बजाज नई ट्रायम्फ के साथ रॉयल एनफील्ड की विशाल बाजार हिस्सेदारी पर जोर दे रहा है।
17 जुलाई 2023 03:30:00 अपराह्न पर प्रकाशित
नई ट्राइंफ स्पीड 400 की तुलना में एक बेहद अलग मोटरसाइकिल है रॉयल एनफील्ड वर्तमान में भारत में बिक्री पर है। हालाँकि, इससे यह तथ्य नहीं बदलता है बजाज स्पष्ट रूप से भारत में 350-500cc बाजार में रॉयल एनफील्ड की विशाल हिस्सेदारी की तलाश में है। यही मुख्य कारण है कि ट्रायम्फ की कीमत इतनी कम थी – इसकी शुरुआती कीमत 2.23 लाख रुपये एक्स-शोरूम है जो शीर्ष रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 वेरिएंट के बराबर है।
कीमत बराबर होने के बावजूद, विजयोल्लास लिक्विड-कूल्ड, चार-वाल्व डीओएचसी मोटर वाली एक अधिक उन्नत मशीन है जिसका 40 एचपी पावर आउटपुट आपको रॉयल एनफील्ड के शीर्ष दो विक्रेताओं में मिलने वाली बिजली से दोगुना है। क्लासिक 350 और शिकारी.
हालाँकि, अतीत में ऐसी कई बाइकें आई हैं जो परफॉर्मेंस के मामले में आरई से कहीं बेहतर हैं, जबकि उनकी कीमत कम नहीं तो उतनी ही होती है। और फिर भी उन बाइकों ने आरई के व्यवसाय में कोई महत्वपूर्ण सेंध नहीं लगाई है। जहां ट्रायम्फ अलग है वह यह है कि यह शानदार गुणवत्ता और विवरण पर ध्यान देने के साथ-साथ उत्तम दर्जे की रेट्रो-आधुनिक स्टाइल का एक शक्तिशाली संयोजन लाता है। यह एक नेमटैग भी पहनता है जिसे भारतीय बाजार में बहुत सम्मान मिलता है। शैली के लिहाज से, ट्रायम्फ इसके काफी करीब है हंटर 350 यह विशुद्ध रूप से रेट्रो क्लासिक 350 की तुलना में है।
विचार करने के लिए एक और बड़ा बिंदु रॉयल एनफील्ड का देश भर में लगभग 2,100 आउटलेट्स का विशाल नेटवर्क है जहां आप बाइक खरीद सकते हैं। इसकी तुलना में, वर्तमान में देश भर में 20 से कम ट्रायम्फ डीलर हैं, हालांकि बजाज का लक्ष्य वित्तीय वर्ष के अंत तक इसे बढ़ाकर 120 आउटलेट करना है।
फिर भी, आकर्षक कीमत वाली ट्रायम्फ ने अपने लॉन्च के बाद से भारी मात्रा में ध्यान आकर्षित किया है और इसका अधिकांश ध्यान मौजूदा या संभावित रॉयल एनफील्ड ग्राहकों का है। इसे ध्यान में रखते हुए, हमने हाल ही में क्लासिक 350 और हंटर 350 के साथ ट्रायम्फ स्पीड 400 का परीक्षण किया ताकि यह देखा जा सके कि यह किस प्रकार का सवारी अनुभव प्रदान करता है।
भारतीय कार बाजार में खंड और उप-खंड उलझे हुए और जटिल होते जा रहे हैं। लेकिन कुछ स्पष्टता के लिए, हुंडई एक्सटर मारुति सुजुकी जैसी प्रतिद्वंद्वी के रूप में सामने आती है रोशनी और टाटा मुक्का और भी अधिक किफायती रेनॉल्ट के बजाय किगर और निसान मैग्नाइट. लेकिन जबकि यह अपने प्रतिद्वंद्वियों – प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष – के खिलाफ कैसा प्रदर्शन करती है – सबसे छोटी हुंडई एसयूवी की किस्मत में एक भूमिका निभाएगी, एक्सटर को भी अपनी क्षमता साबित करनी होगी। क्या हुंडई ने एक बार फिर से एसयूवी गेम में बाजी मार ली है या यह एक मजबूरी से पैदा हुई कवायद है, जो एंट्री एसयूवी को मिलने वाली वॉल्यूम और बढ़ने की भविष्यवाणी को देखते हुए है?
यहां Hyundai Exter SUV की पहली ड्राइव समीक्षा दी गई है:
हुंडई एक्सटर एसयूवी: बाहरी स्टाइलिंग हाइलाइट्स
एक्सटर ऑटोमोटिव डिज़ाइन में एक पूरी तरह से नया अभ्यास है, हुंडई आदत से बाहर कुछ अच्छा करती है। और क्योंकि इसे युवाओं के लिए एक वाहन के रूप में तैनात किया गया है, इसलिए इसकी बाहरी शैली और डिजाइन निश्चित रूप से इच्छित बॉक्स के अनुरूप होनी चाहिए।
अधिकांश भागों के लिए, यह वास्तव में होता है। एक्सटर का चेहरा बहुत आधुनिक है जिसे एच-आकार के डीआरएल द्वारा हाइलाइट किया गया है जो अभी तक कोरियाई लोगों के किसी भी भारतीय मॉडल पर नहीं देखा गया है। इसमें बाई-फंक्शन प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, एक बाई-फंक्शन प्रोजेक्टर हेडलाइट्स और नीचे एक बहुत ही प्रमुख स्किड प्लेट है।
Hyundai Exter अपने सेगमेंट में सबसे ऊंची और सबसे लंबा व्हीलबेस है। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
साइड प्रोफ़ाइल में बड़ी खिड़कियां, फैली हुई छत की रेलिंग, प्रमुख पहिया मेहराब और पहियों पर 15-इंच डायमंड-कट मिश्र धातुओं पर स्पोर्टी डिज़ाइन दिखाया गया है।
एक्सटर में शीर्ष पर ब्रेक लाइट के साथ एक स्पष्ट रियर स्पॉइलर मिलता है। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
लेकिन मेरी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के अनुसार पिछला हिस्सा थोड़ा ज़्यादा है। लुक व्यक्तिपरक हो सकता है और जबकि कई लोग इसकी सराहना कर सकते हैं, मुझे पीछे की संरचना का रूप और प्रवाह बिल्कुल पसंद नहीं आया और एच-आकार की टेल लाइट्स को छोड़कर, ऐसा लगता है कि यहां बहुत कुछ हो रहा है।
यहां विशेष ध्यान देने वाली बात यह है कि एसयूवी नौ बॉडी कलर विकल्पों में आती है, जिनमें से तीन डुअल टोन हैं। हालाँकि मैं नए कॉस्मिक ब्लू शेड से बहुत प्रभावित नहीं हूँ, रेंजर खाकी (हरे रंग का एक शेड) बेहद आकर्षक है और एक्सटर के मजबूत चरित्र को रेखांकित करने के लिए अच्छी तरह से काम करता है जिस पर हुंडई स्पॉटलाइट डालना चाहता है।
हुंडई एक्सटर एसयूवी: केबिन स्टाइल और फीचर्स
बड़ी खिड़की वाले क्षेत्रों और शीर्ष पर एक सनरूफ के कारण एक्सटर में एक हवादार केबिन है जिसे आवाज के माध्यम से संचालित किया जा सकता है। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
केबिन वह जगह है जहां हुंडई एक्सटर वास्तव में इसे पार्क से बाहर कर देती है, बेशक इसकी कीमत को देखते हुए। हालाँकि यह डैशबोर्ड लेआउट, फिट, फील और फीचर्स के मामले में अपने भाई-बहनों से उदारतापूर्वक उधार लेता है, लेकिन इन-केबिन अनुभव के कारण एक्सटर के पास प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ सबसे बड़ा डींग मारने का अधिकार हो सकता है।
अपने आयामों वाली कार के लिए, एक्सटर में चार लोगों के लिए काफी जगह है, लेकिन पीछे की सीटों पर तीन वयस्कों के बैठने की जगह बहुत कम होगी। पीछे की सीट पर कोई आर्मरेस्ट भी नहीं है। शुक्र है, शीर्ष पर एक मनोरम सनरूफ, पीछे के एसी वेंट और बड़ी खिड़कियां मामलों में मदद करती हैं। सभी चार दरवाजे चौड़े खुलते हैं जिससे प्रवेश और निकास आसान हो जाता है, और एक सेगमेंट-सर्वश्रेष्ठ व्हीलबेस पीछे के लोगों के लिए पर्याप्त घुटनों, पैरों की जगह और पैरों के लिए जगह सुनिश्चित करता है।
जबकि एक्सटर के पीछे काफी सामान रखने की जगह है, स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीटें बैठने वालों के लिए अधिक विकल्प खोल सकती थीं।
391 लीटर का बूट स्पेस भी बाहरी साख को रेखांकित करता है जिसे हुंडई एक्सटर पर बार-बार रेखांकित कर रही है। जैसे मॉडलों की तुलना में सामान के लिए अधिक जगह के साथ कार्यक्रम का स्थान, सॉनेट और Brezzaएक्सटर न केवल कई बैगों को समायोजित कर सकता है बल्कि लोडिंग और अनलोडिंग कोण भी आसान है।
हुंडई होने के नाते, एक्सटर से यह उम्मीद नहीं की गई थी कि खरीदार फीचर्स के मामले में कम पैसे खर्च करेंगे और वाहन पूरी तरह से भरा हुआ आता है। एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के समर्थन के साथ आठ इंच की एचडी इंफोटेनमेंट स्क्रीन स्पष्ट आकर्षण है और आमतौर पर छूने पर तेज प्रतिक्रिया के साथ इसका उपयोग करना आसान है। दिशानिर्देश और मानक-डिफ़ॉल्यूशन रिज़ॉल्यूशन वाला एक रिवर्स कैमरा है। एमआईडी (ड्राइवर डिस्प्ले) को अन्य हुंडई मॉडलों में भी देखा गया है और इसे आगे बढ़ाया गया है और इसके माउंटेड कंट्रोल के साथ स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन भी ऐसा ही है।
एक्सटर के अंदर इंफोटेनमेंट स्क्रीन, स्टीयरिंग व्हील और एमआईडी पर करीब से नज़र डालें। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
हालाँकि जो अनोखा है वह एक दो-तरफा डैशकैम है जो चलते समय सामने के फुटेज को रिकॉर्ड कर सकता है और केबिन की सेल्फी भी क्लिक कर सकता है। डैशबोर्ड तक पहुंच शामिल बटनों के माध्यम से और कंपनी के आधिकारिक ऐप के माध्यम से भी हो सकती है। दिलचस्प बात यह है कि इसे ड्राइवर की पहुंच से काफी दूर रखा गया है, हम मानते हैं कि यह एक सुरक्षा एहतियात है ताकि वह वाहन चलाते समय इसे संचालित करने में असमर्थ हो।
एक्सटर केबिन में डैशकैम पाने वाला हुंडई का दूसरा भारतीय मॉडल है। दूसरा वेन्यू एन-लाइन है। (एचटी ऑटो/सब्यसाची दासगुप्ता)
अन्य फीचर हाइलाइट्स में कूल्ड ग्लोवबॉक्स, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, फुटवेल लाइटिंग, वायरलेस फोन चार्जिंग और बहुत सारे यूएसबी और 12 वी पॉइंट और ब्लूलिंक ऐप के लिए समर्थन शामिल है जो 60 से अधिक कनेक्टेड-कार कार्यों को सक्षम बनाता है। तीन केबिन थीम भी हैं जो वाहन के बाहरी रंग पर निर्भर करती हैं।
हुंडई एक्सटर एसयूवी: स्पेक्स और ड्राइव हाइलाइट्स
एक्सटर 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आता है और कोई कंपनी-फिटेड सीएनजी किट भी चुन सकता है।
यदि वाहन का बाहरी हिस्सा बिल्कुल नया स्टाइल वाला है और केबिन फीचर से भरपूर है, तो ड्राइव अपने आप में बहुत पूर्वानुमानित लाइनों पर है। और यह जरूरी नहीं कि नकारात्मक हो।
हुड के नीचे 1.2-लीटर पेट्रोल मोटर 83 एचपी की शक्ति और 114 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है। इसे भाई-बहनों के साथ साझा किया जाता है ग्रैंड आई10 निओस, मैं -20 और स्थान. इस प्रकार, ट्रांसमिशन विकल्पों की परवाह किए बिना एक्सटर काफी परिचित अंदाज में चलता है। मैंने थोड़ी देर के लिए पांच-स्पीड मैनुअल संस्करण चलाया और बदलाव आम तौर पर छोटे और स्पष्ट थे, जिससे आवश्यकता पड़ने पर त्वरित और नियंत्रित चाल चलती थी।
लेकिन अधिकांश परीक्षण ड्राइविंग पांच-स्पीड एएमटी वाले वेरिएंट पर की गई और इसने शायद ही निराश किया। जिन लोगों का बजट कम है और वे ऑटोमैटिक की सुविधा की तलाश में हैं, उनके लिए यह निश्चित रूप से सराहनीय गियरबॉक्स है। यह मेरी ओर से आ रहा है जो अक्सर एटी के साथ ब्रेज़ा चलाता है। तुलनात्मक रूप से, एक्सटर पर एएमटी में काफी कम झटका होता है और थ्रॉटल इनपुट की तीव्रता की परवाह किए बिना यह काफी आसान बदलाव प्रदान करता है। यह उत्तेजित करने योग्य नहीं हो सकता है, लेकिन यह स्टीयरिंग के पीछे पैडल शिफ्टर्स के उपयोग के बिना, चाहे शहर की सीमा के भीतर हो या उससे बाहर, खुद को काफी व्यस्त रखेगा।
एक्सटर चलते समय सबसे आक्रामक नहीं है, लेकिन पैडल दबाएं और यह स्पष्ट है कि यह एसयूवी भी सुस्त नहीं है।
स्टीयरिंग सेट अप यह विचार करने में भी मदद करता है कि यह आम तौर पर हल्का है जो एक्सटर को आसानी से दो भागों में विभाजित करता है। ऐसा तभी होता है जब तीन अंकों की गति क्षितिज पर आती है कि प्रतिक्रिया इसकी अनुपस्थिति से स्पष्ट हो जाती है।
कुल मिलाकर, हुंडई एक्सटर की ड्राइव और सवारी की गुणवत्ता काफी संतुलित है और यह अधिकांश दैनिक यात्रियों की आवश्यकताओं को पूरा करेगी जो अक्सर राजमार्ग ड्राइव भी करते हैं। केवल पेट्रोल संस्करण पर 19 किलोमीटर प्रति लीटर से अधिक के दावे के साथ – और हाँ, इसमें सीएनजी विकल्प भी है, एक्सटर अपने बेस को अच्छी तरह से कवर करता है।
हुंडई एक्सटर एसयूवी: फैसला
हुंडई के पास एंट्री-लेवल एसयूवी सेगमेंट में अपनी शुरुआत के लिए सावधानीपूर्वक रणनीति बनाने की सुविधा है। वेन्यू और जैसे मजबूत मॉडल पेश करने का अनुभव क्रेटा ने भी काफी मदद की होगी।
जबकि इसकी मूल्य निर्धारण संरचना फिलहाल प्रारंभिक है, इसके तहत एक पूरी तरह से भरा हुआ वाहन है ₹10 लाख (एक्स-शोरूम) एक्सटर भारतीय कार बाजार में बहुत अच्छी स्थिति में है। उम्मीद है कि यह कार आगे जाकर कुछ बेहद प्रभावशाली प्रदर्शन करेगी।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 10:58 पूर्वाह्न IST
क्रेटा फेसलिफ्ट को भारत में फरवरी 2024 में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है।
हुंडई अपनी लोकप्रिय मध्यम आकार की एसयूवी के फेसलिफ्ट का बड़े पैमाने पर परीक्षण कर रही है क्रेटा. हालाँकि नए, भारी रूप से छिपाए गए जासूसी शॉट्स बहुत कुछ नहीं बताते हैं, लेकिन वे संकेत देते हैं क्रेटा फेसलिफ्ट नए लॉन्च के समान स्टाइलिंग संकेत मिल रहे हैं – जिसमें रोशनी के लिए एच-पैटर्न वाला डिज़ाइन भी शामिल है बाहरी और यह आगामी सांता फ़े.
हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट मौजूदा पावरट्रेन के साथ जारी रहेगी
क्रेटा फेसलिफ्ट में 360 डिग्री कैमरा, ADAS तकनीक मिलने की संभावना है
दूसरी पीढ़ी की क्रेटा को भारत में 2020 में लॉन्च किया गया था और बाद में 2021 में अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए इसे नया रूप दिया गया। टक्सन-जैसे डिज़ाइन संकेत, इसे भारत में कभी नहीं बनाया गया और हुंडई एक नए डिज़ाइन पर काम कर रही है जो इससे संकेत लेगा कटघरा.
हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट अपेक्षित डिजाइन, फीचर्स
क्रेटा फेसलिफ्ट में एक वर्टिकल हेडलैंप क्लस्टर होगा जो संभवतः एक स्प्लिट यूनिट होगा और इसमें पैलिसेडे-जैसे डे-टाइम रनिंग लैंप होंगे। पिछले जासूसी शॉट्स से यह भी पता चलता है कि क्रेटा फेसलिफ्ट में चौकोर डिटेलिंग के साथ एक बिल्कुल नया ग्रिल होगा, जो पैलिसेड से काफी मेल खाता है।
नए स्पाई शॉट्स से पता चलता है कि क्रेटा फेसलिफ्ट में अलॉय व्हील्स के लिए मल्टी-स्पोक डिज़ाइन मिलता है जो कि आउटगोइंग मॉडल के समान है। हालाँकि, क्रेटा फेसलिफ्ट के परीक्षण खच्चर भारत में देखा गया हाल ही में पता चला है कि मिडसाइज़ एसयूवी में अलकज़ार के समान अलॉय व्हील्स के लिए एक नया डिज़ाइन मिलेगा। पीछे की ओर, उम्मीद है कि क्रेटा में उपरोक्त टेल-लाइट्स के अलावा एक नया डिज़ाइन वाला टेल-गेट और एक नया बम्पर मिलेगा।
फीचर्स के मामले में, क्रेटा फेसलिफ्ट 360-डिग्री कैमरे के साथ-साथ ADAS फीचर्स के साथ आने की संभावना है। इसके इंटीरियर का खुलासा होना अभी बाकी है, लेकिन इसमें दोबारा डिजाइन किया गया डैशबोर्ड और कई नए फीचर्स शामिल हो सकते हैं।
हुंडई क्रेटा फेसलिफ्ट पावरट्रेन
उम्मीद है कि इसमें हाल ही में पेश किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट के समान पावरट्रेन विकल्प होंगे। उम्मीद है कि क्रेटा फेसलिफ्ट 115hp, 1.5-लीटर पेट्रोल और 116hp, 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ जारी रहेगी। 160hp, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जिसने हुंडई लाइन-अप में वर्ना के साथ शुरुआत की थी, भी पेश किए जाने की उम्मीद है।
ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रा. यह अपने संस्थापक की पहले की कल्पना से भी पहले आरंभिक सार्वजनिक पेशकश के लिए कतार में है, जो 2021 के अंत में इलेक्ट्रिक स्कूटर बेचना शुरू करने के बाद से भारतीय स्टार्टअप की विकास की तूफानी गति को दर्शाता है। “मैंने सोचा था कि सार्वजनिक होने में मुझे चार से छह साल का राजस्व लगेगा, संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी भाविश अग्रवाल ने नई दिल्ली के हलचल भरे कनॉट प्लेस में ठंडी वियतनामी कॉफी पीते हुए एक साक्षात्कार में कहा। “अब मैं महसूस कर सकता हूं कि यह बहुत पहले होगा। ओला इलेक्ट्रिक मेरी शुरुआत की योजना से कहीं अधिक तेजी से विकसित और परिपक्व हुई है क्योंकि बाजार की प्रतिक्रिया बहुत मजबूत रही है।”
द्वारा: ब्लूमबर्ग | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 09:59 पूर्वाह्न
ओला के सह-संस्थापक और सीईओ भाविश अग्रवाल 15 अगस्त, 2021 को बेंगलुरु में ओला मुख्यालय में लॉन्च के दौरान नए ओला इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ एक तस्वीर खिंचवाते हुए। (एएफपी)
कंपनी, जिसके समर्थकों में सॉफ्टबैंक ग्रुप कॉर्प और टाइगर ग्लोबल मैनेजमेंट शामिल हैं, 38% हिस्सेदारी के साथ भारत के इलेक्ट्रिक-स्कूटर बाजार में अग्रणी बन गई है। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के आंकड़ों के अनुसार, दिसंबर 2021 से इसने 239,000 से अधिक इलेक्ट्रिक स्कूटर बेचे हैं।
भारत के पहले प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू और बाद में लोकप्रिय काले नेहरू जैकेट पहने 37 वर्षीय अग्रवाल ने कहा कि शुरुआत में मांग पहली बार स्कूटर खरीदने वालों से आई थी, लेकिन ओला इलेक्ट्रिक के अधिकांश ग्राहक अब पहले से ही पूरी तरह से परिवर्तित हो चुके हैं। द बीटल्स।
विस्तार करना
अग्रवाल की विस्तार करने की महत्वाकांक्षा है, इस साल के अंत तक एक मोटरसाइकिल और 2024 में बैटरी से चलने वाली कार का अनावरण करने की योजना है, हालांकि समयसीमा बदल सकती है। अग्रवाल, जिनका पहला स्टार्टअप, एएनआई टेक्नोलॉजीज प्राइवेट, ओला राइड-हेलिंग ऑपरेशन चलाता है, के अनुसार वह दक्षिण पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका और यूरोप में स्कूटर निर्यात करने पर भी विचार कर रहे हैं, यह प्रस्ताव इसलिए अटक गया क्योंकि घरेलू मांग इतनी मजबूत थी।
ब्लूमबर्ग न्यूज ने अगस्त 2021 में रिपोर्ट दी थी कि ओला कैब्स को मुंबई में 1 बिलियन डॉलर के आईपीओ के लिए बैंकों का चयन करने का मौका मिला, लेकिन यह कभी पूरा नहीं हुआ। अग्रवाल ने दिल्ली में पिछले सप्ताह के साक्षात्कार में कहा, कंपनी, जो उबर टेक्नोलॉजीज इंक के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करती है, “अब हमारे लिए लाभदायक व्यवसाय है।” उन्होंने सूचीबद्ध करने के किसी भी नए प्रयास पर टिप्पणी नहीं की, न ही उन्होंने इसके लिए किसी तारीख का उल्लेख किया। संभावित ओला इलेक्ट्रिक आईपीओ।
अग्रवाल दक्षिण भारत में 115 एकड़ की बैटरी फैक्ट्री का निर्माण कर रहे हैं, जो उन्हें अरबपति मुकेश अंबानी की रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड के खिलाफ खड़ा कर रही है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से ओला इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन सेल बनाना है, साथ ही संभावित रूप से ऊर्जा भंडारण और घरेलू ऊर्जा समाधान पेश करना है। .
से स्नातक करने वाले अग्रवाल ने कहा, घर में ईवी घटकों के निर्माण से ओला इलेक्ट्रिक को बड़े पैमाने पर कारें बेचने और मार्जिन बढ़ाने में मदद मिलेगी। भारतीय मुंबई में प्रौद्योगिकी संस्थान। उन्होंने कहा कि वाहनों को नए सिरे से डिजाइन करने से कंपनी को ऐसे बाजार में गुणवत्ता और लागत पर अधिक नियंत्रण मिलेगा, जहां ज्यादातर ईवी को गैसोलीन मॉडल से परिवर्तित किया जाता है।
इलेक्ट्रिक कारों में सफलता हासिल करना आसान नहीं होगा। दहन-इंजन वाहन भारत में निजी परिवहन का पसंदीदा साधन बने हुए हैं और देश की सड़कों पर हावी हैं। देश में चार्जिंग सुविधाओं की कमी और उनकी ऊंची कीमत के कारण ईवी को रोक दिया गया है। ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, राष्ट्रव्यापी बिक्री पिछले साल 49,800 तक पहुंच गई, जो कि बेचे गए 3.8 मिलियन यात्री वाहनों में से केवल 1.3% थी।
बेंगलुरू आधारित ओला इलेक्ट्रिक मार्केट लीडर जैसे अधिक अनुभवी निर्माताओं के खिलाफ है टाटा मोटर्स लिमिटेड, महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और यहां तक कि एलोन मस्क की भी टेस्ला इंक, जो भारत में निवेश पर विचार कर रही है।
सड़क में धक्कों
ओला इलेक्ट्रिक का स्कूटर व्यवसाय चिप की कमी, गुणवत्ता और आग के मुद्दों के कारण डिलीवरी में देरी से भी प्रभावित हुआ है। जून में बिक्री पिछले महीने की तुलना में 39% घटकर 17,590 इकाई रह गई, एक प्रवृत्ति जिसने अन्य वाहन निर्माताओं को भी प्रभावित किया क्योंकि सरकार ने फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रम के तहत दी जाने वाली सब्सिडी में कटौती की।
अग्रवाल के अनुसार, फिर भी, बेहतर तकनीक ने किसी उत्पाद को बाजार में लाने की समयसीमा कम कर दी है। ओला इलेक्ट्रिक समय बचाने के लिए विनिर्माण में डिजिटल सिमुलेशन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करती है। “मैं कंपनियों का एक प्रौद्योगिकी-केंद्रित समूह बना रहा हूं,” उन्होंने कहा। “हमारी पीढ़ी का एक और बड़ा प्रौद्योगिकी विषय कंप्यूटिंग और एआई होगा। इसलिए हम कुछ करेंगे।”
अग्रवाल ने कहा, तथाकथित फ्लैट संगठन होने से उत्पादन प्रक्रिया में भी तेजी आती है, जो अपने व्यवसाय में दैनिक निर्णय लेने में शामिल है, जिसमें लगभग 7,000 लोग कार्यरत हैं।
उन्होंने कहा, ”किसी कंपनी में जो काम एक महीने में हो जाता है, उसे हम एक दिन में पूरा कर देते हैं।” उन्होंने कहा, ”निष्पादन पर हमारा दर्शन यह है कि हम गुणवत्ता या सुरक्षा से कोई समझौता किए बिना चीजों को यथासंभव सर्वोत्तम करना चाहते हैं। और इसे करें सबसे कम लागत संभव और सबसे तेज़ गति।
अग्रवाल का मानना है कि ईवी आपूर्ति श्रृंखला के विभिन्न चरणों पर नियंत्रण रखने की उनकी रणनीति से लागत कम होगी और उत्पाद प्रदर्शन और डिजाइन में सुधार होगा।
उन्होंने कहा, “टेस्ला पश्चिम के लिए है, ओला बाकियों के लिए है।”
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 09:59 पूर्वाह्न IST
किआ ने इस साल फरवरी में ऑटो एक्सपो 2023 में EV9 कॉन्सेप्ट पेश किया था। हाल ही में, हुंडई समूह के स्वामित्व वाली दक्षिण कोरियाई ऑटो दिग्गज ने अपने देश में EV9 लॉन्च किया। साथ ही, ऑटोमेकर ने घोषणा की है कि कंपनी जल्द ही वैश्विक बाजारों में EV9 इलेक्ट्रिक एसयूवी की शिपिंग शुरू करेगी। दिलचस्प बात यह है कि यह घोषणा किआ इंडिया द्वारा संकेत दिए जाने के तुरंत बाद आई है कि वह 2025 तक EV9 को भारतीय बाजार में लाएगी। इस महीने की शुरुआत में, भारत में किआ सेल्टोस फेसलिफ्ट के अनावरण के दौरान, वाहन निर्माता ने कहा था कि यह 2025 तक देश में तीन नई कारें लाएगी और उनमें से दो इलेक्ट्रिक वाहन होंगे।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 17 जुलाई 2023, 09:33 पूर्वाह्न
किआ EV9 भारत में EV6 में शामिल हो जाएगा, जो देश में ब्रांड का दूसरा इलेक्ट्रिक वाहन है। (एपी)
ऑटोमेकर ने दावा किया है कि पहले ही महीने, जून 2023 में, किआ ने EV9 इलेक्ट्रिक एसयूवी की 1,337 यूनिट्स की डिलीवरी की। दक्षिण कोरिया में इसकी 1,334 इकाइयां बिकीं, जबकि तीन इकाइयां अन्य बाजारों में निर्यात की गईं। इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में ब्रांड के लिए एक और प्रमुख विक्रेता किआ EV6 रहा है। इस साल जून में, किआ ईवी6 9,217 इकाइयाँ बेचीं, जो एक साल पहले इसी महीने से 65 प्रतिशत अधिक थी और लगभग इस साल अप्रैल और मई के बराबर थी।
देखें: किआ ने ऑटो एक्सपो में EV9 कॉन्सेप्ट इलेक्ट्रिक वाहन का अनावरण किया
Kia EV6 भारत में भी उपलब्ध है, यह देश में ऑटोमेकर की पहली इलेक्ट्रिक कार है। कुल मिलाकर, ऑटोमेकर के लिए EV6 और EV9 थोक आंकड़े 10,554 इकाइयों के थे। किआ का कहना है कि यह उसके इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च विकास क्षमता को दर्शाता है। अकेले 2023 में, किआ EV6 और EV9 मॉडल की 56,000 से अधिक इकाइयाँ बिकीं, जो 2022 की समान अवधि की तुलना में 38 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती हैं।
किआ की भारत उत्पाद रणनीति के बारे में बोलते हुए, ऑटोमेकर ने कहा है कि इसका लक्ष्य लाना है CARNIVAL भारत में MPV के साथ-साथ EV9 और एक अन्य इलेक्ट्रिक कार भी। इसके अलावा, कंपनी इसकी कीमत की भी घोषणा करने वाली है सेल्टोस फेसलिफ्ट जल्द ही, जिसका इस महीने की शुरुआत में भारत में अनावरण किया गया है और इस साल की शुरुआत में वैश्विक बाजारों में लॉन्च किया गया है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 17 जुलाई 2023, 09:33 पूर्वाह्न IST
केवल दो दौड़ें शेष रहते हुए, डेनिस के पास अब चैंपियनशिप में 24 अंकों की बढ़त है।
जेक डेनिस ने रोम में एक महत्वपूर्ण जीत दर्ज की – प्रतिद्वंद्वी निक कैसिडी और मिच इवांस की टक्कर से लाभ उठाते हुए – चैंपियनशिप की बढ़त में आने के लिए। एंड्रेटी ड्राइवर के पास अब इस महीने के अंत में लंदन फाइनल (जो एक डबल-हेडर होगा) से पहले चैंपियनशिप में 24 अंकों की बढ़त है।
इवांस ने कैसिडी, गेंथर से आगे रेस 1 जीती
डेनिस ने नाटो, बर्ड से आगे रेस 2 जीती
रोम ई-प्रिक्स इवांस के लिए उतार-चढ़ाव लाता है
इवांस ने रोम में दो रेसों में से पहली जीतकर सप्ताहांत की जोरदार शुरुआत की। शुरुआत में उन्होंने अपने जगुआर टीम के साथी सैम बर्ड से बढ़त खो दी, लेकिन लैप 5 पर स्थिति फिर से हासिल कर ली।
बर्ड द्वारा ट्रिगर किए गए एक मल्टी-कार शंट के कारण कुछ लैप्स के बाद एक लंबा रुकना पड़ा और केवल 14 कारें ही दोबारा शुरू हो पाईं। इस बार, डेनिस ने पुनः शुरुआत में तेजी लायी और पी4 से आगे बढ़ गये। जब ऐसा लगा कि यह डेनिस के बैग में है, इवांस ने बैक-टू-बैक सबसे तेज़ लैप्स सेट किए और जीत हासिल करने के लिए एंड्रेटी ड्राइवर (जो ऊर्जा के साथ संघर्ष कर रहा था) को पार कर लिया।
इस जीत ने इवांस की खिताबी बोली को बड़ा बढ़ावा दिया, लेकिन यह अल्पकालिक था। टाइटल प्रतिद्वंद्वी निक कैसिडी के साथ एक महंगी झड़प ने रेस 2 में दोनों ड्राइवरों को अंक से बाहर कर दिया। जबकि इवांस को अंततः रिटायर होना पड़ा, कैसिडी जारी रहे, लेकिन केवल 14वें स्थान पर ही रह सके।
“मैं कुछ भी मूर्खतापूर्ण करने की कोशिश नहीं कर रहा था, लेकिन मैं आश्चर्यचकित रह गया और मुझे उम्मीद नहीं थी कि यह शीर्ष पर इतना धीमा होगा। परिणामस्वरूप, मैंने अपनी दौड़ बर्बाद कर दी और मैंने निक की दौड़ बर्बाद कर दी। मैंने इस सीज़न में ज़्यादा गलतियाँ नहीं की हैं, लेकिन इस छोटी सी गलती के बहुत बड़े परिणाम होंगे,” इवांस ने समझाया।
जबकि जगुआर ड्राइवर अभी भी गणितीय रूप से खिताब की दौड़ में है, उसकी संभावनाओं को बड़ा झटका लगा है। अब वह स्टैंडिंग में 44 अंक पीछे है, केवल दो रेस बाकी हैं।
डेनिस, एंड्रेटी ने जीत हासिल की
इवांस-कैसिडी संघर्ष में डेनिस बाल-बाल बच गया। जबकि बाकी दौड़ में वह आगे रहे, उन्होंने नॉर्मन नाटो और सैम बर्ड के साथ अपना काम पूरा किया। डेनिस ने दोनों ड्राइवरों का सफलतापूर्वक बचाव करते हुए 3.105 सेकेंड से जीत हासिल की – उसके बाद यह उनकी पहली जीत है। मेक्सिको सीज़न-ओपनरजनवरी में वापस आ गया।
“ईमानदारी से कहूं तो मैं शब्दों में खो गया हूं कि हमने वह रेस कैसे जीत ली। कॉकपिट के अंदर यह बहुत ही सामरिक था, बर्ड को एक निश्चित दूरी के भीतर रखने की कोशिश करना क्योंकि जाहिर तौर पर वह मिच की मदद करने की कोशिश करने जा रहा था, ”डेनिस ने कहा, जो अब कैसिडी से 24 अंकों से चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहा है।
इस वर्ष निसान का पहला पोडियम स्कोर करते हुए नाटो दूसरे स्थान पर रहा, जबकि बर्ड पोडियम पर तीसरे स्थान पर रहा।
महिंद्रा के लिए कोई अंक नहीं
जबकि महिंद्रा रेसिंग ने दोनों दौड़ के शुरुआती चरणों में कुछ अच्छा प्रदर्शन किया, टीम रोम में कोई अंक हासिल करने में असमर्थ रही। रेस 1 में मल्टी-कार शंट में शामिल होने के बाद लुकास डि ग्रासी की कार को फ्रंट-एंड क्षति हुई। वह रेस 2 में पोर्श के एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा के साथ एक अन्य घटना में शामिल थे, और एक बार फिर उन्हें सेवानिवृत्त होना पड़ा।
रॉबर्टो मेरी ने रेस 1 की सभी अव्यवस्थाओं को टाल दिया और पी 12 में चेकर ध्वज को पार कर लिया। लेकिन अगले ही दिन एक तकनीकी समस्या के कारण उन्हें रिटायर होना पड़ा।
टीम के प्रदर्शन पर विचार करते हुए, महिंद्रा रेसिंग के सीईओ फ्रेडरिक बर्ट्रेंड ने कहा, “हालांकि हमें पुरस्कार नहीं मिला, हमें खुशी है कि ऐसे चुनौतीपूर्ण सप्ताहांत के बाद हर कोई सुरक्षित घर वापस चला जाता है, और हम सीजन 10 को अपना लक्ष्य और लक्ष्य मानते हुए अपनी विकास योजना को अपरिवर्तित रखते हैं। कुछ ही हफ्तों में लंदन में फाइनल राउंड के लिए आगे बढ़ें।”
Q3 और Q3 स्पोर्टबैक के लॉन्च से ऑडी इंडिया को जनवरी से जून 2023 की अवधि में 97 प्रतिशत की वृद्धि हासिल करने में मदद मिली।
के साथ प्रवेश स्तर पर एक महत्वपूर्ण अंतर को भरने के बाद Q3 और Q3 स्पोर्टबैक, ऑडी इंडिया 2023 के पहले छह महीनों में इसकी एसयूवी की बिक्री इसकी कुल बिक्री के 60 प्रतिशत तक बढ़ गई है। सकल घरेलू उत्पाद में वृद्धि और व्यापक ग्राहक वर्ग में लक्जरी कार बाजार का लोकतंत्रीकरण – यानी पेशेवर, स्टार्ट-अप संस्थापक, कॉर्पोरेट, व्यवसायी, विशेष रूप से युवा आबादी ने जनवरी से जून 2023 की अवधि में ऑडी को अपनी एसयूवी बिक्री को 217 प्रतिशत से अधिक बढ़ाने में मदद की है, हालांकि कम आधार पर।
ऑडी इंडिया की कुल बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी 60 प्रतिशत है
ऑडी 2025 तक वैश्विक स्तर पर 20 ईवी लॉन्च करेगी
ऑडी इंडिया के प्रमुख बलबीर सिंह ढिल्लों का कहना है कि Q3 और Q3 स्पोर्टबैक ने बहुत सारे शुरुआती खरीदार लाए हैं और इससे ब्रांड को अपनी एसयूवी बिक्री बढ़ाने में मदद मिली है। Q3 था का शुभारंभ किया भारत में पिछले साल अगस्त में, जबकि Q3 स्पोर्टबैक फरवरी 2023 में लॉन्च किया गया था। ढिल्लों ने कहा, “हमारी कुल बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी 50 प्रतिशत से बढ़कर 60 प्रतिशत हो गई है। क्यू3 ने विभिन्न भौगोलिक क्षेत्रों और प्रोफाइलों से आने वाले ग्राहकों के साथ ब्रांड में बहुत उत्साह लाया है।”
अपनी एसयूवी लाइन-अप के मजबूत प्रदर्शन के कारण, ऑडी इंडिया इस साल की पहली छमाही में 97 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करने में सक्षम रही – इसने पिछले साल की समान अवधि में 1,765 इकाइयों की तुलना में 3,474 नई कारें वितरित कीं। ढिल्लों को भरोसा है कि साल का अंत दो अंकों की उच्च वृद्धि के साथ होगा।
ऑडी इंडिया का ईवी की ओर बदलाव
ऑडी इंडिया ने बीएस VI के बाद कुछ वर्षों के लिए अपने परिचालन को मजबूत किया था और डीजल बाजार से बाहर निकलने का फैसला किया था, लेकिन कार निर्माता ने पेट्रोल एसयूवी की तलाश कर रहे युवा खरीदारों के नेतृत्व में तेजी से सुधार किया है। “हमने पहले दो वर्षों में हमारे वॉल्यूम पर निर्णय का प्रभाव देखा, लेकिन अब ज्वार तेजी से पेट्रोल और ईवी की ओर बढ़ रहा है – एक महत्वपूर्ण रणनीतिक कॉल जो हमने 2020 में लिया था। इसे शुरू करना कठिन था, अब यह जा रहा है हमारे दृष्टिकोण के अनुरूप। बीएस VI से पहले, डीजल की हिस्सेदारी 80 प्रतिशत थी, यह घटकर लगभग 40 प्रतिशत हो गई है। जैसे-जैसे ईवी की ओर बदलाव गति पकड़ता है, डीजल की हिस्सेदारी में और गिरावट आनी चाहिए,” ढिल्लों ने कहा।
जहां तक इलेक्ट्रिक वाहनों की बात है, भारत में ऑडी ब्रांड के प्रमुख का कहना है कि यह धीमी और स्थिर वृद्धि होगी। “हमें धैर्य रखना होगा, इसमें समय लगेगा। हमारे सहित सभी निर्माता उत्पादों को पेश करने और बुनियादी ढांचे के विकास पर अपना काम कर रहे हैं। गति बढ़ाने के लिए हमें राजमार्गों पर हाई-स्पीड चार्जर की आवश्यकता है। हमें इसे जारी रखना होगा निवेश करना।”
ढिल्लों का कहना है, वैश्विक स्तर पर, ऑडी की 2025 तक 20 ईवी लॉन्च करने की योजना है और भारत में बाद की तारीख में कुछ प्रमुख मॉडल पेश किए जाएंगे। ढिल्लन ने कहा, “मध्य-मूल्य और प्रवेश-मूल्य खंड में ईवी आ रही हैं, हम ईवी की असेंबली पर भी विचार कर रहे हैं, लेकिन यह सब धीरे-धीरे होगा। ईवी की ओर बदलाव तय है और हम दृढ़ता से भाग लेंगे।”
ब्रांड ने अपनी अब तक की सबसे अच्छी अर्धवार्षिक बिक्री भी दर्ज की है और सेडान और एसयूवी के बीच लगभग समान विभाजन किया है।
बीएमडब्ल्यू इंडिया ने 2023 के पहले छह महीनों में 5,867 इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जिससे जून 2023 में इसकी अब तक की सबसे अच्छी अर्धवार्षिक, त्रैमासिक और मासिक बिक्री दर्ज की गई। 5,867 इकाइयों में से, 391 इकाइयां मिनी से आईं, और दोनों ब्रांडों ने रिकॉर्ड किया वर्ष-दर-वर्ष क्रमशः 5.5 प्रतिशत और 3 प्रतिशत की वृद्धि। पहले चार महीनों में आपूर्ति संबंधी बाधाएं अभी भी बनी हुई हैं, अधिकांश वृद्धि मई और जून में हुई है, जिसमें साल-दर-साल 32 प्रतिशत की संयुक्त वृद्धि हुई है।
शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल X1, 3 सीरीज और X7 थे
iX सबसे अधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन था
टॉप-एंड वाहनों में साल-दर-साल 128 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई
बीएमडब्ल्यू इंडिया की अर्धवार्षिक बिक्री
इस साल की शुरुआत में लॉन्च किया गया नया X1 पहले छह महीनों में ब्रांड का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल था, जिसने कुल बिक्री में 20 प्रतिशत से अधिक का योगदान दिया। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि लॉन्च के बाद से उसे अब तक की सबसे अधिक बुकिंग मिली है, और एक मजबूत ऑर्डर पाइपलाइन के साथ, वर्तमान प्रतीक्षा अवधि 3 महीने है।
इस बीच, 3 सीरीज़ ग्रैन लिमोसिन ब्रांड की सबसे अधिक बिकने वाली सेडान थी, जिसने कुल बिक्री में लगभग 20 प्रतिशत का योगदान दिया। दरअसल, बाजार के चलन के विपरीत, बीएमडब्ल्यू की सेडान और एसयूवी दोनों की समान मांग देखी गई है। ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए, बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ, विक्रम पावाह ने कहा, “साल की पहली छमाही में 50 प्रतिशत एसयूवी और 50 प्रतिशत सेडान के साथ, प्रीमियम स्पेस के हर उप-खंड में विकास बिल्कुल संतुलित है। चाहे वह एक्स1 हो या 7 सीरीज, दोनों में समान प्रकार की वॉल्यूम वृद्धि हो रही है। हमारी बिक्री के प्रतिशत के मामले में 3 सीरीज ग्रैन लिमोसिन का प्रदर्शन स्थिर बना हुआ है।”
उन्होंने कहा, “मैं सेडान ब्रांड या एसयूवी ब्रांड बनने की उम्मीद नहीं करता हूं। मुझे लगता है कि यह दोनों का अच्छा संतुलन होगा”
7 सीरीज़, i7, X7 और XM सहित लक्जरी वाहन सेगमेंट के शीर्ष अंत में साल-दर-साल 128 प्रतिशत की आश्चर्यजनक वृद्धि देखी गई। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि विशेष रूप से ऑल-इलेक्ट्रिक i7 को बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिली है, और इन टॉप-एंड वाहनों के लिए प्रतीक्षा अवधि औसतन 4 महीने है।
इस बीच, मिनी में, स्थानीय रूप से निर्मित कंट्रीमैन सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल था, जिसने कुल बिक्री में 60 प्रतिशत से अधिक का योगदान दिया। 3-दरवाजे वाली मिनी हैचबैक ने 20 प्रतिशत बिक्री में योगदान दिया, जबकि ऑल-इलेक्ट्रिक कूपर एसई ने 14 प्रतिशत बिक्री में योगदान दिया।
प्रीमियम ईवी क्षेत्र में 50 प्रतिशत हिस्सेदारी
हालाँकि बीएमडब्ल्यू भारत में लक्जरी ईवी सेगमेंट में प्रवेश करने वाली आखिरी लक्जरी कार निर्माताओं में से एक थी, लेकिन उन्होंने 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ इस क्षेत्र में धूम मचा दी है। iX ब्रांड की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी थी, और बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसने 2023 के पहले छह महीनों में पूरे 2022 की तुलना में 46 प्रतिशत अधिक ईवी वितरित की है, जिससे ईवी क्षेत्र में साल-दर-साल 11 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई है। .
वास्तव में, iX ने पहले छह महीनों में अन्य सभी लक्जरी ईवी की तुलना में अधिक बिक्री की है, जिससे यह सबसे अधिक बिकने वाली प्रीमियम ईवी बन गई है। “उसके पास जगह है, उसके पास तकनीक है, उसके पास सड़क पर मौजूदगी है। और इसके अलावा, यह इलेक्ट्रिक है, जो आपको 50 प्रतिशत परिचालन लागत देता है, ”पवाह ने कहा।
विकास के संचालक
पवाह का कहना है कि लक्जरी सेगमेंट में इस उल्लेखनीय वृद्धि को चलाने वाले तीन प्राथमिक कारखाने हैं – वैश्विक परिदृश्य के संदर्भ में भारतीय अर्थव्यवस्था की स्थिति, सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार, लक्जरी वाहनों को अपनाने की सुविधा और अंत में, बीएमडब्ल्यू के लिए जो विशिष्ट है, वह अच्छी प्रतिक्रिया है। बाज़ार में नए लॉन्च के लिए.
“भारतीय अर्थव्यवस्था काफी मजबूत और काफी लचीली रही है, यहां तक कि इस तथाकथित अनिश्चित समय में भी जब पूरी दुनिया मंदी के बारे में बात कर रही है। मुझे नहीं लगता कि हम भारत में ऐसा बिल्कुल देखते हैं। और उसके अच्छे कारण हैं. मेरा मानना है कि भारतीय अर्थव्यवस्था की अंतर्निहित ताकत ही मजबूत है, साथ ही हमें बाकी दुनिया की तरह मुद्रास्फीति की स्थिति का भी सामना नहीं करना पड़ा है। आप जानते हैं, हम मुद्रास्फीति दर 1 प्रतिशत से अचानक 7 प्रतिशत तक नहीं पहुंच गए हैं,” पावा ने कहा।
बुनियादी ढांचे के मोर्चे पर, पवाह ने कहा कि हमारे “राजमार्गों और सड़क नेटवर्क में सुधार ने हमें बेहतर ड्राइव करने का अवसर दिया है और जब आपके पास ड्राइव करने का अवसर होगा, तो मुझे यकीन है कि आप एक बड़ी, सुरक्षित और बेहतर कार चुनेंगे।” उन्होंने कहा, “आप वास्तव में 120 किमी प्रति घंटे की गति से सुरक्षित रूप से गाड़ी चला सकते हैं और ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका लक्जरी कारों के साथ है।”
गुडइयर ने 90 प्रतिशत टिकाऊ सामग्रियों से बने एक टायर का प्रदर्शन किया जो सभी आवश्यक नियमों को पूरा करता है।
17 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
कारों को अधिक टिकाऊ बनाने के कुछ पहलुओं में दूसरों की तुलना में अधिक समय लग रहा है, लेकिन जो तेजी से प्रगति कर रहा है वह टायर है। गुडइयर ने 90 प्रतिशत टिकाऊ सामग्रियों से बने एक प्रदर्शन टायर की घोषणा की है जो सभी आवश्यक नियमों को पूरा करता है और प्रदर्शन और सुरक्षा के लिए अपने स्वयं के आंतरिक परीक्षण पास कर चुका है। टायर न केवल पारंपरिक समकक्षों की तुलना में काफी हरे हैं, बल्कि इसमें रोलिंग प्रतिरोध भी कम है, जिससे उनमें लगे किसी भी कार के कार्बन पदचिह्न को कम किया जा सकता है।
2021 और 2022 में, गुडइयर, मिशेलिन, कॉन्टिनेंटल और फाल्कन सभी ने टायर यौगिकों के पेट्रोलियम-आधारित अवयवों को नवीकरणीय सामग्रियों से बदलने में प्रगति की सूचना दी। एक उदाहरण गुडइयर और कॉन्टिनेंटल द्वारा डेंडिलियन की जड़ों से प्राप्त प्राकृतिक लेटेक्स का उपयोग है, जबकि मिशेलिन किण्वित बायोमास से ब्यूटाडीन रबर का जैव संस्करण विकसित करने के लिए अपने बायो बटरफ्लाई प्रोजेक्ट पर काम कर रहा है।
2022 की शुरुआत में, गुडइयर ने 70 प्रतिशत टिकाऊ सामग्री से बने टायर के निर्माण में सफलता की घोषणा की, और वह टायर इस साल उत्पादन में चला जाएगा। कंपनी और उसके आपूर्तिकर्ताओं द्वारा यह पता लगाने के लिए और अधिक काम करने की आवश्यकता है कि इसके 90 प्रतिशत हरे टायर को व्यावसायिक वास्तविकता बनाने के लिए पर्याप्त सामग्री कैसे प्राप्त की जा सकती है।
अपनी उबाऊ उपस्थिति के बावजूद, टायर बेहद जटिल हैं। गुडइयर का 90 प्रतिशत प्रदर्शन टायर टायर के भीतर 12 विभिन्न घटकों में 17 सामग्रियों से बना है। पेट्रोलियम-आधारित उत्पादों को जलाने से बनने के बजाय, कार्बन ब्लैक, जिसका उपयोग यौगिक को मजबूत करने और टायर के जीवन को बढ़ाने के लिए किया जाता है, नए टायर में चार अलग-अलग टिकाऊ स्रोतों से प्राप्त होता है: मीथेन, कार्बन डाइऑक्साइड, पौधे-आधारित तेल और पुनर्नवीनीकरण से पायरोलिसिस तेल टायर.
सोयाबीन तेल का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि यौगिक विभिन्न तापमान सीमाओं में लचीला बना रहे। तेल सोया प्रोटीन भोजन और पशु-चारा विनिर्माण का बचा हुआ उपोत्पाद है। पकड़ को बेहतर बनाने और रोलिंग प्रतिरोध (और ईंधन की खपत) को कम करने के लिए टायरों में इस्तेमाल किया जाने वाला सिलिका चावल-भूसी के कचरे (आरएचए सिलिका) से उत्पादित किया गया है, जो फिर से एक उपोत्पाद है, इस बार चावल प्रसंस्करण से, और आमतौर पर लैंडफिल में समाप्त होता है।
नए टायर में अभी भी पॉलिएस्टर का उपयोग किया जाता है, लेकिन इसे प्लास्टिक की बोतलों से पुनर्नवीनीकरण किया जाता है। बोतलों को आधार रसायनों में बदल दिया जाता है और फिर टायर के तारों को बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले उच्च ग्रेड पॉलिमर में सुधार किया जाता है जो टायर शव के कंकाल का निर्माण करते हैं। अन्य सामग्री में रेज़िन शामिल हैं, जिनका उपयोग कर्षण उत्पन्न करने में मदद के लिए किया जाता है, और पेट्रोलियम-आधारित रेज़िन के स्थान पर नवीकरणीय पाइन रेज़िन से प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, रेडियल टायर की संरचना में उपयोग किए जाने वाले स्टील के तार स्टील से बने होते हैं जिनमें उच्च अनुपात में पुनर्नवीनीकरण स्टील होता है। स्टील को पिघलाने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रिक आर्क भट्टियां पारंपरिक ब्लास्ट फर्नेस की तुलना में कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पैदा करती हैं। टायर में नवीकरणीय जैव स्रोतों से प्राप्त आईएससीसी-प्रमाणित (अंतर्राष्ट्रीय स्थिरता और कार्बन प्रमाणन) पॉलिमर का भी उपयोग किया जाता है।
गेम-चेंजिंग इन्वर्टर
मैकलेरन एप्लाइड का कहना है कि इसका कॉम्पैक्ट IPG5 800V सिलिकॉन-कार्बाइड इन्वर्टर ईवी-डेवलपर ग्राहकों को विभिन्न स्विचिंग आवृत्तियों को चलाने में सक्षम बनाता है ताकि इसका उपयोग विभिन्न प्रकार के ईवी ट्रैक्शन मोटर्स के साथ किया जा सके। इसका उद्देश्य ईवी-पॉवरट्रेन डिज़ाइन से यांत्रिक बाधाओं को दूर करना, उन्हें सॉफ्टवेयर-परिभाषित बनाना है। कंपनी ने अपने इन्वर्टर को स्लोवेनियाई कंपनी के इन-व्हील मोटर्स के साथ संयोजित करने के लिए एलाफे प्रोपल्शन टेक्नोलॉजीज के साथ भी साझेदारी की है।
लंबी सड़क यात्राओं के अलावा, हंटर का उपयोग किराने की खरीदारी जैसे अधिक सांसारिक कार्यों के लिए भी किया जाता था।
यह देखते हुए कि मैं एक कट्टर बाइकर नहीं हूं, मैं आमतौर पर बाइक अनुभाग में नहीं हूं, लेकिन मैं सवारी करता हूं और हंटर लंबे समय से मेरे ध्यान के केंद्र में है। इसमें एक अच्छा रेट्रो आकर्षण है, एक डिज़ाइन थीम जो मुझे पसंद है, और बाइक कैज़ुअल सवारी के लिए सही आकार की लगती है, जो कि मेरे उपयोग के बारे में है। तो यह एक बाइक थी जिसे मैं घर और आसपास और अपने पड़ोस में ले जाने की योजना बना रहा था।
सुपर कूल रेट्रो आकर्षण आपको निलंबन को माफ करने पर मजबूर कर देता है।
हालाँकि, इसे वहाँ ले जाने का मतलब था, हमारे भायखला कार्यालय से दहिसर टोल प्लाजा पर घर तक, पूरी मुंबई की यात्रा करना। जो लोग मुंबई से परिचित हैं, उन्हें पता होगा कि इसमें वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे की लंबाई को पार करना शामिल है, जिसकी सतह हाईवे जैसी नहीं है। फ्लाईओवर पर कुछ गड्ढे हैं, अतिरिक्त टरमैक गांठों और खुले विस्तार जोड़ों के साथ बहुत सारी असमान सतहें हैं, और, इसलिए हंटर पर सवारी करना घर की सवारी में निराशाजनक था।
मजबूत क्लच लीवर पूरी तरह से वापस नहीं आता है, समायोजन की आवश्यकता है।
राजमार्ग के ख़राब हिस्सों पर, मैंने देखा कि गति के साथ एक निश्चित पदानुक्रम है। बड़े टायर वाली मोटरबाइकें तेज़ धारा बनाती हैं जबकि छोटे रिम वाले स्कूटर धीमी धारा बनाते हैं। हंटर के साथ, मैंने पाया कि मैं स्कूटर की गति पर गिर रहा हूँ। में हमारी समीक्षाहमने पहले ही सस्पेंशन की मांग कर दी थी, लेकिन जबकि मेरे आयरन-ब्यूटेड बाइकर सहकर्मियों को यह असामान्य रूप से कठोर लगा, मेरी कार-कूल्ड-सीट लाड़-प्यार वाली टश के लिए, यह बहुत कठोर और भंगुर था।
असमान, टूटी सतहों पर पीछे की सवारी बहुत कठिन है।
हालाँकि, अन्य सभी पहलुओं में, मुझे बाइक बहुत पसंद आई। अपने कामों और आकस्मिक यात्राओं के लिए इसका उपयोग करते हुए, मुझे हैंडलिंग बहुत तेज़ लगी और हंटर अपने पैरों पर वास्तव में हल्का महसूस हुआ, जिससे धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक के अंदर और बाहर पैंतरेबाज़ी करना आसान हो गया। और जबकि इंजन तेज़ नहीं है, मैंने पाया कि मुझे यह वास्तव में पसंद आया क्योंकि इसमें तेज उछल-कूद वाली थ्रॉटल प्रतिक्रिया के बिना आपको खींचने की पर्याप्त शक्ति है। इसमें लड़कों जैसा रेसर वाला रवैया नहीं है, बल्कि एक अधिक मापा, आत्मविश्वासपूर्ण अनुभव है जो मुझे वास्तव में पसंद है।
पावर डिलीवरी मापी गई है, लेकिन यह आश्वस्त और मजबूत है।
इसका फुटप्रिंट भी छोटा है, इसलिए तंग जगहों, जैसे बाज़ारों, जहां बाइकें एक साथ ठूंसकर भरी जाती हैं, में पार्किंग करने में कोई परेशानी नहीं हुई। मेरे पास स्थानीय खरीदारी यात्राओं के लिए वेस्पा है और मैंने पाया कि इन यात्राओं पर भी मैं हंटर लेकर काफी खुश था। हालाँकि, फलों और सब्जियों को एक बैकपैक में यात्रा करना पड़ता था। तो हाँ, जबकि ऋषभ ने सामान्य बाइकर वाला काम किया और हंटर पर सवार होकर गोवा गया और अभिषेक भी पुणे की अपनी सप्ताहांत यात्राओं के लिए मेरे साथ इसकी अदला-बदली कर रहा है, मैंने बस इसे अपने पड़ोस में और उसके आसपास इस्तेमाल किया, और मैं इस बात से खुश था कि यह कितना आसान है यह रोजमर्रा का यात्री है। अब केवल यही आशा है कि एक अद्यतन उस सवारी को ठीक कर देगा।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 16 जुलाई 2023, 18:19 अपराह्न
Uber या Lyft जैसे राइड-शेयरिंग ऐप के लिए साइन अप करना आमतौर पर एक बहुत ही सरल और सीधी प्रक्रिया है। हालाँकि, एक मामले में जहां उपयोगकर्ता का उपनाम लोकप्रिय राइड-शेयरिंग ऐप के समान था, यह उपयोगकर्ता के लिए परेशानी का सबब बन गया। जैसा कि पता चला, उबर उपनाम वाले परिवार का कोई भी सदस्य उबर ऐप के साथ खाते के लिए साइन अप करने में सक्षम नहीं था। हैरानी की बात यह है कि उबर के प्रतिद्वंद्वी राइड-शेयरिंग ऐप लिफ़्ट ने खुद को बाजार में लाने और अपने प्रतिद्वंद्वी पर हमला करने के अवसर का तुरंत फायदा उठाया।
राइड-शेयरिंग ऐप लिफ़्ट ने उबर उपनाम वाले एक परिवार को उपहार कार्ड प्रदान करने का अवसर लिया, जिसे उबर राइड-शेयरिंग ऐप के लिए साइन अप करने से मना कर दिया गया था। (रॉयटर्स)
एक थ्रेड संदेश ऑनलाइन सामने आया है जिससे पता चलता है कि नियमों और शर्तों के अनिर्दिष्ट उल्लंघन के कारण पिछले साल उबर उपनाम वाले विशेष परिवार के उपयोगकर्ताओं के खातों को उसी नाम के राइड-शेयरिंग ऐप से रहस्यमय तरीके से हटा दिया गया था। दोबारा, जब उन्होंने उबर ऐप के लिए साइन अप करने का प्रयास किया, तो वे ऐसा करने में असमर्थ रहे, क्योंकि ऐप द्वारा उन्हें एक त्रुटि संदेश दिखाया जा रहा था, जिसमें कहा गया था, “दिया गया अंतिम नाम मान्य नहीं है।”
यह संभवतः उबर ऐप के एल्गोरिदम के कारण था जिसने उपयोगकर्ता के उपनाम को गलत पाया, जबकि उपनाम वास्तव में सही था। स्पष्ट रूप से, ऐप विकसित करते समय उबर में किसी ने कभी नहीं सोचा था कि वास्तव में उनके उपनाम के समान नाम रखने वाला कोई व्यक्ति होगा, या शायद सुरक्षा चिंता के कारण।
यहीं पर सोशल मीडिया की ताकत काम आई। जब उबर के प्रतिद्वंद्वी राइड-शेयरिंग ऐप लिफ़्ट को इस घटना के बारे में पता चला, तो उसने उबर परिवार को 1,000 डॉलर का उपहार कार्ड पेश करके धूम मचाने का अवसर जब्त कर लिया, जिसका उपयोग वे लिफ़्ट की सवारी के लिए कर सकते हैं। यूएस राइड-शेयरिंग ऐप ने थ्रेड्स पर भी पोस्ट किया, जिसमें उसने अपने प्रतिद्वंद्वी ऐप उबर पर एक कुत्ते को लिया। पूरी कहानी हाल ही में लॉन्च किए गए थ्रेड्स सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर सामने आई, जहां आधिकारिक लिफ़्ट अकाउंट पर उपहार कार्ड की एक तस्वीर पोस्ट की गई थी।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 18:19 अपराह्न IST
कावासाकी इंडिया ने दो नई एडवेंचर बाइक लॉन्च करके देश में अपनी मोटरसाइकिल रेंज का विस्तार किया है। जापानी दोपहिया वाहन दिग्गज ने कावासाकी KX65 पेश किया है, जो शुरुआती कीमत पर उपलब्ध है ₹3.12 लाख (एक्स-शोरूम)। कावासाकी KX65 भारत में ब्रांड की सबसे सस्ती और सबसे छोटी डिस्प्लेसमेंट इंजन से चलने वाली बाइक है। इसके अलावा, मोटरसाइकिल ब्रांड ने कावासाकी KX112 भी लॉन्च किया है ₹4.87 लाख (एक्स-शोरूम), जो कि कावासाकी KX100, कावासाकी KX250, कावासाकी KX450, कावासाकी KLX 110, कावासाकी KLX 140G और कावासाकी KLX 450R जैसे मॉडलों को मिलाकर थोड़ी बड़ी एडवेंचर बाइक है।
द्वारा: मैनाक दास | को अपडेट किया: 16 जुलाई 2023, 15:55 अपराह्न
नई कावासाकी KX65 और KX112 मौजूदा KX100, कावासाकी KX250, कावासाकी KX450, कावासाकी KLX 110, कावासाकी KLX 140G और कावासाकी KLX 450R से जुड़ती हैं।
कावासाकी भारत में ब्रांड द्वारा पेश की गई बाइक्स में KX65 सबसे छोटी और सबसे किफायती है। 60 किलोग्राम वजनी यह एडवेंचर मोटरसाइकिल 64 सीसी लिक्विड0-कूल्ड टू-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर कार्बोरेटेड इंजन द्वारा संचालित है। यह इंजन छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है। यह एडवेंचर बाइक 14 इंच के मल्टी-स्पोक फ्रंट व्हील और 12 इंच के रियर व्हील पर चलती है। सस्पेंशन ड्यूटी के लिए, यह 33 मिमी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क के साथ मोनोशॉक रियर सस्पेंशन से लैस है। ब्रेकिंग ड्यूटी आगे और पीछे डिस्क ब्रेक द्वारा निभाई जाती है।
दूसरी ओर, कावासाकी KX112 को मध्य-स्तरीय ऑफरोड सेगमेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है, ऐसा निर्माता का दावा है। लाइम ग्रीन थीम में रंगी यह बाइक 112 सीसी टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित है जो एग्जॉस्ट पावर वाल्व के साथ आती है। इंजन को छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। यह बाइक 19 इंच के फ्रंट और 16 इंच के रियर व्हील पर चलती है। सस्पेंशन ड्यूटी के लिए बाइक में एडजस्टेबल 36 मिमी यूएसडी फ्रंट फोर्क्स मिलते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि कावासाकी की कोई भी मोटरसाइकिल भारत में सड़क पर वैध नहीं है। इसके अलावा, मोटोक्रॉस इवेंट के लिए होने के कारण, उनमें पारंपरिक सड़क-कानूनी मोटरसाइकिलों की तरह हेडलाइट्स, टेललाइट्स, टर्न इंडिकेटर्स और रियर व्यू मिरर नहीं मिलते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 15:55 अपराह्न IST
टेस्ला ने आखिरकार साइबरट्रक का निर्माण कर लिया है अपने टेक्सास गीगा संयंत्र में, निर्धारित समय से दो साल पीछे। ईवी निर्माता इस साल सितंबर में इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक का पूर्ण उत्पादन शुरू करेगा और 2024 से रोलआउट गति बढ़ाएगा। इस बीच, ऑटोमेकर ने संकेत दिया है कि टेस्ला साइबरट्रक द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक से लैस होगा, जो कि ईवी को दूसरे इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की अनुमति दें।
द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क | को अपडेट किया: 16 जुलाई 2023, 09:34 पूर्वाह्न
टेस्ला ने संकेत दिया है कि साइबरट्रक में द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक के माध्यम से दूसरे टेस्ला ईवी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त बैटरी शक्ति है।
2023 निवेशक दिवस के दौरान, टेस्ला संकेत दिया कि उसकी भविष्य की इलेक्ट्रिक कारें द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक के साथ आएंगी। हालाँकि, ऑटोमेकर ने यह नहीं बताया कि किस प्रकार की द्वि-दिशात्मक चार्जिंग की पेशकश की जाएगी। ब्रांड के सर्विस सेंटर में पेश की गई टेस्ला कलरिंग बुक से पता चला है कि साइबरट्रक को यह तकनीक मिल सकती है। कलरिंग बुक में एक पेज पर कैप्शन दिया गया है, जिसमें कहा गया है कि साइबरट्रक में टेस्ला को चार्ज करने के लिए पर्याप्त बैटरी पावर है। इससे अटकलें तेज हो गई हैं कि ईवी दूसरी टेस्ला कार को चार्ज करने की क्षमता के साथ आएगी। इसके अलावा, 2021 में, एक ट्विटर उपयोगकर्ता ने टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क से पूछा कि क्या साइबरट्रक की बैटरी उनके घर को बिजली दे सकती है, जिस पर मस्क ने जवाब दिया “हां।”
कलरिंग बुक के कैप्शन से पता चलता है कि टेस्ला वाहन-से-वाहन चार्जिंग की पेशकश कर सकता है। यह खुलासा नहीं हुआ है कि इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक अन्य प्रकार की द्वि-दिशात्मक चार्जिंग क्षमताओं जैसे वाहन-से-लोड (V2L), वाहन-से-घर (V2H), और वाहन-टू-ग्रिड (V2G) के साथ भी आएगा। टेस्ला साइबरट्रक के उत्पादन संस्करण में बाहरी उपकरणों या अन्य ईवी को चार्ज करने के लिए 120V या 240V सॉकेट मिल सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक ट्रक पसंद करते हैं पायाब F-150 लाइटनिंग पहले से ही यह सुविधा प्रदान करता है, जो EV को द्वि-दिशात्मक चार्जिंग तकनीक का उपयोग करके किसी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की अनुमति देता है। टेस्ला ने अभी तक साइबरट्रक की बैटरी के आकार का खुलासा नहीं किया है, जिससे हम बैटरी पैक की विशिष्टताओं के बारे में अटकलें लगा रहे हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 16 जुलाई 2023, 09:34 पूर्वाह्न IST
थार पेट्रोल ऑटोमैटिक अधिक सुविधाजनक होगा लेकिन डीजल मैनुअल चलाना सस्ता होगा।
16 जुलाई 2023 09:30:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
मैंने एक डीजल मैनुअल थार आरडब्ल्यूडी बुक किया है और मैं डिलीवरी का इंतजार कर रहा हूं, हालांकि, मैंने पढ़ा है कि कुछ वर्षों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव है। तो क्या अभी डीजल कार लेना अच्छा विचार है और क्या यह कुछ वर्षों के बाद पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित करेगा? वैकल्पिक रूप से, क्या मुझे थार पेट्रोल एटी आरडब्ल्यूडी पर विचार करना चाहिए? मैं ईंधन दक्षता को लेकर चिंतित हूं क्योंकि मैं बेंगलुरु में रहता हूं।
हरीश, बेंगलुरु
ऑटोकार इंडिया का कहना है: पिछले कुछ वर्षों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव देने वाली कई समाचार रिपोर्टें आई हैं, लेकिन हमें नहीं लगता कि इसे कोई कानून बनाया जाएगा क्योंकि डीजल साफ-सुथरे होते जा रहे हैं और उन पर प्रतिबंध लगाने का कोई तर्क नहीं है। और अगर उन पर प्रतिबंध भी लगाया जाता है, तो प्रतिबंध नई कारों पर लागू होगा, न कि सड़क पर पहले से मौजूद पुरानी कारों पर। इसलिए, हमारा सुझाव है कि आप अपने थार डीजल के साथ आगे बढ़ें क्योंकि पेट्रोल एटी ईंधन खपत वाला है और इसे चलाना अधिक महंगा होगा।
जासूसी शॉट्स से क्रेटा ईवी के Ioniq 5-जैसे ड्राइव चयनकर्ता और अन्य अद्वितीय तत्वों का पता चलता है।
हुंडई क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप रहा है अब तक कई बार परीक्षण पर देखा जा चुका है. अब, क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप के इंटीरियर को दिखाने वाले ताजा जासूसी शॉट्स सामने आए हैं, जो वर्तमान में बिक्री पर मौजूद आईसीई-संचालित क्रेटा में कुछ बदलावों को उजागर करते हैं।
क्रेटा ईवी की बिक्री 2025 की शुरुआत में शुरू होगी
2024 के अंत तक उत्पादन शुरू हो जाएगा
क्रेटा फेसलिफ्ट पर आधारित होगी
Hyundai Creta EV प्रोटोटाइप इंटीरियर: क्या है अलग?
पहली नज़र में, इंटीरियर आईसीई-संचालित संस्करण के समान दिखता है, लेकिन करीब से देखने पर कुछ अंतर पता चलता है। सबसे पहले, इस प्रोटोटाइप पर एक पूर्ण-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो पूरी तरह से अद्वितीय लगता है, और भारत में किसी भी अन्य हुंडई मॉडल के साथ साझा नहीं किया गया है।
इसके अतिरिक्त, गियर लीवर को केंद्र कंसोल पर अपने पारंपरिक स्थान से स्टीयरिंग व्हील कॉलम के दाईं ओर ले जाया जाता है, जैसा कि आयोनिक 5 ई.वी. इससे सेंटर कंसोल पर एक खाली जगह भी रह गई है। इन बदलावों के अलावा कोई बड़ा अंतर नजर नहीं आ रहा है. हालाँकि, ध्यान दें कि यह केवल एक प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप है, और अंतिम प्रोडक्शन मॉडल का इंटीरियर पूरी तरह से अलग हो सकता है।
हुंडई क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप: भारत लॉन्च टाइमलाइन
हुंडई जिस क्रेटा ईवी प्रोटोटाइप का परीक्षण कर रही है वह वर्तमान में बिक्री पर मौजूद मानक क्रेटा पर आधारित है। लेकिन सूत्र हमें बताते हैं कि ईवी अंततः 2025 में बिक्री पर आधारित होगी क्रेटा फेसलिफ्टजो अगले साल की शुरुआत में शुरू होगा।
क्रेटा ईवी आगामी क्रेटा ईवी की कट्टर प्रतिद्वंद्वी होगी मारुति ईवीएक्स ईवी एसयूवी, जिसके लगभग उसी समय बिक्री पर आने की उम्मीद है। हालाँकि, eVX, Creta EV के विपरीत, मारुति का जन्म-इलेक्ट्रिक वाहन है, जिसमें इसके ICE समकक्ष के साथ कुछ सामान्य तत्व होंगे और यह एक अलग EV प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं बैठेगा।
जिम्नी और थार जैसी एसयूवी के साथ, भारत में ऑफ-रोडिंग संस्कृति को एक मजबूत प्रोत्साहन मिला है।
16 जुलाई 2023 08:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित
यह देश में ऑफ-रोड के शौकीनों के लिए बहुत अच्छा समय है, क्योंकि इस समय बाजार में कई ऑफ-रोड-केंद्रित एसयूवी बिक्री पर हैं। यदि आप बाजार के किफायती स्पेक्ट्रम से कुछ चुन रहे हैं तो अब आपको एक बड़ी, भारी-भरकम पूर्ण आकार की एसयूवी के लिए बड़ी रकम खर्च करने की जरूरत नहीं है, न ही आपको आरामदायक सुविधाओं से वंचित होना पड़ेगा। यहां तक कि इन दिनों गंभीर ऑफ-रोडिंग कारें भी दैनिक उपयोग के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं, और फिर भी एक कॉम्पैक्ट या मध्यम आकार की एसयूवी की कीमत के लिए उचित रूप से सक्षम हैं। यहां, हमने पांच सबसे किफायती ऑफ-रोड एसयूवी सूचीबद्ध की हैं जिन्हें आप वर्तमान में देश में खरीद सकते हैं।
1. मारुति सुजुकी जिम्नी
कीमत: 12.74 लाख रुपये से 15.05 लाख रुपये
ऑफ-रोड वह जगह है जहां छोटी है जिम्नीका प्राकृतिक आवास है। 4×4 हार्डवेयर, मजबूत सस्पेंशन, हल्का कर्ब वेट और संकीर्ण ट्रैक इसे बेहद सक्षम बनाते हैं। यह अपने आकार के लिए आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक है, और पेट्रोल इंजन की लो-एंड ग्रंट अधिकांश बाधाओं को आसान बना देती है। इसके डिज़ाइन में भी एक निर्विवाद आकर्षण है।
2. महिंद्रा थार
कीमत: 13.87 लाख रुपये से 16.78 लाख रुपये
जिम्नी से बिल्कुल अलग थार इसकी सड़क पर उपस्थिति बहुत प्रभावशाली है। और मैकेनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ, यह ऑफ-रोड में भी समान रूप से सक्षम है, इसमें पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं, और यहां तक कि एक सॉफ्ट-टॉप संस्करण भी है, जो शायद इसे अधिक आउटडोर एसयूवी बनाता है। ऑफ-रोड-विशिष्ट उपकरण एक बोनस है।
3. फोर्स गोरखा
कीमत: 14.75 लाख रुपये
गोरखा वह यहां का सबसे प्रतिबद्ध ऑफ-रोडर है, और सबसे कमज़ोर भी। इसमें एकमात्र डीजल एमटी पावरट्रेन है, लेकिन आपको चयन योग्य फ्रंट और रियर डिफ लॉक मिलते हैं। गोरखा में ऑफ-रोडिंग करना कठिन काम है, और यह दूसरों द्वारा पेश किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स से चूक जाता है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जो गोरखा एक कुशल ऑफ-रोडर के हाथों नहीं कर सकता है।
4. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन
कीमत: 17.69 लाख रुपये से 24.52 लाख रुपये
4×4 सिस्टम चालू वृश्चिक एन केवल डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है, लेकिन यह कई ट्रिम्स में आता है। यह इस कंपनी में सबसे शहरी और शानदार है, लेकिन त्वचा के नीचे, यह सीढ़ी-फ्रेम चेसिस, कम-रेंज गियरबॉक्स और मैकेनिकल-लॉकिंग अंतर के साथ एक उचित ऑफ-रोडर है। इसकी ऑफ-रोड क्षमता आपको आश्चर्यचकित कर देगी, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को मिलाकर।
5. इसुजु डी-मैक्स वी-क्रॉस
कीमत: 23.50 लाख रुपये से 27 लाख रुपये
एक 4×4 पिक-अप ट्रक उतना ही ‘जीवनशैली’ है जितना एक वाहन प्राप्त कर सकता है। डी-मैक्स वी-क्रॉस हालांकि यह सबसे अच्छा ऑफ-रोडर नहीं है – बड़े रियर ओवरहैंग प्रस्थान कोण को बाधित करते हैं, और जब बिस्तर उतार दिया जाता है, तो ऑफ-रोड परिदृश्यों में पिछला हिस्सा ट्रैक्शन के लिए संघर्ष करता है। फिर भी, वहाँ अविनाशीता का माहौल है, और कार्गो बिस्तर किसी अन्य के विपरीत उपयोग के मामले पेश करता है।
उचित मूल्य पर मेश कनेक्टिविटी लाता है, लेकिन इसे परिष्कृत करने की आवश्यकता है।
टीवीएस एकमात्र भारतीय दोपहिया वाहन OEM है जिसने अपने स्व-ब्रांडेड S10X और S20X मॉडल के साथ बड़े पैमाने पर अप्रयुक्त ब्लूटूथ कम्युनिकेटर बाजार में प्रवेश किया है। इस समीक्षा में, हम मुख्य रूप से बाद वाले पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो मूल रूप से S10X के समान है, लेकिन इसमें मेश कनेक्टिविटी और एक छोटा विज़ुअल अपग्रेड का बोनस मिलता है।
S20X उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है ब्लूआर्मर C30 हमने हाल ही में समीक्षा की लेकिन इसका डिज़ाइन बहुत अलग है। C30 के साथ, बटन काफी करीब से एक साथ जुड़े हुए हैं और इससे सवारी करते समय विशेष रूप से दस्ताने पहने हुए हाथ से प्रत्येक बटन को अलग करना मुश्किल हो जाता है। S20X तीन बड़े, अच्छी दूरी वाले बटनों द्वारा इस समस्या को समाप्त करता है, जिनकी मदद से आप इसके कार्यों को नियंत्रित करते हैं।
संगीत, कॉल और नेविगेशन के लिए S20X केवल ब्लूटूथ के माध्यम से मेरे फोन से जुड़ा था, इसने पूरी तरह से अच्छी तरह से काम किया। जब आप टीवीएस के मालिकाना ऐप में गहराई से उतरेंगे तो आप इसके सीधे इंटरफ़ेस की सराहना करेंगे, और आप यूनिट की सेटिंग्स को बदलने से लेकर ऑडियो सेटिंग्स को समायोजित करने (अधिक बास जोड़ने, ‘हाई आउटपुट’ ऑडियो और वॉल्यूम बढ़ाने आदि) तक सब कुछ कर सकते हैं। और आप ब्लूटूथ और मेश इंटरकॉम कनेक्शन को यूनिट के बजाय ऐप से कुछ ही टैप से बहुत आसानी से प्रबंधित कर सकते हैं।
ब्लूटूथ कम्युनिकेटर में ऑडियो महत्वपूर्ण है और S20X उस विभाग में थोड़ा मिश्रित बैग है। ऑडियो गुणवत्ता बढ़िया है (भले ही मेरे 30,000 रुपये के सेना 50S से तुलना की जाए) लेकिन वॉल्यूम का स्तर मेरी पसंद के हिसाब से थोड़ा कम है (यहां तक कि इसकी सबसे शक्तिशाली ‘हाई आउटपुट’ सेटिंग पर भी), और 85/90 किमी प्रति घंटे के बाद, मुझे सुनने में वास्तव में कठिनाई होती है नेविगेशन संकेत या बज रहा संगीत। अब, एक बात जिसका यहाँ उल्लेख करना आवश्यक है वह यह है कि मैं हमेशा मेरे भरोसेमंद 3M फोम इयरप्लग के साथ यात्रा करें और यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो यह संभवतः आपके लिए कोई समस्या नहीं होगी। प्रत्येक हेलमेट में हवा के शोर का स्तर और इयरपीस का स्थान अलग-अलग होता है, लेकिन एजीवी K6 में यह मेरा अनुभव था, जो एक अलग हेलमेट के साथ भिन्न हो सकता है। दूसरी ओर, ज़ारन अपने HJC IS-17 बिना इयरप्लग पर S20X का उपयोग कर रहा है और उसने ऑडियो स्तर को पर्याप्त पाया है।
माइक से ऑडियो पिकअप उत्कृष्ट है और दूसरे छोर पर मौजूद व्यक्ति लगभग कभी भी यह नहीं बता पाता है कि मैं सवारी करते समय बात कर रहा हूं या नहीं, C30 से एक और अच्छी बात सामने आई है।
S20X की निराशाजनक ब्लूटूथ कनेक्टिविटी शायद यहाँ सबसे बड़ी समस्या है। जब मैं और ज़ारन ब्लूटूथ इंटरकॉम (राइडलिंक, राइडग्रिड मेश सिस्टम नहीं) के माध्यम से जुड़े हुए थे, तो रेंज बहुत सीमित थी और हमें बार-बार कट-आउट का सामना करना पड़ा, कभी-कभी तब भी जब हम केवल कुछ कार की लंबाई से अलग थे। और जब यह कट नहीं रहा है, तब भी ऑडियो गुणवत्ता लगभग स्वीकार्य है। हालाँकि ख़ुशी की बात यह है कि एक बार जब आप जाल पर स्विच करते हैं, तो सीमा काफी बढ़ जाती है और कनेक्शन अधिक स्थिर हो जाता है। ऑडियो गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है, हालांकि रेंज जितनी नाटकीय रूप से नहीं, थोड़ी सी कर्कशता और अजीब विकृत शब्द अभी भी यहां और वहां मौजूद हैं।
S20X अपनी प्रभावशाली बैटरी लाइफ के साथ कुछ हद तक पीछे है। मैंने इसे कभी भी सूखाकर नहीं चलाया है, लेकिन यह एक बार चार्ज करने पर 24 घंटे से अधिक समय तक आराम से काम करने की राह पर है, यहां तक कि मेश कनेक्टिविटी का उपयोग करने के साथ-साथ मेरे फोन से कनेक्ट होने पर भी। हमने S10X (समीक्षा जल्द ही आ रही है), ब्लूआर्मर C30 और मेरे S20X की दो इकाइयों का परीक्षण किया है, और उन सभी में लंबे समय तक चलने वाली बैटरी साबित हुई है, इसलिए कुल मिलाकर, बैटरी जीवन सकारात्मक है।
ब्लूआर्मर का एक मुद्दा जो आगे बढ़ाया गया है वह इयरपीस और माइक के लिए माइक्रोयूएसबी कनेक्टर का डिज़ाइन है। इस डिज़ाइन के साथ, यूनिट कनेक्ट होने पर हेलमेट कनेक्टर पर आराम करता है, और यह इस बिंदु पर तारों को तेजी से मोड़ता है, जो लंबे समय में अच्छा नहीं हो सकता है।
कुल मिलाकर, 10,999 रुपये में, एस20एक्स एक अच्छा वीएफएम प्रस्ताव है यदि आप बहुत ही सुपाच्य कीमत पर मेश कनेक्टिविटी के साथ-साथ सुविधाओं का एक अच्छा सेट चाहते हैं। यदि आप अक्सर बड़े समूहों में सवारी करते हैं, तो यह आपके सभी सवारी भागीदारों के साथ जुड़े रहने का सबसे किफायती तरीका है, और कार्डो या सेना जैसे बड़े ब्रांड के साथ इसे संभव बनाने के लिए आपको अधिक पैसे खर्च करने होंगे।
यदि टीवीएस (और ब्लूआर्मर) यहां कुछ शुरुआती मुद्दों को सुलझा सकता है तो यह एक ऐसा उत्पाद है जिसमें अपने लिए एक साफ जगह बनाने की क्षमता है। दूसरी ओर, यदि आप फोन कॉल संभालने, संगीत सुनने और कभी-कभार एक-से-एक इंटरकॉम कनेक्शन के लिए अपने कम्युनिकेटर का उपयोग करने की अधिक संभावना रखते हैं, तो बहुत अधिक पैसे खर्च करने के लिए आसान विकल्प उपलब्ध हैं। उस नस में, आप कार्डो स्पिरिट एचडी की हमारी समीक्षा देख सकते हैं यहाँ.
बुनियादी ढांचा क्षेत्र की प्रमुख कंपनी मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड (एमईआईएल) ने अपने चीनी साझेदार बीवाईडी कंपनी के साथ मिलकर एक अरब अमेरिकी डॉलर के संयुक्त निवेश परिव्यय के साथ तेलंगाना में एक इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने का प्रस्ताव रखा है। ₹8000 करोड़), सूत्रों ने शुक्रवार को कहा। उन्होंने कहा कि प्रस्ताव सरकार के पास है, जो सभी पहलुओं पर विचार कर रही है।
द्वारा: पीटीआई | को अपडेट किया: 15 जुलाई 2023, 20:29 अपराह्न
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5 बिलियन अमेरिकी डॉलर के समूह एमईआईएल के अधिकारियों से उनकी टिप्पणियों के लिए संपर्क नहीं किया जा सका। “प्रस्ताव केंद्र सरकार के पास है। एक बार प्रस्ताव को मंजूरी मिलने के बाद, गतिविधि में तेजी आएगी, ”सूत्रों ने पीटीआई को बताया।
इलेक्ट्रिक बसों की बढ़ती मांग के साथ, एमईआईएल समूह की कंपनी ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक लिमिटेड ने एक अत्याधुनिक, पूरी तरह से स्वचालित रोबोटिक्स विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए पहले ही तेलंगाना सरकार से 150 एकड़ जमीन का अधिग्रहण कर लिया है, जो बनाने में सक्षम होगी। विस्तारित क्षमता के साथ प्रति वर्ष 10,000 बसें।
कंपनी अपनी उत्पाद श्रृंखला को टिपर, ट्रक, एलसीवी, थ्री-व्हीलर और अन्य ईवी उत्पादों तक विस्तारित करने की भी योजना बना रही है। सूत्रों ने कहा कि एक बार आवश्यक मंजूरी मिलने के बाद, बीवाईडी और एमईआईएल गठबंधन आवश्यक भूमि और अन्य सुविधाओं के लिए राज्य सरकार से संपर्क कर सकते हैं। BYD वर्तमान में MEIL के ओलेक्ट्रा का प्रौद्योगिकी भागीदार है।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 15 जुलाई 2023, 20:29 अपराह्न IST
