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मारुति सुजुकी ने चुपचाप इसे अपडेट कर दिया है Brezza कॉम्पैक्ट एसयूवी. यह अपडेट, जिसे मारुति की वेबसाइट पर ब्रोशर पर देखा गया था, ब्रेज़ा की फीचर सूची को फिर से व्यवस्थित करता है। मारुति ने मैनुअल गियरबॉक्स से लैस वेरिएंट से माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक को हटाकर ब्रेज़ा में पावरट्रेन को भी अपडेट किया है।

1. मारुति ब्रेज़ा को अब सभी सीटों के लिए सीट-बेल्ट रिमाइंडर मिलता है
2. ब्रेज़ा सीएनजी ईएसपी, हिल-होल्ड सहायता से वंचित हो गई

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा: क्या बदला है?

ब्रेज़ा में अब सभी यात्रियों के लिए सीट-बेल्ट रिमाइंडर मिलता है, जबकि पहले रिमाइंडर आगे की सीटों तक ही सीमित था। ये रिमाइंडर इस बात की परवाह किए बिना काम करते हैं कि सभी सीटें भरी हुई हैं या नहीं, यह सुविधा फ्रोंक्स और जिम्नी जैसे नए मारुति मॉडल में देखी गई है।

दूसरी ओर, सीएनजी वेरिएंट से कुछ अन्य सुरक्षा फीचर्स हटा दिए गए हैं। ब्रेज़ा सीएनजी को अब इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी) या हिल-होल्ड असिस्ट नहीं मिलता है।

बाकी फीचर सूची अपरिवर्तित रहती है। इसमें 360-डिग्री कैमरा, हेड-अप डिस्प्ले, छह एयरबैग तक, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 9-इंच स्मार्टप्ले प्रो + टचस्क्रीन, एक आर्कमिस-ट्यून स्पीकर सिस्टम, वायरलेस चार्जिंग और एक सिंगल-पैन सनरूफ मिलता है। .

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा पावरट्रेन

जैसा कि ऊपर बताया गया है, मारुति सुजुकी ने ब्रेज़ा के मैनुअल गियरबॉक्स से लैस संस्करणों से अपनी माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक हटा दी है। ब्रेज़ा ऑटोमैटिक में अभी भी यह तकनीक मिलती है, जबकि सीएनजी संस्करण में यह पहले कभी नहीं आई।

ब्रेज़ा 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 103hp और 137Nm का टॉर्क पैदा करता है। CNG संस्करण में समान इंजन मिलता है लेकिन CNG मोड में 87.8hp और 121.5Nm का टॉर्क और पेट्रोल मोड में 100.6hp और 136Nm का टॉर्क पैदा करता है। जहां सीएनजी वर्जन में केवल 5-स्पीड मैनुअल मिलता है, वहीं पेट्रोल वर्जन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भी मिलता है।

माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक के साथ, ब्रेज़ा मैनुअल ने 20.15kpl (वेरिएंट के आधार पर) तक की ईंधन दक्षता प्रदान की। माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक को हटाने के साथ, ब्रेज़ा मैनुअल की ईंधन दक्षता अब 17.38kpl है, जो 2.77kpl तक कम है।

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा की कीमत, प्रतिद्वंद्वी

ब्रेज़ा में अब कुछ फीचर्स कम होने के बावजूद, ब्रेज़ा की कीमत में कोई बदलाव नहीं हुआ है। यह LXI MT वेरिएंट के लिए 8.29 लाख रुपये से शुरू होती है और ZXi+ At वेरिएंट के लिए 13.98 लाख रुपये तक जाती है। ब्रेज़ा का मुकाबला है मारुति सुजुकी फ्रोंक्स, हुंडई वेन्यू, किआ सोनेट, महिंद्रा एक्सयूवी300, टाटा नेक्सन, रेनॉल्ट किगर और निसान मैग्नाइट.

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सीआरए मोटरस्पोर्ट्स ने एटम जीपी1 रेस बाइक का अनावरण किया है जिसका उपयोग इस साल के अंत में युवा सवारों के लिए एक बिल्कुल नई चैंपियनशिप में किया जाएगा। यह एक ऐसा कदम है जो भारत में जमीनी स्तर की रेसिंग को बड़ा बढ़ावा दे सकता है, जिससे युवा सवारों को अपने रेसिंग करियर को किकस्टार्ट करने का अधिक लागत प्रभावी तरीका मिलेगा।

1. एटम जीपी1 मिनी रेस बाइक की कीमत 2.75 लाख रुपये (बिना जीएसटी)

2. नई चैंपियनशिप अक्टूबर 2023 के आसपास शुरू करने की योजना है

3. 10-17 आयु वर्ग के सवारों के लिए उद्घाटन संस्करण

एटम GP1 मिनी रेस बाइक: स्थानीय उत्पादन से लागत कम होती है

बिल्कुल वैसे ही ओहवाले जीपी-0 160 मिनीजीपी चैंपियनशिप में उपयोग की जाने वाली बाइक, एटम जीपी1 को विशेष रूप से बच्चों के दौड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन सीआरए मोटरस्पोर्ट्स भविष्य में कभी-कभी वयस्कों के लिए भी प्रशिक्षण सत्र शुरू करने की योजना बना रहा है। चैंपियनशिप का उद्घाटन संस्करण 10-17 आयु वर्ग के सवारों के लिए होगा।

बाइक की बात करें तो, इसका वजन लगभग 85 किलोग्राम है (4-लीटर ईंधन टैंक भरने के साथ) और यह 159.3cc, सिंगल-सिलेंडर, दो-वाल्व, एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित है जो 15.05hp और 13.85Nm उत्पन्न करता है। सीआरए का कहना है कि यह 105 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति देने में सक्षम है, और यह प्रति वर्ष 250 इकाइयों का उत्पादन कर सकता है।

एटम जीपी1 की कीमत 2.75 लाख रुपये है और 28% जीएसटी जोड़ने के बाद इसकी कीमत लगभग 3.52 लाख रुपये हो जाती है। हालाँकि, यहाँ मुख्य बात यह है कि बाइक को भारत में डिज़ाइन और निर्मित किया गया है। इसलिए जबकि कई समान-विशेष मिनी रेसिंग बाइक की कीमत विदेशों में समान हो सकती है, आयात शुल्क और जीएसटी को ध्यान में रखते हुए, कीमत लगभग 9 लाख रुपये तक पहुंच सकती है।

एक अधिक किफायती रेस बाइक कई युवा सवारों के लिए पेशेवर रेसिंग की दुनिया में अपना पहला कदम रखने का अवसर खोलती है। और ऐसे खेल में जहां कम उम्र में शुरुआत करना महत्वपूर्ण है, भारत जैसे देश में प्रवेश की लागत को कम करना महत्वपूर्ण है।

एटम GP1 चैम्पियनशिप विवरण

इस साल की इंडियन नेशनल मोटरसाइकिल रेसिंग चैंपियनशिप (आईएनएमआरसी) के समापन के बाद चैंपियनशिप के उद्घाटन संस्करण की योजना बनाई जा रही है, जो अक्टूबर 2023 के आसपास होगा। बेंगलुरु के मेको कार्टोपिया में कुल चार राउंड आयोजित किए जाएंगे। और इन राउंड्स को अन्य रेसिंग इवेंट के साथ जोड़ा जाएगा।

ग्रिड में न्यूनतम 8 सवार और अधिकतम 15 सवार शामिल होंगे। यह सीआरए मोटरस्पोर्ट्स द्वारा संचालित एक बार की चैंपियनशिप नहीं होगी। इसके बजाय, ग्रिड उन टीमों से भर जाएगा जो रेस बाइक खरीदेंगे। ये टीमें बाइक चलाने के साथ-साथ उनके सवारों का चयन भी करेंगी और उन्हें मैदान में भी उतारेंगी।

जबकि पहला सीज़न पूरी तरह से भारत में चलाया जाएगा, अगले साल अंतरराष्ट्रीय दौर में विस्तार करने की योजना है। 2024 में पूरे एशिया में कई दौर आयोजित करने का विचार है; प्रत्येक राउंड के विजेता फिर एशिया ग्रैंड फ़ाइनल में आगे बढ़ेंगे जहाँ एक समग्र विजेता को ताज पहनाया जाएगा। 2025 तक, जो चैंपियनशिप का तीसरा वर्ष होगा, सीआरए मोटरस्पोर्ट्स एशिया, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया भर के 15 देशों में दौड़ की उम्मीद कर रहा है।

इसके अतिरिक्त, सीआरए मोटरस्पोर्ट्स के पास उभरते सवारों के लिए भारत, संयुक्त अरब अमीरात और मलेशिया में उनके विभिन्न प्रशिक्षण स्थानों पर प्रशिक्षण के लिए एटम जीपी1 भी उपलब्ध होगा।

रेसिंग लाइसेंस के लिए, एफएमएससीआई वर्तमान में 13 वर्ष और उससे अधिक आयु के रेसर्स को लाइसेंस प्रदान करता है। हालाँकि, ऑटोकार इंडिया समझता है कि 10-13 साल के बच्चों के लिए भी एक नई लाइसेंस प्रणाली लागू की जाएगी।

अधिक अपडेट के लिए इस स्थान पर बने रहें।

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जीप इंडिया के बेस वेरिएंट को बंद कर दिया है मध्याह्न एसयूवी. नतीजतन, लाइन-अप लिमिटेड एमटी के बजाय लिमिटेड (ओ) एमटी वेरिएंट से शुरू होता है, और अब इसकी कीमत 32.95 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, मुंबई) है।

1. जीप मेरिडियन में 170hp, 2.0-लीटर टर्बो-डीजल मिलता है
2. अब इसे लिमिटेड (O) और लिमिटेड प्लस ट्रिम्स के साथ पेश किया गया है
3. मेरिडियन का मुकाबला टोयोटा फॉर्च्यूनर, एमजी ग्लोस्टर और स्कोडा कोडैक से है

जीप मेरिडियन: नया वैरिएंट लाइन-अप

लिमिटेड ट्रिम के बंद होने के साथ, जीप मेरिडियन अब लिमिटेड (ओ) और लिमिटेड प्लस ट्रिम में पेश की गई है। लिमिटेड (O) में 6-स्पीड मैनुअल या 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है – मैनुअल केवल फ्रंट-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन के साथ आता है, जबकि ऑटोमैटिक में 4×4 सिस्टम का विकल्प भी मिलता है। टॉप-स्पेक लिमिटेड प्लस ट्रिम या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव या 4×4 सिस्टम के साथ केवल 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है।

वर्तमान में, जीप सीमित-संस्करण मेरिडियन एक्स और मेरिडियन अपलैंड वेरिएंट भी बेचती है। एक्स लिमिटेड प्लस ट्रिम पर आधारित है, जबकि अपलैंड लिमिटेड (ओ) पर आधारित है। ये सीमित संस्करण वेरिएंट स्टॉक खत्म होने तक बिक्री पर रहेंगे। उनके बारे में और पढ़ें यहाँ.

यहां जीप मेरिडियन के बाकी वेरिएंट की कीमतों का विस्तृत ब्यौरा दिया गया है:

जीप मेरिडियन पावरट्रेन

मेरिडियन को केवल 2.0-लीटर, टर्बो-डीज़ल इंजन के साथ पेश किया गया है जो 170hp और 350Nm का टॉर्क पैदा करता है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मेरिडियन 6-स्पीड मैनुअल या 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव या 4×4 ड्राइवट्रेन के विकल्प के साथ उपलब्ध है।

जीप मेरिडियन की विशेषताएं

यह ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 10.1-इंच टचस्क्रीन के साथ आता है। इसमें अल्पाइन का 9-स्पीकर सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 10.2-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वायरलेस चार्जिंग, पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें (केवल ड्राइवर की सीट में मेमोरी फ़ंक्शन मिलता है), हवादार फ्रंट सीटें और 360- शामिल हैं। डिग्री कैमरा. सुरक्षा के लिए इसमें छह एयरबैग, हिल-स्टार्ट असिस्ट और हिल-डिसेंट कंट्रोल (केवल 4×4 वेरिएंट पर) मिलते हैं।

जीप मेरिडियन प्रतिद्वंद्वी

जीप मेरिडियन का मुकाबला है टोयोटा फॉर्च्यूनर (32.99 लाख-50.74 लाख रुपये), एमजी ग्लोस्टर (38.08 लाख-42.38 लाख रुपये) और स्कोडा कोडिएक (37.99 लाख-41.39 लाख रुपये)। मेरिडियन के बेस वेरिएंट के बंद होने के बावजूद, यह अभी भी 32.95 लाख रुपये से 38.10 लाख रुपये के बीच की कीमत के साथ सबसे किफायती विकल्प है।

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जीप कंपास, मेरिडियन को बायबैक, विस्तारित वारंटी मिलती है

जीप कंपास का पेट्रोल इंजन बंद; कोई प्रतिस्थापन दृष्टि में नहीं

2023 के पहले छह महीने काफी सफल रहे हैं डुकाटी, जिसने उस अवधि में 34,976 बाइक बेची हैं। कंपनी का दावा है कि पिछले वर्ष की तुलना में इसी समय सीमा में 5 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

1. अब तक 6,382 मल्टीस्ट्राडा बिके, प्रति माह 1,000 से अधिक
2. घरेलू मैदान इटली अभी भी डुकाटी के लिए सबसे बड़ा बाजार है

मल्टीस्ट्राडा रेंज के बाद मॉन्स्टर है, वह बाइक जिसने 90 के दशक में कंपनी की किस्मत बदल दी थी। डुकाटी के सर्वोत्कृष्ट नेकेड को जनवरी-जून 2023 की अवधि में 4,299 घर मिले। और सबसे ज्यादा बिकने वाली डुकाटिस की तिकड़ी में शामिल है स्क्रैम्बलर 800 रेंज, जिसने कुल मिलाकर 3,581 बाइक बेचीं। हमें बिल्कुल नए स्क्रैम्बलर 2जी का अनुभव करने और हमारी समीक्षा पढ़ने का मौका मिला, क्लिक करें यहाँ.

कंपनी ने ट्रैक-ओरिएंटेड लॉन्च किया है राक्षस एसपी और इसका होमोलॉगेशन विशेष WSBK प्रतियोगी, पैनिगेल वी4 आर, इस साल भारत में। वर्तमान में, फैक्ट्री डुकाटी राइडर्स फ्रांसेस्को बगानिया और अल्वारो बॉतिस्ता क्रमशः मोटोजीपी और डब्लूएसबीके में चैंपियनशिप स्टैंडिंग का नेतृत्व करते हैं, और दोनों ने पिछले साल अपनी-अपनी चैंपियनशिप में ताज जीता था।

डुकाटी अपने गृह देश इटली में लोकप्रिय बनी हुई है और पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक बाइक बिकी हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका बोलोग्ना-आधारित कंपनी के लिए दूसरे सबसे बड़े बाजार का प्रतिनिधित्व करता है, जहां 4,505 बाइक बेची गईं, जिसके परिणामस्वरूप 2022 में 11 प्रतिशत की वृद्धि हुई। जर्मनी इतालवी बाइक निर्माता के लिए तीसरा सबसे बड़ा बाजार है, जहां 4,217 बाइक की डिलीवरी हुई और 13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई। .

डुकाटी में वीपी ग्लोबल सेल्स और आफ्टर सेल्स, फ्रांसेस्को मिलिसिया ने कहा, “डिलीवरी के मामले में यह पहली छमाही डुकाटी के लिए अब तक की सबसे अच्छी थी। हम रिकॉर्ड 34,976 बाइक्स की डिलीवरी तक पहुंचे, जिससे साबित होता है कि हमारे उत्साही ग्राहक हमारी उत्पाद श्रृंखला की सराहना करना जारी रखते हैं, जो अब पहले से कहीं अधिक व्यापक है। पिछले साल अनुभव की गई आपूर्ति बाधाएं अब खत्म हो गई हैं, लेकिन बेहतर उत्पाद उपलब्धता के कारण भी कोविड के बाद के युग में बाजार में वैश्विक प्रतिस्पर्धा अधिक तीव्र है। हमारी डुकाटीस्टी की संतुष्टि को मजबूत करने की हमारी प्रतिबद्धता मजबूत है पहले से कहीं अधिक और उनका निरंतर विश्वास बोर्गो पैनिगेल के सभी लोगों को एक अतिरिक्त प्रेरणा देता है।”

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बीएमडब्ल्यू बनाम डुकाटी बनाम हार्ले बनाम ट्रायम्फ – 2000 किमी एडीवी सड़क यात्रा तुलना

डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 एस समीक्षा, परीक्षण सवारी

टाटा मोटर्स और जगुआर लैंड रोवर के मालिक टाटा समूह ने घोषणा की है कि वह यूनाइटेड किंगडम में एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी फैक्ट्री का निर्माण करेगा। समूह वर्तमान में यूके में जगुआर और लैंड रोवर ब्रांडेड लक्जरी कारों, एसयूवी का निर्माण करता है।

• व्यापक बाज़ार के लिए नया यूके ईवी बैटरी प्लांट बनाया गया
• 9,000 नौकरियाँ सृजित करने के लिए समरसेट यूके में स्थित होने की संभावना है
• ब्रिटिश सरकार द्वारा घोषणा की सराहना की गई

टाटा ग्रुप यूके ईवी बैटरी प्लांट: £4 बिलियन से अधिक का निवेश

£4 बिलियन से अधिक के निवेश के साथ, टाटा समूह शुरुआत में जेएलआर और टाटा मोटर्स जैसे अपने स्वामित्व वाले ब्रांडों को आपूर्ति करने के उद्देश्य से स्थानीय बैटरी उत्पादन स्थापित करेगा।

टाटा के बिल्कुल नए ईवी बैटरी प्लांट की क्षमता 40GWh होगी, जो यूके के सुंदरलैंड में निसान के प्लांट के बगल में एनविज़न की बैटरी फैक्ट्री के लिए लक्षित अंतिम 38GWh से अधिक है। फैराडे इंस्टीट्यूट का अनुमान है कि ईवी उत्पादन की मांग को पूरा करने के लिए यूके को 2030 तक कुल 100GWh स्थानीय क्षमता की आवश्यकता है, जो 2040 तक बढ़कर 200GWh हो जाएगी।

कल (18 जुलाई) यह व्यापक रूप से रिपोर्ट किया गया था कि टाटा ने बैटरी फैक्ट्री बनाने के लिए समरसेट में एक साइट की पहचान की है, जिसमें लगभग 9000 नौकरियां पैदा होने की संभावना है, और जल्द ही एक आधिकारिक घोषणा होने की उम्मीद थी।

बैटरी प्लांट की घोषणा की पुष्टि करते हुए, टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन ने कहा: “आज, मुझे यह घोषणा करते हुए खुशी हो रही है कि टाटा समूह यूके में यूरोप की सबसे बड़ी बैटरी सेल विनिर्माण सुविधाओं में से एक स्थापित करेगा। हमारा बहु-अरब पाउंड का निवेश देश में अत्याधुनिक तकनीक लाएगा, जिससे हमारे अपने व्यवसाय, जेएलआर द्वारा समर्थित ऑटोमोटिव क्षेत्र को इलेक्ट्रिक गतिशीलता में बदलने में मदद मिलेगी। “इस रणनीतिक निवेश के साथ, टाटा समूह प्रौद्योगिकी, उपभोक्ता, आतिथ्य, इस्पात, रसायन और ऑटोमोटिव क्षेत्र में काम करने वाली हमारी कई कंपनियों के साथ-साथ यूके के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को और मजबूत करता है।”

कंपनी ने अभी तक आधिकारिक तौर पर पुष्टि नहीं की है कि फैक्ट्री समरसेट में ब्रिजवाटर में स्थापित की जाएगी या नहीं – यह स्थान ऐतिहासिक रूप से टेस्ला, रिवियन और जेएलआर सहित विभिन्न ऑटोमोटिव निर्माताओं की बैटरी फैक्ट्री योजनाओं से जुड़ा हुआ है।

टाटा समूह ‘तेजी से’ रैंप-अप चरण के बाद “गतिशीलता और ऊर्जा क्षेत्रों के भीतर विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए टिकाऊ बैटरी सेल और पैक” का उत्पादन करेगा, जिसमें संयंत्र का निर्माण होगा और तीन साल के भीतर परिचालन शुरू हो जाएगा।

टाटा समूह ने बैटरी फैक्ट्री में “अपने नवीकरणीय ऊर्जा मिश्रण को अधिकतम” करने की भी योजना बनाई है, अंततः 100% ‘स्वच्छ’ बिजली का लक्ष्य रखा है। इसकी स्थिरता महत्वाकांक्षाओं का एक मुख्य घटक घर में बैटरियों का पुनर्चक्रण होगा, जिसका लक्ष्य नई बैटरियों में पुन: उपयोग के लिए कच्चे माल को पुनर्प्राप्त करके “वास्तव में परिपत्र अर्थव्यवस्था पारिस्थितिकी तंत्र” बनाना है।

ब्रिटिश प्रधान मंत्री ने टाटा समूह की घोषणा की सराहना की

दरअसल, ब्रिटिश प्रधान मंत्री ऋषि सनक ने भारत के बाहर अपनी पहली बैटरी फैक्ट्री के लिए यूके को टाटा द्वारा चुने जाने को “ब्रिटेन में विश्वास का एक बड़ा वोट” बताया।

उन्होंने कहा, “यह न केवल देश भर में ब्रिटेन के लोगों के लिए हजारों कुशल नौकरियां पैदा करेगा, बल्कि इलेक्ट्रिक वाहनों के वैश्विक संक्रमण में हमारी बढ़त को भी मजबूत करेगा, जिससे भविष्य के स्वच्छ उद्योगों में हमारी अर्थव्यवस्था को बढ़ने में मदद मिलेगी।”

टाटा का यूके ईवी बैटरी प्लांट व्यापक बाजार के लिए होगा

टाटा मोटर्स के मुख्य वित्तीय अधिकारी पीबी बालाजी ने दिल्ली, भारत में ऑटो एक्सपो 2023 में एक यूरोपीय बैटरी संयंत्र की योजना की पुष्टि की। यह मुख्य रूप से जेएलआर और भारत स्थित टाटा मोटर्स को आपूर्ति करेगा, लेकिन व्यापक बाजार में बैटरी भी बेचेगा। यह दो रसायनों – लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) और निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) का उपयोग करके कोशिकाओं का उत्पादन करेगा – बाद वाले को जेएलआर के लिए निर्धारित किया जाएगा, बालाजी ने पुष्टि की। बालाजी ने कहा, “बैटरी के उत्पादन की हमारी योजना अच्छी है, लेकिन यूरोप में आने के लिए हमें कुछ सेल क्षमता की आवश्यकता होगी।”

टाटा का यूके ईवी बैटरी प्लांट: सही दिशा में एक कदम

यह कदम यह सुनिश्चित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम होगा कि जेएलआर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यूरोपीय ‘उत्पत्ति के नियम’ नियमों का अनुपालन करता है, जो ब्रेक्सिट समझौतों के कारण 2024 से सख्त हो गए हैं। नए नियमों के लिए आवश्यक होगा कि उत्पादित ईवी के मूल्य का 45% ईयू या यूके से टैरिफ के बिना व्यापार के लिए अर्हता प्राप्त करना चाहिए, जो 2027 में बढ़कर 65% हो जाएगा।

मर्सिडीज ने अपनी नई AMG से पर्दा उठा लिया है जी.एल.सी, जो पहली बार एक अद्यतन डिज़ाइन, बेहतर आंतरिक तकनीक और 680hp हाइब्रिड-संचालित रेंज-टॉपर के साथ आता है। 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 चला गया है, और एएमजी डेरिवेटिव से 2.0-लीटर, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन आता है। वर्तमान सी-क्लास.

1. नई एएमजी जीएलसी 43 और 63 एस ई-परफॉर्मेंस में उपलब्ध है
2. टॉप-स्पेक आड़ में, यूरस परफॉर्मेंट की तुलना में अधिक शक्ति पैदा करता है
3. नियमित मर्सिडीज जीएलसी एसयूवी भारत में जल्द ही लॉन्च होगी

मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी पावरट्रेन

एंट्री-लेवल मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 4मैटिक 2.0-लीटर, 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित है जो 6,750rpm पर 421hp का उत्पादन करता है, जो 14hp बेल्ट-संचालित स्टार्टर/जनरेटर द्वारा समर्थित है और 5,000rpm पर 499Nm का टॉर्क पैदा करता है। GLC 43 4.8 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है।

रेंज का प्रमुख नया एएमजी जीएलसी 63 एस ई-परफॉर्मेंस है, जो समान 2.0-लीटर, 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करता है, और 6.1kWh बैटरी के साथ 204hp मोटर के साथ जुड़ा हुआ है। एक मध्यम आकार की एसयूवी के लिए संयुक्त आउटपुट 680hp और 1020Nm का टार्क है। यह रेंज-टॉपर 3.5 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है और इसकी टॉप-स्पीड 274 किमी प्रति घंटे तक सीमित है।

मर्सिडीज का दावा है कि दक्षता में सुधार विद्युतीकरण के कारण हुआ है। एक ऑन-बोर्ड चार्जर 3.8 किलोवाट तक की गति पर बिजली की आपूर्ति कर सकता है और कार 12 किमी तक केवल बिजली पर यात्रा कर सकती है।

मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी ड्राइविंग डायनामिक्स

एएमजी जीएलसी ड्राइविंग गतिशीलता को बढ़ाने के लिए कई तकनीकों से लैस है। सभी कारें चार-पहिया ड्राइव हैं और एएमजी डायनेमिक्स से सुसज्जित हैं, जो बेहतर कॉर्नरिंग क्षमता की खोज में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में सुधार करती है।

असमान सड़क सतहों पर आराम बढ़ाने के लिए एएमजी राइड कंट्रोल मानक के रूप में आता है। इसके अलावा, दोनों मॉडलों में स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टम, एक्टिव रियर स्टीयरिंग और ध्वनि बढ़ाने वाला एएमजी एग्जॉस्ट सिस्टम भी मानक है।

मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी बाहरी और आंतरिक

बाहर की तरफ, नई जीएलसी में वर्टिकल स्ट्रट्स के साथ एएमजी-विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल और फ्लिक्स, स्पोर्टी एयर इनटेक और क्रोम-प्लेटेड ट्रिम एलिमेंट के साथ एएमजी फ्रंट एप्रन मिलता है। पीछे की तरफ, चमकदार काले रंग में तैयार एक प्रमुख डिफ्यूज़र और क्वाड एग्जॉस्ट टिप्स और एक छत-एकीकृत स्पॉइलर है। टॉप-एंड एएमजी 63 एसई में मैट ब्लैक फिनिश के साथ पीले रंग के ब्रेक कैलिपर्स के साथ एएमजी फोर्ज्ड 21-इंच व्हील मिलेंगे। इसके अलावा, दोनों संस्करण काफी हद तक अपने डिज़ाइन को नियमित जीएलसी के साथ साझा करते हैं।

मर्सिडीज-एएमजी ने एएमजी जीएलसी के इंटीरियर के साथ पारंपरिक पीले और काले रंग की थीम को जीवित रखा है। सभी कारों में काले नप्पा चमड़े के असबाब और पीली सिलाई और सीटबेल्ट के साथ स्टीयरिंग व्हील की सुविधा है। एएमजी परफॉर्मेंस सीटें भी विकल्प के तौर पर उपलब्ध हैं।

मर्सिडीज-बेंज जीएलसी इंडिया लॉन्च

हालांकि एएमजी जीएलसी के जल्द ही भारत में आने की कोई खबर नहीं है, मर्सिडीज आएगी 9 अगस्त को भारत में नियमित नई पीढ़ी की जीएलसी एसयूवी लॉन्च की जाएगी. बुकिंग हैं पहले से ही चल रहा है 1.5 लाख रुपये की टोकन राशि के लिए और शुरुआती कीमत 75 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के आसपास रहने की उम्मीद है। उम्मीद है कि मर्सिडीज-बेंज इंडिया इस साल अगस्त के अंत तक नई जीएलसी की डिलीवरी शुरू कर देगी।

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मर्सिडीज-बेंज सीएलई कूप, कैब्रियोलेट का खुलासा हुआ

हीरो ने Xtreme 200S 4V को 1.41 लाख रुपये (एक्स-शोरूम दिल्ली) की कीमत पर लॉन्च किया है। नई Xtreme 200S 4V में मैकेनिकल अपडेट के साथ-साथ नई पेंट स्कीम भी हैं। Xtreme 200S 4V के लॉन्च के साथ, हीरो की पूरी 200cc लाइन-अप अब अधिक परिष्कृत और पेपीयर 4-वाल्व मिल के साथ उपलब्ध है।

1. हीरो एक्सट्रीम 200S 4V को तीन नई पेंट स्कीम में पेश किया गया है
2. इसमें ब्लूटूथ-सक्षम एलसीडी डिस्प्ले मिलता है
3. ऑयल-कूल्ड इंजन 19.1hp, 17.35Nm बनाता है

2023 हीरो एक्सट्रीम 200S 4V: इसमें क्या मिलता है?

Xtreme 200S 4V का मुख्य आकर्षण नया 199.6cc, सिंगल-सिलेंडर, फोर-वाल्व, ऑयल-कूल्ड इंजन है जो 19.1hp और 17.35Nm का टॉर्क पैदा करता है। इसकी तुलना में, Xtreme 200S 2V 18.08hp और 16.45Nm का टॉर्क पैदा करता है। हीरो का उल्लेख है कि बेहतर त्वरण के लिए 200S 4V के गियर अनुपात को अपडेट किया गया है। जहां 2V में सिंगल-पीस हैंडलबार है, वहीं 4V में हैंडलबार पर स्प्लिट क्लिप है।

हीरो एक्सट्रीम 200S 4V में कनेक्टिविटी फीचर्स स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन मिलता है। इसमें कॉल और नोटिफिकेशन अलर्ट के साथ-साथ एलईडी हेडलाइट्स के साथ ब्लूटूथ-सक्षम एलसीडी डिस्प्ले भी मिलता है। कॉस्मेटिक रूप से, नई 200S 4V तीन नई पेंट योजनाओं – मून येलो, पैंथर ब्लैक मेटैलिक और मैट एक्सिस ग्रे मेटैलिक के लिए काफी हद तक 200S 2V के समान दिखती है।

2023 हीरो एक्सट्रीम 200S 4V की कीमत, प्रतिद्वंद्वी

नई Xtreme 200S 4V की कीमत 1.41 लाख रुपये है, जबकि 200S 2V की कीमत 1.36 लाख रुपये है। इस कीमत पर, Xtreme 200S 4V TVS Apache RTR 200 4V (1.47 लाख रुपये) और बजाज पल्सर F250 (1.50 लाख रुपये) से 6,000 रुपये और 9,000 रुपये कम महंगा है। हालांकि, यह बजाज पल्सर 220F (1.38 लाख रुपये) से 3,000 रुपये ज्यादा है।

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अपनी पहली ड्राइव से, हमने स्थापित किया कि एमजी का दो-दरवाजा, चार-सीटर धूमकेतु एक अपरंपरागत ईवी है जो बहुत विशिष्ट दर्शकों को लक्षित करता है। लेकिन एक्स-शोरूम कीमतें 8 लाख-10 लाख रुपये के बीच होने के कारण, इसे न केवल पॉइंट ए से बी तक कम्यूटर होने की आवश्यकता है, बल्कि इसे वांछनीयता, प्रौद्योगिकी, प्रदर्शन और मूल्य जैसे कारकों पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है। साथ ही, इस कीमत पर अन्य इलेक्ट्रिक हैचबैक भी हैं जिनसे धूमकेतु को खरीदारों को खींचने की आवश्यकता होगी। क्या यह कर सकता है? हम एमजी कॉमेट ईवी की जांच बारीक दांतों वाली कंघी से करते हैं और इसका पता लगाने के लिए इसे अपने यंत्रीकृत परीक्षणों से गुजारते हैं।

टीवीएस आईक्यूब न केवल मौजूदा ईवी स्कूटरों में से हमारी पसंद है, बल्कि यह प्रीमियम दोपहिया ईवी क्षेत्र में दूसरा सबसे ज्यादा बिकने वाला भी बन गया है। हमारी बहन प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल अब पता चला है कि टीवीएस भारतीय बाजार के लिए कम लागत वाला संस्करण विकसित कर रहा है।

1. कम लागत वाला संस्करण FAME 2 सब्सिडी में कमी के कारण है
2. छोटी बैटरी होने की संभावना है
3. कम सुविधाएँ हो सकती हैं

जून 2023 में FAME 2 सब्सिडी में 50 प्रतिशत से अधिक की कटौती (स्कूटर के आधार पर) के बाद EV बिक्री संख्या में बड़ी गिरावट आई। बहुत कम सब्सिडी के साथ, बड़ी बैटरी वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर पेश करना अब व्यावसायिक समझ में नहीं आता है, खासकर अगर प्रतिस्पर्धी मूल्य टैग प्राथमिकता हो। इसे ध्यान में रखते हुए, आप उम्मीद कर सकते हैं कि वर्तमान में बिक्री पर मौजूद कई ईवी छोटी बैटरी पैक करना शुरू कर देंगे – या तो एक अलग निचले संस्करण के रूप में या सामान्य रूप से।

टीवीएस अपने लोकप्रिय आईक्यूब के कम लागत वाले संस्करण पर काम कर रहा है और हालांकि इस समय विवरण दुर्लभ हैं, लेकिन कुछ अनुमान लगाना सुरक्षित है। TVS iQube इलेक्ट्रिक स्कूटर की कीमत पहले से ही एथर, बजाज और ओला जैसी प्रमुख प्रतिस्पर्धियों से कम है, इसलिए लागत को और कम करने का सबसे आसान तरीका छोटे बैटरी पैक का उपयोग करना होगा।

वर्तमान iQube लाइन-अप में मानक iQube और iQube S शामिल हैं, जो दोनों समान 3.04kWh बैटरी प्रदान करते हैं। अपनी बड़ी 4.56kWh बैटरी के साथ अभी तक लॉन्च होने वाला iQube ST लंबे समय से लंबित है, लेकिन नई कम सब्सिडी को देखते हुए, उस स्कूटर का भविष्य सवालों के घेरे में है।

चूंकि बैटरी पैक किसी इलेक्ट्रिक स्कूटर का अब तक का सबसे महंगा घटक है, इसलिए यह उचित है कि टीवीएस इसका आकार कम कर देगा, लेकिन यह देखना बाकी है कि कितना। हमारे परीक्षणों में, TVS iQube ने इको मोड में 107.2 किमी और पावर मोड में 96 किमी की रेंज दी।

एक अन्य क्षेत्र जहां टीवीएस लागत बचा सकता है वह फीचर विभाग है। आईक्यूब एक अपेक्षाकृत सरल इलेक्ट्रिक स्कूटर है, लेकिन अपने मूल रूप में भी यह टीएफटी डिस्प्ले के साथ आता है। इसे कम लागत वाले मॉडल पर किसी सरल चीज़ से बदला जा सकता है।

अधिक किफायती TVS iQube के लिए अभी तक कोई स्पष्ट लॉन्च टाइमलाइन नहीं है, लेकिन कंपनी ने अधिक प्रीमियम और स्पोर्टी इलेक्ट्रिक स्कूटर के लॉन्च की तारीख का खुलासा कर दिया है। यह ई-स्कूटर 2018 ऑटो एक्सपो में दिखाए गए TVS Creon कॉन्सेप्ट पर आधारित हो सकता है।

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