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पहले की तरह, सेल्टोस तीन ट्रिम लाइनों – टेक लाइन, जीटी लाइन और एक्स-लाइन के साथ जारी है।

05 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

किआ की शुरुआत की 2023 सेल्टोस फेसलिफ्ट भारत में कल, जिसकी बुकिंग 14 जुलाई से शुरू होनी है। पहले की तरह, सेल्टोस को तीन अलग-अलग ट्रिम लाइनों – टेक लाइन, जीटी लाइन और एक्स-लाइन में पेश किया जाना जारी है। टेक लाइन को पांच ट्रिम्स में विभाजित किया गया है – एचटीई, एचटीके, एचटीके+, एचटीएक्स, एचटीएक्स+ – जबकि जीटी लाइन और एक्स-लाइन में एक-एक ट्रिम शामिल है। इस महीने के अंत में इसके लॉन्च से पहले, यहां पावरट्रेन लाइन-अप और प्रत्येक ट्रिम के साथ मिलने वाली सुविधाओं का विवरण दिया गया है।

1. सेल्टोस को 7 ट्रिम्स में 6 अलग-अलग पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन मिलते हैं
2. ADAS, 360-डिग्री कैमरा, 18-इंच के पहिये GT और X लाइन तक सीमित हैं
3. बुकिंग 14 जुलाई से शुरू होगी

किआ सेल्टोस पावरट्रेन लाइन-अप की व्याख्या

हुड के तहत, सेल्टोस फेसलिफ्ट 115hp, 144Nm, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 116hp, 250Nm, 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इंजन के साथ जारी है। पहले वाले को 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी मिलता है, जबकि बाद वाले को 6-स्पीड iMT और 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाता है। इसमें एक नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी है जो 160hp और 253Nm का टॉर्क पैदा करता है, और 6-स्पीड iMT या 7-स्पीड DCT गियरबॉक्स के साथ आता है।

मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन HTE, HTK, HTK+ और HTX ट्रिम्स पर उपलब्ध है, जबकि iMT गियरबॉक्स केवल HTX ट्रिम पर उपलब्ध है। जहां तक ​​1.5-लीटर डीजल इंजन की बात है, यह सभी टेक लाइन ट्रिम्स – HTE, HTK, HTK+, HTX, HTX+ – पर मानक के रूप में iMT गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है, जबकि HTX, GTX+ और X लाइन ट्रिम्स पर टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक की पेशकश की जाती है।

दिलचस्प बात यह है कि प्री-फेसलिफ्ट मॉडल पर, किआ ने केवल जीटी लाइन और एक्स लाइन ट्रिम्स पर 1.4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन की पेशकश की थी। हालाँकि, फेसलिफ्ट के साथ, iMT गियरबॉक्स के साथ नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन HTK+ और HTX+ ट्रिम्स पर उपलब्ध है, और 7-स्पीड DCT गियरबॉक्स के साथ, यह HTX+, GTX+ और X-लाइन ट्रिम्स पर उपलब्ध है। यहां पावरट्रेन लाइनअप का सारांश देने वाली एक तालिका है।

किआ सेल्टोस के वेरिएंट-वार फीचर्स के बारे में बताया गया

एचटीई

इंजन- 1.5-लीटर पेट्रोल MT, 1.5-लीटर डीजल iMT

• हलोजन प्रोजेक्टर हेडलैम्प
• कवर के साथ R16 स्टील के पहिये
• कपड़ा सीट असबाब
• 4.2 इंच एमआईडी के साथ डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• झुकाव समायोज्य स्टीयरिंग व्हील
• सभी दरवाजों पर विद्युत खिड़कियाँ
• हेडलैम्प एस्कॉर्ट फ़ंक्शन
• पीछे की खिड़की के छत्र
• चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन
• रियर एसी वेंट

एचटीके

इंजन- 1.5-लीटर पेट्रोल MT, 1.5-लीटर डीजल iMT

• रूफ रेल
• प्रोजेक्टर फॉग लैंप
• विंग मिरर-माउंटेड टर्न सिग्नल
• विद्युत रूप से समायोज्य विंग दर्पण
• 8.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट
• वायरलेस एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो
• स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो नियंत्रण
• 4 स्पीकर + 2 ट्वीटर
• ब्लूटूथ, यूएसबी ए टाइप पोर्ट
• फ्रंट पार्किंग सेंसर
• रियर पार्किंग कैमरा

एचटीके+

इंजन – 1.5-लीटर पेट्रोल MT, 1.5-लीटर डीजल iMT, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल iMT

• पैनोरमिक सनरूफ (केवल टर्बो-पेट्रोल)
• एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप
• R16 मिश्र धातु के पहिये
• एलईडी आंतरिक लैंप
• चमकदार काला डैशबोर्ड गार्निश
• चमड़े से लिपटा गियर नॉब
• स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाएं
• स्वचालित जलवायु नियंत्रण
• रियर वॉशर/वाइपर
• रियर डीफॉगर
• विद्युतीय रूप से मुड़ने वाले विंग दर्पण
• क्रूज नियंत्रण

एचटीएक्स

इंजन – 1.5-लीटर पेट्रोल MT, 1.5-लीटर पेट्रोल CVT, 1.5-लीटर डीजल iMT, 1.5-लीटर डीजल AT

• मानक पैनोरमिक सनरूफ
• फुल-एलईडी हेडलैम्प्स
• एलईडी कनेक्टेड टेल लैंप
• अनुक्रमिक एलईडी टर्न संकेतक
• एलईडी फॉग लैंप
• घुंघराले क्रोम सराउंड के साथ चमकदार काली ग्रिल
• विंडो लाइन, दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम गार्निश
• 17 इंच के अलॉय व्हील
• डुअल-टोन ब्लैक और बेज इंटीरियर
• सॉफ्ट-टच डैशबोर्ड
• लेदरेट सीट असबाब
• चमड़े से लिपटा हुआ स्टीयरिंग व्हील
• फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट
• 10.25 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट
• वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले
• ओटीए अपडेट के साथ कनेक्टेड कार तकनीक
• मौखिक आदेश
• दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण
• परिवेश प्रकाश व्यवस्था
• झुकाव और दूरबीन समायोज्य स्टीयरिंग व्हील
• ऑटो अप/डाउन के साथ सभी चार पावर विंडो
• 60:40 स्प्लिट/फोल्डिंग रियर सीटें
• पीछे की सीटों के लिए रिक्लाइनिंग फ़ंक्शन
• कप होल्डर के साथ रियर सेंटर आर्मरेस्ट
• ISOFIX माउंट
• पैडल शिफ्टर्स (केवल एटी)
• ड्राइव मोड (केवल एटी)
• कर्षण नियंत्रण मोड (केवल एटी)

एचटीएक्स+

इंजन – 1.5-लीटर डीजल MT, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल iMT, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल DCT

• चमकदार काला रियर स्पॉइलर
• कोमल स्पर्श वाला भूरा आंतरिक आवेषण
• 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• तारविहीन चार्जर
• सामने हवादार सीटें
• 8-तरफ़ा संचालित ड्राइवर की सीट
• 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम

जीटीएक्स+

इंजन – 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल डीसीटी, 1.5-लीटर डीजल एटी

• 18 इंच के अलॉय व्हील
• जीटी-लाइन विशिष्ट फ्रंट और रियर बंपर
• दोहरी निकास युक्तियाँ (केवल टर्बो-पेट्रोल)
• पूरा इंटीरियर काला, सफेद इन्सर्ट के साथ अपहोल्स्ट्री
• सफेद सिलाई के साथ स्टीयरिंग व्हील पर जीटी लाइन लोगो
• धातु पैडल
• पूरी तरह से काली छत की परत
• 17 सुविधाओं के साथ एडीएएस सुइट
• 360-डिग्री कैमरा
• ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
• वर्षा संवेदन वाइपर

एक्स-रेखा

इंजन – 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल डीसीटी, 1.5-लीटर डीजल एटी

• चमकदार काले घुंघराले सराउंड के साथ मैट ग्रेफाइट ग्रिल
• चमकदार काले पंख वाले दर्पण
• मैट ग्रेफाइट बाहरी दरवाज़े के हैंडल स्किड प्लेट
• सामने और पीछे चमकदार काला
• सेज ग्रीन इन्सर्ट के साथ पूरा-काला इंटीरियर
• सेज ग्रीन लेदरेट असबाब
• स्टीयरिंग व्हील पर नारंगी रंग की सिलाई

मानक सुरक्षा सुविधाएँ

विशेष रूप से, किआ सेल्टोस के सभी वेरिएंट पर मानक के रूप में सभी सुरक्षा सुविधाएँ प्रदान कर रहा है। इसमें छह एयरबैग, ईएससी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण), वीएसएम (वाहन स्थिरता प्रबंधन), हिल-स्टार्ट असिस्ट, एबीएस, ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक, टीपीएमएस, रियर पार्किंग सेंसर, स्पीड सेंसिंग ऑटो डोर लॉक और तीन-पॉइंट सीट बेल्ट शामिल हैं। सभी यात्रियों के लिए अनुस्मारक के साथ।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट लॉन्च टाइमलाइन और प्रतिद्वंद्वी

जैसा कि पहले बताया गया है, सेल्टोस की कीमतों की घोषणा इस महीने के अंत में होने की उम्मीद है। लॉन्च होने पर, सेल्टोस फेसलिफ्ट प्रतिस्पर्धा जारी रखेगी हुंडई Creta, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, एमजी एस्टर, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक और आगामी होंडा एलिवेट और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस.

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किआ कार्निवल बंद; अगले साल लौटने की उम्मीद है

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कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

भारतीय दोपहिया क्षेत्र में छह दिग्गज कंपनियों के बिक्री आंकड़े सामने आ गए हैं और यहां बताया गया है कि प्रत्येक OEM का प्रदर्शन कैसा रहा।

हीरो मोटोकॉर्प: 4,22,757 इकाइयां

मई 2023 (4,89,336 यूनिट) की बिक्री के आंकड़ों पर 13.6 प्रतिशत की गिरावट दर्ज करने के बावजूद, हीरो हमेशा की तरह बाजार में आगे बना हुआ है। जून 2022 (4,84,867) की अपनी संख्या से तुलना करने पर भी, हीरो ने 12.8 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की।

हीरो वितरण करेगा हार्ले-डेविडसन X440जिसे उसने देश में आगे बढ़ते हुए अमेरिकी मार्के के साथ सह-विकसित किया है।

होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया (एचएमएसआई): 3,02,756 इकाइयां

मई 2023 की 3,11,144 इकाइयों की तुलना में, एचएमएसआई ने जून 2023 में 2.7 प्रतिशत की मामूली गिरावट दर्ज की। जब आप होंडा के जून 2023 के आंकड़ों की जून 2022 के आंकड़ों (3,55,560 इकाइयों) से तुलना करते हैं, तो वही गिरावट जारी रहती है। 14.8 प्रतिशत की कमी दर्ज की गई।

होंडा सख्त OBD-2 मानदंडों को पूरा करने के लिए अपने मॉडल लाइनअप को लगातार अपडेट कर रहा है और इसे अपडेट किया है डियो और एक तंगावाला यह पिछले महीने.

टीवीएस मोटर कंपनी: 2,35,833 इकाइयाँ

टीवीएस ने भी अपनी मासिक बिक्री संख्या में गिरावट दर्ज की, जो मई 2023 की संख्या (2,52,690 इकाई) से 6.7 प्रतिशत कम है। हालाँकि, होसुर-आधारित निर्माता ने जून 2022 की बिक्री संख्या (1,93,090 इकाई) की तुलना में 22.1 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।

टीवीएस आरआर 310 के नग्न स्ट्रीटफाइटर संस्करण पर काम कर रहा है, जिसे पहली बार देखा गया है, और इसके बारे में अधिक पढ़ने के लिए, क्लिक करें यहाँ.

बजाज ऑटो: 1,66,292 इकाइयाँ

टीवीएस की तरह, बजाज ने भी मई 2023 के आंकड़ों (1,94,811 इकाइयों) की तुलना में 14.6 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की, लेकिन जून 2022 के आंकड़ों (1,25,083 इकाइयों) की तुलना में 32.9 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

ट्रायम्फ बिल्कुल नया लॉन्च करने के लिए तैयार है स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स बाद में आज, जो दोनों बजाज द्वारा भारत में निर्मित हैं।

रॉयल एनफील्ड: 67,495 यूनिट

रॉयल एनफील्ड ने भी मई 2023 की बिक्री के आंकड़ों (70,795 इकाइयों) की तुलना में 4.6 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। हालाँकि, चेन्नई स्थित मार्के ने जून 2022 की बिक्री के आंकड़ों (50,265 इकाइयों) की तुलना में 34.3 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।

आरई कई अलग-अलग प्लेटफार्मों पर आधारित बाइक का एक समूह तैयार कर रहा है और हाल ही में देखी गई 650 सीसी स्क्रैम्बलर के बारे में अधिक पढ़ने के लिए, क्लिक करें यहाँ.

यह भी देखें:

रॉयल एनफील्ड 2025 में पहली बार 750cc इंजन पर काम कर रही है

सुजुकी: 63,095 इकाइयां

जबकि हमारे पास कोई सटीक जानकारी नहीं है मई 2023 बिक्री संख्या सुजुकी के लिए, कंपनी ने जून 2022 की बिक्री संख्या (52,929 इकाइयों) की तुलना में 19.2 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।

सुजुकी वी-स्ट्रॉम 800DE रहा है भारत में परीक्षण के दौरान जासूसी की गई और इसका कारण यह है कि कंपनी इसे आने वाले महीनों में यहां लॉन्च करेगी, क्योंकि बाइक को साड़ी गार्ड के साथ देखा गया है।

किआ अगले साल भारत में अपनी प्रमुख इलेक्ट्रिक एसयूवी EV9 लाएगी। कोरियाई ब्रांड ने इस साल की शुरुआत में ऑटो एक्सपो 2023 में EV9 को कॉन्सेप्ट फॉर्म में प्रदर्शित किया था। प्रोडक्शन-स्पेक EV9 ने मार्च 2023 में अपनी वैश्विक शुरुआत की।

• किआ EV9 भारत में EV6 से ऊपर बैठेगी
• कई सीटिंग लेआउट के साथ तीन-पंक्ति वाला केबिन मिलता है
• RWD, AWD, कई रेंज विकल्पों के साथ आता है

EV9 भारत के लिए किआ 2.0 रणनीति का हिस्सा है

किआ इंडिया ने किआ 2.0 नामक एक नई परिवर्तन रणनीति का खुलासा किया है जिसमें ब्रांड ने अगले कुछ वर्षों में अत्यधिक प्रतिस्पर्धी भारतीय बाजार में 10% बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा है। किआ 2.0 रणनीति के हिस्से के रूप में, किआ बाजार में ईवी9 जैसे नए मॉडल पेश करेगी और देश में अपने वॉल्यूम और बाजार हिस्सेदारी को और बढ़ाने के लिए अपने टचप्वाइंट को दोगुना कर लगभग 600 तक पहुंचाएगी।

EV9 पर वापस आते हुए, ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी अगले साल किसी समय भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी और EV6 के बाद भारत में किआ की दूसरी EV होगी। किआ इंडिया के सीईओ ताए जिन पार्क ने कहा, “अगले साल हम EV9 भी लाना चाहते हैं, जो वास्तव में EV उत्पाद रेंज में सबसे ऊपर है।” किआ भारत में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ टॉप-डाउन रणनीति बनाना चाहती है, जिसमें नए ईवी9 और ईवी6 भारतीय ईवी बाजार के प्रीमियम छोर पर बैठे हैं और 2025 तक एक बिल्कुल नया मेड-इन-इंडिया मास मार्केट ईवी शोरूम में पहुंचेगा।

EV9 विश्व स्तर पर किआ की सबसे महंगी और सबसे बड़ी EV SUV है और पहली बिल्कुल नई किआ है जिसे पूरी तरह से पूर्व बीएमडब्ल्यू स्टाइलिस्ट करीम हबीब के नेतृत्व में डिजाइन किया गया है। EV9 स्पष्ट रूप से परिभाषित दो-बॉक्स डिज़ाइन वाली एक उचित सीधी एसयूवी है। इसमें बोल्ड स्टाइलिंग संकेत हैं जो धीरे-धीरे अन्य किआ मॉडलों पर अपना रास्ता बना रहे हैं। इसमें वेरिएंट के आधार पर मल्टीपल सीटिंग लेआउट के साथ तीन पंक्ति वाला केबिन मिलता है। किआ का कहना है कि तीन-पंक्ति वाली ईवी9 ऑल इलेक्ट्रिक एसयूवी बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज-बेंज की समान कीमत और आकार वाली ईवी एसयूवी का जवाब है।

किआ EV9: बैटरी, पावरट्रेन और रेंज विकल्प

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर EV9 पर तीन पावरट्रेन विकल्प उपलब्ध हैं। कार्यवाही की शुरुआत EV9 RWD से होती है जिसमें सिंगल रियर माउंटेड 160kw मोटर के साथ 76.1 kWh की बैटरी मिलती है। यह 215hp और 350Nm का टॉर्क पैदा करता है। किआ के मुताबिक इस वेरिएंट की रेंज 358 किमी है। अगली पंक्ति में EV9 RWD लॉन्ग रेंज वैरिएंट है जिसमें 99.8 kWh बैटरी और 150kw (201hp) मोटर मिलती है। यह वैरिएंट WLTP चक्र के अनुसार 541 किमी की रेंज प्रदान करता है। टॉप स्पेक EV9 AWD में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं जो संयुक्त 283 किलोवाट (380hp और 600Nm का टॉर्क) देते हैं। किआ ने टॉप-स्पेक EV9 की रेंज का खुलासा नहीं किया है।

किआ EV9: भारत लॉन्च विवरण

EV9, विदेशों में कई अन्य बाजारों की तरह, भारत में सबसे महंगी किआ होगी। यह कुछ बाजारों में बीएमडब्ल्यू आईएक्स को टक्कर देता है और भारत में पूरी तरह से आयातित बीएमडब्ल्यू आईएक्स की कीमत को देखते हुए, जो 1 करोड़ रुपये से शुरू होती है, हमें उम्मीद है कि किआ हमारे बाजार में ईवी9 की कीमत 1 करोड़ रुपये के आसपास रखेगी। एसयूवी को अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी के समान, पूर्ण आयात के रूप में सीमित संख्या में बेचा जाएगा। EV9 के अलावा, बिल्कुल नई कार्निवल MPV और Sonet फेसलिफ्ट के अगले साल भारत में बिक्री पर आने की उम्मीद है।

किआ इंडिया अगले साल किसी समय नए कार्निवल के साथ फिर से पूर्ण आकार के एमपीवी क्षेत्र में प्रवेश करेगी। तीसरी पीढ़ी की कार्निवल हाल तक भारत में बिक्री पर थी और इसके उत्पाद जीवनचक्र की समाप्ति के कारण इसे बंद कर दिया गया था।

• भारत को चौथी पीढ़ी का नया कार्निवल मिलेगा
• सीकेडी किट के माध्यम से स्थानीय रूप से असेंबल किया जाएगा
• इसकी कीमत मौजूदा मॉडल से ज्यादा होगी

सेल्टोस फेसलिफ्ट लॉन्च के मौके पर, किआ इंडिया के सीईओ, ताएजिन पार्क ने ऑटोकार इंडिया से पुष्टि की कि ब्रांड वास्तव में अभी तक सामने आने वाली ताज़ा चौथी पीढ़ी की कार्निवल को भारत में लाएगा, न कि केए4 को, जिसे ऑटो में प्रदर्शित किया गया था। इस साल की शुरुआत में एक्सपो 2023। उन्होंने कहा, “हम नहीं चाहते कि पुरानी शैली भारत के बाजार में आए। हम चाहते हैं कि सबसे अच्छे, नवीनतम मॉडल का प्रीमियर यहां हो।”

चौथी पीढ़ी की किआ कार्निवल को भारत में किआ KA4 के रूप में प्रदर्शित किया गया था। किआ ने इसे कार्निवल नहीं कहा क्योंकि एमपीवी की तीसरी पीढ़ी उस समय भी बिक्री पर थी। फोर्थ-जेन कार्निवल (KA4) लगभग तीन वर्षों से विदेशों में बिक्री पर है और निकट भविष्य में मध्य-चक्र स्टाइल अपडेट के कारण है। चौथी पीढ़ी के कार्निवल के फेसलिफ्ट का कोरिया में पहले से ही परीक्षण किया जा रहा है और इसमें प्रमुख स्टाइलिंग सुधार किया गया है, जो एमपीवी को नए किआ मॉडल के साथ-साथ ताज़ा सेल्टोस की तरह लाएगा, जिसने आज भारत में अपनी शुरुआत की। सेल्टोस में देखे गए कुछ स्टाइलिंग संकेत जैसे कनेक्टेड टेललैंप्स, किआ के सिग्नेचर स्टार मैप लाइटिंग थीम, एल-आकार के टेललैंप्स और कुछ अन्य नए लेकिन परिचित डिज़ाइन बिट्स, सभी को अपडेटेड कार्निवल में अपना रास्ता बनाने की उम्मीद है। इसका मतलब है कि भारत को वही कार्निवल एमपीवी मिलेगी जो विदेशों में बिक्री पर होगी।

भारत आने वाली नई कार्निवल न केवल ताज़ा डिज़ाइन वाली होगी, बल्कि अधिक सुविधाओं और तकनीक के साथ भी आएगी। किआ संभवतः नई कार्निवल को सीकेडी मार्ग के माध्यम से यहां लाएगी जो कीमतों को नियंत्रण में रखने में मदद करेगी, हालांकि तीसरी पीढ़ी के कार्निवल की कीमत में महत्वपूर्ण वृद्धि की उम्मीद है, जिसकी कीमत लगभग 31 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) थी।

निवर्तमान कार्निवल के समान, नई पीढ़ी के एमपीवी का कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं होगा, हालांकि यह इनोवा हाईक्रॉस जैसी कुछ प्रतिस्पर्धाओं को पेश करेगा और यह अधिक महंगी टोयोटा वेलफायर का एक किफायती विकल्प भी हो सकता है, जिसमें एक पूर्ण बदलाव भी देखने को मिलेगा। आने वाले महीनों में भारत में मॉडल में बदलाव।

जब एक प्रीमियम मोटरसाइकिल बनाने की बात आती है, तो हार्ले-डेविडसन X440 हीरो मोटोकॉर्प की क्षमताओं का पहला स्वाद है, और इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, यह एक शानदार पहली छाप बनाता है। इस मोटरसाइकिल को पूरी तरह से भारत में हीरो द्वारा मिल्वौकी में हार्ले के इनपुट के साथ अपने सेंटर फॉर इनोवेशन एंड टेक्नोलॉजी में विकसित किया गया था।

हार्ले-डेविडसन X440 डिज़ाइन और विशेषताएं

हीरो का इरादा एक सामान्य हार्ले-शैली क्रूजर के बजाय एक सर्वांगीण सक्षम रोडस्टर बनाने का था और इसे डिज़ाइन भाषा में देखा जा सकता है। अपने चौड़े कंधों, चौड़े हैंडलबार और बुच लाइनों के साथ, X440 का डिज़ाइन पुराने हार्ले XR1200 से लिया गया है। बड़ा ईंधन टैंक और बड़े, साफ साइड पैनल अच्छे लगते हैं, लेकिन पिछला हिस्सा थोड़ा अजीब है और यह उन मोटरसाइकिलों में से एक है जो कुछ कोणों से दूसरों की तुलना में बेहतर दिखती हैं।

इंस्ट्रुमेंटेशन एक सिंगल पॉड टीएफटी कंसोल है जो पूरी रेंज में मानक है, हालांकि यह शीर्ष मॉडल में अधिक कनेक्टिविटी विकल्प पैक करता है। हेडलैंप एक पूर्ण एलईडी इकाई है जो काफी शक्तिशाली प्रतीत होती है और इसमें एक प्रकाश सेंसर है जो परिवेश प्रकाश गिरने पर स्वचालित रूप से मुख्य बीम को चालू कर देता है। इस कीमत पर यह किसी भी मोटरसाइकिल पर पहली बार है।

हार्ले-डेविडसन X440 फिट और फ़िनिश

गुणवत्ता और फिनिश स्तर हीरो उत्पाद पर अब तक का सबसे अच्छा है। हालाँकि, अभी भी कुछ रास्ता तय करना बाकी है, खासकर यह देखते हुए कि रॉयल एनफील्ड ने इस संबंध में खेल को कितना ऊपर उठाया है। यह किसी भी तरह से खराब या सस्ता नहीं है, और एलईडी टेल लैंप, संकेतक और दर्पण जैसे कुछ विवरण बहुत अच्छी तरह से निष्पादित किए गए हैं, लेकिन विवरण पर समग्र ध्यान खंड अग्रणी नहीं है। फिर भी, इस कीमत पर यह कुछ ऐसा है जिसे आप अतीत में देख सकते हैं।

X440 निश्चित रूप से हार्ले की पहचान रखता है, लेकिन रॉयल एनफील्ड (और यहां तक ​​कि जावा और होंडा) की खूबसूरत मशीनों के वर्चस्व वाले सेगमेंट में हार्ले अपनी दृश्य अपील के लिए विशेष रूप से खड़ा नहीं होगा। इसमें चरित्र, आकार और उपस्थिति है और डिज़ाइन ऐसा लगता है जैसे यह आप पर बढ़ेगा, लेकिन मेरी नजर में, यह ऐसी बाइक नहीं है जिसे मैं इसके दिखने के लिए खरीदूंगा। शुक्र है कि डिजाइन काफी व्यक्तिपरक चीज है, और जब इंजन और चेसिस जैसी अधिक वस्तुनिष्ठ चीजों की बात आती है तो हार्ले काफी शानदार प्रदर्शन करता है।

हार्ले-डेविडसन X440 इंजन और प्रदर्शन

X440 ने एक बिल्कुल नई एयर- और ऑयल-कूल्ड 440 सीसी यूनिट पेश की है जो बड़ी दिखती है और फ्रेम में जगह को काफी अच्छी तरह से भर देती है। अधिकतम शक्ति 27hp है, लेकिन शो का असली सितारा टॉर्क है – इसका पूरा 38Nm जो कि केवल 4,000rpm पर चरम पर है। यह किसी भी मौजूदा भारतीय सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल से बेहतर है और हीरो हमें बताता है कि इसका लगभग 90 प्रतिशत 2000rpm से भी कम पर उपलब्ध है।

चलते-फिरते, इसके परिणामस्वरूप 2000-4,500rpm तक सुंदर सहज त्वरण प्राप्त होता है जो 350cc एयर-कूल्ड प्रतियोगिता में से किसी को भी आसानी से मात दे देता है। वास्तव में, इस इंजन को 6,000आरपीएम से कुछ अधिक की अपनी रेडलाइन तक घूमने में कोई आपत्ति नहीं है और हालांकि ऊपर कुछ कंपन हैं, वे अच्छी तरह से नियंत्रित हैं। कम गति पर ट्रैक्टिबिलिटी बहुत अच्छी है और बाइक 20 किमी प्रति घंटे से भी कम गति पर तीसरे गियर में आसानी से चलती है। मुझे यकीन नहीं है कि पूर्ण बॉटम-एंड टॉर्क क्लासिक 350 जितना अच्छा है, लेकिन यह होंडा सीबी 350 की तुलना में मीलों बेहतर है जो लगातार गियरशिफ्ट की मांग करते हैं।

अपने एयर-कूल्ड प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, हार्ले 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है और इसमें उचित रूप से हल्के स्लिप/असिस्ट टाइप क्लच के साथ चिकनी सटीक शिफ्ट होती है। थ्रॉटल रिस्पांस भी बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है और जबकि हमें अभी भी इसकी पुष्टि करने की आवश्यकता है, बाइक में एक बहुत ही आनंददायक शहरी यात्रा के सभी गुण हैं।

क्रूज़िंग क्षमता भी 350cc बाइक की तुलना में काफी बेहतर है और 100kph क्रूज़ स्मूथ और सहज है। आप मोटर से तनाव के किसी भी संकेत के बिना स्थिर 120 किमी प्रति घंटे की गति पकड़ सकते हैं, हालांकि इस बिंदु पर कुछ हल्के कंपन होते हैं जो सीट, बार और फुटपेग में रेंगते हैं। मैं 139 किमी प्रति घंटे की एक स्पीडो संकेतित शीर्ष गति देखने में कामयाब रहा, जबकि ज़ारन, जो काफी हल्का है, ने हीरो के सीआईटी परीक्षण ट्रैक पर 146 किमी प्रति घंटे की लंबी सीधी गति देखी।

जबकि प्रदर्शन निश्चित रूप से बहुत आनंददायक है, इंजन को चरित्र की भावना देने के लिए हीरो भी श्रेय का पात्र है। आप कम गति पर एक अच्छी थम्प और धड़कन महसूस कर सकते हैं और हालांकि यह आरई 350 इंजन की तरह धीमी और धीमी गति से घूमने वाला नहीं है, लेकिन इसमें चंचलता की भावना है जो चेसिस व्यवहार के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है। हीरो ने बाइक को अच्छा बनाने के लिए काफी हद तक प्रयास किया है, और ऐसा सिर्फ एक सिंगल के लिए ही होता है। हालांकि यह अभी भी निश्चित रूप से एक बड़े हार्ले ट्विन की तरह नहीं लगता है, इसमें एक अच्छा, गहरा निकास नोट है जो आरई की तुलना में तेज़ है, लेकिन होंडा की तरह कृत्रिम रूप से संश्लेषित महसूस नहीं होता है।

हार्ले-डेविडसन X440 की सवारी और हैंडलिंग

हार्ले-डेविडसन X440 में एक नया ट्यूबलर स्टील परिधि फ्रेम मिलता है जिसके बारे में हीरो का दावा है कि यह भारत में आने वाली सबसे खराब स्थिति को संभालने के लिए काफी मजबूत है। इसमें एक मोटा 43 मिमी यूएसडी फोर्क (सेगमेंट में पहला) और प्रीलोड एडजस्टेबल डुअल रियर शॉक्स भी हैं। इस बाइक के अधिकांश पैनल, जिसमें फेंडर भी शामिल हैं, धातु के हैं, लेकिन हीरो ने वजन को 190.5 किलोग्राम तक सीमित रखने में अच्छा काम किया है, (बेस स्पोक व्हील वैरिएंट कुछ किलोग्राम भारी है)। यह इसे क्लासिक 350 से लगभग चार किलो कम बनाता है, लेकिन जब आप चलना शुरू करते हैं तो वजन का बड़ा हिस्सा गायब हो जाता है।

धीमी गति पर इसका व्यवहार बेहद हल्का और आसान है और यह आश्चर्यजनक रूप से (आप इस समीक्षा में इस शब्द को अक्सर पढ़ेंगे) कम प्रयास वाली बाइक है। इसके बावजूद, स्थिरता की एक अटल भावना है और बाइक कभी भी अप्रत्याशित तरीके से व्यवहार नहीं करती है। वास्तव में, फुर्तीले, फिर भी सुस्पष्ट अनुभव के संयोजन के साथ, यह कोनों में भी एक मज़ेदार मोटरसाइकिल है। यह आपको बहुत तेजी से उस बिंदु तक प्रोत्साहित करेगा जहां आप फुटपेग को खरोंचने लगेंगे, और यदि कुछ भी हो, तो यह थोड़ा जल्दी होता है। उदाहरण के लिए, आपको क्लासिक 350 के खूंटों को खुरचने के लिए बहुत अधिक मेहनत करनी होगी, लेकिन यह निश्चित रूप से उस समय हार्ले जितना स्थिर महसूस नहीं होगा।

बड़े 320 मिमी फ्रंट डिस्क और मानक दोहरे चैनल एबीएस के साथ, ब्रेकिंग प्रदर्शन भी काफी कम प्रयास वाला है और इस मोटरसाइकिल के लिए बहुत उपयुक्त है। X440 एमआरएफ जैपर हाइक टायरों के एक विशेष रूप से विकसित सेट पर चलता है जो अच्छे और रेट्रो दिखने के साथ-साथ काफी प्रभावशाली प्रदर्शन भी करता है। एक बड़ी बात जिसे देखने की जरूरत है वह यह है कि यह खराब सड़कों पर कितनी अच्छी तरह चलती है, लेकिन सीआईटी के भीतर सही सतहों पर हम जो कुछ भी बता सकते हैं, उससे पता चलता है कि यह सस्पेंशन सेटअप आलीशान और अवशोषण योग्य लगता है।

एर्गोनॉमिक्स के आरामदायक, फिर भी प्रभावशाली सेट के साथ बैठने की स्थिति को भी बहुत अच्छी तरह से आंका गया है। छह फुट लंबे सवार बहुत आराम से फिट होंगे, लेकिन 5’6” अर्देशिर (हमारे फोटोग्राफर) ने कहा कि उन्हें 805 मिमी सीट की ऊंचाई काफी प्रबंधनीय लगी, भले ही उन्हें थोड़ा पंजों के बल चलना पड़ रहा था।

यह वास्तव में आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए कि हीरो ने अपने सीआईटी में जिन विश्व स्तरीय इंजीनियरों और विशेषज्ञों को एक साथ रखा है, उन्हें देखते हुए यह बाइक इतनी अच्छी तरह से इंजीनियर की गई है। कई नामों में से एक नाम वाहन इंजीनियरिंग के प्रमुख डेविड लोपेज़ कॉर्डोबा का है, जिनके विशाल सीवी में कई अन्य लोगों के अलावा ट्रायम्फ डेटोना भी शामिल है। हालाँकि जो चीज़ (बहुत सुखद) आश्चर्य के रूप में सामने आती है वह है कीमत।

हार्ले-डेविडसन X440 का फैसला

इस बाइक का स्पष्ट लक्ष्य रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 है, भले ही X440 प्रकृति में काफी अलग है। लेकिन इतनी गहराई तक जड़ें जमा चुके दुश्मन को चुनौती देने के लिए शस्त्रागार में हर चाल अपनानी होगी, जिसमें अत्यधिक आक्रामक कीमत भी शामिल है। हार्ले X440 में क्लासिक की तुलना में बहुत कुछ है, लेकिन बेस मॉडल के लिए 2.29 लाख रुपये की कीमत पर, इसकी कीमत क्लासिक क्रोम की रेंज से सिर्फ 8,000 रुपये अधिक है।

एक और आश्चर्य की बात यह है कि बेस मॉडल भी कितना सुसज्जित है। इसके तीन वेरिएंट हैं और तीनों में टीएफटी डिस्प्ले और शक्तिशाली, लाइट-सेंसिंग स्वचालित एलईडी हेडलैंप मिलता है। इन तीनों में कॉल, म्यूजिक और नेविगेशन कंट्रोल के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी मिलती है जो हीरो के ऐप के जरिए काम करती है। बेस मॉडल के लिए बड़ा अंतर यह है कि यह स्पोक व्हील के साथ आता है और यदि आप ट्यूबलेस टायर की सुविधा चाहते हैं, तो आपको मिड स्पेक मॉडल के लिए 20,000 रुपये अधिक चुकाने होंगे। अतिरिक्त 20,000 में आपको टॉप एस वैरिएंट मिलेगा जिसके अलॉय व्हील्स और इंजन फिन्स पर आकर्षक मशीनी फिनिश मिलती है। एस वेरिएंट भी एक बिल्ट-इन ई-सिम के साथ आता है जो वाहन डायग्नोस्टिक्स, लोकेशन शेयरिंग, जियो-फेंसिंग, टिप-ओवर अलर्ट और बहुत कुछ जैसी अधिक कार्यक्षमता को अनलॉक करता है। इस सेवा की सदस्यता पहले वर्ष के लिए मुफ़्त होगी, लेकिन उसके बाद इसकी लागत कितनी होगी, इसका कोई संकेत नहीं है। हमने देखा कि इस बाइक के साथ बिताए गए सीमित समय के दौरान ब्लूटूथ फीचर्स में थोड़ी गड़बड़ थी, और उम्मीद है कि हीरो सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ चीजों को सुव्यवस्थित करने में सक्षम होगा।

यह देखते हुए कि पूरी रेंज कितनी अच्छी तरह से सुसज्जित है, आप मिड स्पेक वेरिएंट या यहां तक ​​कि बेस संस्करण से पूरी तरह से खुश होंगे, अगर आपको ट्यूब वाले टायरों से कोई आपत्ति नहीं है। वास्तव में, शीर्ष संस्करण आपको केवल मैट ग्रे रंग तक सीमित करता है जो आप यहां देख रहे हैं, और एक्स 440 को समग्र रूप से अधिक जीवंत रंग पैलेट से लाभ होगा।

यह बस एक त्वरित पहला स्वाद था, हम केवल एक घंटे के लिए सीआईटी की सीमा के भीतर बाइक चलाने में सक्षम थे, लेकिन एक्स440 बेहद प्रभावशाली साबित हुआ है। यह वर्तमान 350cc बाइक द्वारा दी जाने वाली क्षमताओं का व्यापक रूप से विस्तार करता है और साथ ही उस आकर्षण और टॉर्क-प्रधान अनुभव को बरकरार रखता है जिसकी कोई इस तरह की बाइक से अपेक्षा करता है। यदि आप 3 लाख रुपये से कम कीमत के बाज़ार में चलाने में आसान, फिर भी चरित्रवान और आनंददायक मोटरसाइकिल चाहते हैं जो आपके कहने पर कुछ भी कर सकती है, तो हार्ले-डेविडसन X440 आश्चर्यजनक रूप से आश्वस्त करने वाली है।

इसमें काफी समय लग गया है, लेकिन हीरो आखिरकार प्रीमियम मोटरसाइकिल निर्माताओं की मेज पर सीट का दावा कर सकता है। अगली चुनौती गुणवत्ता और फिनिश के मामले में अंतिम कुछ प्रतिशत में सुधार करने के साथ-साथ बिक्री के बाद के अनुभव को बेहतर बनाने में है – एक ऐसा क्षेत्र जो अब तक हीरो के लिए एक दुखदायी मुद्दा रहा है। फिर भी, यह X440 दुनिया के सबसे बड़े दोपहिया वाहन निर्माता के आगामी प्रीमियम उत्पादों की एक शुरुआत है। जाहिर है, आगे देखने के लिए बहुत कुछ है।

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हार्ले-डेविडसन एक्स 440 छवि गैलरी

होंडा H’ness CB350 को छोड़कर, X440 इस सूची की अन्य सभी मशीनों की तुलना में हल्की है और सीट की ऊंचाई भी बहुत प्रबंधनीय 805 मिमी पर सेट की गई है। इससे X440 को नए और साथ ही छोटे कद वाले सवारों के लिए भयमुक्त होने में मदद मिलेगी। हमारी सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, X440 पर ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त 170 मिमी है।

हार्ले-डेविडसन X440 बनाम प्रतिद्वंद्वी: सस्पेंशन और ब्रेक

X440 यहां एकमात्र बाइक है जिसमें KYB के सौजन्य से यूएसडी फोर्क की सुविधा है और इसमें 320 मिमी का सबसे बड़ा फ्रंट डिस्क भी है। इसमें सबसे मोटा पिछला टायर भी है और नया एमआरएफ रबर भी पेश किया गया है, जिसे जैपर हाइक कहा जाता है, जो पिरेली फैंटम स्पोर्ट्सकॉम्प के समान दिखता है। यहां मौजूद सभी बाइक्स में से, क्लासिक 350 एकमात्र बाइक है जो निचले हेल्सियॉन और रेडिच वेरिएंट पर रियर ड्रम ब्रेक की पेशकश करती है।

हार्ले-डेविडसन X440 बनाम प्रतिद्वंद्वी: विशेषताएं

X440 का टॉप-स्पेक S वैरिएंट ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ TFT डैश में पैक है जो नेविगेशन नियंत्रण और अधिसूचना अलर्ट लाता है। इस वेरिएंट में प्रीमियम फिट और फिनिश टच भी मिलता है जैसे डायमंड-कट अलॉय व्हील, इंजन के कूलिंग फिन्स पर मशीनी फिनिश और 3डी बैजिंग। एंट्री-लेवल डेनिम और मिड-स्पेक विविड वेरिएंट भी कनेक्टिविटी फीचर्स के बिना समान 3.5-इंच टीएफटी डैश के साथ आते हैं। डेनिम वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स पर चलने वाला एकमात्र वेरिएंट है।

हार्ले-डेविडसन X440 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत

किआ इंडिया का अनावरण किया है सेल्टोस इसे नया रूप दिया गया है और इसके साथ ही इसमें कई फीचर्स जोड़े गए हैं और साथ ही टर्बो-पेट्रोल इंजन को भी दोबारा पेश किया गया है। सेल्टोस फेसलिफ्ट की बुकिंग 14 जुलाई से शुरू होगी।

1. किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट को नया प्यूटर ऑलिव रंग मिलता है
2. जीटी लाइन, एक्स लाइन ट्रिम्स को थोड़ा अलग बॉडीकिट मिलेगा
3. सेल्टोस फेसलिफ्ट में 16 ADAS फीचर्स मिलते हैं

सेल्टोस थी भारत में लॉन्च किया गया अगस्त 2019 में और लगभग चार वर्षों के बाद मिडलाइफ रिफ्रेश आया है, हालांकि एसयूवी को एक प्राप्त हुआ 2022 में विश्व स्तर पर नया रूप. किआ ने कहा कि उसने लॉन्च के बाद से पांच लाख से अधिक सेल्टोस इकाइयां बेची हैं।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट बाहरी डिज़ाइन

मौजूदा मॉडल की तुलना में, सेल्टोस फेसलिफ्ट में थोड़ा बड़ा बम्पर, फॉग लैंप हाउसिंग में बॉडी-कलर इंसर्ट, नए एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स हैं जो ग्रिल में विस्तारित होते हैं और फॉग लैंप के लिए चार-ब्लॉक डिज़ाइन मिलता है।

सेल्टोस फेसलिफ्ट में 18-इंच, डुअल-टोन अलॉय व्हील मिलते हैं जो पहले विशेष रूप से एक्स लाइन ट्रिम पर उपलब्ध थे। पीछे की तरफ, सेल्टोस फेसलिफ्ट में नए उल्टे एल-आकार के टेल-लाइट्स (कई नए किआ मॉडल पर देखे गए) मिलते हैं जो एक एलईडी लाइट बार से जुड़े होते हैं। सेल्टोस में अनुक्रमिक टर्न इंडिकेटर भी मिलते हैं और रिवर्स लाइट अब टेल-लाइट हाउसिंग से पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर पर चली गई है। एसयूवी को अब मौजूदा मॉडल की तुलना में कम क्रोम बिट्स के साथ एक ताज़ा टेलगेट डिज़ाइन भी मिलता है।

सेल्टोस फेसलिफ्ट को एक नया रंग – प्यूटर ऑलिव – भी मिलता है और इसे आठ अन्य ठोस रंगों और दो डुअल-टोन रंगों के साथ पेश किया जाएगा। टर्बो-पेट्रोल ट्रिम्स में दोहरी एग्जॉस्ट टिप्स भी मिलेंगी, और जीटी लाइन और एक्स लाइन को टेक लाइन ट्रिम्स की तुलना में थोड़ा अलग बॉडी किट मिलेगा।

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किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट इंटीरियर और फीचर्स

अंदर, सेल्टोस फेसलिफ्ट में अब दो 10.25-इंच डिस्प्ले के साथ एक दोहरी स्क्रीन सेट-अप मिलता है जहां एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है और दूसरा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट है। सेंटर कंसोल को भी ताज़ा किया गया है क्योंकि इसमें अब पतले एसी वेंट और एचवीएसी और मीडिया के लिए एक नया डिज़ाइन किया गया पैनल है। एक्स लाइन ट्रिम को इंटीरियर के लिए एक नया सेज ग्रीन रंग मिलेगा, जबकि जीटी लाइन वेरिएंट को एक नया ब्लैक एंड व्हाइट इंटीरियर थीम मिलेगा।

फीचर्स की बात करें तो सेल्टोस फेसलिफ्ट में डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, पैनोरमिक सनरूफ, 8-इंच हेड-अप डिस्प्ले, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और साउंड मूड लैंप के साथ बोस-ट्यून 8-स्पीकर सिस्टम मिलता है। सुरक्षा सुविधाओं में आगे की टक्कर चेतावनी सहायता, ब्लाइंड स्पॉट टक्कर चेतावनी और लेन कीप सहायता जैसे 17 एडीएएस फ़ंक्शन शामिल हैं। इसमें मानक के रूप में छह एयरबैग, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ईएससी और हिल असिस्ट कंट्रोल भी मिलते हैं।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट पावरट्रेन

हुड के तहत, सेल्टोस फेसलिफ्ट 115hp, 144Nm, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 115hp, 250Nm, 1.5-लीटर टर्बो-डीजल इंजन के साथ जारी रहेगी। पहले वाले को 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी मिलेगा, जबकि बाद वाले को 6-स्पीड iMT और 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाएगा।

किआ ने सेल्टोस फेसलिफ्ट के साथ एक टर्बो-पेट्रोल इंजन को फिर से पेश किया है, जहां 1.5-लीटर यूनिट पुराने 1.4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन की जगह लेती है। बंद मार्च 2023 में क्योंकि यह BS6 चरण 2 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा नहीं करता था। नया 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 160hp और 253Nm का टॉर्क देता है, जो पिछले टर्बो-पेट्रोल इंजन से 20hp और 11Nm ज्यादा है। नया इंजन 6-स्पीड iMT या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस होगा।

किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट लॉन्च टाइमलाइन और प्रतिद्वंद्वी

सेल्टोस फेसलिफ्ट को टक्कर देगी हुंडई Creta, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबाद, एमजी एस्टर, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक और आगामी होंडा एलिवेट और सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस.

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किआ कार्निवल बंद; अगले साल लौटने की उम्मीद है

किआ सोनेट फेसलिफ्ट का ग्लोबल डेब्यू अगले साल होगा

हार्ले-डेविडसन X440 अंततः हो गया भारत में लॉन्च किया गया और हीरो अब अपना खुद का उत्पाद विकसित कर रहा है जो लगभग उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा। हार्ले X440 को भारत में हीरो मोटोकॉर्प द्वारा मिल्वौकी-आधारित मार्के के इनपुट के साथ विकसित किया गया था।

1. इंजन दोनों के बीच साझा किया जाएगा, लेकिन धुन की एक अलग स्थिति में
2. हीरो 440 अधिक स्पोर्टी होगी, एक नेकेड स्ट्रीटफाइटर हो सकती है

हम अनुमान लगा सकते हैं कि बेस इंजन और चेसिस समान हो सकते हैं लेकिन हीरो में 17 इंच के पहियों, अधिक आकर्षक स्टाइल और अधिक एर्गोनॉमिक्स के साथ अधिक स्पोर्टी फोकस हो सकता है। हमारे सूत्रों ने यह भी संकेत दिया है कि हीरो 440 की अपनी अलग ध्वनि होगी जो एचडी एक्स440 से अलग होगी। यह ध्यान में रखते हुए कि हीरो 440 अपने एचडी चचेरे भाई की तुलना में बहुत कम उम्र के दर्शकों को लक्षित करेगा, यह एक्स440 की तुलना में और भी अधिक सुविधाएँ प्रदान कर सकता है।

X440 की बात करें तो, देश भर में हार्ले नेटवर्क के साथ-साथ चुनिंदा हीरो डीलरों के माध्यम से बुकिंग पहले ही शुरू हो चुकी है, जहां X440 को शोरूम में सबसे प्रीमियम मॉडल के रूप में तैनात किया जाएगा।

कुछ हफ़्ते पहले, हमने यह खबर ब्रेक की थी हीरो कई प्रीमियम मशीनों पर काम कर रहा है, जिसमें X440 भी शामिल है, और उसी दस्तावेज़ में छोटी हार्ले के बगल में एक नग्न बाइक का एक छायाचित्र था। इससे इस विचार को बल मिलता है कि हीरो 440cc डेरवेटिव एक नग्न बाइक के फॉर्म फैक्टर का अनुसरण कर सकता है। इस आगामी हीरो 440 की लॉन्चिंग मार्च 2024 तक होने की उम्मीद है।

केतन ठक्कर के इनपुट के साथ।

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हार्ले-डेविडसन एक्स 440 वॉकअराउंड वीडियो

हार्ले-डेविडसन एक्स 440 छवि गैलरी

होंडा बुकिंग खोली नए के लिए एलिवेट एसयूवी कल 21,000 रुपये की टोकन राशि के लिए, और कीमत की घोषणा इस सितंबर के लिए निर्धारित है। हमारे डीलर सूत्रों ने अब पुष्टि की है कि एलिवेट चार ट्रिम स्तरों – एसवी, वी, वीएक्स और जेडएक्स में उपलब्ध होगा – जो कि समान है सिटी सेडान. उन्होंने कुछ ऐसी विशेषताओं का भी खुलासा किया है जो प्रत्येक ट्रिम पर उपलब्ध होंगी।

1. होंडा एलिवेट सिटी की तरह चार ट्रिम्स में आएगी
2. 21,000 रुपये में बुकिंग पहले से ही चल रही है
3. एडीएएस विशेषताएं, 6 एयरबैग टॉप-स्पेक ट्रिम तक सीमित होंगे

होंडा एलिवेट: अलग-अलग ट्रिम्स पर सुविधाएँ

होंडा एलिवेट एसवी

एलिवेट के बेस एसवी ट्रिम में एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप और एलईडी टेल-लैंप, पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप, ऑटोमैटिक एसी, बेज फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, 16-इंच स्टील व्हील और डुअल-फ्रंट एयरबैग जैसे फीचर्स मिलते हैं। हालाँकि, इसमें टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम न होने की संभावना है।

होंडा एलिवेट वी

एसवी के अलावा वी ट्रिम में आपको चार स्पीकर, वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, कनेक्टेड कार तकनीक, रियर-व्यू कैमरा और स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल के साथ 8.0 इंच की टचस्क्रीन मिलेगी। इस ट्रिम में एलिवेट को CVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भी मिलता है।

होंडा एलिवेट वीएक्स

हाई-स्पेक VX ट्रिम में आपको सिंगल-पेन सनरूफ, 17-इंच डुअल-टोन अलॉय व्हील, रूफ रेल्स, 7.0-इंच सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, लेन वॉच कैमरा, वायरलेस चार्जर, ऑटो फोल्डिंग विंग जैसी अधिक सुविधाएं मिलती हैं। दर्पण, एलईडी फॉग लैंप और 6-स्पीकर ध्वनि प्रणाली।

होंडा एलिवेट ZX

टॉप-स्पेक ZX ट्रिम में 10.25-इंच टचस्क्रीन, छह एयरबैग, होंडा सेंसिंग ADAS सूट, आठ स्पीकर, लेदर ब्राउन अपहोल्स्ट्री, सॉफ्ट-टच डैशबोर्ड और ऑटो डिमिंग इंटीरियर डे/नाइट मिरर मिलता है। एलिवेट को फीनिक्स ऑरेंज रंग भी मिलेगा, लेकिन यह केवल इस ZX ट्रिम तक ही सीमित होगा। डुअल-टोन रंग विकल्प भी ZX ट्रिम के लिए विशेष होंगे।

होंडा एलिवेट पावरट्रेन विकल्प

एलिवेट को पावर देने वाला एक 121hp, 145Nm, 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा जो 6-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक 7-स्टेप सीवीटी गियरबॉक्स से जुड़ा होगा, जिसमें मैनुअल पूरी रेंज में मानक होगा।

जबकि यह पावरट्रेन सिटी के साथ साझा किया गया है, सेडान का 1.5-लीटर स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड एलिवेट पर प्रदर्शित नहीं होगा क्योंकि इसे अभी तक स्थानीयकृत नहीं किया गया है, जिससे यह एक महंगा प्रस्ताव बन गया है।

होंडा एलिवेट की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

लॉन्च होने पर, एलिवेट इन जैसी कारों को टक्कर देगा हुंडई Creta, किआ सेल्टोस, वोक्सवैगन ताइगुन, स्कोडा कुशाक, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हैदराबादएमजी एस्टोर और आगामी Citroen C3 एयरक्रॉस. बाज़ार में स्थापित खिलाड़ियों से प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, एलिवेट की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि होंडा इसकी कीमतें कैसी रखती है।

यह भी देखें:

होंडा एलिवेट छवि गैलरी

होंडा एलिवेट बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टताओं की तुलना

हार्ले-डेविडसन ने भारत में X440 लॉन्च किया है, जिसके बेस डेनिम वेरिएंट की कीमत 2.29 लाख रुपये से शुरू होती है और टॉप-स्पेक S वेरिएंट के लिए 2.69 लाख रुपये तक जाती है।

1. 440cc इंजन 27hp/38Nm, 6-स्पीड गियरबॉक्स बनाता है
2. बेस वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स पर चलता है
3. टॉप-स्पेक एस मॉडल में टीएफटी डैश, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी मिलती है

हार्ले-डेविडसन X440 इंजन, साइकिल पार्ट्स

X440 की धड़कन एक एयर-/ऑयल-कूल्ड, 440cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 6,000rpm पर 27hp और 4,000rpm पर 38Nm का टॉर्क देता है। इस बड़े थंपर के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स लगा है। यह इंजन एक स्टील ट्रेलिस फ्रेम है जो 43 मिमी यूएसडी फोर्क और ट्विन शॉक अवशोषक सेटअप द्वारा निलंबित है। ब्रेकिंग कर्तव्यों को एक बड़े 320 मिमी फ्रंट रोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और डुअल-चैनल एबीएस मानक है।

सीट की ऊंचाई बहुत ही उचित 805 मिमी है और HD X440 की ऊंचाई 190.5 किलोग्राम है, इसके 13.5-लीटर ईंधन टैंक पूरी तरह से भरा हुआ है। 170 मिमी पर, ग्राउंड क्लीयरेंस भरपूर है और बाइक नए एमआरएफ जैपर हाइक रबर पर चलती है, जिसका आकार 100/90-18 (सामने) और 140/70-17 (पीछे) है।

हार्ले-डेविडसन X440 के फीचर्स, वेरिएंट

X440 का बेस डेनिम वेरिएंट वायर-स्पोक रिम्स और न्यूनतम बैजिंग के साथ आता है, जबकि मिड-टियर विविड वेरिएंट अलॉय व्हील और डुअल-टोन पेंट विकल्पों के साथ आता है। टॉप-स्पेक एस वेरिएंट डायमंड-कट अलॉय व्हील, मशीनीकृत इंजन कूलिंग फिन, 3डी बैजिंग और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ कलर टीएफटी डैश, नेविगेशन और नोटिफिकेशन अलर्ट को सक्षम करने के साथ आता है।

डेनिम वैरिएंट मस्टर्ड येलो रंग में उपलब्ध है, जो अनिवार्य रूप से काली बाइक पर एक पीला टैंक है। विविड वैरिएंट मेटैलिक थिक रेड या मेटैलिक डार्क सिल्वर में उपलब्ध हो सकता है और टॉप-स्पेक एस वैरिएंट केवल स्टील्थ मैट ब्लैक रंग में उपलब्ध है। सभी वेरिएंट में मानक के रूप में एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट मिलता है।

हार्ले-डेविडसन X440 की कीमत, प्रतिद्वंद्वी

X440 के डेनिम वेरिएंट की कीमत 2.29 लाख रुपये है, प्रत्येक अगले वेरिएंट की कीमत में 20,000 रुपये जोड़े गए हैं। इसका मतलब है कि Vivid की कीमत 2.49 लाख रुपये और टॉप-स्पेक S की कीमत 2.69 लाख रुपये है। इन कीमतों पर, हार्ले-डेविडसन X440 की कीमत सदाबहार रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 (1.93 लाख रुपये से 2.21 लाख रुपये) से लगभग 35,000 रुपये अधिक है।

उल्लिखित सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

महिंद्रा की एक लाख यूनिट डिलीवर कर चुका है एक्सयूवी700 लॉन्च के बाद से 20 महीनों में एसयूवी। पहली 50,000 इकाइयाँ 12 महीनों में वितरित की गईं, शेष केवल आठ महीनों में सौंपी गईं। इसका औसत हर महीने लगभग 5,000 इकाइयों की डिलीवरी है।

1. पहले वर्ष में 50,000 XUV700 इकाइयाँ वितरित की गईं
2. MX और AX3 वेरिएंट पर 6-8 महीने का वेटिंग पीरियड है
3. विनिर्माण बढ़कर 8,000 इकाई मासिक हो गया

महिंद्रा XUV700: एक लाख यूनिट की डिलीवरी

XUV700, जैसे हमने पहले भी रिपोर्ट किया है, उच्च मांग में बनी हुई है, और एक हालिया कार्यक्रम में, ब्रांड ने पुष्टि की कि उसके पास एसयूवी के लिए 78,000 खुले ऑर्डर हैं। इसने यह भी कहा कि लंबित ऑर्डर बैकलॉग को कम करने के लिए इसने अपना उत्पादन बढ़ाकर 8,000 यूनिट मासिक कर दिया है।

डीलरों के अनुसार, डिलीवरी की समय-सीमा वर्तमान में केवल एक वर्ष से अधिक – लगभग तेरह महीने तक फैली हुई है। XUV700 के टॉप-स्पेक AX7 और AX7 L वेरिएंट की सबसे ज्यादा मांग है, इन्वेंट्री के आधार पर प्रतीक्षा अवधि लगभग 11-13 महीने है। MX और AX3 वेरिएंट की प्रतीक्षा अवधि लगभग 6-8 महीने है।

महिंद्रा XUV700 पावरट्रेन विकल्प

महिंद्रा XUV700 पर दो इंजन पेश करता है – एक 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल जो 200hp और 380Nm के लिए अच्छा है और एक 2.2-लीटर डीजल जो कुछ वेरिएंट पर 155hp और 360Nm और उच्च ट्रिम्स पर 185hp और 420Nm (AT के साथ 450Nm) देता है। गियरबॉक्स विकल्पों में छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक शामिल है।

महिंद्रा XUV700 की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

XUV700 में दो सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन हैं; तीन-पंक्ति लाइन-अप प्रतिद्वंद्वी है टाटा सफारी, एमजी हेक्टर प्लस और हुंडई अलकज़ारजबकि दो-पंक्ति संस्करण प्रतिद्वंद्वी है टाटा हैरियर, एमजी हेक्टर, मारुति ग्रैंड विटारा, टोयोटा हैराइडर, हुंडई Creta और यह किआ सेल्टोस. हालाँकि, 5-सीट संस्करण केवल निचले और मध्य-स्पेक वेरिएंट पर पेश किया गया है।

प्रतिष्ठित सुजुकी हायाबुसा 25 वर्षों से बिक्री पर है और इस प्रसिद्ध मशीन का जश्न मनाने के लिए, हमामात्सू-आधारित मार्के ने एक विशेष संस्करण मॉडल का अनावरण किया है।

1. सुजुकी ने हायाबुसा के उत्पादन का 25 साल का आंकड़ा पार कर लिया है
2. यह बाइक जुलाई से वैश्विक स्तर पर बेची जाएगी

सुजुकी हायाबुसा 25वीं वर्षगांठ संस्करण में बदलाव

हायाबुसा विशेष संस्करण में परिवर्तन केवल कॉस्मेटिक हैं, जिसमें एक विशेष नारंगी/काला पेंट और ड्राइव चेन एडजस्टर जैसे बिट्स के लिए विशेष एनोडाइज्ड सोने का रंग, ‘कांजी’ लोगो से सजाया गया है। मूल 25ट्विन मफलर में सातवीं सालगिरह की नक्काशी जोड़ी गई है और टैंक पर तीन आयामी सुजुकी लोगो है। सिंगल सीट काउल जापानी बाज़ार के अलावा अन्य सभी बाज़ारों के लिए मानक है।

सुजुकी हायाबुसा पावरट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक्स विवरण

यह विशेष संस्करण हायाबुसा मानक बाइक में पाए जाने वाले समान लिक्विड-कूल्ड, 1340 सीसी, इनलाइन-चार इंजन द्वारा संचालित है और समान 190hp और 150Nm का टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है, जो द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर के साथ जुड़ा हुआ है।

2021 में, सुजुकी ने आखिरकार अपनी प्रसिद्ध हाइपरबाइक को राइडिंग मोड, पावर मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ अपडेट किया।

सुजुकी हायाबुसा की कीमत और प्रतिद्वंद्वी

25वीं वर्षगांठ संस्करण हायाबुसा को आने वाले हफ्तों में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिक्री के लिए रखा जाएगा लेकिन भारतीय बाजार में इस विशेष संस्करण की रिलीज के संबंध में अभी तक कोई तारीख नहीं बताई गई है। वर्तमान में सुजुकी हायाबुसा लागत रु 16.90 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली)। यदि यह विशेष संस्करण मॉडल यहां आता है, तो उम्मीद करें कि यह मानक मॉडल से अधिक प्रीमियम हासिल करेगा।

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सुजुकी हायाबुसा जीपी संस्करण का खुलासा

एक महीने से भी कम समय में, वोक्सवैगन का केवल एक ही प्रकार होने से रह गया है सद्गुण 1.5 टीएसआई से तीन वेरिएंट। निम्नलिखित वर्टस जीटी प्लस का लॉन्च पिछले महीने MT, कार निर्माता ने अब Virtus GT DSG को 16.20 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर लॉन्च किया है। यह वर्टस 1.5 टीएसआई का अब तक का सबसे किफायती संस्करण है, और अधिक फीचर से सुसज्जित जीटी प्लस ट्रिम के नीचे बैठता है।

1. Virtus 1.5 TSI DSG को नया एंट्री-लेवल GT ट्रिम मिलता है
2. डीएसजी गियरबॉक्स अब दो ट्रिम्स में उपलब्ध है
3. इसकी कीमत टॉप-स्पेक DSG वेरिएंट से 2.38 लाख रुपये कम है

यहां भारत में वर्टस की विस्तृत मूल्य सूची पर एक नज़र डालें:

वोक्सवैगन वर्टस जीटी: नया क्या है?

जीटी ट्रिम वर्टस (1.5 टीएसआई इंजन से लैस वेरिएंट) के परफॉर्मेंस लाइन वेरिएंट के लिए नया एंट्री-लेवल ट्रिम है। जीटी प्लस डीएसजी वैरिएंट की तुलना में, नया लॉन्च किया गया वैरिएंट 2.38 लाख रुपये अधिक किफायती है। हालाँकि यह कीमत में एक बड़ा अंतर है, यह कुछ सुविधाओं और कॉस्मेटिक तत्वों को हटाने के साथ आता है।

बाहर की तरफ, इसमें ग्रिल और विंडो लाइन के लिए क्रोम लाइनिंग, एलईडी टर्न इंडिकेटर्स और ब्लैक-आउट अलॉय व्हील शामिल हैं – इसके बजाय सिल्वर फिनिश वाली इकाइयाँ हैं। अंदर की ओर चूक अधिक महत्वपूर्ण है जहां अब फुल लेदरेट अपहोल्स्ट्री, फ्रंट साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, ऊंचाई समायोज्य सह-चालक की सीट, ऑटो डिमिंग रियर व्यू मिरर, स्वचालित हेडलैंप, रेन सेंसिंग वाइपर, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सनरूफ की कमी महसूस होती है। और हवादार सामने की सीटें – ये सभी सुविधाएँ टॉप-स्पेक जीटी प्लस ट्रिम के लिए विशिष्ट हैं।

वोक्सवैगन वर्टस परफॉर्मेंस लाइन: पावरट्रेन विकल्प

वर्टस के परफॉर्मेंस लाइन वेरिएंट 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होते हैं जो 150hp और 250Nm का टॉर्क पैदा करता है और सक्रिय सिलेंडर-डिएक्टिवेशन तकनीक प्राप्त करता है। इसे या तो 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (DSG) से जोड़ा गया है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वर्टस परफॉर्मेंस लाइन अब जीटी और जीटी प्लस ट्रिम्स में उपलब्ध है, जहां जीटी ट्रिम में केवल डीएसजी गियरबॉक्स मिलता है, जबकि जीटी प्लस में मैनुअल और डीएसजी गियरबॉक्स दोनों विकल्प मिलते हैं।

महत्वपूर्ण रूप से, नया जीटी डीएसजी वेरिएंट 1.5 टीएसआई वेरिएंट की कीमत में महत्वपूर्ण अंतर से कमी लाता है, और इससे बिक्री को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। अब तक 1.5 टीएसआई की बिक्री में केवल 10 प्रतिशत की हिस्सेदारी है, लेकिन अधिक सुलभ जीटी वेरिएंट के साथ, वोक्सवैगन उच्च-स्पेक इंजन के लिए अधिक ग्राहकों को आकर्षित करना चाहेगा।

फॉक्सवैगन ने हाल ही में एक नया भी पेश किया है जीटी एज लिमिटेड संग्रह एक सीमित-संस्करण मॉडल के रूप में वर्टस का। एक विशेष ‘डीप ब्लैक पर्ल’ पेंट शेड में उपलब्ध, इसे केवल ऑनलाइन बुक किया जा सकता है और इसे ऑर्डर-टू-ऑर्डर के आधार पर निर्मित किया जाएगा।

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होंडा इंडिया ने आधिकारिक तौर पर बुकिंग शुरू कर दी है तरक्की एसयूवी, लंबे समय में हमारे बाजार में ब्रांड का सबसे महत्वपूर्ण लॉन्च है। बुकिंग राशि 21,000 रुपये निर्धारित है; एलिवेट की बिक्री सितंबर 2023 में शुरू होगी और डिलीवरी भी लगभग उसी समय शुरू होने की उम्मीद है। एसयूवी को जुलाई के अंत तक शोरूम में प्रदर्शित किया जाएगा, जबकि टेस्ट ड्राइव अगस्त की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद है।

भारत एलिवेट एसयूवी का मातृ संयंत्र होगा और होंडा की इस एसयूवी को अन्य बाजारों में भी निर्यात करने की योजना है, जैसा कि वह करती है। शहर पालकी.

1. एलिवेट के टॉप दो वेरिएंट में सनरूफ मिलेगा
2. प्रस्ताव पर कोई पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन नहीं
3. कीमतें लगभग 11 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होने की उम्मीद है

होंडा एलिवेट इंजन, अपेक्षित वेरिएंट

एलिवेट को पावर देने वाला 121hp, 145Nm, 1.5-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा जो 6-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक 7-स्टेप CVT ऑटोमैटिक से जुड़ा होगा। होंडा के पास अभी भारत में डीजल से चलने वाले मॉडल नहीं हैं और इसलिए, एलिवेट डीजल विकल्प को छोड़ देगी। इसके अतिरिक्त, एलिवेट को एक मजबूत-हाइब्रिड इंजन नहीं मिलेगा, लेकिन एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण पर काम चल रहा है।

एलिवेट पर चार वेरिएंट पेश किए जाने की उम्मीद है और अतिरिक्त तीन डुअल-टोन रंगों के साथ सात ठोस बाहरी पेंट विकल्प होंगे।

होंडा एलिवेट की विशेषताएं और उपकरण

एलिवेट में 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ 7 इंच का सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। इसमें ब्रांड का होंडा सेंसिंग भी मिलता है ADAS सुइट जिसने सिटी हाइब्रिड के साथ भारत में अपनी शुरुआत की। होंडा सेंसिंग बंडल में टकराव शमन ब्रेकिंग सिस्टम, लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और बहुत कुछ शामिल है।

एलिवेट को भी मिलता है सनरूफ़यद्यपि एक एकल-फलक इकाई और एक पैनोरमिक सनरूफ नहीं है जो लगभग सभी प्रतिद्वंद्वी पेश करते हैं (सिवाय इसके) वीडब्ल्यू ताइगुन और यह स्कोडा कुशाक).

होंडा एलिवेट की अपेक्षित कीमत और प्रतिद्वंदी

डीलर सूत्रों ने हमें बताया कि एलिवेट की कीमत समकक्ष सिटी वेरिएंट से लगभग 1 लाख-1.5 लाख रुपये अधिक होगी। इसकी शुरुआती कीमत लगभग 11 लाख रुपये होने की उम्मीद है, टॉप मॉडल की कीमत लगभग 19 लाख (एक्स-शोरूम) है। इस कीमत पर, एलिवेट को बेहतर-सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा देखने को मिलेगी हुंडई Creta और यह किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट, जिसमें अधिक सुविधाएँ और एक डीजल इंजन मिलता है मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और यह टोयोटा हैराइडरजिसमें पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प और स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन एसयूवी भी मिलते हैं।

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होंडा एलिवेट हाइब्रिड को छोड़कर सीधे ईवी पर जाएगी

होंडा एलिवेट ने अपनी वैश्विक शुरुआत की

की भारी संख्या के साथ रॉयल एनफील्ड के नए मॉडल इसके उत्पाद पाइपलाइन में, ऐसा लगता है जैसे हम लगभग हर रोज एक परीक्षण खच्चर का जासूसी शॉट देखते हैं। इस बार, यह है आगामी 650cc स्क्रैम्बलर इसे देखा गया है, कुछ नए विवरण देखने को मिले हैं।

कई बुनियादी बातें वही बनी हुई हैं, जिनमें मुख्य फ्रेम भी शामिल है जो काफी हद तक इंटरसेप्टर से लिया गया लगता है। जैसा कि हमने पिछले परीक्षण खच्चरों पर देखा है, इसे लंबी-यात्रा वाले उल्टे-नीचे कांटे और जुड़वां सदमे अवशोषक पर निलंबित किया जाना जारी है। पीछे के झटकों पर लीनियर रेट स्प्रिंग्स की सुविधा है। जो चीज अभी भी वैसी ही बनी हुई है वह है थोड़ी ढलान वाली रजाई वाली सीट

इस बार जो नया है वह यह है कि इस बाइक में क्लियर-लेंस एलईडी इंडिकेटर्स लगे हैं जिन्हें वैकल्पिक एक्सेसरी के रूप में पेश किया जा सकता है। पिछले सभी दृश्यों में रंगीन लेंस संकेतक दिखाई दिए हैं, जो संभवतः हैलोजन प्रकार के होंगे।

जहां तक ​​इंजन की बात है तो यह वही 648cc, पैरेलल-ट्विन इंजन होगा जो आपको रॉयल एनफील्ड में मिलेगा। सुपर उल्का 650, इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी 650. पीक आउटपुट 47hp/52Nm पर अन्य मॉडलों के समान बॉलपार्क में होना चाहिए। हालाँकि, इस मॉडल के स्क्रैम्बलर एप्लिकेशन को देखते हुए धुन में थोड़ा बदलाव और स्प्रोकेट आकार में संभावित बदलाव कार्ड पर हो सकता है।

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स्कोडा इंडिया ने कुशाक मैट संस्करण पेश किया है, जिसे कुशाक लाइन-अप में स्टाइल और मोंटे कार्लो वेरिएंट के बीच स्थित किया गया है। ग्राहक इसका विकल्प चुन सकते हैं कुशक 1.0 टीएसआई और 1.5 टीएसआई दोनों इंजनों के साथ मैट संस्करण, साथ ही प्रत्येक इंजन के साथ मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्प। हालाँकि, कुशाक मैट संस्करण केवल 500 इकाइयों तक सीमित है।

1. कुशाक मैट संस्करण की कीमत 16.19 लाख रुपये है
2. अद्वितीय मैट कार्बन स्टील बाहरी पेंट मिलता है

स्कोडा कुशाक मैट संस्करण: मोंटे कार्लो के नीचे स्थित है

मैट संस्करण पैकेज के हिस्से के रूप में, कुशाक को मैट में कार्बन स्टील बाहरी पेंट शेड मिलता है, साथ ही दरवाज़े के हैंडल, विंग मिरर और रियर स्पॉइलर के लिए ग्लोस ब्लैक फिनिशिंग मिलती है। हालाँकि, ग्रिल, टेलगेट गार्निश और विंडो लाइनिंग के लिए क्रोम फिनिश को वैसे ही बरकरार रखा गया है। के साथ भी ऐसा ही व्यवहार किया गया हाल ही में वोक्सवैगन ताइगुन.

मैट एडिशन की उपकरण सूची टॉप-स्पेक स्टाइल ट्रिम पर आधारित है, लेकिन विशेष रूप से, इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ मोंटे कार्लो ट्रिम से बड़ी 10.0-इंच टचस्क्रीन मिलती है। इसमें स्टाइल ट्रिम के ऊपर सब-वूफर के साथ 6-स्पीकर साउंड सिस्टम भी मिलता है।

कीमत की बात करें तो नए संस्करण की कीमत मानक कुशाक स्टाइल वेरिएंट से 40,000 रुपये अधिक है। कुशाक मैट संस्करण की कीमतें 1.0 टीएसआई मैनुअल के लिए 16.19 लाख रुपये, 1.0 टीएसआई ऑटोमैटिक के लिए 17.79 लाख रुपये, 1.5 टीएसआई मैनुअल के लिए 18.19 लाख रुपये और टॉप-स्पेक 1.5 टीएसआई ऑटोमैटिक के लिए 19.39 लाख रुपये से शुरू होती हैं।

स्कोडा कुशाक मैट संस्करण: भारत में प्रतिद्वंद्वी

मैट संस्करण की शुरुआत के साथ, स्कोडा कुशाक लाइन-अप को ताज़ा रखना चाहती है क्योंकि कुशाक और के लिए कोई बड़े अपडेट की योजना नहीं है। स्लेविया निकट भविष्य में। कुशाक मोंटे कार्लो को उचित सफलता मिलने और अपनी अलग जगह बनाने के साथ, स्कोडा को उम्मीद है कि यह नया संस्करण मोंटे कार्लो के नक्शेकदम पर चलेगा।

कुशाक मैट संस्करण अपने प्लेटफॉर्म-सिबलिंग की तरह एसयूवी को टक्कर देना जारी रखेगा वोक्सवैगन ताइगुनद हुंडई Creta, किआ सेल्टोस – जिसमें एक है नया रूप जल्द ही आने वाला है – द मारुति ग्रैंड विटारा और टोयोटा हैराइडरइसके साथ ही आगामी होंडा एलिवेट. उल्लेखनीय है कि इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों को भी ऐसे विशेष संस्करण मिलते हैं – सेल्टोस में एक्स-लाइन है, क्रेटा में नाइट संस्करण है, ग्रैंड विटारा में ब्लैक संस्करण है और, जैसा कि उल्लेख किया गया है, ताइगुन को मैट संस्करण भी मिलता है।

स्कोडा इंडिया ने भी हाल ही में एक अध्ययन किया था जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि 10 में से नौ भारतीय कार खरीदार अब सुरक्षा रेटिंग वाले मॉडल चाहते हैं। उस पर और पढ़ें यहाँ.

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स्कोडा एन्याक आधारित रोडियाक कैंपर एक छात्र परियोजना के रूप में सामने आया

नई स्कोडा कोडिएक पॉवरट्रेन की जानकारी सामने आई

जब टीवीएस अपाचे आरआर 310 की शुरुआत हुई, तो यह तर्क दिया गया कि कंपनी उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित एक नेकेड बाइक भी पेश करेगी। अब, इस नग्न बाइक के पहले स्पाई शॉट्स सामने आए हैं और ऐसा लग रहा है कि यह एक बिल्कुल नए डिजाइन की शुरुआत करेगी।

बीएमडब्ल्यू/टीवीएस के सह-विकसित 312 सीसी इंजन प्लेटफॉर्म ने बवेरियन मार्के के लिए तीन बाइक और भारतीय निर्माता के लिए केवल एक बाइक को जन्म दिया है। बीएमडब्ल्यू जी 310 आरआर मूल रूप से कुछ मामूली अंतरों के साथ टीवीएस अपाचे आरआर 310 का रीबैज है। हालाँकि, TVS RR 310-आधारित नेकेड बाइक BMW G 310 R से बिल्कुल अलग दिखती है।

शुरुआत के लिए, बाइक का डिज़ाइन बहुत ही आकर्षक है और इसमें कई नए घटक हैं जिनमें बिल्कुल नए बॉक्सी 8-स्पोक अलॉय व्हील, फॉक्स एयर इनटेक के साथ टैंक एक्सटेंशन और यहां तक ​​कि साइड में एक छोटा फेयरिंग पीस भी शामिल है। ऐसा लगता है कि सीट यूनिट को उसके गोरे भाई-बहन के साथ साझा किया गया है, जिसमें यात्री बैठने की जगह के लिए एक प्रमुख स्टेप-अप स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

के साथ दृश्यमान रूप से क्या साझा किया जाता है आरआर 310 मिशेलिन रोड 5 टायर और सस्पेंशन घटक हैं। एक बार लॉन्च होने के बाद, कंपनी यह भी पेश कर सकती है बीटीओ किट नग्न बाइक पर, यह देखते हुए कि बहुत सारे हिस्से अपाचे आरआर 310 के समान होंगे।

हालाँकि, यह परीक्षण खच्चर जिसकी जासूसी की गई है, ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि यह उत्पादन-विशिष्ट है क्योंकि पीछे के सबफ्रेम की काउलिंग कार्बन फाइबर (इस मूल्य सीमा में बाइक पर नहीं पाया जाता है) प्रतीत होती है, और निकास मफलर बस छोटा है पाइप बिना किसी उत्प्रेरक के। संकेतक, नंबर प्लेट या साड़ी गार्ड जैसी कोई सड़क-कानूनी आवश्यकताएं भी दिखाई नहीं देती हैं।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अपाचे आरआर 310 अब 5 वर्षों से अधिक समय से बिक्री पर है और उस समय में कई संशोधनों से गुज़रा है, प्लेटफ़ॉर्म एक और मॉडल तैयार करने के लिए तैयार लगता है। जब यह नेकेड बाइक भारत में लॉन्च होगी, तो इसके प्राथमिक प्रतिद्वंद्वियों में ये शामिल होंगे ट्राइंफ स्पीड 400बीएमडब्ल्यू जी 310 आर, और अगली पीढ़ी केटीएम 390 ड्यूक.

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मर्सिडीज के शब्दों में, एसएल उसकी ओपन-टॉप लक्जरी स्पोर्ट्स कार है, और यह सात दशकों से अधिक समय से चली आ रही प्रसिद्ध वंशावली वाला एक मॉडल है। यह सातवीं पीढ़ी की एसएल अपने नाम में कुछ प्रथम नाम जोड़कर कहानी को आगे ले जाना चाहती है।

शुरुआत के लिए, यह पूरी तरह से AMG द्वारा विकसित किया जाने वाला पहला SL है। प्लेटफ़ॉर्म बिल्कुल नया है – अन्य मर्क्स या पुराने एसएल से प्राप्त नहीं हुआ है – और पहले के किसी भी एसएल की तुलना में अधिक सख्त है। यह कोर एएमजी-नेस एसएल के लिए अन्य फर्स्ट – रियर एक्सल स्टीयरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव में भी प्रकट होता है। हालांकि क्लासिक एसएल स्क्रिप्ट को ध्यान में रखते हुए एक कपड़े की छत है जो पिछली पीढ़ी के मॉडल के फोल्डिंग हार्ड टॉप के स्थान पर आती है। एएमजी का कहना है कि इस कदम से एसएल का 21 किलोग्राम वजन बचाया गया है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद मिली है। फिर भी, SL का वज़न लगभग 1,875 किलोग्राम है। अपनी ‘स्पोर्ट, लाइट’ विरासत के प्रति बिल्कुल सच नहीं है।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 डिजाइन और स्टाइल

एक एसएल के लिए काम नंबर एक हमेशा बहकाना रहा है। और नवीनतम मॉडल इसमें बहुत अच्छा है। लंबा बोनट, रियर-सेट केबिन और टाइट टेल क्लासिक एसएल है जिसकी स्टाइल बिल्कुल नए जमाने की मर्सिडीज है। स्वेप्ट-बैक हेडलाइट्स और 14-स्लैट पैनामेरिकाना ग्रिल ब्रॉड-कंधे वाले एसएल के ब्रूडिंग लुक को जोड़ते हैं, और एयर इनटेक में चतुर सक्रिय एयरो बिट्स लगे हुए हैं। 20 इंच के रिम्स पर लगे छल्ले हवा के प्रवाह में भी मदद करते हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं चाहता हूं कि वे वहां न हों। 21 इंच के रिम एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, हालांकि उनकी अतिरिक्त शैली के साथ सवारी में आराम की संभावना होगी।

अच्छी बात यह है कि एसएल कई अन्य कन्वर्टिबल की तरह भारी नहीं दिखता है, और मेरे लिए इसका पिछला हिस्सा एसएल का सबसे अच्छा कोण है। वाइड-स्वेप्ट टेल-लाइट्स में एक सुंदरता है जबकि साथ ही वापस लेने योग्य स्पॉइलर, क्वाड एग्जॉस्ट और डिफ्यूज़र एसएल 55 को कुछ गंभीर के रूप में स्थापित करते हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 इंटीरियर

आप वास्तव में एक खुली छत वाली कार में विवेकशील नहीं हो सकते हैं और छत नीचे होने पर, वास्तव में साथी सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ अपने रहने की जगह साझा नहीं कर सकते हैं। वे एसएल के इंटीरियर में जो देखेंगे वह एक उच्च श्रेणी और उच्च तकनीक वाला स्थान होगा। उच्च श्रेणी का दृश्य केबिन के चारों ओर चमड़े के उदार उपयोग और भव्य टरबाइन-लुक वाले वेंट और सेंटर कंसोल पर सुस्वादु धातु के काम के सौजन्य से है। हाई-टेक छाप आंशिक रूप से डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले पर निर्भर करती है। जानकारी से भरपूर 12.3 इंच की स्क्रीन वास्तव में जीवंत है और सात थीम के साथ अनुकूलन योग्य है।

इंफोटेनमेंट स्क्रीन का कोण 12-32 डिग्री के बीच समायोज्य है।

हालाँकि, केबिन का केंद्रबिंदु मर्क की नई 11.9 इंच की टचस्क्रीन है। यह एक शानदार डिस्प्ले है और 12 से 32 डिग्री के बीच कोण के लिए समायोज्य है, जिसका अर्थ है प्रकाश के सभी तरीकों से चकाचौंध मुक्त दृश्य। बात यह है कि एक अंतरंग केबिन के लिए इसमें बहुत अधिक स्क्रीन है। स्क्रीन भी बहुत ज्यादा पैक हो जाती है। जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स से लेकर छत के संचालन तक सब कुछ टचस्क्रीन के माध्यम से होता है। चलते-फिरते, आप खुद को छत की सेटिंग में उलझा हुआ पाएंगे और इससे धूप वाले दिनों में स्क्रीन के गर्म होने में कोई मदद नहीं मिलती है। छत को खोलने या बंद करने की पूरी प्रक्रिया 60 किमी प्रति घंटे तक की गति से की जा सकती है और इसमें लगभग 16 सेकंड का समय लगता है, यदि आप इस अवधि के लिए अपनी उंगली को अपनी जगह पर रख सकते हैं, अर्थात।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 विशेषताएं

डिजिटल डायल, टचस्क्रीन और छत के अलावा, एसएल 55 एएमजी में शानदार ढंग से अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश व्यवस्था है, इसमें एक शानदार 360-डिग्री कैमरा है जो पार्किंग के दौरान अनुमान लगाने से रोकता है और यहां तक ​​कि एक डेटा लॉगर भी है जिसे आप रेस ट्रैक पर देख सकते हैं . हालाँकि, मुझे यकीन नहीं है कि घड़ी प्रेमी क्लासिक IWC को अब स्क्रीन पर कैसे ले जाएंगे।

छत के संचालन को टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन एक भौतिक बटन अधिक उपयोगी होता।

एएमजी परफॉर्मेंस सीटें मानक फिट हैं, लेकिन देखने में जितनी स्पोर्टी हैं, उतनी ही असामान्य रूप से मजबूत हैं। बेहतर होगा कि आप वैकल्पिक एएमजी स्पोर्ट सीटों की जांच करें जो काफी अधिक आरामदायक दिखाई देती हैं। सीट हीटिंग शामिल है, और एक एयर स्कार्फ भी है जो गर्दन क्षेत्र के पास गर्म हवा फेंकता है – ठंड के दिनों में उपयोगी। सीट वेंटिलेशन और मसाज 3.6 लाख रुपये के एनर्जाइजिंग पैकेज प्लस विकल्प का हिस्सा है, जबकि हमारी टेस्ट कार पर दमदार 17-स्पीकर बर्मेस्टर 3डी साउंड सिस्टम 7.9 लाख रुपये का विकल्प है। गल्प!

सुरक्षा सुइट में ADAS फ़ंक्शंस जैसे लेन कीप असिस्ट और ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 पीछे की सीटें और व्यावहारिकता

एसएल 2+2 है इसलिए आगे की सीटों के पीछे बैठने की जगह है, लेकिन यह सिर्फ वयस्कों के लिए नहीं है। छत नीचे करके अंदर जाना काफी आसान है, लेकिन आगे की सीटें पीछे की ओर होने से आपके यात्रियों के पास पैर रखने की वस्तुतः कोई जगह नहीं बचेगी। ऊर्ध्वाधर के करीब स्थित बैकरेस्ट मदद नहीं कर रहा है। छत ऊपर होने पर हेडरूम के बारे में तो पूछिए ही मत।

पीछे की सीटों का बैकरेस्ट लगभग लंबवत है और लेगरूम कम है।

कागज़ पर, बूट स्पेस छत के नीचे 208 लीटर और छत के ऊपर 240 लीटर है। हालाँकि, उन संख्याओं का स्पेस सेवर स्पेयर टायर के साथ कोई मतलब नहीं है जो यहाँ पूरे कमरे को घेरता है। आप कुछ नरम बैगों में निचोड़ लेंगे लेकिन बहुत कुछ नहीं। एसएल सबसे व्यावहारिक कार नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन फिर कौन सी परिवर्तनीय है?

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 का प्रदर्शन

जिस दिन मौसम ठीक होता है और परिस्थितियाँ छत नीचे करके ड्राइविंग की अनुमति देती हैं, कुछ ड्राइविंग अनुभव परिवर्तनीय द्वारा पेश किए गए अनुभव से मेल खाते हैं। अनुभव वैसे ही गहन है, और एसएल जैसी किसी चीज़ में तो और भी अधिक। भारत में उपलब्ध SL 55 AMG के परिचित 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है, 476hp और 700Nm ट्यून में। यह AMG के V8 का सबसे क्रोधपूर्ण पुनरावृत्ति नहीं है, लेकिन प्रदर्शन में जरा भी कमी नहीं है।

एसएल को ऊपर से नीचे की ओर चलाना एक अद्भुत अनुभव है, खासकर भावपूर्ण ध्वनि वाले इंजन के साथ।

इंजन अत्यधिक दबाव महसूस नहीं करता है, बल्कि शक्ति का एक गहरा भंडार प्रदान करता है। त्वरक पेडल का एक हल्का सा दबाव आपको रेव सुई के कुछ ही क्लिक के साथ वह सब कुछ प्रदान करता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है।

0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में दावा किया गया 3.9 सेकंड का समय लगता है, जो काफी तेज है। और फिर यह कितना भावपूर्ण लगता है। यह गड़गड़ाहट करता है और इसमें उचित मात्रा में दहाड़ होती है – आपको जब भी मौका मिले इसे जोर से सुनना अच्छा लगेगा। बेशक, एसएल सबसे अच्छा लगता है और स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड में सबसे तेज है। यदि कुछ है, तो वह 9-स्पीड गियरबॉक्स है जो इंजन के साथ तालमेल बिठाता हुआ प्रतीत होता है।

शांत प्रवृत्ति के लोगों को यह पसंद आएगा कि आपको एसएल का आनंद लेने के लिए बाहर जाने की जरूरत नहीं है। कम्फर्ट में यह मजबूत, चिकना और अपेक्षाकृत शांत महसूस होता है।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 की हैंडलिंग और आराम

1.8 टन की गलत साइड वाली कार के लिए, एसएल आपकी अपेक्षा से बहुत छोटा और हल्का लगता है। यह सबसे तेज़ स्पोर्ट्सकार नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन तेज़ और अच्छी तरह से वजनदार स्टीयरिंग आपको आगे और पीछे के टायरों से जोड़े रखती है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, सर्वोत्तम स्थिरता और चपलता के लिए पीछे के पहिये 2.5 डिग्री तक घूम सकते हैं। लंबी कहानी को संक्षेप में कहें तो, आप आत्मविश्वास के साथ बड़ी गति ले सकते हैं।

एसएल चलाने में आश्चर्यजनक रूप से हल्का और फुर्तीला लगता है।

इसमें अनजाने में जो चीज़ मदद करती है वह है ऑल-व्हील ड्राइव। निश्चित रूप से, यह रोडस्टर स्क्रिप्ट से अलग है, लेकिन 476hp और 700Nm के साथ, अतिरिक्त ग्रिप बहुत मायने रखती है। मर्क का 4-मैटिक सिस्टम मुख्य रूप से रियर बायस्ड है और जरूरत पड़ने पर ही फ्रंट एक्सल को पावर देता है। आप वैकल्पिक एएमजी डायनेमिक प्लस पैकेज के साथ और भी अधिक अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं जो सीमित स्लिप रियर डिफरेंशियल, डायनेमिक इंजन माउंट और रेस ड्राइव प्रोग्राम में पैक होता है।

वैकल्पिक एक्टिव राइड कंट्रोल पर एक शब्द जिसमें पारंपरिक यांत्रिक के स्थान पर हाइड्रॉलिक रूप से संचालित एंटी-रोल बार शामिल हैं, जिसका अंतिम लक्ष्य कार ड्राइव को यथासंभव सपाट रखना है। एसएल फ्लोटी महसूस नहीं करता है और यह एक जीत है। विकल्प में 30 मिमी का फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट भी शामिल है। मानक के रूप में लगभग 125 मिमी की निकासी है इसलिए आपको स्पीड ब्रेकर पर सावधान रहना होगा। इस तरह के सबसे बड़े रास्ते पर, आपको अपना रास्ता ज़िग-ज़ैग करना होगा और अनिवार्य रूप से आपके पीछे ट्रैफ़िक रुक जाएगा। लेकिन, अरे, पीछे वालों के पास देखने के लिए वास्तव में कुछ अच्छा है।

कपड़े की छत वाले रोडस्टर के लिए एसएल काफी परिष्कृत है।

एसएल 55 एक समय में रोजमर्रा की कार के रूप में भी काम कर सकती है। आप एक मध्यम आकार की सेडान की तुलना में बहुत नीचे नहीं बैठते हैं, इसलिए आप अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से भयभीत नहीं होते हैं और इस प्रकार की कार के लिए सवारी का आराम स्वीकार्य है। वास्तव में, आपको जो दृढ़ता महसूस होती है वह वास्तव में सड़क और टायरों के बजाय सीटों से होती है। परिष्कार भी सराहनीय है. नहीं, यह मर्सिडीज सेडान जितना शांत नहीं है, लेकिन कपड़े की छत वाली रोडस्टर के लिए, यह आपको अलग करने का अच्छा काम करता है। हमें नरम शीर्ष से किसी भी प्रकार की चरमराहट या खड़खड़ाहट का अनुभव नहीं हुआ। उल्लेख के लायक है क्योंकि इस मूल्य बिंदु पर भी, परिवर्तनीय में क्रेक्स असामान्य नहीं हैं।

मर्सिडीज-एएमजी एसएल 55 की कीमत और फैसला

और कीमत है- ड्रम रोल- 2.35 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम)। यह एक कार के लिए बहुत सारा पैसा है जिसका आप साल के कुछ ही दिनों में भरपूर आनंद ले सकते हैं। लेकिन इसमें एक परिवर्तनीय का जादू निहित है। ऊपर से नीचे गाड़ी चलाने के वे दिन और रातें आपकी स्मृति में अंकित हो जाएंगे।

एसएल में कन्वर्टिबल से जुड़ा सारा ग्लैमर है और यह उचित स्पोर्ट्सकार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। तेजतर्रार, तेज और मजेदार, एसएल करोड़ों रुपये के कार संग्रह में एक बढ़िया अतिरिक्त होगी। बस मौसम के देवताओं को खुश रखना याद रखें।

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