकता है। ग्रिल बड़ी और उतनी ही सीधी भी लगती है।

प्रोफ़ाइल में, एसयूवी न्यूनतम कटौती और सिलवटों और सूक्ष्म रूप से उभरे हुए पहिया मेहराब के साथ सरल दिखती है। इस टेस्ट म्यूल में लगे मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील सेंचुरी सेडान के समान दिखते हैं। छत सपाट है लेकिन पीछे की तरफ थोड़ा झुका हुआ ग्लासहाउस है, जबकि पिछला हिस्सा सीधा दिखता है।

टोयोटा सेंचुरी एसयूवी: और क्या ज्ञात है?

सेडान के बाद यह दूसरी सेंचुरी-बैज पेशकश होगी, जो केवल जापान में बेची जाती है। हालाँकि, सेडान के विपरीत, एसयूवी एक वैश्विक उत्पाद होगी और इसका उपयोग जापान के बाहर के बाजारों में सेंचुरी ब्रांड का विस्तार करने के लिए किया जाएगा, जैसा टोयोटा ने विस्तार करके किया था। ताज वह ब्रांड जो अब उत्तरी अमेरिका सहित कई बाज़ारों में उपलब्ध है।

जैसा कि पहले बताया गया था, इस नई एसयूवी में एक मोनोकॉक चेसिस होगी और यह हाल ही में अनावरण की गई ग्रैंड हाईलैंडर एसयूवी के साथ अपना प्लेटफॉर्म साझा करेगी। सेंचुरी ऑफ-रोड इलाके की तुलना में शहर के लिए अधिक उपयुक्त होगी, और मुख्य रूप से ड्राइवर द्वारा संचालित खरीदारों के लिए लक्षित होगी। जैसा कि इन जासूसी शॉट्स में देखा गया है, अंतरिक्ष और सड़क पर मौजूदगी के मामले में इसके बड़े होने की उम्मीद है।

फिलहाल सेंचुरी सेडान V12 पेट्रोल इंजन के साथ आती है, लेकिन एसयूवी के मामले में ऐसा नहीं होगा, जो पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन से लैस होगी।

टोयोटा सेंचुरी एसयूवी: स्थिति और प्रतिद्वंद्वी

रिपोर्ट्स के मुताबिक, सेंचुरी एसयूवी की कीमत संभवतः इससे अधिक होगी लैंड क्रूजर 300. इस नए सेंचुरी उत्पाद के साथ, टोयोटा का लक्ष्य ऐसी कारों के विकल्प के रूप में एक अल्ट्रा-शानदार एसयूवी प्रदान करना है। मर्सिडीज-मेबैक जीएलएस और यह भी बेंटले बेंटायगा.

उम्मीद है कि नई सेंचुरी एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी लॉन्च के करीब सामने आएगी, जो इस साल के अंत में होने वाली है।

छवि स्रोत

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टोयोटा रुमियन एमपीवी भारत में सितंबर तक लॉन्च होगी

टोयोटा उतनी प्रीमियम नहीं है, लेकिन इसका आकार बड़ा है और यह जीवन भर आपके साथ रहेगी।

15 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

क्या आप हमारे देश के लिए एक व्यावहारिक एसयूवी सुझा सकते हैं जो जीवन भर के लिए विश्वसनीय हो और 60 लाख-80 लाख रुपये के बीच हो।

शिवकुमार, चेन्नई

ऑटोकार इंडिया का कहना है: आपके बजट के लिए, आपको बीएमडब्ल्यू एक्स3, नई ऑडी क्यू5 जैसी जर्मन लक्जरी एसयूवी और, यदि आप छह महीने तक इंतजार करते हैं, तो नई मर्सिडीज-बेंज जीएलसी मिल सकती है। यहां तक ​​कि वोल्वो XC60 भी आपके बजट में फिट बैठती है। हालाँकि, ये यूरोपीय कारें, जो अत्यधिक परिष्कृत हैं और उपकरणों से भरी हुई हैं, टोयोटा की तरह विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा नहीं रखती हैं। निकटतम टोयोटा समकक्ष फॉर्च्यूनर है, जो यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी कच्चा और बुनियादी है और समान स्तर की विलासिता की पेशकश के करीब भी नहीं है। हालाँकि, फॉर्च्यूनर जीवन भर चलने के लिए जाने जाते हैं और बहुत विश्वसनीय होते हैं।

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2022 वोल्वो XC40 फेसलिफ्ट समीक्षा: हल्की

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

हुंडई का शुभारंभ किया बाहरी 10 जुलाई को भारत में सबकॉम्पैक्ट एसयूवी शुरुआती कीमत 6 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत)। ऑटोकार इंडिया के साथ हाल ही में बातचीत में, हुंडई के सीओओ, तरुण गर्ग ने कहा कि एक्सटर ने तब से 16,000 से अधिक बुकिंग जमा कर ली हैं। बुकिंग खुल गई मई में।

1. Hyundai Exter AMT पर सबसे ज्यादा वेटिंग पीरियड है
2. मैनुअल और एएमटी संस्करणों में अधिक बुकिंग देखी जा रही है
3. Hyundai Exter सनरूफ जैसी कई सेगमेंट-पहली सुविधाएँ प्रदान करती है

हुंडई एक्सटर बुकिंग, प्रतीक्षा अवधि

एक्सटर की बुकिंग के बारे में बात करते हुए, गर्ग ने बताया कि लॉन्च के बाद से, “प्रति दिन 1,800 की दर से बुकिंग आ रही है।” उन्होंने कहा, ”लगभग 38 प्रतिशत [of the bookings] एएमटी के लिए हैं, 22 प्रतिशत सीएनजी के लिए हैं और 40 प्रतिशत पेट्रोल मैनुअल संस्करणों के लिए हैं। इसका मतलब यह है कि स्वचालित और मैन्युअल संस्करणों की बुकिंग लगभग समान रूप से विभाजित है।

हमारे डीलर सूत्रों ने पुष्टि की है कि वेरिएंट के आधार पर एक्सटर की प्रतीक्षा अवधि 12 सप्ताह तक जाती है। एक्सटर मैनुअल और सीएनजी वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग छह से आठ सप्ताह है, जबकि स्वचालित संस्करणों की प्रतीक्षा अवधि 10 से 12 सप्ताह के बीच है। इसलिए, एक्सटर मैनुअल के लिए बुकिंग की अधिक संख्या के बावजूद, यह एएमटी-सुसज्जित संस्करण है जो सबसे अधिक प्रतीक्षा अवधि का आदेश देता है।

हुंडई एक्सटर प्रतिद्वंद्वी

एक्सटर जैसों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है टाटा पंच, सिट्रोएन C3 और मारुति सुजुकी इग्निस. मई से, जब हुंडई की सबकॉम्पैक्ट एसयूवी की बुकिंग शुरू हुई, पंच की 22,000 से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं। इसी अवधि में, एक्सटर के अन्य दो प्रतिद्वंद्वियों – सिट्रोएन सी3 और मारुति सुजुकी इग्निस – ने बहुत कम इकाइयां बेची हैं। Citroen की लगभग 1,500 इकाइयाँ बिकीं, जबकि मारुति की लगभग 8,900 इकाइयाँ बिकीं।

एक्सटर, जिससे सेगमेंट के बेस्टसेलर पंच को कड़ी प्रतिस्पर्धा मिलने की उम्मीद है, कई सुविधाओं से सुसज्जित है खंड-प्रथम विशेषताएँ. सीएनजी पावरट्रेन विकल्प के अलावा, इसमें वॉयस-सक्षम सनरूफ, डैशकैम, छह एयरबैग और साथ ही ईएससी पूरी रेंज में मानक के रूप में मिलते हैं।

गर्ग को उम्मीद है कि सबकॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट की मासिक बिक्री 10,000-11,000 यूनिट से दोगुनी हो जाएगी। उन्होंने कहा कि हालांकि वह यह नहीं कह सकते कि एक्सटर कितनी मासिक यूनिट बिक्री का प्रबंधन करेगा, “हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि यह हुंडई के लिए वॉल्यूम मंथन करने वाला है।” वह इसका श्रेय पिछले तीन से चार वर्षों में उपभोक्ता मांग में हैच से एसयूवी की ओर बदलाव को देते हैं।

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हुंडई एक्सटर बनाम पंच बनाम सी3 बनाम इग्निस: कीमत, विशिष्टताओं की तुलना

650hp के साथ Hyundai Ioniq 5 N परफॉर्मेंस EV का खुलासा

From structures that date back to the 2nd Century to modern-day skyscrapers, our journey through Jordan felt like travelling in a time machine.

Published On Jul 15, 2023 08:00:00 AM

Memories Aicha Luxury Camp in Wadi Rum has transparent domes for some star-gazing before you call it a night.

Downtown Amman features wide, smooth roads and modern landmarks such as the blue-domed King Abdullah mosque.

The descent to the lowest point on Earth is now lined with luxury hotels.

Driving a car in Amman increases brake wear by 30 percent,” says my good friend and fellow auto journalist Mohammad Zaro. “You have to change pads more frequently than in any other city.” Zaro’s observations might sound like meaningless trivia to most people, but it rather accurately sums up the nature of roads in his hometown. The roads of the Jordanian capital are shapedby the undulating topography of the city that has been built layer upon layer and over thousands of years on a cluster of seven hills. 

The E350 squeezes through narrow streets in the bustling old part of Amman.

I realise what Zaro means when I venture into the bustling old part of Amman. With its labyrinthine streets spread out like veins over the hilly terrain, you are constantly ascending and descending steep slopes. What you need in this kind of environment is a car with good torque and even better brakes, and thankfully the Mercedes-Benz E-Class I’m driving for the next eight days across Jordan has both. It’s the same E-Class we have in India except that this is the standard wheelbase model and my E350 petrol-spec gets the bigger 3.0-litre V6. From behind the wheel, you get the same twin 12.3-inch display panel that houses the latest MBUX infotainment system, so it’s easy to get familiar with the controls. And yes, it’s left-hand drive, which is always the biggest adjustment one makes when parachuting into countries that drive on the right (wrong for us) side. 

Through the ages

Our first stop is the Citadel, the ruins of an ancient fortress perched on top of one of Amman’s many hills. The resourceful Anees Bawab, who runs the city-based Emilio Travel, suggests I ditch the spanking new E-Class and get on the bus instead with the rest of our group. He wants to save me the stress of driving through the narrow, congested streets that lead up to the historic monument. But, as they say, if you can drive in India, you can drive anywhere in the world and honestly, navigating through the heart of Amman is nowhere as chaotic as driving around the Red Fort in Delhi, or the Charminar in Hyderabad. I make good use of the E-Class’ 500Nm of torque and power up the steep, narrow road to the Citadel where I’m greeted by a fabulous view of the old city with the rugged Jabal al-Qal’a range as the backdrop. As impressive is the sight of the Jordanian flag, gently and proudly fluttering on the Raghadan flagpole, which, at 127 metres high, is among the world’s tallest.

The 2nd Century AD Roman amphitheatre is among Amman’s most famous landmarks.

You don’t have to be in Rome to do what the Romans do (or did), you can simply do that in the ancient city of Jerash, which is just under an hour’s drive from Amman (and about 3,800km from Rome!). It’s an easy drive to Jerash and there’s a huge parking lot just outside the entrance which makes it convenient to drive there yourself. In fact, except for the amphitheatre, I found parking at most tourist spots in Amman fairly easily, so if you want to be completely independent you could just hire a car and follow Google Maps to any of the city’s attractions. Guides are available for hire at these historical landmarks at a fixed rate, though a tip is expected at the end of the tour, so it’s all pretty well-regulated and tourist-friendly.  

Jerash is a quiet little town, but its Roman ruins, which are considered to be the best preserved outside of Italy, give you a fair idea of the power that radiated from the heart of the Roman Empire. 

The Roman ruins in Jerash are considered to be the most well-preserved outside of Italy.

Entering the city through the triumphal Hadrian’s Arch (a great backdrop to shoot the E-Class) and walking through the ruins, along fluted columns and on streets still paved with original stones, you feel like a Roman, teleported back some 2,000 years when Jerash thrived as a prosperous Roman provincial capital. Wherever they went and whoever they conquered, the Romans left behind a lasting impression (and some magnificent selfie spots, too) with their favourite things in life: stadiums for sports, amphitheatres for their grand spectacles, and markets for their shopaholic tendencies. The Romans really knew how to have a blast and Jerash stands testimony to that. To atone for their hedonistic escapades, the Romans also built temples such as the Temple of Artemis, which exemplifies their architectural brilliance. 

The E-Class with its ancestors, a 280SE W111 3.5 cabriolet and a W120 Ponton, at the museum.

Driving in fast-forward by two millennia into the 20th century, the E-Class arrives at the parking lot of the Royal Automobile Museum where it meets its ancestors among other cars. There’s an immaculately restored 280SE W111 3.5 cabriolet and a W120 Ponton parked at the entrance for a photo-op. Mercedes invented the car in 1886 and a lot of innovations that have since become landmarks in the auto industry. Hence, no museum can be complete without some of the milestone cars bearing the three-pointed star. But it’s not just the collection of cars through the ages that makes the Royal Automobile Museum a singular space. This one stands out as a one-of-a-kind car museum, thanks to its intimate connection with Jordan’s royal family. In fact, the late King Hussein was possibly the most car-crazy monarch in the world and the Royal Automobile Museum in Amman celebrates his passion. The museum showcases not only his personal collection but also sheds light on his wild automotive adventures. It took me some time to process the fact that he actually rallied the hardcore Group B Opel Manta, which is also on display! 

The museum’s narrative does not just restrict itself to the king’s cars, but it also traces the history of the country during the period they were used. I’d heartily recommend it not just as a museum for car enthusiasts, but for anyone interested in the broader heritage of the country showcased through some truly historic automobiles. 

The Royal Automobile Museum in Amman has an intimate connection with Jordan’s royal family.

Raja Gargour, the director of the museum and the man behind the finely curated display, has taken great care to meticulously document their history with extensive film footage that captures the royal family’s cars in action as part of a motorcade, or on duty during landmark state visits and diplomatic events. “King Hussein loved cars, but the story doesn’t start or end there. The story, in fact, started with the great Arab Revolt in 1916 and the beginning of the Hashemite Kingdom of Jordan. The museum uses cars to present the history of Jordan; there is no other place where cars are used to present the history of a country,” says Gargour. 

Out of this world

After an action-packed two days in Amman, we are ready to hit the road to explore the rest of the country. I am joined by a tight-knit group of friends who have happily signed up for the pilot round of Autocar Expeditions, a new initiative to take people on unique self-driving trips all over the world . And what better way to see a country than in the luxury of a Merc? So we arranged five additional E-Classes for our group to travel in, all synced with radio communication. Our motorcade of black E350s was a head-turning sight wherever we went. All we needed were red lights and outriders to pass off as an official state convoy! My job for the next few days was to shepherd the convoy safely 800km across Jordan. 

Our motorcade of black E350s was a head-turning sight wherever we went.

Leaving Amman is easy and the traffic is fairly light. Our drive out reveals the modern side of the city, which has well-marked, wide roads and a series of interchanges that seamlessly takes us to the Desert Highway. Our destination is Wadi Rum, around 320km away, so we budget for a leisurely five-hour drive with a stop in between. The E-Class finally has a chance to stretch its legs and we settle into a nice rhythm, cruising close to the 100kph speed limit. Jordanian drivers aren’t the most disciplined, especially when it comes to keeping lanes and overtaking from all sides is common practice, just like in India! The good thing is that traffic is fairly sparse so it’s easy for the convoy to stick together. Highways in Jordan are by and large smooth but sprinkled with rough patches and some nasty potholes, which the E-Class stoically soaks up.

The first refuelling stop just outside Amman reveals the price of fuel, which, at 1.2 Jordanian dinars or the equivalent of Rs 140 for a litre of 95 octane, is pretty steep. In fact, petrol prices in Jordan are among the highest in the Arab region. Jordan doesn’t have much oil of its own, and like most countries, heavily taxes every litre. The E350s, which are being driven leisurely, aren’t as thirsty as expected, and our car returned an average of 9.7kpl for the whole trip. 

There’s no place on Earth quite like Wadi Rum. In fact, it’s more like Mars.

The scenery changes rapidly as Amman’s urban surroundings recede into the distance and views of vast, arid plains start to fill the windscreen. But it’s when you approach Wadi Rum that the landscape undergoes a mesmerising transformation. Breathtaking desert landscapes adorned with towering sandstone cliffs, freaky rock formations, deep canyons and rusty red sand pull in travellers from all over the world to Wadi Rum. There’s no place like this on Earth. In fact, you don’t think you’re on Earth. It’s more like Mars. Not surprising, then, that the Hollywood blockbuster The Martian and other popular sci-fi movies were shot right here.  

Lunch in Wadi Rum is out of this world too – or rather under the earth. On the menu, among others, is a signature Bedouin dish, lamb slow-cooked in an underground oven. A pit surrounded by hot rocks or charcoal acts as a slow and consistent heat source that cooks the meat evenly and makes it incredibly tender and succulent, almost falling off the bone. 

The food in Jordan is like a Middle Eastern adventure for your taste buds. We tried everything from the national dish mansaf (tender lamb served in tangy yoghurt sauce) and an assortment of delicious mezze dishes, to kunafa, a sweet pastry-like dessert that’s very popular in the country. It was a week of gastronomic indulgence and we left Jordan a couple of kilos heavier. 

On the menu at Wadi Rum: lamb slow-cooked in an underground oven, a signature Bedouin dish.

After lunch, we swap our Mercs for battered 4×4 Hiluxes with open seating at the rear to explore Wadi Rum. We drive a fair bit into the desert, leaving behind all semblance of civilisation and are gobsmacked by the untouched beauty and vastness of the desert valley. Evening is the best time to experience Wadi Rum when the setting sun ignites the valley with a reddish-orange glow. As the sun dips below the horizon, our convoy of 4x4s heads to base camp, which that night is a luxurious tented accommodation at the Memories Aicha Luxury Camp. It is one of the few properties situated inside Wadi Rum and is completely isolated, with ‘bubble tents’ or transparent domes for you to sleep under a canopy of stars. 

We depart the alien landscape of Wadi Rum the next morning for what is on the bucket list of everyone in the group, the ancient city of Petra, about 120km away. The short two-hour drive is incredibly picturesque so inevitably we get delayed stopping and shooting along the way. Soon after you leave Wadi Rum, the topography switches from an arid desert to a more varied landscape. The road meanders through vast stretches of desert plains, framed by distant mountains that rise majestically on the horizon. As you approach Petra, the terrain becomes hillier and the landscape takes a dramatic turn and the famous red rock cliffs and canyons that define this pink sandstone city come into view. Before you descend into the town, you can’t miss a sign, located prominently at one of the rest stops, which makes the bold claim of offering the “best view in the world.” Marketing gimmick or not, it certainly got us to stop and check out the panoramic view from this vantage point. The rugged desert plains, distant mountain ranges, and the red rock formations typical of this region, were worth stopping for, but it’s highly debatable if it’s the best view in the world.

The first view of the grand facade of the iconic Treasury in Petra is a moment no visitor can forget

There can, however, be no debate about Petra, which reigns as the ultimate archaeological site in the world. Just the walk into Petra through the Siq, the gateway to the age-old city, is something you’ll never experience anywhere. Meandering down this narrow gorge that cuts through incredibly dramatic rock formations of different colours and hues is an adventure in itself. Every turn, which may have once hidden treasures, is now a great photo-op spot. These rocks still hold secrets of the ancient Nabatean civilisation that thrived here over 2,000 years ago. You can see a smattering of ancient sculptures and inscriptions carved into the rocks, but what is most amazing is the fine network of channels and conduits carved into the walls to divert rainwater to reservoirs and cisterns. It is part of a sophisticated and intricate water management system devised by the Nabateans who were possibly the greatest hydrologists in the world. As you emerge from the captivating Siq, the Treasury, Petra’s most iconic monument, simply hits you and this first view of the grand façade, hacked into the rock face, is a moment no visitor to Petra can forget. 

 The Nabateans were possibly the greatest hydrologists in the world. 

It’s this mix of awe-inspiring architecture carved into equally dazzling sandstone cliffs and rock faces that makes Petra unforgettable. It’s a place that takes you back in time. And time is what you need in Petra, because the only way to get around it is on foot. You need to walk a minimum of five to six kilometres to soak in the atmosphere and see significant sites such as the Treasury, the Street of Facades, the Royal Tombs, and the Theatre. So, the most important thing to bring along is a comfortable pair of walking shoes and ending the day beating your personal Fitbit record. 

Lows and highs

After a hot, tiring day in Petra, with every muscle aching in your weary legs, sinking back into the comfort of the E-Class was a welcome relief. Leaving Petra is as dramatic as entering it and the 150km road to the Dead Sea drops from around 800 metres above sea level to 430 metres below. That’s an elevation change of 1,230 metres and the descent to the lowest point on Earth, which cuts through barren mountains, is pretty steep and heavy on the brakes. Once you hit the plains, it’s a straight run to the Dead Sea, which slowly appears on your left. There’s very little traffic so you can hold a good speed, but you have to watch for unmarked speed breakers that suddenly pop out of nowhere. 

Relaxing in the Dead Sea is the perfect way to end to an action-packed Jordan trip

The last bit of the drive that runs alongside the eastern shore of the Dead Sea is also very picturesque. The Dead Sea’s azure hues and shimmering water contrast magnificently with the arid landscape that surrounds it. 

And finally, we arrive at the Kempinski Ishtar hotel at the Dead Sea for two days of unwinding and enjoying the facilities at this luxury resort. Chilling out in the tranquil ambience of the Dead Sea is the perfect way to end a pretty hectic 800km drive across Jordan’s varied and tough terrain. Swimming in the Dead Sea in itself is a bucket list experience. The extreme buoyancy in the water gives you an extraordinary weightlessness that defies gravity. It’s a magical feeling being able to float with half your body out of the water and is unlike anything you’ve experienced before. The lowest point on Earth ended our Jordan drive on a big high.

Introducing Autocar Expeditions 

For those of you who love driving as much as we do, Autocar India has launched Autocar Expeditions, a new division that curates road trips in exotic destinations. Our bucket-list experiences combine stirring drives to great places in great cars and an opportunity to interact with people from different cultures while you indulge in the freedom of the open road. Our finely curated road trips pick the best roads and stunning routes that take you to hidden gems and iconic landmarks. Whether you are looking for the rugged beauty of a mountainous terrain, a 4×4 adventure in the desert, or the serenity of the coast, our road trips offer something for every driving enthusiast. 

We handle all the details, from meticulously planning your itinerary to selecting the best accommodation and local dining experiences. Our experts will lead you safely in a convoy, which will be backed up by service vehicles ready to take care of any situation. 

To know more about Autocar Expeditions and our next road trip, write to: expeditions@autocarindia.com

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आज भारत में अल्ट्रावॉयलेट F77 जैसा कुछ नहीं है। इसकी शीर्ष गति यामाहा R15 या KTM RC 200 से अधिक नहीं है, लेकिन इसके रोल-ऑन एक्सेलेरेशन नंबर कुछ बड़ी, मल्टी-सिलेंडर बाइक को शर्मसार कर सकते हैं। दूसरी ओर, 4.55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, बेंगलुरु) पर, F77 की कीमत काफी अधिक है। यह पता लगाने के लिए कि F77 स्लॉट कहां है, हमने इसे वास्तविक दुनिया में इसकी गति के माध्यम से रखा है।

बीएमडब्ल्यू इंडिया को लॉन्च किया है X5 फेसलिफ्ट 93.90 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर। यह एक पेट्रोल और एक डीजल इंजन विकल्प के साथ आता है; दोनों में माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है और ये एम स्पोर्ट और एक्सलाइन ट्रिम्स के साथ उपलब्ध होंगे।

1. BMW X5 फेसलिफ्ट में ADAS सुइट मिलेगा
2. इसमें iDrive 8 OS के साथ 14.9 इंच का टचस्क्रीन मिलता है
3. X5 फेसलिफ्ट का मुकाबला मर्सिडीज GLE, लेक्सस RX, वोल्वो XC90 से है

यहां BMW X5 फेसलिफ्ट की कीमतों का विस्तृत ब्यौरा दिया गया है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 फेसलिफ्ट डिजाइन

X5 फेसलिफ्ट में एक वैकल्पिक प्रबुद्ध ग्रिल (केवल X5 40i पेट्रोल संस्करण पर) के साथ एक रीप्रोफाइल फ्रंट बम्पर मिलता है। इसमें स्लिमर हेडलाइट्स हैं, जो अब एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप के लिए बीएमडब्ल्यू के नए हस्ताक्षर हैं।

प्रोफ़ाइल में, 21-इंच मिश्र धातु पहियों के डिज़ाइन के अलावा कुछ भी नहीं बदला है। पीछे की तरफ भी, X5 फेसलिफ्ट में एकमात्र बदलाव पुन: डिज़ाइन की गई टेल-लाइट्स है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 फेसलिफ्ट इंटीरियर और फीचर्स

X5 फेसलिफ्ट के अंदर सबसे बड़ा बदलाव नया ट्विन-स्क्रीन पैनल है जिसमें 14.9 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन (बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव 8 ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलने वाली) और 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। ड्राइव चयनकर्ता अब एक ग्लास टॉगल स्विच है, जिसे हाल ही में कई बीएमडब्ल्यू मॉडलों पर देखा गया है। X5 फेसलिफ्ट में हार्मन कार्डन म्यूजिक सिस्टम, एक हेड-अप डिस्प्ले (एम स्पोर्ट ट्रिम्स पर) और एम्बिएंट लाइटिंग भी मिलेगी। एक्सलाइन ट्रिम्स में हीटिंग फ़ंक्शन के साथ स्पोर्ट सीटें मिलती हैं, जबकि एम स्पोर्ट ट्रिम्स में वेंटिलेशन के साथ आरामदायक सीटें मिलती हैं।

बीएमडब्ल्यू ड्राइवर सहायता प्रणाली भी प्रदान कर रहा है जिसमें क्रूज़ नियंत्रण, सावधानी सहायता, 360-डिग्री कैमरे के साथ पार्किंग सहायता, रिवर्स सहायता, स्मार्टफोन के माध्यम से रिमोट पार्किंग और ड्राइव रिकॉर्डिंग शामिल है। अन्य सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, गतिशील स्थिरता नियंत्रण और बहुत कुछ शामिल हैं।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 फेसलिफ्ट पावरट्रेन

जैसा कि उल्लेख किया गया है, X5 फेसलिफ्ट पेट्रोल और डीजल पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होगी, और दोनों में 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलेगा। xDrive 40i संस्करण में 3.0-लीटर, स्ट्रेट-सिक्स पेट्रोल इंजन मिलता है जो 381hp और 520Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि xDrive 30d संस्करण में 3.0-लीटर, स्ट्रेट-सिक्स डीजल इंजन मिलता है, जो 286hp और 650Nm का टॉर्क पैदा करता है।

दोनों इंजनों में 12hp और 200Nm का टॉर्क पैदा करने वाली इलेक्ट्रिक मोटर और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है। पेट्रोल इंजन दावा किए गए 5.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जबकि डीजल इसे दावा किए गए 6.1 सेकंड में पूरा कर सकता है। पेट्रोल और डीजल संस्करणों की अधिकतम गति क्रमशः 250kph और 233kph होने का दावा किया गया है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 प्रतिद्वंदी

BMW X5 फेसलिफ्ट जैसी कारों को टक्कर देती है मर्सिडीज-बेंज जीएलई, लैंड रोवर डिस्कवरी, लेक्सस आरएक्स और वोल्वो XC90.

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पोर्श ने स्टटगार्ट फर्म की स्पोर्ट्स कारों के 75 साल और गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड के 30 साल पूरे होने के अवसर पर अपनी शानदार विज़न 357 अवधारणा के स्पीडस्टर संस्करण का अनावरण किया है – जो इस साल की शुरुआत में शुरू हुआ था। विज़न 357 कूप और स्पीडस्टर दोनों का डिज़ाइन ब्रांड की 1948 की पहली सड़क पर चलने वाली कार पोर्श 356 से प्रेरित है।

1. विज़न 357 स्पीडस्टर 718 GT4 ई-परफॉर्मेंस प्रोटोटाइप पावरट्रेन का उपयोग करता है
2. 1,050hp से अधिक का उत्पादन करता है, इसका वजन लगभग 1,600 किलोग्राम है
3. पॉर्श इस वर्ष गुडवुड में अग्रणी निर्माता है

जबकि विज़न 357 कूप श्रद्धेय पर आधारित था 718 केमैन जीटी4 आरएसफर्म के वायुमंडलीय 4.0-लीटर फ्लैट छह की विशेषता, 357 स्पीडस्टर एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लेता है – और इसके साथ दोगुनी से अधिक शक्ति होती है।

पोर्श विजन 357 स्पीडस्टर अंडरपिनिंग्स, पावरट्रेन

357 स्पीडस्टर का आधार 718 GT4 ई-परफॉर्मेंस प्रोटोटाइप से लिया गया है, जिसने पिछले साल गुडवुड में अपनी शुरुआत की थी, और जिसका डुअल-मोटर सेट-अप अपने पूर्ण विकसित क्वालीफाइंग मोड में 1,087hp का उत्पादन करता है। यह 3.0 सेकंड से भी कम समय में 0-100 किमी प्रति घंटे की गति के लिए पर्याप्त है, यहां तक ​​कि कम ट्रैक-केंद्रित 357 स्पीडस्टर में भी।

GT4 में 900V फास्ट चार्जिंग की सुविधा भी है, जो 82kWh बैटरी को – ‘फ्रंक’ के तहत, ट्रांसमिशन टनल के माध्यम से और ड्राइवर के पीछे विभिन्न पैक में विभाजित करने की अनुमति देती है – 15 मिनट में इसकी 75 प्रतिशत क्षमता को फिर से भरने की अनुमति देती है। उम्मीद है कि यह सेट-अप 357 के लिए भी प्रतिबिंबित किया गया होगा।

उम्मीद है कि 357 स्पीडस्टर का वजन जीटी4 ई-परफॉर्मेंस के लिए उद्धृत लगभग 1,600 किलोग्राम के आंकड़े से थोड़ा अधिक होगा, क्योंकि इसका मिशन शैलीगत है – एक शो कार बनना – और स्पोर्टिंग नहीं, जैसा कि जीटी4 के साथ है।

पोर्श विजन 357 स्पीडस्टर स्टाइल, इंटीरियर

पावरट्रेन में अंतर के अलावा, विज़न 357 स्पीडस्टर अपने कूपे भाई की तुलना में ऊंचाई में भी छोटा है – कटी हुई विंडस्क्रीन के कारण – और अधिक सूक्ष्म नीले-ऑन-सिल्वर 75 वीं वर्षगांठ की पोशाक पहनता है।

अंदर, कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक बकेट सीटों को मोनोकॉक में एकीकृत किया गया है, रेसटेक्स माइक्रोफाइबर में ट्रिम किया गया है और मियामी ब्लू में छह-पॉइंट हार्नेस के साथ जोड़ा गया है। एक पारदर्शी गेज क्लस्टर और रेसिंग व्हील पूरी तरह से उजागर कार्बन बुनाई में तैयार डैश से बाहर निकलता है। चार्जिंग पोर्ट को ड्राइवर के रोल हूप में एकीकृत किया गया है।

30वें गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में पोर्शे

पोर्शे इस वर्ष फेस्टिवल ऑफ स्पीड में ‘प्रसिद्ध मार्क’ है, और केंद्रबिंदु मूर्तिकला – ऐतिहासिक रूप से किसी भी वर्ष के इसके प्रमुख निर्माता द्वारा प्रदान की गई – ब्रिटिश कलाकार गेरी जुडाह द्वारा डिजाइन के साथ पोर्शे की 75 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करेगी।

इसके अलावा पॉर्श स्टैंड पर ब्रांड द्वारा बनाई गई पहली स्पोर्ट्स कार और विज़न 357 – 356 नंबर 1 के लिए प्रेरणा के साथ-साथ एक एक्सट्रीम केयेन ट्रांससाइबेरिया और उत्पादित दस लाखवीं 911 भी प्रदर्शित की जाएगी। प्रसिद्ध रेस कारों का चयन भी मौजूद होगा, जैसे ले मैन्स-विजेता 936/81 स्पाइडर।

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निक ब्लोर के मुंह से कीमत का टैग निकलते ही कमरे में झटका स्पष्ट था, और इसका कारण भी अच्छा था। ट्रायम्फ के सीईओ द्वारा बताई गई शानदार 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) कीमत ज्यादातर लोगों के आशावादी अनुमान से 20,000 रुपये कम थी। और इससे पहले कि उनके पिता ने पहले 10,000 खरीदारों के लिए 2.23 लाख रुपये की प्रारंभिक कीमत का खुलासा करते हुए एक वीडियो जारी किया था। ये आंकड़े सबसे बड़ी चर्चा का विषय हैं और शायद नए की सबसे बड़ी ताकत भी ट्राइंफ स्पीड 400. यह एक दोषरहित बाइक नहीं है – कोई भी बाइक नहीं है। लेकिन यह एक बेहद सक्षम और बेहतरीन मोटरसाइकिल है। और यह अपनी मांगी गई कीमत के बदले में जो पेशकश करता है, वह अद्वितीय है केटीएम 390 ड्यूक पैसे के लिए विघटनकारी मूल्य है इसे तब लाया गया जब इसे पहली बार लॉन्च किया गया था।

ट्राइंफ स्पीड 400: निर्माण गुणवत्ता और फिनिश

लॉन्च से पहले लोगों की कीमत की अपेक्षाओं को बढ़ाने वाले बड़े कारकों में से एक यह था कि नई स्पीड 400 कितनी प्रीमियम और अच्छी तरह से निर्मित दिखती है। बाइक में सामग्री, फिनिश और निर्माण गुणवत्ता बिल्कुल शीर्ष पायदान पर है, और छोटी स्पीड अपने प्रतिष्ठित बैज के लिए पूरी तरह से योग्य लगती है। जो बात प्रभावशाली है वह यह है कि ट्रायम्फ ने यह सुनिश्चित करने के लिए कितनी लंबाई तक काम किया है कि यह बाइक किसी प्रकार के बजट से बाहर नहीं है, बल्कि इसके बाकी लाइन-अप के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती है। चाहे चेन ड्राइव अपरंपरागत रूप से दाहिनी ओर हो, फ्यूल-फिलर टैंक पर ऑफ-सेंटर हो, इंजन कवर का आकार, कूलिंग पंख की उपस्थिति और यहां तक ​​कि हैंड ग्रिप का डिज़ाइन भी हो – वहां यहां बहुत सारे तत्व हैं जो बड़ी स्पीड ट्विन 900 और 1200 से लिए गए हैं।

हेडलाइट के आसपास का यह क्षेत्र मोटरसाइकिल में असाधारण उच्च गुणवत्ता और फिनिश स्तर को समाहित करता है।

विशेष रूप से प्रभावशाली यह है कि कैसे ट्रायम्फ ने निकास पाइप को शुरू से अंत तक एक क्लीन स्वीप की तरह बनाने में कामयाबी हासिल की है, भले ही यह वास्तव में पेट में एक उत्प्रेरक कनवर्टर तक जाता है और फिर मफलर से पहले वापस आ जाता है। यह एक बार फिर कुछ ऐसा है जो ट्रायम्फ अपने बड़े जुड़वा बच्चों पर बहुत अच्छा प्रभाव डालता है, और यहां इसका निष्पादन लगभग उतना ही शानदार है।

जैसा कि कहा गया है, ट्रायम्फ रेट्रो डिज़ाइन में नई जान फूंकने में सफलतापूर्वक कामयाब रहा है। ऑल-एलईडी लाइटिंग लुक को आधुनिक बनाने का अच्छा काम करती है, और इसमें एक अच्छा कमांडिंग स्टांस, शानदार सड़क उपस्थिति और चारों ओर एक बहुत ही सामंजस्यपूर्ण लुक है। शायद यहां मेरी एक शिकायत गोल्डन अपसाइड-डाउन फोर्क है – कुछ लोगों को इसमें जोड़ा गया फ्लेयर पसंद आ सकता है, लेकिन मेरी नजर में, यह बाकी डिजाइन थीम के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल नहीं खाता है, और मैं चांदी वाला फोर्क लेना पसंद करूंगा। .

हालाँकि यह एक कॉम्पैक्ट बाइक के रूप में सामने आती है, लेकिन स्पीड में दो औसत वयस्क आराम से बैठ सकते हैं।

स्पीड एक कॉम्पैक्ट और कसकर पैक की गई मोटरसाइकिल के रूप में सामने आती है, लेकिन यह एक छोटी बाइक बनकर रह जाती है। यह दृश्यों के साथ-साथ आपके बैठने के बाद भी लागू होता है। इसमें काफी जगह उपलब्ध है और यह एक सुविधाजनक मोटरसाइकिल है। रिशाद (6’1″) किसी भी तरह से तंग नहीं था, और साथ ही, मेरा 5’8″ का पैर 790 मिमी लंबी सीट से काफी आराम से उतर सकता था। खूंटियों को थोड़ा पीछे की ओर लगाया गया है, लेकिन हैंडलबार को इतना ऊंचा रखा गया है कि आपका ऊपरी शरीर बिल्कुल सीधा है, और आपकी भुजाएं शिथिल हैं। कुल मिलाकर, शरीर के किसी भी हिस्से पर कोई तनाव नहीं है, लेकिन आप काफी स्पोर्टी तरीके से बैठे हैं जिससे आपका मनोरंजन और मनोरंजन हो सके। सीट काफी विशाल है, यहां तक ​​​​कि एक पीछे की सीट के सवार होने पर भी, और हालांकि कुशनिंग नरम पक्ष पर है, यह मध्यम लंबी अवधि के दौरान भी आरामदायक रहने का प्रबंधन करती है।

दिखने में और अन्यथा, यह नई 398cc मोटर गंभीर रूप से प्रभावशाली है।

ट्राइंफ स्पीड 400: इंजन

एक बार जब आप सारी खासियतें पी लेते हैं और अंत में स्टार्टर बटन को दबा देते हैं (स्विचगियर वास्तव में इस बाइक पर कम विशेष क्षेत्रों में से एक है, हालांकि फिर भी निश्चित रूप से इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ नहीं है), तो आप एक बिल्कुल नया 398 सीसी सिंगल लाते हैं -सिलेंडर इंजन. और सच कहा जाए तो, यह दुनिया की सबसे अधिक विचारोत्तेजक ध्वनि वाली मोटर नहीं है। हां, यह काफी अच्छा लगता है जब आप इसे चलते-फिरते रेंज के माध्यम से घुमा रहे होते हैं, लेकिन निष्क्रिय होने पर, इसके बारे में घर पर लिखने लायक कुछ भी नहीं है, और यह आपके कानों को उस तरह से सुंदर ध्वनि से नहीं भर सकता है जैसे कि एक कहते हैं क्लासिक 350 या ए हार्ले X440 कर सकना।

लेकिन यह चिकना है. और सुव्यवस्थित और लचीला। जब आप एक ठहराव से दूर निकलते हैं और शहर के ट्रैफ़िक से गुज़रना शुरू करते हैं तो यह पहली बार में बहुत अच्छा प्रभाव डालता है। क्लच को खींचना काफी हल्का है, और इसे इधर-उधर ले जाने में बहुत कम प्रयास करना पड़ता है। छोटे थ्रॉटल खुलने से काम चल जाता है, आपको बहुत अधिक रेव्स की आवश्यकता नहीं होती है – अक्सर, पहले तीन गियर में, क्लच को आसानी से छोड़ने से काम चल जाता है, जिसमें शून्य या बहुत कम थ्रॉटल की आवश्यकता होती है। मोटर की ट्रैक्टेबल प्रकृति को अधिकतम करने के लिए गियर अनुपात को शानदार ढंग से चुना गया है, और यदि आप थ्रॉटल पिकअप के साथ सहज हैं, तो आप क्लच की आवश्यकता के बिना तीसरे गियर में 20 किमी प्रति घंटे से कम की गति से भी गैस प्राप्त कर सकते हैं। साथ ही, बाइक टॉप गियर में लगभग 120kph तक बज़-फ्री रहती है, और यदि आपको जगह मिलती है, तो आप लिमिटर से टकराने से पहले स्पीडो पर लगभग 170kph देखेंगे। इसलिए हालांकि इसे छोटी तरफ से थोड़ा सा तैयार किया गया है, लेकिन इससे निश्चित रूप से इसमें बाधा महसूस नहीं होती है, और प्रस्ताव में काफी लचीलापन है।

उन राजमार्ग गति तक पहुंचने का मतलब है मोटर को उसकी मध्य-सीमा के माध्यम से घुमाना और यहीं वह वास्तव में चमकता है। लगभग 4000 आरपीएम के बाद से, जिस तरह से यह आगे की ओर चार्ज होता है उसमें वास्तविक उत्साह है, और इसमें प्रदर्शन का एक बहुत ही मनोरंजक स्तर है। इसमें KTM 390 जैसा हाई-आरपीएम रश नहीं है, लेकिन ट्रायम्फ पर अधिक सुलभ पावरबैंड का मतलब है कि आप बहुत कम प्रयास के साथ अधिक प्रदर्शन, अधिक समय का आनंद ले सकते हैं। यह हमारे परीक्षण आंकड़ों में भी सामने आया, वीबॉक्स ने हमें बताया कि स्पीड 400 केटीएम 390 की तुलना में इन-गियर त्वरण के मामले में तेज है। आरई 650एस.

यह एक ऐसी मोटर है जिसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको रेडलाइन तक घूमने की ज़रूरत नहीं है, और यह ठीक भी है। क्योंकि यह रेव रेंज के शीर्ष पर है जहां इंजन अपनी चिकनाई खो देता है और स्पर्श बिंदुओं पर थोड़ा बज़ हो जाता है। यह लगभग 7,000 आरपीएम पर शुरू होता है और 9,200 आरपीएम रेडलाइन तक उत्तरोत्तर बदतर होता जाता है। फिर भी, अधिकांश रोजमर्रा की सवारी के लिए, यह इंजन काफी सहज लगेगा, और आप इसकी क्षमता से प्रभावित हुए बिना नहीं रहेंगे।

ट्राइंफ स्पीड 400: सवारी और हैंडलिंग

यह उतना ही प्रभावशाली है कि स्पीड 400 अपनी शानदार सवारी गुणवत्ता के आधार पर उस प्रदर्शन को कितना उपयोगी बनाती है। भले ही ट्रायम्फ का कहना है कि उसने भारत के लिए सेटिंग्स को मजबूत कर लिया है, स्पीड 400 अभी भी नरम पक्ष पर स्थापित है, और एकमात्र समायोजन रियर प्रीलोड के लिए है। इसका मतलब यह है कि यह हमारी कम-से-परफेक्ट सड़कों से आने वाले आघात को काफी हद तक कम करने का प्रबंधन करता है, लेकिन जो प्रभावशाली है वह यह है कि इसके बावजूद, यह हर समय संयम बनाए रखने का प्रबंधन करता है। ऐसा तभी होता है जब आप किसी घुमावदार सड़क पर या रेसट्रैक पर कुछ कोनों से बाइक को जोर से धकेलना शुरू करते हैं, तो आपको सस्पेंशन की नरमता महसूस होगी जो आपको बताएगी कि बाइक को कुछ ऐसा करने के लिए बनाया जा रहा है जिसके लिए वह नहीं बनी थी।

इसे कुछ ट्विस्ट दिखाएँ और अपने उत्साह को नियंत्रण में रखें, और स्पीड एक इच्छुक और मज़ेदार साथी है।

हालाँकि, अधिकांश समय आप इसकी सराहना करेंगे कि यह हमारी सड़कों पर कितनी अच्छी तरह चलती है, और यह आपको उबड़-खाबड़ चीज़ों पर कैसे आरामदायक रखती है। यदि इस क्षेत्र में एक शिकायत है, तो वह यह है कि 80 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से एक बड़ी टक्कर से आते समय बाइक ने मुझे सीट से कई बार उछाला। जैसा कि कहा गया है, स्पीड न्यूनतम प्रीलोड सेट के साथ आती है और मैंने इसे अपने 58 किग्रा फ्रेम के लिए वहीं रखा है। कुछ और प्रीलोड डायल करने से स्प्रिंग को अब तक संपीड़ित होने से रोका जाना चाहिए और फिर वह सारी संग्रहीत ऊर्जा निकल जाएगी जो मुझे सीट से उछाल रही थी।

हम इतने भाग्यशाली भी थे कि हमें स्पीड के साथ ट्रैक पर कुछ चक्कर लगाने का मौका मिला और यह इस माहौल में काफी मनोरंजक और सक्षम बाइक साबित हुई। हैंडलिंग बहुत पूर्वानुमानित और तटस्थ है – यह एक त्वरित स्टीयरिंग और फुर्तीली बाइक है, लेकिन कभी भी हिलने-डुलने या घबराने की हद तक नहीं। दिन के अंत में, यह निश्चित रूप से ट्रैक पर केटीएम 390 जैसे एक आउट-एंड-आउट स्पोर्ट को परेशान नहीं करेगा, लेकिन यह एक ऐसा वातावरण है जिसमें स्पीड 400 की केवल एक अनंत संख्या ही कभी भी समाप्त होगी, और यह निश्चित रूप से है यहां भी खुद को निराश नहीं होने देता.

ब्रेक के साथ भी ऐसी ही कहानी है – वे काफी अच्छा प्रदर्शन करते हैं और अच्छी मात्रा में रोकने की शक्ति प्रदान करते हैं। शुरुआती बाइट बहुत तेज़ नहीं है, और आप नहीं चाहेंगे कि यह ऐसी बाइक पर हो जो सड़क के लिए तैयार की गई हो, ट्रैक के लिए नहीं। लेकिन लीवर के प्रयास को बढ़ाएं और यह जल्दी और आत्मविश्वास से धीमा हो जाता है। जैसा कि कहा गया है, हमने अब बाइक के साथ एक विस्तारित अवधि बिताई है, और इस अवधि में ब्रेक काफ़ी स्क्विश हो गए हैं, समान परिणाम प्राप्त करने के लिए अधिक लीवर यात्रा और प्रयास की आवश्यकता होती है।

ट्राइंफ स्पीड 400: विशेषताएं

पैकेज को पूरा करना सुविधाओं का एक काफी प्रभावशाली सेट है जिसे ट्रायम्फ ने छोटी स्पीड पर पेश किया है। मुख्य आकर्षण राइड-बाय-वायर और एक टॉर्क-असिस्ट क्लच हैं, जो क्रमशः ट्रैक्शन कंट्रोल और हल्के क्लच एक्शन की सुविधा प्रदान करते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग भी है (हेडलाइट काफी अच्छा प्रदर्शन करती है), डुअल-चैनल एबीएस फुल-ऑन पैनिक ब्रेकिंग से कम अधिकांश स्थितियों में धीरे और अच्छी तरह से काम करता है, और आपको एक इम्मोबिलाइज़र भी मिलता है।

डैश स्मार्ट दिखता है और इसमें ढेर सारी जानकारी होती है।

डिजी-एनालॉग उपकरण क्लासिक अच्छे लुक और उन सभी सूचनाओं का एक बेहतरीन मिश्रण हैं जो आप 2023 मोटरसाइकिल पर चाहते हैं, हालांकि छोटे डिजिटल टैकोमीटर से सटीक रीडिंग प्राप्त करना काफी मुश्किल है। यहां कोई ब्लूटूथ कनेक्टिविटी या समायोज्य लीवर नहीं है, लेकिन जाहिर तौर पर इस अविश्वसनीय मूल्य निर्धारण को प्राप्त करने के लिए कुछ समझौते करने की आवश्यकता है, और ये निश्चित रूप से स्वीकार करने में अधिक आसान क्षेत्रों में से एक हैं जहां लागत में कटौती की जा सकती है।

ट्राइंफ स्पीड 400: फैसला

मैं उम्मीद कर रहा हूं कि इस बिंदु से आपको यह स्पष्ट हो जाएगा कि नई ट्रायम्फ स्पीड 400 एक बहुत ही प्रभावशाली और सक्षम मोटरसाइकिल है। लेकिन एक सवाल है जो अब भी मुंह बाए खड़ा है. क्या यह एक प्रामाणिक विजय है? अब, जाहिर है, एकल-सिलेंडर इंजन के साथ, यह कभी भी ट्रायम्फ की बड़ी, बहु-सिलेंडर मशीनों के चरित्र को दोहराने में सक्षम नहीं होगा। लेकिन इसके अलावा, यह कई विशिष्ट ट्रायम्फ गुणों से भरपूर है। यह देखने में सुंदर है, शानदार ढंग से तैयार किया गया है और अच्छी तरह से तैयार किया गया है। इसके बाद यह इसे जबरदस्त क्षमता के साथ समर्थन देता है और यह एक उत्कृष्ट ऑलराउंडर है – कुछ ऐसा जो बहुत से ट्राइंफ्स करते हैं। और ब्रिटिश ब्रांड अपनी कई मोटरसाइकिलों पर पैसे के लिए बढ़िया मूल्य प्रदान करता है, लेकिन इस मामले में, जब कीमत की बात आती है तो उसने वास्तव में इसे पार्क से बाहर कर दिया है।

पहेली का अंतिम भाग जल्द ही सामने आएगा, क्योंकि ये बाइकें शोरूम तक पहुंचना शुरू हो जाएंगी और लोगों के गैरेज में पहुंच जाएंगी। ट्रायम्फ डीलरशिप एक अभूतपूर्व पैमाने पर काम करने जा रही है, और नेटवर्क स्वयं वित्तीय वर्ष के अंत तक देश भर में मौजूदा 15 शोरूम से 120 शोरूम तक बढ़ जाएगा। बिक्री और सेवा संचालन बजाज द्वारा संभाला जाएगा (हालांकि वे सभी ट्रायम्फ-ब्रांडेड शोरूम होंगे), और वॉल्यूम से निपटने में कंपनी का अनुभव ट्रायम्फ को इस अज्ञात नए क्षेत्र का पता लगाने में मदद करने में महत्वपूर्ण होगा। एक बात निश्चित है, इसमें निश्चित रूप से कार्य के लिए उत्पाद है।

मारुति द्वारा ज़ेन लॉन्च किए हुए 30 साल हो गए हैं, और मेरे सहयोगी गौतम सेन, जो उस समय संपादक थे, के साथ ऑटो इंडिया पत्रिका लॉन्च किए हुए भी 30 साल हो गए हैं। एक नई पत्रिका लॉन्च करने का सबसे अच्छा तरीका एक मेगा एक्सक्लूसिव है। ठीक उसी तरह जैसे हमने सितंबर 1999 में ऑटोकार इंडिया के उद्घाटन अंक के साथ किया था – जिसमें कवर पर फोर्ड आइकॉन की पूरी दुनिया की झलक दिखाई गई थी – ऑटो इंडिया को भी जून 1993 में ज़ेन के एक्सक्लूसिव रोड टेस्ट के साथ एक धमाके के साथ लॉन्च किया गया था।

हालाँकि ज़ेन और ऑटो इंडिया दोनों अब लंबे समय से चले आ रहे हैं, लेकिन मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में उस कवर शूट की मेरी यादें अभी भी ताज़ा हैं। तीन दशक पहले, बीकेसी एक दलदली, एकांत और मच्छरों से प्रभावित अविकसित क्षेत्र था। मुझे अच्छी तरह से याद है कि मई की एक गर्म और उमस भरी सुबह में उन मच्छरों ने मुझे खा लिया था, जब मैं पूर्व में सूरज उगने का इंतजार कर रहा था। यह शूट विशेष रूप से महत्वपूर्ण था क्योंकि आप मानें या न मानें, ऑटो इंडिया भारत की पहली ऑल-कलर ऑटोमोटिव पत्रिका थी, और हम असाधारण फोटोग्राफी के साथ इसका अधिकतम लाभ उठाना चाहते थे। उस कवर ने ऑटो इंडिया को ऑडिट ब्यूरो ऑफ सर्कुलेशन (एबीसी) के अनुसार 1,02,000 के अधिकतम प्रसार आंकड़े के साथ भारत की सबसे अधिक बिकने वाली ऑटो पत्रिका बनने के लिए प्रेरित किया। जनवरी 1998 का ​​अंक ऑटो इंडिया के लिए चरमोत्कर्ष था, जिसमें कवर पर एक और विशिष्ट रत्न शामिल था – इंडिका!

इसके विपरीत, 2.8 लाख रुपये की “आँखों में पानी लाने वाली” कीमत के कारण ज़ेन की शुरुआत अच्छी नहीं रही। हां, वास्तव में “आंखों में पानी” आ गया, खासकर जब आप मानते हैं कि मारुति 800 की कीमत आधी है। ज़ेन निर्विवाद रूप से महंगी थी, लेकिन यह एक यूरोपीय कार की तरह महसूस होती थी, जो उस समय भारत में उपलब्ध किसी भी अन्य कार की तुलना में प्रकाश वर्ष आगे की गुणवत्ता प्रदान करती थी। मुझे अभी भी याद है कि मैं ज़ेन के उत्कृष्ट रूप से तैयार किए गए डैशबोर्ड को देखकर मंत्रमुग्ध हो गया था, जिसमें सॉफ्ट-टच प्लास्टिक और बारीक बनावट वाले दाने थे। यह 800 से एकदम विपरीत थी – भारत की मुख्य कार जिसके आधार पर हर कार को मापा जाता था – जिसमें एक डैशबोर्ड था जिसे देखकर ऐसा लगता था जैसे यह कार्डबोर्ड से बना है।

1990 के दशक की शुरुआत में पैदा हुई कार के लिए नॉब, बटन और स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से प्रीमियम लगते थे और ज़ेन अपनी गंध से ही एक ‘विदेशी कार’ का अनुभव देता था। बेशक, ज़ेन को जल्द ही प्रशंसक मिल गए और यह एक प्रतिष्ठित कार बन गई और यह समझना मुश्किल नहीं है कि ऐसा क्यों है। ज़िप्पी प्रदर्शन (उस समय किसी भी अन्य भारतीय कार की तुलना में तेज़) और आकर्षक ‘जेली-बीन’ स्टाइल ने ज़ेन को पैसे की इच्छा रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक प्यारी छोटी कार बना दिया। ऑल-एल्युमीनियम (दूसरा पहला) से बना 1.0-लीटर इंजन एक रेव-हैप्पी लिटिल ज्वेल था और पांच-स्पीड गियरबॉक्स चिकना और चिकना था। किसने सोचा होगा कि पूरे 51 एचपी के साथ, ज़ेन को प्रशंसकों और अनुयायियों द्वारा भारत की पहली हॉट हैच का ताज पहनाया जाएगा? शक्ति और प्रदर्शन मुद्दा नहीं था. ज़ेन मौज-मस्ती का खजाना थी और उस दिन की एकमात्र सच्ची ड्राइवर की कार थी। लेकिन क्या यह था?

ईमानदारी से कहूँ तो, मैं कभी भी मूल ज़ेन का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं था और बड़े पैमाने पर चलाने के बाद मुझे लगा कि इसे थोड़ा ज़्यादा महत्व दिया गया है। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि मैं मारुति 800 का बहुत बड़ा प्रशंसक था, जिसे मैंने दौड़ाया और चलाया (और यहां तक ​​कि घुमाया भी!)। मेरे लिए, ‘पीपुल्स कार’ वास्तव में कई मायनों में अपने सेलिब्रिटी भाई से बेहतर थी। सबसे पहले, ज़ेन के बड़े पैमाने पर ओवरस्क्वायर 1-लीटर इंजन में कोई तल नहीं था और इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको मोटर को बंद करना पड़ा। इसमें 800 के तीन-सिलेंडर 796 सीसी मोटर की खतरनाक और तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया का अभाव था, जो वास्तविक दुनिया में ड्राइव करने में अधिक आसान लगता था।

यह कहना फैशनेबल था कि ज़ेन की हैंडलिंग शानदार थी, लेकिन सच्चाई यह है कि स्टीयरिंग में ऑन-सेंटर फील की कमी थी और यह 800 के शानदार रैक-एंड-पिनियन जितना तेज़ या सटीक नहीं था। इसके अलावा, ज़ेन बहुत भारी थी, जिसके परिणामस्वरूप एक बड़े 1-लीटर इंजन को मूल रूप से 660 सीसी के लिए डिज़ाइन की गई कार में जोड़ा गया था (ज़ेन सर्वो मोड का व्युत्पन्न था) और फ्रंट-एक्सल लाइन के आगे बैठा था। यह एक संदेह था जिसकी पुष्टि मैंने 1999 के टोक्यो मोटर शो में की थी, जब सुजुकी स्टॉल पर, मैं उन इंजीनियरों में से एक के साथ बातचीत कर रहा था, जिन्होंने वास्तव में YE2, या भारतीय ज़ेन पर काम किया था। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि ज़ेन के छोटे इंजन बे में लगा चार-सिलेंडर G10B इंजन मूल रूप से एक सिलेंडर कम के साथ 660cc इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो एक आदर्श विवाह नहीं था। इसके अलावा, G10, आयामी रूप से, एक बड़ा इंजन था क्योंकि एल्यूमीनियम ब्लॉक, जिसमें कच्चा लोहा की तुलना में कम ताकत-से-वजन अनुपात होता है, को आवश्यक संरचनात्मक ताकत हासिल करने के लिए बड़े आयामों की आवश्यकता होती है।

लेकिन बहुत से लोगों ने इन खामियों को नहीं देखा, और ज़ेन की रोज़मर्रा की रोजमर्रा की यात्रा में रोमांच पैदा करने की क्षमता ने इसे एक आइकन बना दिया।

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राय: पॉड्स का बदला

ट्रायम्फ स्पीड 400 लॉन्च किया गया एक सप्ताह पहले ही इसकी बेहद प्रतिस्पर्धी कीमत 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) थी और पहले 10,000 ग्राहकों को यह 2.23 लाख रुपये में मिलेगी। अब, हमारे पास भारत के निम्नलिखित प्रमुख शहरों में नई एंट्री-लेवल ट्रायम्फ स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमतों की पुष्टि है।

यहां ध्यान देने वाली बात यह है कि ये ऑन-रोड कीमतें 2.33 लाख रुपये की एक्स-शोरूम कीमत पर हैं, न कि शुरुआती 2.23 लाख रुपये की कीमत पर।

स्पीड 400 दिल्ली में यह सबसे किफायती है, जहां इसकी ऑन-रोड कीमत 2,67,927 रुपये है, जबकि गोवा राज्य में इसकी कीमत 2,86,669 रुपये है। हैदराबाद और मुंबई में, कीमतें लगभग समान हैं, स्पीड 400 की कीमत पहले में 2,87,074 रुपये और बाद में 2,87,247 रुपये है।

बेंगलुरु के डीलर ने हमें सूचित किया है कि कंपनी ने अभी तक कर्नाटक में स्पीड 400 की ऑन-रोड कीमत का खुलासा नहीं किया है और जब भी हमें यह जानकारी मिलेगी हम इस कहानी को अपडेट करेंगे।

स्पीड 400 की हमारी समीक्षा आज शाम 5 बजे लाइव होगी, इसलिए हमारी वेबसाइट पर बने रहना सुनिश्चित करें।

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हुंडई इस जुलाई में कारों और एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला पर आकर्षक लाभ की पेशकश की जा रही है। संभावित खरीदार नकद छूट, कॉर्पोरेट ऑफर और एक्सचेंज बोनस के रूप में लाभ उठा सकते हैं, जो कोना ईवी जैसे मॉडलों पर 1 लाख रुपये तक जाते हैं। लाभ के साथ सूचीबद्ध अन्य मॉडल i20, Alcazar और ग्रैंड i10 Nios और Aura की जोड़ी हैं। हम आपके लिए एक पूरी सूची लेकर आए हैं कि आप प्रत्येक मॉडल पर कितनी बचत कर सकते हैं।

हुंडई कोना इलेक्ट्रिक

1 लाख रुपये तक बचाएं

आप इस पर 1 लाख रुपये तक की बचत कर सकते हैं कोना इलेक्ट्रिक इस महीने – कई महीनों में यह सबसे अधिक छूट उपलब्ध है। यह जैसों का सीधा प्रतिद्वंद्वी है एमजी जेडएस ईवी और यह बीवाईडी एट्टो 3. इसमें 39.2kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक है और यह 136hp और 395Nm उत्पन्न करता है। ईवी को 50 किलोवाट डीसी चार्जर का उपयोग करके दावा किए गए 57 मिनट में 0-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है और 452 किमी की एआरएआई-प्रमाणित रेंज प्रदान करता है।

कोना इलेक्ट्रिक की कीमत 23.84 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। हालाँकि EV पहले ही आगे बढ़ चुका है विदेश में दूसरी पीढ़ीइसके भारत आने की कोई खबर नहीं है।

हुंडई ग्रैंड आई10 निओस

38,000 रुपये तक की छूट

ग्रैंड आई10 निओस इस जुलाई में 38,000 रुपये तक के कुल लाभ के साथ उपलब्ध है। लोकप्रिय हैचबैक को इस साल की शुरुआत में नया रूप दिया गया था और यह एकमात्र इंजन विकल्प – 83hp, 1.2-लीटर, पेट्रोल इंजन – 5-स्पीड मैनुअल या एएमटी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। यह की पसंद को टक्कर देता है मारुति स्विफ्ट और टाटा टियागो, और एक अच्छी तरह से पैक की गई हैचबैक है जो फीचर से भरी हुई है और इसमें प्रीमियम-फीलिंग वाला इंटीरियर है। ग्रैंड आई10 निओस की कीमत 5.73 लाख रुपये से 8.51 लाख रुपये के बीच है, और यह फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट के साथ भी उपलब्ध है।

हुंडई ऑरा

33,000 रुपये तक की छूट

आभा ग्रैंड i10 Nios की एक कॉम्पैक्ट सेडान व्युत्पन्न है, और हैचबैक के समान पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है। हुंडई इस पर कुल 33,000 रुपये तक का डिस्काउंट ऑफर कर रही है। ऑरा को भी हाल ही में नया रूप मिला है, और निओस की तरह, यह एक सर्वांगीण पैकेज है जो सुविधा संपन्न, आरामदायक है और अधिकांश पारिवारिक जरूरतों के लिए पर्याप्त रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। ऑरा जैसी अन्य कॉम्पैक्ट सेडान को टक्कर देती है मारुति सुजुकी डिजायर और यह होंडा अमेज बाजार में इसकी कीमत 6.33 लाख से 8.90 लाख रुपये के बीच है।

हुंडई आई 20

20,000 रुपये तक की छूट

मैं -20 इस महीने अधिकतम 20,000 रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध है। प्रीमियम हैचबैक को 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन या 120hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है। 7.46 लाख-11.88 लाख रुपये के बीच की कीमत वाली i20 अच्छी जगह और प्रीमियम फीचर्स के साथ एक बहुत ही पसंद की जाने वाली फैमिली हैचबैक है। यह की पसंद को टक्कर देता है मारुति सुजुकी बलेनो, टाटा अल्ट्रोज़और यह टोयोटा ग्लैंज़ा.

हुंडई अलकज़ार

20,000 रुपये तक की छूट

Hyundai इस पर 20,000 रुपये तक का लाभ दे रही है अल्कज़ार. Alcazar या तो 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन या 115hp, 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। दोनों इंजनों को मानक के रूप में एक मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है; पेट्रोल में 7-स्पीड DCT है, जबकि डीजल में 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर है। की पसंद को टक्कर दे रहा है टाटा सफारी और एमजी हेक्टर प्लसअलकज़ार अपनी लंबी उपकरण सूची और आरामदायक सवारी के लिए जाना जाता है, लेकिन यह सबसे विशाल 7-सीटर नहीं है। Alcazar की कीमत वर्तमान में 16.77 लाख रुपये से 21.13 लाख रुपये के बीच है।

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक छूट के आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें।

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मारुति सुजुकी सेलेरियो, एस प्रेसो और वैगन आर पर 65,000 रुपये तक की छूट

मारुति सुजुकी इग्निस, बलेनो और सियाज पर 64,000 रुपये तक की छूट

किआ इंडिया के लिए बुकिंग खोल दी है सेल्टोस फेसलिफ्ट 25,000 रुपये की टोकन राशि के लिए। एसयूवी ने इसे बनाया इस महीने की शुरुआत में भारत में डेब्यू और इसकी कीमत की घोषणा आने वाले हफ्तों में होने की उम्मीद है। फेसलिफ्ट के साथ, किआ ने सेल्टोस में कुछ नए फीचर्स जोड़े हैं और साथ ही टर्बो-पेट्रोल इंजन को फिर से पेश किया है।

1. आने वाले हफ्तों में किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट लॉन्च की उम्मीद है
2. इसमें 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन मिलता है
3. सेल्टोस फेसलिफ्ट में 17 ADAS फीचर्स भी मिलते हैं

कुछ ग्राहक के-कोड प्राप्त करके अपने सेल्टोस फेसलिफ्ट पर प्रतीक्षा अवधि को कम कर सकते हैं, जो केवल वेबसाइट के माध्यम से की गई बुकिंग पर लागू होगा। यह विशेष कोड मौजूदा सेल्टोस मालिकों द्वारा किआ की वेबसाइट या MyKia ऐप के माध्यम से जेनरेट किया जा सकता है।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट डिज़ाइन

सेल्टोस फेसलिफ्ट में पहले की तुलना में थोड़ा बड़ा बम्पर है और नए एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप के साथ नए डिज़ाइन वाले हेडलाइट्स हैं जो ग्रिल तक फैले हुए हैं। सेल्टोस फेसलिफ्ट में 18-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं और इसके अलावा प्रोफाइल में ज्यादा कुछ बदलाव नहीं हुआ है।

पीछे की तरफ, इसमें नए उल्टे एल-आकार के टेल-लाइट्स मिलते हैं जो एक एलईडी लाइट बार से जुड़े होते हैं। इसमें अनुक्रमिक एलईडी टर्न संकेतक भी मिलते हैं और रिवर्स लाइट टेल-लाइट हाउसिंग से पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर पर चली गई है। टेलगेट डिज़ाइन को भी पहले की तुलना में कम क्रोम बिट्स के साथ ताज़ा किया गया है।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट इंटीरियर और फीचर्स

सेल्टोस फेसलिफ्ट में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंफोटेनमेंट के लिए दो 10.25-इंच डिस्प्ले के साथ डुअल-स्क्रीन सेट-अप मिलता है, जिनमें से बाद वाला टचस्क्रीन है। एसी वेंट अब पतले हो गए हैं और एचवीएसी और ऑडियो नियंत्रण को भी फिर से डिजाइन किया गया है। जहां एक्स लाइन ट्रिम को इंटीरियर के लिए एक नया सेज ग्रीन रंग मिलता है, वहीं जीटी लाइन वेरिएंट को एक नया ब्लैक एंड व्हाइट इंटीरियर थीम मिलता है।

टॉप-स्पेक ट्रिम्स में 360-डिग्री कैमरा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक पैनोरमिक सनरूफ, 8-इंच हेड-अप डिस्प्ले, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, रेन-सेंसिंग वाइपर और एक बोस-ट्यून 8-स्पीकर सिस्टम मिलता है। सुरक्षा सुविधाओं में मानक के रूप में छह एयरबैग, एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली, ईएससी और हिल असिस्ट कंट्रोल, साथ ही एडीएएस तकनीक, जैसे फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट कोलिजन वार्निंग और लेन कीप असिस्ट शामिल हैं।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट पावरट्रेन

हुड के तहत, सेल्टोस फेसलिफ्ट 115hp, 144Nm, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 116hp, 250Nm, 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इंजन के साथ जारी है। पहले की तरह, पेट्रोल इंजन 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी के साथ आता है, जबकि डीजल में 6-स्पीड आईएमटी या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है।

हालाँकि, नया क्या है, एक 160hp, 253Nm, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो पुराने 140hp, 242Nm, 1.4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन की जगह लेता है। नया इंजन, जो शुरू हुआ किआ लाइन-अप में के साथ कैरेंसया तो 6-स्पीड iMT या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट प्रतिद्वंदी

सेल्टोस फेसलिफ्ट का मुकाबला है हुंडई Creta, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, एमजी एस्टर, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक और यह आगामी होंडा एलिवेट और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस.

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