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नॉर्टन संभवतः सभी ब्रिटिश मोटरसाइकिल ब्रांडों में सबसे प्रतिष्ठित और पूजनीय है, और अब यह है मूल कंपनी टीवीएस ने भारत में नॉर्टन कॉम्बैट नाम को ट्रेडमार्क कराया है।

की भारी सफलता को देखते हुए रॉयल एनफील्डके जो टीवीएस रोनिन के करीब नहीं आ पाया है, साथ ही जैसे ब्रांडों का आगमन भी नहीं हो पाया है हार्ले डेविडसन और ट्रायम्फ 3 लाख रुपये से कम कीमत वाले क्षेत्र में, यह संभव है कि टीवीएस भारत में विशेष रूप से विकसित मोटरसाइकिल पर नॉर्टन नाम का उपयोग कर विशाल सब-500 सीसी आधुनिक रेट्रो मोटरसाइकिल बाजार में एक और बढ़त हासिल कर सके।

फिलहाल, टीवीएस का ध्यान नॉर्टन नाम को पुनर्जीवित करने और अपने मौजूदा ग्राहकों के लंबित ऑर्डरों को निपटाने पर है। होसुर-आधारित कंपनी ने संपूर्ण नॉर्टन लाइन-अप को ओवरहाल किया है, जिसमें शामिल है कमांडो 961 और यह वी4एसवी. इसने V4CR भी पेश किया है, जो मूल रूप से 187.5hp सुपरबाइक पर आधारित एक कैफे रेसर है। ईवी क्षेत्र में नॉर्टन की भी बड़ी योजनाएं हैं और उसके बारे में अधिक पढ़ने के लिए क्लिक करें यहाँ.

क्या आप इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में नॉर्टन मोटरसाइकिल चुनेंगे? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

राजीव सेतु ने एमआरएफ एमएमएससी इंडियन नेशनल मोटरसाइकिल रेसिंग चैंपियनशिप में अपना दबदबा कायम रखा और राउंड 2 के लिए मद्रास इंटरनेशनल सर्किट की ओर रुख किया। यह सार्थक चव्हाण के लिए भी एक बड़ा सप्ताहांत था, जिसमें 16 वर्षीय खिलाड़ी ने अपनी पहली जीत का दावा किया। प्रो-स्टॉक 165सीसी ओपन श्रेणी।

1. सेतु ने प्रो-स्टॉक 301-400cc में क्लीन स्वीप किया
2. होंडा इंडिया टैलेंट कप में कविन क्विंटल, श्याम सुंदर के ने जीत हासिल की
3. टीवीएस रूकी अपाचे आरटीआर 200 में श्रेयस हरीश का दबदबा है

प्रो-स्टॉक 301-400cc

इस साल की चैंपियनशिप में सेतु ने 165 सीसी श्रेणियों में वर्षों की दौड़ के बाद प्रो-स्टॉक 301-400 सीसी श्रेणी में कदम रखा है। उसने तुरंत गति निर्धारित की, राउंड 1 में दोनों रेस जीतनाऔर उन्होंने चेन्नई में भी वही फॉर्म जारी रखा।

कुछ करीबी कॉलें थीं – जिसमें रेस 1 में एक हाई-साइड डराना और रेस 2 में एक त्रुटि-भरा ओपनिंग लैप शामिल था। लेकिन उन्होंने एक और क्लीन स्वीप पूरा करने के लिए दोनों को नजरअंदाज कर दिया।

परिणाम

दौड़ 1

1. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 11 मिनट, 13.782 सेकेंड

2. दीपक रविकुमार (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 18.209 सेकेंड

3. केवाई अहमद (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 23.380 सेकेंड

दौड़ 2

1. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 15 मिनट, 17.576 सेकेंड

2. सार्थक चव्हाण (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 21.418 सेकेंड

3. जगन कुमार (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 24.845 सेकेंड

प्रो-स्टॉक 165सीसी ओपन

सेतु ने प्रो-स्टॉक 165cc श्रेणी में भी जीत हासिल की। तेज गेंदबाज यामाहा सवार मथाना कुमार और प्रभु अरुणगिरि रेस 1 में दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे, लेकिन तकनीकी उल्लंघन के कारण दोनों को अयोग्य घोषित कर दिया गया। इससे पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग के राइडर सार्थक चव्हाण और जगन कुमार को मंच पर बढ़ावा मिला।

चव्हाण, जिन्होंने पिछले साल इडेमित्सु होंडा इंडिया टैलेंट कप जीता था, ने अगले दिन अपनी पहली प्रो-स्टॉक 165 सीसी जीत हासिल की। किशोर ने सेतु सहित कई अनुभवी रेसरों के साथ व्हील-टू-व्हील युद्ध किया। अपने साथी जगन कुमार के आखिरी लैप क्रैश में सेतु ने केवाई अहमद और सेतु से आगे रहते हुए जीत पक्की कर ली।

“बेशक, मैं रेस जीतने के लिए रोमांचित हूं, प्रो-स्टॉक श्रेणी में इस स्तर पर यह मेरी पहली रेस है। यह एक कठिन यात्रा थी जिसमें हममें से बहुत से लोग एक-दूसरे का आदान-प्रदान कर रहे थे। लेकिन जगन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, मैंने गति थोड़ी बढ़ा दी और देर से ब्रेक लगाना शुरू किया, जिससे मुझे अंत तक बढ़त बनाए रखने में मदद मिली, ”चव्हाण ने कहा

परिणाम

दौड़ 1

1. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 11 मिनट 49.749 सेकेंड

2. सार्थक चव्हाण (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 50.287 सेकेंड

3. जगन कुमार (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 11 मिनट 54.150 सेकेंड

दौड़ 2

1. सार्थक चव्हाण (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 48.536 सेकेंड

2. केवाई अहमद (पेट्रोनास टीवीएस रेसिंग) – 15 मिनट 49.371 सेकेंड

3. राजीव सेतु (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 15 मिनट 49.620 सेकेंड

नौसिखिया स्टॉक 165सीसी

विग्नेश गौड़ ने नोविस स्टॉक वर्ग में भी अब तक की सभी चार रेस जीतकर क्लीन स्वीप पूरा किया। अब्दुल बसीम आरएस, संगीथ सुंदर, मनविथ रेड्डी के और सेवियन साबू ने राउंड 2 में पोडियम उपस्थिति दर्ज कराई।

परिणाम

दौड़ 1

1. विग्नेश गौड़ (रेसिस्ट्स मोटरसाइकिल क्लब) – 13 मिनट 04.013 सेकेंड

2. अब्दुल बसीम आरएस (रॉकर्स रेसिंग) – 13 मिनट 04.542 सेकेंड

3. संगीथ सुंदर (रूकीज़ रेसिंग) – 13 मिनट 06.615 सेकेंड

दौड़ 2

1. विग्नेश गौड़ (रेसिस्ट्स मोटरसाइकिल क्लब) – 13 मिनट 03.852 सेकेंड

2. मनविथ रेड्डी के (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 13 मिनट 13.061 सेकेंड

3. सेवियन साबू (एक्सोर स्पार्क्स रेसिंग) – 13 मिनट 13.085 सेकेंड

गर्ल्स स्टॉक 165सीसी

2020 गर्ल्स स्टॉक 165cc चैंपियन एन जेनिफर ने राउंड 2 के लिए पोल पोजीशन हासिल की। ​​उन्होंने इस सीज़न में अपनी पहली जीत हासिल करने के लिए रिहाना बी और लानी फर्नांडीज को हराया।

परिणाम

1. एन जेनिफर (अल्फा रेसिंग) – 11 मिनट 02.333 सेकेंड

2. रेहाना बी (एक्सोर स्पार्क्स रेसिंग) – 11 मिनट 02.564 सेकेंड

3. लानी फर्नांडीज (आरएसीआर कैस्ट्रोल पावर1 अल्टीमेट) – 11 मिनट 03.172 सेकेंड

टीवीएस वन-मेक चैम्पियनशिप

चिरानाथ विश्वनाथ ने रोमारियो जॉन और जी बाला को हराकर ओपन (अपाचे आरआर 310) वर्ग में रेस 1 जीती। रेस 2 पूरी तरह से चेन्नई जैसा मामला था जिसमें मनोज येसुदियान ने एल्विन सुंदर ए और रोमारियो जॉन से आगे जीत हासिल की। टीवीएस ने हाल ही में नई घोषणा की है अपाचे रेसिंग अनुभव जीपी चैम्पियनशिपजिसमें विजेता को रेस-स्पेक अपाचे आरआर 310 के साथ 2024 टीवीएस वन-मेक चैम्पियनशिप में दौड़ का मौका मिलेगा।

श्रेयस हरीश ने राउंड 2 में दोनों रेस जीतकर रूकी (अपाचे आरटीआर 200) श्रेणी में अपना दबदबा बनाया। वह इस सीज़न में अब तक अपराजित हैं, उन्होंने 2023 सीज़न के ओपनर में भी दोनों रेस जीती हैं। निथिला दास ने भी एक और रेस जीतकर अपनी विजयी फॉर्म जारी रखी।

परिणाम

ओपन (अपाचे आरआर 310) रेस 1

1. चिरंत विश्वनाथ – 11 मिनट 45.731 सेकेंड

2. रोमारियो जॉन – 11 मिनट 45.812 सेकेंड

3. जी बालाजी – 11 मिनट 45.981 सेकेंड

ओपन (अपाचे आरआर 310) रेस 2

1. मनोज येसुदियान – 11 मिनट 45.273 सेकेंड

2. एल्विन सुंदर ए – 11 मिनट 45.329 सेकेंड

3. रोमारियो जॉन – 11 मिनट 45.563 सेकेंड

रूकी (अपाचे आरटीआर 200) रेस 1

1. श्रेयस हरीश – 8 मिनट 27.416 सेकेंड

2. सेवियन साबू – 8 मिनट 27.628 सेकेंड

3. नंदन – 8 मिनट 32.240 सेकेंड

रूकी (अपाचे आरटीआर 200) रेस 2

1. श्रेयस हरीश – 12 मिनट 38.043 सेकेंड

2. सेवियन साबू – 12 मिनट 38.222 सेकेंड

3. नंदन – 12 मिनट 45.605 सेकेंड

लड़कियाँ (अपाचे आरटीआर 200) रेस 1

1. निथिला दास – 11 मिनट 17.235 सेकेंड

2. नादिन फेथ बालाजी – 11 मिनट 17.855 सेकेंड

3. सारा खान – 11 मिनट 27.218 सेकेंड

होंडा इंडिया टैलेंट कप

नए सिरे से उसके अंक समाप्त होते हैं एशिया रोड रेसिंग चैम्पियनशिप का तीसरा राउंडकविन समर क्विंटल ने भारत लौटकर एनएसएफ 250 वर्ग में लगातार तीसरी जीत हासिल की।

हालाँकि, वह उस जीत के सिलसिले को जारी नहीं रख सके और रेस 2 के पहले लैप में ही बाहर हो गए। श्याम सुंदर के ने उस रेस को जीतने के लिए एएस जेम्स से लड़ाई की – इस सीज़न में उनकी पहली जीत।

परिणाम

एनएसएफ 250 रेस 1

1. कविन समार क्विंटल – 11 मिनट 11.508) सेकंड

2. एएस जेम्स – 11 मिनट 22.881 सेकेंड

3. प्रकाश कुमार कामत- 11 मिनट 28.859 सेकेंड

एनएसएफ 250 रेस 2

1. श्याम सुंदर के – 15 मिनट 21.396 सेकेंड

2. एएस जेम्स – 15 मिनट 21.779 सेकेंड

3. रहीश खत्री – 15 मिनट 22.353 सेकेंड

यह भी देखें:

2023 आईएनएमआरसी: 301-400 सीसी की पहली आउटिंग में सेतु के लिए क्लीन स्वीप

बीएमडब्ल्यू ने विदेशों में सीई 02 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन का अनावरण किया है और इसे एक इलेक्ट्रिक स्कूटर और एक इलेक्ट्रिक बाइक के बीच में वर्गीकृत किया है। CE 02 दो स्प्लिट 2kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित है और इसकी दावा सीमा 90 किमी है।

यदि आप चाहें, तो बैटरी पैक में से एक को हटाया जा सकता है और फिर CE 02 मोपेड के रूप में चलाने के लिए तैयार है और यूरोप के कई देशों में इसके लिए लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है। CE 02 के इस प्रतिबंधित संस्करण का वजन 119 किलोग्राम है, इसकी अनुमानित सीमा 45 किमी और अधिकतम गति 45 किमी प्रति घंटा है (जो अभी भी इसे भारत में कम गति वाले वाहन के रूप में वर्गीकृत नहीं करता है)।

CE 02 का फुल-फैट संस्करण 15hp बनाता है और इसकी दावा सीमा 90 किमी है। इसका वजन 132 किलोग्राम (एकल-बैटरी संस्करण से 13 किलोग्राम अधिक) है और इसकी अधिकतम गति 95 किमी प्रति घंटा होने का दावा किया गया है। इन दोनों संस्करणों को या तो 0.9kW मानक चार्जर या वैकल्पिक 1.5kW फास्ट-चार्जर के साथ जोड़ा जा सकता है।

इसका मतलब है कि 15 एचपी संस्करण को मानक चार्जर का उपयोग करके डेड से 100 प्रतिशत तक 5 घंटे 12 मिनट का समय लगता है, जो कि फास्ट चार्जर का उपयोग करके 3 घंटे 30 मिनट तक कम हो जाता है। कम गति वाले संस्करण को मानक चार्जर का उपयोग करके पूर्ण चार्ज होने में 3 घंटे 2 मिनट का समय लगता है।

अंडरपिनिंग एक डबल-लूप स्टील ट्यूबलर फ्रेम के साथ काफी सरल है, जो जुड़वां बैटरी पैक को एक यूएसडी फोर्क/मोनोशॉक सेटअप द्वारा निलंबित करता है। CE 02 में 296 मिमी फ्रंट डिस्क का उपयोग किया गया है, जिसे सिंगल-पिस्टन कैलिपर द्वारा क्लैंप किया गया है और इसमें केवल सिंगल-चैनल ABS मिलता है। जबकि उपकरण काफी बुनियादी है, सीई 02 में एक तरफा स्विंगआर्म मिलता है और बेल्ट ड्राइव के माध्यम से पीछे के पहिये को बिजली भेजता है।

सीई 02 में एक अच्छी फीचर सूची है जिसमें बिना चाबी के गो, एक एलईडी हेडलाइट, एक रिवर्स गियर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ 3.5 इंच टीएफटी डैश शामिल है। दो राइडिंग मोड भी मानक हैं – सर्फ और फ्लो।

वैकल्पिक हाईलाइन एक्सेसरी पैक के साथ सीई 02 का विकल्प एक विशेष रंग योजना, गर्म पकड़ और एक फोन माउंट जैसी बारीकियों के साथ-साथ एक तिहाई और भी तेज फ्लैश राइडिंग मोड लाता है।

बेस CE 02 की कीमत USD 7,599 (लगभग 6.2 लाख रुपये) है, जबकि हाईलाइन ट्रिम के लिए आपको USD 8,474 (लगभग 7 लाख रुपये) चुकाने होंगे। इस कीमत पर, CE 02 उसी बॉलपार्क में है कावासाकी Z650RS (6.92 लाख रुपये).

क्या आप पेट्रोल से चलने वाली बाइक के बजाय शहरी दौड़ के लिए सीई 02 को चुनेंगे? नीचे टिप्पणी अनुभाग में हमें बताएं।

बिल्कुल नई आने वाली बुलेट को आंतरिक रूप से J1B कोडनाम दिया गया है, और आगामी क्लासिक 350 बॉबर के साथ, यह 350cc इंजन के साथ रॉयल एनफील्ड के कोर प्लेटफॉर्म के सुधार का हिस्सा है।

नए जमाने की क्लासिक 350 की तरह, नई बुलेट में नया दिल और बॉडी मिलने वाली है। फिर भी, यह रॉयल एनफील्ड पोर्टफोलियो में अपनी जगह मजबूत करने के लिए अपने फॉर्म फैक्टर और चरित्र को बरकरार रखने जा रहा है, जिसमें नई प्रतिस्पर्धा की बाढ़ देखी जा रही है। अब तक, Jawa, Yezdi और Honda जैसी रॉयल एनफील्ड पर बमुश्किल ही कोई प्रभाव पड़ सका है, जो लगातार मजबूत होती जा रही है। और यह प्रतिस्पर्धी व्यवधान ऐसे समय में आया है जब रॉयल एनफील्ड शायद अब तक की सबसे मजबूत स्थिति में है।

आरई वर्चस्व

इस पर विचार करो। 125cc से ऊपर के मोटरसाइकिल बाजार में, FY23 में बिकने वाले हर तीन वाहनों में से एक रॉयल एनफील्ड था। प्रीमियम मोटरसाइकिल बाजार में नए प्रवेशकों के बावजूद, कंपनी ने अपनी बाजार हिस्सेदारी 710 आधार अंक बढ़ाकर 32-33 प्रतिशत कर ली।

इसके नवीनतम एंट्री-लेवल मॉडल, हंटर ने बहुत अच्छी शुरुआत की है और इसने पहली बार बहुत सारे युवा और नए खरीदारों को ब्रांड में शामिल किया है, भले ही ब्रांड का क्लासिक स्तंभ थोड़ा कमजोर हो गया है। उल्का, क्लासिक और नई बुलेट मूल्य निर्धारण रणनीति के हिस्से के रूप में नई प्रतिस्पर्धा को विफल करने के लिए 1.5 लाख रुपये से 1.75 लाख रुपये के सेगमेंट में आरई की उपस्थिति को और मजबूत करेगी।

बुलेट योजना

नई बुलेट के साथ, योजना संभावित खरीदारों को लक्षित करने की है जिसमें कॉलेज के छात्र, मध्यम आय वाले वेतनभोगी व्यक्ति, व्यापारी और बिजनेसमैन सभी शामिल हैं। “बुलेट सिर्फ स्वामित्व में नहीं है, यह अगली पीढ़ियों तक चली जाती है। यह अपना सिग्नेचर लुक, ध्वनि और चरित्र बरकरार रखेगा। यह आदमी और मशीन का एक अच्छा मिश्रण होगा, तर्कसंगत, मजबूत, टिकाऊ, ठोस और नई वास्तुकला को देखते हुए, कीमतों में 10,000 से 12,000 रुपये की मामूली वृद्धि हो सकती है, ”हमारी बहन के साथ जानने वाले सात लोगों में से एक ने कहा प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल ने बात की।

नई बुलेट की वास्तुकला और डिज़ाइन नई चेसिस, चौड़े फ्रंट टायर और स्थिरता और रोकने की शक्ति के लिए बेहतर ब्रेक पर आधारित होगी। इसमें एक छोटा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अपडेटेड एस्थेटिक और बेहतर फिट और फिनिश होगा। सूत्रों ने कहा कि बुलेट का बदलाव क्लासिक मोटरसाइकिल के पुराने से नए में बदलाव के समान होगा।

‘जे’ प्लेटफॉर्म की दक्षता और पैमाने को चलाने के लिए भागों में बहुत सारी समानताएं हैं, फिर भी इसे एक अलग चरित्र और व्यक्तित्व देने का प्रयास किया जाएगा। बाइक में फ्यूल टैंक और पैनल पर पारंपरिक हाथ से पेंट की गई पिनस्ट्रिपें बनी रहेंगी।

कंपनी की कुल बिक्री में देश के उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों की हिस्सेदारी लगभग 70-80 प्रतिशत होने की संभावना है। “यह एक सच्चा विंटेज है; इसे लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है। सरल लेकिन ऊबड़-खाबड़, सेना और पुलिस के लिए उपयुक्त ठोस निर्माण पर निर्मित – मोटरसाइकिलें जो आराम से इलाकों में जा सकती हैं, ”हमारे स्रोत ने कहा।

जैसा कि यह सितंबर में लॉन्च होने की उम्मीद है, अप्रिलिया आरएस 440 को एक बार फिर परीक्षण के दौरान देखा गया है, इस बार बिना किसी छलावरण के।

1. फेयरिंग-माउंटेड दर्पणों के साथ तीव्र बॉडीवर्क
2. ट्विन-स्पर एल्यूमीनियम फ्रेम, यूएसडी फोर्क, मोनोशॉक
3. 440cc पैरेलल-ट्विन 40hp से अधिक का उत्पादन करने की संभावना है

छलावरण को हटाने और लोगो और बैज के साथ अच्छी तरह से गठित बॉडीवर्क की उपस्थिति पुष्टि करती है कि बाइक उत्पादन के करीब पहुंच रही है। हालाँकि, परीक्षण खच्चर डेटा-लॉगिंग उपकरण ले जाता हुआ प्रतीत होता है, जो दर्शाता है कि यह अभी भी प्रगति पर है।

फिर भी, इन नवीनतम छवियों में कई नए विवरण देखे जा सकते हैं। शार्प फेयरिंग के सामने स्लिट-आकार की एलईडी हेडलाइट्स की एक जोड़ी है, जिसके नीचे प्रत्येक के नीचे छोटे एयर इनटेक की एक जोड़ी दिखाई देती है। दोनों हेडलाइट्स के बीच एक केंद्रीय लैंप है जिसमें संभवतः हाई बीम होगा, जैसा कि बड़े पर देखा गया है 660 रुपये और आरएसवी4.

सामने की फ़ेयरिंग दर्पणों के लिए आधार के रूप में कार्य करती है, और फिर विस्तृत साइड फ़ेयरिंग में अच्छी तरह से प्रवाहित होती है जो आगे के किनारों के एक बड़े हिस्से को कवर करती है। इसका मतलब यह है कि हम वास्तव में क्लच कवर के अलावा इंजन का ज्यादा हिस्सा नहीं देख सकते हैं। क्लच कवर का डिज़ाइन किसी अन्य मौजूदा अप्रिलिया बाइक के साथ साझा नहीं किया गया है, और यह आरएस 660 की तुलना में काफी छोटा क्लच प्रतीत होता है। हम जानते हैं कि यह 440cc पैरेलल-ट्विन मोटर होने की संभावना है, RS 660 में बड़े 660cc पैरेलल-ट्विन से लिया गया है। लिक्विड-कूलिंग, DOHC आर्किटेक्चर और प्रति सिलेंडर 4-वाल्व की अपेक्षा करें। यदि ये विशिष्टताएँ सही हैं, तो अप्रिलिया को 40hp का आंकड़ा काफी आराम से पार करने में सक्षम होना चाहिए, और कावासाकी निंजा 400 (45hp) के बॉलपार्क में बैठना चाहिए।

सब कुछ एक साथ रखने वाला एक साफ-सुथरा दिखने वाला एल्यूमीनियम ट्विन-स्पार फ्रेम है, जो एक उल्टे कांटे और एक मोनोशॉक पर लटका हुआ है। हम 17-इंच के पहिये और दोनों सिरों पर एक सिंगल डिस्क ब्रेक देखते हैं, जिसमें फ्रंट कैलिपर एक रेडियल-माउंटेड इकाई है। क्लच कवर के ठीक पीछे अच्छी तरह से मशीनीकृत रियरसेट दिखाई देते हैं, और क्लिप-ऑन हैंडलबार में बहुत छोटे राइज़र, यदि कोई हों, दिखाई देते हैं। कुल मिलाकर, ये जासूसी तस्वीरें काफी आक्रामक बैठने की स्थिति की तस्वीर पेश करती हैं, जो गंभीर इरादे वाली बाइक की ओर इशारा करती हैं। काफी विशाल दिखने वाली पिलियन सीट तक एक बड़ा कदम भी है, और छोटी, तेज पूंछ अनुभाग समग्र आक्रामक डिजाइन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।

यहां एक अन्य विषय प्रीमियम-नेस है, जिसमें मिश्र धातु स्विंगआर्म, एल्यूमीनियम फ्रेम और साफ-सुथरे रियरसेट हैं, जो सभी बहुत ही उत्तम दर्जे के और उच्च-विशिष्ट दिखते हैं। एक अंडरबेली एग्ज़ॉस्ट निकास भी समग्र रूप से साफ़ और सुव्यवस्थित लुक सुनिश्चित करता है। हम यहां जो कुछ भी देख रहे हैं, उसे ध्यान में रखते हुए, यह संभावना नहीं है कि अप्रिलिया आरएस 440 सिंगल-सिलेंडर जैसी किसी चीज़ से मेल खा पाएगा केटीएम आर सी 390 (3.18 लाख रुपये) कीमत के हिसाब से, हालांकि इसका निर्माण भारत में अप्रिलिया के बारामती प्लांट में किया जाएगा। हालाँकि, साथ ही, यह उससे भी अधिक किफायती होना चाहिए कावासाकी निंजा 400, जो सीबीयू के रूप में भारत में आता है और इसकी कीमत 5.19 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है। आप लगभग 3.5 से 4 लाख रुपये की कीमत पर आधिकारिक लॉन्च की उम्मीद कर सकते हैं, और इसे सितंबर के आसपास आना चाहिए। भारतीय मोटोजीपी राउंड.

छवि स्रोत

मोटर वाहन अधिनियम, 1988 को एक नई धारा 199 (ए) के साथ संशोधित किया गया है, जो ‘किशोरों द्वारा किए गए अपराधों’ को कवर करती है। भारत में, विशेषकर ग्रामीण क्षेत्रों में, नाबालिगों द्वारा गाड़ी चलाने के मामले अभी भी काफी आम हैं। इस नए संशोधन के साथ, राज्य सरकार का लक्ष्य उचित कानूनी लाइसेंस के बिना नाबालिगों द्वारा वाहन चलाने/चलाने की घटनाओं पर अंकुश लगाना है।

नवीनतम संशोधन के अनुसार, न्यायालय यह मान लेगा कि नाबालिग द्वारा वाहन का उपयोग माता-पिता/अभिभावक या वाहन के मालिक की पूरी जानकारी के साथ किया गया था। इसके बाद, दोषी पक्ष को 25,000 रुपये तक के जुर्माने के साथ कारावास की सजा 3 साल तक बढ़ सकती है। हालाँकि, यदि पकड़े गए नाबालिग के पास शिक्षार्थी परमिट है (और उसके साथ कोई वयस्क है), तो यह सज़ा लागू नहीं होगी।

जो नाबालिग गाड़ी चलाते हुए पकड़ा गया है, उसे भी किशोर न्याय अधिनियम, 2000 के अनुसार किशोर हिरासत केंद्र में हिरासत की सजा के रूप में गंभीर परिणामों का सामना करना पड़ेगा। इसके अतिरिक्त, नाबालिग भी लाइसेंस प्राप्त होने तक आवेदन नहीं कर पाएगा। 25 साल की उम्र. संबंधित वाहन का पंजीकरण भी एक वर्ष के लिए रद्द कर दिया जाएगा।

हुंडई को लॉन्च किया है बाहरीहमारे बाजार में यह सबसे छोटी और सबसे किफायती एसयूवी है, जिसकी शुरुआती कीमतें 6 लाख रुपये से शुरू होती हैं और टॉप-स्पेक ट्रिम के लिए 10 लाख रुपये तक जाती हैं (सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत)।

1. हुंडई की एसयूवी लाइन-अप में एक्सटर वेन्यू से नीचे है
2. इसमें सनरूफ, डैशकैम जैसे सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स मिलते हैं
3. टाटा पंच, सिट्रोएन सी3 और मारुति इग्निस को टक्कर देती है

यहां भारत में हुंडई एक्सटर की विस्तृत मूल्य सूची पर एक नज़र डालें:

हुंडई एक्सटर इसके आधार को साझा करता है ग्रैंड आई10 निओस और आभा, पेट्रोल और सीएनजी दोनों ईंधन विकल्पों के साथ आता है, और पांच ट्रिम्स – EX, S, SX, SX(O) और SX(O) कनेक्ट में उपलब्ध है। हुंडई का कहना है कि उसे एक्सटर के लिए 11,000 से अधिक बुकिंग मिली हैं, जिनमें से एएमटी वेरिएंट लगभग 38 प्रतिशत हैं, जबकि फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी ट्रिम्स 20 प्रतिशत हैं।

यह भी देखें: हुंडई एक्सटर छवि गैलरी

हुंडई एक्सटर पावरट्रेन, ईंधन अर्थव्यवस्था

एक्सटर 1.2-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 83hp और 114Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है जिसे Nios जैसे अन्य मॉडलों के साथ साझा किया जाता है। मैं -20 और कार्यक्रम का स्थान. गियरबॉक्स विकल्पों में या तो 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड एएमटी शामिल है। सीएनजी-स्पेक में, यह 69hp और 95.2Nm का उत्पादन करता है, और इसमें केवल मैनुअल गियरबॉक्स विकल्प मिलता है।

बेस-स्पेक ई ट्रिम को छोड़कर, सभी पेट्रोल वेरिएंट एमटी और एएमटी दोनों गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध हैं, जबकि सीएनजी किट मिड-स्पेक एस और एसएक्स ट्रिम्स पर हो सकती है। तीन एसएक्स ट्रिम्स में एएमटी गियरबॉक्स के साथ पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं।

हुंडई मैनुअल के लिए 19.4kpl और AMT के लिए 19.2kpl की ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग का दावा कर रही है; इसकी तुलना में फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी विकल्प 27.10kpl की बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।

हुंडई एक्सटर बाहरी डिज़ाइन

नई हुंडई की तरह, एक्सटर ब्रांड की पैरामीट्रिक डिज़ाइन भाषा का अनुसरण करता है, जो सी-पिलर और टेल-गेट गार्निश पर बनावट वाले विवरण के साथ-साथ खुले तौर पर उभरे हुए व्हील आर्च में स्पष्ट है। एक्सटर की जो खासियत है, वह है दिन के समय चलने वाले लैंप और टेल-लैंप के लिए नया एच-पैटर्न एलईडी ट्रीटमेंट।

एक्सटर ब्रांड की सबसे छोटी एसयूवी हो सकती है, लेकिन इसमें अभी भी बॉक्सी अनुपात, सीधी नाक, मोटी बॉडी क्लैडिंग, प्रमुख फ्रंट और रियर फॉक्स स्किड प्लेट और रूफ रेल्स के साथ विशिष्ट एसयूवी स्टाइलिंग संकेत हैं। एक्सटर के उच्च-स्पेक ट्रिम्स 15-इंच डुअल-टोन मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित हैं, और इन्हें डुअल-टोन रंग विकल्पों में भी उपलब्ध किया जा सकता है। हुंडई छह ठोस रंग, तीन दोहरे टोन रंग विकल्प और तीन आंतरिक रंग विकल्प प्रदान करती है।

इसकी लंबाई 3,815 मिमी, चौड़ाई 1,710 मिमी और ऊंचाई 1,631 मिमी है, साथ ही इसका व्हीलबेस 2,450 मिमी और ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी है।

हुंडई एक्सटर इंटीरियर

अंदर की तरफ, डैशबोर्ड का डिज़ाइन निओस और ऑरा से लिया गया है, लेकिन कुछ महत्वपूर्ण अंतर हैं। सबसे पहले, इसे क्रमशः निओस और ऑरा पर देखे गए ग्रे/काले या कांस्य/काले इंटीरियर के बजाय एक पूर्ण-काले रंग की योजना मिलती है। एक्सटर में 4.2-इंच MID के साथ एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मिलता है, जो कि i20 और जैसी अधिक महंगी हुंडई कारों में देखा जाता है। वेरना.

डैशबोर्ड, डोर पैड और गियर लीवर के आसपास पैटर्न वाले प्रभाव को भी लागू किया गया है। उच्च वेरिएंट में डुअल-टोन ब्लैक और ऑलिव-ग्रीन शेड्स में सेमी-लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री मिलती है। हालाँकि, इसमें पीछे की सीटों के लिए आर्मरेस्ट का अभाव है।

हुंडई एक्सटर की विशेषताएं

फीचर्स के मोर्चे पर, सबसे बड़ी चर्चा का विषय दो सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स हैं – एक सिंगल-पैन सनरूफ और डुअल कैमरा (फ्रंट और रियर) के साथ फैक्ट्री-फिटेड डैशकैम। अन्य सुविधाओं में स्वचालित प्रोजेक्टर हेडलैंप, बिना चाबी के प्रवेश और प्रवेश, 8-इंच टचस्क्रीन, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, वायरलेस चार्जिंग, इन-बिल्ट नेविगेशन, कनेक्टेड कार तकनीक, कई भाषाओं में वॉयस-एक्टिवेटेड कमांड और बहुत कुछ शामिल हैं। द-एयर (ओटीए) अपडेट।

सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, ईएससी, हिल असिस्ट कंट्रोल, ईबीडी के साथ एबीएस, रियर पार्किंग सेंसर और कैमरा, सभी सीटों के लिए तीन-पॉइंट सीटबेल्ट और सीटबेल्ट रिमाइंडर और आईएसओफिक्स एंकरेज शामिल हैं। ये एसएक्स, एसएक्स(ओ) और एसएक्स(ओ) कनेक्ट ट्रिम्स पर मानक के रूप में उपलब्ध हैं, लेकिन निचले-स्पेक ई और एस ट्रिम्स पर वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में भी उपलब्ध हो सकते हैं।

हुंडई एक्सटर प्रतिद्वंद्वी

एक्सटर का सीधा प्रतिद्वंद्वी बनने का इरादा है टाटा पंच, सिट्रोएन C3 और मारुति सुजुकी इग्निस. इसकी कीमत के हिसाब से इसके निचले वेरिएंट से भी प्रतिस्पर्धा देखने को मिलेगी निसान मैग्नाइट और रेनॉल्ट किगर.

आप एक्सटर की कीमतों के बारे में क्या सोचते हैं और क्या आप इसे इसके किसी प्रतिद्वंदी की तुलना में चुनेंगे? नीचे टिप्पणी करके हमें बताएं।

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टीवीएस आईक्यूब यह तेजी से भारत में सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक स्कूटरों में से एक बन गया है। टीवीएस ने अब एक बिल्कुल नए “इलेक्ट्रिक-फ्लाइंग लॉन्च” के लिए निमंत्रण भेजा है जो गतिशीलता में यथास्थिति को चुनौती देगा।

इस नए उत्पाद का मौजूदा iQube, या आगामी iQube ST से कोई लेना-देना नहीं होगा। रेंज-टॉपिंग टीवीएस आईक्यूब एसटी, इसकी विशाल 5kWh बैटरी के साथ, अब लॉन्च होने में काफी समय लग गया है। हालाँकि, हाल की घटनाओं को देखते हुए अब यह स्पष्ट नहीं है कि इतने बड़े बैटरी पैक वाला स्कूटर वित्तीय रूप से मायने रखता है या नहीं FAME-II सब्सिडी में कटौती.

हमारा मानना ​​है कि टीवीएस का यह आगामी इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च पूरी तरह से एक नया उत्पाद होगा और यह मौलिक रूप से कुछ अलग हो सकता है। क्या इसमें सुप्रसिद्धों से कोई समानता होगी टीवीएस क्रेओन अवधारणा 2018 ऑटो एक्सपो में भी देखने को मिलेगा.

इसका कारण यह है कि यह एक अनोखा, युवा और शायद प्रदर्शन-उन्मुख उत्पाद होगा क्योंकि निमंत्रण में “थ्रिल की एक तारीख है” का उल्लेख है। जिसके बारे में बात करते हुए, तारीख 23 अगस्त है और स्थान दुबई है। अंतर्राष्ट्रीय स्थल इस तथ्य पर भी संकेत देता है कि यह एक प्रीमियम पेशकश होगी।

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कुछ ही दिनों के भीतर स्पीड 400 लॉन्च करना और प्रदर्शन कर रहे हैं स्क्रैम्बलर 400 एक्सट्रायम्फ को भारत में 10,000 से अधिक बुकिंग प्राप्त हुई हैं और इसके भागीदार बजाज ऑटो ने कहा है कि इस “अभूतपूर्व मांग” को पूरा करने के लिए उत्पादन बढ़ाया जाएगा।

स्पीड 400 5 जुलाई को भारत में लॉन्च के समय 2.33 लाख रुपये की घोषणा की गई थी, पहले 10,000 ग्राहकों के लिए 2.23 लाख रुपये की विशेष उद्घाटन कीमत थी। यह मोटरसाइकिल जुलाई के अंत से ट्रायम्फ शोरूम में उपलब्ध होगी स्क्रैम्बलर 400 एक्स अक्टूबर से उपलब्ध होगा और लॉन्च के करीब इसकी कीमत की घोषणा की जाएगी।

ग्राहकों की मजबूत प्रतिक्रिया के बारे में बात करते हुए, बजाज ऑटो के कार्यकारी निदेशक, राकेश शर्मा ने कहा: “इतने कम समय के भीतर 10,000 बाइक का प्री-ऑर्डर अभूतपूर्व है और यह बजाज ऑटो और ट्रायम्फ में सवारों के अटूट विश्वास का प्रमाण है।” मोटरसाइकिलें। हम असाधारण मोटरसाइकिलों के निर्माण के अपने वादे के प्रति प्रतिबद्ध हैं जो अपने प्रदर्शन, डिजाइन और प्रौद्योगिकी से सवारों को लुभाती हैं।”

बजाज ऑटो का कहना है कि इस मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन बढ़ाया जाएगा। कंपनी ने आश्वासन दिया कि ऑनलाइन बुकिंग करके ग्राहक अपना स्थान आरक्षित कर सकते हैं और प्रतीक्षा अवधि को कम कर सकते हैं। एक बार जब बाइक डीलरशिप पर पहुंच जाएंगी, तो वे बुकिंग सूची से ग्राहकों को भुगतान करने के लिए आमंत्रित करेंगे।

उल्लिखित सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

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ट्रायम्फ स्पीड 400, हार्ले-डेविडसन X440 बनाम हर दूसरे प्रतिद्वंद्वी

चुनना महिंद्रा देश में डीलरशिप थार 4×4, बोलेरो, बोलेरो नियो, मराज़ो और एक्सयूवी300 पर छूट और लाभ दे रहे हैं। यह जानने के लिए पढ़ें कि आप इस महीने नई महिंद्रा की खरीद पर कितनी बचत कर सकते हैं।

हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि इन लाभों में उपरोक्त मॉडलों पर नकद छूट और मुफ्त वास्तविक सामान शामिल हैं। जिन मॉडलों पर इस महीने कोई छूट नहीं मिलेगी उनमें थार आरडब्ल्यूडी, एक्सयूवी700, स्कॉर्पियो एन, स्कॉर्पियो क्लासिक, एक्सयूवी400 और बोलेरो और एक्सयूवी300 के कुछ वेरिएंट शामिल हैं।

1. इस महीने मराजो MPV पर सबसे ज्यादा डिस्काउंट है
2. थार 4×4 वेरिएंट पर 30,000 रुपये की नकद छूट दी गई है

महिंद्रा मराज़ो जुलाई 2023 छूट

महिंद्रा की प्रतिद्वंद्वी मारुति अर्टिगा पर 73,000 रुपये तक का फायदा हो सकता है। बेस M2 पर 58,000 रुपये की छूट, मिड-स्पेक M4+ पर 36,000 रुपये की छूट और टॉप-स्पेक M6+ पर 73,000 रुपये की छूट उपलब्ध है। महिंद्रा मराज़ो 1.5-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित है जो 123hp और 300Nm उत्पन्न करता है और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है।

महिंद्रा बोलेरो जुलाई 2023 छूट

आदरणीय महिंद्रा बोलेरो जुलाई 2023 में 60,000 रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध है। B4 ट्रिम पर इसकी स्टिकर कीमत पर 37,000 रुपये की छूट मिलती है, जबकि B6 और B6 वैकल्पिक ट्रिम पर क्रमशः 25,000 रुपये और 60,000 रुपये की छूट मिलती है। बोलेरो, हमेशा की तरह, एक विश्वसनीय और हार्डी वर्कहॉर्स बनी हुई है जो 75hp, 1.5-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित है जिसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

महिंद्रा XUV300 जुलाई 2023 छूट

भयंकर कॉम्पैक्ट एसयूवी क्षेत्र में महिंद्रा के प्रतिद्वंद्वी, एक्सयूवी300, 55,000 रुपये तक के लाभ के साथ प्राप्त किया जा सकता है। सभी XUV300 T-GDi वेरिएंट 20,000 रुपये की छूट के साथ उपलब्ध हैं, जबकि अन्य वेरिएंट पर लाभ 5,000-52,000 रुपये के बीच है। इस बीच, XUV300 डीजल पर 20,000-55,000 रुपये तक का लाभ मिलता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कौन सा वैरिएंट चुनते हैं। XUV300 का मुकाबला इन जैसी कारों से है टाटा नेक्सन, किआ सोनेट, हुंडई वेन्यू, निसान मैग्नाइट और मारुति सुजुकी ब्रेज़ा.

महिंद्रा बोलेरो नियो जुलाई 2023 छूट

मूलतः एक पुनः निर्मित TUV300, बोलेरो नियो 50,000 रुपये के लाभ के साथ उपलब्ध है। खरीदार N4 वेरिएंट पर 22,000 रुपये की छूट पा सकते हैं, N8 वेरिएंट पर 31,000 रुपये की छूट पा सकते हैं, जबकि N10 R और N10 वैकल्पिक प्रत्येक पर 50,000 रुपये की छूट पा सकते हैं। यह 100hp, 1.5-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित है जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है।

महिंद्रा थार 4×4 जुलाई 2023 छूट

अंत में, पेट्रोल और डीजल के 4×4 वेरिएंट थार 30,000 रुपये की सीधी नकद छूट के साथ प्राप्त किया जा सकता है। दो ट्रिम्स – AX(O) और LX में उपलब्ध – थार 4×4 में 152hp, 300Nm, 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन या 130hp, 300Nm, 2.2-लीटर डीजल इंजन का विकल्प मिलता है, दोनों को किसी एक के साथ लिया जा सकता है। 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स।

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक छूट के आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें।

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महिंद्रा ने 20 महीने में 1 लाख XUV700 एसयूवी की डिलीवरी की

महिंद्रा स्कॉर्पियो एन की प्रतीक्षा अवधि में भारी गिरावट देखी गई है

इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार में जून 2023 में 45,734 ई-स्कूटर और ई-बाइक की बिक्री हुई, जो मई 2023 में उद्योग के अब तक के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन (105,338 इकाइयों) से 56.6 प्रतिशत की गिरावट दर्शाता है। हालाँकि, जब जून 2022 (44,381 इकाइयों) से पिछले साल के आंकड़ों की तुलना की गई, तो यह 3 प्रतिशत की छोटी वृद्धि थी।

MoM दुर्घटना का कारण FAME-II सब्सिडी में कटौती है – सीमा को 15,000 रुपये/किलोवाट से घटाकर 10,000 रुपये/किलोवाट कर दिया गया था, और ईवी की पूर्व-फैक्टरी कीमत के मुकाबले सीमा को घटाकर 15 प्रतिशत कर दिया गया था। पहले 40 प्रतिशत लाभ बढ़ाया गया। इससे इलेक्ट्रिक बाइक और स्कूटरों की कीमतें काफी अधिक हो गईं, जिससे बिक्री में गिरावट आई। यहां बताया गया है कि प्रत्येक निर्माता ने कैसा प्रदर्शन किया।

ओला इलेक्ट्रिक: 17,585 इकाइयाँ

बेंगलुरु स्थित स्टार्टअप ओला इलेक्ट्रिक बाजार में अग्रणी बनी हुई है, लेकिन बिक्री में भारी गिरावट देखी गई, साल की सबसे कम मासिक बिक्री दर्ज की गई और मार्च के बाद पहली बार 20,000 अंक से नीचे गिर गई। इसके बावजूद, यह सभी शीर्ष खिलाड़ियों में से सबसे कम प्रभावित रहा, जिसमें महीने-दर-महीने 40% से कम की गिरावट दर्ज की गई।

टीवीएस: 7,791 इकाइयां

टीवीएस आईक्यूब बिक्री और वृद्धि के मामले में आगे बढ़ रहा था, जिसने मई 2023 में 20,397 बिक्री का प्रभावशाली आंकड़ा हासिल किया था। FAME-II सब्सिडी में कटौती ई-स्कूटर के लिए बुरे समय में हुई, और इसके परिणामस्वरूप MoM हुआ। जून में iQube की बिक्री में 60 प्रतिशत से अधिक की गिरावट। इसके बावजूद, टीवीएस ईवी 2डब्ल्यू बिक्री चार्ट पर दूसरे स्थान पर रहा, हालांकि अब ओला इलेक्ट्रिक से काफी पीछे है।

एथर एनर्जी: 4,551 इकाइयाँ

FAME-II सब्सिडी एथर एनर्जी जैसी कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण थी, जो भारत में अधिक सफल ईवी स्टार्टअप कहानियों में से एक रही है। और इसलिए, यह कटौती से अधिक गंभीर रूप से प्रभावित होने वालों में से एक है, खासकर जब से इसका 450X ई-स्कूटर पहले से ही महंगा था, तब भी जब सब्सिडी पूरी ताकत पर थी। परिणामस्वरूप, एथर ने मई 2023 के अपने 15,407 इकाइयों के आंकड़े से 70 प्रतिशत की बहुत तेज गिरावट देखी है।

बजाज: 2,966 इकाइयाँ

मई 2023 में बजाज चेतक की बिक्री 10,000 यूनिट के आंकड़े को पार कर गई, लेकिन सब्सिडी में कटौती ने जून में उस संख्या को 3,000 यूनिट से कम कर दिया है। एक बार फिर, चेतक भारत में बिकने वाले इलेक्ट्रिक स्कूटरों में सबसे महंगा है, और सब्सिडी में कटौती के परिणामस्वरूप यह 20,000 रुपये से अधिक महंगा हो गया है।

एम्पीयर: 1,602 इकाइयाँ

अपने पहले वास्तविक इन-हाउस उत्पाद प्राइमस के लॉन्च के साथ, एम्पीयर मई 2023 में 10,000 इकाइयों के आंकड़े तक पहुंचने के करीब पहुंच गया। हालांकि, सब्सिडी संशोधन के परिणामस्वरूप प्राइमस की कीमतें 40,000 रुपये के करीब बढ़ गईं, और जिसका सीधा असर बिक्री पर पड़ा. एम्पीयर में 80 प्रतिशत से अधिक की तीव्र MoM गिरावट देखी गई।

ब्रिटिश जीपी में जीत हासिल करने के बाद मैक्स वेरस्टैपेन ने इस सीज़न में अपनी लगातार छठी जीत दर्ज की है। मैकलेरन ने फिर से उभरता हुआ रूप दिखाया, जिसमें लैंडो नॉरिस दूसरे स्थान पर रहे, जिससे टीम को यह पहला पोडियम फिनिश मिला। इमोला 2022.

मर्सिडीज के लुईस हैमिल्टन ने पोडियम पूरा किया, यह 1999 के बाद पहली बार है कि दो ब्रिटिश ड्राइवर ब्रिटिश जीपी पोडियम पर खड़े हुए।

1. वेरस्टैपेन 3.798 सेकेंड से जीत गया
2. मैकलेरन के लिए नॉरिस पी2, पियास्त्री पी4

वेरस्टैपेन: “मुझे ब्रिटिश जीपी की जीत के लिए जोर लगाना पड़ा”

वेरस्टैपेन की शुरुआत अच्छी नहीं रही; वास्तव में, यह नॉरिस ही था जो लैप 1 के अंत में दौड़ में सबसे आगे था। लेकिन डीआरएस के अंत में खुलने के साथ, वेरस्टैपेन ने फिर से बढ़त हासिल करने के लिए नॉरिस को पीछे छोड़ दिया। इसके बाद उन्होंने पीछे मुड़कर नहीं देखा और इस सीज़न में अब तक की अपनी आठवीं जीत हासिल की।

“गुरुवार को मैं मार्केटिंग में थोड़ा भटक रहा था, और ऐसा लगा जैसे मैं शुरुआत में भी ऐसा कर रहा था, जो बहुत अच्छा नहीं था – यह बहुत बुरा था। हम उस पर गौर करेंगे, क्योंकि मुझे लगता है कि पिछली कुछ शुरुआत वास्तव में बहुत बेहतर थी, और आज उतना अच्छा नहीं था,” वेरस्टैपेन ने दौड़ के बाद कहा।

“लेकिन कम से कम इसने इसे थोड़ा और रोमांचक बना दिया, मुझे इसके लिए प्रयास करना पड़ा।”

नॉरिस ने हैमिल्टन को रोका

नॉरिस का P4 अंतिम रेस में समाप्त हुआ ऑस्ट्रिया ऐसा प्रतीत होता है कि मैकलेरन अपने हालिया अपडेट के साथ सही रास्ते पर था। टीम के सिल्वरस्टोन परिणामों ने इसे और अधिक मजबूत किया, जिसमें नॉरिस ने पी2 और ऑस्कर पियास्त्री ने पी4 को समाप्त किया। और टीम ने वैकल्पिक टायर रणनीति के तहत ऐसा किया।

जैसे ही केविन मैगनसैन इंजन की विफलता के कारण ट्रैक पर रुके – सेफ्टी कार को बाहर लाते हुए – अधिकांश अग्रणी लोग ताज़ा टायरों के लिए गड्ढों में कूद पड़े। जबकि वेरस्टैपेन, हैमिल्टन और जॉर्ज रसेल जैसे लोगों ने नरम टायर लिए, मैकलेरन ने दोनों ड्राइवरों को कठोर कंपाउंड देने का विकल्प चुना।

परिणामस्वरूप नॉरिस और पियास्त्री दोनों को काफी बचाव करना पड़ा। लेकिन उन्होंने इसे हटा दिया और दोनों मर्सिडीज ड्राइवरों को दूर रखा। हैमिल्टन के कई ओवरटेकिंग प्रयासों के बावजूद, नॉरिस ने सात बार के विश्व चैंपियन का सफलतापूर्वक बचाव किया और वेरस्टैपेन से 4 सेकंड से भी कम समय में रेखा पार कर ली।

विलियम्स फेरारी से आगे

एक और खराब क्वालीफाइंग में सर्जियो पेरेज़ ने ग्रिड पर 15वें स्थान से दौड़ शुरू की। लेकिन एक बार फिर, उन्होंने फर्नांडो अलोंसो से आगे छठे स्थान पर रहने के लिए एक मजबूत रिकवरी ड्राइव दी, जबकि एस्टन मार्टिन एक बार फिर पोडियम विवाद में रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे।

एलेक्स एल्बोन ने विलियम्स के लिए एक ठोस P8 परिणाम बनाया, जो चार्ल्स लेक्लर और कार्लोस सैन्ज़ की फेरारी जोड़ी से आगे रहा।

2023 F1 स्टैंडिंग

वेरस्टैपेन ने अब टीम के साथी पेरेज़ से अपनी चैम्पियनशिप बढ़त को 99 अंकों तक बढ़ा दिया है। 255 अंकों के साथ, मौजूदा चैंपियन ने एक टीम के रूप में मर्सिडीज (कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में 203 अंकों के साथ दूसरे स्थान पर) से अधिक अंक अर्जित किए हैं।

अलोंसो पेरेज़ से 19 अंक पीछे, कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर है। एफ1 कैलेंडर में अगला 21-23 जुलाई को हंगेरियन जीपी है।

2023 ब्रिटिश जीपी परिणाम

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2024 एफ1 कैलेंडर अधिक क्षेत्रीयकरण के साथ सामने आया

ऐसे समय में जब वैश्विक प्रीमियम मोटरसाइकिल ब्रांड हार्ले डेविडसन और ट्रायम्फ ने रॉयल एनफील्ड की मध्यम आकार की मोटरसाइकिलों में सेंध लगाने के लिए आक्रामक पिच बनाई है, बुलेट के निर्माता ने नए प्रतिद्वंद्वियों की प्रत्याशा में नए मॉडल हस्तक्षेपों की एक श्रृंखला शुरू की है।

हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल को पता चला है कि कंपनी एक साल से भी कम समय में तीन पेशकशों के साथ अपने 350-450cc सेगमेंट को मजबूत कर रही है। सितंबर की शुरुआत में बिल्कुल नई बुलेट, जिसे आंतरिक रूप से कोडनेम J1B दिया गया है, लॉन्च करने के अलावा, रॉयल एनफील्ड 6-8 सप्ताह में लिक्विड-कूल्ड इंजन के साथ बिल्कुल नई हिमालयन (K1G) लाएगी।

अपनी पेशकश को और मजबूत करने और संभावित खरीदारों को विकल्प देने के लिए, 440cc स्क्रैम (D4K) पर काम चल रहा है, जिसके एक साल के भीतर लॉन्च होने की संभावना है। यह रॉयल एनफील्ड की लाइन-अप को आधा दर्जन से अधिक विभिन्न नेमप्लेटों तक विस्तारित करेगा। इसके क्लासिक बैज के तहत इसके बॉबर वर्जन पर भी काम किया जा रहा है।

अपने 350 सीसी जे-प्लेटफॉर्म के तहत, रॉयल एनफील्ड में क्लासिक, हंटर, मेटियोर और बुलेट होंगे। इसके ऊपर बैठने के लिए स्क्रैम 440 और हिमालयन 450 होंगे – जिससे 1.5 लाख रुपये से 2.5 लाख रुपये के बीच एक मजबूत लाइन अप तैयार हो जाएगी।

उत्पाद लाइन-अप के विस्तार पर पिछले चार से पांच वर्षों से काम चल रहा है, ट्रायम्फ और हार्ले-डेविडसन की नई प्रतिस्पर्धा से अच्छी तरह वाकिफ हैं, जिनकी घोषणा 2019-2020 में की गई थी।

अपने मूल की रक्षा करने के अलावा, रॉयल एनफील्ड ने खुद को उच्च घन क्षमता तक भी बढ़ाया है और वैश्विक स्तर पर अधिक बाजारों में अपने भौगोलिक पदचिह्न का भी विस्तार किया है। आर-प्लेटफ़ॉर्म आधारित 750cc बाइक 2025 तक तैयार हो जानी चाहिए और इलेक्ट्रिक एल-प्लेटफ़ॉर्म भी, जो फिर से ऐसी पहल है जो ब्रांड को प्रतिस्पर्धा से कई कदम आगे रहने में मदद करेगी।

इसका समर्थन करने के लिए, रॉयल एनफील्ड ने वित्त वर्ष 2024 में कंपनी के लिए 1,000 करोड़ रुपये का अपना अब तक का सबसे अधिक वार्षिक पूंजीगत खर्च करने का वादा किया है, जो न केवल नए उत्पादों में खर्च किया जाएगा, बल्कि कमी के कारण किसी भी मांग में कमी न होने देने की क्षमता भी तैयार की जाएगी। आपूर्ति. कंपनी ने तमिलनाडु के वल्लम वडागल में अपने मौजूदा कारखाने के बाहरी इलाके में चेय्यर में जमीन का एक नया पार्सल हासिल किया है।

“हमारा साल बहुत अच्छा रहा, लेकिन मैं आपको बता दूं, हमने इससे भी बेहतर साल की योजना बनाई है, जिसे हम आने वाले समय में देखेंगे। और हमारे पास वर्ष 2023-2024 के लिए मोटरसाइकिलों की एक बहुत मजबूत लाइन-अप है और पुनर्संतुलन पर विकास की एक मजबूत योजना, जिसे हमने स्पष्ट किया है, “रॉयल एनफील्ड के सीईओ बी गोविंदराजन ने निवेशकों को FY23 की कमाई कॉल के बाद बताया।

सालाना 1.5 लाख रुपये या 250 सीसी और उससे अधिक कीमत वाली प्रीमियम मोटरसाइकिलों की लगभग 1 मिलियन इकाइयां बेची जाती हैं, और रॉयल एनफील्ड की बाजार हिस्सेदारी 75 प्रतिशत से अधिक है। 350 सीसी और उससे अधिक इंजन श्रेणी में, बाजार हिस्सेदारी 85-90 प्रतिशत तक बढ़ जाती है।

जबकि समग्र बाजार का दायरा एकल अंकीय विकास सीमा में बना हुआ है – प्रीमियम मोटरसाइकिल खंड रॉयल एनफील्ड के नेतृत्व में मजबूत दोहरे अंक में बढ़ रहा है। इसके हाल ही में लॉन्च किए गए हंटर को बाजार में अच्छी प्रतिक्रिया मिली है और ब्रांड की बिक्री पहले ही 1-1.5 लाख यूनिट को पार कर गई है।

निश्चित रूप से, जबकि हंटर ने युवा खरीदारों को आकर्षित किया है, इसने क्लासिक 350 की बिक्री को प्रभावित किया है – जो पिछले दशक में इसकी वॉल्यूम वृद्धि का मुख्य स्तंभ है। कंपनी नए खरीदारों को लाने के लिए नई बुलेट, हिमालयन और स्क्रैम पर भरोसा कर रही है, जबकि प्रतिद्वंदी हार्ले-डेविडसन और ट्रायम्फ रॉयल एनफील्ड की तुलना में पिछड़ रहे हैं।

दोनों मॉडलों के बीच चुनाव इस बात पर निर्भर करता है कि आप ज्यादातर अकेले गाड़ी चलाते हैं या आपके साथ परिवार है।

09 जुलाई 2023 08:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

मैंने दो सेकेंड-हैंड कारों को शॉर्टलिस्ट किया है जिन्हें खरीदने में मेरी रुचि है – होंडा सिटी 2019 मॉडल (चौथी पीढ़ी) और किआ सोनेट एचटीएक्स डीजल। सिटी का माइलेज 42,000 किमी है और इसकी कीमत 10.10 लाख रुपये है, जबकि सोनेट 53,000 किमी चली है और इसकी कीमत 10.88 लाख रुपये है। मुझे किसके लिए जाना चाहिए?

मेघनील महाजन, पुणे

ऑटोकार इंडिया का कहना है: दोनों कारें काफी अलग हैं और दोनों के बीच निर्णायक कारक वह जगह है जिसकी आपको जरूरत है। चौथी पीढ़ी की सिटी में अधिक विशाल पिछली सीट और बड़ा बूट है। इसलिए, यदि आप एक पारिवारिक कार की तलाश में हैं, तो यह शहर आपके लिए है। इसकी तुलना में सोनेट का बूट छोटा है और पीछे की सीट तंग है। हालाँकि, सोनेट डीजल बाज़ार में सबसे अच्छी कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक है और सिटी की तुलना में चलाने में बहुत अच्छी है। यह स्मूथ, रिस्पॉन्सिव है और इसमें मिड-रेंज टॉर्क का अच्छा स्लग है, जो इसके स्मूथ शिफ्टिंग टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ मिलकर ड्राइविंग को आसान बनाता है। हमें सोनेट का केबिन भी पसंद है, जो काफी महंगा लगता है। इसलिए, यदि आप ज्यादातर समय अकेले गाड़ी चला रहे हैं और जगह की जरूरत नहीं है, तो सोनेट डीजल चुनें।

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